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全球十大液化石油气运输船

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-24 14:25:02
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LPG 或液化石油气是一种多用途燃料,在工业部门、制造、运输、发电等领域有着无数的应用。由于全球变暖加剧,世界已转向使用清洁燃料,对 LPG 的需求迅速增加。

这种需求的增加为液化石油气贸易商和分销商或拥有液化石油气承运商的航运公司提供海上液化石油气运输服务创造了机会。

液化石油气航运业的主要贸易路线是从阿拉伯湾到亚洲。近年来,美国已成为主要出口中心,因此从美国到亚洲的航线也变得至关重要。

液化石油气由多种尺寸的运输船运输,但超大型气体运输船或 VLGC是全球液化石油气船队中最大的一类船舶。它们的液化石油气承载能力超过70,000立方米,经过专门设计,节能,符合有关碳排放的国际环境标准。

液化石油气的高度便携性使其海上运输成为一项利润丰厚的经济活动,利润范围很大。在本文中,让我们一起探索世界上最大的液化石油气运输船的宏伟特征。

10. 彼得雷德克的宣言


Petredec Shipping公司拥有多艘液化石油气运输船,其中Manifesto是运载能力最大的。该船由韩国现代重工于2013年建造,目前悬挂新加坡国旗航行。其长度为 225 m,宽度为 36 m。总吨位为47057吨,夏季载重吨为54000吨。该船配备一台功率为 12400 千瓦的 MAN-B&W 发动机。

9. 纳吉拉特液化石油气-阿尔伍基尔


Nakilat 是一家总部位于卡塔尔的航运和海事公司。它拥有4艘VLGC,其中Al Wukir是最大的液化石油气运输船,运载能力为82491立方米。它于 2008 年由现代重工建造,目前悬挂马绍尔群岛国旗航行。其长度为225.28 m,宽度为36.63 m。其总吨位为47058吨,载重吨约为54446吨。

8. KOTC LPG 船队 – 3 艘


科威特油轮公司是科威特石油公司的子公司,从事原油、石油产品和液化石油气的海上运输。拥有5艘液化石油气运输船,其中3艘为Gas Umm Al Rowaisat、Gas AL Ahmadiah和Gas Al Mubarakiah,运载能力为82516立方米。所有这些船只都悬挂科威特国旗航行。

Gas Umm Al Rowaisat 建于 2020 年,长度和宽度分别为 228.45 m 和 36 m。其吃水深度为11.2 m,同时,其总吨位和载重吨据报道分别为49394吨和54551吨。另外两艘船也具有相同的尺寸。

7. Solvangship VLGC——Clipper Posh 和 Clipper Quito


Solvang ASA 是一家从事液化石油气和石化气体运输的航运公司。该公司总部位于挪威斯塔万格,拥有一支由乙烯运输船、大型天然气运输船和 VLGC 组成的船队。8艘VLGC中,两艘船Clipper Posh和Clipper Quito的LPG运载能力为84,000立方米。

Clipper Posh 建于 2013 年,由 Clipper Shipping AS 所有,由 Solvang ASA 运营。目前该船悬挂挪威国旗航行。其LOA为225 m,宽度为36.6 m。夏季载重吨为 55,047 吨,总吨位为 48,051 吨。它的最大吃水深度为12.1 m,平均航行速度为12节,最大可达速度为20节。其主机功率为12,600千瓦。

Solvang ASA 运营的另一艘大型液化石油气船是 Clipper Quito,建于 2013 年。该船在斯塔万格港口注册,目前悬挂挪威国旗航行。该船长 225 m,宽 37 m。它的平均吃水为10 m,平均航速为11.5节。其最大速度约为20节。

6. 太平洋天然气VLGC船队——8艘船


太平洋天然气是一家在香港注册的天然气运输公司。该企业拥有并经营约10艘远洋VLGC船舶,其中最大的8艘,载重量为84,000立方米。

8艘VLGC分别是太平洋上海、香港、滨州、东营、烟台、青岛、日照和太平洋威海。所有这些液化石油气船目前均悬挂香港旗帜航行。

上海太平洋号于2017年建成,呼号为VRPV4,在香港港口注册。长226 m,宽37 m,平均吃水10 m。该船的平均速度和最大速度记录为 12 节和 18.5 节。其总吨位为48419吨,载重吨约为54747吨。

另一艘大型液化石油气运输船是 Pacific Hong Kong,IMO 和 MMSI 编号分别为 9778478 和 477035900。该船建于 2017 年,长 226 m,宽 36 m。其总吨位为48419吨,夏季载重吨为54747吨。它拥有一台功率为12420千瓦的MAN-B&W发动机。

5. Dorian COMET 船 – 19 艘


Dorian LPG 是一家拥有并经营超大型天然气运输船的航运公司。它拥有一支由21艘VLGC组成的船队,其中19艘船舶的运载能力为84,000立方米。所有这些船只都悬挂巴哈马国旗航行。这些船舶具有燃油效率高,并且旨在实现环境可持续发展。他们的平均预期寿命估计为 7 年。

该舰队的一些船舶包括卡拉维尔号、挑战者号、哥白尼号、VLGC 眼镜蛇号、大陆号、克莱蒙号等。

ECO VLGC Caravelle,以前称为 Caravelle T 4,由韩国三湖市的现代三湖重工公司于 2016 年建造。其长度为 225 m,宽度为 36 m。其平均吃水为10 m,平均和最大速度分别为11.5节和18.8节。其总吨位为47379吨,载重吨为54566吨。该航母搭载6G60ME-C MAN-B&W发动机,功率12400千瓦。

4. BW LPG船 – BW Lord

BW LPG船队在VLGC船舶的拥有量和运营方面处于世界领先地位,拥有多艘船舶,运载能力超过84,000立方米。它拥有世界上最大的液化石油气驱动的超大型液化天然气船队,其中 15 艘船舶配备了液化石油气双燃料推进系统,可实现最低的碳排放。

就运载能力而言,该船队中最大的船舶是 BW Global United LPG India Private Limited 拥有的 BWLord 。它于 2008 年由韩国玉浦大宇造船海洋工程公司建造。注册于高知港,目前隶属于印度旗舰。

BW Lord 的长度为 226 m,梁长 36.50 m。其船头至桥的距离约为189 m。总吨位为48502吨,载重吨为54691吨。平均吃水为10.1 m。平均航行速度为11.2节,最大航行速度为19节。

它拥有一台 14,280 千瓦的 DOOSAN-MAN B&W 主机、3 台辅助发动机和一个固定螺旋桨。

3. 气体金星

Gas Venus 以前称为 Buena Venus,由 Kanrei 造船公司于 2006 年建造。它由 PT 所有并管理。Mammiri Line 是一家总部位于印度尼西亚望加锡的航运企业。其 IMO 编号为 9375460,MMSI 编号为 525900722。该船在望加锡港注册,目前在印度尼西亚旗舰下航行。它的呼号是YDAN2。

它具有独特的设计,包括轴悬轴发电机。由于它以液化石油气为燃料,因此具有低碳足迹。该船长96 m,宽16 m,吃水5.5 m。总吨位2997米,载重吨3170吨。它的最高速度可达18节。它配备有电动机和 2 冲程单作用 6 缸柴油发动机,功率为 2,400 千瓦,由牧田公司制造。它有一个立式锅炉和三台发电机。

2. 法兰德斯创新


Flanders Innovation 是世界上最大的液化石油气双燃料运输船之一。它于2021年在中国江南造船厂建造。该船由 Shimanami Shipping SA 所有,由 Exmar Shipmanagement NV 运营。

它的运载能力为88,000立方米,采用液化石油气燃料。据称,与国际海事组织超大型天然气运输船的参考线相比,该运输船运营排放量将减少38%。

它在安特卫普港注册,目前悬挂比利时国旗航行。它有双层船体,载重量为 54,998 吨。其平均吃水估计为10 m。它的长度为230 m,宽度为36 m。其平均航速为11.6节,最高航速可达19节。

1. 贝拉维斯塔探险家

全球最大的液化石油气运输船 Bellavista Explorer 由韩国现代造船集团旗下的现代三湖重工于 2021 年推出。它配备的油箱可以让航母航行长达31,700公里,储存容量为90,000立方米。

该船采用高效双燃料推进技术,可同时利用液化石油气和柴油,是一种环保型液化石油气运输船,硫排放量减少80%,氮排放量减少50%,温室气体排放量减少25%。

该船在新加坡旗舰下航行,采用双层船体,可减少发生事故或搁浅时漏油的可能性。

该船长229.98 m,宽36.6 m,高约23.6 m。其总吨位为52868吨,载重吨为58045吨。

该船可容纳171671立方米液化气。该液化石油气运输船的吃水深度为12 m,最高航速为18节,平均航速约为14.6节。


新闻资讯
名字里带个“海”,就在海上漂泊30年
丁海防,毕业于青岛远洋船员学院,从事航海事业30余载,在集运船队多艘船舶工作过。任职船长以来,他所在的船舶多次被评为公司“先进船舶”;他个人曾两度获评国家海事局“安全诚信船长”并荣获浦东海事局阳光安检评选“最佳船员”称号,屡次被评为“招商轮船优秀船员”。   守护安全是船长的第一工作职责“大概是名字里带个‘海’字,这辈子和大海注定结下深深的缘分。”1994年,他投身航海事业,立志要将自己的所学用于实践,从此便将青春献给了大海。30载春秋转瞬即逝,从一个懵懂的实习水手逐步成长为一名资深船长。漂泊磨砺了他不屈的坚强意志,海洋造就了他严谨的工作态度,时间赐予了他丰富的航海经验。多年来,丁船长相信 “简单的事情重复做,重复的事情用心做”。他用专业、敬业、乐业诠释了外运集运船队扎根船舶、敢于拼搏、甘于奉献的优秀品质。他坚持“查问题、除隐患、防事故”的安全管理理念,专注于保障“船员、航行、设备、货物、环境”五项安全要素与船舶节能增效。他所在的船舶在安全检查或港口国监督检查中,取得良好绩效。在本职岗位上取得了“零事故、零污染、零伤亡”,船舶防抗台和防海盗成功率100%,节能减排控制在同类型船舶中领先的突出业绩。“守一份责任、保一方安全”。在船期间,他严格落实并推广“安全五步法”,加强风险防控和隐患治理。每当船舶行驶到复杂水域或在陌生港口靠离泊时,他凭借娴熟的技能和丰富的经验综合考量风、流、潮等环境因素,确保安全操作。航行期间,他带领驾驶台班组严格遵守航行操作规程,严肃驾驶台纪律,在能见度不良情况、交通密集区、渔船密集区等关键航段亲自指挥,确保顺利通行。他深深地体会到,船舶安全管理需要不断总结积累,得空时就把自己多年的实践付诸记录,和船员分享,与同行交流。对于船员的安全教育,除了日常培训,他还高度重视安全演习,力求每次演习都贴近真实,让大家有身临其境的感觉,既掌握应急“自救”和“他救”能力,又能锻炼心理素质。船长是一条船的“灵魂”对长期离家的船员而言,船舶就像他们的第二个家,在船上过得舒心温暖,才能更好地投入工作。谈及如何定位“船长”时,丁海防郑重地表示:“我认为就像大脑对人的控制作用一样,船长是一条船的‘灵魂’。船员队伍有没有凝聚力,同船长的管理水平、技术水平,还有人格魅力有很大关系。” 工作中,他坚持高标准、严要求,航行时精心操纵,凭借良好船艺,避免和减少浪击,保证船舶安全和舒适。生活中,他带头参加集体活动,拉近与大家距离,他所在的船舶气氛融洽,生活中充满欢声笑语。“现在的船员越来越年轻啦,看到他们就像看到自己的孩子,总是忍不住多叮嘱几句、多唠叨几嘴,他们像初升的太阳,未来有无限希望,而我总想把自己多年风雨历练的人生经验告诉他们,让年轻人更好更快地成长。”丁海防以身作则,在船舶弘扬积极向上正能量,引导船员做好职业规划,重视“责任”和“能力”培训,对跟班船长、实习大副和驾驶员耐心讲解,充分发挥“传、帮、带”的良好传统,将自己几十年积累的丰富航海经验毫无保留地传授,他手把手带出过许多船长、大副等,为推动公司高素质船员队伍建设作出贡献。家,是归航的灯塔和大多数人一样,丁海防有一个普通而幸福的小家庭——他、妻子、女儿。但是因为工作的特殊性,能够陪伴她们的时间少之又少。在谈及家人时,他语气中透露出幸福却又略带愧疚,“前段时间女儿给我写了一封安全家书,回忆不多的相处瞬间,叮嘱我做好安全管理工作,看完后好感动,也有点心酸。”丁海防与家人合影由于工作原因,他错失了陪伴孩子成长的最佳时期,就连为女儿过生日也很难实现。不过,当被问及“如果让您重新选择一次,您还会选择这个职业吗”的时候,他坚定地回答道:“世界上没有那么多如果,航海,是无悔的选择,更是一生所爱。”在他的语气中,仿佛看到了最亮的星星,闪烁着属于船长,属于航海工作者最大的骄傲。“这么多年过去了,海洋和船舶已成为我人生的重要组成部分。我会好好珍惜在船工作的每一天,把船舶管理好,守护货物顺利抵付。”丁海防带领一批批船员,用拼搏进取的“成长”,在大洋上划出精彩的航迹,更用自己的默默坚守,诠释了对航海事业的热爱,不忘初心!
船员帮 2024-06-13
船员朋友看过来!广西西江首个内河船员权益保护工作站在贵港正式成立
为进一步优化船员职业发展环境,聚焦船员队伍高质量发展,切实保护船员合法权益,4月26日,广西西江首个内河船员权益保护工作站在贵港市西江船员水上综合服务站正式成立。广西海事局、贵港海事局、律师事务所、辖区航运公司和船员协会代表等30余人参加成立仪式。一服务内容1、开展船员权益保障知识大讲堂活动;2、依法化解船员矛盾;3、协助解决船员劳动争议;4、为船员提供人身安全、劳动保护、劳动报酬等权益保护方面的法律咨询服务及心理辅导服务,满足船员权益保护的多样化和多维度需求。二服务方式(一)电话服务热线服务电话:0775-6787159(二)留言板可通过电子邮箱留言,邮箱地址:zghs2003@163.com(三)现场接待西江船员权益保护工作站设置现场接待点。地点:西江船员水上综合服务站(桂平市石咀镇小汶村浔江边)时间:每月第二、四周的周二(行政班工作时间)预约电话:0775-6787159(四)友情提醒船员朋友可优先选择电话或网上留言咨询;如需现场咨询,请提前通过电话预约。
船员帮 2024-05-01
海员从实习机工做到轮机长,需要多长时间?
刚刚有一位网友给我发来私信说他今年27岁,已经上船两个月了,目前是实习机工。他大专毕业,而且觉得英语还行,所以想一直跑船做到轮机长,因此他问我像他这样从实习机工做起什么时候能够做到轮机长? 都说一个不想当将军的士兵不是好士兵,一个不想做到轮机长的实习机工也不算是一个好机工。实习机工有这样的想法是非常好的,我给他回答是说等他拿到轮机长适任证书的时候就差不多做到轮机长了,至少理论上是这样的,想要做轮机长肯定是首先需要有适任证书的。今天在这里就来稍微说一下对于实习机工需要多长时间能够做到轮机长,所依据的是目前实施的“20”规则,也就是2020年11月1日正式生效的中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则。这位网友大专毕业,其实是可以直接参加一年制三副三管轮的培训的,不过他既然已经培训了机工,先从机工做起也是可以的。他目前在实习期,需要实习满六个月就可以换取值班机工证书,他已经上船两个月了,还需要差不多四个月的时间。换取值班机工证书之后,需要有18个月以上的值班机工资历就可以参加机工晋升三管轮社会培训,这个培训加上考试的时间可能要六七个月以上,具体每个学校可能不太一样,稍微放宽松一点,按照8个月来计算好了。通过三管轮的适任考试之后,就可以拿到我们所谓的适任证书白皮,然后需要上船见习6个月,才可以换出三管轮的适任证书。有了三管轮适任证书,就可以直接做三管轮了。虽然说换证有十天左右的时间差不多,但是最好预留一个月的时间,这样算下来从上船实习到拿到三管轮适任证书就需要7个月的时间。三管轮海上资历满12个月之后,就可以直接换二管轮适任证书了,这个是不需要考试的,资历到了可以直接换证。然后做二管轮,有了12个月的二管轮资历差不多就可以参加晋升大管轮的培训和考试了。晋升大管轮培训和考试总时间至少需要四个月,每个学校时间安排稍微有一点不一样,我记得当年从报名到考试结束差不多是133天,所以直接预留5个月比较好,这里面时间稍微充裕一点,这样大管轮换证就不需要额外计算时间好了。通过大管轮培训和考试之后,还需要上船实习三个月才能拿到大管轮证书,拿到大管轮适任证书之后就可以做大管轮了。想要考轮机长,那么至少需要做大管轮要达到18个月。跟晋升大管轮培训和考试的时间差不多,晋升轮机长培训和考试也是需要至少四个月的时间。考过轮机长适任证书之后,同样也是需要再上船实习三个月才能换出真正的轮机长适任证书了。拿到轮机长适任证书,这个时候有机会是可以直接做轮机长了。这样算下来,这位实习机工理论上做到轮机长的时间就差不多是96个月,也就是8年的时间,这个时间不算很长。理论上只需要8年的时间,实际上是绝对不可能的。因为理论计算是基于没有休假时间、所有的考试全部一次性通过以及证书一换出来就立即晋升的。如果按照一年12个月的时间上船8个月的频率来看,这个时间就会被延长到了12年。未来的行情不知道怎么样,按照目前的行情来说,在12个月的时间内能够上船8个月已经算是不错的了。另外需要注意的是,船员的晋升不是有证书就可以了,除了证书之外,很多船东对船员晋升下一职务的时候从事上一职务的时间有更严格的要求。所以在12年的基础上再加三年,因此我个人觉得这位实习机工可能会在15年后做到轮机长,当然前提条件是这位实习机工在船上好好表现。加油吧,这位实习机工,既然决定了跑船,在船上就好好表现,预祝他早日做到轮机长。
船员帮 2023-11-04
【10月-12月】全国海事学校开班计划
1✦四小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五辽宁:10月26日江西:每周二上海:10月下旬广东:10月下旬山东:10月20日/23日            10月27日/30日            11月3日/6日福建:10月25日         每周三、四秦皇岛:每周三河南:11月8日/22日培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦武汉:11月29日            11月11日(Z06)            11月20日(Z09)            11月12日 海事局大操            11月13日 (T11)            11月20日 (T12)山东:11月6日(Z04 Z06)            10月20日(Z02)            10月24日 小证组合            10月26日(E01)            11月13日(Z05 Z09)上海:11月份福建:10月26日、11月1日(Z02)    10月21日、11月1日(Z04)    10月25日、11月6日(Z05)    10月26日(E01)    10月26日/30日(Z07 Z08)    11月6日 小证组合            江苏:10月20日(Z01 Z07 Z08)            10月24日(Z02)            10月20日(Z07 Z08)秦皇岛:10月底(Z04 Z05)3✦水手、机工初培    开班啦江苏:10月20日(全套包z02)福建:11月2日、6日武汉:11月15日      (机工/水手强化班)辽宁:10月底山东:10月24日            11月底河南:11月初      培训时间:3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东:10月中旬武汉:11月份福建:待定辽宁:11月份山东:10月24日            2024年2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦武汉:10月20日(二副二管强化班)            11月3日(三副三管强化班)福建:11月8日江苏:11月1日/20日           山东:10月27日            2024年2月27日      培训时间:6 - 7个月6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦福建:11月16日上海:10月下旬武汉:10月31日(轮机长)           11月13日(大管强化班)11月16日(大副/老轨/船长强化班)2024年1月9日(船长)  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏:11月份武汉:11月14日/24日            11月18日(G证强化班)福建:10月24日、11月1日山东:10月26日、11月10日            12月10日宁波:10月25日培训时间:45天左右
船员帮 2023-10-20
两名船员不幸落水遇难...船长等四人被控过失杀人!
据台媒的报道显示,一艘引航船「永华6号」在2020年3月9日晚间,引导一艘5000吨的货轮进入台北港时,因人为疏忽货船撞上「永华6号」,导致「永华6号」发生翻覆,船上58岁船长杨明顺、 28岁船员李易轩落海不幸身亡。8月3日,台湾省士林地院宣判引航员陈云龙依过失致死罪,判处6个月的有期徒刑,货船船长、三副等3人也同样在该起碰撞中存在过失。据判决指出,2020年3月9日晚8时,一艘5000吨的货轮从台中港驶往台北港,引航员陈云龙搭乘「永华6号」引航船前往接引,陈云龙在登上货船后,包括船长、负责航速的三副、掌舵的一名船员因疏忽操作,导致货船撞上引航船,导致船身破洞翻覆,造成引航船上两人不幸身亡。台湾省士林地院审酌,货船船长等3人未保正确瞭望、注意船只进出动线,在货轮要撞上「永华6号」时,都没有进行减速应变,引航员陈云龙也未要求修正操作,致使两艘船发生碰撞,致使两人在事故中身亡。经审判,货船三名船员依过失致死罪,引航员陈云龙另依引航法业务过失致死罪量刑。据当地媒体称,货船三名船员可能已经离开台湾,无法对三人进行审判。据判决指出,被告陈云龙身为台北港引航员,依法应确保船只安全进港停泊,案发时未依规定与船长交换「永华6号」的相关讯息,对于货船当时的航速、船长下达左偏的指令,也未有任何制止或修正建议,最终导致事故的发生,两人落水身亡,船员家属身心也遭受着莫大的痛苦。据当地媒体报道,引航员陈云龙为硕士毕业,曾在大学兼任助理教授,月薪约60万元新台币(约合13.7万元人民币),但迄今仍未与被害人两家家属达成和解或取得对方的谅解。
船员帮 2023-09-08
全国最大海上光伏项目开工了!
“轰隆隆,轰隆隆”连云港田湾核电站码头前沿水域,一根根铁桩在打桩船的阵阵轰鸣中直插海床底部,全国最大的海上光伏项目正式启动,中核田湾200万千瓦滩涂光伏示范项目它真的来了!中核田湾200万千瓦滩涂光伏示范项目由中核江苏新能源有限公司投资建设,是全球首个“核热光储”多能互补示范项目,也是全国最大单体光伏发电项目。该项目位于江苏省连云港市连云区高公岛南侧,田湾跨海大桥东侧,田湾核电温排水占地约28110亩,总装机量2000MW,工程总投资约90亿元,其中水上施工部分共分为九个标段,建设项目主要包括光伏阵列、架空线路塔基、连陆廊桥及一座220KV光伏升压站。项目建成后年平均发电量约22亿千瓦时,每年可节约标煤68.12万吨,可减少排放温室气体177.11万吨,减少二氧化硫1.5万吨。大力发展“海上光伏”产业,对实现我国“双碳”战略目标,推动能源转型具有重要意义,但由于“海上光伏”作为新兴产业,施工前的审批手续较多,相关法律法规与技术规范缺乏,且施工区域多为滩涂与潮间带,现场施工条件较差,导致该项目施工时间长,可借鉴经验少,安全风险点较多。为助力该项目顺利开工,切实担负起推动地方重大项目建设责任,连云港海事局扎实做好各项服务保障工作。壹靠前服务,推动关口前移针对中核田湾200万千瓦滩涂光伏示范项目工期紧、任务重、影响大、关注高的特点,连云港海事局主动靠前服务,将服务关口前移到项目第一线,走访施工项目部,掌握项目进展与计划,了解企业困难与需求,制定“施工项目协助解决事项清单”,对清单内容实现百分百回应解决。结合施工区域通航环境与施工作业相关法规制度,开展施工前安全宣贯,讲解施工区域水文气象特点,指导施工前期所需准备工作及许可办理所需资料,提出安全监管要求,为项目安全顺利开工保驾护航。贰严格执法,夯实安全根基组织开展中核田湾200万千瓦滩涂光伏示范项目现场施工与通航安全风险隐患排查,对项目通航安全保障方案中确定的临时停靠点、施工人员登乘点、施工作业区、材料堆放码头、进场施工船舶、应急设备配备等事项开展检查,提前对施工船舶开展现场核查,推动安全监管向事前预防转型。设置光伏示范项目临时执法点,组织执法人员开展现场驻守,实现安全监管全时段、现场执法全覆盖、应急处置零延时,不断提升现场执法监管与应急救援力量,夯实安全根基。叁创新举措,提升服务质量推动船员培训机构,针对光伏施工人员制定《海上光伏项目水上施工运维人员安全培训大纲》,结合光伏施工运维人员施工特点,研究培训计划,明确培训重点,确定参培人员,确保参与施工运维人员培训质量。肆动静结合,强化现场监管组织执法人员强化陆域、海域现场巡查力度,结合无人机等新型设备,驱离碍航与施工水域周边渔船,保障现场施工安全,开展极端天气预警信息与施工人员安全操作现场宣贯,督促项目部做好预警信息接收与施工人员现场管理。利用CCTV、AIS、智慧海事监管系统等信息化手段,加强现场施工船舶静态监管,掌握施工现场动态,做到底数清、情况明。在施工区域设置电子围栏,对过往船舶进行提示,保障施工水域通航安全。
船员帮 2024-05-20
第一次上船 | 那些不为人知的...
《海员—你不为人知的美丽》 作者:CADET.ZHAO 尼日利亚的日出作为一名刚毕业的实习生,和所有刚刚业踏入工作岗位的新人一样,对于新环境的到来充满了紧张与好奇。如果说不一样的地方,那就是我的工作并不是在实地上,而是在飘摇的大海上--我的选择是从事航海事业,做一名海员。上船已经一个月了,我的同学经常会问我感觉如何。我的回答是:好极了!白天在甲板工作时,抬头就可以眺望这一望无际的蔚蓝大海,在船边会有海鸥与我同行,船头偶尔也会看到在海面跳跃的海豚,耳边就是浪花击打船壳的声音,短暂地享受一刻,就是最好的休息时间。晚饭后上驾驶台,可以看到最美的夕阳,看到太阳徐徐降落,没入远处的海天线下,日落的余光会映红整片海面和天空。待到晚些,月亮从海面上升起,走到驾驶台外面,海风拂面,海面上波光粼粼,只要抬起头就能看到在城市中永远也看不到的美丽星海,幽黑的海面只被船上的桅灯点亮着,感觉就像是拥有了整片星空和大海。大海中的船舶,船首笔直地指向前方,不管是遇到了大风还是大浪,总是会一直向着目的地航行着;而大海中的我,也正是这样,不论前方的风浪如何,仍朝着我心中的目标一直前进着。在海上航行的过程就像在读一本连载着的小说,不知道下一章看到的会是什么样的精彩段落,那神秘大海下一刻会是何种的壮阔景色,但一直不断地书写着,期待着。在别人的眼中,海员是一个不被看好的职业,重复的工作日复一日劳累乏味,没有网络枯燥孤寂,因为他们没有经历过,所以他们永远不会感受到这个职业的魅力所在。这是一份勇敢的职业,因为我们拥有不惧孤寂、敢于直面风浪的勇气;这也是一份孤芳自赏的职业,因为我们远离城市的喧嚣,但却享受着最壮阔的风景,脚下是大海,头顶是星辰;这更是一份令人羡慕的职业,因为我们无时无刻不在体验着别人只在书籍电影里看到过的海上生活,也无时无刻不在看着足以让他人惊叹的美丽景色,大海的波澜壮阔,日出日落,以及漫天银河。我只想说我要感谢坚定的自己,让我最初的梦想得以在海上发芽开花。记得有人说过--没有男人内心不向往海洋的。而我则是选择走向大海,做一名勇敢的航海人,享受着这不为人知的美丽。
船员帮 2021-05-26
台湾阳明海运任命新董事长
据台湾媒体报道,蔡丰明今年48岁,将成为阳明最年轻的董事长。7月26日,阳明海运发布公告宣布,蔡丰明接替郑贞茂,成为阳明海运新任董事长,即日起生效。根据阳明海运的公告,此次人事变动的原因为“法人董事改派代表人致原董事长解任,公司召开董事会推选新任董事长”。官方资料显示,蔡丰明曾任国立台湾海洋大学航运管理学系教授兼系主任、国立台湾海洋大学海洋观光管理学位学程合聘教授。另据台湾媒体报道,蔡丰明今年48岁,将成为阳明最年轻的董事长。蔡丰明学历背景为中原大学土木工程学士、美国纽泽西州理工学院运输管理研究所硕士、纽泽西州理工学院运输管理研究所博士,专长是供应链管理、运输管理、邮轮产业经营管理、智慧型运输系统。2003年-2005年,其在台湾高铁营运策略部门工作,2009年-2011年进入高雄第一科技大学担任助理教授,之后转往国立台湾海洋大学任教至今。
船员帮 2024-07-28
【 #致命事故酿悲剧 】 船长、二副终获刑!
上周五(2月14日),英国南安普敦刑事法院裁定,一艘货船的船长、二副及其船管公司因涉嫌导致2021年一起致命事故而被定罪。据报道,在本次裁决中,这名首次指挥航行的船长萨姆·法罗(Sam Farrow)承认未能按照安全管理计划操作船舶,因而被判有罪。与此同时,经过四周的审判,其所属的船舶管理公司也因未能确保船舶安全操作而被判定有罪。此次审判源于2021年12月13日的一起严重事故。当时一艘载重4789吨的杂货船“Scot Carrier”号(建于2018年,悬挂英国国旗)在丹麦与瑞典之间的航道上与一艘小型丹麦驳船“Karin Høj”号发生碰撞。事故导致小型驳船在瑞典南部海岸附近的波罗的海倾覆,船上两名丹麦船员全部遇难。事故发生后,瑞典当局迅速对“Scot Carrier”号采取了扣留措施。在审判中,大量细节被披露出来。检察官表示 ,船长决定接管船只的值班任务,是因为他发现大副维耶科斯拉夫·马拉西奇(Vjekoslav Maracic)处于“明显醉酒”状态。船长随即通知大副他将接手工作,并告知大副“去喝几杯啤酒”,尽管船上明文规定禁止饮酒。船长在法庭上陈述,他当时的举动是为了“确保船只安全”,并表示“打算等到马拉西奇清醒后再举报他”。然而,检察官对此提出反驳,指出事发时船长实际上正在与母亲通电话。法庭还了解到,按照规定,船上本应安排一名瞭望员和一名驾驶员值班,但管理该船的Intrada Ships Management Ltd(简称“Intrada”)公司内部文化却规定船上无需设置瞭望员。根据《国际海上避碰规则公约》,航行期间,驾驶台至少有1名驾驶员和1名瞭望人员,也就是说,正常航行期间至少需2名船员在驾驶台。据悉,当船长在掌舵这艘船一段时间后需要休息时,他便让二副马克·威尔金森(Mark Wilkinson)接手。但到了凌晨3点25分,二副就开始用平板电脑在网上“热烈”聊天。当“Scot Carrier”号超越“Karin Høj”号并向右舷转50度时,二副的网聊仍在继续。据悉,事发时,二副的精力都集中在聊天上,根本没有看窗外,也没有看船舶的电子显示屏,随后在没有检查周围环境的情况下做出了致命的航向调整。检查官表示,因为二副这一操作,“Karin Høj”号立即倾覆。随后的调查发现,在发生碰撞时,安全警报已被关闭,而二副未能保持适当的观察,只是在碰撞前一刻才注意到”Karin Høj“号。此外,法庭还认定二副在值班前也曾饮酒,尽管二副在审判过程中坚称自己并未喝醉。二副威尔金森被引渡到丹麦接受审判。他因掌舵该船而被判犯有过失杀人罪,于2022年被判处在丹麦监狱服刑18个月。据法庭称,尽管船长法罗知晓二副威尔金森未能履行值班驾驶员的职责,但他默许了船上饮酒的行为,且并未采取任何安全措施来纠正问题。因此,法罗被认定有罪并被判处八个月监禁,缓刑12个月,同时需支付2.5万英镑(约合人民币23万元)的诉讼费用。据媒体报道,为了避免实际入狱,他还将完成200小时的无偿社区工作,并对受害者进行补偿。船管公司Intrada因之前已经获悉其部分船只有单独值班现象,但未能采取措施,从而被判有罪。法官判处该公司罚款18万英镑(约合人民币165万元),并额外支付50万英镑(约合人民币459万元)的诉讼费。媒体报道称,Intrada花费了约100万英镑(约合人民币918万元)的法律费用。 法官总结道:“(船管公司)未能提供瞭望人员无疑是最大的败笔,但其未能对船员进行适当的监督和执行驾驶台纪律,导致船舶安全运行受到进一步干扰,直接导致碰撞的发生。”他在宣判中表示:“这是一场迟早会发生的事故。”船舶管理公司Intrada已经不是第一次发生此类事故。2023年10月,Intrada管理的另一艘杂货船“Scot Explorer”号在丹麦Thyboron港西北约12海里处与气体运输船“Happy Falcon”相撞。英国海事事故调查处(MAIB)报告称,事发时船长独自一人在驾驶台值班,且正因其他事务而分心,这些事务干扰了安全航行值班,与此次的事故的事发原因如出一辙。在“Scot Explorer”号事故发生后,Intrada进行了内部调查,并随后向其管理的船队发布了一份安全公告,详细说明了此次事故的情况以及值班人员在确保安全航行中的关键作用。然而,这一切似乎只是流于表面,因为之后该公司管理的“Scot Carrier”号因类似原因再次发生了事故。这次,Intrada承诺将加强其安全规程和培训。
船员帮 2025-02-20
海丰国际与福建港口集团战略合作
双方将共同推动海上通道建设,打造现代港航经济新业态,携手构建港航合作典范,促进港口航运业高质量发展。日前,海丰国际控股有限公司(简称海丰国际)与福建港口集团,在印尼雅加达签署战略合作框架协议。海丰国际首席执行官薛明元,福建港口集团党委书记、董事长陈志平,厦门港务控股集团党委副书记、副董事长、总经理陈朝辉,福州港务集团董事长陈剑钟等,出席了签约仪式。会上,双方分别介绍了各自企业在中国、印尼的业务及发展情况,并一致表示,在国家 “一带一路”倡议引领下,未来将依托海丰国际的全球航运资源配置,以及福建港口集团的港口区位优势,以“两国双园”为纽带,共同推动海上通道建设,打造现代港航经济新业态,携手构建港航合作典范,促进港口航运业高质量发展。今年1月,海丰国际曾与厦门港务控股集团签订了战略合作框架协议。未来三年,双方将继续深化战略合作伙伴关系,扩大、升级合作领域,重点围绕航线网络布局、国际中转、全物流服务链、跨境电商、腹地货源拓展、港口数字化转型等方面,开展全方位业务合作,携手构建区域港口与航运合作的典范,共同推动产业转型升级发展。据介绍,近年来,海丰国际在厦门港的航线布局不断强化,目前在厦门港运营的航线已达16条,集装箱业务量保持持续稳定增长。按照初步设想,海丰国际将厦门港定位为区域集装箱航运母港,布局全球航线,建立以厦门港为枢纽的国际中转路径,共同打造合作新高地。
船员帮 2024-05-29
船员辛苦赚钱,恰遇船上过年,船长带头娱乐把船员害惨了
一年一度的过年,对于每个人来说都值得期待,尤其是出远门的人,更是多么的期待回家看看自己的父母和亲人。社会上有这么一个行业,他们远离陆地,在茫茫大海上工作,为全世界的人带去物资的流通,带给了更多人的幸福,这个行业就是船员。船员是一个远离陆地的工作,不能像很多人一样,想回家了就能回家,而他们每一次上船都需要长时间在海上工作,普通船员在船上工作的时间达十个月之久,而高级船员也最少在船上工作半年以上。我航海十几年,这十几年来,在家里过年的次数仅仅只有三次,其实也很想家,没办法,一个是职业的特点所致,另一个是,这些年头换班真的很麻烦。船员圈子里大家说常说:百年修得同船渡千年修得共枕眠。也许在船上跑船也是一种缘分,只不过一群男人一起跑船不免有些枯燥。2016年我在船上过年,那个时候我在船上做二副。我印象很深,我们在年末的时候,我们船在日本装货,日本最后一个港口装完货就是去美国。我们将要跨越太平洋,一路走大圆航行,大约需要一个月的海上航行,才能到达美国的纽约港口。这么长的航线,船上通常都会备好很多伙食,这一次我们备的伙食更是丰盛,船长早已计划好了要在船上过年的准备。在日本神户港口的时候,船长就安排了五个船员们下去当地买了不少蔬菜,水果,零食,啤酒饮料。还另外在船上备好了火锅底料,新鲜的鱼肉,羊肉,牛肉。可以说,这将会是一场丰盛的年夜饭,值得全船人的期待。在日本大约是2017年1月20号,距离过年还有7天时间,计划离开日本的时间是1月24日。也就是说距离过年还有两天的时间,日本的年味也是非常充足,很多华人在当地还举办着过年的表演,只是很可惜,我们都有自己的工作需要完成,不能在当地看演出。经过几天的装货时间,我们也顺利的在一月二十五日离开了日本,即将开启大洋航行,船长在最后两天做了动员大会,通知我们每个人要按照大副和轮机长的要求完成农历年前的工作。其实也没什么,就是我们船即将要长航线航行,我们在经过北太平洋接近白令海峡的时候,会遇上坏天气,需要我们将船上的货物和会移动的固定物都绑扎好,以免船舶摇动的时候,货物移动。各部分都做好了过年的准备,要说船上有没有年味,就全看船长了,有些船长喜欢搞活动,那么船上的氛围就会很好,要是船长是那种很安静的人,那么这个过年也不过吃点饭,喝点酒,大家各自安好罢了。不过,我们这次遇上的船长还是没有让大家失望的,吃饭喝酒是常事,他这次还想好了不少娱乐活动,比如蒙眼抓人,套圈圈,掷骰子等等娱乐活动。大年三十那天晚上,我们全船人吃了第一顿饭,这团圆饭算是船员们的团圆饭,大家在船长的一声祝福下,收到了船长的大礼包,并给每个船员发了一个大红包,浓浓的年味还是很足的。餐桌上,难得的海鲜,船员们也难得有心情坐下来好好吃一顿。也许是大家太久没有感受这样的氛围了,那天晚上船员们在船上的表现都非常的兴奋,相互敬酒,相互道声祝福,这对于在外国过年的人来说,确实不容易。那天下午,船员们都主动到厨房帮大厨一起做年夜饭,毕竟大家都休息,唯独大厨没有休息,为期五天的放假时间,船长把这五天安排得满满的。第一个晚上吃团圆饭,第二个晚上吃火锅,第三个晚上吃饺子,第四个晚上每个船员做一道菜,第五个晚上全体船员吃手擀面,吃羊肉泡馍。这大概是五天的计划,至于活动,船长一直都没有公布。大年三十那晚,我们船员都很高兴,船员们组了一个群,由高级船员在群里发红包,抢红包比赛,这个活动在我们吃年夜饭的过程中进行,船员们边吃边喝,抢到最少的人就要即兴唱歌一曲。抢得最多的高级船员就要发放一次红包,红包数量不限定,10-100元都可以。看自己高兴,多少都是娱乐活动。船员们那个晚上过得还算愉快,晚上从六点开始,一直进行到了凌晨一点多,整个晚会上消耗了大约16箱啤酒,这个数量可不小,全船仅仅只有20个人,除去三个驾驶员不能喝酒,其余船员可以平均到一人一箱的量,真是很佩服他们。那晚,船员们喝了不少酒,有些船员喝到后面断片了,有些船员在我上班之前还在房间喝酒,我看到的场景真是让我不敢想象。有些船员整个人睡在地板上,有些船员脖子直接挂在码头圈上,有些船员直接躺在沙发上,......千姿百态的船员醉酒后的样子,真是让人感到担忧,我挺担心他们晚上没人照顾,睡一觉第二天身体就出现问题,毕竟船上喝醉酒没人照顾的,每个人都需要自己看着办。那天早上,我凌晨四点下班,还看到挂在码头上的水手,睡得呼声四起,而躺在地板上的干脆给他拿了被子在地板上睡,毕竟生活区也有暖气,并不会冷。船员们的身体还算是耐抗的人,第二天,一个个又生龙活虎的起床吃早饭,有些船员早早的去了娱乐室开始唱歌,放着过年的歌曲,浓浓的过年味也被一首首拜年的歌曲激活,陆陆续续的船员们又出来活动了。船长也醒来吃过早饭,船员们还想着是不是船长又要搞点什么活动呢。果然,船长让三副去库房拿了不少烟出来,全部摆放在地板上,让水手长临时做了十个小铁圈,小铁圈并不是很大,都是用来套烟,零食,酒。每个人有十次机会,套到的就可以直接拿走,不过,站的距离可远了,想要套走还真需要一点水平,不然都要落空。这大过年的,船长觉得不带大家好好开心地玩一下还真没劲,于是船长想出了玩骰子的事情。这事情就有点过了,至少是我觉得有点过了。当天下午,船长在广播站通知大家,大家对骰子感兴趣的,可以在下午两点去吧台参与。玩骰子,玩牌基本都是男人的爱好,那天下午两点多,陆陆续续的船员们都到了现场。有些船员也想玩,就和船长借钱玩,借多借少,钱都从下个月的工资里扣除,船长的小金库里有的是美金。掷骰子在我的眼里已经就是一个船员禁区了,船员之间玩钱的方式不是很好,会影响船员之间的感情。可是船长为了取悦大家,放纵了一次。平时是不允许这么做的,这次是过年,船长也算是破例了。很多船员也算是玩得很开心,都想着赚船长的钱。毕竟就船长的工资最高,那个时候船长一个月领到的工资就有五万一个月,船长过年还有补贴,这对于他来说,输几块钱并没有什么。那天晚上大家高高兴兴吃过火锅后,有船员起意想要玩牌,船长得知后,趁着下午的劲还真的同意了船员们玩这东西。一开始船员们都是在吧台玩,船长也参与在其中,没钱的人纷纷和船长借钱,就连我们船上工资拿得最少的实习生也和船长借了五百美元,相当于借了一个月的工资。这个玩法一时间激活了船上所有船员的兴致,从一开始一桌人玩,到后面两桌人玩。一桌下底是一美元一次,一桌是五美元一次。工资低的人一桌,工资高的人一桌,当然,你想要赚多一点,工资低的人也可以去工资高的那桌玩船员帮pro,赞40
船员帮 2023-08-26
一家13人考入同一大学!网友:可以拍电视剧了
大连海事大学轮机工程专业新生刘芮瑄今年开始她的大学学业与生活她也成为全家第13位考入大连海事大学的成员61年里一家三代刘芮瑄和她的家人共13人先后就读于大连海事大学:姥爷(轮机工程专业)姥姥(轮机工程专业)五姨姥爷(基础部师资班)  大姨(管理信息系统)  爸爸(计算机及应用)  妈妈(本科国际海事 研究生国际法学)  二姨(法学硕士)  舅舅(航海技术专业) 舅妈(国际经济法)   五姨(道桥专业博士) 五姨夫(道桥专业博士)  表哥(计算机及应用)刘芮瑄(轮机工程专业)刘芮瑄的姥爷和姥姥同年考入同一专业                                                                        1961年刘芮瑄的姥爷潘吉元怀揣着为祖国进行海洋建设的梦想考入了大连海运学院(大连海事大学前身)轮机工程专业同年姥姥朱云霞也考入同一专业校园见证了俩人从相识到相爱刘芮瑄的姥爷潘吉元在姥姥姥爷的耳濡目染下 刘芮瑄的妈妈和小姨不约而同地选择了海大双双成为法学硕士爸爸、表哥毕业于海大计算机专业小姨、姨夫是海大道桥专业博士毕业生舅舅毕业于海大航海技术专业......毕业后姥爷成为高级轮机长姥姥、大姨是船舶工程师舅舅是现任远洋船长刘芮瑄的舅舅刘芮瑄说:他们都为自己是海大人而自豪 三代人的求学经历不仅见证了学校的发展变化更见证了航海事业的蓬勃发展网友为这种传承点赞
船员帮 2022-09-24
第100艘LNG运输船(装备)里程碑订单达成!中国船舶沪东中华与道达尔能源“第二次握手”
日前,中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司,凭借其在液化天然气(LNG)装备领域雄厚的研发设计建造能力和良好的市场美誉度和影响力,在与国外强大对手的激烈竞争中脱颖而出,一举获得法国道达尔能源公司1+1艘全球最新V3.0版18600立方米LNG加注船项目建造订单。这是沪东中华至今累计承接的第100艘LNG运输船(装备),具有重要的里程碑意义。据悉,该项目船东方为西班牙航运公司IBAIZABAL,运营方为道达尔能源。值得一提的是,这是沪东中华与道达尔能源继2018年之后的“第二次握手”,进一步巩固了彼此友好合作的基础。据介绍,最新达成订单的全球最新V3.0版18600立方米LNG加注船,相较于沪东中华于2020年交付的V1.0版、2021年交付的V2.0版,其加注范围更广,性能指标更优,达到世界领先水平。该船型长135.9米,型宽24.5米,型深16米,入级法国船级社(BV),计划于2026年底完工。尤其是该船大量使用了绿色、环保和低碳设备,使这款全球最新V3.0版加注船更“绿”意盎然。其技术亮点主要体现在“三个更”:其一,船岸兼容更优。优化高低位双加注集管平台设计,不仅可兼容更多的LNG岸站,还能匹配超大型原油轮(VLCC)、LR2油轮、散货船、集装箱船和汽车运输船(PCTC)等LNG动力船型,极大提升LNG加注船的兼容性和经济性。其二,能耗排放更低。采用全回转电力推进系统,主发动机升级采用更高效的双燃料机型,可实现全工况燃气模式运行,设计工况下燃气消耗量下降约14%,且发动机采用二级涡轮增压等技术,使燃烧更为充分,甲烷逃逸量下降达60%。其三,节能环保更佳。该船拥有可持续船舶(SUSTAINABLESHIP-1)、欧盟绿色护照(GREEN PASSPORT EU)、清洁船舶(CLEANSHIP)等绿色船级符号,并采用双燃料发动机、双燃料锅炉和支持高惰性气体处理的天然气焚烧装置等环保设备。同时,LNG喷淋泵、燃气泵和主海水泵均采用节能变频驱动,极大提升船舶营运的节能减排与低碳环保特性。此前,沪东中华为道达尔能源先后建造交付的V1.0版“天然气·迅捷”号、V2.0版“天然气·活力”号两艘18600立方米LNG加注船,基于其一流的建造效率和船舶品质,得到船东的称赞,成为道达尔能源在LNG加注领域的主力船型。该两艘船至今已累计完成了200多次LNG加注作业任务,不仅为全球船舶脱碳之旅提供了解决方案,也为道达尔能源赢得了良好的经济效益和社会效益。沪东中华深耕LNG产业27年,已从远洋(27.1万立方米、17.4万立方米LNG运输船)到近海(8万立方米LNG船),从内河(1.4万立方米LNG运输加注船)到内陆(陆地LNG储罐),从小型、中型、大型到超大型,形成了LNG高端产品全系列、全覆盖,成为中国LNG全产业链名副其实的“链长”。
船员帮 2024-07-26
一名水手对妻子的爱,好温暖! 海员故事
亲爱的老婆:想你了,就给你写封信。提笔之时,往事涌上心头,模糊了双眼。风风雨雨中,我们走过7年多了。在这7年当中,我所取得的每一个哪怕是微小的成绩,也包含着你的心血。如果没有你的鼓励、支持、信任和宽容,我不可能全身心地投入工作、学习和享受生活。由于工作原因,我不能长伴在你身边,对此我深表抱歉。为此,我只能在相聚的日子里加倍地疼你和女儿,以弥补我对你们的亏欠。在我们的共同努力下,我们的日子还算过得美满幸福。女儿的降临,给我们增添了很多快乐。更让我值得欣慰的是,你生孩子的时候,我父母都没有过来,你都没有一声埋怨,就连每个节日你都不忘给我的父母打电话这让我跟我的父母的关系非常融洽,让我免去了许多家庭的烦恼。爸爸告诉我你是我前生修来的福气;我也是这样认为的,谢谢你默默承担着家庭琐碎的事情,任劳任怨地忙碌着。对此,我充满了感激。在你的全力支持下,我愈发感受到投入工作中的乐趣,这是一种专注的乐趣,同时我也能担负起海员的职责。你为我取得的每一个成绩而高兴,为我的失误而惋惜,默默地支持着我。不管自己有多苦多累,你都没有一声埋怨。一句话,正因为你的辛勤付出,我们才拥有今天的一切。孩子慢慢长大,父母慢慢老去,生活正渐渐好转;每每想到这些,我都要感谢生活给予我的一切。从农村到城市,从一个小男孩到男子汉,我要感谢的太多,感谢父母给予我生命,感谢姑姑们和奶奶给予我的勉励和关怀,感谢领导给予我的机会,感谢女儿给予我快乐,然而感谢最多的是你——永远支持我、爱我的妻子。感谢有你,我的爱人!能娶到你,是我的福气,你是我此生不悔的选择。永远爱你的老公
船员帮 2024-04-20
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