以下内容为船员投稿，真实经历，希望各位新手船员可以借鉴，不要被坑中介费了。为了便于传播，本篇不标原创。以本人被骗的亲身经历总结复盘下整个过程，给同样入坑海员行业正在找工作的新手船员们（千年的狐狸 万年的王八请绕行我怕你笑话）分享一点经验，提供点帮助。（一）我是一个刚毕业的一年制三副，没上过船没经验还没关系，想赶紧上船工作挣钱，网上认识了一个跑船朋友（线下也见过面）觉得人还不错，想让他给介绍一个靠谱的中介，于是加上了中介的微信和群。温馨提醒①托人帮你找工作和中介，此人你一定你要信得过靠谱的。② 如果找中介，公司可以在百度查得到公司信息的，确定跟你聊天的微信是这个中介的（微信转账会提示对方名字末尾一个字看是否跟百度信息中的人能不能对得上）。如果找个人，要知道这个人的身份证号，名字电话。如果对方是骗子知道这些信息后期起诉也好调解也好都方便。（二）钱交完以后，中介就是各种拖，一会在印度洋参与救援了，一会因为台风推迟了，各种拖。想退钱就是钱已经交给船东了，说让你联系船东，船东同意退我（中介）也可以退。意识到被坑后，就准备报警，我家是小县城的，警察不管，由于涉及金额较小一般小地方的警察也懒的管你这事，说是属于民事纠纷打发你了事。（三）通过了解现在起诉都可以在网上申请很方便，随在网上起诉，需要准备好起诉书/证据清单/证据材料/。清单中的页码跟材料中的页码对应的上，材料自己可以搞个PPT或word文档，材料里附上截图，转账电子凭证（账单-申请转账电子凭证-输入对方名字）等关键性证据   可以参考我的模板。然后微信关注‘人民法院在线’按照对应步骤一步步上传准备好的材料，细节不明白的可以抖音看视频学习下。接下来就是等消息，法院一般7天内回复。法院根据案件性质让我先调解，调解不成在上诉，然后转为调解，调解机构法院会短信发给你，调解为1个月，1一个月内调整不成调解员会吧案件上报到法院。大致流程就是这样的。不想调解的可以在调解阶段按起诉的诉求要求赔偿，想调解的可以适当放低诉求。（四）由于我要上船工作降低了诉求，最后调解成功，拿回我自己的钱。刚被骗的时候报警也不管以为要回钱无望，最后能要回来说明坏人他不会怕你威胁他，但是法律一定能治他，这期间我也打了很多市长热线和市场监督管理局，别嫌麻烦就他妈天天打给他们，让他们管。现在这个中介已经被市场监督局标明异常经营里了。

6月28日，中国香港干散货船运营商金辉航运（Jinhui Shipping & Transportation，以下简称“金辉航运”）重返新造船市场，官宣在江苏韩通船舶重工有限公司（以下简称“江苏韩通”）下单两艘散货船。公告称，金辉航运拥有约 55.69%权益的间接附属公司Jinhan Marine和Jinming Marine于 2024 年 6 月 28 日与江苏韩通订立两份63500载重吨散货船新造船合同，单船造价为 3400万美元，总合同价为 6800万美元。两艘新船将分别于 2026 年 12 月 31 日或以前及2027 年 11 月 30 日或以前交付，交付时间根据江苏韩通的船位情况及建造进度安排。金辉航运表示，对比本集团目前营运的其他散货船，两艘新船的燃油效率及营运效率更高，符合航运业最新的环保规例及现行规范要求。本次下单新船符合集团的持续策略，以现代化、更大型及高质船舶更新船队，并逐渐将船龄较高的船舶淘汰，以船龄较低的船舶取代。董事相信通过改善船队，集团可增加在海事航运业内的竞争力，及满足市场对航运服务的要求。金辉航运透露，两艘船舶交付后，将租赁予第三者运输干散货商品，以收取船租租金及为集团带来经常性的运费及船租收入。董事相信，此乃进一步扩大船队规模以增加集团营业收入的最佳时机。根据海运圈聚焦长期追踪，自2024年以来，金辉航运运力大幅扩张，半年时间运力增幅达到42.9%。该公司去年年报显示，截至2023年12月31日，其拥有23艘超级大灵便型船及1艘租赁的巴拿马型船，总运力为1,415,930吨。目前，该公司营运船舶数量已达到33艘，其中23艘为自有船舶，10艘为租赁船舶，总运力更是已达到2,024,000吨。根据金辉航运的披露，六个月内，该公司在二手船市场收购及长期租赁多艘散货船。今年2月，该公司先后以3095万美元和3112.245万美元的价格收购了海岬型散货船“New Delight”轮（181,279载重吨）和巴拿马型散货船“Vincent Trader”（81,567 载重吨）。同时，其订立了三份长期期租租船合约以租入2艘极限灵便型船及1艘海岬型船，分别为以16500美元的日租金长租极灵便型船“PACIFIC LILY”轮，租期22-24个月；以16,250美元的日租金长租极灵便型船“XING HE HAI”轮，租期20-23个月；以31,500美元日租金长租海岬型船“TRUE NEPTUNE”轮，租期33-36个月。金辉航运大举扩张的背后是对长期干散货市场的乐观。在干散货商品需求强劲、船舶供应有限及红海冲突之推动下，金辉航运一季度业绩实现显著提升，营业收入达到2789.4万美元，同比增加增长93%；综合溢利净额扭亏为盈，从去年同期的亏损1275.2万美元转为盈利240.5万美元；每股基本盈利为0.022美元，而去年同期的每股基本亏损0.117美元。金辉航在一季度报中表示，2024 年有着相对良好的开始，干散货海运贸易需求稳定。由地缘政治局势紧张及冲突造成的贸易路线中断带来的正向吨海里效应，预期将维持货运市场的强劲。“商品运输继续受到由行业特质、经济至地缘政治推动等复杂变量影响。供求仍属平衡，而新造船舶供应依然为低及等候时间长。这种情况为二手船舶价值提供了非常稳固的支持。展望未来，若全球经济复苏的速度较市场预期为快，公司船队将会处于有利位置而受惠于此。”“公司也会继续寻求能够满足市场及客户需求的更新船队机会。对于可能对业务表现、船务资产及财务资产账面值带来波动的日渐频密的经济、地缘政治或其他不可预见事件，我们将继续保持警惕。”

跑船到底好不好，十个人里面估计有九个人说跑船不好，还有一个人犹豫不决。当然跑船的确有很多不好的地方，但是再怎么不好也还是有很多人选择跑船，毕竟跑船可以赚钱养家，还有就是看你自己怎么考虑。最近有一位实习三副（其实也就是驾驶实习生）跟我分享了一下他跑船经历，他跟我说他跑了快一年的船，感觉在船上工作还是比较轻松的，而且船上吃的也很不错，更重要的是船也不怎么晃，没有感觉到晕船。虽然在他眼里跑船有这么多的好处，但是他也说了有一点是不好的，我来具体的跟大家简单的说一说到底不好的一点是什么：这位实习三副上的是一条散货船，已经下船休假了，他本来打算直接在船上实习一年，但是没有办法，被强制下船休假了。据他说他们船跑的基本上是国内到澳大利亚的定线，好像澳大利亚澳大利亚海事安全局（AMSA）对船员连续在船工作时间有要求，不能超过11个月，所以他在船十个月多一点的时候被安排休假了。据这位实习三副说，他刚下船的这条船跑澳大利亚航线基本上不怎么拨钟，而且基本上都是风平浪静，没有上船之前听别人所说的拨钟睡不着以及晕船的情形。而且他在船上十个多月，跟着大副、二副以及三副轮流当过班，也去甲板干活一段时间，他感觉很轻松，每天最多8个小时的时间。这位实习三副还说，他们船每天伙食费9.5美元，船上有两个厨师，估计是一个大厨和一个服务生或者二厨，不可能是两个大厨。厨师一天三餐都做的非常好，而且菜色变化多样，大家吃的都很开心。不得不说这位实习三副运气真的是太好了，跑澳大利亚回国航线应该是远洋航线里面最舒服的，拨钟少且海况好大家都知道的。另外在船上遇到好的大厨准确的说应该是勤快的大厨也是不容易，所以说这位实习三副运气不错。虽然这位实习三副说了这么多跑船的好处，不过这位实习三副也抱怨了在船上有一个不好的地方。那就是有一次他们船在有一个港口外面下锚了差不多快一个月的时间，船上的淡水不是很足够，所以船上限制淡水的使用。说到限制淡水的使用，感觉这位实习三副有一些不爽。他说刚开始下锚的时候没有怎么限制大家使用淡水，最后不知道怎么回事，下锚时间突然变长了，所以船上开始限水，而且是严重限水，每个人每天只给两桶淡水，大约30升多的没有，这30升的水需要刷牙洗脸和洗澡，甚至还要洗一下衣服。另外房间冲厕所是没有淡水的，生活区外面放了两个大桶，里面装满海水，要冲厕所那就自己拿着桶过去打水过来冲。这位实习三副说他在船上比较喜欢运动，在限水期间由于洗澡不方便把运动都停了，感觉浑身不怎么自在，反正那段时间比较难受。不知道有没有船员朋友也同样遇到过限水的问题，反正我跑船以来从没有遇到过限水，可能跟我跑的是集装箱船有关吧。因为跑集装箱船，都不怎么下锚，航行时间比较多，造水机都有在造水。碰到有的跑远洋航线的船，造水机很大，一天甚至能造30吨水以上，有的时候水柜满了需要把造水机停掉。即便是近洋航线，造水时间不长，但是可以经常加水，有的时候甚至一个月就会加一次水。对于这位实习三副所说的跑船不好的地方，也就是限水，这个只是个别情况吧，不能代表全部。而且这位实习三副才跑了一条船，算是刚刚入了这个行业，跑船到底怎么样，估计等他跑了几条船之后感觉就不一样了。

一、背景介绍        根据交通运输部海事局《非航海类工科毕业生海员培训管理规定》(交海发〔2006〕636号)和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通部2020年第11号令）文件精神，上海海事大学继续教育学院在全国范围内招收全日制非航海类专科及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三副培训班。学院旨在培养符合联合国国际海事组织STCW78／95公约要求的高级航海类专业人才，以发展壮大高级海员队伍。        上海海事大学是一所具有百余年历史，以航运、物流、海洋为特色的多科性大学。学校拥有雄厚的师资队伍，优良的教学培训设施设备，是国家航运领域高层次人才培养的主要基地。上海海事大学继续教育学院紧密依托学校学科专业优势，充分利用学校优质师资、一流设施设备，并具有长期积累的科学的教育培训管理经验。二、培养目标        根据STCW公约马尼拉修正案和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求，培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。三、课程设置航海学、航海英语、航海气象与海洋学、船舶结构与设备、船舶操纵、船舶值班与避碰、船舶货运、航海仪器、船舶管理、船舶通信等专业课程和评估项目。四、招生对象与报名条件1.学历要求：全日制大专及以上学历，2024年7月前毕业的应往届毕业生。2.船员体检标准：根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。航海技术专业要求身高160cm以上、双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；其他方面按照《船员健康检查要求》执行。3.年龄要求：原则上不超过35周岁。五、学习形式及在校管理全脱产在校学习一年(国定节假日和寒暑假正常放假)。在校实行准军事化管理，以此保证培训质量和考试通过率。六、考试及证书        学员在校学习期间应要完成本项目所开设的专业课程的学习与考核。学员修满全部课程，授予上海海事大学颁发的航海类专业培训合格证书，并具备申请无限航区3000总吨及以上三副适任考试的资格。通过专业培训合格证书和适任证书考试者，向海事局申请相应专业培训合格证书和适任证书。如果三副适任证书理论和实操考试全部通过，可加考一门水手工艺实操并通过，向海事局同时申领值班水手和三副适任证书。

7月29日，中远海运船员公司与华林集团（Wallem Group）签署战略合作协议。中远海运船员公司董事长、党委书记韩超，华林集团总裁约翰·劳力（John Rowley）分别代表双方签约。中远海运船员公司党委副书记葛军、华林集团中国区商务部总经理潘玉霞（Kinny Pun）参加签约仪式。华林集团是世界上第一家第三方船舶管理公司，成立于1903年，总部设在香港，在船舶管理、船员管理、海事咨询、船舶经纪等领域拥有雄厚的实力、悠久的历史和独特的优势，是目前世界排名前十的专业化船舶管理公司。此次与华林集团开展战略合作是船员公司持续深化改革，加快提升新质生产力，拓展与业内头部第三方船管公司业务合作的重要举措，将有利于积极参与全球船员资源配置和航运产业链生态建设，为集团建设世界一流航运科技企业提供基础保障和战略支撑。根据协议，双方将顺应绿色低碳智能航运发展趋势，发挥各自优势，进一步整合资源，共同提升在船舶管理和船员服务领域的国际市场竞争力。签约仪式前，双方进行了亲切友好会谈，分别介绍了各自业务领域，共同回顾了业务合作情况，希望以此次签约为契机，进一步深化合作，实现互利共赢。签约仪式后，华林集团劳力总裁一行参观了中远海运船员上海分/子公司船员服务一站式大厅。中远海运船员公司总部相关职能部门负责人、中远海运劳务公司相关负责人参加上述活动。

我有一个同事，她的丈夫是一名海员，级别较高，月收入达到 5 万。他们结婚已经 11 年了，有一个女儿。为了帮忙照顾孩子，同事的婆婆也从老家来到了广东，而且她原本是一名教师，10 年前为了支持同事留在广东，毅然辞职。在这个家庭中，海员的工作性质使得他长期在海上漂泊，很少有时间在家。这对夫妻面临着长时间分离的挑战，但他们通过努力保持着紧密的联系。尽管距离遥远，但他们通过现代通讯工具保持着经常的沟通。同事的婆婆为了家庭做出了巨大的牺牲，放弃了自己的教师职业，来到广东全心全意地照顾孙女。这种奉献精神体现了家庭成员之间的互相支持和关爱。11 年的婚姻生活中，同事和她的丈夫共同经历了许多，他们通过沟通和理解，努力维系着家庭的幸福。尽管面临着距离和分别的考验，但他们依然坚守着对彼此的爱。对于同事来说，她需要在工作和家庭之间找到平衡。同时，她也应该感激婆婆的付出，并与婆婆共同努力，为孩子创造一个稳定和温暖的家庭环境。总的来说，这个家庭在面对各种困难和挑战时，展现了坚韧和团结。他们通过互相支持和理解，共同走过了 11 年的婚姻生活，并为了家庭的幸福而努力着！

10月15日，中国船舶集团有限公司与中国远洋海运集团有限公司在上海签订战略合作框架协议。中国船舶集团党组书记、董事长温刚，中远海运集团党组书记、董事长万敏，党组副书记、总经理朱碧新出席签约仪式。中国船舶集团党组成员、副总经理盛纪纲，纪检监察组组长、党组成员彭宏，中远海运集团党组成员、副总经理、总会计师孙云飞出席签约仪式。盛纪纲和孙云飞分别代表双方在协议上签字。签约前，双方就进一步加强沟通交流、深化多领域合作进行了交流探讨。温刚对万敏一行来访表示欢迎，并介绍了集团公司业务发展情况。温刚表示，近年来，中国船舶集团坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全力开创建设高质量世界一流船舶集团新局面。中远海运集团聚焦服务国家战略，以高质量发展新成效为中国式现代化贡献航运力量。同为在沪央企、互为长期合作伙伴，中国船舶集团与中远海运集团在发展中结下了深厚情谊，具备良好合作基础，希望双方进一步加强交流沟通，为我国海洋强国、航运强国建设贡献船舶与航运力量。万敏介绍了中远海运集团业务发展情况。万敏表示，近年来，中远海运集团积极投身海洋强国、交通强国、航运强国建设，以高质量发展推动加快建设世界一流航运科技企业。作为我国船舶工业的主力军，中国船舶集团使命光荣、成绩显著。下一步，希望双方不断扩宽合作领域，在科技创新、绿色船舶等方面加大合作力度，共同实现高质量发展。双方总部有关部门和成员单位负责人参加上述活动。关于中国船舶集团有限公司中国船舶集团有限公司，简称中国船舶集团，是一家由原中国船舶工业集团有限公司（中船集团）与中国船舶重工集团有限公司（中船重工）联合重组而成的特大型国有企业，成立于2019年10月14日。作为中国最大的船舶和海洋工程装备制造企业之一，中国船舶集团的业务范围广泛，涵盖了船舶、海洋工程、海洋石油、海洋高新技术等领域，其产品和服务包括军用和民用船舶、海洋工程装备、动力装置以及各类高科技产品。公司致力于推动中国船舶与海洋工程产业的高质量发展，为中国乃至全球的海洋经济提供了强有力的支持。关于中远海运集团中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运集团”）是以航运和综合物流服务为支柱产业的全球领先的综合性物流供应链服务供应商，总部位于上海，是全球综合运力最大的航运企业集团、全球500强企业。中远海运集团以航运、港口、物流等为基础和核心产业，以航运金融、装备制造、增值服务、数字化创新为赋能和增值产业，全力打造“3+4”产业生态，建设世界一流的全球综合物流供应链服务生态。来源：中国船舶

整装待发中远海运的金字招牌在航运界早已盛名，很幸运，在大四上学期的双选会上顺利签约中远海运集团，进入中远海运这个大家庭。7月份刚毕业，带着对大学美好生活的怀念和留恋，以为多年之后才会再回到这座曾经呆过四年的城市，匆匆离开广州，巧的是，当时公司安排从广州南沙港上船，并且今年劳动节的时候，我和室友还相约一起去广州南沙的天后宫拜了拜妈祖，祈求出海平安。想不到三个多月后，还从天后宫妈祖的旁边登船远航，所以心情格外激动。于是乘着南下的高铁又回到熟悉且怀念的广州南站。此刻的广州南站好像是一个人生的十字路口，往北是自己呆了四年的大学，往南是自己将要开启人生新篇章的地方。初上船舶8月份的广州格外炎热，船舶在广州靠泊时，机舱闷热嘈杂，但是依然挡不住轮机小白对未来数十年将要工作的场所的好奇。第一次上船工作，确实发现自己有太多的东西需要学习，甚至连机舱的方向都分不清，地板也拖不干净，有些螺丝都不会拧，但是船舶领导和同事的包容和热心关照让我在陌生的环境中多了一份温暖。还记得刚上船时，田哥耐心的带领我熟悉了机舱环境，琳琅满目的机械设备令我眼花缭乱，回到集控室后，觉得看一遍不过瘾，于是我又偷偷地跑到机舱独自观摩，随后，许老轨发现后，赶紧把我叫到集控室，和蔼可亲地对我说：“小伙子，你傻不傻，这么大热天，机舱温度这么高，你一个人跑到机舱。该学的时候我会看着你学的，不用着急慢慢来。”遇上“大活”很幸运，刚上船的第二个月，正好碰上主机吊缸这个大活，听经验丰富的老师傅们说，主机吊缸很难遇到，有些船员四五年都遇不到一次。想不到，职业生涯的第二个月就碰上了这个难得的机会，必须要和师傅们好好学学。在新接班的王老轨的指挥和领导下，机舱所有 的兄弟们各司其职，干的热火朝天，从上午8点多一直干到凌晨12点多，整个吊缸工作才圆满结束。汗水早已浸湿了衣服，大家拖着疲惫地身体回到集控室，都瘫坐在集控室的地板上，相视会心一笑，那一刻，再苦再累也都不算什么，那一刻，我更加深刻地明白了团队协作的重要性。展望未来爱因斯坦曾说过：“对于一个人来说，所期望的不是别的，而仅仅是他能全力以赴和献身于一种美好的事业。”对于我来说，我期望自己全力以赴和献身于祖国伟大的航海事业，衷心地感谢公司给予的优秀的学习和成长的平台，在未来的工作中必定勤学善思、厚德求新，不断提高自己的业务能力，实现人生梦想。

船员开班，报名中~武汉学校开班时间四小证更新3月4日/6日/8日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培3月15日/28日Z02 艇筏新培3月9日/15/23日Z04 急救新培3月15日/29日Z05 急救新培3月9日/22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月16日/4月1日3月18日/30日Z09 保安新培3月8日E01 英语新培3月9日/24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月6日/21日4月5日/19日液化气T04新培3月13日液化气T05新培3月8日/21日油证T01新培3月13日油证T02新培3月13日/27日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月15日/29日T06-2 更新3月20日GMDSS初培3月5日4月5日G证模拟器4月19日值班机工/水手 新培3月11日4月2日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升3月12日一年制三副三管3月29日一年制三副三管(沿海)9月1日驾驶适认证更新3月22日轮机适认证更新3月22日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证 新培3月8日/27日江苏学校开班时间四小证更新3月8日油化更新3月10日Z01 07 08 新培3月10日Z02 艇筏新培3月7日Z04 高消新培Z05 急救新培3月8日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月4日GMDSS初培3月20日值班水手/机工 新培3月10日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月12日大副大管职务晋升每月有班T02 新培3月12日T03 新培3月20日大厨MLC3月4日船员招聘，简历填写！山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月6日/13日小证组合初培3月11日Z02 艇筏新培3月15日Z04 高消新培3月13日Z05 急救新培3月21日Z06 医护新培Z09 保安新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月7日E01 英语新培3月4日油化全套 新培3月13日/24日电子技工 新培3月23日厨师证MLC3月待定国内/国际厨师新培3月9日G证新培3月7日国内/国际海乘培训3月11日T06-2-3 客滚新培3月13日T06-1-2-3 客滚更新3月5日/20日单水手/单机工3月8日值班水手/机工 新培3月11日

今天和大家聊聊，关于船员，关于“幸福”的话题。你一定也在独自承受吧前段时间，兄弟小吴给家里打了一通电话。电话里，能听得出来家人非常担心小吴的在船情况。为了消除家人的担心，小吴一直用很乐观的语气告诉父母一切正常，吃的喝的都很充足，并且船上针对于疫情的防御做得很到位，让父母放心。小吴通电话那时，我们的船恰好抵达欧洲某个港口，情况其实非常严峻。即使船到了码头，也不能正常靠停，需要各种证明和手续。当然也出现过，船员被隔离观察等情况，弄得人心惶惶。船上的食物倒是有，但是新鲜的蔬菜水果却很紧张。小吴为了不让家人担心，说一切正常.....我想你一定也有过这样的经历吧，独自承受船上生活的种种不易。 画地为牢是你的习惯方式之前我们在社区里做过一次，关于“我很好”的小调查。收到了很多兄弟，掏心窝子的感慨。有些看似开玩笑@诗与远方说：孤独像只狗，和Siri做朋友。也有文绉绉的@张三轰说：无人与我立黄昏，无人问我粥可温。当然也有简单直白的@残箫说：只有回到家的时候，我才可以说我很好。交通运输部数据显示，截至2022年底，我国的注册船员总数是190万余人，其中海船船员90万人、内河船员100万人。其中，我想至少有80%的人，都曾在家人面前假装过很幸福。这80%的人当中，又会有绝大部分的人，觉得如果自己下了船之后，生活可能会有所改变。他们把自己“不幸福”的很大一部分原因，归咎于船员这份职业。因为船员到港不能下船；因为船员长期在海上漂着；因为船员的社交圈子太小了......其实，也不尽然。岸上的社交机会很多；岸上的生活娱乐也很多；但岸上不幸福的人同样也很多。有数据指出，都市里至少有2000万的年轻人，在假装自己很幸福。生活千疮百孔，痛苦的感觉却只有一种。若你画地为牢，一味地将责任归咎于环境与职业。不肯走出去，不肯寻找调节自我的方式。那么不管你处在什么样的环境中，都无法正真的感受到幸福的存在。在人人都觉得孤独与压抑的时代，总有一些人能够找到属于自己独有的舒适状态。人生的美妙之处，正在于寻找和尝试，生活中那让你舒适的瞬间。突破思维桎梏，改变已有状态之前在船上遇到一个兄弟。在我们到港下船只知道去商超采购、替家人朋友购买礼物的时候。他则会不紧不慢地去当地名胜、博物馆感受文化、美食、人情......很多时候，他会停下来与店家和当地人交流。他说这样让他很舒服，同时从店家的话里，也会对这一方土地，有新的认识。平日里也会很规律地早起锻炼身体，睡前听听书、逛逛社区和论坛，这让他认识了很多有趣的人。这样的生活方式 ，是属于他的舒服时光。当然，性格上的差异，造就不同人对于“舒服、幸福”的定义，也不相同。愿大家，在不易的生活里，都能找到那能够令自己幸福的生活方式。在背负行囊，负重前行的路上，都能有一个人活出一队人的勇气。

在2024世界航海装备大会期间，11月16日，福建船政举办项目签约及新品发布会。其中，与厦门港务船务签订4艘新能源拖轮，与福建福港拖轮签订1艘新能源拖轮。此外，与同时还与中船发动机、中船动力集团、WARTSILA FINLAND OY、KONGSBERG MARITIME AS等公司签订了8船套49100DWT油化船柴油机、2船套88.8米多用途平台供应船主推进系统、8船套5500车双燃料汽车滚装船RORO系统等采购项目订单。

在液化天然气（LNG）和甲醇作为环保型船用燃料的竞争中，今年到目前为止，LNG以微弱优势领先于甲醇。原因在于，甲醇存在产量不足且成本高昂的缺点。克拉克森数据显示，今年1至6月，LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为50艘和49艘，LNG动力船以1艘的微弱优势领先。去年同期，LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为30艘和42艘，当时甲醇动力船明显更受航运公司青睐。分析称，天然气价格下跌是推动全球航运公司对LNG动力船重新产生兴趣的主要原因。当前，天然气价格已从2022年8月的每百万英热单位（‌mmbtu）9.385美元跌至2024年7月的2.099美元。考虑到库存和需求情况，预计LNG价格在可预见的未来将保持稳定。相较之下，用作船用燃料的绿色甲醇（从可再生能源提取的碳和氢制成的甲醇）则供应量不足，根据能量密度和提取成本计算，绿色甲醇的价格是LNG的三倍多。与此同时，LNG已经在全球主要港口建立完善的加注基础设施，而甲醇仍处于起步阶段，港口加注基础设施建设尚需很长一段时间。值得一提的是，甲醇燃料“头号粉丝”、世界第二大航运公司马士基也正在转向此前并未纳入考虑范围的LNG，据称已于近期向中国和韩国的造船企业就23艘LNG动力集装箱船进行询价。在此之前，马士基致力于将甲醇燃料作为其绿色转型战略的一部分，甚至在由HD现代三湖建造的甲醇动力集装箱船“Laura Musk”号和“Ane Musk”号的船体印上“ALL THE WAY TO ZERO”字样，以支持其甲醇战略。迄今为止，马士基已向中国、韩国船厂累计订购25艘甲醇动力集装箱船，包括扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船、HD现代重工的12艘16200TEU甲醇双燃料集装箱船等。马士基曾表示，预计到2027年将交付和投运一整支绿色甲醇动力船队，在所有甲醇动力船部署完毕并替换旧船后，二氧化碳排放量将减少约300万吨。目前，由马士基投建、HD现代尾浦承建的全球首艘甲醇动力支线集装箱船“Laura Mærsk”号已投入商业运营。全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目也来自马士基，并已在舟山市鑫亚船舶修造有限公司进行改装。对于马士基的燃料转变之举，业界将其解读为甲醇动力船的经济可行性太低。一位业内人士表示：“液化天然气相较于柴油更清洁，且成本更低，由此推动航运公司纷纷转向订购LNG动力船。”同时也有人指出，虽然甲醇燃料成本高昂，但它在环保船用燃料市场具有明显的优势。LNG需要高压和低温储罐进行储存和运输，而甲醇的储存和运输条件更加容易，只需常温常压即可。业内人士认为，随着甲醇投资的不断增加和规模经济的实现，甲醇燃料的经济可行性在未来可能会得到改善。

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