湖南交通职业学院湖南新航国际海运有限公司培训就业湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训就业》来校培训、轻松就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。国家航道局招聘实习生待遇：六个月实习期结束后，签订五年合同；薪资6000元左右加上其他奖金，年薪有7~9万左右。后期每年工资上涨10%，休假也带薪！买五险，年龄20～35岁，上20天班，休息10天；第2种：上2个月班休息1个月，休息都有工资，一年有四个月的休息时间，工资照拿不误，前面半年时间是底薪2500元加各种奖金和社保应该有4000元左右，半年之后工资会底薪涨到6000元，再加各种奖励，第一年的工资是7到9万，第二年是9万到12万，第三年是12万到15万，这样阶梯式的涨。中国石油1：工作内容：石油平台打基础，做辅助工作，搞管道，机工值班，给机器(发电机、空调)做记录。2：工作轻松不累，两班，每天12小时3：前6个月每月工资5000元，交社保到手4700元；做满188天，可以换证。没换证工资为8500元，换证后9000元，报销路费，可长做。动力工程船甲类船甲类新证机工、水手，工资9000元+，做满6个月可申请每个月500元资历补贴，要是境外航行港澳台，每天补贴50；船期9月中旬，有人直接定邮寄证书，甲板35周岁之内，机舱38周岁之内。12个小时，2班倒，有午休时间，每个周期有周末休一天备注：甲板的统一学一个司索证，  培训费1500元，4天网课，这1500元将来分3个合同期报销给船员：第6 、12、18个月每次报销500元打捞局待遇实习5000元，就业8000元国家单位，需办护照和红黄本。上海港拖上海港港拖：需要实习机工、实习水手，工资2300元/每月，每月1000元奖金，干40天休20天、休假正常工资。实习后总工资：8000-15000元/每月工作介绍：水手值班水手:甲板部日常营运和工作中的支持级人员主要从事：●航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望●靠离泊时的带解缆●懂得各种船用信号灯和信号旗的使用●甲板部日常维修和保养的具体操作●起卸船吊和开关舱的作业●引水梯和舷梯的安全收放●懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接等等工作介绍：机工值班机工:轮机部日常营运和工作中的支持级人员主要从事：●协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养●协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养●懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修●了解各种液压原理和机械制动原理●了解轮机概论和电器概论●了解焊接技术和要领

    疫情当下，中国海员无论什么职位，都成了香饽饽，紧俏得很！海员每次上船都需要携带许多物品，老海员都能轻车熟路的知道携带哪些物品，新上船的就不一定了，出门后总是后悔忘带这忘带那的，严重的甚至上不了船。在这里，我给大家列一份清单，对照清单一一准备即可！一.随身背包携带类(必需品)身份证(提前检查有效期及是否失磁)。适任证书或实习簿。四小证及专项证书。海员证。护照。霍乱+黄热接种证书。海事局健康证和卫检局健康证。新冠疫苗接种证明(一般手机上可查到，提前截图保存)。48小时或72小时内的核酸检测证明。(纸质或24小时手机上可查询，截图保存)。以上9项请注意充足有效期。适量口罩。内衣内裤一套。毛巾牙膏牙刷等洁具。笔记本电脑或平板电脑及充电器。移动硬盘和数据线及闪存。手机充电器，数据线备2根。有条件的备一只手机及手机卡。有条件的备一只数据信号放大器作为路由器。水杯一只。二.生活类一般公司工作服，工作鞋，洗衣粉，香皂，卫生纸，毛巾，被套，床单，枕巾等船上会发的，无需携带。梳子。指甲钳。掏耳勺。洗发露。沐浴露。牙膏牙刷根据个人情况备足。内衣内裤再备2套。袜子备3双。作皮带一根。雨伞(可带可不带)。帽子(可带可不带)。剃须刀(电动的充电器，或手动的刀架+刀片)。理发工具(可与剃须刀共用，或不带)。硫磺药皂和上海药皂各带1块。风油精1瓶。(去非洲或热带可多带几瓶。)清凉油2只。(去非洲或热带可多带几只。)茶叶适量。香烟适量。(外贸船上正常有免税的香烟购买)。白酒适量。(外贸舶上正常有免税的酒购买，好在国内乘飞机，国外上船的，托运的行李箱内，可携带封闭好的可乐瓶或雪碧瓶)。去寒冷地区要带羽绒服。39.外衣外裤试情带一套。其他自己喜欢的小吃等。船上供应伙食时会赠送扑克牌和打火机，象棋正常也有，无需携带。围棋，军棋，可视情携带。乒乓球拍，乒乓球，胶水等视情携带。钓鱼用品(钓鱼竿，线，钩，假饵等)视情携带。移动硬盘内可提前拷贝喜欢看的音乐，电影，电视剧，小品，相声，电子书等。喜欢唱歌的可以自备一个充电话筒及小音响。根据个人爱好，可备:笔墨纸砚及字帖，水洗书法练习布等练习书法。根据个人爱好，可备1种小型乐器(如笛子，口琴，二胡，陶笛，快板等)。当然，也有把钢琴搬上船的，上海有位轮机长周洁民就喜欢带钢琴上船上班，网名叫"海上钢琴欧巴″。榨汁机，豆浆机，小电饭煲视情携带。四.医疗健康类感冒，发热，消炎等常用药品备一点，目前发热药还不怎么好购买，当然船上也有。根据个人的专用药，如降压药，降脂药等。五.学习类基本技能书籍。如《值班水手》，《值班机工》，菜谱类书，没事在船上可以翻一翻，继续学习，努力提高自己的工作技能。对于白皮三副或白皮三管，可带专业书籍或电子书及电子题库。其他类学习资料及题库。如二级建造师，一级建造师，消防工程师，安全工程师等技术类的学习资料。空闲时间考个证书，有利于将来转行，或可以增加点收入。个人其他特殊用具(如，有人练习铁沙掌的器材等)。总之上船之前，要充分考虑，因为一旦上了船，外贸船由于疫情影响，在任何港口都下不了地。当然内贸船船上有许多东西都可以少带或不带，毕竟有些港口是可以自行下地购买，或者请伙食供应商代购的。最后祝大家高高兴兴上船，平平安安回家！

今年1-7月，全国港口累计完成货物吞吐量99.99亿吨，同比增长4%；其中外贸货物吞吐量31.38亿吨，同比增长8.2%。完成集装箱吞吐量1.91亿标箱，同比增长8.3%。结合进出口数据来看，1-7月份，我国货物进出口总额248335亿元，增长6.2%。其中，出口142573亿元，增长6.7%；进口105762亿元，增长5.4%；机电产品出口增长8.3%，占出口总额的比重为59.0%。受进出口的增长支撑，全国大部分港口的吞吐量依旧保持了上半年的增长势头。1-7月，全国主要港口集装箱吞吐量前十名为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。与上期榜单相比，前十名位次没有发生变动。前二十名中，佛山港以224万TEU吞吐量反超福州港，重回榜单第15。宁波舟山港1-7月完成集装箱吞吐量2252万标箱，同比增长7.9%。众人拾柴火焰高，宁波舟山港域集装箱码头公司加强口岸单位沟通协调，进一步压缩非作业时间，并通过场地优化、策划先行、定点发箱等多种举措，提升码头服务能级和船公司在港服务体验。当月，宁波舟山港集团旗下北一集司、大榭集司、梅东公司和甬舟公司等单位集装箱吞吐量分别实现8%、22.3%、11.9%和16%的同比增长。北部湾港增速亮眼，1-7月共完成集装箱吞吐量506万标箱，同比增长18.1%。为了提高吞吐量，北部湾港使出三招绝技：一是深耕腹地市场，积极开拓煤炭、锂辉石、铝土矿、粮食、非金属矿石等货源，不断挖掘新的货源增长点，木片、石油焦、铝矾土、镍矿7月分别同比增长97.08%、81.97%、56.02%、26.48%；二是保生产、提效率，7月集装箱船时效率同比提升8%，散杂货装卸效率同比提升10%；三是加强与海事局、引航等口岸单位的沟通协调，因时制宜制定船舶进出港及引航计划，提升船舶进出港效率，7月份集装箱和散杂货平均等泊时间同比分别下降17%、26%。值得关注的是，厦门港1-7月完成集装箱吞吐量686万标箱，同比下降3.3%。据港口圈了解，近期厦门港集装箱吞吐量同比下滑主要是由于统计口径调整，港内驳运不再计入总吞吐量。长三角港口方面，苏州港、连云港港、南京港、南通港1-7月集装箱吞吐量均有亮眼表现，这主要得益于长江干线的活跃。1至7月，长江干线港口完成货物吞吐量22.6亿吨，同比增长4.3%；集装箱吞吐量1522万TEU，同比增长3.4%；集装箱铁水联运量36.0万TEU，同比增长21.0%。1-7月，全国主要港口货物吞吐量前十名为：宁波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、日照港（第6）、天津港（第7）、苏州港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。时隔两年，上海港货物吞吐量超越唐山港重回第二。1-7月共完成货物吞吐量5亿吨，同比增长5%；完成集装箱吞吐量3024万标箱，同比增长8.3%。近几个月来，上海港在寻求货量增长方面狠下功夫：一是推进码头智慧化管理，推进罗泾港区一期改造、传统码头改造升级；二是积极增强与长三角、国内外各大港口的合作协同，大力发展江海直达、河海直达、海铁联运等多式联运业务，提升沿海捎带业务量级，主动发展出口集拼，开辟跨境电商海运新通道；三是到长三角地区走访“新三样”等客户企业，及时调整运力配置，优化航线布局；四是加强与货主、船公司等端口的沟通与协作，对特殊货物、特殊需求量身打造服务方案。在多项措施的作用下，7月21日上海港以172080标准箱刷新昼夜集装箱吞吐量纪录。黄骅港今年前7个月完成货物吞吐量超2亿吨，增速达9.2%，在榜单中位居前列。今年以来，黄骅港发力基础设施建设，年设计吞吐量1800万吨的集疏运体系煤炭堆场工程顺利完工，黄骅港综合港区多用途码头1号2号泊位自动化改造工程、首个30万吨级原油码头和滚装码头开工建设，成功设立黄骅港雄安新区内陆港，累计开辟集装箱内外贸航线19条，散货航线通达全球40余个国家和地区。同时，在邯黄、朔黄、太中银三条铁路加快布局内陆港，挂牌建立内陆港达13个，为货物吞吐量的增长奠定基础。整体而言，我国港口1-7月吞吐量依旧交出了一份不错的成绩单，这一方面得益于国际贸易的活跃与物流需求的增加；另一方面，面对供应链紧张、海运费上涨等情况时，我国港口也一直在积极寻求应对方案，通过优化服务、提升效率来保持核心竞争力，提高吞吐量的秘诀，除了天时地利，唯勤奋尔。

一、培训安排：1、培训地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区2、报到时间：11月25日上午8：00-8：303、上课时间：11月25日-12月6日4、上课地点：请注意群内通知本期培训无法提供住宿，请自行解决。二、培训项目1、高级消防（Z04）培训为保证顺利参加培训，请注意以下信息：1、参加培训的学员需身体状况良好。2、培训期间每半天均需通过海事局“海事之眼”小程序进行考勤打卡，缺课将会补取消培训和考试资格，请务必保证每天出勤打卡！！六、报名联系方式：17621991825 上海海事大学继续教育学院 上海船员培训中心  2024年11月7日

继上半年的订单之后，君正集团继续扩张船队，在两家船厂增订10艘化学品船，进一步巩固其在国内化学品船市场的“龙头”地位。据悉，内蒙古君正能源化工集团股份有限公司证实，在今年7月和8月分别与武昌造船和招商工业扬州金陵两大船厂行使了共计10艘25900载重吨化学品船订单选择权。连同最新订单在内，今年以来君正集团已经在这两家船厂订造了总计20艘化学品船，总价值64亿元。其中，今年4月君正集团通过下属境外全资子公司SC International FZE与扬州金陵签订了5+5艘25900载重吨化学品船建造合同，包含备选订单在内全部10艘新船含税总价不超过32亿元人民币，相当于单船价格3.2亿元，新船将在造船合同签订之日起2-4年内陆续完工交付。随后在今年5月，君正集团又通过子公司与武昌造船签订了5+5艘25900载重吨化学品船建造合同，价格同样为32亿元，新船将在未来2-4年内陆续交付。君正集团当时表示，公司此次投资建造化学品船舶能够进一步优化公司船队结构、扩大船队规模，有利于拓展公司市场份额，提升公司的运营能力与市场竞争力。同时，有助于公司能够更好的响应客户需求，提供更优质的运输服务。本次投资事项能够巩固公司在液体化学品船运服务商的地位和可持续发展能力，提高公司在国际市场的竞争力，符合公司战略发展规划。据了解，内蒙古君正能源化工集团股份有限公司于2003年创建于乌海市，是全国循环经济示范基地、中国化工企业500强、国家级高新技术企业和自治区60户重点企业之一。截至2022年末，公司资产总额为388.45亿元，业务涵盖能源化工、化工物流等领域。官网信息显示，君正集团目前控制着一支由82艘3000-40000吨化学品船和液化气船组成的船队，总运力约为114万载重吨，年承运货量超过1000万吨，业务覆盖面从中国内贸沿海到印度中东欧洲南北美的全球航线，承运货品包括MDI/TDI、PO、苯酚、MEG、BASE OIL、PALM OIL、生物柴油等上百种货物，是中国最大的液体化学品船东，也是唯一从事环球航线的中国液体化学品船东。对于君正集团而言，武昌造船和扬州金陵均是其长期合作船厂。武昌造船曾在2021年至2023年间为君正船务建造交付了4艘7200载重吨不锈钢化学品船。去年3月，君正船务的合资子公司上海君正思多而特船务又与武昌造船签订2艘9200载重吨不锈钢化学品船建造合同，这2艘新船已经于去年年底开工建造。扬州金陵在2022年承接君正集团的首份订单，当时君正集团通过子公司上海君正物流有限公司与扬州金陵签署了首批两艘25900载重吨不锈钢化学品船暨双方建立长期深度合作伙伴关系签约仪式，这2艘新船计划在今年年底和2025年交付运营。最新的订单再次凸显出武昌造船和扬州金陵在化学品船建造领域的主导地位。克拉克森的数据显示，目前扬州金陵化学品船手持订单共计38艘，武昌造船化学品船手持订单共计23艘，仅次于芜湖造船厂（41艘）分别位列全球第二、三位，而这之中还不包括君正集团的10艘新订单。根据克拉克森的数据，截至目前，武昌造船现有手持订单总计39艘60.94万载重吨，包括23艘化学品船、6艘海工船、4艘杂货船、3艘滚装船、2艘集装箱船和1艘其他船舶，交船期排至2028年。扬州金陵现有手持订单共计44艘76.57万载重吨，包括38艘化学品船和6艘沥青运输船，交船期排至2028年。

全球最大上市造船公司即将扬帆起航。9月18日晚间，中国船舶集团有限公司旗下两大千亿市值上市公司中国船舶、中国重工共同发布重组交易预案，由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工，金额高达1151.50亿元，是近十年A股资本市场最大规模的并购交易。1151.50亿元！中国船舶将通过换股吸收合并中国重工中国船舶工业股份有限公司（中国船舶）与中国船舶重工股份有限公司（中国重工）的公告显示，本次交易的具体方式为：中国船舶以发行A股股票方式换股吸收合并中国重工，中国船舶为吸收合并方，中国重工为被吸收合并方，即中国船舶向中国重工的全体换股股东发行A股股票，交换该等股东所持有的中国重工股票。中国船舶本次换股吸收合并发行的股票种类为境内上市人民币普通股（A股），每股面值为人民币1.00元。截至本预案摘要签署日，中国重工的总股本为22,802,035,324股，参与本次换股的中国重工股票为22,802,035,324股。参照本次换股比例计算，中国船舶为本次换股吸收合并发行的股份数量合计为3,044,071,716股。本次换股吸收合并中，中国船舶拟购买资产的交易金额为换股吸收合并中国重工的成交金额（交易金额=中国重工换股价格×中国重工总股本），约为11,515,027.84万元。本次交易构成中国船舶和中国重工的重大资产重组。本次换股吸收合并完成后，中国重工将终止上市并注销法人资格，中国船舶将承继及承接中国重工的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。吸收合并双方的业务将得到全面整合，实现规模效应及协同效应，存续公司的资产总额、营业收入等将显著提升，业务及经营规模扩大。此前，中国船舶和中国重工在9月2日宣布，为进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量，正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。中国船舶和中国重工从2024年9月3日起开始停牌。据了解，中国船舶由中国船舶工业集团有限公司持股44.47%，中国重工由中国船舶重工集团有限公司持股34.53%，而中船工业集团与中船重工集团均由中国船舶集团有限公司100%持股。2019年，经国务院批准，国务院国资委同意中船工业集团、中船重工集团实施联合重组，新设中国船舶集团，由国务院国资委代表国务院履行出资人职责，中船工业集团和中船重工集团整体划入中国船舶集团。2021年10月，中船工业集团100%股权、中船重工集团100%股权划转至中国船舶集团的工商变更登记办理完毕，中国船舶、中国重工的实际控制人分别由中船工业集团、中船重工集团变更为中国船舶集团。本次换股吸收合并完成后，中船工业集团持有存续公司中国船舶的股份数量为200,743.61万股，持股比例为26.71%，为存续公司的控股股东。中国船舶集团合计控制存续公司的股份数量为370,470.67万股，控股比例为49.29%，为存续公司的实际控制人。本次交易完成后，存续公司的控股股东仍为中船工业集团，实际控制人仍为中国船舶集团，最终控制人仍为国务院国资委，均未发生变更。打造世界一流船舶制造企业，引领全球造船业发展本次交易是中国船舶和中国重工贯彻落实党中央、国务院深化国企改革指导思想的重要举措，有助于推动存续公司内强质地、外塑形象，完善国有上市公司产业布局，提升资产质量和运营效率，实现国有资产保值增值，成为建设海洋强国的支撑力量。当前全球船舶工业迎来复苏，全球造船完工量、新接订单量、手持订单量等指标持续改善提升，船舶制造企业迎来发展的关键机遇。根据克拉克松和中国船舶工业行业协会数据，2023年全球造船完工量为8425万载重吨，新接订单量约为1.07亿载重吨，手持订单量约为2.14亿载重吨，同比增长5.17%、29.73%和17.61%。其中，中国相应指标占比分别为50.20%、66.60%和50.00%，市场份额继续稳居世界第一。2024年上半年，全球新造船市场成交2920万修正总吨，同比增长27.6%，较近五年同期均（2019-2023）增长49%。全球新造船交付1979万修正总吨，较近五年均值增长18.3%。截至 2024年6月底，全球手持订单1.34亿修正总吨，同比增长 3.4%。主力船型构成亦发生变化，高附加值船型占比提升，气体船、油船、客船保持同比增长。客船市场明显回暖，大型邮轮订单不断释放。2024年6月，克拉克森新造船价格指数收报187.23点，环比增长0.4%，同比增长9.5%，新造船价格从2020年10月的125点攀升至2024年6月的187点，涨幅接近50%。国家相关部门相继颁布《加快建设交通强国五年行动计划（2023-2027 年）》等行业相关政策，瞄准现代航运等重点目标，着眼我国船舶工业转型升级需求，全面推动船舶制造业高端化、绿色化、智能化、数字化、标准化发展，提升重大技术装备制造能力和质量水平。在此背景和形势下，我国核心造船企业发展迎来了由大向强的决胜期、深化改革的攻坚期、创新开拓的关键期。在此历史机遇之下，中国船舶和中国重工均为我国船舶制造行业的龙头企业，本次交易能够进一步整合双方的优势资源、充分发挥协同效应，助力存续公司抓住船舶工业转型升级机遇，打造世界一流的船舶制造企业，成为全球造船业发展的引领力量。另一方面，中国船舶和中国重工作为我国舰船装备的重要研制单位，长期以来承制了多种先进海军装备任务，已成为我国海洋国防科技建设的主体力量，为我国先进海军装备的提升做出了重要贡献。随着新形势下国防科技建设对先进海军装备的需求日益提升，本次交易能够进一步深化中国船舶、中国重工的研制体系整合，加强国防科技建设任务保障能力。本次交易通过换股吸收合并方式规范中国船舶与中国重工之间的同业竞争。交易完成后，存续公司将成为我国规模最大的船舶制造企业。本次交易有利于增强存续公司主业核心竞争力，助力存续公司核心主业做大做强，增强资本运作反哺产业发展的能力并提升存续公司投资价值。解决同业竞争实现优势互补，推动“中国船舶”走向世界据了解，中国船舶产品线贯穿船舶海工装备产业和海洋科技应用产业两大板块，涵盖造船、修船、海工以及机电设备四大业务，具有完整的船舶行业产业链，下属4家子公司分别是江南造船、外高桥造船、中船澄西、广船国际。中国重工为舰船研发设计制造上市公司，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等五大业务板块。所属大连造船、武昌造船、北海造船等均为国际知名的现代化造船企业。同时，在船舶配套领域，中国重工拥有大连船推、大连船阀、武汉重工、重庆红江、江增重工等多家舰船核心配套企业。大型船用螺旋桨、船用阀门、船用主轴、中低速柴油机曲轴曲柄、柴油机高压共轨系统、大型船用增压器等产品市场份额领先，实现了船舶配套领域多项关重件的自主研发生产。公告指出，在本次重组前，中国船舶聚焦船舶海工装备和海洋科技应用领域，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等，主要产品为军用舰船、集装箱船、散货船、液化气船、大型邮轮、军辅船、特种舰船、海工辅助船及其他机电设备等。中国重工主要从事舰船研发设计制造业务，涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业等，产品主要包括航空母舰、水面舰艇、常规动力潜艇、军辅船、公务执法装备等军品和散货船、集装箱船、油船、气体船、海工船、科考船等民品。二者业务领域重合度较高，构成同业竞争。本次交易实施后，中国船舶作为存续公司，将大幅减少同业竞争，切实维护中小股东权益，进一步巩固与突出其船海主业。存续公司将整合双方资源，优化船舶制造板块产业布局，发挥协同效应，有效提升存续公司核心功能、核心竞争力，全面推动船舶制造业向高端化、绿色化、智能化、数字化、标准化发展，打造建设具有国际竞争力的世界一流船舶制造企业。本次交易将有效推动中国船舶与中国重工船海业务的专业化、体系化、协调化整合，实现优势互补。中国船舶、中国重工下属骨干船厂已在多年发展中形成了各具独特竞争优势的产业与产品，本次重组将统筹优化骨干船厂产业发展布局，深化核心技术资源整合，充分释放各大船厂在各自优势船型领域的生产效率，进一步提升中国船舶制造业在全球的影响力，推动“中国船舶”标准走向世界。本次交易完成后，存续公司将强化精益管理、聚焦价值创造、提升管理效率，通过对经营、生产、采购、技术、资金等整合，持续优化造船能力和主建船型布局，全面提升其市场竞争能力。存续公司的市场优势将进一步提升，规模优势进一步发挥，产能优势进一步释放，从而更好发挥科技创新、产业控制和安全支撑作用，提升产业链、供应链韧性，加快培育船舶新质生产力，提高长期经营质量与效益。本次交易将强化存续公司集中经营能力，增强下属各船厂的高端船型制造能力，促进存续公司船海产品向高端化转型，打造“中国船舶”的品牌名片。本次整合将充分发挥协同效应，推动存续公司针对不同船厂特点进行差异化品牌统筹管理，倾斜资源推动下属各大船厂建立主建船型的竞争优势和壁垒，进而提高中国造船业在国际标准制定的话语权，提升中国船舶在全球造船行业的品牌溢价。9月19日，中国船舶、中国重工复盘。截至午间收盘，中国船舶股价报35.32元/股，上涨1.2%，总市值为1579.66亿元；中国重工报4.77元/股，下跌4.22%，总市值为1087.66亿元。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-04-30　发布指数单位上期2024-03本期2024-04涨跌中国国际海员薪酬指数点1335.421332.54-2.88高级海员薪酬指数点1304.601302.21-2.39普通海员薪酬指数点1526.621520.74-5.88注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-04-30　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长958793681186410389大副7688726090958389二副4658441051194965三副4354411947754674轮机长92338994111969697大管轮7688727591098297二管轮4658441651414951电机员4817440152984907三管轮4332411948064662水手长2193199126392462机工长2193198726392462水手1735151218141772机工1735151618141772大厨2116194023692131服务生95871310991025注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年3月份下降了2.88点，为1332.54点。其中，高级海员薪酬指数下降了2.39点，为1302.21点；普通海员薪酬指数下降了5.88点，为1520.74点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11864美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.04）　　2024年4月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1332.54点，较上期下跌2.88。本期高级海员薪酬指数报收1302.21点，较上期下跌2.39点；普通海员薪酬指数报收1520.74点，较上期下跌5.88点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数持续下跌，高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均略有下跌，个别企业从去年下半年至今第一次降薪，大部分企业都保持上月薪酬水平。　　分职位看：本期国际海员平均薪酬均略有下跌，普通海员平均薪酬跌幅相对明显。　　本月国际职位各船型平均薪酬均有下跌，其中高级海员平均薪酬跌幅多数集中在1-15美元，而跌幅最大的是二副，达到19美元。普通海员平均薪酬跌幅在10美元以内，下跌最多的是水手，达到9美元。　　分船型看：集装箱船薪酬多数下跌，干散货船薪酬全线下跌，油轮薪酬有涨有跌，化学品船薪酬普遍下跌。　　本月集装箱船薪酬除普通海员薪酬一些职位与上月持平，其他职位均下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最多的是大副、大管轮，达到16美元。普通海员薪酬水手长、机工长、大厨薪酬略有下跌。　　本月干散货船薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是二管轮，达到28美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手，达到28美元。　　本月油轮海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬除二副下跌14美元，三副下跌9美元，其他职位略有上涨。普通海员薪酬水手和机工薪酬上涨10美元，其他职位与上月持平。　　本月化学品船海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除三幅薪酬与上月持平，其他职位均下跌，下跌最明显的是二副，达到42美元。普通海员薪酬除服务生薪酬与上月持平，其他职位均下跌，跌幅最大的是水手和机工，达到52美元。（上海航运交易所  昝杰）

成全我的不是生活，而是我的选择  大家好，我是集美大学小杨，现服务于法国达飞船东，在“APL ESPLANADE” 轮上任职三副。“APL ESPLANADE”轮船舶概况：2013年下水，船长368米，船宽51米，载货13892标箱，主要航线为中国-韩国-南美，航次84天，挂靠16个港。 这三年间，疫情反反复复，我在公休时计划参加二副实操考试，遇到小区反复封控，导致不能如期到厦门参加评估考试，我的心情一度跌落谷底。在等待评估期间，我也曾经萌生过换工作的想法，但是后边一听到能够参加评估考试的消息，我毅然坚定地选择了我想走的路。我报名参加了十月底的评估考试，并且一次性通过所有科目，在公司的帮助下，我顺利换出二副适任证书，安心等待船期。        当我收到上船通知，真正从家里出发的时候，我内心的忐忑远大于上船的兴奋，从唐山直飞上海，我从来没觉得两个小时的路程会是如此煎熬，我总觉得没有真正走到海关门口，这一切都不真实。当然，非常顺利，我于2023年2月24日登上“APL ESPLANADE”轮。          不知不觉，我上船已经有两个多月了。最开始我的心情是相当紧张与不安的，接触到新的领导同事们，自己开始独立值班，独自处理工作中遇到的不同的挑战。但我非常幸运，因为我遇到了很好的领导和同事们，他们在我的工作上给予了非常多的帮助。我首先接手的是文件工作，包括准备港口文件，管理船上的商店、伙食等工作。航行时完成本职工作后，我可以自由安排自己的空闲时间。每条船上的娱乐设施大体相同，在船工作之余并不会觉得无聊，可以享受按摩椅，打桌球，打乒乓球及沙袋，KTV等，时不时还能亲近海鸥。如今疫情政策的开放，船员们的快乐回来了！工作之余我最期待的事情就是靠港下地，因为可以体验到不同的风土人情，品尝各地特色美食。这次航程我在国外第一个下地的港口是墨西哥的曼萨尼约，曼萨尼约位于墨西哥中西部，处太平洋沿岸，是墨西哥最大的港口城市，科利马州的经济中心。墨西哥以西班牙语为主，第一次下地的时候，船长对我千叮咛万嘱咐，要我带来自菲律宾的外籍甲板卡带一起下船给我做翻译（因为部分菲律宾人也会讲西班牙语）。下船前船长再次叮嘱我千万不要一个人行动，像一个操碎了心的家长。       我漫步在曼萨尼约的沙滩上，沐浴阳光海滩，看孩童奔跑嬉戏，看情侣悠然自得，看老者蓑笠纶竿，好不惬意。曾经所经历的考试波折，上船前的等待和不安，在这一刻都烟消云散，我享受着现在这一切的美好！   欣赏完了风景，怎么能少得了美食呢？墨西哥菜在历史上受玛雅文明和阿兹提克文明的影响，配合后来西班牙带来的各种欧洲菜，在14~19世纪期间融合出了独具特色风格的菜品。说起美食我就想起曾经的糗事，当时在海边餐厅点菜没带翻译，我又不认识菜单，一边用手机翻译、一边找图片连带比划，比划半天之后才发现人家其实有英文菜单……上菜之后，首先闻到的是浓浓的玉米香味，由于墨西哥所处的地理位置与欧洲不同，墨西哥主食以玉米、辣椒和豆类为主，作为世界上多种辣椒的原产地，带有辣椒的菜品非常多，不能吃辣的同志请谨慎选择。提起辣椒，来到墨西哥怎么可以不吃塔可？我本人非常能吃辣，所以点菜的时候以辣菜为主配合甜口，于是点了七份辣味的海鲜塔可，同行的一位同事，感动得边吃边哭，其实是辣哭了，因为他平时在船上餐厅吃饭时是完全不吃辣的，哈哈，也是很有趣和特别的经历。当然有趣的事情不止这两三件，多到数不过来，我就不一一列举了，其中的快乐非亲身经历不能感同身受。马上，我的航程又要继续啦，我的故事未完待续······最后我想对那些在上船和陆地工作中摇摆和观望的学弟学妹们说：其实哪怕是到了现在，我在世界运力排名第三的集装箱公司法国达飞任职三副，仍然会听到很多反对的声音。这些观点不外乎女生不适合跑船，以后婚姻家庭不能平衡，父母孩子谁来照顾等等。然而，我不会因为他们的观点，去限制自己的未来，这些反对的声音只会让我更加坚定。当然，我身边也有不少同学、朋友说羡慕我的工作和生活，我认为成全我的不是生活，而是我自己的选择！我还想对学妹们说，你要对自己的人生负责，当你无法改变环境、季节或风向时，你可以改变自己的心态，坚定自己的目标。愿你的选择不负韶华，不负自己！

一、培训时间安排：报到：住宿学员5月16日报到，不住宿学员5月17日直接到教室参加培训。住宿报到地点：上海浦东。上课时间：5月17日-19日，08:30-16:55，二、培训内容：驾驶适任证书知识更新（理论），轮机适任证书知识更新（理论）。联系人电话微信同号：17621991825

10月30日晚间，锦江航运（股票代码：601083）发布2024年第三季度报告。2024年前三季度，锦江航运实现营业收入426,441.50万元，同比增长7.79%；实现归母净利润71,903.95万元，同比增长2.98%，业绩实现稳中有进；其中，第三季度实现营业收入158,544.52万元，同比增长22.34%；实现归母净利润40,178.78万元，同比增长166.08%，同比实现大幅上涨。中国-东盟经济联盟升级：集装箱贸易迎来超级风口日前，中国—东盟自贸区3.0版升级谈判实质性结束。这标志着中国和东盟经贸合作的进一步深化，是中国和东盟共同引领东亚经济一体化的重大举措，释放了双方共同维护自由贸易体制的积极信号。中国和东盟进一步深化经贸合作，将为构建更为紧密的中国—东盟命运共同体注入新动能。据介绍，升级版自贸区将促进中国、东盟两大市场更紧密更有机的融合联通，一定能形成更为显著的规模经济效应、产业集聚效应、发展外溢效应。当前，航运业正经历一场深刻变革，亚洲内部的集装箱贸易日益崛起，逐渐超越传统的洲际航线，成为全球航运的新增长点。随着集装箱航运的增长重心从洲际贸易转向区域内贸易，监测亚洲内部贸易的重要性日益凸显。2024年前三季度集运指数增长显著 运费方面，上海航运交易所数据显示，截至9月27日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）达到1638.42点，较2024年上半年的均值1371.53点有所上升，这一增长趋势在第三季度表现得尤为明显，第三季度CCFI综合指数的均值同比去年增长了一倍有余。一方面，得益于亚洲主要经济体，尤其是科技产品的强劲出口表现，全球贸易复苏趋势明显；另一方面，地缘政治紧张局势升级或将引发全球大宗商品市场的供应冲击。运量方面，行业分析机构克拉克森（CLARKSONS）在2024年7月的预测中提出，全球集装箱贸易增速有望从2023年的0.7%大幅提升至2024年的5.1%，并且预计这一增长势头将延续至2025年，届时增速将达到2.9%。这一预测不仅为锦江航运，也为整个航运业的增长提供了乐观前景。与此同时，根据上海国际航运研究中心发布的2024年第三季度中国航运景气报告，中国航运景气指数为112.23点，中国航运信心指数为113.17点，均保持在景气区间。1900TEU系列绿色节能曼谷型新造船上线 增拓全新动能新交付船为锦江航运东南亚航线的经营与拓展增添发展活力。该公司新建造的1900TEU系列绿色节能曼谷型船舶中的收官之作—“通薇”轮的顺利命名并上线运营，标志着锦江航运本轮造船计划的圆满成功，为其迈入新发展阶段的首个运力更新项目画上了句号。从2023年9月起，锦江航运第一艘新造船“通兰”轮交付，投入到东南亚航线运营，随后“通丹”轮、“通莉”轮、“通薇”轮陆续交付上线，目前均投入至东南亚航线运营，为公司提升东南亚航线经营能级提供运力保障。值得一提的是，该系列船舶陆续交付上线以来，依托优异的船舶性能，在航线运营中表现突出，尤其是在节能降碳、智能管控、快捷高效、装载运输等能力与性能方面具有较大的技术与竞争优势，逐渐成为公司东南亚航线经营上的主力军，为该公司着力开拓的东南亚精品航线提供有力支撑。稳步复制延伸东南亚区域精品航线作为上海市国资委体系内唯一一家国际集装箱班轮运输企业，锦江航运在不断强化传统优势航线的基础上，紧跟“一带一路”战略，积极布局东南亚航线，持续打造东南亚市场第二增长极。锦江航运依托境外网点布局，衔接东南亚区域精品航线，继“海防丝路快航”“泰越丝路快航”后，该公司又推出了“泰越快线”，实现泰国(林查班)至蛇口四天直达、泰国(林查班)至上海七天速达,为区域内客户的快速交货需求提供了保障。随着公司精品航线在东南亚区域的延伸、复制,锦江航运充分发挥自身的经营优势、资源优势、服务优势,进一步打响公司在该区域的品牌知名度，不断增强其在东南亚区域的航线服务覆盖，为其把握新兴市场的增长机遇奠定坚实基础。积极拓展新业态此外，该公司积极拓展新业态，培育业务经营新增量。今年三季度上海港推动“9610”跨境电商海运出口首单试点项目中，该公司协同上海港、海关等部门和单位通力合作、积极参与，抢抓新赛道机遇，丰富拓宽海运出口新路径，积极推动跨境电商“9610”海运出口服务在上海港快速落地，该公司旗下“荣耀盛东”轮执行首单“9610”跨境电商海运“出海”航次任务，为区域内出口企业带来更加便捷高效的跨境电商“9610”海运出口运输服务，进一步增强上海港的集货能力与核心竞争力。与此同时，该公司不断增强端到端物流延伸服务能力，赋能主业经营。据介绍，该公司在原有境内物流延伸产品的基础上，今年9月份，新增泰国多式联运网点莱卡邦物流延伸服务，满足了区域内客户多样化物流延伸服务需求，并通过衔接东南亚区域精品航线，为客户带来一站式运输服务；该项业务的推出，也进一步拓宽了公司境内外集货扇面，延伸了内陆腹地资源的统筹利用，有效提升了航线主业经营能级。稳步延伸航线覆盖新区域近期，为进一步满足客户中东地区运输服务需求，锦江航运将航线业务扩大至市场需求及潜力更丰富的中东市场，进一步织密亚洲区域服务网络。中东航线（JFX）于10月26日从青岛首航，沿途挂靠上海、宁波、蛇口和巴生，直达中东迪拜杰贝阿里，预计全程往返周期为42天。注重投资者回报 共享企业发展成果和红利值得注意的是，锦江航运注重投资者回报，在做好经营的同时努力回报投资者。2024年上半年，锦江航拟派发现金红利人民币142,353,200.00元（含税），占2024年半年度合并报表中归属于上市公司股东的净利润比例为44.87%。目前该分配方案已通过2024年第一次临时股东大会决议。展望未来，锦江航运将持续推动“一主两翼”协同发展，不断提升航线服务能级，全力培育好、运用好、发展好精品航线服务优势，发挥完善的航线网络优势与资源丰富的口岸优势，增强航线经营核心竞争力，做强做优区域航线业务，助推公司实现高质量可持续发展。

2024年上半年，盐田港实现营业收入约4.07亿元，实现归属于上市公司股东的净利润约6.28亿元。深圳市盐田港股份有限公司（股票简称盐田港）8月31日发布2024年上半年业绩报告，报告期内，实现营业收入约4.07亿元，同比下降5.08%；实现归属于上市公司股东的净利润约6.28亿元，同比增长4.38%。此外，截至报告期末，盐田港已开通14个内陆港、31条海铁联运线路、13个驳船组合港、17条驳船支线，服务覆盖大湾区、西南及中部地区，大幅提升了港口通关效率，降低出口企业物流成本。对于业绩表现，盐田港表示，驱动业绩上涨的因素包括三方面。宏观经济方面，2024年上半年，全球经济贸易平稳增长，我国经济运行稳中有进，外需有所回暖，国内需求持续恢复，货物进出口实现较快增长，贸易规模再创新高，港口货物和集装箱吞吐量均实现较快增长。战略投资方面，近年来，盐田港加强港口投资布局，投资发展常德港、小漠港等项目，并成立合资公司开港运营。2023年年底完成重大资产重组，收购盐港运营公司100%股权，助力盐田港扩大业务和资产规模，盈利能力大幅提升。创新业务模式方面，盐田港控股的黄石新港强化铁矿石混配运作模式，大力发展多式联运；惠州荃湾煤炭港提升外贸煤炭承载能力，深化港口铁路合作；小漠港开拓汽车滚装、集装箱内外贸航线等，报告期内，汽车滚装吞吐量实现大幅增长。展望未来，盐田港表示，将持续跟进研究国家宏观经济政策变化和港口行业动态，及时调整经营策略，降低外部环境变化带来的风险；提升自营港口运营管理能力，扩展腹地范围，加快推进智慧绿色港口建设，实现高质量发展；强化主业突破的发展意识，继续坚持走出去战略，挖掘港口投资机会，开拓新业态，实现高质量发展。

沙特阿拉伯雄心勃勃的“国船国造”计划遭遇瓶颈。与韩国联手打造的全球最大单体船厂历时六年仍未完工。面对紧迫的订船需求，沙特阿拉伯国有航运公司首次转向中国船厂寻求合作。首次在中国下单！Bahri将在大连造船订造4艘VLCC据贸易风消息，沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）计划在大连造船下单订造4艘30.7万载重吨超大型原油船（VLCC），双方的协商已经进展到了“后期阶段”。如果订单得以敲定，这将是Bahri首次在中国船厂订造新船。一些消息人士称，Bahri与船大连造已经签署了相关船舶的建造意向书，新船具体价格并未公布，大连造船提供了2026年至2027年的交付时间。作为参考，希腊船东Pantheon Tankers今年4月初在大连造船订造的2艘30.7万载重吨传统燃料VLCC，每艘造价约为1.2亿美元。业界专家认为，由于需求旺盛和可用船台短缺，新船价格稳步上涨，Bahri可能会支付更高的价格。克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.295亿美元，虽然比上个月的1.3亿美元略有下滑，但仍处于历史高位。根据克拉克森的数据，VLCC新船造价格在2008年9月创下了1.62亿美元的历史最高纪录，此后便一路下滑，在2017年一度跌至仅8000万美元。2021年以来，随着全球船价普遍上扬，VLCC造价也一路上涨，在同年7月重返1亿美元水平，今年4月更达到了1.305亿美元。自2021年以来的3年里，VLCC造价足足上升了40%以上。与此同时，今年以来VLCC新船订单量也有显著增长，年初至今新订单已达39艘，超过了2021年（31艘）、2022年（3艘）、2023年（18艘）全年订单数量。截至目前，VLCC手持订单增至61艘，是年初仅23艘的近三倍，手持订单占现有船队比例也增加到了6.78%。考虑到过去几年来VLCC新船订单持续低迷，全球船队进入进入深度老龄化状态，同时随着国际海事新规的不断强化，老旧VLCC的拆解量将增加，业界预期VLCC领域有望在今年开启新一轮“订单潮”。近年来，随着中国船企建造的船舶质量提高，越来越多的船东选择在中国订造VLCC，有竞争力的船价和相对较早的交付日期也被认为是吸引更多船东订船的因素。目前，以大连造船为首的中国船企已经在VLCC建造领域占据了领先地位。根据克拉克森的数据，在全球现有总计65艘VLCC手持订单中，有多达49艘由中国船厂建造，此外还有12艘在韩国建造、4艘在日本建造。大连造船是中国VLCC建造领域的“佼佼者”。作为交付国内第一艘VLCC的船舶总装厂，大连造船截至目前已累计向国内外船东交付约120艘VLCC，稳居国内船厂交付数量之首。克拉克森的数据显示，在目前VLCC手持订单排名前五的单体船厂中，有两家都来自大连造船集团，分别是排名第一的大船天津（13艘）和排名第五的大连造船（6艘）。根据克拉克森的数据，目前大连造船集团手持订单共计125艘1725万载重吨，其中包括大连造船2艘浮式生产储卸油船（FPSO）、1艘加油船、1艘穿梭油船、6艘集装箱船、8艘油船和15艘17.5万方LNG船共33艘，天津基地15艘油船、2艘散货船和12艘集装箱船共24艘，以及大连造船山船重工35艘油船、1艘集装箱船、5艘敞口船和17艘散货船共58艘，交船期已经排至2028年。沙特打造全球最大单体船厂，2018年启动至今仍未竣工作为沙特阿拉伯的国有航运公司，Bahri此次转向中国船厂寻求订造新船的决定令业界深感意外。据了解，Bahri是全球最大的VLCC船东和运营商之一，但旗下船队拥有的39艘VLCC全部由韩国三大船企承建，船队中其他的化学品船、散货船和多用途船等也都由日韩船厂建造。今年早些时候，Bahri已经传出计划订造VLCC的消息。上个月曾有报道称，为支持沙特政府大力打造的中东“超级船厂”International Maritime Industries（IMI），Bahri已经同意在IMI建造约20艘VLCC。IMI是全球最大石油公司沙特阿美在2017年联手Bahri和海湾地区最大钻井平台建造商Lamprell，与韩国最大造船企业HD现代集团（原现代重工集团）共同投资成立的合资船厂。其中，HD现代持有IMI的10%股份，沙特阿美持有50.1%，Bahri持有19.9%， Lamprell持有20%。2018年3月，IMI正式开始运营。IMI位于沙特阿拉伯Ras Al-Khair工业区，总面积1200万平方米，计划建设7座设备齐全的干船坞、2座造船船坞、5个码头、1个升船机系统、1个工作间、1个仓库、1个公共服务区，以及办公楼、生活区和娱乐区，建成后将成为全球最大的单体船厂，不仅可以建造商船和海工装备，还能提供船舶修理服务。按照计划，出于沙特大量的原油运输需求，IMI投产后初期将主要建造VLCC。为实现VLCC“国船国造”的梦想，2019年6月，Bahri与IMI、现代重工签署谅解备忘录启动船队扩张计划，订造新的VLCC。根据这份谅解备忘录，IMI将聘请现代重工作为分包商，在韩国建造VLCC。同时，现代重工将帮助转让自身的知识技术，从而使IMI能够在沙特阿拉伯独立建造符合国际造船标准的VLCC。对于未来IMI建造的每一艘VLCC，现代重工都将获得特许权使用费。这是现代重工首次以以提供结构设计和技术咨询的方式出口技术。2019年9月，IMI正式宣布获得来自Bahri的首艘VLCC订单，这也是IMI接获的首份商船建造合同。随后，IMI聘请HD现代重工作为分包商，在蔚山船厂建造这艘VLCC。2021年，HD现代重工建造的这艘319000载重吨“Rayah”号顺利交付，成为Bahri旗下第一艘LNG-ready设计的VLCC。“Rayah”号也是Bahri订造的最后一艘VLCC，而在“Rayah”号之后Bahri至今仍未与IMI签署任何后续订单。IMI的官网信息显示，该船厂是中东和北非地区最大的全方位服务船厂，为包括VLCC、散货船、海工辅助船（OSV）和海上自升式钻井平台在内的商业船舶提供新建以及MRO（维护、维修、大修）服务。船厂基础设施嵌入了涵盖人工智能、生物识别和物联网在内的最先进技术，从而为客户提供数字化时代的尖端优势。正式投入运营后，IMI将有能力每年建造4-6座自升式钻井平台、25艘OSV以及18艘商船，包括化学品船、散货船、成品油船和VLCC，每年能够维护多达250艘船，涵盖所有船型组合。然而，IMI的投产时间却经历了一次次的推迟。在2019年，IMI曾预计将在2020年年底启动主要生产业务，在2022年前实现全产能运营。但由于疫情影响，IMI的建设工程被推迟，竣工时间之后推迟到了2023年，不过这一目标最终也未能实现。目前IMI项目的竣工时间定在2024年年内，但现阶段尚不清楚更多进展细节。虽至今还未开工建造过任何船舶，但据称IMI已经了沙特阿美多达20座海上钻井平台建造合同，Bahri也计划订造至少52艘新船。

    根据《国际卫生条例》规定和世界卫生组织有关要求，前往黄热病流行区域需接种黄热病疫苗。接种黄热病疫苗后十天起效，建议提前做好安排。我中心目前黄热病疫苗供应充足。为切实依法履职尽责做好国际旅行健康服务保障，特作如下温馨提示：【预约方式】    通过微信公众号“上海国际旅行卫生保健中心”在线预约栏目中进行预约，预约成功后凭二维码在指定日期和时间至现场办理。    每周一上午9：00开放下周的黄热病疫苗接种名额。    黄热疫苗接种项目同一个微信账号一年内仅可预约5次。【相关政策】    1、符合以下条件之一的中国公民可申请免费接种：    ·凭前往世卫组织公布的疫区国家或地区的签证和机票。    ·因免签、过境免签、落地签证等入境签证政策而无法提供签证的情形，凭前往世卫组织公布的疫区国家或地区的机票。    ·持入境时海关出具的《黄热病预防控制告知书》以及本人有效的护照或其他入境证件，经评估符合接种条件的。    2、其他申请接种黄热病疫苗、不符合免费接种政策的中国公民，参照《中华人民共和国疫苗管理法》非免疫规划疫苗相关规定收取费用（184元/剂）。【携带材料】    1、本人护照或身份证原件+复印件（照片页）1份；    2、一张两寸彩色证件照（近6个月内拍摄）；    3、前往世卫组织所公布的疫区国家的签证原件+复印件1份（如有）；    4、前往世卫组织所公布的疫区国家的机票原件+复印件1份（如有）；    5、18周岁以下未成年人须有一名监护人陪同，监护人需同时提供身份证原件和复印件一份；    6、填写完成的《预防接种申请单》，可在公众号表格下载栏目提前下载并打印填写，或至现场领取填写。    7、因医学原因或年龄等因素需要开具《禁忌证明》的，请携带护照原件及复印件1份，1张2寸彩色照片。【接种地点】    ·上海市浦东新区金桥路2090号    ·上海市长宁区金浜路15号【咨询热线】021-62688851    附件：世界卫生组织公布的存在黄热病传播风险的国家（或地区）名录上海国际旅行卫生保健中心（上海海关口岸门诊部）2024年8月2日附件：世界卫生组织公布的存在黄热病传播风险的国家（或地区）名录    根据世界卫生组织官网公布的最新版“Country determined by WHO to be at risk for yellow fever transmission”，截至2023年1月3日，全球以下国家（或地区）存在黄热病传播风险。    安哥拉、阿根廷（Misiones and Corrientes Provinces）、贝宁、玻利维亚、巴西、布基纳法索、布隆迪、喀麦隆、中非、乍得、哥伦比亚、刚果、科特迪瓦、刚果（金）、厄瓜多尔（含Galapagos Islands）、赤道几内亚、埃塞俄比亚、法属圭亚那、加蓬、冈比亚、加纳、几内亚、几内亚比绍、圭亚那、肯尼亚、利比里亚、马里、毛里塔尼亚、尼日尔、尼日利亚、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、塞内加尔、塞拉利昂、南苏丹、苏丹、苏里南、多哥、特立尼达和多巴哥、乌干达、委内瑞拉。