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“福景001”沉船遇难者家属:船方要分走90%工伤保险赔款

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-12-09 14:40:26
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今年7月2日凌晨3时50分,海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时沉没,27人落水失联,后官方通报25人不幸遇难。


11月29日,上游新闻记者从遇难者家属处获悉,由于不满公司仅同意支付10%工伤保险赔偿,以及质疑团体意外险赔付金额,近半年来,数名遇难者家属仍陷于与公司赔偿的拉锯战中。浮吊船所属公司华景方面回应称,公司支付给家属的赔偿已远远超出国家赔偿标准,一切应以双方签订的协议为准。


家属与船方陷入赔偿拉锯战


7月29日,“广东海事”通报称,广东省海上搜救中心“福景001”轮应急处置指挥部通报,7月2日,海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时,锚链断裂,走锚遇险沉没。事故发生时,船上共有30人。经过连日来不间断搜救,海上搜救力量成功救起4名船上人员,搜寻到落水船上人员遗体25具。目前,获救船上人员身体状况稳定,遇难者善后工作基本告一段落,失联人员搜救工作持续进行。

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上游新闻曾报道过的失联船员越科(化名)女儿小甜(化名),之后也确认父亲已不幸遇难。


11月23日,小甜告诉上游新闻记者,7月份父亲越科出事后,这小半年来,包括自己和妈妈,多位遇难者家属一直在与公司就赔偿纠纷问题争论不休。


7月13日起,父亲所在公司与母女俩就父亲的意外身故赔偿谈判,公司工作人员和律师拿来了一大堆文件,一式六份的《和解协议书》和多个附件,要求小甜母女签字,“他们的律师一会让签这个字,一会让签那个字。”


“我们当时心情差极了,没有把这些细节看清楚。”小甜回忆,当时刚得知父亲的噩耗,全家人都非常悲伤,一心想尽快解决让父亲入土为安,未请专业律师提供专业意见,法律意识也比较淡薄,所以没太过考虑就签订了和解协议。


上游新闻记者看到,这份《和解协议书》注明,甲方为越科的妻子、女儿小甜和父亲,乙方为福建华景海洋科技有限公司,系“福景 001”轮的所有权人,上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司为越科投保了工伤保险。


企查查显示,福建华景海洋科技有限公司成立于2021年3月12日,法定代表人为林达,注册资本为1000万元,企业地址位于福建省福州高新区乌龙江中大道,所属行业为专业技术服务业,经营范围包含:海洋工程装备研发;海洋服务;海洋环境服务;基础地质勘查;海上风电相关系统研发等,目前的经营状态为存续(在营、开业、在册)。


小甜介绍,本来父亲是与一家外包公司签的用工合同,但今年5月合同尚未到期,又被要求与上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司重新签合同 ,“属于第三方劳务派遣,所以我们的工伤认定要公证。奇怪的是,上面的签名并不是我爸的字迹。”


工伤保险赔偿款只支付10%给遇难方


上述《和解协议书》约定,“甲方同意接受乙方赔偿人民币XX元(下称和解款项)作为本次船舶沉没事故引起越科死亡的一揽子(包含但不限于人身损害赔偿纠纷、工伤保险赔偿纠纷、劳动合同纠纷等其他纠纷)全部和最终和解方案。”

记者注意到,上述协议称,和解款项将分两期发放,发放条件分别是:家属签署该协议,以及提供齐甲方签署的将保险权益转让给乙方的保险权益转让书所列文件。


协议还显示,工伤保险在法律性质上属于雇主为了减轻责任、降低风险而购买的保险,因此除了供养亲属抚恤金外,保险赔款应与和解款项相互抵冲,“甲方有义务将获取的工伤保险待遇赔偿款汇至与乙方共同设立的共管账户,乙方同意将共管账户内的工伤保险待遇赔偿款中的10%,支付给甲方作为人道主义的额外补偿,其余的由乙方或者船东方所得……工伤保险待遇赔偿中的供养亲属抚恤金每月由甲方自行领取,无需返还乙方。”


协议还称,“乙方同意在签署本和解协议后,再支付甲方团体意外险赔偿金人民币 600,000元……甲方同意该险别项下权益全部转让给乙方或对应的投保人,由乙方或者对应的投保人自行向保险公司主张……意外险保险金由乙方在支付第二期赔偿款时一并支付给甲方。”


该和解协议还有多个附件,附件《保险权益转让书》显示,“中国太平洋财产保险股份有限公司保单号***项下越科的团体人身意外伤害保险……立书人确认将已取得赔款部分保险标的一切权益转让福建华景海洋科技有限公司,并由福建华景海洋科技有限公司直接向中国太平洋财产保险股份有限公司索赔。”


有家属称公司未给遇难船员买社保


工伤赔偿款我们为什么只能得10%,其余都要支付给公司?还说是出于人道主义的额外补偿。”小甜说,事情过去近半年,她和母亲心情逐渐平复,才意识到和解协议的分配不合理之处,让人难以接受,所以迟迟未去公证办理工伤认定手续,也成为少数未领取完和解款项的家属。


“我听说是(团体意外险)赔偿款是100万元。”小甜说,她听其他遇难者家属说,曾有遇难船员生前提过,公司买的意外险赔付金额不止60万元,她很想查阅一下原始保单,但是父亲的手机掉进海里,压根无法查阅。


“客服说这个保单,是在江苏南通。”小甜说,自己曾按照客服提示,联系中国太平洋财产保险股份有限公司位于南通的分公司,但对方称,团体保单不便直接给家属,需要开具公司授权书。


小甜说,10月,父亲所在公司曾发来一纸盖章《证明》。这份《证明》显示,“根据越科工亡和解协议书约定,越科家属共同指定的账户已经收到赔偿金计人民币XX万元(含团体意外险赔偿600000元);另外公司赠送的工伤保险赔偿款 103000 元及抚恤金需要全体受益人全力配合,共同提交材料给深圳人社局办理,以便尽快赔偿到位。”


明细共列有9项,前6项为父亲5~6月份的工资、丧葬费等,第7项为“公司赠送团体意外险赔偿款”,金额为60万元;第8项为公司赠工伤保险赔偿款10%(深圳人社局),金额为103000元;第9项则为公司赠送工伤保险抚养费(深圳人社局),金额为待定。


“我的协议上没有写10%工伤保险赔偿款。”遇难者家属阿园(化名)对赔偿也有异议,她的丈夫是船上的厨师,由于公司未给其买社保,和解协议上没有涉及工伤保险赔偿的细节。

据她介绍,原本丈夫是2021年9月6日上船工作,签的是南通通洋船舶管理有限公司的劳务合同,今年1月,丈夫说改为与华景公司签合同,但上述合同她也没有留存,只有一份未盖章的通洋公司合同模板。也是这次处理理赔事宜才被告知,公司没给其丈夫买社保,“签协议时我发现,变成了丈夫5月份与爱薪保(淄博)信息科技有限公司签约。”

“同人同命。”阿园说,最近她才从其他家属处知道,由于没买社保,所以她丈夫没有工伤保险赔偿。

“我没有签字,公司也给我打了9万多元。” 另一名来自河南的遇难者家属小玉(化名),更是质疑公司的操作是否规范。今年9月,公司联系过她,随后打来了10%工伤保险赔偿款。她要求按协议来,先把全额保险赔偿款打入公共账户,再扣除10%,“我要看看工伤保险赔偿款到底去了哪里。”

“我把协议放在床下,怕看了伤心。”小玉说,包括自己,遇难者家属多数是农村家庭妇女,文化程度不高,也没什么法律意识,失去了家里的顶梁柱后六神无主,在对方一轮轮谈判下,浑浑噩噩签完合同回来,多数家属都已陆续签完协议领完赔偿款。

小玉说,52岁的丈夫此前在建筑工地上打工,后为谋生转行,去年6月份上船工作。两个孩子一个在读研,一个刚毕业工作,还有一个年过九旬的老母亲要奉养,“今年是我们结婚30周年,他走了。”

律师称工伤保险赔偿必须全额支付给遇难方

“你没有必要看保单,我前段时间听说(与太平洋保险公司的理赔流程)已经结束了。”11月30日,负责与家属对接理赔的华景公司方面仲姓工作人员告诉上游新闻记者,公司无法提供保单给遇难者家属查看,包括工伤保险赔偿款、公司支付家属的赔偿,均超出国家标准。他还透露,有些员工未买社保是工作时间较短,来不及买或者自己不愿意,“大家都有协议,按(和解)协议来。”

上游新闻记者致电中国太平洋财产保险股份有限公司南通中心支公司,工作人员表示,该保险由公司投保,无法向个人(亲属)提供保单查看。

一名资深保险业从业人员向上游新闻记者介绍,团体意外保险一般可由被保险人或有继承权的家属自行申请理赔。

浙江五联律师事务所合伙人徐利平向上游新闻记者介绍,我国对船舶、建筑等特殊企业有强制性要求,要求必须给员工缴纳最基本的社保。如果未投保,则由企业来承担工伤保险责任。无论是否签署劳动合同,员工在一年内都可申请认定工伤,“不论有没有书面协议,都可以认定。”

遇难者家属当时与船方签下和解协议,现在提出协议不合理,提出新的诉求,是否有法律依据?


徐利平表示,如受伤员工(或遇难员工家属)未走法定程序,未做工伤认定而私下达成和解,而最终赔偿标准未达到工伤保险条例所规定的补偿或者赔偿标准的,也是可以反悔的。如果员工(或家属)不认可私下和解结果,可向当地劳动行政部门申请工伤认定,“最高法也有针对类似案例提出过指导意见。”

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船员帮 2022-05-01
神秘的航海禁忌,你知道多少?
一. 语言禁忌西方航海禁忌与词语联想意义相关鸡蛋、小刀、盐、兔子、猎、猪、狗··..中国航海禁忌语更多与发音、谐音相关。与凶祸词发音相同相似的谐音字都属于禁忌词,如死、翻、沉、破、住、离散、倒、火、霉....二. 数字禁忌西方数字禁忌与宗教有关在基督教中,耶稣被13门徒出卖,在13日(星期五)被钉死在十字架上,因此西方人对13这个数字相当忌讳的。国内建造的豪华邮轮“爱达.魔都号”内部的旅客电梯就故意避开了13层的按钮。星期五除了是耶稣受难日,还是亚当夏娃偷食禁果获得原罪的日子;诺亚方舟故事里大洪水毁灭一切也是星期五。因此,西方人认为星期五诸事不宜。如新船不宜下水,远洋船不宜起航等。其他不宜出航的日期还包括:4月的第一星期一,这一天是该隐(Cain)的生日、亚伯(Abel)的忌日;8月的第二个星期一,据说这一天是罪恶之地索达姆和蛾摩拉城毁灭之日; 12月31日是叛徒犹大自尽的日子。而星期日是启航最佳日,这种说法源于基督是在这一天复活的,是吉兆。“Sunday sail, never fail.” 中国数字禁忌与谐音有关 中国人对数字的忌讳有别于西方。在汉语中“4”与“死”谐音,被视为忌讳数字。东海渔民有出海船上不能坐七男一女的禁忌。据说这与八仙大闹东海龙宫有关,此后龙太子但凡见有七男一女同船出海,必定兴风作浪,肇事寻衅,所以渔民有了这个禁忌。海军将士们都是兼职数学家,看到一个编号就计算一番。传说舰艇编号的每一位数字加起来不能等于“4”,否则就可能会出事。台湾海军在20世纪40年代出事的几艘舰艇其舷号都与“4”有关,这个禁忌由此正式在海军部队中发扬光大了。三. 颜色禁忌在英语和汉语中常用黑色表示不好的事物,比如blacklist(黑名单)、black market(黑市)、black hearted(黑心的)等。在欧美国家,黑色是丧礼专用色彩,因此黑色手提箱、黑色水手袋禁止带上船,因为它们跟装尸体的袋子很像,对海员不吉利。绿色在英语中表示知识浅薄、没有经验等,蓝色表示悲伤、忧郁等情绪。因此,西方航海有传统,船舶很少漆成绿色或蓝色。四. 物品禁忌中西方的共同禁忌: 船与船之间在海上忌市互借东西。遇紧急情况非借船上设备给另一船时,必须先“杀死”那设备,即在上面轻轻地划道刀痕或个小坑。一旦上了船,你就会发现无数的禁忌在等着你:禁食香蕉。他们是灾难的象征。18世纪以来,许多船在加勒比海穿越大西洋前往欧洲的路上消失了,而这些船大多都是运送香蕉的。西方航海还忌讳带香蕉上船,因为在18世纪发现从加勒比海运送香蕉的船几乎全部葬身大海。另外,不要带鲜花上船,因为可联想到向死者致敬的花圈,暗示有人会在航程中死去。五. 行为禁忌中西方都忌讳船上器皿倒放,比如盆、碗扣着放置,这样会招致翻船、沉船。吃鱼不能将鱼整条翻转。航行时,禁止吹口哨。吃鱼不翻身中国南方的渔民,千百年固守吃鱼不翻身的规矩,除此之外还忌说扣、倒一类的字眼。在海上谁敢提这些字,船老大就有权利把谁扔进海里。如果驾驶的是帆船,“帆”就是“翻”的霉头,所以渔民都管帆船叫篷船。“升帆”俗称“撑篷”或者“开篷”。西方忌讳上船时左脚先上船;起航时不要从船上扔石头,因为这预示着船和船上之人石沉大海、一去不返。船离港时不要回头张望,因为这暗示你还未做好挑战大海完成航程的准备,会给自己和船带来厄运。不要在船上吹喇叭,在船头挥动丝巾或晚上拿手电筒乱晃,以免被误认为是打旗语或者发送声号、灯光信号等。行船时忌吹口哨。另外行船之时也忌吹口哨,这是渔民通用的忌讳。而渔民和打捞队还忌讳在甲板上背着手,因为背手预兆“打背网”,是没有收获的兆头,船上除了“大主”不能坐,船头也不能坐。船上就餐时,中国人忌讳将筷子架在碗上,因为很像桅杆折断的船。船员不能将裤腿卷起来,因为“卷”这个动作也有“翻”的含义。不坐在甲板上的桩子《鬼吹灯》有一章是专门讲航海禁忌的:我和胖子在福建的时候也跟船出过几次海,对这些规矩表示了充分的理解和尊重,但并非放在心上,趁船老大不注意,我和胖子特意在大主上坐了坐,大主是指甲板的桩子,也没有出什么事故,不过没有规矩难成方圆,这些航海禁忌大概就跟“鸡鸣灯灭不摸金”的行规类似,是为了增加安全系数而非刻意害人。
船员帮 2023-11-12
说一说远洋船上女性船员
很多人一直在关心一个问题,就是在远洋的商船上面有没有女性船员?在没有跑船之前我是感觉没有的,因为在学校的时候,无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。但是在跑船之后通过实际碰到看到的,让我大吃一惊,原来远洋船上不仅有女性船员,而且有的船上女性船员人数还不少,今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的,虽然目前很多航海类的大专院校,不管是轮机专业还是航海专业都有女生,但是他们毕业之后很少有跑船的,即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少,而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去,但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司,我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的,比如说台湾的长荣海运,阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员,当然他们使用的女性船员都是台湾本土人,没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主,普通船员很少。普通船员里面,据我了解目前只有女性大厨,女性机工水手,我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点,上至船长,下至三副都有女性船员,而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了,女性大副碰到过一个,女性船长虽然没有碰到过,但是听说过,而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠,大副二副三副都是女性,这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹,他们俩都在跑船,而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了,干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮,而且就那么一两个,没有碰听说过女性大管轮或者轮机长,女的三管轮比较多,我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境,我们都知道机场的工作环境,比驾驶台那是差远了,不仅噪音大,而且很多时候温度比较高,又比较脏,不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱,这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面,一般的都是机舱全员参加,但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员,不在正式编制内的女性船员,比如实习生那就更多了,之前我听说过有一条船上多达五位女性船员,占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学,里面女性学生的比例真的比较高,这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后,跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班,而且她们去公司上班比较有保障,而且因为有海上的资历,所以工资也比较可观。
船员帮 2021-06-08
轮机长丁益:一步一脚印走出来的杰出海员,准时离靠港的“守护人”
2022年航海风云人物杰出海员丁益,48岁,中远海运船员广州分公司轮机长,入职公司26年来,他把对公司和航海事业的满腔热情融入到本职工作中,刻苦钻研轮机业务,从一名实习轮机员成长为轮机长。经过20多年的工作历练,他具备丰富的航海经验和娴熟的业务技能,认真严谨、事无巨细、敢于担当的工作作风获得公司领导和船舶主管们的高度赞扬。他在平凡的岗位上,做出了不平凡的业绩,多次成功排除船舶机器设备的故障,连续3年在船套派考核优秀,曾获2020年度评为中远海运集团“先进个人”、2020年度评为中远海运船员“先进个人”、中远海运船员2022年度“劳动模范”称号。勤于学习 善解难题做轮机员期间,丁益喜欢查阅说明书,钻研机械原理,勤思故障原因,用理论指导,以实践检验,积水成渊,练就了一身过硬的本领,为日后做轮机长打下来扎实的基础。2010年,丁益任职轮机长,13年轮机长生涯,他工作兢兢业业,凭借扎实的技术,解决了多起故障,保船舶机械平安,未发生一起责任性事故,所任船舶屡创佳绩。接班“中海荣华”轮时,焚烧炉状态一直不是很好,虽点火正常,但焚烧含油破布和污油泥困难。丁老轨通过查阅说明书,经一系列拆检、活络、调节,解决了问题。临危受命上“义达”轮接班时,该轮靠在曹妃甸码头,主机第四缸高压油泵卡死,一时无法拆出,接班后,丁老轨还没来得及喘口气,就换上工作服直达现场,他深知如果抢修没完成,船舶无法安全离港。经过现场观察,他发现柱塞与套筒牢牢咬死,很难相对移动,带着机舱兄弟们整整忙碌了一个通宵,第二天终于吊出高压油泵整体,在离港前3小时完成任务,顺利出港,赢得公司主管们的好评。 身先士卒 标榜他人丁益老轨在船员中威信很高,有号召力,他要求别人做到的自己首先做到,令出必行。他工作责任心强,凡事身先士卒,注重工作质量,重大工作必会亲到场指挥,从不怠慢。他安全意识强,要求轮机部人员按时开好工前会,对工作做到心中有数,强调安全第一。他还要求大家要有经济意识、效益意识,对于一些旧设备、旧备件,重新修补,能用就尽量用,避免浪费,时时为公司着想。每次进出港,公司主管非常重视锚缆机液压管系,一旦出现意外,会严重影响靠离泊,“中海荣华”轮液压油管状态一直不好,上“中海荣华”轮接班后,丁老轨亲自带领轮机部兄弟把有隐患的液压油管换新、除锈、底漆、包扎环氧树脂、面漆,总包扎的液压油管达约五百多米,彻底解决了进出港液压油管容易爆管的后顾之忧。疫情期间,加油和退污油水工作人员无法上船,丁老轨提前做好加油退油培训工作,安排机舱人员把加油管路,退污油水管路除锈,油漆保养,保证管路安全可靠,在港作业时,圆满完成了加油退油工作。精益求精  勇攀高峰2021年,丁益老轨被派接新船“海珠荣旺”轮。做派员计划时,船舶主管不太认可丁老轨接船,因他没有接新船的相关经验。为了弥补经验欠缺,在船厂一个月时间里,丁老轨带着机舱各设备主管,通过看图纸及说明书、向服务商请教、查找问题并提出整改意见等方式,快速了解和掌握了接新船的步骤和要求,理顺工作重点和难点,确保了“海珠荣旺”轮顺利出厂。丁老轨圆满完成两个航次套派任务,为后续船员接班工作打下了坚实的基础。2022年丁老轨上“远真海”轮接班,他的工作岗位从23万吨货轮到30万吨货轮再到40万吨货轮,一步一个台阶,促成了他的业务能力不断提高。入职26年来,丁益老轨爱船如家,跟家人聚少离多,练就一身过硬本领,始终勇往直前,开拓进取,不愧为时代的先锋。
船员帮 2023-08-21
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船员开班,报名中~武汉学校开班时间四小证更新3月4日/6日/8日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培3月15日/28日Z02 艇筏新培3月9日/15/23日Z04 急救新培3月15日/29日Z05 急救新培3月9日/22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月16日/4月1日3月18日/30日Z09 保安新培3月8日E01 英语新培3月9日/24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月6日/21日4月5日/19日液化气T04新培3月13日液化气T05新培3月8日/21日油证T01新培3月13日油证T02新培3月13日/27日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月15日/29日T06-2 更新3月20日GMDSS初培3月5日4月5日G证模拟器4月19日值班机工/水手 新培3月11日4月2日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升3月12日一年制三副三管3月29日一年制三副三管(沿海)9月1日驾驶适认证更新3月22日轮机适认证更新3月22日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证 新培3月8日/27日江苏学校开班时间四小证更新3月8日油化更新3月10日Z01 07 08 新培3月10日Z02 艇筏新培3月7日Z04 高消新培Z05 急救新培3月8日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月4日GMDSS初培3月20日值班水手/机工 新培3月10日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月12日大副大管职务晋升每月有班T02 新培3月12日T03 新培3月20日大厨MLC3月4日船员招聘,简历填写!山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月6日/13日小证组合初培3月11日Z02 艇筏新培3月15日Z04 高消新培3月13日Z05 急救新培3月21日Z06 医护新培Z09 保安新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月7日E01 英语新培3月4日油化全套 新培3月13日/24日电子技工 新培3月23日厨师证MLC3月待定国内/国际厨师新培3月9日G证新培3月7日国内/国际海乘培训3月11日T06-2-3 客滚新培3月13日T06-1-2-3 客滚更新3月5日/20日单水手/单机工3月8日值班水手/机工 新培3月11日
船员帮 2024-03-03
复航后我国东北城市首次迎来国际邮轮到访
据新华社消息,3月10日,美国荷美邮轮公司“翠德丹”号邮轮停靠大连。这是自去年9月我国全面恢复国际邮轮运输以来,首艘到访东北城市的国际邮轮。据了解,“翠德丹”号排水量约8.2万吨,邮轮载有来自47个国家和地区的2013名游客和工作人员。大连市精心组织多条优质旅游线路,不仅让游客们在海洋公园、城市广场、风情街区等十几个景区参观游览,而且还提供乘坐有轨电车、走进城市音乐馆等互动体验项目。3月10日,“翠德丹”号邮轮停靠在大连港国际邮轮中心码头。3月10日,游客抵达大连港国际邮轮中心码头。3月10日,游客抵达大连港国际邮轮中心码头。3月10日,在大连市中山区东港商务区一户市民家中,小朋友与游客交流。3月10日,“翠德丹”号邮轮驶入大连港国际邮轮中心码头。
船员帮 2024-03-11
台湾船长
第一次看见长发扎辫子船长的惊悚表现谈起“阔成”轮,真是五味杂陈!娥成轮下来半年之久,接到公司电报,上阔成轮,职务三副,同行的有二副,一水,机工……等十多人。第一天到公司办手续就兆头不好。看到了一船员家属在公司闹事,说她家男人要按因公死亡对待,因为她家男人从船上下来就直接进了医院,没几天就死在了医院。公司人说公司成了冤大头,本来公司不让他上船,知道他身体不好,是出于善心和同情,才满足了他的要求。那个船员到公司就差磕头拜菩萨,说他家里两个孩子都没有成家,生活很困难,请公司开恩同意他再上最后一次船。太让人费解了,跑了一辈子的船,都快到生命的尽头还嚷着要上船,难道在他眼里钱真的比命还重要?在公司办公室,几个办手续的人都直喊晦气。阔成轮原来也是公司的一条杂货轮,后来淘汰给了江汉一家地方公司。估计江汉这家公司有船没人,基本靠租船过日子。这次上的阔成轮就是大连一个老板租用。船员当中,船长,大副,大厨,及船长大副所带几人是大连老板找的,其余都是江汉地方公司委派我们公司派的人。船在芜湖,我们一行人乘火车前往,到了芜湖,眼前不协调的寒碜景象像一盆凉水从头而浇,拔凉拔凉的。阔成轮的小而破出乎我们的想象,让我们感觉无地自容,极不自在。登上阔成轮,到处锈迹斑斑,破烂不堪,小到船上卫生间从二副向下全共用,条件简陋到怀疑人生。不管了,既来之则安之。芜湖港装卸结束,便启航韩国的仁川。首次在长江里航行,别提有多新鲜,尤其过小时候就潜存崇敬的南京长江大桥,更是激动不已,那是历史与现实的碰撞,怀旧与影像的重合。阔成轮虽说不大,但大桅高度依然超过了南京长江大桥规定的最大通行高度,所以过桥时我们需到驾驶台上面把大桅放倒,才能通过。放大桅又是头一次遇见的新鲜事,遇见就是阅历。整个长江航行,我们既精神振奋,又高度集中。放眼望去,古老而现代的长江,气势恢宏,婉若游龙,绵延千里;江面百舸争流,络绎不绝;两岸城市接踵,风光无限,美不胜收。没有去过巴拿马,就没有见过轮船过闸爬山的壮观;但去仁川,同样可一睹巨轮过闸的风采。船来到仁川,排队等过闸,长江与内河之间船舶过闸早已看过,看海轮过闸则是大姑娘坐花轿头一回。可真到了自己身临其境时,又只缘身在此山中了,没感觉出什么明显不同,只是大与小的区别,并没有想象中的神奇。阔成轮过闸时暴雨如注,能见度很低,没看清庐山真面貌,出去时又是夜里,依旧没看清,稍感遗憾。这次船靠仁川港,是装旧汽车去越南。在仁川,船员有充足的时间下船到仁川街头闲游一番。仁川街头也是灯火酒绿,红尘有梦,理发店林立,和花果港有一拼。我们在街上行走,碰到了几个外派的东北船员,大家相互问好,然后互聊了几句,话题中不乏有航线,待遇,生活……等,当聊到船员生活时,那几个东北船员立即涨精神,显兴奋,绘声绘色,忘我陶醉的说他们很逍遥,到了那儿就进理发店,玩女支女,玩得腰都疼。听得我们面红耳赤,羞愧难当,立即借机离开了他们。在仁川街头晃悠了一圈,什么也没买,什么也不想买。我们在回船的途中,经过一条湾湾船时,不经意间的一扭头,却是惊鸿一瞥,毛骨悚然,此景不应船上有。只见湾湾船走廊下两个男人坐拥在一起,其中短发男人坐在扎辫子的长发男人大腿上,两个人旁若无人,亲亲热热,扭捏一团,这不是变态吗?过后再一想,也许我们是乡下人,土包子,少见多怪罢了!我们没敢多看,不由自主的加快了脚步。后来才听说那个长发男人是湾湾船长,另一个短发男人是陆船员。一般湾湾公司的船都是雇用外籍、外省船员,其中陆船员居多,只偶尔有船长是湾湾人。
船员帮 2024-05-02
我,80后,当船员11年,到过全球89个国家,如今只想早日成为船长
大家好,我叫贺雷,今年33岁。1989年,我出生于陕西省西安市蓝田县的一个小山村里,小时候,家里非常贫困。饿着肚子那是常有的事情,为了能够养活全家。父亲很早就外出到云南等地制作沙发。 所以小时候,我几乎见不到父亲,在家中的母亲非常辛苦,除了要照顾我们兄妹,还要到田地里干活。那时候我甚至恨过自己的父亲,以为他不要我们了。等我上初中的时候,父亲终于回到了老家。这个时候,父亲翻修了老家的房子,还给全家人都买了新衣服。我也意识到了,父亲不在的几年里,并不是不要我们了,而是出门赚大钱了。也许从那个时候开始,我就觉得要赚大钱的话,一定要走出去。回到家乡后,父亲也没有闲着,而是干起了承包工程的工作。父亲的事业进展快速,成为了家乡附近有名的包工头,而我们家里的条件也越来越好。初中的时候,我每天都有5块钱的零花钱,很多小伙伴都喜欢和我一起玩,因为和我在一起经常能吃到免费的零食。那时候,我就沉浸在这种被人簇拥的氛围里,导致我的学习成绩下降快速,还多次被叫了家长,为此父亲也不断鞭策我。希望我记着,以后我的生活需要我自己打拼,而不是坐享其成。上了高中后,我虽然也曾努力学习过,但是昔日的玩闹已经让我与其他同学拉开了距离。我只能勉强读了三年。2008年6月7日,我踏入了决定人生走向的高考考场。我知道平时自己学习也很一般,所以高考的时候自己并没有紧张,接连两天的考试,让我总算结束了人生的第一次大考。我反而觉得自己考得很不错,信心十足。当时我梦想着成为一名空军飞行员,翱翔于蓝天之上,放飞自我。几天后,我参加了军检,各项指标都完美通过。我已经提前为成为一名空军而庆祝了。但是当高考成绩出来时,我落榜了,没有达到本科录取分数线。那时候我很迷茫,父亲也打算让我放弃学业,跟着他一起闯荡社会。但是我想,既然在蓝天之上飞不了,那我就漂泊在海上。我开始不断搜索关于航海方面的知识,后来搜索到了一所大专院校——青岛远洋船员学院。对照了该校之前几年的录取分数线,我发现我的分数完全可以上这所学校。于是我就想要报这所学校,但是家里人知道后却十分反对。他们认为我一个内陆人跑航海,常年在外,这样的日子太苦了。家里的条件也用不着我这么辛苦,但是这就是我的梦想,我当然希望付诸实施。于是在志愿填报终止日期前几个小时,我填报了青岛远洋船员学院。两个月后,到了学校开学的时间,我本应该收拾行李,拿着学费到青岛报名,但是父亲却一分钱都不愿意给我。打算以此逼我放弃,无奈之下,我赌气出门,拿着录取通知书买了半价硬座票。而这些钱还是我一个假期打零工攒下来的钱。2008年9月1日,我坐了24个小时的硬座,终于来到了青岛,这是我第一次出远门,我也找不到学校,四处打问。转了好几次公交车,才来到了学校。当天进校报名的时候,我没拿学费,当时学校也没逼着要。晚上,我就在学校宿舍安顿了下来。第二天中午,我在宿舍门前发现了父亲。原来父亲担心我一个人会有危险,早晨坐飞机从西安飞到了青岛。这次,他来到学校,和学校的老师进行了深入沟通,了解了航海事业,也了解了以后我们的就业情况。看到我不愿放弃,父亲只好选择支持我的梦想,他帮我补交了学费,给我留下了一个学期的生活费。当天就坐飞机离开了。在大学里,我整个人变得非常积极,因为我热爱这个专业,每次学校有任何活动我都会报名参加。那时候,我还是学校实践部部长,经常组织同学们参加集体活动,会在周末的时候,给同学们介绍工作。而我本人,在大学三年里,也一直都在勤工俭学,并不是因为太缺钱,而是我知道,自己赚来的钱花着才舒心。大学期间,我们通过书本了解了航海方面的大部分知识,也多次登上过大型船只,但是出海却一次都没有实践过。所以我当时特别想早早毕业,找到航海方面的工作,圆我漂泊在大海上的梦想。2011年6月,我从青岛远洋船员学院正式毕业,毕业后,我来到了北京公司报到。很快,公司就给我指派了任务,让我跟随一些老船员准备执行一次前往乌克兰的航次。2011年6月24日晚6时30分,我和其他船员准时来到舟山港口,接替了上一批刚刚完成远洋航行的船员。当时船停在船厂里,因为每一次远洋回来,船必须经过检修才能再次出发,我和同事们就在岸边等着船修好再进船屋。半夜凌晨两点左右,船修好了,我和同事们接到通知准备上船。当时天气非常不好,外面下着暴雨,电闪雷鸣。我和同事们也没有打伞只能顶着暴雨从岸边跑到船屋,进了船屋后,我们几乎每个人都湿透了。很显然,这是一个糟糕的开始,会打击到第一次从事航海的我。但是我还是真的想去乌克兰的,或许顺带还能看到乌克兰美女。很快船开了,其他的船员疲惫不堪,已经相继睡下了,但是第一次出海的我十分激动,我左顾右盼,不断向窗外看去。当时还有老船员让我不要东张西望,早早休息,不然晕船了身体会受不了的。我不以为然,然而几分钟后,我就感觉浑身不舒服,之后便开始呕吐,将当天下午吃的所有东西都吐了出来,那种感觉要比晕车难受数倍,整个人好像完全失去了平衡感,就会觉得身体及眼前的所有事物都在晃动。一整晚,我都没办法入睡。到了第二天,我本来应该和师傅们一起学习一些知识,但是一夜未休息的我终于睡着了,老船员们也没让我起来,只想让我休息好。等到我再次醒来时,我发现我的四周全部是海洋,一眼望不到边。我迫不及待地到甲板上看一看大海,呼吸一下海面上的空气,也让海风向我迎面吹来。那种感觉难以形容,自由无拘无束,放飞自我,总之,很爽。几个月后,我跟随船只穿过了巴拿马运河,这条运河建设宏伟,不愧是被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。我被那一幕震撼了,拍了很多照片,也将那一刻视作我人生的顶峰时刻。之后的时间里,我从新鲜感到茫然到孤独再到想家想放弃,总之,我认为,航海是一件枯燥乏味的事情。几个月后,终于到了目的地乌克兰。当时船上拉了很多煤炭,到港口后需要卸货,期间,我和一个老船员在乌克兰敖德莎街头游玩了大半天。的确看到了很多乌克兰美女,她们热情开朗,见到我们会主动打招呼。不过那时候的我刚刚毕业,性格比较含蓄,也错过了和乌克兰美女深入交流的机会。随着不断接受新鲜的事物和文化,我也渐渐喜欢上了这种生活,每一次登船,我都渴望下一个靠岸的地点,下一个将要去的从未去过的国家。2012年新年,我们当时正好在波兰格丁尼亚港口,当天外面下着大雪,我和同事们到波兰街头采购了很多物资,打算在船上度过一个春节。回到船上后,我和同事们身上的衣服全被冻成了冰块。那是我从小到大第一次在外面过春节,当天,我虽然吃了饺子,但却怎么也睡不着,甚至还哭了。都说男儿有泪不轻弹,但这种离开家过春节的日子,太苦逼了。第一次出海,我整整跑了一年,回到家里后,整个人瘦了一圈,皮肤也黑了不少,父母都觉得我在外面吃了不少苦,但怎么说,我还是强撑着伤感,告诉父母,我在外面一切都好。的确虽然回到了家里,但我却一直都想着出去继续远航。2015年,已经出海近三年的我终于从一个普通的船员升为了三幅,工资也第一次达到了上万元,虽然有了钱,但我却很少有花钱的地方,身上攒了一些钱,我也意识到自己到了结婚的年纪。经过同学的介绍,我和老家的一个女孩在网上聊了起来,半年后,我回到了老家,和女孩见了面,两个人很快陷入热恋,经过双方父母的同意,我们很快便结婚了。我的婚姻大事一直都是父母最为担心的,解决了这件大事,我也更放心出海了。这次出海后,家里也多了一个牵挂的人,还好那时候船上通了网络,我几乎天天都会和老婆视频。2016年,我的女儿出生了,女儿出生那天,很遗憾,我没有在现场,只能通过视频看一下女儿。有了孩子后,我对家有了更多的牵挂,有时候想想要不要换个工作,留在老婆孩子身边就算了。但是其实在事业上我发展得相当顺利,那时候我已经是一个二副了,在船长、大副领导下履行航行和停泊值班职责,主管驾驶设备、航海图书资料、旗帜和信号器材等工作,总之,我很热爱这份工作,不想轻易离开,还梦想着成为一个船长。其实远洋航海同样充斥着各种危险,记得有一次,我们的船停靠在了印度的一个港口,当时,同事们都非常累,大家睡得很熟,谁知道,船上却上来了一个小偷,将我们其中的一个船员绑在了甲板上。等我们起来后,发现那个船员已经晕了过去,叫醒后,发现他并没有什么大碍,只不过船上丢失了很多东西,这一次经历,让我非常恐惧,在之后的日子里,我也对船上的保安工作十分重视。在大家的认识里,索马里海域非常危险,经常会有索马里海盗出没,而我和我的船队就曾五次穿越索马里海盗,不过大多数情况下,我们都有护航舰队保护。不过其中也有一次,我们没有护舰队保护。那次,我们的航次是从几内亚出发绕过好望角穿越伯桑比克海峡,一直沿着索马里400海里的距离航行了11天,这11天,没有护航舰队,我们全船的人都提心吊胆,生怕遇到海盗出没。但还好,我们安全度过了11天并最终到达了霍尔木兹海峡。不过,值得一提的是,我们当时还见到了美军和伊朗对峙,美军演习的导弹就从我们头上飞了过去,同事还凑巧拍下了一张照片。2018年,我在西安创办了西安亿航船舶管理有限公司,目的就是希望能够带领更多的人进入航海这个行业,成为一个船员,远离了城市的喧嚣,没有灯红酒绿的觥筹交错,没有莺莺燕燕的花花世界,只有与蓝天白云为伴,与星辰大海为伍。还有天天忙不完的工作与所谓的使命感。但是作为一个普通人,一个甚至连大学都没读过的农村孩子,我相信他们可能需要这样的职业,奋斗十来年,也许他们未来的几十年来,都可以过着衣食无忧的生活。我相信每一位航海人,都经历过,对航海的渴望期,对未知的异国风光的新鲜感。对星辰大海的渴望,对驾驶万吨巨轮航行世界之间的荣耀感。也遭遇过心里的动荡不安徘徊期,徘徊在这种永远有家难归与高薪收入之间,现实陆地生活的压力,飞涨的物价,压力山大的房贷,一次又一次的把你从现实生活中又推上铁皮船壳。慢慢地进入到适应期,开始适应船上日复一日的机械式重复生活,习惯了在房间,餐厅,驾驶台不超过500米的范围内活动,感叹人生意义所在。曾经有个著名的理论,我分享给大家,假如花50万买你一年的时光,让你少活一年。你愿意出卖自己的人生时光吗?但是老板一月给你发三万块钱工资,你却庆幸自己还有一份不错的稳定收入,踏踏实实的在一年30多万的收入中沾沾自喜超越了60%的国民收入。总之,从事这份工作就要学会取舍,没有两全其美的工作,也没有十全十美的人生。
船员帮 2022-03-25
关注船员心理健康丨从“刺猬效应”看船员的人际交往 、船员健康
从“刺猬效应”看船员的人际交往有这样一则故事:在寒冷的冬天,两只刺猬因为想要取暖而向对方靠近,然而很快被对方身上的刺扎伤而迅速地弹开,但又很快继续向对方靠近来取暖,于是经过多次的调整之后,它们终于能够找到合适的距离和方式能够和对方相拥取暖却又不至于被对方扎伤。这种效应在心理学上常常叫做“刺猬效应”,也叫做“距离法则”。作为船员,在人际交往上有着这个职业的特殊性。就像“刺猬效应”里说的,人与人之间需要交往,需要相互取暖。但是又很难靠的很近。由于船上文化、性格差异和人员流动频繁等,比较难有好朋友。有一名来自武汉的船员实习生说到:在交友方面,他觉得船上是“铁打的营盘流水的兵”,不存在好朋友。船上人员流动很快,没有人会在同一条船上做一辈子,所以船上的朋友只是短暂的,他觉得在某一特定的时间段内彼此能聊得来、没有矛盾的都叫所谓的朋友。他实习的时候主要跟水手或者机舱的人员交往,跟一个缅甸的水手关系较为密切。平时船靠港的时候危险性比较高,他认为朋友的表现是彼此协调、互相关照,时刻注意到对方的安全。这个观点还是比较有借鉴性的。      船员的人际交往同样要遵循“距离法则”。包括空间距离和心理距离。关于这方面,一位心理学家曾做出这样一个实验:在一个刚开门的大阅览室中,当里面仅有一位读者的时候,心理学家便进去坐在他身旁,来测试他的反应,大部分人都快速默默地远离到别的地方坐下,还有人非常干脆地问:“你想干什么?”这个实验一共整整进行了80个人,结果证明:在一个仅有两位读者的空旷阅览室中,任何一个被测试者都无法忍受陌生人紧挨着自己坐下。这是人与人之间的空间距离效应。公众距离一般是3米,适用于陌生人之间;社交距离是1米-3米,适用于工作性质的交往;个人距离才是普通朋友之间的距离,可以握手或者面对面谈话;最后是亲密距离,小于0.5米的,可以勾肩搭背有身体接触这种。有一个船员说他在船的时候和一个乌克兰二副关系不错,有一次随便调侃一句,“I will treat you as well as my girlfriend. ”(我对你就像对我女朋友那样),这在我国文化里应该算是一个正常表达。但是在乌克兰二副的理解当中,就会怀疑你的性取向有问题,然后对你敬而远之。当然这是文化差异带来的交往困扰,但同时也是触犯了一个人的心理安全距离。人人都需要在自己身边有一个能够把握的自我空间,它犹如一个无形的气泡般,为自己划分了一定的领域,而当这个领域被他人触犯时,人便会觉得不舒服、不安全,甚至开始恼怒,这就是人际交往过程中的“心理距离效应”。人际关系对船员心理健康有重要影响,陆地船上的生活环境与状态,与海上存在差异是不可避免的。在船上与人交往过程中,海员应该迅速找到状态以适应船上的环境,在新环境中掌握与人交往的技巧和规则非常重要。在与他人相处时,要学会倾听他人、包容他人和赞美他人,多去站在他人的角度考虑问题,这样是对互相的尊重,以利于自身的交际圈。最后,接受新环境和学会交往技巧之后,海员还应该清楚地认知自己,首先是要认真对待他人对自己的评价,进而改正与完善自身。其次是认识到自己擅长的领域和优点,在新环境中帮助他人和展示自己,以利于提升交往水平和扩展朋友圈。好的社交圈会让你积攒很多人脉,也能收获许多友情,其实人际交往并不是难如登天,只要你找对方法,掌握技巧,还是可以很成功地去进行人际交往。所以,我们一起加油吧!
船员帮 2024-03-11
连云港海员学校开班计划 4.18
学校直招小证更新 4月23号,26号有班!(包换证,送泳裤泳帽)价格优惠,油化更新4月20号新版Mlc大厨证4月22号有班油化初培,T01  t02  T03都有班小证初培,Z01  0708连续班4月25号02初培4月25号0708初陪4月25号通用G证 5月6号水手,机工全套包02和住宿体检。4月25号单独水手机工大证每月有班电子技工大证4月20日,5月16日。三副三管(甲类,丙类,)有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,大副大管晋升班,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局
船员帮 2024-04-18
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