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全球十大液化石油气运输船

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-24 14:25:02
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LPG 或液化石油气是一种多用途燃料,在工业部门、制造、运输、发电等领域有着无数的应用。由于全球变暖加剧,世界已转向使用清洁燃料,对 LPG 的需求迅速增加。

这种需求的增加为液化石油气贸易商和分销商或拥有液化石油气承运商的航运公司提供海上液化石油气运输服务创造了机会。

液化石油气航运业的主要贸易路线是从阿拉伯湾到亚洲。近年来,美国已成为主要出口中心,因此从美国到亚洲的航线也变得至关重要。

液化石油气由多种尺寸的运输船运输,但超大型气体运输船或 VLGC是全球液化石油气船队中最大的一类船舶。它们的液化石油气承载能力超过70,000立方米,经过专门设计,节能,符合有关碳排放的国际环境标准。

液化石油气的高度便携性使其海上运输成为一项利润丰厚的经济活动,利润范围很大。在本文中,让我们一起探索世界上最大的液化石油气运输船的宏伟特征。

10. 彼得雷德克的宣言


Petredec Shipping公司拥有多艘液化石油气运输船,其中Manifesto是运载能力最大的。该船由韩国现代重工于2013年建造,目前悬挂新加坡国旗航行。其长度为 225 m,宽度为 36 m。总吨位为47057吨,夏季载重吨为54000吨。该船配备一台功率为 12400 千瓦的 MAN-B&W 发动机。

9. 纳吉拉特液化石油气-阿尔伍基尔


Nakilat 是一家总部位于卡塔尔的航运和海事公司。它拥有4艘VLGC,其中Al Wukir是最大的液化石油气运输船,运载能力为82491立方米。它于 2008 年由现代重工建造,目前悬挂马绍尔群岛国旗航行。其长度为225.28 m,宽度为36.63 m。其总吨位为47058吨,载重吨约为54446吨。

8. KOTC LPG 船队 – 3 艘


科威特油轮公司是科威特石油公司的子公司,从事原油、石油产品和液化石油气的海上运输。拥有5艘液化石油气运输船,其中3艘为Gas Umm Al Rowaisat、Gas AL Ahmadiah和Gas Al Mubarakiah,运载能力为82516立方米。所有这些船只都悬挂科威特国旗航行。

Gas Umm Al Rowaisat 建于 2020 年,长度和宽度分别为 228.45 m 和 36 m。其吃水深度为11.2 m,同时,其总吨位和载重吨据报道分别为49394吨和54551吨。另外两艘船也具有相同的尺寸。

7. Solvangship VLGC——Clipper Posh 和 Clipper Quito


Solvang ASA 是一家从事液化石油气和石化气体运输的航运公司。该公司总部位于挪威斯塔万格,拥有一支由乙烯运输船、大型天然气运输船和 VLGC 组成的船队。8艘VLGC中,两艘船Clipper Posh和Clipper Quito的LPG运载能力为84,000立方米。

Clipper Posh 建于 2013 年,由 Clipper Shipping AS 所有,由 Solvang ASA 运营。目前该船悬挂挪威国旗航行。其LOA为225 m,宽度为36.6 m。夏季载重吨为 55,047 吨,总吨位为 48,051 吨。它的最大吃水深度为12.1 m,平均航行速度为12节,最大可达速度为20节。其主机功率为12,600千瓦。

Solvang ASA 运营的另一艘大型液化石油气船是 Clipper Quito,建于 2013 年。该船在斯塔万格港口注册,目前悬挂挪威国旗航行。该船长 225 m,宽 37 m。它的平均吃水为10 m,平均航速为11.5节。其最大速度约为20节。

6. 太平洋天然气VLGC船队——8艘船


太平洋天然气是一家在香港注册的天然气运输公司。该企业拥有并经营约10艘远洋VLGC船舶,其中最大的8艘,载重量为84,000立方米。

8艘VLGC分别是太平洋上海、香港、滨州、东营、烟台、青岛、日照和太平洋威海。所有这些液化石油气船目前均悬挂香港旗帜航行。

上海太平洋号于2017年建成,呼号为VRPV4,在香港港口注册。长226 m,宽37 m,平均吃水10 m。该船的平均速度和最大速度记录为 12 节和 18.5 节。其总吨位为48419吨,载重吨约为54747吨。

另一艘大型液化石油气运输船是 Pacific Hong Kong,IMO 和 MMSI 编号分别为 9778478 和 477035900。该船建于 2017 年,长 226 m,宽 36 m。其总吨位为48419吨,夏季载重吨为54747吨。它拥有一台功率为12420千瓦的MAN-B&W发动机。

5. Dorian COMET 船 – 19 艘


Dorian LPG 是一家拥有并经营超大型天然气运输船的航运公司。它拥有一支由21艘VLGC组成的船队,其中19艘船舶的运载能力为84,000立方米。所有这些船只都悬挂巴哈马国旗航行。这些船舶具有燃油效率高,并且旨在实现环境可持续发展。他们的平均预期寿命估计为 7 年。

该舰队的一些船舶包括卡拉维尔号、挑战者号、哥白尼号、VLGC 眼镜蛇号、大陆号、克莱蒙号等。

ECO VLGC Caravelle,以前称为 Caravelle T 4,由韩国三湖市的现代三湖重工公司于 2016 年建造。其长度为 225 m,宽度为 36 m。其平均吃水为10 m,平均和最大速度分别为11.5节和18.8节。其总吨位为47379吨,载重吨为54566吨。该航母搭载6G60ME-C MAN-B&W发动机,功率12400千瓦。

4. BW LPG船 – BW Lord

BW LPG船队在VLGC船舶的拥有量和运营方面处于世界领先地位,拥有多艘船舶,运载能力超过84,000立方米。它拥有世界上最大的液化石油气驱动的超大型液化天然气船队,其中 15 艘船舶配备了液化石油气双燃料推进系统,可实现最低的碳排放。

就运载能力而言,该船队中最大的船舶是 BW Global United LPG India Private Limited 拥有的 BWLord 。它于 2008 年由韩国玉浦大宇造船海洋工程公司建造。注册于高知港,目前隶属于印度旗舰。

BW Lord 的长度为 226 m,梁长 36.50 m。其船头至桥的距离约为189 m。总吨位为48502吨,载重吨为54691吨。平均吃水为10.1 m。平均航行速度为11.2节,最大航行速度为19节。

它拥有一台 14,280 千瓦的 DOOSAN-MAN B&W 主机、3 台辅助发动机和一个固定螺旋桨。

3. 气体金星

Gas Venus 以前称为 Buena Venus,由 Kanrei 造船公司于 2006 年建造。它由 PT 所有并管理。Mammiri Line 是一家总部位于印度尼西亚望加锡的航运企业。其 IMO 编号为 9375460,MMSI 编号为 525900722。该船在望加锡港注册,目前在印度尼西亚旗舰下航行。它的呼号是YDAN2。

它具有独特的设计,包括轴悬轴发电机。由于它以液化石油气为燃料,因此具有低碳足迹。该船长96 m,宽16 m,吃水5.5 m。总吨位2997米,载重吨3170吨。它的最高速度可达18节。它配备有电动机和 2 冲程单作用 6 缸柴油发动机,功率为 2,400 千瓦,由牧田公司制造。它有一个立式锅炉和三台发电机。

2. 法兰德斯创新


Flanders Innovation 是世界上最大的液化石油气双燃料运输船之一。它于2021年在中国江南造船厂建造。该船由 Shimanami Shipping SA 所有,由 Exmar Shipmanagement NV 运营。

它的运载能力为88,000立方米,采用液化石油气燃料。据称,与国际海事组织超大型天然气运输船的参考线相比,该运输船运营排放量将减少38%。

它在安特卫普港注册,目前悬挂比利时国旗航行。它有双层船体,载重量为 54,998 吨。其平均吃水估计为10 m。它的长度为230 m,宽度为36 m。其平均航速为11.6节,最高航速可达19节。

1. 贝拉维斯塔探险家

全球最大的液化石油气运输船 Bellavista Explorer 由韩国现代造船集团旗下的现代三湖重工于 2021 年推出。它配备的油箱可以让航母航行长达31,700公里,储存容量为90,000立方米。

该船采用高效双燃料推进技术,可同时利用液化石油气和柴油,是一种环保型液化石油气运输船,硫排放量减少80%,氮排放量减少50%,温室气体排放量减少25%。

该船在新加坡旗舰下航行,采用双层船体,可减少发生事故或搁浅时漏油的可能性。

该船长229.98 m,宽36.6 m,高约23.6 m。其总吨位为52868吨,载重吨为58045吨。

该船可容纳171671立方米液化气。该液化石油气运输船的吃水深度为12 m,最高航速为18节,平均航速约为14.6节。


新闻资讯
海丰国际与福建港口集团战略合作
双方将共同推动海上通道建设,打造现代港航经济新业态,携手构建港航合作典范,促进港口航运业高质量发展。日前,海丰国际控股有限公司(简称海丰国际)与福建港口集团,在印尼雅加达签署战略合作框架协议。海丰国际首席执行官薛明元,福建港口集团党委书记、董事长陈志平,厦门港务控股集团党委副书记、副董事长、总经理陈朝辉,福州港务集团董事长陈剑钟等,出席了签约仪式。会上,双方分别介绍了各自企业在中国、印尼的业务及发展情况,并一致表示,在国家 “一带一路”倡议引领下,未来将依托海丰国际的全球航运资源配置,以及福建港口集团的港口区位优势,以“两国双园”为纽带,共同推动海上通道建设,打造现代港航经济新业态,携手构建港航合作典范,促进港口航运业高质量发展。今年1月,海丰国际曾与厦门港务控股集团签订了战略合作框架协议。未来三年,双方将继续深化战略合作伙伴关系,扩大、升级合作领域,重点围绕航线网络布局、国际中转、全物流服务链、跨境电商、腹地货源拓展、港口数字化转型等方面,开展全方位业务合作,携手构建区域港口与航运合作的典范,共同推动产业转型升级发展。据介绍,近年来,海丰国际在厦门港的航线布局不断强化,目前在厦门港运营的航线已达16条,集装箱业务量保持持续稳定增长。按照初步设想,海丰国际将厦门港定位为区域集装箱航运母港,布局全球航线,建立以厦门港为枢纽的国际中转路径,共同打造合作新高地。
船员帮 2024-05-29
最新~ 【船员招聘 - 11月6日】
外贸:20000吨集装箱东南亚水手11月13日急需!!6700吨 散货中日韩新证二副11月14日急需!!18000吨集装箱东南亚大管11月20日急需!!472000吨 散货远洋二管11月中三副三管大厨520000吨集装箱中日韩/东南亚船长12月初617000吨 散杂货东南亚机工兼电11月底机工长743000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下水头11月中下835000吨 散货全球不定线机工长11月中旬918万吨 散货大远洋回国船长12月中上107.2万吨 散货远洋船长11月中下1150000吨 散货内外兼营船长11月中上1250000吨 散货远洋回国三副11月中1357000吨 散货内外兼营三副11月中下三管1422000吨 散货中日韩东南亚二副月底月初151032箱位中日韩水手近期168500吨 散货小东南亚水手11月底178000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬185000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬196700吨 散货中日韩二管11月中下207000吨 散货中日韩二副11月中旬217000吨 散货中日韩大厨11月中227000吨 散货中日韩实习机工11月上旬2318万 散货远洋回国三副11月中下三管2476000吨 散货内外兼营ETO大电近期
船员帮 2023-11-07
航海逐梦,绽放年华 | 郭伶俐的航海故事
航海逐梦,绽放年华近年来,船员队伍不断壮大,同时也吸引越来越多航海专业的女毕业生加入船员队伍。她们的故事和经历,激励着更多的年轻女性投身航海事业,勇敢追求自己的梦想和目标。今天,我们分享年轻女船员郭伶俐的航海故事,刚刚离开学校的象牙塔,步入人生新篇章的她如何适应船上的工作和生活?让我们接着往下看。我在“ORE SHANGHAI”轮的实习生活已经走过了179天。回想起刚上船的那天,我满心欢喜地以为会有一个轻松的开始,然而现实却很快让我感受到了紧凑而匆忙的节奏。我记得当时行李还没送到房间,签完来访记录后就被通知“赶紧换上工作服,上船第一天就要开始工作了”。那一刻,我尚未完成从学生到职场人士的角色转换,已经被推着走向了工作前线,但这丝毫不影响我对接下来的生活充满好奇和期待。在这179天里,我经历了设备跳电、主辅机换排气阀、在湛江卸货时岸电调试、在深圳友联船厂修船等各种情况。有时我甚至会有一种奇妙的感觉,因为在这第一个航次里,我已经将自己设想过的路提前走了一遍。刚上船的那个星期,我很难适应那种从校园到步入社会的转变,以及在工作中无所适从的状态。幸运的是,在接下来的日子里,我得到了师傅的悉心指导。师傅让我多看图纸,通过图纸熟悉设备,了解设备工作的原理,以及如何排查故障和应对紧急情况。在这半年里,我逐渐成长为一名合格的实习生。在吊辅机时,考虑到我的经验不足,老轨安排我作为“现场安全员”,多观察学习,同时协助大家传递工具。我想起第一次敲阀,当晚睡觉时耳边还有“铛铛”的响声,让我饱受煎熬。师傅调侃说“和尚撞钟”的声音,最终我还是独立敲阀并画线检验密封成功,那一刻,我感受到了无比的成就感。在换水阀垫片时,看到在检查水密性状态而伏在地上把头往前伸的机工长和在一旁顶住阀门却被水呛得直喷水的大管,那一刻又好笑又感动,他们无意识地用自己的行为给我树立了榜样。在船上工作是辛苦的,在机舱更是要忍受高温和噪声。但通过在工作中不断学习,每当独自找到设备的故障,解决问题,或是看懂一张电路图时,给我带来的成就感远远超过身体上的疲累感,我也对自己的业务能力有了显著提高而倍感欣慰。在船已六个月,我感觉到时光荏苒,快乐而充实。每天我们迎着朝阳,扬帆出海航行在蓝天碧海之间,品味着大海的浪漫与神秘。在这里我不仅学会了如何敲阀、换水阀垫片,还了解了船上设备的运行原理和维修技巧,更学会了怎样去适应环境和与人相处。这段时光的经历会一直伴随着我,成为我人生道路上的宝贵财富。我相信在未来的日子里,我将用这些经历去面对更多的挑战,去收获更多的成功,而这一切都源于我在船上实习期间所收获的宝贵经验和信念。
船员帮 2024-01-22
一个海员讲在泰国的经历
海员,你去过泰国么?去的那个港口?在那里玩的怎么样?大家好我是一名远洋驾驶员,被问到这个问题的时候愣了一下。回复到肯定是去过的,来说下去泰国的经历。记得是2016年的时候在船任职三副,在泉州石湖码头换班上船。那个时候我刚从小杂货船转到散货船,这条船是五个舱散货从印度装石头回石湖卸货....故事从这里开始。最有意思的是刚上船第一顿饭是在船长办公室吃的还喝了啤酒。交接好三副事项后换衣服值班,中午吃饭的时候而出就找到我说:老三,不用在餐厅吃饭了,去船长房间吃都等着你呢。当时我就懵逼了,心想啥情况?这是要给我一个下马威么?瑟瑟发抖中。端着我餐盘去船长房间看到一桌子的菜还有一箱啤酒,给船长和老轨问声好,顺便说下什么事情,船长说:老三,会不会喝酒?我:船长,我喝点喝不多。船长:没事,来来来,老轨给你开了三瓶啤酒也不让你多喝。我:船长,我一会还要做船员名单和统计证书。船长:没事,慢慢做不急。哈哈就这样半推半就的上船第一天第一顿饭是在船长办公室吃的还一起喝酒,在当时是不敢想象的。后来才知道是船长验证一下我会不会喝酒,如果会喝酒就带我一起飞,如果不会喝酒那就好好工作.....接触下来觉得船长人比较好没有那么多事情,把事情做好其他的他不问。没事还会喊着老三来喝点或者让别人叫我:老三,船长找,又找你喝酒了。来说说在泰国的事情,很多海员会说:泰国是男人的天堂。是的后来我也是这样认为的。在小日子不错的地方装了钢卷去泰国两个港口卸货。每个港口船长都会带着一帮人下去,有时候是下去接着买菜的名义顺道喝酒(船长请客)有时候是为了喝酒按摩下来玩。只要是把船长喝高兴了,吃的随便点,按摩就要自费了。印象最深的是在柯西昌锚地装木薯粉,靠码头后来了一个美女导购介绍海员下去嗨去芭提雅去看表演(你懂的)....后来统计了要下去玩的人员坐小艇一起下去,小艇费加上各种费用一共是120美元(印象里是,不太确定了)一起去参观泰国宝石制作经过,做大象,玩枪,吃大排档,看人妖表演,X表演....这经历都是第一次在女导游的带领下我们几个人一起开开心心的出发....一路玩的都很开心,大家有说有笑,小费也给了不少。骑大象骑得屁股疼,玩枪子弹另外收费,吃饭大家AA,人妖表演(第一次看演出)视觉效果和现场感觉很震撼非常棒。演出结束还和客人拍照留念(拍照要小费)。演出接触就晚上了,泰国夜生活就不多描述了,你能想象的都有酒吧夜生活各路妹子全都有也都去了.....特别逗的是一起上船的实习生在按摩的时候花钱,花大价钱泰国小妹不服务,这事把实习生给气的快要崩溃了,看不起谁呢。后来也成了他的污点,调侃的对象。不要想多了是正规按摩.....海员去泰国一般是玩的很开心,只要是愿意花钱什么都有,什么也都会有。做海员这么多年这次在芭提雅是最难忘的一次经历。哈哈想想都开心
船员帮 2023-06-21
中国船厂VS韩国船厂,中国即将领跑!
中国船厂建造LNG运输船:一条从追赶到超越,从有到无的追超之路          LNG航运业即将迎来一段高速发展的繁荣期,而中国在建造大型LNG运输船这颗造船业皇冠上的明珠方面,正经历着从追赶到并跑,并即将在某些领域实现超越的重大变化。这一令人振奋的发展标志着中国在全球造船业中的地位正不断提升。繁荣发展的LNG造船业截至7月1日的最新数据显示,今年上半年,LNG新船订单市场总计下单了65艘。其中卡塔尔能源公司(Qatar Energy)在LNG船新订单中占据主导地位,承接了约70%的新船订单,总量是2023年同期确认订单数量的两倍以上,新造船订单由中国和韩国的造船厂承包。目前LNG新造船订单中,中方签订了21笔,其中17艘来自于沪东中华建造,2艘来自于大船集团和2艘来自于南通中集太平洋海洋工程有限公司(LNG加注船)。          新造船数量增长得益于卡塔尔能源公司“百船计划”第二阶段的持续推进,从1月到6月,该公司与船东签订了45艘新建船的租船协议,交付日期从2028年到2031年底不等,总价值刚超过120亿美元。          卡塔尔能源公司告诉合作伙伴,他们仍需要更多的运力,有些人表示第三阶段可能需要大约20艘船。除卡塔尔的新建船外,2024年上半年常规LNG船的订单相对平静。更多订单在产生          6月30日,阿布扎比国家石油公司物流与服务部(Adnoc L&S)作为最后入局者,在两家韩国船厂敲定了一份总价值高达25亿美元的LNG运输船新造订单,总计10艘LNG船舶。希腊的Capital Gas公司也在扩展其快速增长的LNG船队,新建了四艘船,而同样来自希腊的Evalend Shipping在其最初的四艘LNG新建船的基础上又增加了两艘。卡塔尔的航运巨头Nakilat公司为其自有船队订购了两艘LNG运输船。香港的Sea Jade Investment公司在中国的大连船舶重工确认了两个LNG船的选择权,使其LNG船队达到了四艘。该公司为华光海运与中国租赁公司中船租赁(香港)航运和中国燃气控股的合资企业。              截止到目前为止,据克拉克森显示,2024下半年还有49艘LNG船等待交付,2025年有92艘,2026年有94艘,2027年75艘,2028年36艘,2029年7艘,2030年5艘目前总计截止到2030年LNG船舶交付船数为358艘。          据此前信德海事网报道的1300艘LNG船舶还有300艘的空间。详情见:→这这种船还需要300艘!2024年下半年订单扑朔迷离LNG行业的观察人士指出,尽管Adnoc L&S以2.5亿美元每艘的成交价使成交,但新建船的价格仍然顽固地保持在约2.6亿美元高,甚至略由超出。此外,2028年之前可用的船位也很有限。与此同时,如卡塔尔等能源巨头和美国生产商一直在考虑新的LNG船舶,以应对即将到来的生产和贸易增长,而其他公司则在考虑船队更新的时刻。然而,业内人士表示,犹豫    据说,莫桑比克LNG项目的股东决定将17艘新建船的交付日期推迟到2028年和2029年,这可能会释放出一些早期的船位,从而在某些方面缓解船位紧张的情况。总体上,LNG接下来的新船订单大概率将排到2028年后交付,且这部分订单将由中国和韩国企业获得。          中国LNG船舶崛起之路,从引进到超越在LR全球LNG论坛上,沪东中华造船(集团)有限公司总工程师宋炜表示:“从2019年到现在,我们认为这是一个奋起扬帆、超越式发展的阶段。”           沪东中华是中国首家具备大型LNG船设计和建造能力的船厂。中国首艘自主设计并独立建造的大型LNG船舶于2008在该厂交付。如今,沪东中华造船厂在中国拥有最多的LNG订单和交付数量。          宋炜总工表示:实际上,沪东中华从1997年开始启动LNG船的研发,到今年已经走过27个春秋。到目前为止,沪东中华已经成功建成交付了各种类型的LNG船是42艘。目前手持订单57艘。”回顾27年发展,宋炜总工分享了沪东中华发展的三个阶段:          第一个阶段(1997-2008):10年铸剑,稳扎稳打1997年,中国没有任何LNG船的造船经验,沪东中华选择了一条引进、吸收、自主创新并且再次迭代发展的道路。中国第一艘LNG船舶是与法国大西洋船厂共同设计和建造的。    工程师耗费心血完成了第一代LNG船的建造。第一代LNG船于2008年4月成功建成交付,至今此船已经安全可靠运行16年,表现一直非常优秀。第二个阶段(2008-2018):奋起直追,突破围堵宋炜表示:“实际上LNG船技术迭代发展非常快,我们刚建成交付第一条LNG级船时,在国际已经是第二代了,因此我们在这10年里奋起直追。我们用10年时间完成了第二代、第三代到第四代的自主独立的设计,完全自主知识产权的设计,同时实现快速改善发展。我们到达第四代LNG船时已经实现与国际船型完全同步。”为什么是突破围堵呢?“实际上,在LNG市场上,韩国一直想独霸LNG船市场的想法,我们也注意到最近在常规的船舶市场,如散货船、油轮市场上,韩国船厂的优势已经不明显,甚至没有优势,LNG船舶可能是他们最后的一块高地。因此,在这段时期,韩国三大船厂抱团围堵日本船厂和中国船厂,企图将中国船厂和日本船厂阻击LNG船舶行业之外。“而这种韩国船厂抱团的策略成功让日本船厂陆续淡出LNG市场。因此在第二阶段,主要以突破为主,并进行分析。”第三个阶段(2019-至今):奋起扬帆,超越式发展经宋炜总工介绍:“这一阶段已经进入了第五代LNG船,就是‘长恒系列’,今年5月我们成功交付首艘第五代LNG船舶。它经过气体试航和航运试验,充分证实第五代LNG船的性能指标完全可以与韩国船型媲美。第五代船推向市场后,截获了大量的批量订单,同时建造周期也缩短到与韩国相同的程度。”    因此经过了五代LNG发展。目前我们已经进入国际LNG船舶的第一方阵,同时我们的产能在过去一年交付4-5条,到今年需要交付8条LNG船。而明年计划可能交付11条,实现了跨越式发展。
船员帮 2024-07-25
【订单】招商工业南京金陵获2艘散货船订单
近期,南京远洋运输股份有限公司(南京远洋)与招商局金陵船舶(南京)有限公司(招商工业南京金陵)举行2艘63500DWT散货船建造合同签约仪式。南京远洋曾于2023年在招商工业南京金陵下单建造两艘63500DWT散货船。目前,该项目正在有序推进中。此次新增建造两艘63500DWT散货船,是南京远洋基于当前航运市场形势,结合该公司实际情况所作出的重大决定。两艘新船在设计上符合最新国际公约、规则和规范,并且安全、高效、低耗、环保。船舶可航行于全球大部分区域,具有大载重量、大货舱舱容的特点,并配备了4台克令吊,适货性更强。降波浪增阻的船首、适风浪的船尾线型和降风阻的上建设计降低了全船阻力,提高了推进效率。该船设计大幅降低了油耗,改善了船舶在不同海况下的耐波性和操纵性,提高了全生命周期的经济性。该船EEDI满足IMO Phase III阶段要求,能够装载谷物、煤、铁矿、钢卷、IMSBC规范中的某些危险品和其他干散货,并且可以装载甲板货。
船员帮 2024-07-12
一个女生的在船经验,还是写给准备上船工作的女汉纸们的
  我是有点懒的,可能还不止一点,惰性在我身上得到了完美的体现。就比如写公众号,老话说三天打鱼两天晒网,我是三个月打鱼两天晒网,再比如学习,就真的是三天打鱼两天晒网了。  写这篇文章之前,有个学妹问我上船的事,她也想来上船,就是下不定决心。也看了我之前写的我所经历的那些事,她说有点吓到她了,看了后有动摇过要不要来上船,后来想想,还是想来,会写这篇文章,也是受她的启发,想大概说一下我自己的处理方法,以我为例,仅供参考。  我觉得上船后,最好在房间内装一个插销,这样既保证了安全,又可以让自己安心。我上的第二条船,还是和第一条船一样,住的船东房,船长对面。这条船比较大,21万吨的,船东房相对也比较大,外面是办公的地方,睡觉的地方在里面,也就是说有两道门,我晚上睡觉两道门都是反锁的,上来后也还没有装插销。可能是有过上条船的经历,老是觉得没装插销睡觉不安心,这不已经半夜被惊醒了两次,两次都是听到砰一声,然后惊醒过来,翻身爬起来出去看看外面那道门没被打开才敢回来继续睡觉,我觉得这样还是不行,还是得装个插销才安心,不是小人之心,而是防人之心不可无,一个女孩子在船上,怎么谨慎都不为过。插销可以找水头要,也可以请水头帮忙装一下,如果实在不行就找水头借工具装一下。有那种钻孔的电钻,各种型号的钻头都有,也不会很费力气,自己搞搞也是可以安装上去的。  出门一定要锁门,知人知面不知心,不要太高估了人性,这个世界上总有那么一些人思想比较极端,行为比较变态,你不知道是不是被你遇到了,你猜不到他会进你的房间干些什么,而且如果你出去回来,房间里有个人,该怎么办?向谁求救?我们不把人性想得太好,万事从最坏处打算,做好充足的准备,之后的一切,好的就是惊喜,坏的也有了准备,不至于更坏。  我以前在岸上工作的时候有遇到过职场骚扰,让我烦不胜烦。我领导给我出了主意,他说:“他请你吃饭你就去,你去了就和他拍照,然后发朋友圈,你告诉他,‘领导,你这么体贴下属,我得发朋友圈让大家知道’,看他下次还请不请你吃饭。你也可以去了给我们发定位,我们过去装作偶遇,说不得他还得请我们大家一起吃,下次估计也不敢请你了。”我觉得这个办法挺好的,虽然我没用上。如果老是给你发消息,不理就是,次数多了他也就知道怎么回事了。不要怕得罪人不敢拒绝,首先得有个明确的态度,让大家知道你不接受这样,如果不明确拒绝,他还以为你就是这样的人,只会变本加厉。如果实在是遇到不要脸的人,可以向他人求助,惹不起躲得起,避开这个人,不和他单独相处,君子不立于危墙之下,更何况我们还是手无缚鸡之力的小女子呢。  关于在船上和谁关系好就谣言满天飞的事,这个不止我遇到了,在船上的其他女孩子也遇到了,也给我讲过。船上就那么大点地方,那么几个人,又只有你这么一个女孩子,大家都盯着你,一丁点风吹草动就会被无限放大。你和谁关系好了,别人会想,为什么你和他关系好不和我关系好呢?你和他是不是有点什么?他不会去想为什么物以类聚人以群分,不会去想是不是自己的原因。举个例子,这样两个人在甲板上干活,一个特别有责任心,干活还有效率;一个不负责任,还拖拖拉拉,一个小时能干完的活愣是拖到两个小时甚至一下午。这样两个人你愿意跟着谁一起干活?几个人开个玩笑,一个红了脸,一个一笑而过,你愿意和谁打交道?几个人一起干活,有人会想着你是女孩子多照顾照顾你,有人也会想着你是女孩子,但是会觉得你少干活了,你会和谁亲厚?但是别人不会看到这些,很多时候人都不会愿意在自己身上找原因,只会把错归根到他人身上。没有什么办法,我们改变不了别人,所以只能学着去理解人的劣性,想开一点就是,很多时候我们何尝不是这样的人呢。在船上就和别人保持距离吧,不进别人房间,也不让别人进你房间,和人打交道都在公共场合,尽量避免和谁单独相处,如果别人还有话说,那就不是你的错了,不必在意,用别人的错来惩罚自己才是最愚蠢的行为。  在船上和大家相处,我建议和每个人都保持不远不近的距离,不和谁处的太好,也不和谁处的太差,这样也就不会有人心里不平衡了。我知道人都是感情动物,这也是人和动物的区别,时间久了,肯定会有个偏向,不是要你去压抑人的天性,但是我们作为女生在船上,是弱势群体,首要的还是保证自己的安全。说句不好听的,除了父母,谁和你关系再好也不可能无条件的为你付出。一条船的人再怎么相处也就是一个合同期,下船以后有缘的可能还会再同船,没缘分的估计一辈子都不会再见到了。虽然这样说,但我第一条船也没有做到这样,有遇到几个很好的人,关系也处的比其他人好,那是我的第一条船。上了第二条船后,我的心态就变了,处事方法也变了,不像第一条船那样懵懵懂懂,那么天真,对人也不像第一条船那样真心,就好像给自己划了一条线,把自己和他人隔开来,站在一旁冷眼旁观。我不知道这样对不对,但我觉得这可能是最适合我在船上和人相处的一个状态。这是我经过第一条船得出的适合我自己的方法,具体怎么相处因人而异,根据自己的情况来就行。  在船上做好自己的事就行,不要议论他人是非,即使这个人是真的不好,心里知道就行。不止女人八卦,男人也八卦,男人八卦起来真没女人什么事。你前脚刚和这个人说了那个人的是非,那个人后脚就知道了。但是和自己闺蜜好友吐槽发泄一下完全没问题。 上船后要摆正自己的心态,不要觉得自己是女孩子就可以理所当然的享受其他人的照顾,并没有这样的道理。别人帮你是情分,不帮你是本分,什么事还是要靠自己。从决定要上船的那刻开始,就不要想着自己和其他人有什么不同,因为明知道这个工作不适合女生,我们还是来了,那就要做好心理准备,大家一起工作一起干活,船上职位都是一个萝卜一个坑,你不做别人就会做的更多,没有人会愿意多做的。但是也不要担心,在船上大家干活时也不会让你去做你能力范围外的事,女生力气比较小,也不会让你干重力活。但是干活一定要秉着认真负责的态度去。我上条船跟了大副一个月的班,每天早上都去量水,有人给我说没有必要天天去,不会有什么问题的,但是我过不了心里那关,既然让天天量水,肯定有天天量水的必要性,这件事让我做,那就是我的责任,不能存在侥幸心理。我觉得事情不做就不做,做了就要负责。        (迎着朝阳量水的小张)  现在在印度洋里航行着,刚好今天下雨,大家一起打扫了生活区的卫生就没啥事了,一个人坐在房间听着歌就写了这么多,有点絮叨,就着船上200块钱700兆的网,几k几k的网速,也不知道能不能发出去,希望能发出去吧!希望能对各位姐妹有点帮助吧,暂时就这么多了,以后有遇到什么再继续写。  希望这个行业的女孩儿越来越多,让大家看看,在咱们中国,女孩子在航海这个行业也能很棒的。愿各位都能做着自己喜欢的事,活成自己喜欢得模样。
船员帮 2022-01-12
海员为什么值得尊重
一海员,俗称跑船儿的,干船儿的。每当行业内提起这个词儿的时候,都要被人提到海员的重要性,例如“如果没有海员,地球上的人都得冻饿而死”。。。这话是个老外说的,不过,他用了一个夸张的修辞方法。说句实话,没有海员,地球也照样转,地球上的人们,既冻不死,也饿不死,没他说的那么夸张。因为古代没有船没有航海的年代,地球上的人们也照样活得好好的。二海员是个艰苦的行业,一年到头水上漂,背井离乡,抛妻弃子,工作环境差,条件艰苦,远离正常人的生活。最重要的工作,就是开着船,把货物从一个港口运到另外一个港口,满世界跑,不分昼夜,夜以继日的干。没有996,也没有白加黑,是365×24小时的在船上,对体力和心理都有很大的消耗。所以,具有灿烂历史悠久农耕文明的文化来说,骨子里就流淌着“能上山,莫下海”的认知。三虽然船大了,科技进步了,但是海员这个行业,仍然面临着很大的风险。天气预报虽然准了不少,但是风浪太大预报准了,船也是在海上,各种摇晃,怎么说也是难受。预报不准,跑到台风区,或者跑在道上下来风了,只能硬扛着。是个人都怕晃荡,吐完青山吐绿水,有的能把苦胆吐出来。到了这个份上,晕船不晕船的统统趴下。如果船况再不好,公司管理再不和谐,很容易导致各种危险的发生。否则,就不会有那么多海难事故了。海员远离陆地,船上不是缺医少药,而是根本没有医生,只有常用的药。一旦走在半道上,前不着村后不着店,来点急病,基本上只能自求多福。全球新冠期间,海员因此而壮烈牺牲的,也是有的。四不管多难受,船照样开,活照样干,是不是爷们都得挺住。船在航行中,面临各种风险。一个就是撞船。海是很大,很宽绰,但是没有画好的道儿,全是水,啥也没有,只能看着海图跑。说实话,只要遵守避碰规则,敬业点儿,都没事。怕就怕生瓜蛋子,开船较劲的,容易出事;更容易出事的还是老船员,干的年头多了,都皮了,一天到晚那点活,早就干腻了,一旦疏忽,就容易出事儿。话又说回来,是个人就有累的时候,也有职业审美疲劳的时候,只能打起精神硬挺着,咋整?白天光线好,好好值班相对安全一些;晚上和大雾天看不清楚的时候,只能开雷达。如果哪下子没整明白,就容易和附近的船干上。只要撞上,基本上就是大伤,不沉就算是轻的。如果干沉了,必有人挂掉,看谁命大。除此之外,还有搁浅,撞码头,严重的横倾,漏水。。。人吃五谷杂粮还长病,何况那么大一个船?五还有一个危险就是日常操作,维护保养和装卸货。只要按照操作规程和技术方法来做,都能确保平安无事。但是,凡事都有意外。甲板的敲锈刷漆,敲锈一定注意那个手轮除锈的招儿,一旦轮飞了,胳膊腿没了都正常,严重的小命都没了。还有更要命的舷外作业,高空作业,也有驾驶员从大桅上掉下来摔扁扁的。机舱的吊缸,拆解,维修,一旦没弄好,身体的一小部分可能就会因此离开母体。见过一个大管修风机,把手指头碾碎了的,一个二管吊缸拉葫芦链子断了把眼睛崩坏的。。。装卸货也不安全,有时候货物出问题把工人砸了,有时候克令吊上货物掉下来砸到驾驶员的,也有克令吊胳膊断了出事故的。装卸货船也不安全,有的船在码头上装货,没算明白,或者操作失误,直接在码头上把船干倒在海里。一个驾驶员检测二氧化碳,结果直接真的给放了,全都放到了机舱里,淹死多人;还有拿火机在油漆间照亮找油漆,直接引爆了壮烈牺牲的;刷滑油舱整爆炸了胳膊腿满天飞的。。。一个兄弟上木材船,绑扎系固顶绑的时候,脚滑了一不小心掉了下去,撞了好几次船和码头,掉到海里,壮烈牺牲。一个船长下舱检查,再也没上来。。。因此,海上专业最重要的是安全,想保证安全靠喊口号是不行的,必须扎扎实实地做好专业技术实训工作。一个是船员自己要把自己的命当回事,踏踏实实地掌握技术;更重要的是行业上要切实给船员提供实质性的技术服务和真正的技术支持。六哪个行业不危险?每个行业都有伤亡,但伤亡的程度各有不同。哪个行业不难受?是个工作都有压力,但压力的大小和性质不同。因此,行业之间都要互相理解,互相尊重。革命工作不分贵贱,不能厚此薄彼,互相诋毁。海员为国际航运和全球贸易做出了重要贡献,也为此做出了巨大的牺牲,是值得被世人尊重的职业。
船员帮 2024-06-26
五一特辑 | 镜头下的海员工作者
今天,是全世界劳动人民的节日,五一国际劳动节,在此,向在各行各业闪闪发光的劳动者致敬!在这个被阳光洒满的“五一”国际劳动节,有那么一群人,他们舍弃了小家的温馨,坚守在各自平凡的岗位上。虽然没有华丽的舞台和炫目的灯光,但他们的朴实与坚韧,却构筑了一幅幅最真实、最动人的奋斗画卷。这,就是海员。不间断的维护保养是保持设备处于最佳工作状态,延长使用寿命的有效途径.吊货索是起货设备的重要部件,检查维护尤其重要,通过涂抹钢丝油延长其使用寿命,保持整个设备的正常使用投稿人:张波在跑船人眼里,他们没有四季,只有两季:勤奋劳作就是旺季,简简单单就是淡季!投稿人:刘在尚“我是一名实习生,毕业于江苏海事职业技术学院,目前是一名见习三副,在某轮上实习。Summer sea是我航海生涯的第一站,我想我是幸运的,在船上遇到了很好很棒的兄弟们!船长、大副、二副、水头以及其他的兄弟们,他们从未嫌弃我是个萌新小白,耐心的教导我,从最基础的甲板业务开始学习,再到驾驶台业务的学习,以及如何成为一名合格的船舶驾驶员!上船快八个月了,我学到了很多懂得了很多,也成功的把在学校学到知识运用到现实的工作中,让我深刻感受到了实践的重要性!我记得在今年一月初,我遇到了上船来的最困难的一次洗舱工作:矿改粮,零下好几度的低温、恶劣海况,让我们洗舱工作难上加难,但是我们拥有一个非常优秀的甲板团队,在船长和大副的指挥下,甲板的兄弟们一次次挑战自我,白天干完晚上干,下雪干下雨干,船摇也得干,因为靠港验舱的日期迫在眉睫,紧赶慢赶,终于在靠港前洗完舱,并成功的通过验舱!船长大副长舒一口气,我们也是极其高兴,不枉大家那八九个日夜的努力!岸上的人们都羡慕着说我们跑船的工资高,可又有谁知道,我们都是背井离乡的人,一去就是八九个月,工作危险系数更是高排世界前列!世界若是没有了航运,一半的人会挨饿,一半的人会受冻!这句话由前联合国秘书长所说,足以证明航运对全世界经济贸易的影响力!恰逢五一劳动节,我想对大海上的跑船兄弟们说一声:为我们各自的家庭、祖国!加油!航安!!!”
船员帮 2024-05-02
船员开班【6月-7月】 最新开班时间:初培、更新、职务晋升等.. 海员培训
武汉学校开班时间四小证更新6月3日/5日初培:合格证全套7月2日初培:Z01 基安7月2日初培:Z02 艇筏7月4日初培:Z04 高消8月5日初培:Z05 急救8月10日初培:Z07 保意6月9日初培:Z08 保职6月11日初培:E01 英语6月17日初培:T01 油化6月7日初培:T02 油化6月19日初培:T03 油化6月29日初培:T04 液化6月11日初培:T05 液化6月18日更新:T02/T036月17日/19日更新:T05 液化6月21日初培:T06-16月22日初培:新版MLC大厨6月3日初培:GDMSS6月24日驾驶模拟器0/11规则6月6日更新:驾驶/轮机适认证6月4日初培:值班水手全套7月30日初培:单机工大证6月15日初培:机工全套6月28日晋升:船长老轨大副大管7月11日8月15日晋升:三副/三管6月13日考前强化:值班机工/水手6月12日考前强化:三管/三副6月4日考前强化:大管 老轨 大副 船长6月10日/13日1年制三副三管9月1日沿海:1年制三副三管9月1日电子技工6月海进江:上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河更新:油船/化学品船6月17日内河:RBI6月5日内河:OIL6月9日内河:BCC6月5日内河适认证:船长/大副/二副/三副6月9日
船员帮 2024-06-01
跑船七年,不吹不捧,总体还算满意
大家好,我是16年毕业的海校生,现在也是熬到大副了,回想那会的市场,难、非常难、超级难!即便上了船,工资也是低得可怜。人多船少,航运市场不景气,提职困难,基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间,这倒也没关系,总会有上位的一天。其实我个人认为,这行让很多人退出的原因,除了钱,还有一部分是跟船领导有关,对底下人的要求也是近乎苛刻,因为人多,我们底下人做得战战兢兢,生怕丢了工作,阶级在船上体现得尤为明显,船上讲究服从性没错,但是不能不把人当人,相信跑过几年船的人,都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章,我想阶级压迫很有必要写进去!现在的年轻人也都是心高气傲,哪里受得了这种气,听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资,除了当孙子,还要漂洋过海,远离家庭,图啥?确实没啥可图,改行呗!整个班级也就三个跑船的,其他都上岸了。当时我也跟大部分人一样,想改行,想了想,还是算了,我一个乡下人,祖上三代贫农,一没关系、二没钱,回去又能做啥,而且航运业已经这么多年不景气了,总能熬到好转的那一天。果然,两年后航运业开始恢复了,因为之前流失的人太多了,所以复苏之后,船员也是大量短缺,人以稀为贵,船员工资也开始涨了,职务提升也很快,实习期一过基本就马上提职。就三副工资,从1200开始,涨到2000。更没想到的是,2019年,疫情来了,原有的人害怕疫情,选择不做了,而航运业却是空前鼎盛,于是船员更缺了,最具代表性的三副三管,工资更是一路飙升到5500美金,就这还要求着我们船员上船,美美地体验了一把,农民翻身把歌唱的感觉。当时疫情确实可怕,不断传出某某船有确诊。我也怕疫情,但是更怕没钱,为了钱我选择赌一把。所幸没被感染,借着疫情这把东风,仅仅几年,我结了婚,买了房,买了车,日子虽不富裕,但对于一个穷人家的孩子来说,我感觉可以了。高考报名的航海院校,那会对这行其实是很陌生的,进去后,也没少听到前辈劝退的声音,后面也是自己去贴吧看了,清一色的劝退、负面新闻,也是一度让我心里打鼓,莫非自己挖了个大坑?在校时,也是抱着走一步看一步的态度在观望,当然大证还是都一次性考过了。这就是我的一些经历,可能有人会说,岸上有个工作,都不要选择跑船这条路,@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了,赶紧薅吧,薅能薅的羊毛,不做岸上那些不切实际的想法,行情过时不候,本来就穷,还爱装逼,活该穷一辈子。现在降薪的消息也是满天飞,大势所趋也没办法,最艰难和最辉煌的时期都经历过了,还有啥好怕的,大副票也到手了,往后不说大富大贵,至少也能求个安稳!只是现在还想入行的其实也不建议了,短时间航运业起不来,更别说船员工资了,上次是2008-2018,这次又会多久呢?
船员帮 2024-02-19
宁波海员学员开班计划 7.18
船员帮 2024-07-18
船员上船要带的物品,除了证书之外,其它的遗漏了也没关系
今天就要出发前往上船的港口了,这次上船的港口是上海洋山港,一个距离上海市几十公里的港口,船员上船港口在合同里面都有标注。上海洋山港之前跑船停靠了好多次,而且也在上海洋山港上下船好几次,算是比较熟悉的了。目前给出的通知是今天抵达上海,预计明天船靠港我们上船。这次在上海一起上船的有6个人,算是比较多的了。不过不知道船期会不会延误,希望不要延误。出发之前再次整理一下上船所需要带的东西,看一看还有没有遗漏的。虽然说是再次检查,主要是查看一下最重要的东西有没有遗留,至于其它的东西,忘了带的话问题也不是很大,至少不会影响你上船赚钱。下面我来跟大家详细的说一说到底是什么东西:这个不能遗漏的东西就是上船所必须的证书,船员上船需要的证书很多,每一本证书都很重要,遗漏了一本你很可能就无法上船了,而且证书不像其它的东西可以立即购买的,证书办理是需要时间的,不是一下子就能办理出来的。下面我来简单的说一下需要哪些证书:既然是海员,首先就需要有海员证,这个相当于海员的身份证,海员出入境的时候一般的都是用海员证,只有少数国家需要护照。既然是需要护照,所以护照也是必不可少的。除了海员证和护照之外,海员上船之前需要去指定机构体检做健康证,健康证有海事局健康证,有效期为2年。还有一个有效期为一年的卫检红皮健康证,这两个健康证缺一不可。另外还要有黄皮的疫苗接种或者预防措施的国际证书,这个主要是黄热以及霍乱,反正我只见过这两种。海员这个工作算是比较特殊,所以需要有相关的培训并且取得相关的证书,比如海员培训合格证书,里面包含了基本安全、精通急救、高级消防等等,这些是最基本的。另外,根据你在船上做什么职务,需要有对应职务的适任证书。我们在国内取得的适任证书只适用于中国籍的船舶。如果你上的船是外籍的比如巴拿马等,你就必须要有对应国家的适任证书,也就是船籍国适任证书,一般的国内的适任证书都可以直接换出船籍国适任证书。不过很多船籍国适任证书都是电子档发给你,你自己打印一下就可以了。除了上面所说的这些证书之外,还可能有一些其它的证书,这个要根据具体情况来看,上船之前一定要确认清楚。除了证书之外,上船必须的东西里面还有船员雇佣合同,这个应该也是必须的。有了上船所必须的证书和雇佣合同,你就可以上船做事了。但是一般的一个合同期好几个月,这好几个月呆在船上也是需要一些必须的生活用品,虽然说船上也会发一些生活用品像毛巾肥皂卫生纸等等,但是像牙膏牙刷洗发水、内衣内裤袜子等等这些东西是需要自己准备的。只不过相比较证书,这些生活的东西即便有个别忘记带了也没有太大的问题,可以在下个港口登机私人购物去购买,也可以暂时找船上其它船员稍微借一点暂时用一下,一般的船员上船这些东西带的都比较充足一些。虽然这么说,不过最好还是所有生活必须的东西以及自己需要用到的东西还是要带充足,这样在船上生活起来就比较方便一点。即使不一次性带充足,也需要计算一下所带的生活用品等能够支撑到船舶下一次私人购物的时间。所以上船之前,对自己要带的所有东西列一个清单,在上船之前逐一检查一下,最好做一次double check,这样才不会有什么遗漏。以上只是个人的一点看法,欢迎大家留言和评论。
船员帮 2024-01-24
88年越南女孩,嫁给了一个中国海员
老公是一名国际海员,家在农村老家,嫁给老公后,受尽了婆婆白眼,村里人让我赶紧走吧,甚至村里有些人挑逗我,打我主意,可我还是做了那只坚强的小强。我是越南女孩,当时在中国留学。几年前去了厦门鼓浪屿玩,站在海边石头上拍照掉入海里,是他把我拉起来,从那一刻起,也许在心里就种下了缘分。也许就是缘分,我老公那个时候只是拉了我一把,之后在岛上就没有再见到。游玩后,过去鼓浪屿对面的美食街上吃东西的时候,又再一次遇上了他在吃海鲜。他朝我笑了笑,向我打招呼过去一起吃。当时我和姐妹在一起也正好在找好吃的。人生地不熟就想过去问问他这边的美食,没想到他硬把我留下来一起吃了。那次我们吃得很丰盛,聊得很开心,他给我的第一印象是一个特别贴心的男人。我当时就被他的外貌和善心打动了,苦于自己中文不会很多,一直没办法和他顺利地聊天。为了能够表达对他的谢意,我主动要了他的联系方式。回到学校后,我加他为好友,从此我们的故事才正式开始。那年我在中国留学马上要毕业了,其实也很喜欢中国,特别想留在中国,当时又正好认识了他,觉得在中国更有了依靠。在毕业那年,我和他聊得特别的上心,他还经常来学校找我玩,请我吃饭,带我了解中国的旅游文化,中国文化。他比班上的男同学好太多了。通过和他的相处,才知道他是一个海员,正好在家里休假。毕业出来工作后,我申请在中国继续深造,便随着他来到了他所在的城市工作。搬过来他的城市后,他帮我租房子,帮我搬东西,陪我一起投简历面试等等,让我的心坠入了爱河,觉得他太好了。那年因为是我,他一整年都没有出海,也因为慢慢地了解他的行业,让我对海员有着一种神秘的羡慕,甚至钦佩。把我安顿好后,也和我相处了有七个月了,我觉得这个男孩子是自己喜欢的类型,于是就主动地和他坦白了,没想到那年圣诞节他向我表白了。我顿时心里不知道有多高兴。但是有一点他和我坦白地说,他家里很穷,是在一个农村,房子是普通的民房,问我是否介意他的家庭条件,我当时立马就回答了不介意。我不会那么物质,来到中国觉得只要能找一个爱自己的人就行。就这样,两个人热恋的在一起,第二年,老公上船了,我在公司努力的赚钱,希望能给远方的父母汇钱过去。虽处两地,每天只能在网上聊天,但是还是觉得很幸福。几个月的等待很快就过去了,年底他从英国回来,还给我带了我喜欢的香水。一天,他向我提出过年去他家过,我从没有在中国过年,也没有感受中国过年的气氛,当时就点头答应了他。年底公司放假后,我随着他来到了农村老家,刚到村里,村里人一个个向我投向目光了不一样的目光,我心里是紧张的,随着他回到了家里,家里有一个六十多岁的妈妈,第一眼看过去也是凶巴巴不好相处的人。他妈妈不会说普通话,导致从头到尾我没有和她说过几句完成的话,不知道如何和她交流,偶尔还是老公帮我做翻译才能进行交流。这个年还算过得去,过开年,公司很早就开始上班,我也正常返岗了。觉得一切都挺好,也是自己喜欢的样子。也是在这一年,老公向我提出了订婚。两个人也张罗着顺利地结完婚,结婚那晚两个人才决定真正的怀孕生孩子。就是那么准,当月就怀上了。怀上后,老公让我辞职在老家好了,于是我两收拾东西回到了农村,他算着日子出去跑船,回来等我待产。其实我心里是不乐意接受的,因为和婆婆过不知道要如何生活。语言不通,饮食不同,又刚怀孕。老公出去后,和婆婆的每一天,我受够了。从一开始的相处觉得也还好,到慢慢婆婆不爱搭理我,我觉得婆婆有点不对了,就和老公诉说,可是说了又怎么样呢?婆婆不带手机的。在第二个月到第三个月的时候我出现了孕吐反应,婆婆开始觉得我矫情了,每天白眼瞪黑眼,嘴巴里说着各种听不懂的话,晚上睡不着就自己一个人躲在被窝里哭,一直心里在安慰自己坚持住老公就很快回来了。就这样,婆婆每天随便给我吃点,白眼瞪着我,总是一个人在门外囔囔,也不知道到底说了啥。有一次,路过一个小女孩,我问小女孩那个奶奶在说什么话吗?小女孩和我说完后我才知道她是在羞辱我。其实我心里是不好受的,但是想想肚子里的孩子,还是像小强一样坚持着。有一次我去马路上散步,一个估摸着四十岁的男人走过来和我说,婆婆那么讨厌你,你老公又不在家,你怎么还能在家呆得下去呢?我并没有理会他,可在接下来的几天,这个男人总是以各种方式接触我,靠近我,甚至不礼貌地拿出咸猪手做小动作。我原本不想和老公说这些,一个是免得老公吃醋,另一个是怕老公担心。可看到这个男人,我心里不好受,每天无故被人挑逗。于是我偷偷地拍了那个人的照片,再一次和老公视频的时候,告诉了老公。老公当时就很生气,立马给那个人家里打电话,把这个事和他家说了,并警告他。此后这个男的也没有在那样对待,只是偶尔见到了就打个招呼,我也不会回应他的。肚子一天天地大起来,每天数着老公回来的日子,终于在第八个月的时候,等到了老公回到了身边,从那一刻开始我才真正的体会到了爱的温暖。在老公没回来这期间,村里也有几个阿姨还一直说一个越南人怎么能在农村生活呢,还很好奇的说隔壁村有两个越南女人嫁到村里早早的就跑了,说我真够有脸的。也许是太爱老公,才有这么大的勇气一直坚持着,直到孩子生下来后,我和老公商量去外面租房子住,让老公不要再出海跑船。老公答应了前面的要求,后面的要求并没有同意,只是暂缓了两年出去航海罢了。我深知老公的不易,也坚信老公对我的爱是认真的,即便婆婆那样对我,但我依然像打不倒的小强,幸福的和老公在外地带着孩子过着幸福的日子。
船员帮 2022-07-31
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