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全球十大液化石油气运输船

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-24 14:25:02
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LPG 或液化石油气是一种多用途燃料,在工业部门、制造、运输、发电等领域有着无数的应用。由于全球变暖加剧,世界已转向使用清洁燃料,对 LPG 的需求迅速增加。

这种需求的增加为液化石油气贸易商和分销商或拥有液化石油气承运商的航运公司提供海上液化石油气运输服务创造了机会。

液化石油气航运业的主要贸易路线是从阿拉伯湾到亚洲。近年来,美国已成为主要出口中心,因此从美国到亚洲的航线也变得至关重要。

液化石油气由多种尺寸的运输船运输,但超大型气体运输船或 VLGC是全球液化石油气船队中最大的一类船舶。它们的液化石油气承载能力超过70,000立方米,经过专门设计,节能,符合有关碳排放的国际环境标准。

液化石油气的高度便携性使其海上运输成为一项利润丰厚的经济活动,利润范围很大。在本文中,让我们一起探索世界上最大的液化石油气运输船的宏伟特征。

10. 彼得雷德克的宣言


Petredec Shipping公司拥有多艘液化石油气运输船,其中Manifesto是运载能力最大的。该船由韩国现代重工于2013年建造,目前悬挂新加坡国旗航行。其长度为 225 m,宽度为 36 m。总吨位为47057吨,夏季载重吨为54000吨。该船配备一台功率为 12400 千瓦的 MAN-B&W 发动机。

9. 纳吉拉特液化石油气-阿尔伍基尔


Nakilat 是一家总部位于卡塔尔的航运和海事公司。它拥有4艘VLGC,其中Al Wukir是最大的液化石油气运输船,运载能力为82491立方米。它于 2008 年由现代重工建造,目前悬挂马绍尔群岛国旗航行。其长度为225.28 m,宽度为36.63 m。其总吨位为47058吨,载重吨约为54446吨。

8. KOTC LPG 船队 – 3 艘


科威特油轮公司是科威特石油公司的子公司,从事原油、石油产品和液化石油气的海上运输。拥有5艘液化石油气运输船,其中3艘为Gas Umm Al Rowaisat、Gas AL Ahmadiah和Gas Al Mubarakiah,运载能力为82516立方米。所有这些船只都悬挂科威特国旗航行。

Gas Umm Al Rowaisat 建于 2020 年,长度和宽度分别为 228.45 m 和 36 m。其吃水深度为11.2 m,同时,其总吨位和载重吨据报道分别为49394吨和54551吨。另外两艘船也具有相同的尺寸。

7. Solvangship VLGC——Clipper Posh 和 Clipper Quito


Solvang ASA 是一家从事液化石油气和石化气体运输的航运公司。该公司总部位于挪威斯塔万格,拥有一支由乙烯运输船、大型天然气运输船和 VLGC 组成的船队。8艘VLGC中,两艘船Clipper Posh和Clipper Quito的LPG运载能力为84,000立方米。

Clipper Posh 建于 2013 年,由 Clipper Shipping AS 所有,由 Solvang ASA 运营。目前该船悬挂挪威国旗航行。其LOA为225 m,宽度为36.6 m。夏季载重吨为 55,047 吨,总吨位为 48,051 吨。它的最大吃水深度为12.1 m,平均航行速度为12节,最大可达速度为20节。其主机功率为12,600千瓦。

Solvang ASA 运营的另一艘大型液化石油气船是 Clipper Quito,建于 2013 年。该船在斯塔万格港口注册,目前悬挂挪威国旗航行。该船长 225 m,宽 37 m。它的平均吃水为10 m,平均航速为11.5节。其最大速度约为20节。

6. 太平洋天然气VLGC船队——8艘船


太平洋天然气是一家在香港注册的天然气运输公司。该企业拥有并经营约10艘远洋VLGC船舶,其中最大的8艘,载重量为84,000立方米。

8艘VLGC分别是太平洋上海、香港、滨州、东营、烟台、青岛、日照和太平洋威海。所有这些液化石油气船目前均悬挂香港旗帜航行。

上海太平洋号于2017年建成,呼号为VRPV4,在香港港口注册。长226 m,宽37 m,平均吃水10 m。该船的平均速度和最大速度记录为 12 节和 18.5 节。其总吨位为48419吨,载重吨约为54747吨。

另一艘大型液化石油气运输船是 Pacific Hong Kong,IMO 和 MMSI 编号分别为 9778478 和 477035900。该船建于 2017 年,长 226 m,宽 36 m。其总吨位为48419吨,夏季载重吨为54747吨。它拥有一台功率为12420千瓦的MAN-B&W发动机。

5. Dorian COMET 船 – 19 艘


Dorian LPG 是一家拥有并经营超大型天然气运输船的航运公司。它拥有一支由21艘VLGC组成的船队,其中19艘船舶的运载能力为84,000立方米。所有这些船只都悬挂巴哈马国旗航行。这些船舶具有燃油效率高,并且旨在实现环境可持续发展。他们的平均预期寿命估计为 7 年。

该舰队的一些船舶包括卡拉维尔号、挑战者号、哥白尼号、VLGC 眼镜蛇号、大陆号、克莱蒙号等。

ECO VLGC Caravelle,以前称为 Caravelle T 4,由韩国三湖市的现代三湖重工公司于 2016 年建造。其长度为 225 m,宽度为 36 m。其平均吃水为10 m,平均和最大速度分别为11.5节和18.8节。其总吨位为47379吨,载重吨为54566吨。该航母搭载6G60ME-C MAN-B&W发动机,功率12400千瓦。

4. BW LPG船 – BW Lord

BW LPG船队在VLGC船舶的拥有量和运营方面处于世界领先地位,拥有多艘船舶,运载能力超过84,000立方米。它拥有世界上最大的液化石油气驱动的超大型液化天然气船队,其中 15 艘船舶配备了液化石油气双燃料推进系统,可实现最低的碳排放。

就运载能力而言,该船队中最大的船舶是 BW Global United LPG India Private Limited 拥有的 BWLord 。它于 2008 年由韩国玉浦大宇造船海洋工程公司建造。注册于高知港,目前隶属于印度旗舰。

BW Lord 的长度为 226 m,梁长 36.50 m。其船头至桥的距离约为189 m。总吨位为48502吨,载重吨为54691吨。平均吃水为10.1 m。平均航行速度为11.2节,最大航行速度为19节。

它拥有一台 14,280 千瓦的 DOOSAN-MAN B&W 主机、3 台辅助发动机和一个固定螺旋桨。

3. 气体金星

Gas Venus 以前称为 Buena Venus,由 Kanrei 造船公司于 2006 年建造。它由 PT 所有并管理。Mammiri Line 是一家总部位于印度尼西亚望加锡的航运企业。其 IMO 编号为 9375460,MMSI 编号为 525900722。该船在望加锡港注册,目前在印度尼西亚旗舰下航行。它的呼号是YDAN2。

它具有独特的设计,包括轴悬轴发电机。由于它以液化石油气为燃料,因此具有低碳足迹。该船长96 m,宽16 m,吃水5.5 m。总吨位2997米,载重吨3170吨。它的最高速度可达18节。它配备有电动机和 2 冲程单作用 6 缸柴油发动机,功率为 2,400 千瓦,由牧田公司制造。它有一个立式锅炉和三台发电机。

2. 法兰德斯创新


Flanders Innovation 是世界上最大的液化石油气双燃料运输船之一。它于2021年在中国江南造船厂建造。该船由 Shimanami Shipping SA 所有,由 Exmar Shipmanagement NV 运营。

它的运载能力为88,000立方米,采用液化石油气燃料。据称,与国际海事组织超大型天然气运输船的参考线相比,该运输船运营排放量将减少38%。

它在安特卫普港注册,目前悬挂比利时国旗航行。它有双层船体,载重量为 54,998 吨。其平均吃水估计为10 m。它的长度为230 m,宽度为36 m。其平均航速为11.6节,最高航速可达19节。

1. 贝拉维斯塔探险家

全球最大的液化石油气运输船 Bellavista Explorer 由韩国现代造船集团旗下的现代三湖重工于 2021 年推出。它配备的油箱可以让航母航行长达31,700公里,储存容量为90,000立方米。

该船采用高效双燃料推进技术,可同时利用液化石油气和柴油,是一种环保型液化石油气运输船,硫排放量减少80%,氮排放量减少50%,温室气体排放量减少25%。

该船在新加坡旗舰下航行,采用双层船体,可减少发生事故或搁浅时漏油的可能性。

该船长229.98 m,宽36.6 m,高约23.6 m。其总吨位为52868吨,载重吨为58045吨。

该船可容纳171671立方米液化气。该液化石油气运输船的吃水深度为12 m,最高航速为18节,平均航速约为14.6节。


新闻资讯
地中海领先优势继续扩大,达飞有望超过马士基跃居第二,班轮公司排名如何演变?
根据丹麦咨询公司Sea-Intelligence的最新分析,地中海航运公司(MSC)在班轮公司排名中的领先地位将继续扩大,创下历史新高。2022年初,MSC以运营的集装箱船运力规模成为世界最大的班轮公司。从那时起,MSC一直在大规模扩张船队,收购二手船舶并接收创纪录数量的新造船,由此如今其运力领先马士基达155万个箱位。Sea-Intelligence预测,两年后全球前10大班轮公司的排名情况(见表1),同时考虑了多个方面,包括订单、航运公司还船,以及出售二手船舶等因素。Sea-Intelligence在其最新周报中针对2026年4月的船队规模预测指出,未来,MSC的规模优势将持续增长,第二大航运公司将是达飞轮船(CMA CGM),马士基(Maersk)则将成为世界第三大航运公司。去年5月,MSC成为世界上第一个拥有超过500万TEU船队的航运公司。预计到2026年4月,该公司将拥有一支超过700万箱位的船队。在过去几年里,资金雄厚的MSC已投资多个非其核心业务(邮轮和集装箱)的行业,包括航空、铁路、媒体和物流等。上周,该公司出价7亿美元竞购汽车物流公司Gram Car Carriers。Sea-Intelligence分析师还指出,如果赫伯罗特(Hapag-Lloyd)想要在未来几年内“抵挡”住ONE的攻势,那么它还有很多工作要做。赫伯罗特最近公布的2030年战略中提出了保持在全球前五大航运公司之列的计划。
船员帮 2024-05-04
丹麦航运业:穿越红海船员工资翻倍!
据外媒的报道,作为拥有一些全球最大航运公司的丹麦航运业日前同意将穿越红海的船员的工资提高一倍,以弥补船员在最近发生的船舶攻击事件中带来的航行危险。根据丹麦航运雇主团体和该国三大海员劳工联盟本周五公布的协议,这份危险津贴将根据在该地区两个确定的高风险地区度过的时间开始计算。由于也门胡塞武装对船只的攻击以支持巴勒斯坦人与以色列的冲突,许多运输公司正在避开红海。但即便是那些与以色列没有直接联系的船只也成为攻击目标。随着战争升级威胁全球贸易,一个由美国领导的特遣队正试图加强这一关键水道的安全。值得一提的是,世界第二大集装箱航线——A.P.莫勒-马士基(AMKBY.US)是准备恢复通过红海航行的公司之一,之前为了避免攻击,该公司最初选择绕道南非长途航行。丹麦马士基航运集团12月27日表示,已经安排公司旗下数十艘货轮在未来数日重返红海航线。不过,相关安排未来仍有可能根据具体情况进行调整。27日,马士基在其官网发布公告称,将恢复公司旗下部分货轮的红海航运,未来数日至数周将有几十艘货轮重启途经苏伊士运河和红海的航线。不过,公司旗下大量船舶仍将避开苏伊士运河、绕行非洲西南端的好望角。公告还说,相关安排可能根据未来的具体情况进行调整。其他航运公司则采取了更为谨慎的态度:航运巨头赫伯罗特股份公司 (Hapag-Lloyd AG) 在周五确认,将继续避开红海航线,并将于 1 月 2 日审查这一决定并作出后续决定。根据本周的数据显示, 定期穿越红海和苏伊士运河的集装箱船队中有一半正在避开这条航线。与使用亚洲和欧洲之间的苏伊士运河捷径相比,绕行非洲可能需要多花 25% 的时间,这增加的成本最终可能转嫁给消费者。与此同时,另一条主要贸易捷径巴拿马运河正遭受着干旱的影响,增加了潜在的经济风险。
船员帮 2024-01-01
孟加拉工人工资一天两美金!追着我船实习生要烟酒,船头还有六七个等着他呢!
在孟加拉国吉大港锚地卸货已经第四天了,预计9.5号卸完。今日分享船上工人和我们船员之间的事。工人说他们一天工资两美金,我说我工资一个月一千美金,看他那眼神,就好像我听到王健林说那个小目标的眼神一样。迷茫羡慕。 在梯口值班,他们会凑过来,一直问我们要东西,香烟,香皂,洗衣粉,等等,关键是,一个工人香烟要你给了他一支,过会他就会领一群过来,我猜想他肯定跟他的工友说快去要香烟,那傻逼一要就给。六个小时的值班时间我每次带一包烟,可是一包烟除了我跟水手抽几根外,其他的全部给他们要走了。后面我就不给了,但是他们也一直像狗皮膏药一样粘着你,觉得多要几次你就会给了。在船头值防盗班的实习生,四个小时的班,分出去两包烟,几瓶酒。我告诉实习生别给他们,他说看他们可怜。我说,你一个月300美元确实可以可怜他们一个月五六十美元的,你可以把钱也分给他们些。给了几天没烟了,老实了。照片衣服带反光带的就是实习生,走到哪里屁股后面就有人跟着他,就是为了要烟酒饮料。他这次是没烟了,回房间拿烟,船头还有六七个等着他呢。我拍了张照片。
船员帮 2023-10-19
海运或面临更严重海员紧缺
由于全球近15%的海员来自俄罗斯和乌克兰两国,航运业恐怕因乌克兰局势面临更严重的海员紧缺难题。根据国际航运商会(ICS)发表的声明,全球189万海员中有10.5%是俄罗斯人,另外4%是乌克兰人。伴随乌克兰局势升级,几周前还被认为是低概率的油轮、干散货和集装箱运费上涨的情景突然也变得更加合理。综合俄罗斯塔斯社、《俄罗斯报》等媒体报道,乌克兰利沃夫海关部门高官丹尼尔·缅希科夫24日在脸书发文称,由于乌克兰进入战时状态,18至60岁乌男性公民将被禁止离开乌克兰。ICS表示,由于90%的全球贸易通过船舶运输,供应链可能会中断。“为了维持这种不受限制的贸易,海员必须能够在世界各地自由上船和下船(船员更换)。”ICS称。ICS表示,随着该地区(乌克兰)的航班取消,这将变得越来越困难。支付海员工资的能力也需要通过国际银行系统来维持。ICS于2021年发布的《海员劳动力报告》称,目前有189万海员在全球商船队中运营超过74000艘船舶。其中,有198123名(10.5%)海员是俄罗斯人,这些人之中的71652名是高级船员。乌克兰籍海员为76442人(4%),其中47058名是高级船员。两国海员人数加起来占全球海员总量的14.5%。根据ICS的研究显示,平均每艘船上至少有3个国籍的海员,有时则多达30个国籍。ICS表示,由于疫情期间的疫苗识别、边境管制、检疫要求和行动限制等问题,航运业已面临劳动力紧缩和运营问题。此前ICS就曾警告称,如不采取行动增加海员数量,商船船员将出现短缺,这会增加全球供应链的风险:疫情带来的严厉旅行限制加剧了这种情况,海员无法按期更换,目前有10万人在海上的合同期限已经逾期。乌克兰局势升温之际,波罗的海干散货运价指数(BDI)应声大涨突破2000点至一个月新高,散货船运价全线上涨。其中在2月21日,BDI指数上涨78点至2045点,涨幅4.12%。截至2月25日,BDI止步2076点,本周累计上涨5.7%。考虑到黑海区域是干散货出口的关键中转站,军事行动可能会限制黑海的船只活动。据航运经纪公司Barry Rogliano Salles集团(BRS)数据计算,2021年黑海地区是世界第二大粮食出口地区,货物出口量为1.112亿吨;俄罗斯和乌克兰占全球小麦出口的30%,乌克兰占全球玉米出口的16%。BRS指出,截至1月底,乌克兰已经出口了当前销售期预测中71%的小麦,但仅出口了预测中32%的玉米。同时,农产品出口在陆地上也面临风险。BRS表示,由于农民逃离冲突、农业基础设施和设备受损以及该地区经济陷入瘫痪,冲突可能会大幅减少粮食产量,而乌克兰最多产的农田有很大一部分位于东部。总体而言,众位分析师认为干散货和油轮运输的某些尺寸类别的运费可能上涨,其前提是冲突引发的贸易中断将迫使替代进口货物从更远距离进行运输,从而需要更多船舶供应。国际海事战略(MSI)在一份新的干散货报告中表示:“如发生冲突,粮食和煤炭市场将受到干扰。影响取决于时机……但 MSI 预计会出现短期中断和对长途贸易的需求增加——例如,欧洲长途煤炭进口将强劲”。
船员帮 2022-03-19
重磅!奇瑞、江淮联手港航集团,国内又一滚装船公司成立!注册资本9亿
2022年,汽车运输船市场由于供需两方双向给力,运费一再飙升,汽车运输船已成为当之无愧的“海上印钞机”。据克拉克森研究数据,自2020年8月至今,6500车位的汽车运输船一年期租金水平已从1万美元/天增长到9万美元/天,涨幅高达8倍。在火爆的市场形势下,航运公司和汽车制造商都瞅准时机,火速进入并布局这一市场。航运公司方面:如航运巨头中远海运、招商轮船,都在积极打造自己的汽车运输船船队。车企方面:越来越多的中国车企开始自己当船东,先是比亚迪,再是上汽,随后蔚来等都开始打造自己的汽车运输船船队。而就在近日,汽车船运输市场又新杀入了一家新的公司,而且是港航集团联合两家车企共同打造——安徽省港航集团有限公司、奇瑞、江淮共同成立国际滚装运输公司!注册资本9亿元。船员帮,赞15注册资本9亿元安徽航瑞国际滚装运输有限公司成立天眼查App显示,12月27日,安徽航瑞国际滚装运输有限公司成立,法定代表人为张文付,注册资本9亿人民币,经营范围包括国际货物运输代理;从事国际集装箱船、普通货船运输;国际船舶管理业务;供应链管理服务等。股东信息显示,该公司由安徽省港航集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司共同持股。日前,江淮汽车发布了11月产销快报,根据快报显示,江淮汽车11月共计生产汽车4.75万辆,环比增长4.12%,共计销售汽车4.53万辆,环比增长11.87%,在产销两端保持强劲的发展势头。同时其在出口、乘用车和商用车领域的表现也十分亮眼,整体呈现稳定增长态势。另外,12月26日在中汽中心主办的“中国汽车产业发展国际论坛2022年度之声”中,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示,奇瑞是最早走出国门的中国汽车品牌之一,也是最早尝到了海外市场甜头的企业。2022年奇瑞出口汽车将突破45万辆,占总销量的35%左右,有望连续20年保持中国品牌乘用车出口领先。作为中国汽车品牌出海的代表之一,奇瑞已取得了诸多亮眼的成绩。2022年1~11月,奇瑞出口汽车累计40.7万辆,同比增长70.9%,再度刷新中国品牌乘用车出海新纪录。各大航运巨头争相布局汽车船市场中远海运:将投入15艘大型汽车船目前远海汽车船已启动新造船计划,计划从2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位双燃料大型汽车船,来扩大运力。招商轮船:建造6艘汽车滚装船2022年12月5日招商轮船发布《招商轮船关于签署9000车甲醇双燃料汽车滚装船建造合作意向书的公告》公告,将建造2+4艘9000CEU(标准车位)甲醇双燃料PCTC(汽车滚装运输船),此订单价格约为5.97亿美元。此外,在2022年10月23日晚,招商轮船还公告称,公司近期已启动对部分船舶进行改造,以适应远洋运输的相关要求。马士基:携手蔚来布局汽车船市场2022年12月17日,马士基集团与上海蔚来汽车有限公司在蔚来漕河泾创新中心举行了框架合作协议签约仪式。在过去的半年里,马士基集团与蔚来的合作涉及售后配件与换电站等大型设备的海运、陆运、关务等领域。未来双方还将共同探索包括国内货物集散中心、订单管理、库存管理,以及国外备件与电池储能库在内的全链条管理与服务合作。车企也纷纷造船,自己当船东!除了奇瑞、江淮外,上汽、比亚迪、蔚来在此前也已经开始行动......比亚迪短短两个月订造6艘汽车船:比亚迪已与招商工业签署了4艘9400车位双燃料汽车滚装船(PCTC)订单。该笔订单总价至少为4亿美元(约合人民币27.83亿元),将由招商工业南京金陵和招商局重工(江苏)分别建造两艘,预计将从2025年开始陆续交付。
船员帮 2023-01-17
2024年5月最真实的海员工资行情表! 船员上船,为什么都通过船员中介公司?船员求职
首先需要说明一下的是,船员上船是不一定要通过船员中介公司。不过这个只局限于这些船员是海运公司的自有船员,也就是船员跟这家海运公司是有签约的。而这样的航运公司都是国内的,像我们很熟悉的中国远洋海运公司等等,这些海运公司有自己的船员部门来管理自有船员。不过听说现在很多国内的航运公司,都不愿意自己管理船员了,而是通过第三方的类似船员管理公司给他们的船上派船员,这样虽然船员在这家海运公司的船上服务,但是这些船员并不是属于这家海运公司的,而是属于第三方船员管理公司,这种第三方船员管理公司也就是船员中介公司。国内海运公司尚且如此,境外的海运公司就更不用说了。目前国内的船员好像都没有办法直接跟境外的船东公司签约,想上境外船东的船,就必须通过所谓的船员中介公司,因为境外船东都是通过跟国内的船员中介公司合作来招收国内的船员上它们的船。就像全球最大的集装箱船公司MSC,马士基、台湾长荣,你想上它们公司的船,没有办法直接跟MSC联系,而是通过跟MSC合作的国内船员中介公司的安排。或者很多人都在说船员中介公司有这样那样的不好,但是船员中介公司再怎么不好,这些船员中介公司都是有合格证书的,他们的业务范围就包括给海洋船舶提供配员,代理船员用人单位管理船舶船员等等。有些人再问为什么要去上境外船东的船,这个就看你个人的选择了,你不想上境外船东公司的船,就可以签约国内海运公司。很多人之所以选择上境外船东公司的船,很大一个原因就是很多境外船东公司船上的工资比国内海运公司船上工资要高。跑船,不就是为了赚钱吗,当然是工资越高越好,前提是你要有这个本事拿。再分享几个上船的渠道:一、通过备案的注册派遣机构1.到cyxx.msa.gov.cn查询海员派遣公司2.到www.gsxt.gov.cn查询派遣机构的工商注册信息二、通过网络方式上船1.微信公众号(船员帮pro、点击这里,免费找船 #船员帮pro)等招聘信息与派遣公司联系上船2.通过朋友介绍,或者微信群去寻找一些优秀船东
船员帮 2024-05-08
威海芜船正式投产!
5月30日,芜船(威海)海工科技产业园投产仪式圆满举行,标志着芜湖造船厂这家拥有百年历史的内河船厂在威海翻开了“由江向海”的新篇章。“仅用短短121天,一座8.7万平方米的‘超级工厂’就拔地而起、如期投产。”芜湖造船厂有限公司党委书记、董事长兼总经理张钊在投产仪式上表示。据介绍,芜船(威海)绿色海工科技产业基地涵盖1座十万吨级船坞和2座五万吨级船台,总规划产能80万载重吨,年产值50亿。产业园采用国内领先的智能切割下料车间和智能部件装焊车间,拥有全自动化生产线,采用最先进的动态视觉技术应用、薄板激光复合焊技术、配备AGV自动驳运机器人等智能化设备,实现机器人代替传统人工操作,整体节约人工30%以上。在4条国内一流自动化生产线及4条自动化装焊线的助力下,这里将批量建造5万载重吨MR型油轮和3000~10000车PCTC汽车滚装船等主导产品。项目达产后,可实现年产8艘MR油轮、4艘PCTC。目前,企业订单已排到2028年。“现在造的船型市场附加值相对来说比较高,像MR型油轮造价基本上都在四千多万美金一艘。今年产值大概在7亿元到8亿元左右,明年大概是30亿元,我们希望在2026年能够做到每年50亿元。”张钊介绍说。据悉,依托芜湖造船厂的百年造船经验和厚重技术底蕴,芜船(威海)绿色海工科技产业基地将积极抢占汽车出口运输市场和能源运输等系列高端船舶市场。同时,威海基地的建成不仅优化了芜船的生产布局、更是芜船进一步深化服务汽车物流出口服务的重要保障基地,更是芜船走向深海的桥头堡,2028年500亿战略产值目标的重要组成部分。据了解,目前威海经开区依托63公里黄金岸线和19公里优质港口码头资源,高起点规划建设的海工装备产业园内已汇聚了招商金陵船舶、山东电工海缆、珠海云洲无人船、美国赛科泵业、英国豪顿风机等一批海工装备“龙头”企业,芜船(威海)绿色海工科技产业基地的落地投产,将激发经开区船舶与海洋工程装备产业链“链”式效应,带动更多的高端船舶及海工装备、风电装备、汽车配套等产业资源落地,形成产业集聚,发挥高端海工装备制造的蓬勃生机和巨大潜力。
船员帮 2024-05-31
“我为什么选择航海?”
有这样一群人,他们中有献身航海事业的老一辈轮机长,有以乘客为亲人的女乘务长,有维护人民生命财产安全的优秀大副,有沉着冷静的年轻三副……他们,有个共同的名字——海员。 近日,经国务院批准,从今年1月1日起到2023年底,对一年在船航行超过183天的远洋船员,其工资薪金收入减按50%计入个税应纳税所得额。远洋船员减税政策的实施,是航运业界多年呼吁、多方协调、共同努力的成果,更是贯彻落实交通强国、海洋强国战略的具体举措。海员为什么选择航海?长年耕耘在“移动的国土”上,他们面临哪些酸甜苦辣?如何才能进一步提升海员职业的社会认可度,激发海员的职业荣誉感,让他们在落实“一带一路”倡议和建设交通强国、海洋强国的历史新征程中,继续发挥不可替代的重要作用?心声——基于现实 源自梦想“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半人会挨饿。”这是国际海事组织曾经给予海员的评价。初次见到李宝鹏时,他就谈起了与海员的不解之缘。“我是山东人,年轻时对出国工作情有独钟,有一次我无意间听朋友聊起船上的工作,觉得挺有趣,刚好自己又擅长修理发电机、柴油机,还会编钢丝绳,就寻摸着去远洋运输公司报名了。不过,选择这份工作最重要的还是由于生活所迫,我想赚钱养家。”“想挣钱,能吃苦,假期长。”这似乎已经成为大多数海员选择航海的第一目的。“现在的工作条件越来越好,工作前景越来越明朗,看到最近实施的个税减免政策,大家的劲头也越来越足。”李宝鹏不禁嘴角上扬。除了现实,还有梦想。作为大连海事大学“育鲲轮”的船长,何庆华的心中始终怀揣着奔赴星辰大海的初心与梦想。“我是1997年开始跑船的,如今成为了一名老师。虽然平时都在学校讲课,但我时常就想到海上‘跑一跑’,感觉已经离不开海上的生活了,我最长的一次是在船上待了10个月,习惯了。”何庆华的话语里流露出对航海的执着,还有对学生的喜爱,“孩子们都挺好,和他们在一起很开心。”王荧是何庆华的其中一个学生,2015年高考毕业的她,偶然发现大连海事大学航海学院当年首次招收女生。抱着跃跃欲试的想法,王荧填下了志愿,于是,她便成为近年来该校航海学院招收的第一个女生。“虽然说船上工作尤其艰苦,在航海领域,特别是远洋船员,长期以来都被认为不太适合女性,但我却觉得船上的生活比我想象中好,我想从事与航运相关的工作,当一名女船长是我的梦想!”“大部分孩子都是心怀真挚的航海梦来到学校。看朝阳晚霞潮起潮落,在大洋上刻画着经纬度,多么令人向往啊!”大连海事大学航海学院教师陈海力同时也是一名年轻二副,常年与学生相伴的他告诉记者,“如今学生面临的最大困境就是感到上船‘太辛苦’,而且和陆上工作相比,优势已经没那么明显了。”一位远洋货轮的船员向记者道出他的期盼:航海是勇敢者的职业,不管是出于现实原因还是拥有航海梦想,既然选定了,就一定要把它干好。当然,更加希望将来能进一步提高海员待遇,提升海员的社会认可度和职业荣誉感。破题——发展迎来多重利好“每年约有8个月时间在海上漂泊,工作、生活在狭小封闭颠簸的船舱里,远离陆地和亲人,是唯一一个由国际劳工组织制定强制性国际劳动标准的职业群体。”一直以来,海员的生存和发展备受各方关注。去年12月习近平主席访问巴拿马期间,与“玫瑰轮”船长通话,询问船上工作和生活条件,慰问全体船员,并对航运事业发展提出殷切期望。以此为契机,海员发展迎来多重利好——中国海事发布的《2019年船员管理工作要点》明确指出要落实习近平与“玫瑰轮”船长通话精神,进一步提升服务船员能力,推进船员“口袋工程”的实施应用,开展《中国船员发展规划(2016-2020)》中期评估;《中华人民共和国海员证管理办法》于2019年5月1日起施行,自此取消海员证仅由单位办理的限制,实现个人申办海员证;最让人感到鼓舞的是,呼声较高的降低远洋船员个税负担有了新回应,11月20日的国务院常务会议决定,为促进海运业发展,适应国内对海产品较快增长的需求,借鉴国际做法,从今年1月1日起到2023年底,对一个纳税年度内在船航行超过183天的远洋船员,其工资薪金收入减按50%计入个人所得税应纳税所得额。“参照国际惯例,1999年,国家税务总局印发了《关于远洋运输船员工资薪金所得个人所得税费用扣除问题的通知》,对船员个人所得税实行减免,起征点实际按每月4800元执行,相当于当时陆地职工(800元)的6倍。之后,陆地职工个税起征点标准作过几次调整,2008年、2011年和2019年分别提升至每月2000元、3500元和5000元,但是船员个人所得税未作相应调整。”上海海事大学法学院副院长殷骏认为,研究制定相较以往力度更大的税收优惠政策势在必行。“此次实施远洋船员个税优惠政策,不仅有利于我国远洋船员队伍稳定,有利于提升中国航运企业的国际竞争力,还有利于规范我国船员劳务市场秩序。”“受益于优惠的个税政策,减轻了我们的个人税负,增加了实际收入,使我们切切实实得到了好处。”一位跑了多年远洋货轮的船长欣喜地对记者说。有改革,就有出路。有创新,就有突破。“船员是水运持续健康发展不可或缺的力量,也是建设交通强国的重要支撑。交通运输部将积极推进船员队伍发展,不断完善保障船员权益的政策体系。”交通运输部新闻发言人吴春耕日前在新闻发布会上如是说。笃定——合力方能乘风破浪海员的工作与人们的生活息息相关,在我国,海运承载着50%以上的国内贸易运输和90%的国际贸易运输。海员在我国实施交通强国、海洋强国战略和“一带一路”倡议中发挥着至关重要的作用。虽然近年来,受国际航运业持续低迷、海员收入偏低等因素的影响,海员中也出现了“弃船上岸”“离船离职”的现象。但随着交通强国和海洋强国建设的步伐逐渐加快,“心系海员”的锐力不减,勇气依旧,闯劲更足。据《2018年中国船员发展报告》白皮书(以下简称“白皮书”)显示,2018年,我国各类别注册船员数量稳步增长,截至2018年底,我国共有注册船员157.5万人,位居世界第一,同比增长6.2%,其中女性船员23.9万人。外派海员14.6万人次,同比增长5.1%。沧海横流,方显本色。白皮书显示,下一步,交通运输部还将大力支持发展航海教育,推动校企合作办学,鼓励东部优质船员培训资源向中西部倾斜,促进我国船员队伍建设和发展,满足航运业的新需求,为国家战略和倡议的落实提供优质人才资源保障。培土浇根聚人心,久久为功固基石。12月10日,新修订的《中国船员集体协议》提出,自2020年1月1日起,远洋船员最低基薪标准提高4%;自2021年1月1日起,伙食标准每人每天增加1美元;增加远洋船员工伤赔付额度,这是继个税减免政策之后,远洋船员近期收获的另一个“红包”。“在奔向梦想的路上,每个人就像一朵浪花,既汇成大海,也依托大海。只要浪花翻滚,永不停歇,终会铸就更大的‘奇迹’。”王荧微笑着对记者说。“十年修得同船渡”,当我站在甲板上看着四周波涛汹涌的大海,深感海洋并不只是平静海湾里看到的碧蓝或碧绿,真正的大海,让人感觉到的是绝对的力量。今年5月,我有幸跟随大连海事大学专用教学实习船“育鲲”轮赴柬埔寨王国交流访问,为期10天的“海上漂流记”让我见证了那份属于航海人的光荣与梦想。海员们始终保持着百折不挠的进取勇气、爱岗敬业的职业操守、无私奉献的职业理念,在离家千里之外的“移动国土”上,传承着大国航海的工匠精神。这个特殊的职业人群,绝对值得更高的社会认可度、更强的职业荣誉感和更多的人文关怀。风平浪静、海天一色是风景,风云突变、浪奔浪流也是风景。新时代里,祝福你们继续驾驶巨轮,承载航海梦想,驶向无限辉煌!我深信,精彩还在后头!
船员帮 2021-05-23
最新!11月份海员、船员工资行情参考!
船员帮 2023-11-07
船员在家休假5个月再上船,这个休假时间很短吗?
在上海洋山港上船已经一天多的时间了,最近几天很多网友都在问我我从上条船下船到这条船上船之间在家休假了多长时间,怎么感觉没有休息多久就上船了。不知道是不是因为临近过年上船,他们才会有这样的感觉。其实我这次在家休假的时间不算短,到昨天上船的时候我已经在家休息了一百四十多天,接近5个月的时间,这个休假时间很短吗?可能一直关注我的网友都知道,我是2023年9月份初下船休假的,当时休假回家的时候可能是太兴奋跑错火车站了。本来买的是上海火车站始发的高铁,结果我跑去上海虹桥火车站去坐车,最后不得不退票重新购买车票了。上条船本来安排8月份就下船休假,不过那个时候出现多次台风导致船期延误,最后拖到9月份才下船休假,晚了差不多10天左右的时间。从9月初下船休假到这次再上船,一共休息了140多天,差不多近5个月的时间。要知道我上一条船总共在船时间只有183天,刚刚六个月整,没有多一天。工作六个月,休假时间近5个月,这个休假时间不短了。据我了解据说有些船员中介公司给船员的休假时间只有4个月,而且还是在上一条船合约期满下船的情况下,也就是说你最多只能休息四个月。不过这个一般的是只你上条船在船时间没有超过一年,如果由于特殊原因比如之前疫情的时候不好休假导致在船时间超过一年,休假时间应该就不止四个月了,这个情况一般的很少了。如果休息满四个月之后中介公司给你派船你没有上想继续休息,那就是你个人的问题了,中介公司可能会让你自行承担比如社保公司缴纳的部分。因为中介公司只有将船员派出去他们才会收到船东给的管理费,他们才有效益,船员一直休假他们就没有效益了。当然如果是船员中介公司的原因导致无法给船员派船,那么这个责任就是船员中介公司的。以上所说的只是针对中介公司的签约船员,对于自由船员来说那就不一样了。理论上自由船员想休息多久就休息多久,只要你认为可以就行。不过一般的即便是自由船员也不会休息特别久的时间,因为船员比较特别,只有上船才能拿到工资,在家休假时间一般的是没有工资的。而船员也是要生活的,也是需要养家糊口的,因此不可能休息特别长的时间。特别是过完年,想上船的船员可能一大堆了。至于航运公司签约的自有船员,在休假这一块可能也有自己的规定,不可能让船员无限期的休假。个人觉得,船员在刚开始跑船的时候,由于比较年轻可以稍微跑得勤快一点,如果有可能休息一两个月就可以继续上船了。因为这样一个是可以多赚一点钱,无论是结婚还是买房都有一定的经济基础。另一方面跑得勤快一点,资历到了晋升可能也就要快一点,不过晋升除了看资历之外,还要看你自己的表现,这个表现一个是工作能力,另外一个就是你在船上人际关系的处理了。等到结婚生子之后就不用跑那么勤快了,因为这个时候需要多抽出一点时间来陪陪家人,赚钱固然重要,但是家庭也不能缺少。特别是做到管理级船员之后,由于工资还可以,真的就没有必要跑那么勤快了。其实船员休假时间长短,主要还是自己决定。如果自己觉得状态不错,可能休息两三个月就觉得很长了。如果感觉状态不好,可能休息半年都觉得太短了。决定休假时间长短还有一个很重要的因素就是船期,也就是有没有上船机会,如果你觉得休息三个月就够了,但是没有船可以上,那你就只能被迫继续休假了。
船员帮 2024-02-02
疫情下,公司如何与船员相扶相伴、共渡难关?
刚刚过去的2021年,对中国来说是一个特殊的年份,是中国共产党成立100周年,也是中华人民共和国恢复在联合国合法席位50周年。同时,也是全民同心抗击新冠疫情的一年。新冠疫情暴发后,海运业对我国经济发展和社会稳定发挥了不可替代的重要作用。新冠疫情让海上航线更加繁忙,也让在船海员和航运企业承受了更大的压力。铺天盖地的海员换班问题喷涌而出,一度登上要闻头条,海员换班问题严峻程度不言而喻。海员换班在疫情时期遭遇诸如登陆难、换班难、治病难、回家难等问题,国际海事组织IMO在国际上多方面协调(世界海员日也把主题由原来的“海员未来”改为”海员是关键工人”)、MLC2006强制法规、国家主管部门及时决策,航运公司也根据国家防控政策及时调整古语有云:“凡事预则立,不预则废。”公司切实做到提前制定海员换班工作计划,明确海员换班过程中的疫情防控工作并有效落实,掌握拟安排海员换班港口的疫情状况和防疫要求,以及船舶上一挂靠港的疫情状况,实施海员换班风险评估,最大可能降低疫情船舶风险;指定专班专人负责,指导船舶安全、稳妥地开展海员换班;妥善安排海员换班所必须的防护和生活保障物资,派遣专人对休假海员进行慰问,配合海员换班地疫情防控部门落实海员转运、治疗、隔离、留观等防控措施,实现闭环运作;加强与计划靠泊港口口岸部门的沟通联系,及时解决船舶、海员疫情防控中遇到的问题。积极推动船员接种疫苗疫苗是战胜疫情的利器。笔者所供职公司积极贯彻落实将海员完成疫苗接种作为上船任职的优选条件,原则上做到“先接种再上船”,尽量安排接种完加强针疫苗的海员上船。截止目前,公司已派遣120余名接种完疫苗的海员登轮工作,同时做好每名海员档案管理,将疫苗接种单按要求归类,以备查询。做好船舶管理和海员权益保障为做好新冠疫情防控期间船舶经营管理和海员权益保障工作,减少海上劳动争议,维护海员队伍稳定,公司积极主动与船管协商回流海员奖励方案,对于去往疫情严重国家/地区的海员给予合理补贴,定期与在航海员沟通并进行心理疏导,指导船舶开展疫情防控工作,落实各项防控措施,及时向船上提供相关疫情防控的知识培训,指导并开展相关个人防护用品使用和应急演练程序等方面的培训,充分展现人文关怀的企业文化软实力。公司一直以来坚持以海员为中心,在发展中保障和改善海员工作环境,保护和促进人权,做到发展为了海员、发展依靠海员、发展成果由海员共享,不断增强海员兄弟的幸福感、获得感、安全感,以实现海员的全面发展。作为派员公司,在日常工作沟通中,难免与其他相关方存在分歧,但要在平等和相互尊重基础上开展对话合作。一家公司的成功并不意味着另一家公司必然失败,这个世界完全容得下同一个行业领域内各家企业百花齐放、共同成长和进步。我们要坚持对话而不对抗、包容而不排他,构建相互尊重、公平正义、合作共赢的新型伙伴关系,扩大利益汇合点,画出最大同心圆。2021年11月22日,中国海员建设工会与中国船东协会通过平等协商,对新冠疫情防控期间海员劳动待遇标准达成一致意见,正式出台《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间海员劳动待遇标准》,这是我国首个通过行业协商确立的新冠肺炎疫情期间劳动待遇标准。《标准》将从明年1月1日起实施。这份《标准》的出台很有意义:首先,它蕴涵着全社会对广大海员贡献和付出的价值认同和情感认同,体现了对海员的理解支持、关心关爱,为广大海员战胜疫情提供了有力的精神支撑。其次,这是新冠肺炎疫情暴发以来,全国产业工会与全国行业协会通过集体协商确定的首个疫情下全国行业性劳动待遇标准,为协调疫情下劳动纠纷、维护正常生产秩序,提供了有效的解决路径,具有很强的现实意义。第三,《标准》规范了疫情下的航运劳务市场秩序,为广大海员提供了明确的法律保障,是工会依法维护职工权益的有益实践。该《标准》根据船上工作特殊性,对海员新冠疫情期间在船工作涉及的各方面特殊情况进行详细约定,包括船舶防疫用品配备,海员在集中隔离、医学观察或境外滞留期间的工资、相关费用及支付方式,海员公休期起算,防疫补贴和疫情期间伙食补贴等内容,为确保海员的工资收入、休息休假等权益和在船生活质量提供了依据。海员并非是一个单独的群体,和船舶管理、船东更非对立面。通过多次换班,我们更应该把思维放的更开阔一些,看问题的方式多元化一点,多方位思考和看待问题。每当听到IMO前秘书长米乔普勒斯对海员这一职业评价说“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半的人会挨饿”这句话,海员们都会有一种油然而生的成就感和荣誉感。其实在运作世界贸易90%运输背后站着的,更有船东、租家操作、船舶管理公司、码头工人、货代、船代、联检等等一群默默付出的工作人员,大家是一个行业共同体。海员是疫情中的逆行者,中国数十万名海员持续从全球各地运回大宗商品、能源等,并为出口贸易保驾护航,其工作与每个人的生活息息相关,但这些社会运行中的“关键人员”往往需花费高昂成本,远赴国外码头,经历繁琐程序,再搭乘少得可怜的航班,绕道回国。多数航运公司都从尊重海员的主人翁地位出发,维护海员切身利益,将安全生产工作作为人文关怀的保障。唯有此,才能形成海员对船东和船管文化的认知统一,才能形成凝聚力,同力共为的生产格局。
船员帮 2022-01-27
天津理工海运学院 海员培训
8月14-15日,水手机工报到8月24-25日管理级(船长,轮机长,大副,大管轮)培训开班报到。9月14-15日,资历水手晋升三副,资历机工晋升三管报到开班。
船员帮 2024-04-24
强制执行!拖欠船员工资的下场:丹某东海运公司拖欠海员工资
强制执行:丹东海运有限公司拖欠海员工资C.S.H在境外滞留期间及入境深圳集中隔离期间工资标准如何确定?快速换证,培训报名本院将其分为三部分予以阐述:1:根据我国驻孟加拉国大使馆分别于2022年2月4日及4月10日发布的通知,新冠病毒阳性患者治愈后满 3个月,自我健康监测正常后方可进入回国前的必要的 14+7 天的指定酒店集中隔离及闭环管理。根据C.S.H入境时间可知,其并未在感染治愈后满 3 个月后进入闭环管理回国,而是短于3 个月,即C.S.H回国前在孟加拉国分二个隔离阶段,第一阶段为2022年1月27日至同年2月7日,第二个阶段即为其回国前必须重新计算的 14+7 天指定酒店隔离及闭环管理,这二个阶段共计 33 天,属于我国政府为更好应对新冠疫情所要求的必要隔离期,丹东海运公司应按正常工资支付,即丹东海运公司应向C.S.H支付 3960 美元(3600美元/月30天x33天)。船员帮pro,赞142:C.S.H在新冠肺炎治愈后,进入返华必要的闭环管理期前属于康复期,按照《关于做好新型冠状感染肺炎疫情防控期间稳定劳动关系支持企业复工复产的意见》(人社部发[2020]8 号)文件精神,此期间工资待遇可比照治疗期间,按医疗期工资标准计算,即自2022年1月27日起至同年6月2日(共计127天)入境深圳前一日止,扣除前述 33 天隔离期之外,其余 94 天按医疗期工资标准给付工资。对于医疗期工资标准,双方在合同中并无约定。2022年1月1日生效的《中国船员集体协议》(A类)第十三条规定:“船员的劳动报酬应当以货币形式支付。船员的基薪不得低于本协议附件1所规定的标准。”附件1中规定的水手长最低基薪为 794.54 美元。附件 7《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准》第 6 条规定,“船员在船期间 (含换班上下船隔离期间)感染新冠肺炎病毒的,船东应及时安排船员就医就医期间待遇参照《船员伤病亡处理行业标准》规定处理。”附件5《船员伤病亡处理行业标准》第九条规定,“患病或非因工负伤工资待遇 (一)船员在船期间需向船员支付全额在船工资。(二)在船患病的船员遣返后,其医疗期内的待遇补偿或通过派船协议双方约定,但不得低于船员公休工资或待派工资,两者以较高者为标准。”丹东海运公司主张以前述附件 1 中水手长最低基薪标准794。54 美元计算,并无合同及法律依据,该最低基薪标准为行业对全体船东的一种约束,即船东与船员约定基薪时不得低于794.54 美元/月。船员帮pro,赞313:C.S.H与丹东海运公司在案涉协议中没有约定船员公休工资或待派工资,但在船员外派协议第二条中约定“其中基本工资为 1000 美元/月”,双方在没有约定公休工资及待派工资情况下,约定的基本工资可作为待派工资标准参照执行,即丹东海运公司应向C.S.H支付医疗期工资为 3133.3 美元(1000美元/月=30天x94天)。C.S.H于 2022年6月3日入境深圳按照我国的防疫政策要求,其应进行为期 14 天的集中隔离,集中隔离至同年6月17日结束,此阶段仍属于离船遣返期间,在C.S.H解除集中隔离后,其与丹东海运公司间的船员外派协议亦正式解除。此期间为我国政府要求的正常疫情防控隔离期间,如前所述应按在船工资 3600 美元/月计算,即丹东海运公司应支付C.S.H 1680美元(3600 美元/月30天x14天)。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘即自2021年1月27日至2022年6月17日止,此期间C.S.H应得工资为8773.3美元(3960美元+3133.3 美元+1680 美元)。至于C.S.H主张的2022年6月18日至6月25日期间的工资,无法律及事实依据本院不予支持。丹东海运公司分别于 2022年5月10日及7月19日共计向C.S.H支付了4994 美元(2410 美元+2584 美元),扣除已付部分,C.S.H共计应得工资 3779.3 美元 (8773.3 美元-4994美元),即丹东海运公司尚欠C.S.H工资 3779.3美元,应予支付(三)C.S.H主张其在孟加拉国垫付了医药费 1050 元,其向本院提交的证据为超市出具的购物清单,虽为白条性质且非正规医疗机构出具。但因C.S.H感染新冠肺炎,需要口服药物,很多国家新冠类药品是在超市中售卖,且C.S.H主张的医药费金额并不违反常理,属于必要的治疗费用,故对于C.S.H的此项诉讼请求,本院予以支持。    船员帮pro,赞20综上所述,C.S.H的部分诉讼请求及所依据的事实和理由于法有据,本院予以支持。依照《中华人民共和国海商法》第二十一条、第二十二条、第二十九条、第三十四条,《中华人民共和国民法典》第一百一十九条、第五百零九条、第五百一十条,《中华人民共和国传染病防治法》第四十一条第二款,《最高人民法院关于审理涉船员纠纷案件若干问题的规定》第一条,《中华人民共和国民事诉讼法》第一百四十七条的规定,判决如下:一、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H工资 3779.3美元;二、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H医药费 1050 元;声明:此文为转载,若有侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。
船员帮 2023-12-15
天津海事局公布2024年下半年海船船员适任考试计划
为做好天津海事局辖区船员适任考试工作,经广泛征求意见,我局研究制定了2024年下半年海船船员适任考试计划,现予以公布,并就有关事项通知如下:一考试计划1.社会船员考试:具体安排见附件1。2.在校学生及岗位适任培训学员的考试:具体安排见附件2。二申报程序1.在校学生及岗位适任培训学员初考报名可由所在航海院校或船员培训机构统一报名。2.理论考试和实操评估分期报名。3.请相关单位及个人登录中国海事综合服务平台(网址:http://csp.msa.gov.cn)进行相关业务申报。4.请初考者在考试资格审核通过后规定的时间内进行网上缴费,补考者需在网上报名申报时同时缴费。缴费成功后,在当期考试开考前5日内即可在网上自行打印准考证。5.考试结束后,考生可通过中国海事综合服务平台或准考证上注明的查询方式查询成绩。6.报名受理部门:天津海事局船员考试中心,报名咨询电话:022–58870034转1。三其他事项1.各船员考试考点应做好考场维护工作,为船员考试提供必要支持。考生应自觉遵守考点单位的管理要求,服从相关安排。2.报名者对所提供报名信息的真实性负责,并承担相应的法律责任。网上申报应确保提供的任职资历、岗位适任培训等情况属实,并确保申报的航区、等级、职务以及考试科目等信息准确无误。3.报名后要及时跟踪报名审核结果,因操作不符合要求导致申报不成功的,由本人承担责任。4.考试科目、考试时间及考试地点以准考证为准。5.内河船舶船员、海洋渔业船舶船员和军事船舶复转人员申请海船船员适任证书所进行的适任考试,按照《中华人民共和国海事局关于印发〈特定人员申请海船船员适任证书考试和发证管理办法〉的通知》(海船员〔2019〕141号)、《中华人民共和国海事局关于海洋渔业职务船员申请海船船员培训考试和发证有关事项的通知》(海船员函〔2022〕404号)规定执行。6.其他未尽事宜,按照《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及《〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉实施办法》等相关规定执行。
船员帮 2024-06-24
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