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刚签大单,恒力又投92亿元建设造船基地!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-07-09 16:10:41
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7月7日,大连市人民政府、长兴岛经济技术开发区管委会、恒力集团有限公司签署《恒力重工(大连长兴岛)产业园产业发展协议书》。


根据协议,恒力集团新增投资92亿元,建设恒力重工(大连长兴岛)产业园,预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力,进一步拓展超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务,打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。


龙船此前报道,恒力重工前身为STX(大连)造船有限公司,曾是中国最大的外资船厂。大连STX成立于2006年,2015年12月20日宣布破产清算。在经过多次拍卖失败后,恒力集团旗下恒力重工集团有限公司于2022年7月以21.1亿元的价格成功收购STX大连造船等名下闲置资产。

从2022年9月完成资产交割起,恒力重工实现25天装备制造板块投产、52天精密铸造板块投产、150天园区面貌焕然一新,十年的闲置资产重获新生。2022年第四季度,恒力集团向恒力重工下单建造4艘2万载重吨散货船,标志着恒力重工正式重启造船业务。2023年年初,恒力重工产业园全面正式运营。2024年4月18日,恒力重工交付正式重启造船业务以来建造的第一艘船舶——61000载重吨散货船,标志着该公司已完全具备现代化的船舶建造能力。

自重启以来,恒力重工将订单重心放在散货船市场,同时也在不断拓展造船领域,并于2023年9月从恒力集团手中承接2艘30.6万载重吨超大型原油运输船(VLCC),标志着该公司实现重要飞跃。7月3日,恒力重工宣布与新加坡韦立国际集团签订6艘32.5万吨超大型矿砂船(VLOC)建造合同,标志着恒力重工正式进入VLOC建造领域。


新闻资讯
总共15艘,中源船务首制船正式交付!
中源船务首艘新造船“富强轮”盛大命名并交付,船队升级迈向新征程2024年11月11日,中源船务首艘新造船——“富强轮”(CL Prosperity)在广东江门南洋船舶造船基地举行盛大的命名仪式,并正式交付加入运营船队。这艘象征着中源船务新发展里程碑的船舶,不仅是其15艘新造船订单中的首艘交付船,还标志着公司船队结构调整项目的全面启动。来自货主、港口、银行、船级社、贸易商、经纪人等行业各方的百余名嘉宾共同见证了这一历史时刻,为新船送上诚挚祝福。教母来自瑞银上午10时整,仪式在隆重的锣鼓声中拉开帷幕,伴随着彩旗飞舞,新船教母——瑞士银行执行董事王友群女士在嘉宾们的热烈欢迎下亮相会场,接受捧花入场。在教母及全场来宾的共同见证下,中源船务与江门南洋船舶正式签署交船文件,宣告“富强轮”正式加入中源船务的运营船队。10时30分,仪式进入高潮环节,教母王友群女士为新船正式命名为“CL Prosperity(富强轮)”。她上台完成了命名、砍缆和打香槟等传统仪式,伴随香槟飞溅、缆绳断裂,“富强轮”宣告诞生。舞狮庆祝、彩雾缭绕,现场气氛达到高潮。先进设计,绿色环保,性能卓越据悉,富强轮的设计和建造过程体现了高质量和高标准。这艘船长179.9米、宽30米,拥有40500载重吨和10.95米设计吃水。全船由劳氏船级社、监造公司Fleet Management及中源船务下属船舶管理公司联合严格监造,确保建造质量。富强轮不仅拥有大开口货舱和36吨克令吊,适合装载超重及非常规货物,有效提升了装卸效率;在节能减排方面同样表现突出,其设计航速为13.5节,主机燃油日耗16.7吨,符合船舶能效指标(EEDI)第三阶段及IMO Tier-III排放标准的要求,实现了绿色环保与高效运营的完美结合。命名仪式结束后,现场嘉宾们登上“富强轮”参观。全体船员列队迎接,船长亲自带领教母及嘉宾一行参观船舶设施,详细讲解了该船的设计亮点和性能特点,特别是其绿色环保与适货性设计优势。最后,教母在船头鸣笛,为“富强轮”送上真挚祝福,祝愿新船启航顺利。开启新篇章,助力中源船务腾飞中源船务自2001年成立以来,始终专注于国际散杂货运输市场,现已发展成为拥有100多艘船舶、超600万载重吨运力的航运企业,每年运输货量约达3000万吨。“富强轮”的成功交付是该公司船队结构调整项目的重要一步,预示着中源船务在提升运力、优化船队结构方面的又一里程碑。据悉,富强轮将于11月12日启航前往天津港,开启其处女航之旅。中源船务未来将继续推动船队升级优化,为全球客户提供更优质的航运服务。
船员帮 2024-11-14
汛期!长江如皋段安全航行必看!!
长江干线进入洪汛期,水位急剧上升,水流明显加快,长江如皋段出现了受水流影响而航速过慢、靠泊困难等紧迫局面。近期典型案例12024年7月5日,外轮“CXX”在FB4#浮附近追越 “明熙XX”轮时,“明熙XX”轮受到外轮船艏流推影响,船艏大角度右转,与上水船舶形成紧迫局面。22024年7月7日,阳鸿码头前沿,上水船舶“顺港XX”因流大航速慢,与周围上行船舶形成紧迫局面。2024年7月8日,“江苏推XXX”福北水路上行,航速不足1节,要求增加拖轮,并安排海巡艇维护过境。汛期长江如皋段的重点航段及船舶安全航行建议1易出现问题FB#3浮航段为长青沙港池,港池口附近水域有漩涡出现,船舶进出港池时,由于需要降低船速且过程比较缓慢,影响通航。应对措施出港池船舶应船艏指向上游,上下行船舶必须提前关注进出港池的船舶,及早控速防止形成紧迫局面。2易出现问题FB#4浮航段为北汊通江河口,且为弯曲航段,两股水流在此处冲击汇合后,流态混乱,有横流、斜流,船舶经过该水域时,因突然受横流影响,航向无法控制。应对措施航经该水域的船舶应保持车速和舵效,配好流压角,控制好船位,避免追越和淌航;大型海轮洪汛期经过时,既要避免在该水域因慢车等让而造成险情事故,还要避免小型船舶受横流影响失控冲向自己,务必落实好备锚瞭头、拖轮伴航等安全措施。3易出现问题FB#6浮航段为危险品码头前沿,受南岸民主沙岛外扩影响,水流在阳鸿码头对开水域形成转向,附近花水现象严重,船舶航经时容易突发舵效失灵,导致失控险情。应对措施上行船舶在过该水域之前加车,保持舵效,避免追越、并行、淌航。下行船舶应控制好船位,尽量控制靠右行驶。靠泊船舶应尽量避免急落时间段;离泊下行船舶应船艏指向上游,在水流较缓的水域划江,离泊下行海船,需拖轮维护至下水航道。
船员帮 2024-07-22
洲际船务荣获香港国际 ESG榜单年度评选两项大奖
2024年11 月 5 日,由香港大公文汇传媒集团主办、中国检验认证集团、香港大学中国商业学院、北京大学汇丰金融研究院协办的「2024 香港国际金融论坛暨香港国际 ESG榜单年度评选颁奖典礼」在香港隆重举行。洲际船务在评选中凭借其在节能减碳领域的积极探索和卓越表现,荣获「最佳节能减碳行动奖」「最佳ESG实践案例奖」。洲际船务集团执行董事、总经理陈泽凯受邀出席并代表集团获授奖项。作为中国领先的综合航运服务提供商,致力于为客户提供海运业价值链上的全面一站式航运解决方案。洲际船务在节能减碳方面积极探索、创新实践,采取综合性解决方案,以灵活和有节奏的方式推进脱碳发展战略,为航运业的绿色转型做出了积极贡献。本届以“绿色金融助力 共创永续未来”为主题的论坛,旨在拓宽香港的绿色金融科技生态圈,并助力将香港建设成为绿色金融科技枢纽。在大会上,各界嘉宾共同探讨了制定符合中国国情的高质量发展战略及国际合作的ESG评价体系的重要性,以提升国际ESG话语权,助推中国企业“走出去”,并通过绿色金融打造企业的软实力。未来,洲际船务将继续践行ESG理念,积极探索绿色航运技术,优化资源配置,提高能源使用效率,并加强与国际合作伙伴的协作,推动行业标准的提升。
船员帮 2024-11-08
世界最大吨位、最大储油量!新型“海上移动炼油厂”启航交付
12月16日,在南通海事局海巡艇及9艘大马力拖轮的精心维护下,新造FPSO“M026”(海上浮式生产储油船)从启东中远海运海工码头离港,即将开启22.5年的服役历程。此次该拖带编队由FPSO“M026”和海巡艇、拖轮、警戒艇组成,其中FPSO主体长335.31米,型宽60米,型深33.515米,拖带作业采用“吊拖+绑拖”的方式,整个拖航总航程约16海里,总耗时约8小时,编队总长度784.2米,刷新了上周FLNG拖带作业所创造的长江拖航尺度纪录。本次拖航作业航速慢,保向与改向操纵困难,变速能力差,避让的操作难度大,且北支水域水深复杂,特定区域有严格潮高限制,各种困难因素叠加,造成作业风险成倍增长。为了保障这艘“巨无霸”的顺利出江,海事部门主动靠前服务,提前协调相关方面开展多次专项论证,认真核查通航环境评估报告、出港拖带方案、应急预案等材料,提出安全管理建议,做好拖带作业前期的基础工作。提前部署海巡艇开展交通组织,避免对拖带作业造成影响。综合运用无人机等现代技术手段,开展前端护航警戒。据了解,此次启东中远新造的全球最大FPSO,既是江苏船舶海工产业的优秀代表,也是国内船舶海工制造行业一张崭新名片,设计日生产18万桶石油,可处理1200万标准立方米天然气,最大储存能力为140万桶原油,是目前世界最大吨位、最大储油量的新型海上浮式生产储油装置,是一座名副其实的“海上移动炼油厂”。高技术船舶海工产业是南通重点发展的产业链之一。近年来,南通海事局积极落实交通运输业助企纾困政策,发挥专业优势,主动作为、靠前服务,保障全球最大级别2.4万标箱集装箱船、全国首个大型FLNG装置等一批“国之重器”从南通出江。同时,始终秉承着省、市关于打造更具特色的“水运江苏”以及推动海洋产业高质量发展相关决策部署,以海事的专业智慧和力量,聚焦南通沿海高质量发展,为南通的“下一个万亿”梦想,注入了源源不断的海事动力。
船员帮 2024-12-17
中国造!全球最大汽车运输船纪录刷新!全球最大汽车运输船的纪录再次被华伦威尔森 (Wallenius Wilhelmsen) 刷新
近日,全球最大汽车运输船的纪录再次被华伦威尔森 (Wallenius Wilhelmsen) 刷新。9月25日,这家挪威奥汽车运输巨头宣布,将把在招商工业南京金陵船厂(以下简称“金陵船厂”)建造的12艘新船中的4艘船只扩大载货能力,从9300车(CEU)增至11700车,其中两艘计划于 2027 年交付,两艘计划于 2028 年交付。华伦威尔森高级副总裁Morten Skedsmo在公司资本市场日上表示:“这种规模的提升将显著降低每单位的运输成本,从而大幅减少单位排放。”这一声明清晰地传达出华伦威尔森对规模经济的重视。在如今的市场竞争中,成本控制与环保要求相辅相成,该公司试图通过提升船舶规模实现二者的平衡。据悉,这些新船将属于“Shaper”级系列,具备双燃料、准备使用甲醇和氨气的能力。系列船舶的首次订单发生于2023年8月,最初为四艘,并附有额外八艘的选择权。2024年5月,华伦威尔森决定行使这一选项,使总订单量达到12艘,估计总价值超过10亿美元。华伦威尔森在此次新船建造过程中,明确把环境责任作为核心目标。Skedsmo与公司首席顾问Lene Barli Wiederstrom均强调,9300 CEU的“Shaper”级船舶能够减少27%的排放,而升级后的11700 CEU船舶则进一步减少10个百分点,整体减排幅度达到37%。这一系列措施为公司在2027年实现零排放的端到端服务奠定了坚实的基础。尽管Skedsmo没有明确这些大型船只将在哪些航线运营,但他承认其尺寸可能不适合某些贸易路线。然而,他强调,凭借华伦威尔森庞大的航运网络,这些船舶依然能够找到合适的运作空间。“我们已经发现了多个适合这些船只的航线。”他指出,长途运输将使燃油效率达到最佳。华伦威尔森的业务模式灵活多变,这使其能够在不断变化的市场中迅速适应。例如,这些新船不仅可以用于汽车运输,还具备运载大量重型货物的能力,进一步拓展了公司的市场潜力。通过整合这些资源,Wallenius Wilhelmsen能够在竞争激烈的汽车运输市场中,提供更具竞争力的服务。当前,华伦威尔森最大的汽车运输船为2015年建造的两艘8031 CEU船只,而其竞争对手Hoegh Autoliners则拥有更大容量的船只,包括六艘8500 CEU的船和一艘9100 CEU的新船。随着Wallenius Wilhelmsen新船的上线,行业的竞争格局将面临重新洗牌。
船员帮 2024-09-26
台湾三大集运公司和韩国最大集运公司HMM逆袭,一季度大幅盈利
近日,我国台湾地区三大集装箱航运公司和韩国最大的集运公司HMM相继发布了今年一季度财报。数据显示,这几家中等规模的航运公司在今年的前三个月均收获了不俗业绩!比如长荣海运收获了其除开疫情特殊时期外的历史最好业绩,阳明海运和万海海运也都实现了扭亏为盈,HMM也实现了从2022年4季度后的最好业绩。韩国最大集运公司业绩大涨作为韩国国内目前最大的集运公司,HMM1月至3月期间报告了近五个季度以来最高的营业利润。HMM在该季度的集装箱业务息税前利润(EBIT)为3501亿韩元(约合2.56亿美元),是上一季度12亿韩元的三十倍,也是自2022年第四季度以来的最佳成绩。虽然该公司的集装箱运输量从第四季度的94万标准箱下降到89.3万标准箱,但比去年同期略高。与此同时,由于今年一季度该公司的运费比第四季度增长了近50%,平均为每标准箱1350美元,比去年同期也增长了27%。远东地区的平均去程运费比去年同期增长了36.1%。因此该公司的收入为1936亿韩元,也是五个季度以来的最高水平,较2023年最后三个月增长了15%。台湾地区三大集运公司一季度业绩大涨长荣海运收获非疫情期间历史最好业绩今年前三个月,世界排名第七大集装箱航运公司的长荣海运息税前利润(EBIT)达到了157亿新台币(约4.83亿美元),这一数据是前一季度49亿新台币的三倍,同比也相当于增加29%。一季度长荣的收入同比增长33%,达到886亿新台币,而净利润达到174亿新台币,同比增长245%。营收:886亿新台币(同比增长33%)息税前利润(EBIT):157亿新台币(约4.83亿美元),是上一季度49亿新台币的三倍,同比增加29%净利润:174亿新台币,同比增长245%尽管HMM没有公布其每标箱的平均运费,但其最接近的竞争对手HMM(世界排名第八的集运公司)透露其季度运费同比上涨了27%。盈利的改善在中型集运公司中尤为显著。长荣海运公司将近70%的运力用于东西方航线,其中中国出口的去程运费已高于市场平均水平。与大多数非头部的中型集装箱航运公司不同的是,长荣在2023年也成功避免了亏损。阳明和万海均实现扭亏为盈除了长荣海运外,台湾地区的另外两大航运公司阳明海运和万海航运在2024年第一季度均实现了显著的财务转机,成功扭亏为盈。阳明海运的强劲表现。作为台湾地区第二大航运公司,阳明海运在2024年第一季度实现了79亿新台币(2.43亿美元)的强劲营业利润,与2022年第四季度相比,收入增长了33%。阳明海运运营着近71万标准箱的船队,本季度总收入为438亿新台币,净利润为93.8亿新台币(2.984亿美元)。这一表现令人印象深刻,尤其是考虑到阳明海运在2023年第三季度和第四季度都出现了营业利润的亏损,当时该公司的平均运费跌至每标准箱800美元以下。然而,最新的财报显示,阳明海运不仅恢复了盈利,而且其18%的强劲营业利润率领先于许多已公布业绩的航运公司。阳明海运的年同比营业利润增长了五倍,净利润增长了三倍,进一步证实了2024年第一季度将成为许多中小型航运公司自2022年底以来的最佳季度。尽管阳明海运警告称船舶供应过剩和地缘政治不确定性仍然存在,但主要经济体的制造业PMI逐步改善,美国和印度显示出强劲的复苏迹象,中国的经济增长也有望超出预期。阳明海运(Yang Ming Marine Transport Corp)营收:438亿新台币息税前利润(EBIT):79亿新台币(约2.43亿美元)净利润:93.8亿新台币(约2.98亿美元)万海航运的利润回归。与此同时,台湾的万海航运也在2024年第一季度实现了自2022年第四季度以来的最高营业利润,扭转了连续五个季度的亏损局面。世界排名为第十一位的万海航运本季度实现了22亿新台币(6870万美元)的息税前利润,收入为276亿新台币(8.52亿美元),相较于前一季度(251亿新台币)上升了15亿新台币。本季度万海的净利润为46亿新台币,而2023年第四季度则为亏损(-21亿新台币)。万海航运(Wan Hai Lines)营收:276亿新台币(约8.52亿美元),相比上一季度的251亿新台币增长了15亿新台币。息税前利润(EBIT):22亿新台币(约6870万美元)。净利润:46亿新台币,而上一季度亏损为21亿新台币。Alphaliner方面表示,相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看,HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示,其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时,阳明海运的利润同比增加了五倍,而万海则实现了扭亏为盈。Alphaliner方面表示,相比之下,马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损,中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实,但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖,运费上涨迅速转化为业绩提升,而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。
船员帮 2024-05-22
新时代造船投资6.92亿美元扩大产量
中国私营船舶制造企业新时代造船计划扩建位于江苏泰州的生产设施,以满足日益增长的新造船订单需求。该船厂将投资50亿元人民币(6.918亿美元)在靖江经济技术开发区开发新能源智能船舶建造项目,包括智能制造工厂、空压站、液氧气化站、LNG气化站、龙门起重机、一座大型干船坞、一座内河码头等设施。新时代造船目前拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各一座,大型舾装船坞三座。 截至6月底,新时代船业手持订单量为104艘,这足以支撑该船厂忙到2028年。本月初,另外两家中国民营船舶企业扬子江船业和恒力重工也披露了提升产能的投资计划。 
船员帮 2024-08-11
太平船务+上港集团,首艘!
太平船务与上港集团能源公司合作,完成太平船务首艘LNG燃料集装箱船“鹰城”轮首次保税LNG加注。10月26日,太平船务(PIL)与上港集团能源公司合作,在上海洋山港尚东码头,完成太平船务首艘LNG燃料集装箱船“鹰城”轮首次保税LNG加注。本次加注,由上港集团能源公司旗下“海港未来”轮进行船对船同步加注作业,为“鹰城”轮加注保税LNG8000立方。“鹰城”轮是太平船务近日新接收的两艘14000标箱LNG双燃料集装箱船之一,船长335米,型宽51米,选用MARKⅢ燃料舱。完成本次加注后,“鹰城”轮将在太平船务上海、宁波至拉丁美洲的中南美西海岸2线上运营。上港集团能源公司表示,与太平船务开展业务合作,是双方顺应全球航运绿色低碳发展新趋势,在航运业积极推动清洁能源应用的具体举措,港航携手,共同为航运绿色能源转型作出新贡献。值得关注的是,截至目前,此次为“鹰城”轮提供加注服务的“海港未来”轮,已经累计提供超过128艘次的LNG加注服务,累计加注量达73万立方米。目前,上港集团能源公司共有3艘加注船,其中,“海港未来”轮和“海港致远”轮先后完成了中国首单国际航行船舶保税LNG、绿色甲醇燃料“船对船”同步加注业务。该公司的LNG加注范围已覆盖洋山港区所有泊位,并拓展到上海南港及相关锚地,大大提高了保税LNG加注的灵活性和经济性。上港集团表示,未来将继续提升国际航行船舶保税LNG加注能力。
船员帮 2024-10-29
2024年9月海船船员基本安全、保安意识培训通知--上海海事大学
一、培训安排:报到时间:9月10日上午8:00-8:30报到地点:上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区行政楼205培训时间:2024年9月10日—9月30日因实操项目中有跳水,外地学员请提前准备好泳裤和浴巾本期培训暂无法安排住宿,请自行解决二、培训要求:(一)海事局官网注册可以通过海事局一网通办平台进行网上开户,无需到海事机构现场采集。操作方法:1、一网通办平台注册(1)请先登陆海事一网通办平台(https://zwfw.msa.gov.cn);(2)点击右上角“注册”按钮,选择“自然人注册”进入注册界面(内地/大陆船员选择“以身份证核验”,港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”,台湾地区船员选择“以台胞证核验”);(3)按照要求填写个人基本信息,输入手机号码(内地/大陆号码)获取短信验证码并输入,点击“注册”按钮进行注册;(4)注册成功后,点“首页”下的“船员业务”,选“海员证核发”后的“在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认后生成个人帐户。(5)进入船员系统后,点“船员综合信息查询”,找到右侧“上传照片”按钮,根据要求上传照片。(二)到海事主管机关认可的体检机构进行体检,并取得船员健康证体检前需先完成上面第一步海事局网上注册。登录中华人民共和国海事官网(https://www.msa.gov.cn),选择首页中的“体检机构”,可以查询到想要体检的省份中认可的体检机构。
船员帮 2024-08-23
淡水河谷迎来“新帅”!
8月26日,淡水河谷宣布任命毕闻达(Gustavo Pimenta)先生为公司下任首席执行官。这一任命系经过严格遴选程序,由董事会一致选举产生,遴选过程得到一家国际猎头公司的支持,符合淡水河谷的公司章程、公司政策、董事会内部规定和适用法律。淡水河谷董事会主席丹尼尔·斯蒂勒(Daniel Stieler)先生表示:“我们很高兴推选毕闻达先生领导淡水河谷,我们对此充满信心。毕闻达先生具备必要的才能,使我们得以在企业宗旨的指导下,为公司创造一个新的良性循环,从而有能力为我们所有的利益相关方创造价值。这一继任程序证明了淡水河谷公司治理的高度诚信、透明和稳健。”淡水河谷下任首席执行官毕闻达先生表示:“我感谢董事会对我的信任,让我领导淡水河谷进入新的周期。让我们携手共进,共同加强与所有利益相关方的沟通,并优先考虑人员安全、运营和环境。我相信我们将继续向着我们的使命不断前进,专注于创造并分享价值,使淡水河谷百尺竿头更进一步。”淡水河谷现任首席执行官柏安铎(Eduardo Bartolomeo)先生表示:“我对选择毕闻达先生领导淡水河谷感到十分乐观。他具备卓越的才能,致力于打造‘未来之淡水河谷’,使公司日益变得更安全、更可靠。我相信,在毕闻达先生的领导下,淡水河谷将继续坚定不移地向着成为可持续开采领导者这一目标而努力,为所有利益相关方创造价值。”领导层交接领导层交接过程将按照公司此前公布的时间表进行。董事会主席丹尼尔·斯蒂勒先生表示:“我们再次感谢柏安铎先生在过去数年间的承诺与奉献,我们期待他在交接过程中给予支持。”淡水河谷下任首席执行官简介毕闻达(Gustavo Pimenta)先生是一位在金融、能源和采矿行业拥有全球经验的高级管理人员,曾在巴西、美国和欧洲工作超过20年。他于2021年出任淡水河谷财务与投资者关系执行副总裁,还曾负责采购以及能源和脱碳领域的工作。在加入淡水河谷之前,他曾在AES工作12年,其间积累了丰富的工作经验,曾任该公司全球首席财务官、规划与战略总监以及绩效与服务副总裁。在纽约工作期间,他曾任花旗集团战略与并购副总裁。他拥有米纳斯吉拉斯联邦大学经济学学位和热图利奥·瓦加斯基金会金融和经济学硕士学位。
船员帮 2024-08-28
谣言!船员正大面积提前申请休假?日本核污染严重已经初漏端倪?!
印度海关出入数据表示近期有上千名受中国雇佣的印度船员,陆续提前申请休假,根据记者走访调查,分析原因是日本核污染海水,其次是目前世界上没有哪条船能够彻底净化核污染的海水。      中国船员还不像印度船员那样对核污染海水有深刻认知,但也有不少中国高级船员表示长期途径日本海域将会申请报休假。有的船舶已经自己设置日本海域,韩国东南,中国渤海,黄海,俄罗斯东部沿海,等水域不进行海水淡化造水。     据船员表示,经常在核污染海水域,参与利用海水洗舱的船员,一开始都不进行佩戴防化连体裤的,有的船员出现牙齿脱落,头发脱落现象,十分恐怖,然后才开始重视穿防化服冲洗甲板和洗舱。     最近中国船员工资开始走高,意味着有大部分船员很难找到,也很难用现在的工资水平打动他们。      有的船员记录了核污染海水的变化,颜色发黑,有异味,鲸鱼尸体和其他鱼类尸体。船员帮pro,赞26
船员帮 2023-09-13
中远海运,重磅签约!
11月21日,京东集团与中国远洋海运集团(以下简称“中远海运”)战略合作签约仪式在沪举行。京东集团CEO许冉与中远海运总经理、党组副书记朱碧新共同出席仪式并见证签约,双方有关负责人签署战略合作框架协议。此次签约标志着双方将在供应链、物流、跨境电商、智能仓储、工业等多个领域展开广泛而深入的合作,助力塑造更有韧性的全球供应链。根据协议内容,双方将充分发挥各自资源优势,共同探索大数据、云计算、人工智能等先进技术在供应链中的应用,推动供应链的数智化升级。同时,双方将面向客户携手打造从线上到线下的供应链全球综合服务平台,通过提供专业可信赖的全方位供应链服务,助力客户实现降本增效、不断提升体验。在物流供应链和物流科技领域,双方将进一步加大在内贸航运、多式联运、集装箱运输、端到端全程运输等领域的合作,面向跨境电商行业探索推出系列化、组合化的全链服务产品,推动供应链优势资源共享和成本优化。仓储合作方面,双方将围绕加强仓储的自动化、智能化升级展开合作,同时针对仓储特别是海外仓资源积极进行协同,携手为客户提供更加优质的跨境物流服务。在工业领域,双方将围绕数智供应链开展深入合作,京东工业将依托“太璞”数智供应链解决方案,为中远海运提供一体化、数字化、智能化的工业供应链技术与服务,助力实现降本增效。在通用物资采购领域,双方将围绕企业办公、员工福利、船供物资、工装定制等场景深化合作,共同提升采购交易平台的数字化能力,确保交易链路的阳光、合规、高效。中远海运是全球最大的航运企业,船队综合运力、干散货船队运力、油气运力和杂货特种船队运力均位居世界第一,集装箱船队规模居世界前列,以航运、港口、物流等为基础和核心产业,以数字化创新、产融结合、装备制造和增值服务为赋能产业,聚焦数智赋能、绿色低碳,全力构建“航运+港口+物流"一体化服务体系,打造全球绿色数智化综合物流供应链服务生态,创建世界一流航运科技企业。京东集团定位于以供应链为基础的技术与服务企业,目前业务已涉及零售、科技、物流、健康、产发、工业、保险和国际等领域,依托多年打造和不断完善的供应链基础设施,持续推进数字技术与实体经济深度融合,以扎实、创新的新型实体企业发展经验助力实体经济高质量发展,筑就持续增长力。
船员帮 2024-11-22
安全意识淡薄!一船员遭挤压身亡...
2023 年 8 月 9 日约 0740 时,广州市某公司所属的“志 XXX2” 船在新会双水淼鑫码头卸货过程中,普通船员陈某军在砂槽内进行气动砂门开关装置的检修作业期间,胸部被砂门开关装置的气动机构柱塞终端撞击,挤压受伤,后经抢救无效死亡。因陈某军在本次事故中已死亡,事发时没有目击证人,船上的事故现场也没有 CCTV 监控录像,通过综合分析事故船舶船员的陈述、公安部门的调查资料、船舶 AIS 历史轨迹、码头CCTV 监控录像等材料得出事故经过如下: 2023 年 8 月 9 日约 0300 时,“志 XXX2”船装载石粉 2300 吨从新会泰盛石场开往新会双水淼鑫码头。约 0536 时,“志 XXX2”船靠泊江门新会双水淼鑫码头。 约 0548 时,“志 XXX2”船开始卸货,普通船员温某许负责操作砂门开关装置,期间还负责舱面冲洗,普通船员陈某军在砂槽中敲击(临时检修)被卡住的砂门,普通船员吴某福在房间休息,船长在餐厅休息,二副陈某壮在驾驶台值班,轮机长李某能在货舱协助卸货,轮机员汤某强在码头负责指挥船舶卸货位 置,三管轮程某高在船尾负载压载水和协助卸货。约 0700 时,普通船员吴某福去砂槽检修 81 号砂门,发现陈某军在砂槽中 40 号砂门附近的位置走动。 约 0704 时,普通船员吴某福接替温某许操作 49 至 74 号砂门开关装置。路过船尾左舷生活区时,看见陈某军在左舷斜边舱通往主甲板的楼梯上。约 0720 时,二副陈某壮看见陈某军从左舷斜边舱上楼梯前往主甲板。 约 0740 时,普通船员吴某福操作开启 56 至 63 号砂门开关装置,期间有几个砂门只能部分开启,后在温某许的指导下打开。吴某福操作砂门开关装置时,不清楚陈某军在砂槽中的位置。陈某军在砂槽中被56至58号砂门开关装置其中一个的气动机构柱 塞终端撞击胸部并挤压受伤。船上其他人员未发现异常情况。 约 0756 时,“志 XXX2”船卸货完毕,货舱所有砂门关闭。二副陈某壮驾驶船舶驶离码头开往新会泰盛石场,其他船员回房间休息。约 1016 时,“志 XXX2”船到达泰盛石场对开水域锚泊。普通船员温某许到砂槽中检修 81 号砂门时,发现陈某军面朝下趴在 56 号和 57 号砂门附近,随后温某许到生活区请人帮忙,并将上述情况告知船上其他人员。船上其他人员来到砂槽中查看情况,发现陈某军趴在砂槽内,头上戴有工作灯、身穿救生衣、胸 前挂有对讲机、穿着短裤、拖鞋,没带安全帽,船长周某灯把陈某军从趴着的状态翻到平躺的状态,发现陈某军头部前额有少量血迹,并轻拍了陈某军腰部三下,发现没有反应。 约 1038 时,船长周某灯安排轮机长李某能拨打了 120 急救电话,同时在其他船员的协助下通过该船附属艇将陈某军送往崖门海事监管基地下游约 500 米处的岸边等待救助。 约 1105 时,120 救护车到达现场,将陈某军送往医院抢救。同时轮机长李某能拨打 110 报警。 约 1230 时,“志 XXX2”船向江门市海上搜救中心报告事故情况。后陈某军经医院抢救无效后死亡,卫生、公安部门未出具死亡时间。陈某军安全意识淡薄,在未采取相应的安全防护措施且未与甲板上船员沟通的情况下,冒险进入砂槽,导致胸部被砂门开关装置气动机构柱塞终端撞击挤压损伤后死亡。本次事故是船舶在卸货作业期间,因作业人员冒险进入砂槽而引起人员伤亡的单方责任事故。“志 XXX2”船对该事故负全部责任;其中陈某军安全意识淡薄,在未采取相应的安全防护措施且未与甲板上船员沟通的情况下,冒险进入砂槽,对该事故负直接责任,广州市某公司、“志 XXX2”船船长周某灯对船舶的安全管理不到位,对该事故负有管理责任;陈某军是本次事故的直接责任人。
船员帮 2024-02-06
梦的起点!育鹏轮新手船员日记—— “我们是冉冉升起的新星”!
年少的梦是七彩的,遨游世界是无数人的憧憬,繁忙生活中我们渴求自己既能够朝九晚五又能够浪迹天涯。在大连海事大学读书已过三年,终于见到了招生简章中的那艘校船——育鹏轮。在校企合作班的我们早已经把成为一名优秀船员作为自己的奋斗目标。航程通知是前往澳大利亚黑德兰港,对于这个国外陌生的名字我们已经幻想了在那里无数的故事,看到周围朋友羡慕的眼光更是心中暗暗下定了决心,要成为一个优秀的船员,守住自己那份小小的骄傲。故事开始在2024年3月10日。2024年3月10日“看到了吗,二百多米的船,独立卫浴,甚至还有空调!”第一次登船的激动骤然升起。“连夜就出发”更是有一种少年之梦的不真实感,不过那就是实实在在的发生了。次日一早,作为组长并且还是跟大家不同的白班组我十分慌张,大家都去驾驶台学第一手知识了,我却要带着组员去敲锈刷漆,一股不平衡的感觉悄然而生。水头是一位皮肤偏黑的中年男人,带着墨镜看起来还挺酷。坐在水手办公室里看到关心我们冷暖的水头心中倒是坚定了好好工作的心,脑海中也浮现指导员的话:你们上船做实习生是很辛苦的,没有足够的毅力很难坚持下来。咱也不是那怕苦的人,拿起工具,戴好手套我们奋战在驾驶台看不到的地方,在油漆间里搅拌着油漆,在左右船舷搬运木头,第一天就把手套磨碎了,第二天又搞的浑身都是油漆。不过看着被我们刷的洁白如新的船头倒是有了很大的成就感。刷油漆不像想象中那么简单,要用小刷子刷好每一个列板的背面,长时间的暴晒大家都很辛苦,有人嫌弃麻烦敷衍了事,有人挥汗如雨却仍在坚持,看着那认真工作的水手和时刻关心我们的水头,我还是耐心的做好每一个细节。这就是我的第一份考验吧,磨练心性。2024年3月24日离开国土很远了,在中国南海我们举行了升国旗仪式。对于经历过部队、学生教官并成为一名党员发展对象的我来说,家国情怀被深深勾起。少年强则国强,大任将降临在我们的肩膀。此刻即将进入菲律宾领海,穿着制服站在国旗下吹着那来自祖国的海风,我坚信若有战,好男儿必弃笔从戎保家国!2024年3月31日我们在澳大利亚境内锚泊。想起前几日帮厨的时候,不知道怎么洗韭菜,胡乱一抓把韭菜原本的纹理抓的乱七八糟,二厨说:“哎呀呀呀呀,韭菜变成鸟窝了。我教你怎么洗,不然以后怎么在媳妇面前大展身手”我被逗笑了,同时也感觉到在家被妈妈照顾的小孩此刻真正的该向一个顶天立地的男人转变了。我总是愿意一个人思考,愿意吹海风,拍拍落日。而今天的落日分外引人深思,远在天边的家乡,那位离开的少年回家之时能否撑得起它。2024年4月3日船上最难的是处理人与人之间的关系,需要顾全大局的我却遇到了斤斤计较的人。在班长的帮助下调换宿舍并缓解了此事。对此我也感觉到了一些头疼,这便是我自认为的第二道考验。某次上课,老师的一句话让我豁然开朗,人生就像打扑克,你不能保证手上全是好牌,把好牌打好也不是本事,如何把烂牌打的漂亮才是真正的本事。在驾驶台值班看着船长游刃有余的调理船员、老师和同学们这些复杂陌生的关系并让他们和睦相处,心中不禁暗暗佩服。航行的专业知识,专业能力必不可少,但在平时的琐事之中游刃有余也是一门必修课。2024年4月15日终于到了靠港的时候,大副在船头,二副在船尾,我们穿着制服来到驾驶台,看着外国的引航员、船长、三副之间的交流有些瞠目结舌。心中不禁对自己的英语水平有些自嘲。如果是我,那我应该很难做到那样娴熟的沟通吧,对此坚定了学习应该更努力一些的想法。操舵水手有条不紊的复述着指令,精准的控制加上船长和引水的指挥我们在复杂航道之中灵活穿梭。开船和开车是不同的,如此大的庞然巨物如何精妙的控制那是我要研究很久的学问。在心中带入自己,如果我是操舵人,或是船长,又或是引航员,此刻应该怎么做。随着船逐渐靠港,这份守护船舶安全航行的责任成了我的第三道考验。2024年4月19日在澳大利亚下船的第二天,今日我难以忘怀!在海员俱乐部我遇到了Joyce,对于和外国人交流我是信心不足的,但是这位澳洲奶奶邀请我们,开着自己的车,带我们兜风,看澳洲的袋鼠甚至在银行卡不好用时请我们吃了午饭。想去世界各处看一看,海员这份工作是幸福的,我们走在地球不同的角落,去听去看去感受不同的世界。这是在办公室对着小窗的人无法体会到的。2024年4月24日超级大风,海面波涛汹涌。第一次经历这种风浪的我已经晕的难以起床。午饭好多同学吃不下去。我知道这是最经典的一课,熬过去,战胜它是我们必须做到的。船上咚咚的响,桌子上的东西掉的到处都是,睡觉也有些心慌。船长告诉我们明天中午风浪就会变小了,我们即将战胜这一刻。2024年5月1日每逢佳节倍思亲。第四道考验悄然而至了——想家。独生子女做船员对家庭来说是一种额外的考验,跟家里发个信息,却无法坐在桌前一起吃个团圆饭,这不禁让我有些黯然伤神。我的妈妈是支持我的,她说我应该有广阔的世界,天高任鸟飞,望子成龙。而我也希望自己不负期盼。作为学生还没完全脱离原有的稚气,这种考验使我成长。我们笑着相聚,我们哭着分离。2024年5月13日写下此文。目前我们处在离开越南前往澳大利亚的路上,我在努力对抗我的第三道考验,截至目前我已经在船长大副二副三副的悉心教导之下学会了驾驶台上每个仪器的作用和使用方法,认识了船舶构造,见过了启航,航行,靠泊,锚泊。经过了风和日丽,也经历过大风大浪。我感觉到自己在快速成长。说宏大的,祖国的航运事业我来了,我愿为之奋斗终生,海上丝绸之路必将在吾辈身上继续壮大。说小一点,我们是冉冉升起的新星,我们是一手拖得起三家的顶梁柱,在这即将告别学生时代的交叉路口,我想,我们准备好了!
船员帮 2024-05-29
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