据悉，东太平洋航运公司继续加码双燃料 LR2 型油轮订单。目前，这家总部位于新加坡的公司有4 艘 LR2 型油轮和 16 艘 MR 型油轮投入运营，并计划打造一个“50 艘成品油轮的船队”。据悉，东太平洋航运向厦船重工订造4 艘 113,600 载重吨成品油轮，预计于 2028 年交付。消息人士称，双方于数周前签署了相关造船合同，但交易从未报道过。船舶造价尚未公布，但经纪人表示，依照目前市场行情，这种双燃料新船造价在 7300 万至 7500 万美元区间。加上这笔交易，东太平洋航运订购的 LNG 双燃料 LR2 型成品油船数量达到 16 艘，其他还包括广船国际8 艘，上海外高桥造船3 艘，舟山长宏国际 1 艘。

船员真是苦逼啊！都说工资低，那是你们高低还有工资。这赤裸裸的就直接没有工资！这是船东还是中介定的？这是嘲讽还是嚣张？没有劳动法吗？中国的法律约束不了黑中介吗？2024年了还可以零工资用人吗？这中介是有怎么样的黑心才能打出这一串文字？恬不知耻直言零工资，嚣张至极！谁敢去劳务市场零工资招工？就是饭店或者修车店招个学徒也要给几千吧？机舱实习生居然不给钱！真是服了！就是市场再饱和没有船可上罢了，你也不能趁机把工资给扣了呀？真是无耻到家了！！！

今年6月5日是第50个世界环境日，我国的主题为：人与自然和谐共生尊重自然、适应自然、保护自然是我们每一个人义不容辞的责任和义务保护环境 垃圾分类成为时尚陆上有垃圾分类，其实海上船舶很早就有垃圾分类了！ 今天小编就带大家了解一下船上垃圾分类记住这些知识点，乘船出行会用到哦！根据《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）和国内相关规定船舶垃圾分为A至K类，共11种A至I类垃圾适用于所有船舶J至K类垃圾适用于载运固体散装货物船舶船员帮pro，赞12船上使用颜色和标识来区分不同垃圾的存储容器红的、蓝的、绿的、黄的……种类很多，分类很详细船上垃圾分类和岸上垃圾略有不同是不是容易搞混了那在船上产生的瓶瓶罐罐、果皮果核该如何处理呢？接下来给您介绍几类常见垃圾的处理塑料废弃物塑料瓶、含塑料的包装等，属于塑料废弃物，通常存放于“红色”标记的容器中生活废弃物金属罐、玻璃瓶、纸张等，属于生活废弃物，通常存放于“蓝色”标记的容器中    船员帮pro，赞20食品废弃物果皮、果核等，属于食品废弃物，通常存放于“绿色”标记的容器中电子废弃物万一！如果您的耳机、充电宝等电子产品出了故障不能使用时，可要注意喽！这些电子产品垃圾在船上也是有归属的，应当归类于电子废弃物，通常存放于“黄色”标记的容器中船员帮pro，赞11船舶垃圾排放有什么要求？ 海船 船舶仅在航途中时才应允许在尽可能远的特殊区域外将下述垃圾排放入海，但不得：1. 在距最近陆地不到3 n mile （海里）处将通过粉碎机或磨碎机的能通过筛眼不大于25 mm食品废弃物排放入海；2. 在距最近陆地不到12 n mile处将未按规定处理的食品废弃物排放入海；3. 在距最近陆地不到12 n mile处将不能用通用的卸载方法回收的货物残余排放入海。这些货物残余不应包含任何被分类为对海洋环境有害的物质；4. 对于动物尸体应尽可能远离最近陆地排放入海；5. 可将货舱、甲板和外表面洗涤水中包含的清洁剂或添加剂排放入海，但须对海洋环境无害（塑料不允许排放入海）；6. 公约修正后对货物残余的相关处理要求，除谷物以外的固体散装货物应按照修正案附录I的标准进行分类，以确定其是否为对海洋环境有害物质。若固体散装货物为对海洋环境有害物质，则其货物残余为K类垃圾，若为对海洋环境无害物质，则货物残余为J类垃圾。船方应当要求托运人对其托运的货物是否对海洋环境有害进行申明，并将申明随船保存至少两年。货物残余 J类入海需距最近陆地12海里以外，K类禁止入海。 内河船舶 所有船舶垃圾应储存在垃圾收集装置中，定期由船舶污染物接收单位接收。 特殊要求 1. 从事海底矿物资源勘探、开发以及相关联的近海加工的移动平台，以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶，禁止处理所管制的任何物料。2. 位于距陆地12n mile 外的移动平台，以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶，可允许已经过粉碎机或磨碎机破碎的食品废弃物处理入海。但这种已经粉碎或磨碎的食品废弃物，应能通过筛眼不大于25mm 的粗筛。

大家好，我是16年毕业的海校生，现在也是熬到大副了，回想那会的市场，难、非常难、超级难！即便上了船，工资也是低得可怜。人多船少，航运市场不景气，提职困难，基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间，这倒也没关系，总会有上位的一天。其实我个人认为，这行让很多人退出的原因，除了钱，还有一部分是跟船领导有关，对底下人的要求也是近乎苛刻，因为人多，我们底下人做得战战兢兢，生怕丢了工作，阶级在船上体现得尤为明显，船上讲究服从性没错，但是不能不把人当人，相信跑过几年船的人，都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章，我想阶级压迫很有必要写进去！现在的年轻人也都是心高气傲，哪里受得了这种气，听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资，除了当孙子，还要漂洋过海，远离家庭，图啥？确实没啥可图，改行呗！整个班级也就三个跑船的，其他都上岸了。当时我也跟大部分人一样，想改行，想了想，还是算了，我一个乡下人，祖上三代贫农，一没关系、二没钱，回去又能做啥，而且航运业已经这么多年不景气了，总能熬到好转的那一天。果然，两年后航运业开始恢复了，因为之前流失的人太多了，所以复苏之后，船员也是大量短缺，人以稀为贵，船员工资也开始涨了，职务提升也很快，实习期一过基本就马上提职。就三副工资，从1200开始，涨到2000。更没想到的是，2019年，疫情来了，原有的人害怕疫情，选择不做了，而航运业却是空前鼎盛，于是船员更缺了，最具代表性的三副三管，工资更是一路飙升到5500美金，就这还要求着我们船员上船，美美地体验了一把，农民翻身把歌唱的感觉。当时疫情确实可怕，不断传出某某船有确诊。我也怕疫情，但是更怕没钱，为了钱我选择赌一把。所幸没被感染，借着疫情这把东风，仅仅几年，我结了婚，买了房，买了车，日子虽不富裕，但对于一个穷人家的孩子来说，我感觉可以了。高考报名的航海院校，那会对这行其实是很陌生的，进去后，也没少听到前辈劝退的声音，后面也是自己去贴吧看了，清一色的劝退、负面新闻，也是一度让我心里打鼓，莫非自己挖了个大坑？在校时，也是抱着走一步看一步的态度在观望，当然大证还是都一次性考过了。这就是我的一些经历，可能有人会说，岸上有个工作，都不要选择跑船这条路，@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了，赶紧薅吧，薅能薅的羊毛，不做岸上那些不切实际的想法，行情过时不候，本来就穷，还爱装逼，活该穷一辈子。现在降薪的消息也是满天飞，大势所趋也没办法，最艰难和最辉煌的时期都经历过了，还有啥好怕的，大副票也到手了，往后不说大富大贵，至少也能求个安稳！只是现在还想入行的其实也不建议了，短时间航运业起不来，更别说船员工资了，上次是2008-2018，这次又会多久呢？

海员真的赚这么多吗？以每年在船工作8-10个月计算管理级船员也就是所谓四大头船长轮机长年薪大约在50-70万之间大副大管轮的年薪大约在40万-60万之间操作级四小头各个航运公司差异比较大，一般来说三副三管二副二管电机员年薪大约在20万-30万之间，普通船员年薪在10-15万之间。普通船员门槛较低，取得相应的证书也比较容易，但是在船工作量大，收入低。以前想要成为高级船员必须在国家认可的全日制本科或大中专院校至少有24个月的就读经历，参加海事局组织的考试并且成绩合格。随着国家政策的放开，社会人员或者普通船员只要达到一定的入门要求且参加相应的考试取得国家认可的证书也可以成为高级船员，甚至轮机长船长。结合我国的平均年薪来说，这的确算得上高薪行业。船员这个行业门槛低，工作强度稍大且比较枯燥，但这是普通人踏入高薪最简单的路径。

公众号文章具体链接，可以查询https://mp.weixin.qq.com/s/gRWoxm0iuDJ7495yTIw7hQ在上面三期，我们发了《船员黑名单》老轨、船长、管轮。今天继续和小编一起来看下着三个职务船员吧。大副、二副、三副：他们是甲班部重要的组合！配合的好无敌了！大家可以仔细观察以下被列入黑名单的原因，引以为戒！不要再有类似的发生，真的是特殊有原因的相信也不会被船东公司列入黑名单！序号姓名职务原因1李X大副面试通过后，放鸽子，满足谎话2郑X大副10月份定我们内贸35000吨散货，证书已经寄到船上，通知上船当天电话联系不上，微信冒充是家属说自己出车祸，后自己承认撒谎觉得上船路程远，第二天又说自己得到了一家跑外船上大散的机会，自己说他人品有缺陷，此人慎用！3王X大副在国外向个主管机关投诉，报告船东相关事宜4高X大副临上船前一天要加工资，答应加工资后电话不接，微信删除，素质太差/大连海大毕业，母校有这样的校友感到悲哀。5吕X大副不按合同在船船领薪，要求船上全发工资，还要威胁向船期国投诉。6严X大副快50岁的人了  在船业务差被管理公司炒掉 在船闹事不交接班 毁坏文件记录 更改房间电脑以及配载仪密码 拒不交接班 没有道德  慎用慎用7王X大副人品极差上船第二天就要下船说干不了，业务水平差，船开出去后就说外婆病危要休假，害死人。此人慎用。 8公X大副通过船东面试后，拒绝服从公司安排登船，到处说公司是骗子，要挟公司，之前已经放过一次新加坡船东的鸽子。9路X大副业务差，做大副时间较短。在船人际关系处理不好，有问题都是别人的问题，自己总是有各种理由。曾经因船东卖船在船鼓动索要巨额赔偿，不给赔偿就拒绝下船。恐吓威胁公司举报ITF和当地主管机关。在另一条船更换管理公司  在船闹着非多要一个月的工资 要不不开船10李X大副业务差，管理能力差，在船唆使其他船员搞ITF，被炒下船时威胁要结清所有工资否则搞ITF，并说自己有多次处理这种事的经验，船上其他船员之前也是他唆使，行为及其恶劣。11丁X大副在船被炒。船上搞事情，胁迫船员联名举报船长管理问题，直至不顾船舶安全稳定。建议不要使用12王X大副诚信度欠佳，两次面试，第一次通过管理公司面试，过了第二天说自己不想来了，第二次主动说自己这次一定去，结果船东海务打电话说自己不去了，说就当作自己面试没通过。13王X大副连续两条船在船打架，还是在美国打架，用铁棒把二副打得头破血流，还投诉到海事局，损失影响巨大。14张X大副该船员已在我司面试通过，准备上船，上船前同事联系他办理上船手续，他就用海员证办不了的借口放我们飞机。后来我们在网站上查询到，海员证已经出了，但是这船员不接我们任何人的电话，直接消失了。经过我们调查发现，他已经不值第一次这样放飞机了，好几家公司都是面试过了，然后直接玩失踪！大家慎用啊！！！！15石X大副1.此人脑子有问题，反反复复，航线明确告知随商务而定，同意后，上船4个月左右又因上航线有变，各种借口，闹着休假，鼓动别人一起，没有集体责任感，做人不讲信用。2.在航线，工资，船况等各方面沟通，协商好面试通过后，换办手续都办好，因长江大雾封航，换班延长，开始找借口，威胁公司，不上了，其实自己早就找到其他工资比这个高的船，没有一点信用，简直丢湖北人脸。16唐X大副未完成合同的情况下，船回国内要求休假，威胁要搞ITF,威胁公司要求在船上加工资。因船从印度回国港口不允许换班，带头罢工，在港口拉横幅，情绪激动不听劝，在未取得港口换班同意的情况下，拎包下船，投诉各部门，最后被赶回船上，拒绝开航，造成船舶滞留港口船东损失巨大。因为担心自己的过激行为被扣工资，又提出不结算工资不下船的无理要求，要求预付隔离费路费，在港期间天天打厦门市长电话，到处投诉诋毁公司，影响正常换班，此四人慎用。17宋X大副在加拿大联名告IITF，造成船舶被扣船，船东损失巨大，要求拿走工资后，回国又多次联系ITF要求隔离费路费报销以及联系船上船员教唆他人效仿，性质恶劣18郭X大副在船闹事，罢工，因为疫情无法下船后强行下船，要挟要把船一把火烧掉，强行下船后造成船上缺员几个月没有大副，行为恶劣。19唐X大副所有的面试培训都完成了，因为船期着急收证书，集合前一天放鸽子不来了。20马X大副太缺德，到边防办手续，要求加价到7500（大幅临时要下，比较急，当时谈给他开68，签协议也是68），被拒后，就扭头走人，把大厨，服务生一块忽悠走了。吃饭和签协议时候，已经告知，船是一直跑东南亚，修完船后，可能会跑趟巴西。自己表示还喜欢跑长航（此人资历8千吨小船大幅，这次给他搞大船）。对于这种道德败坏之人，忘慎用。

本以为在“放开”后船上仍无大碍，将还是一片净土。然而，我们的想象太过于天真。这座看似坚强的堡垒不堪一击，最终破城！船上自2022年12月15日，也就是放开后一周便有人感染。随之感染船舶逐步增加，船员感染率也快速增长。高频上沙哑声、叫苦声、咳嗽声不绝于耳，显得一片凄凉与无奈。有人认为漂流在水上的船舶，基本没有传播途径、切断了传播源，船员是如何被感染的？笔者分析如下：1.休假船员（包括船员因事临时请假）归船。这可能是这次船舶大面积感染首因；2.采购。一条船多人生活，柴（气）米油盐酱醋茶菜总得购买，靠加油站一点点补给是杯水车薪，加之水面卖菜小船被取缔，船家不得不利用在装卸码头上一点时间上岸采购；3.“站岗”人员登船。何为站岗人员？就是岸上持驾驶、轮机证人员随船上绿码。他们上上下下十分频繁，人员多、情况杂、范围广；4.无关人员登船。一些货主、货代上船看货取样等。还有维修人员登船对机器、导航设备进行应急维修；5.垃圾、污水投（排）放、岸电连接。装卸码头均要进行垃圾、污水处理，岸电连接。虽然接触人员不多，最大隐患是手机传播。一部分船员老年化、文化低对智能手机功能缺乏了解，便将手机交由工作人员操作，然后对手机不能进行有效消毒。还有接收垃圾、污水船舶人员任意登船。6.船船感染。尽管现在船员防病抗疫意识增强，漏洞仍然存在。特别是“人人都要感染、只是时间问题”、“迟感染不如早感染”等奇谈怪论影响较大，淡薄了船员防护意识，削弱了船员战胜疫情的斗志，未感染船同感染船、感染船同未感染船靠一起，船员之间零距离接触，交叉感染难以避免！船员一旦感染将面临几个问题：1.不能正常驾驶新冠病人临床表现无须赘述。感染发病期船员不能正常驾驶船舶，不能正常操纵机器。船舶配员是最低配员，也就是俗话说“一个萝卜一个坑”；2.缺医少药、抗病防疫知识这次“放开”最难的是就医难、买药难。船员在管控期不准上岸；“放开”后又不能及时上岸购买药物。现在是大部分船上没有退烧药、镇痛药更莫谈止咳化痰、消炎抗毒等药！防疫抗病知识贫乏。平时很少关注到防疫防病知识的普及。所幸船员大部分是中青壮年，健康状况良好，还能扛得住一阵。3.部分船舶即将停航部分船舶的停航并非完全回家过年，而是上岸看守病榻上的老人，呵护稚嫩的孩子。在这个非常时期船员也是常人，考虑最多的是家人的健康与平安！笔者曾在部队从事卫生防疫，参加过驻地防疫工作。在水上又生活二十多年。撰写此文想引起有关部门重视，加强对船舶的防病治病工作，尽可能解决长期以来船员缺医少药的局面！解决全民就医难、用药难，保障全民健康，船员这块不可缺少！

秦皇岛兴荣海事中等职业学校为加强学校师资队伍建设,进一步提高学校的教育教学质量 ,现面向全国公开招聘。现拟将有关事项公告如下:一、招聘岗位航海专业教师2名轮机专业教师4名二、应聘条件(一)基本条件1.具有中华人民共和国国籍;2.遵守宪法和法律3.身体健康，遵纪守法，热爱本职工作，具有良好的职业道德;4.热爱教育事业，德才兼备，学风端正，治学严谨，具有良好的职业道德和团队协作精神。(二)岗位条件(1)远洋船长、轮机长岗位：具有专科及以上学历，年龄在55周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。(2)远洋大副、大管/二副、二管/三副、三管岗位：具有本科及以上学历，年龄在45周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。三、联系方式有意向者可将简历发至邮箱：xrhs5921555@126.com 教务科：0335-8606926张主任：13784503789

3. The favorite port you have called at. 请描述你船挂靠过的最喜欢的港口。(1) A simple introduction of the port.(1) 简单介绍港口。(2) Reasons why you like it.(2) 喜欢港口的原因。(3) Anything special about it.(3) 港口特色。 (1) Shanghai Port is my favorite port. We called at there in 2008. The port is very big and the city is beautiful. (1) 上海港是我最喜欢的港口，2008年我们挂靠在那儿。上海港很大，城市很漂亮。 (2) Shanghai Port is famous in China and in the world. It has more than 80 berths in the port. Many container ships call at this port.  (2) 上海港在中国和全世界都很有名，港内有80多个泊位，有很多集装箱船挂靠这个港口。 (3) Shanghai is famous for seafood and tall buildings. Many foreigners live in Shanghai. It is a modern port.  (3) 上海因海鲜和高建筑物而闻名。有许多外国人住在上海，上海港是一个现代化的港口。

外贸不定线：125000吨散货东南亚回国新证大副8月下旬225000吨散货东南亚回国新证三副8月下旬325000吨散货远洋回国新证三管8月下旬428000吨散货东南亚老轨8月底657000吨散货远洋实习水手英语面试8月16日新加坡757000吨散货远洋实习机工英语面试8月16日新加坡822000吨散货东南亚大管8月中935000吨散货远洋回国服务生8月中上旬1035000吨散货远洋回国大副（安贝）8月底118500吨散货东南亚回国水手8月底国内南北线：157000吨散货三副G证近期216000吨散货实习水手近期37000吨集装箱三副（G证）近期

★合格证书知识更新培训：6月6日-6月7日6月22日-6月23日6月29日-6月30日★船上医护培训：6月24日-7月1日7月1日-7月8日★船舶保安员培训：7月2日-7月8日7月9日-7月15日

微信：17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日3T02   04 05新培9月14日4海乘新培10月10日5液化气全套9月15日6油化全套 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月份9轮机更新9月份10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日山东学校开班时间1四小证更新9月8日2客滚证更新9月16日3油化初培T01T02T039月12日4E01Z01020708初培9月14日6G证新培10月9日7电子机工新培9月14日8Z05新培9月中9厨师证MLC9月13日10厨师新培 海乘新培9月14日11水手9月14日12机工9月14日13T06-1-2-3初培9月8日14油化证更新T02 T039月15日

7月13日，张家港内河船员远程考场监考人员发现，有名考生与电脑屏幕中显示的考生照片不符。根据考场监考要求，考务人员后台查询海事慧眼中该考生近期扫脸照片进行核对，在照片佐证和执法人员的问询下，该考生承认替他人考试。 考务人员根据考场规则要求，当场取消被替考考生申考职务下所有科目考试、评估成绩，并一年内不得再次参加相应的船员考试。随后执法人员将该替考考生带至案件处理中心进行调查，发现该考生系通过使用其兄长身份证混入考场，意图代替其兄长参加考试。　　张家港海事局根据《中华人民共和国船员考试考场规则》《中华人民共和国船员违法记分办法》《内河交通安全管理条例》等规定，分别对替考人及被替考人两位船员进行了违法记分15分的处罚，并按照《江苏海事监管领域信用管理规定》将两位船员列入信用管理黑名单。此外，张家港海事局责令其在张家港或发证机关参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应考试。

近日，连云港海事局徐圩海事部门执法人员对6名船员服务资历造假行为开展了调查取证，并首次使用共享共治信息通报工作机制，向发证地海事管理机构通报了上述船员利用虚假资历换取船员证书的违法行为。  海事执法人员综合运用“查、看、比、谈”四步法，核查辖区到港船舶“华XX”轮历史任职船员服务资历真实性时，发现在该轮任职的6名船员服务资历存在异常。经执法人员登轮检查并与船舶管理公司联系确认，上述6名船员从未在该轮任职过，证实了服务资历造假行为。执法人员随即对相关违法行为进行了调查取证，并按照交通运输部《水上交通安全信息共享共治专项行动方案》通知要求，向6家发证地海事管理机构进行了事项通报。  “查、看、比、谈”四步法，是连云港海事局在查处船员虚假资历过程中，总结查处经验，提炼出来的快速锁定船员资历造假违法行为的工作方法。“查”，是指查询船员管理系统、船舶报告系统、航运公司安全管理系统等数据信息，获取历史船员任职信息、进出港报告船员信息、船员服务簿签注照片、航运公司联系方式等基础信息；“看”，是指在查询出的基础信息上看船员任解职时间、地点信息和相应船舶进出港报告时间、地点信息是否一致，近几年新取得适任证书船员的历史服务资历信息是观察重点；“比”，是指对存疑船员服务簿内的签字内容、船长笔迹、船员服务簿签注方章等信息与实际进行比对；“谈”，是指登轮与在船船员或者与船舶管理公司远程交谈，最终固定船员服务资历造假证据。  运用“查、看、比、谈”四步工作法以来，连云港海事局船员虚假资历查处效率显著提升，先后发现近50名船员通过服务资历造假违规取得船员适任证书。