企查查APP显示，近日，海南中远海发海运有限公司成立，法定代表人为胡不为，注册资本8.2亿元，经营范围含水路普通货物运输、水路危险货物运输、国内船舶管理业务等。企查查股权穿透显示，该公司由海南中远海发航运有限公司全资持股，后者为中远海发（601866）全资子公司。资料显示，海南中远海发航运有限公司成立于2024年8月30日，法定代表人为蔡磊，注册资本250000万人民币，公司位于海口市，许可经营项目国际客船、散装液体危险品船运输、省际普通货船运输、省内船舶运输、水路普通货物运输、水路危险货物运输、国内船舶管理业务（许可经营项目凭许可证件经营）一般经营项目从事国际集装箱船、普通货船运输、运输设备租赁服务、国际船舶管理业务、船舶修理（经营范围中的一般经营项目依法自主开展经营活动，通过国家企业信用信息公示系统（海南）向社会公示）（一般经营项目自主经营，许可经营项目凭相关许可证或者批准文件经营）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

  一.三副主要职责1、三副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管救生、消防设备。2、开航前，三副应编妥船舶应变部署表和船员应变卡，并经大副审核，船长批准后公布执行。3、进出港口、靠离码头，移泊和抛起锚时，三副在驾驶台协助了望，传达和执行船长命令，并操纵车钟．记录车钟和船舶的主要动态和情况。                   二.三副接班的实际操作三副的日常工作有哪些：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。    1 驾驶台设备         首先必须熟悉车钟的基本操作:舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航。三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD 或者 ASTERN。当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。大船操纵时，由于船型较宽，一般在40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。宁可操慢点，也不可操反令。       航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。由此可见正确使用航迹记仪的重要性。其次三副应了解GPS的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；应急电话的使用及代码功能；广播的使用；船钟的拨法；消防泵的遥控操作；六分仪及测天簿位置；报警系统的使用、安全巡视路线图。       2 消防设备      消防设备接班前，我们应掌握消防水灭火系统除应明确各项压力指标外，还应明确公约中关于消防水带的长度规定，这点比较容易忽视，公约规定消防水带的长度至少为10m，但不超过下述长度：1，机器处所15m；2，其他处所和开敞甲板20m；3，最大型宽超过30m的船舶的开敞甲板25m。是SOLAS2000修正案中C部分第10条的规定，以前文本中没有此条规定。更换皮龙时应注意该项规定。水灭火系统还需要掌握消防栓、皮龙箱的在船数量和分布。消防总管的在船布置。在时间短促的情况下，应注意六根皮龙和水枪可靠，即驾驶台两根、船首两根、演习集合点两根。 大型固定灭火系统应掌握系统的组成和分布；释放步骤和注意事项；管路吹通的方法；明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。  海水喷淋装置应掌握工作原理，操作步骤。油漆间灭火装置应掌握使用方法，明确公司关于所有甲板部人员必须熟练掌握油漆间灭火设备的要求。  舟车式灭火器45L和135L应掌握分布位置和使用方法。明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规核对，也使自己对全船的消防设备的布置在短时间内有了全面的了解和掌握，能起到事半功倍的效果。 消防用具应检查沙箱是否配有铁铲、了解太平斧、防火毯的存放位置。通风系统应明确种类、方式、操作，明确防火挡板的位置、操作。消防站设施、直升机站设施、厨房消防设施应明确设备用途，如燃油速闭阀、风机油泵应急切断等。  3 救生设备  救生艇应掌握释放回收步骤、艇机启动和进车倒车、艇帆安装操控方法、脱钩方法、艏缆的固定和解脱、手摇泵的使用、舵的使用、救生艇属具及备品。  注意救生艇艏缆的配置必须是2根并都在救生艇前端。有部分船舶演习时将备用艏缆当做尾缆使用，这种做法是绝对不可取的，如需带尾缆，最好另外再加一根缆绳，不要动用备用艏缆。公约明确要求救生艇必须具备有效的艏缆2根，一根艏缆应设在救生艇前端与脱开装置相连的，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用；因为当驶离大船后，与脱开装置相连的艏缆将脱离救生艇，因此必须备有另外一根艏缆用于获救时被他船拖带。如果救生艇兼做救助艇，除以上所述的两根艏缆外，还应备有长度不小于50m的可浮索1根，具有足够拖带载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏的强度；该可浮索是用于救助时拖带他船。因此救生艇兼做救助艇应有3根缆绳：系泊艏缆用于系靠大船，备用艏缆用于被他船拖带，可浮拖缆用于救助拖带船舶。  救生艇属具除艇篙外应全部绑固，艇篙不能绑固以确保方便取用。  检查救生艇内小登乘梯，公约要求救生艇应备有在救生艇任何一舷均可使用的登乘梯，以便水中人员能够登艇。该梯子最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4m处。  救生筏应掌握释放方法，静水压力释放器的工作原理，艏缆和充气绳的连接方式。通常救生筏缆绳（长索）应系在静水压力释放器上，自动充气绳（短索）系固在筏架上。艏救生筏可以不用静水压力释放器。  注意救生筏容器外壳上半壳和下半壳之间有黑色橡胶条粘连的，检验后为方便运输用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。如果救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连接，该细绳不能剪断，检验后用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。如果救生筏上下之间既没有黑橡胶条，也没有细绳，只能靠绑扎带固定使上下筏壳连接埠脱开，这种绑扎带不能剪断。  接班时如果恰逢救生筏检验，验收时应注意检查救生筏外壳在运输过程中是否有损坏裂纹，取出悬吊在救生筏端部的水密筒内的应及识别卡用塑料袋封好后装回筒内，因为水密筒在下雨时会有水渗透将识别卡打湿粘连，无法取出。  救生圈应明确分布位置，数量。掌握驾驶台左右两翼的MOB烟灯组合信号救生圈的释放方法。核查带灯救生圈是否至少一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少两个，分布两舷。这里需要提醒注意的是，有些船舶将引水梯处存放的带灯救生圈系上救生浮索，这是不允许的，因为公约明确规定“不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯，并应相等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。”说明带灯救生圈不应带锁，所以公约规定引水梯旁边应准备的带灯救生圈，我们不能在其上系上救生索，我们可以吧救生索系在栏杆上。上船接班后不要一味按照船舶以往的一贯做法不求改正，要敢于质疑，纠正习惯错误做法。  救生衣应明确证书上的最低配置要求和本船实际配置数量。  浸水服应明确配置和穿着方法，浸水服存放时拉链应保持敞开，以便于应急时穿着。  救生布置图应明确存放位置和数量。接班后进行仔细核对修正。  救生信号应清楚种类、配置、使用。抛绳器应清楚使用方法。  4 甲板设备  清楚绞缆开舱油泵的位置和启动方法。  掌握绞缆机的操作方法。掌握开关舱的方法和注意事项。  掌握起货设备的操作及安全负荷注意事项。  了解桅房和溢油间位置。  5 库房备品  明确库房位置，收妥钥匙。  清点灭火器备品，核查是否符合公约关于灭火器备品的要求“备用灭火剂：能够在船上进行再充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前10个灭火器的100%和剩下其他灭火器的50%进行配备。备用灭火剂的总数不必超过60份。船上应备有充装说明。对于不能在船上进行充装的灭火器，应额外配备本条划线内容所确定的相同灭火剂量、型式、能力和数量的手提灭火器以代替备用灭火剂。  清点消防员装备备品。  其他消防救生备品接班后抽空清点。             三.副负责的演习和文件工作 三副负责的演习，文件工作有哪些：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志。       1 演习和应变部署       如果有新船员即第一次上船实习的人员，应提醒船长在开船前进行救生消防演习。若没有新船员但换班达到25%以上，应在离岗后24hrs内提醒船长举行这两项演习。       接班后应编订应变部署表盒应变任务卡。应变部署表应在开航前制订完毕，并交船长审核签字。注意消防应变部署表中，一般四个探火员（机舱两个，甲板两个）、四个皮龙消防员是不指派额外任务的，其他人员可以一人多职，但要注意任务分配的合理性。      编订艇员名单交给两个艇长和两个副艇长，编订中英文船员名单并和艇员名单一起放入相应的艇内。       演习的各种事件要求：  ①   救生演习要求：救生衣1分钟内穿着完毕;浸水服2分钟内穿着完毕。2名艇员应能在5min内完成登乘降落准备工作；救助艇能在5min内处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的10分钟内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后的3min内，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是，救助艇回收时间在公约里有明确要求，即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应不超过5min；因此救生艇兼做救助艇的救生艇公约没有具体要求回收时间。②   消防演习要求：消防报警停止后2min内到达集合地点；应急消防泵应在3min内启动，皮龙出水；探火员应在警报响起5min内穿妥消防员装备。  2 演习训练与授课       公约要求消防救生培训授课其间隔期与演习间隔期相同。也就是说每月至少应进行一次培训授课。消防救生知识讲课和记录，遵守每两个月一次讲课，并建立专用本将教材内容写入其中，授完课记录在本中。”注意不要受其误导，应执行公约规定。        注意每次授课可包括船舶救生和灭火设备的不同部分，但是船舶的所有救生和灭火设备的授课内容应在1个月期间内必须完成。        提醒船长在新船员上船后，应尽快并不迟于上船后的2周内，安排其进行使用船舶救生设备（其中包括艇筏属具）和使用船舶灭火设备的训练。如果船员是定期安排轮流上船的，应在不迟于第一次上船后的2个星期内进行此项训练，并做好记录。 3 维修保养记录       检查维修保养记录是否包含了本船所有的消防救生设备，一般比较容易忽视的有脱险通道和逃生孔的季度维护检查记录、防火控制图的季度检查记录等。 检查是否有船级社的签字盖章认可。  4 证书文件资料       核查产品证书是否与本船物品生产编号一致。接班时如碰上接收物料，一定要对消防救生物料与产品证书进行仔细核对，确保所供物料的产品编号在证书的产品编号范围内。       核查检验证书是否齐全有效。       接班后，制订消防救生有效期清单。对前任所编清单一定要对照证书进行仔细核查，不要完全相信前任的记录。       救生设备的检验要求一般按公约执行。       消防设备的检验要求根据各船级社规定有所不同，一般我们可以按照CCS的规定执行。CCS对消防设备的检验要求如下，详情请参照《中国船级社2001年15号通告》  ★   固定灭火系统每2年进行管路吹通和钢瓶称重检验，每5年进行水压试验、阀解体和全面内部检验。启动瓶每2年进行称重检验，每5年进行水压试验。  ★   所有移动式泡沫灭火器每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新，化学和轻水泡沫灭火器每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。有些化学泡沫灭火器生产厂家要求每1年进行试验充灌灭火剂。其他灭火器每5年或第二次充装前进行水压试验。  ★   移动式CO2灭火器每1年进行称重、性能检验。每5年或第二次充装前进行水压试验。  ★   干粉灭火器每1年进行干粉性能检验。每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）或第二次充装前进行水压试验。  ★   泡沫喷枪药液每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新。  ★   消防员呼吸器装置每1年检验，（消防服的年检出具证书时，要求检验机构出具包括整套设备的检验证书）。自给式呼吸器每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。  ★   EEBD气瓶每5年或根据制造厂规定9(取间隔短者)进行水压试验。有些制造厂规定空气瓶水压试验每3年一次。  训练手册的配备和修订、消防培训与防火安全操作手册的配备与修订。   5 工作计划和日志          根据公约、公司规定和实际情况制定航次工作计划。          做好每日工作日志，详细记录每日所作实际工作

大连海事大学轮机工程专业新生刘芮瑄今年开始她的大学学业与生活她也成为全家第13位考入大连海事大学的成员61年里一家三代刘芮瑄和她的家人共13人先后就读于大连海事大学：姥爷（轮机工程专业）姥姥（轮机工程专业）五姨姥爷（基础部师资班）  大姨（管理信息系统）  爸爸（计算机及应用）  妈妈（本科国际海事 研究生国际法学）  二姨（法学硕士）  舅舅（航海技术专业） 舅妈（国际经济法）   五姨（道桥专业博士） 五姨夫（道桥专业博士）  表哥（计算机及应用）刘芮瑄（轮机工程专业）刘芮瑄的姥爷和姥姥同年考入同一专业                                                                        1961年刘芮瑄的姥爷潘吉元怀揣着为祖国进行海洋建设的梦想考入了大连海运学院（大连海事大学前身）轮机工程专业同年姥姥朱云霞也考入同一专业校园见证了俩人从相识到相爱刘芮瑄的姥爷潘吉元在姥姥姥爷的耳濡目染下 刘芮瑄的妈妈和小姨不约而同地选择了海大双双成为法学硕士爸爸、表哥毕业于海大计算机专业小姨、姨夫是海大道桥专业博士毕业生舅舅毕业于海大航海技术专业......毕业后姥爷成为高级轮机长姥姥、大姨是船舶工程师舅舅是现任远洋船长刘芮瑄的舅舅刘芮瑄说：他们都为自己是海大人而自豪 三代人的求学经历不仅见证了学校的发展变化更见证了航海事业的蓬勃发展网友为这种传承点赞

中国船舶油污损害理赔事务中心是交通运输部委托上海海事局管理，承担中国船舶油污损害赔偿基金理赔事务，从事相关调查、核实、评估、法律咨询等技术服务工作的事业单位。现根据工作需要，面向高校招聘实习生。招录岗位理赔审核部实习生岗位职责1.协助开展理赔审核部日常工作。2.协助开展船舶油污损害赔偿案件调查核实和理赔审核工作。3.参与课题项目的推进工作,4.参与项目和案件相关资料文件的整理与收集。5.完成其他交办工作。岗位要求1.法学、海商法、国际法学、航海技术、轮机工程等相关专业优先。2.本科及以上在读学生。3.实习时间至少了个月。4.对船舶油污损害赔偿制度包括中国船舶油污损害赔偿基金制度有初步了解和研究热情。5.善于沟通，拥有较强的责任心、细心和清晰的条理性。6.具备较强的写作能力和创新思维。7.每周到岗4-5天。8.入职需签署《保密承诺书》办公地点上海市虹口区峨嵋路315号8楼。实习管理实习期间，中国船舶油污损害理赔事务中心会同实习生所在院校共同做好日常管理。实习生应严格遵守中心各项规章制度和工作纪律。实习结束后，根据实习情况出具实习证明。联系方式有意愿的同学请于9月20日前将个人简历以“实习生+姓名+学校+专业”命名，发送邮件至copc@shmsa.gov.cn.咨询电话:021-65663198

武汉学校开班时间四小证更新3月11日/13日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培3月15日/28日Z02 艇筏新培3月9日/15/23日Z04 急救新培3月15日/29日Z05 急救新培3月9日/22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月16日/4月1日3月18日/30日Z09 保安新培3月8日E01 英语新培3月9日/24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日液化气T04新培3月13日液化气T05新培3月8日/21日油证T01新培3月13日油证T02新培3月13日/27日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月15日/29日T06-2 更新3月20日GMDSS初培4月5日G证模拟器4月19日值班机工/水手 新培3月11日4月2日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升3月12日一年制三副三管3月29日一年制三副三管(沿海)9月1日驾驶适认证更新3月22日轮机适认证更新3月22日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证 新培3月8日/27日江苏学校开班时间四小证更新3月8日油化更新3月10日Z01 07 08 新培3月10日Z02 艇筏新培3月7日Z04 高消新培Z05 急救新培3月8日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月待定GMDSS初培3月20日值班水手/机工 新培3月10日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月12日大副大管职务晋升每月有班T02 新培3月12日T03 新培3月20日大厨MLC3月11日山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月13日/20日小证组合初培3月11日Z02 艇筏新培3月15日Z04 高消新培3月13日Z05 急救新培3月21日Z06 医护新培Z09 保安新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月7日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月13日/24日电子技工 新培3月23日厨师证MLC3月待定国内/国际厨师新培3月11日G证新培3月7日国内/国际海乘培训3月11日T06-2-3 客滚新培3月13日T06-1-2-3 客滚更新3月20日单水手/单机工3月8日值班水手/机工 新培3月11日

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今年年后船员市场进入低迷状态，很多国内的船员都遇到的找船困难的情况，很难找到合适的船。相信大家都遇到过这种情况：找船需要花钱才能有机会被推荐面试。很难找到不花钱的岗位，船员求职出现了内卷的情况。个人总结了大致分为三种情况一：很多资历的船员还好一些，基本船员如果不是很挑剔找船的话，要求不会太高，基本都是茶水费1000-2000都可以找到合适的船；船员找船、应聘上船、填简历 进来都有！！关注公众号 船员帮pro二：年后的实习生首先是年龄不能太大，通常是跑外贸不超过30岁，跑内贸不超过40岁才有机会上船，通常茶水室需要准备3000-5000不等，而且工资基本都是在200-300美金/月，甚至有些船东不给实习生发工资，上去免费给船东干活。找船、上船 就找我们     无忧上船~  关注公众号 船员帮pro三：最难的还是新证的船员，新证的水手和新证机工，之前也谈过新证（实习期满后刚换出适任证书的船员），很多船基本不用新证的船员，所以茶水费基本都是5000-8000不等，这种岗位较少，而且大多数船况不好，（私人船东居多）。四：近期国际航线的新证大副，新证大管轮茶水费已经过万，甚至有些公司直接收取新证大副，新证大管轮一个月的工资作为茶水费（基本接近3万人民币），这种位置还是相对稀缺的，不是所有的新证都有这样的机会的。这就是目前中国的船员市场找船的一些内卷的情况，你不上船，选择在家里，总有人会上船，从来没有听说世界上的哪一艘船因为缺员而停止航行的。很多船员都在感叹：市场不好，都是些中介公司在乱收费。试问有多少中国的船东在直招船员？中国的船东都在用外籍船员。

近期胡赛武装在红海的袭击，对国际航运安全带来影响，海员的安全成为至关重要的问题。1月18日，国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）在与航运业代表的会晤中，表达了两方面意见：一是重申了海员在动荡的红海局势中是无辜的受害者。第二，强调必须维护船舶航行自由，以保证全球贸易和海上货物流动。多明格斯在会议上说：“海员是无辜的受害者，必须维护航行自由，以保证海上货物的流动。”此外，多明格斯还强调必须保持谨慎和克制，以避免红海和更广泛地区的局势冲突进一步升级，多明格斯先生提到了联合国安理会关于红海的第2722（2024）号决议。航运业资深人士也表示，船员的安全至关重要。此次会晤中，多放提供了交换意见，展望了国际海事组织（IMO）可以采取措施和步骤，包括在下一次预定的海事安全委员会（MSC 108,2024年5月15日至24日）期间分享最新局势信息和未来可能的趋势。去年12月，作为海员与商业航运公司（IBF）之间谈判的一部分，红海南部地区被纳入了风险的地区被。国际运输工人联合会（ITF）秘书长斯蒂芬·科顿（Stephen Cotton）表示，该机构“非常关注这一问题”，并补充说“海员的安全必须是第一要务”。全球律师事务所礼德律师事务所（Reed Smith）的就业律师大卫·阿什莫尔（David Ashmore）表示：“红海危机引发了船东成本的增加，因为IBF协议所涵盖的海员有权获得双倍的基本工资，以及双倍的死亡或残疾赔偿。”据悉，出席国际海事组织此次红海局势会晤的有：国际航运公会（ICS）、BIMCO、石油公司国际海事论坛（OCIMF）、独立油轮船东协会（INTERTANKO）、国际干货船东协会（INTERCARGO）、国际邮轮协会（CLIA）和世界航运理事会（WSC）等相关机构和组织的负责人。在此前的1月16日，国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯还与《吉布提行为守则》成员国代表举行了富有成效的会议，讨论红海局势，重点讨论加强该地区各国海上安全能力的必要性。该区域各国重申了海员安全、航行自由和冲突降级等关键问题。

118万散货远洋回国全套班子下周接船27万吨木屑船澳洲回国二管5月25日376000吨散货远洋不定线船长月底左右435000吨木散远洋高证水手6月初水头535000吨散货远洋铜匠5月下旬635000吨散货远洋机舱实习生5月下旬757000吨散货远洋新证水手月底月初大厨857000吨散货远洋船长6月下旬三副/三管大管水头/机头水手/机工新证水手实习生117000吨散货东南亚机工长中下旬217300吨散货中日韩东南亚二副定人就上38000吨散货中日韩船长（值班）6月上旬48000吨散货中日韩老轨（值班）6月上旬51100箱位日本-国内二副6月上旬65000吨散货中日韩二副5月20日左右二管753000吨散货东南亚老轨5月25日81032箱位东南亚船长6月6日二副

为提高远洋船员伤病救治支持保障能力，更好保护在船船员生命健康，10月30日上午，日照海事局组织召开日照市海船船员诊疗签约仪式暨海船船员远程诊疗长效机制研讨会。会上，日照市海船船员诊疗示范基地正式揭牌，标志着全国首个区域性船员远程诊疗保障机制正式运行。会上，日照海事局分别与日照港口医院和日照辖区3家海员外派机构签署《日照市海船船员远程诊疗长效机制备忘录》，约定船员远程诊疗保障的合作目标、内容和各方权力义务，进一步健全在船船员远程诊疗工作机制。关爱船员为什么建立船员远程诊疗保障机制？《2006年海事劳工公约》第4章就“船员健康保护和医疗”提出了要求，规定要“保护船员健康并确保其迅速得到船上和岸上医疗”。《中华人民共和国海员船上工作和生活条件管理办法》第五章就“船员医疗和健康保障”提出了明确要求，规定“船东应当向在船工作的海员提供免费医疗和健康保护，及时提供合理的就医便利”“船东应当保证船舶具有通过无线电或者卫星通讯获得医疗指导的能力”。上述国际公约和国内法规为我们探索建立和运行日照市海船船员远程保障机制的根本遵循。近年来，日照市海员外派机构逐步发展壮大，每天在外籍船舶派出的中国船员达到1600余人，受船上专业医护、诊断设备等条件限制，船员在船出现伤病时，临时寻求岸基医疗协助面临诸多困难，船员远程医疗服务需求亟待解决。实际案例案例一：2024年5月20日，某公司派出的船员在前往日本航行期间出现心前不适、浑身乏力，经日照港口医院远程视频指导判断高度疑似低钾症，在船舶未储备补钾药物的情况下，指导船员通过食用含钾丰富的水果和食物，症状得到明显缓解，顺利坚持到船舶靠岸。案例二：2024年7月1日晚，某公司派出的船员工作时被划伤，伤口较大，经日照港口医院医生给船上发送清创缝合操作视频，并远程指导伤口缝合、预防伤口感染和后期换药等持续数日的诊疗，船员顺利康复。案例三：2024年10月9日23点，某公司外派到“兴昌海”轮二管轮，在航经巴布亚新几内亚海域时急性阑尾炎，日照港口医院远程诊疗认为船员病情刻不容缓，随后船东决定立即改航就近靠岸，船员得到及时上岸救治。上述案例都是今年发生的真实故事，船员在船期间遇到突发情况接受诊疗指导非常及时、必要而且专业。关爱船员船员远程诊疗机制的具体内容有哪些？构建在船船员远程诊疗保障机制，是日照海事局新形势下积极响应社会需求和服务海洋经济发展的有益探索。从2023年起，日照海事局积极协调日照港口医院与相关海员外派机构开展远程医疗业务协作，受到船员和船东广泛支持和赞誉。01建立海船船员诊疗示范基地首先，由设立在日照港口医院的日照市海船船员诊疗示范基地，成立院长任组长的工作小组，由门诊部、急诊部负责人和指定骨干医生组成在船船员诊疗专家群。02畅通船岸即时通讯船员在船患病的，通过船上通讯设施联系所属的外派机构，并立即联系医院指定人员将船员患病情况转发专家群，确定接诊医生。03开展远程诊疗接诊医生通过视频直接与在船船员和船上经过医疗急救培训的船员（一般为船长、大副）联系，评估病情和伤势，指导船员进行伤口包扎、用药、饮食控制等方面的救治措施。特殊情况下，对于需要多学科会诊的疑难病症，相关科室医生将集体会诊；病情严重或者在无法有效控制病情发展的，医生将给出尽快安排船员下船的指导建议，并在船员上岸就医前持续给予医疗指导。该机制运行后，实现了政府搭台、企业唱戏、多方受益的共赢局面，外派船员将免费获得了专业、稳定、全天候的远程医疗服务保障，外派机构通过提升保障船员健康能力，将助力企业赢得优质客户，医院也可以拓展医疗业务领域，积极展现公益使命担当。日照海事局将调动各方力量保障在船船员远程诊疗机制有效运行，并继续加强工作调研，征求各方意见，在工作实践中不断提升完善在船船员远程诊疗长效机制，打造船员服务的日照品牌。

9月26日晚，上海国际港务（集团）股份有限公司  （简称“上港集团”，600018）发布《关于副总裁辞职的公告》。公告表示，上港集团董事会于2024年9月26日收到张欣先生的书面辞职报告。张欣先生因工作调整原因，申请辞去公司副总裁职务，辞职生效后，张欣先生将不再担任公司的任何职务。根据《公司法》、《公司章程》等有关规定，张欣先生的辞职报告自2024 年9月26 日送达公司董事 会时生效。公司及董事会对张欣先生在任职期间勤勉尽责的工作以及为公司发展所做出的贡献表示衷心感谢！另据了解，张欣已被任命为上海市交通委员会副主任。附张欣简历：男，1977年8月出生，汉族，2000年10月参加工作，2003年4月加入中国共产党，大学学历，经济学硕士，高级经济师。历任上海国际港务（集团）有限公司投资发展部投资管理室经理、上港集团团委副书记；上海国际港务（集团）股份有限公司投资发展部副总经理、上港集团团委副书记；上海国际港务（集团）股份有限公司战略研究部总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司董事会秘书、战略研究部总经理；上港集团振东集装箱码头分公司总经理；上港集团振东集装箱码头分公司党委副书记、总经理；上海国际港务（集团）有限公司副总裁兼上港集团振东集装箱码头分公司党委副书记、总经理等职。

远洋航线 招聘：    136000吨散货远洋三副月底285000吨散货远洋回国三副10月初机头340000吨散货远洋回国水头9月18日湛江上高水铜匠445000吨散货船长10月初机头57w吨木屑船南美洲东南亚回国铜匠9月底629000吨木散船远洋回国电机员10月初718万吨散货远洋回国大副9月底817万吨散货远洋回远东船长9月底大管92200箱位集装箱中东埃及航线大副9月下旬三管机头船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：19000吨集装箱（700箱位） 大连--日本机头月底21万吨散货船中日韩船长10月上旬337000吨散货内改外，没吊大副、二副9月底老轨、大管水头代三副417000吨散货中日韩东南亚船长月初船厂接船          大管二管533000吨散货东南亚大管20号机头65100吨杂货船中日韩二副10月初

重庆港(600279)9月3日晚公告，公司全资子公司重庆港九万州港务有限公司（下称“重庆港万州公司”）拟通过非公开协议的方式收购重庆市万州港口（集团）有限责任公司（下称“万州港集团”）持有的重庆苏商港口物流有限公司（下称“苏商公司”）68%股权，收购价格为1.81亿元。万州港集团系重庆港的控股股东重庆港务物流集团控股子公司，万州港集团持有重庆港2182.69万股股份，占总股本的1.84%，本次交易构成关联交易，但不构成重大资产重组事项。苏商公司经营范围是一般项目：为船舶提供码头等设施，在港区内提供货物装卸、仓储（散货、件杂）；仓储服务（不含危险品）；销售建材（不含危险化学品）、五金交电；人力装卸搬运。从苏商公司的股权结构看，万州港集团出资7402.71万元，持股68%，重庆市万州区港中置业发展有限公司出资2068.40万元，持股19%，重庆基申实业有限公司出资1088.63万元，持股10%，自然人金炜出资326.6万元，持股3%。2023年，苏商公司实现营业收入4770.47万元，净利润1954.23万元；2024年1月至5月，实现营业收入2239.09万元，净利润1099.11万元。本次评估选用资产基础法和收益法对苏商公司的股东全部权益价值进行了评估，以资产基础法的结论确定评估值。截至评估基准日2024年5月31日，苏商公司股东全部权益市场价值为2.66亿元，苏商公司68%股权的市场价值为1.81亿元。重庆港称，苏商公司盈利能力强，与公司主营业务协同度高，本次交易完成后，可有效避免同业竞争，提高公司市场竞争力和可持续发展能力。重庆港是国内第一家长江内河港口上市公司，全国5A级物流企业，中国西部地区具有重要地位的内河主枢纽港、集装箱吞吐港运营企业，公司业务主要包括港口货物中转运输及综合物流。2024年上半年，重庆港实现营业收入21.77亿元，同比减少24.15%；实现净利润4884.96万元，同比增长0.56%。报告期内，公司完成货物吞吐量3114.0万吨，为年计划的49.4%，同比增长2.7%；完成装卸自然吨3055.3万吨，为年计划的47.7%，同比增长1.0%；完成集装箱吞吐量56.1万TEU，同比下降6.0%；完成客运吞吐量12.4万人次，同比增长138.5%。重庆港曾于6月6日晚间公告，公司与益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司（简称“金龙鱼”）签署《合资合作协议》。双方同意以重庆港全资子公司重庆江津港务有限公司作为粮油码头运营公司（下称“合资公司”），并以现金增资方式将合资公司注册资本由5000万元增至1.5亿元（即约为粮油码头投资总额的60%）。其中，重庆港拟认购增资4000万元，持股60%，金龙鱼拟认购增资6000万元，持股40%。双方拟共同将重庆港所属江津兰家沱港打造成为辐射西南的粮油集散中转基地。

上古时期早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟，剡木为楫”。夏商周时期出现的木板船，是造船史上一次划时代的飞跃。同样长短的木料，造出容量增大数倍的舟船。春秋战国时期这一时期，在海上探险、大规模海上运输、海外贸易及频繁的海战中先后出现了海上强国——齐国、吴国和越国。吴、楚、越崛起于长江中、下游和东南沿海以后，他们依江而居，凭借着高质量的船舶建造，其国家迅速发展。江南的沿海及江河航道中舟帆相继，航运成为当地诸侯的政治、经济命脉。在当时出现了所谓的“楼船”：楼船是古代中国海军装备的一种大型战船。船上建有重楼，因而得名。秦徐福东渡秦始皇出巡，在泰山封禅刻石，又来到渤海边登上芝罘岛，一眼望去，海上有岛屿若隐若现，秦始皇很是兴趣，这本是海市蜃楼景象，但徐福就看到了机会给秦始皇上书，说海中有蓬莱、方丈、赢洲三座仙山，有仙人居住，可以得到长生仙药。眼见为实，在虚幻的岛屿的诱惑下，秦始皇心动了，于是派数千童男、童女数千人随他出海求取仙药，上演了蓬莱版的“三顾茅庐”，可是最后一去再也没有回来了。船员帮pro，赞18西汉秦末起义及战争让中原大地饱经战火吹残，汉朝建立后面对此局面，制定了民生政策，大力发展经济。此时陆上丝绸之路有诸多不稳定因素，为了疏通渠道，汉朝派张骞出使西域，并派军驻守要道。汉武帝七次巡海为进一步加强中央集权，统一沿海地区，发展近海与远洋的交通与贸易，积极致力于航海事业。组建了一支强大的水师，亲自七次巡海航行，并以军事实力扫清发展航海事业的阴力，畅通了沿海全线的海上航路。他在打通沿海航路之后，多次巡游海疆并亲自出海航行（其实重要原因也像秦始皇一样寻仙）。对推动海洋探险与交通活动产生了积极的历史作用。三国时期三国时期曹魏开辟第三条中日航线。由于北方被魏所占领，导致吴国无法通过朝鲜转至日本，位于东南的吴国凭借着地理优势以及悠久的航海传统决定自己开辟日本航线，虽然三次派遣船队都因政治因素未能成功，却为以后东晋和南朝开辟的通日南道奠定了基础。东吴开辟了的三条通往西方的航线。东晋东晋及南朝期间，随着佛教在中国传播渐广，这段时期不少的佛教徒是乘坐着商船来往中印，可以说航海促进了佛教在中国的传播。法显天竺求法法显，俗家姓龚，平阳武阳（今山西省临汾县西南）人。《法显传》，作为中国历史上第一部关于远洋航行的纪实性文献，对于我们了解和研究中国以及亚洲古代航海工具、航海技术、航海路线、航海贸易、航海港口、航海地理、航海水文、航海气象、航海生活等都有重大价值。隋唐造船：隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合、铁钉钉联的方法。唐宋是我国古代航海事业最繁荣的阶段，此时中国同日本经济文化交流全面展开，同南洋的贸易延续之前的良好态势，同阿拉伯帝国一起将亚非的航海推向了顶峰。此时日本处于从奴隶制像封建社会转变的时期，极力推崇学习唐朝制度，日本的大量留学生来唐学习。公元676年，新罗崛起，统一了朝鲜半岛，开始同中国、日本的正式海上通商。东方其他的邻国由于经济贸易文化的要求也大量同中国海上通商。750年阿拔斯帝国（黑衣大食）建立，阿拉伯船舶东行与中国船只的西行形成了对流。762年，阿拔斯迁都报达城（巴格达），这里很快成为中国印度商品的集散地，甚至还有专门的中国商品市场。宋唐宋时期是我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。一是船体不断增大，结构也更加合理。二是造船数量不断增多。三是造船工艺越来越先进。宋朝造船、修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。兢奉使高丽徐兢，是北宋著名的航海活动家，官拜奉议郎、提辖。宣和四年（公元1122年）九月，惊悉高丽国王俣去世，宋徽宗即委任徐兢等一行兼作吊丧特使，于次年五月十六日由明州登舟启碇。徐兢一行的远航船队，由两艘神舟与六艘客舟组成，规模相当可观，其驶往高丽的航程有着重要的文献价值。归国后，徐兢撰写了一部航海纪实性著作《宣和奉使高丽图经》。该书具体地描述了宋代先进的航海工具、航海技术以及航海路线和航海考察活动，是12世纪中国航海的百科全书。其中特别是关于指南针的应用及海图测绘记录，已成为中外航海史籍中的珍品。元元代造船处于一个承前启后的时期，一方面沿用了宋制，重视航运在民生国计的低位，大力发展海运、漕运；另一方面，由于军事攻占，军备运输，需要大量的船舶。明朝在元朝的基础上，把中国的造船推向了新的高峰。元代造船能力元朝十分重视航海事业，特由国库拨款建造海船与海外各国进行航海贸易。此时不仅远洋海船的形体构造、适航性能和装载能力为世界造船之冠，即是沿海运输船舶，也有创造性的发展。元代海船可分为远洋海船和海潜船两大类。汪大渊元代民间航海家汪大渊曾于公元1330-1390年两次从泉州出发，航海远游，行踪遍及南海、印度洋，远达阿拉伯半岛及东非沿海地区。为此，他于公元1349年写成《岛夷志略》一书，其中记述国名、地名达96处之多。明元朝造船业的大发展，为明代建造五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船创造了十分有利的条件，迎来了我国造船业的新高潮。明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等。郑和七下西洋明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，从永乐三年（公元1405年）至宣德八年（公元1433年），历时28年，组织规模空前的远航船队，七次下西洋，足迹遍及东南亚、南亚、印度洋沿岸、非洲等三十多余国，其船队规模之大、船舶之巨、航路之广、航技之高，在当时无与伦比。郑和通过七次大西洋的探险航行，开辟了海上交通路线，形成了系统完善的海上交通网络。前三次主要到印度以东，最远到达古里，这里是古代东西方海上贸易的重要港口。第四次开始到达西亚、东非地区。郑和重要航线有56条，航线总长15000英里。清朝前中期清朝对航海技术不太重视，这期间，西方开启大航海时代，中国的航海技术开始全面落后与西方。帮pro，赞21