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船上有80%的兄弟,在假装很幸福!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-17 16:14:19
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今天和大家聊聊,关于船员,关于“幸福”的话题。


你一定也在独自承受吧



前段时间,兄弟小吴给家里打了一通电话。

电话里,能听得出来家人非常担心小吴的在船情况。


为了消除家人的担心,小吴一直用很乐观的语气告诉父母一切正常,吃的喝的都很充足,并且船上针对于疫情的防御做得很到位,让父母放心。


小吴通电话那时,我们的船恰好抵达欧洲某个港口,情况其实非常严峻。


即使船到了码头,也不能正常靠停,需要各种证明和手续。

当然也出现过,船员被隔离观察等情况,弄得人心惶惶。


船上的食物倒是有,但是新鲜的蔬菜水果却很紧张。

小吴为了不让家人担心,说一切正常.....


我想你一定也有过这样的经历吧,独自承受船上生活的种种不易。


 

画地为牢是你的习惯方式



之前我们在社区里做过一次,关于“我很好”的小调查。

收到了很多兄弟,掏心窝子的感慨。


有些看似开玩笑@诗与远方说:

孤独像只狗,和Siri做朋友。


也有文绉绉的@张三轰说:

无人与我立黄昏,无人问我粥可温。


当然也有简单直白的@残箫说:

只有回到家的时候,我才可以说我很好。


交通运输部数据显示,截至2022年底,我国的注册船员总数是190万余人,其中海船船员90万人、内河船员100万人。其中,我想至少有80%的人,都曾在家人面前假装过很幸福。


这80%的人当中,又会有绝大部分的人,

觉得如果自己下了船之后,生活可能会有所改变。


他们把自己“不幸福”的很大一部分原因,归咎于船员这份职业。


因为船员到港不能下船;

因为船员长期在海上漂着;

因为船员的社交圈子太小了......

其实,也不尽然。


岸上的社交机会很多;

岸上的生活娱乐也很多;

但岸上不幸福的人同样也很多。

有数据指出,都市里至少有2000万的年轻人,在假装自己很幸福。


生活千疮百孔,痛苦的感觉却只有一种。


若你画地为牢,一味地将责任归咎于环境与职业。

不肯走出去,不肯寻找调节自我的方式。

那么不管你处在什么样的环境中,都无法正真的感受到幸福的存在。


在人人都觉得孤独与压抑的时代,总有一些人能够找到属于自己独有的舒适状态。


人生的美妙之处,正在于寻找和尝试,生活中那让你舒适的瞬间。




突破思维桎梏,改变已有状态



之前在船上遇到一个兄弟。


在我们到港下船只知道去商超采购、替家人朋友购买礼物的时候。


他则会不紧不慢地去当地名胜、博物馆感受文化、美食、人情......


很多时候,他会停下来与店家和当地人交流。他说这样让他很舒服,同时从店家的话里,也会对这一方土地,有新的认识。


平日里也会很规律地早起锻炼身体,睡前听听书、逛逛社区和论坛,这让他认识了很多有趣的人。


这样的生活方式 ,是属于他的舒服时光。


当然,性格上的差异,造就不同人对于“舒服、幸福”的定义,也不相同。


愿大家,在不易的生活里,都能找到那能够令自己幸福的生活方式。


在背负行囊,负重前行的路上,都能有一个人活出一队人的勇气。


新闻资讯
立正!全体海员向前看:船上的五星红旗, 飘起来了!
你的脑海里,是否早已回响起了这样的旋律?“我爱你中国我爱你中国.....伴随着优美的音乐,我们仿佛看到了祖国的秀美山川,看到了祖国碧波连天的大海。而我们的海员,也在遥远的海上深情地祝福祖国。他们,还纷纷传回了在船上和五星红旗的合影,深深表达他们对祖国的热爱之情和美好祝愿。▼▼▼“海洋石油287”轮大管轮 杨石“当中国红升起的时候,便是中国梦、航海梦飞扬的时候。”出海工作快一年了,这是在船上过的第一个国庆节,虽然船上没有国庆小长假,但我们也在祖国母亲生日之际,早早在船上营造了国庆气氛。当中国红升起的时候,便是中国梦、航海梦飞扬的时候。“VICTORIA HARBOUR”轮船员“无论航行何处,只要有五星红旗相伴左右,就感到无比踏实和自豪。”无论我们航行在世界何处,只要有五星红旗相伴左右,心里就无比踏实和自豪。衷心祝福祖国繁荣昌盛、国泰民安。我爱你,五星红旗!“WU CHANG”轮三副 李浩男“我最大的自豪是外国人喊我Chinese。”走过万水千山,跨过大洲大洋,祖国是我心中永远的灯塔,照亮我前进的步伐;祖国是我自信的源头,赋予我无穷力量。我最大的自豪,是外国人喊我Chinese。位卑未敢忘忧国,无论何时何地,我都心系祖国,祝贺祖国母亲生日快乐,希望祖国能早日战胜疫情。一艘远洋货轮的船员“如果信念有颜色,那一定是中国红!”金秋十月,丹桂飘香。在新中国72岁生日之际,您是与家人团聚还是在坚守岗位?作为一名远洋海员,面朝星辰大海,远离陆地家乡的生活已是常态,但我们心里永远挂念着祖国,船上的五星红旗每天都会伴着太阳冉冉升起,迎风飘扬。看到那绚丽夺目的红色,我们犹如见到远方的亲人一般亲切!如果信念有颜色,那一定是中国红!NEW PRIDE”轮水手  “船上的五星红旗,永远给我航行世界的力量和底气。”拍摄/侯汶江大副“今天是祖国母亲的生日,而此时此刻,我轮正在智利运载铜矿,遥远的距离,阻断不了我对祖国的思念,船上的这抹中国红,永远给我航行世界的力量和底气。一艘远洋货轮的船员“灿烂的阳光照耀着五星红旗,五星红旗照亮着我们的心。”我轮航行的大西洋海上,阳光正灿烂明媚,明亮的阳光照耀着五星红旗,五星红旗更加鲜艳;五星红旗照亮着我们的心,我们的心更加热忱。祝福您,亲爱的祖国。“WU CHANG”轮电机员 廖建飞“祝祖国:与快乐永远相交,与烦恼永远相离;与平安永远相伴,与祝福永远相连。”千帆过尽,百舸争流,万千中国海员敬祝我们美丽的祖国生日快乐!祝祖国:与快乐永远相交,与烦恼永远相离;与平安永远相伴,与祝福永远相连。祖国母亲正以龙的姿态腾飞,愿您越飞越高,与日月同辉,像恒星一样永存。中国!加油!爱我中华!我们的海员,身在海上心在岸,永远心系祖国,五星红旗永远在心中飘扬舞动!
船员帮 2021-10-05
【船员招聘 - 11月11日】职位多多 只等你来
外贸 招聘:  131661925917000吨 散货小东南亚新证三副一周左右上13500吨 散货东南亚机工长11/22北方上4000吨 散货中日韩大厨一周左右上1300箱位国内-釜山-海参崴水手11/17国内换大厨1600箱位国内-日本-韩国大副11/13国内换大管轮机长1-3个月合同三副三管水手773000吨 散货环球航线船长11月底817000吨 散杂货东南亚水手长11月底943000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下1050000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电1111.5万吨 散货远洋回国三副11月中旬125000吨 散货中日韩二副二带三11月下旬1312000吨 散货中日韩高证水手11月下旬1422000吨 散货中日韩东南亚二副月底月初158500吨 散货小东南亚水手11月底168000吨 散货中日韩大厨11月中下1718万 散货远洋回国三副11月中下三管1876000吨 散货内外兼营ETO大电近期1975000吨 散货东南亚 远洋二管12月中2075000吨 散货东南亚 俄罗斯三副12月中2118万 散货远洋大副12月中大电2223000吨 散货东南亚实习机工近期231032箱位东南亚船长近期轮机长三副/三管水手
船员帮 2023-11-12
一位从业30年船长:苦撑,也没啥大不了的.....
苦撑,也没啥大不了的。。。 ——献给第16个中国航海日 世上无难事,只要肯舍得。。 这是一位从业30年,十几年资历的船长的文章,无可非议人类是陆生动物,并且是群居,不应该在海上生活,或者说,不应该长期在海上生活,因为违背五行相克相生的原理,会造成神志不清,身体崩溃。可是任何事情讲事实和真相,讨论我们职业的人要睁开眼睛看见,那些天天在追求“真相”的人也不能装着视而不见。--海上生活的人,甚至长时间以船为家的渔民和船员,身体往往比陆地上的人更加结实抗揍。但凡一切有理性头脑,有良知的人们,都应该为自己身为船员而感到高兴。中国船员也完全有理由为自己感到高兴,感到自豪,并对这种来之不易的职业万分珍惜,不要轻言放弃。-其实这世上没有人说:我对大海毫无兴趣,更别提热爱。如果没有看神秘星球,或者神奇自然之类的记录片,相信去过山区,或者5A风景区兜过圈,对比深沉广阔海洋—陆上所有景区都不算风景, 海洋是森林,景区只能说是路边的野花而已,不然就不会出现百川归海,面对大海,春暖花开一说了。真正漂在海上,远离陆地的时候-强调的是远离,你会发现广漠无际的海洋更加迷人,古往今来,多少又多少伟人征服过这星球上任何一块陆地(南极冰川除外),但是对于海洋,他们只能是俯首跪拜,让拿破仑皇帝之心破灭的并不是欧洲联军,而是在流放路途中那无际的海洋。只有勇敢水手才算上真正的男儿,从航海时代开始,郑和船队,麦哲伦和达伽马船队,再到哥伦布船队,一代又一代的水手以船为家并乐此不疲。的确,世界是属于勇者的。 别相信坐水牢换取报酬这一说,这世界精英很多,剩下绝大多数都是凡夫俗子,凡夫俗子是需要薪水报酬养家的,如果忽略具有普遍意义的事实,专从负面的局部观察,并从中推导出具有整体意义的“水牢”结论,是某些性格有缺陷的人习惯方法论,表面逻辑完整,实则以偏概全,极不可靠是的,船员是勇敢者,同时也属于凡夫俗子,整天面对潜在的风险毫无畏惧。茫茫大海,昼夜不停的机器轰鸣,从上船到下船,十几个糙脸汉子在这朝夕相处,来自不同地方,各自故事都平凡但都很感人,所谓的孤独寂寞都是自作多情。没有听说船员因长时间孤独寂寞得抑郁,反而船员因岁月的沉淀变得越来越深刻。读万卷书不如行万里路,气质可以用文化来熏陶,但是深刻需要岁月沧桑的沉淀。现今异域观光成为奢望,哪怕仅仅几个小时飞机路程,成本和自己的收入无法匹配,说走就走的勇气不是每个人都有,即使有,也是理想很饱满,钱包很骨感。 船员已习惯,异域的风光在视野之内,所谓的好美景,也是闲的DT的人们平时里向往的心情而已,真身临其境时,还不是低头刷抖音。平静的海面以及船过海面长长的尾痕很美很美。每朵浪花都是一弯彩虹。 人生就是一趟旅程,没错,船员职业是把这旅程进行的很彻底,即使短暂的停留也是为下一航次开始做准备。说到家庭,作为船员,有多么的对不起自己的妻子,恋人关系时已经彼此包容,结婚后都忙于家庭建设,每年肯定会有几个月不在一起啊,这早已经习惯,哪有那么多矫情,这世界多少海嫂,还是海嫂身份。那些天天在一起的,贪图安逸的反而劳燕分飞。所以千万别看衰别人职业,自以为是徒劳无益,贬低我们,你也高大不了。至于我们的孩子,哪怕小时缺少父爱,不怎么优秀,但是在长大后会往往更加独立突出,更有创造性安全感。中国的发展,带来多少留守孩子,孤寡老人,我们的国家因此变的不安全了吗?远的不说,蒙古这国家没有一位船员,也没有航运公司,他们的生活水平和质量世界排名第86位,中国排在第16位。美国是没有多少船员,在美国生活安全系数排在第37位,船员的孩子还算不上留守,只是和父亲在一起时间少而已。船员是很无奈,当孩子出生时,生日,节日时,在万里之外某个经纬度的海面上风雨飘摇(感谢网络,现在可以视频),这一切的一切都可以补偿,在一起时多么的珍惜快乐。难道不是么?或许有人说,船员在船6个月8个月就休假了,剩下的叫失业人员过日子。身背着家庭经济压力的你,休假了舒缓的心情不能持续多久的。没错,久了矛盾就会产生,就别提舒缓的心情了,职业释然。有个普遍现象,一定年纪一定海龄的老船员休假时间稍长,在家就待不下去,原因很简单,陆地越来越让人乏味,每天自己身边很热闹,呼来喝去的,但是缺乏默契,倍感孤独无聊。以前处的比较好的同学发小在一起,但却发现已经回不到从前了。我关心的是儿时的经历有多难忘,而尔关心是现实生活有多艰难,只有心照不宣的默契,才会有心心相惜的情谊。24小时随时待命,没有节假日,枯燥的工作,机器的轰鸣震动,摇晃,颠簸,疫情,海盗,无休止的检查,这要靠什么撑着你抗到了今天?你脑子里第一答案是钱,呵呵,有道理,可是船员的薪水真的拿不上台面的。是责任,是作为男人尊重自己家庭的一种责任,是以自己的汗水换来养家糊口的资本责任让我死抗到底,我从不掩饰自己的职业,甚至认为海员职业非常伟大,这星球的洋面是需要中国人的声音和船队,西方船队已经沉默,现中国船队到处都是,你看到这里可能觉得很好笑,然并卵。 人有旦夕祸福,的确船员的海上生活环境很特殊,发生意外很困难马上送医救治,这就需要自己格外小心规避风险,所以相对而言,船上很安全,反观陆地,却时常发生意外,条件再及时往往都无可救药。也许你的福报深厚,在岸几十年安然无恙,但在经历了半生尔虞我诈生活之后,退休了也许你还会担心纪检会找上你。我想象不出有讨厌这职业的理由,所以选择死扛到底。记得有人吐槽老师,“如果你恨一个人就鼓励他去做老师吧”,让老师的头衔折磨他一生,活着,税负沉重,物价猛升,各行各业的人都在吐槽自己的工作,加班,薪水。然而,深夜躺下来请扪心自问-自己是不是又苟且了一天,没有老板愿意白白付你薪水还考虑你的心情。 军人,警察,医生,教师,演员,正面报道报纸上很容易发现,三教九流,找不到的职业,但是假如只是假如没有船员,地球人类会消失十之八九,这话肯定没错,尤其现在世界,不需要用这样的伪命题来刷存在感,所以英国把海员定位“KEY WORKERs”.也许我们其实就是个临时修理工,车夫一样的货物押送人员。为什么比出租车公交车司机,他们能正常上下班?其他交通管理者:火车驾驶员,飞机驾驶员?比收入比地位?呵呵,你整天比比比,最后被比的人设全无。我们看看过去航海家的座右铭吧,他们神一样的存在,在陆地的身份也是让人仰视的,因对海洋深怀抱负,至今还给我们带来多大的便利,哥伦布船长的名言:世界属于勇者的,除非你有勇气到达看不到岸边的地方,否则你永远不可能跨越大洋。体面的工作和安稳的家庭,是每个人都追求,这是一种信仰。因为对体面的理解不同,永远会有民主,公平,掺杂在里面,竞争非常残酷。但只要在船上,在海上,工作中的矛盾相对非常少,几乎所有工作都写在体系里。长时间在尔虞我诈的环境中,无论身体怎样的健康,心理也一定会有缺陷。的确,每一份职业都不容易,哪一行都有不为人知的辛酸,赚钱谋生总是苦累的。几十年海上生涯,每每提到某个港口的零星片段,记忆犹如昨天,每一个港口都是不同的,他们犹如亲人一样镶嵌在海边,给海员带来短暂的安宁和慰藉。除了儿时的快乐还在记忆力无法抹去,随着年龄的增长,记忆功能逐渐消退,但是快乐的事往往保留,上船和下船的港口不会忘记,等泊位时钓到各种鱼的愉悦不会忘记,记忆中和同事挥手道别的快乐心情依然在空中回荡。百年修得同船度,同事憨厚的笑容依稀记得,联系方式一直存在手机里舍不得删除。不需要抵触检查,访船,船上环境确实需要安全检查的,但是非常气不过的是装,明明已经关系到船舶安全的问题回避反而在无足轻重的小事上纠结不放。对比欧美的检查很坦然,对于国内的检查真是负能量不断。国际航行的船舶,五星红旗更是一种象征,船不可能无缺陷,即使硬件过关,不信你问问他规则,日本港口很少给NK船记缺陷,美国很少给ABS记缺陷,英国很少记劳氏缺陷,但是祖国不同,往往CCS五星旗船每次都放大检查。后来我想明白了,那是祖国的检查官对船员的职业是一种怜悯,也是对CCS的不信任。 抛开负能量,让我们闭上眼睛思考几秒钟,除了当下,我还能干什么?是坚持还是放弃?有梦想,让它继续飞扬,也许有一天真实现了呢。 多少次又多少次希望科学家能赶紧把时光机发明出来,让过去可以重来,,让自己过去犯的错不存在,时光真的很锋利,它轻易地把我的一个个五彩斑斓的梦想削的一个不剩,就这样一片又一片消失远去,变得遥不可及…          生活是残酷的,曾经年少时强身健体,做英雄气概的梦想豪情万丈。“将军百战声名裂,向河梁,回头万里,故人长绝,易水萧萧西风冷,满坐衣冠似雪。正壮士,悲歌未彻,啼鸟还知如许恨,料不啼清泪长嘀血,谁共我,醉明月”曾经也艳羡“采菊东篱下,悠然见南山”的田园生活;“莫道男儿心如铁,君不见满山枫叶,正是离人眼中血。”不是冷血无情,是生活就是这样,必须服从,丰富的精神食粮渐渐变得贫乏消失,反而让人依依不舍,无可奈何。生活都不容易,富强,民主,自由,公平,正义,和谐,团结,--国家的理想并为之奋斗,凡夫百姓拥有其中之一都是幸福的。躺赢不会拥有幸福,国家靠外贸,外贸少不了航运,航运需要海员啊。不知从何时起,拥有金钱越多媒体越献媚,对为国家理想实现而奋斗的前线人员视而不见,关心很少。是道德走错了路?--没有什么可写的,有回馈吗?都是为了能赚些钱养家啊, 是的,选择赚钱方式不同,远离年迈的父母还有兄弟姐妹,远离了妻子还有朋友,舍弃了亲情爱情还有友情,努力赚钱,也错过了太多!海上有四季,寒暑转换太频繁,太多太多的风景无心欣赏,太多太多的朋友淡出视线,太多太多的苦与累,心酸与落寞想要倾诉,却无从说起这份职业是特殊,每天和你相伴的只有无边的大海,一片又一片海,每一朵浪花都是一道美丽彩虹,偶尔会遇到觅食的海鸥,亦或是歇脚的鸽子,都是为了生存啊。 疫情不知道何时结束,即使全世界都在祈祷它早点消失,寄希望于药物和疫苗都是盲目乐观,因为病毒本身是在不断变异强化的,这一点科学家都心知肚明,隔离是最好的防控。太多太多的无奈,可以关闭商店,旅馆,影院,公交,地铁,民航,银行,,政府都可以关闭,但是唯一至今没有关闭的是港口—航运对国家多么的重要。 我们也是逆行者,家里的人同样牵肠挂肚,有谁因长在疫情区往返而崩溃?我们没有那么好的防护,想多了,待遇也没有因逆行有任何改变。自己已经十多年没在家过年算什么,连自己的父母去世也没能陪在身边,说时脸上带着笑,心中泪水在喷涌。生活所迫,再苦逼也是情非得已!涂老师对幸福的解释是这样的:幸福夫妻就是一起吃,一起睡,有说有笑,一起慢慢变老。这是睁眼瞎说的,千万别信啊,船员不能做到吗?休假时可以啊,老婆,有人说,最长情的告白是陪伴,我也想要陪伴,想要和你,现在是工作的时间无法陪伴!高晓松说,生活不止眼前的苟且,还有诗和远方,当下苟且的人太多太多,疫情是残酷的,诗和远方都要等到疫情结束才会重启希望。                     国家善待自己的国民,公司善待自己的船员,国民中的一小撮船员够苦逼了,千万别让他们到最后一无所有,职位有高低,生活在折叠的世界很正常,你高大,但是别贬低别人,因别人情非得已,不能放弃。。
船员帮 2024-02-27
万海航运2024年一季度亏损1.4亿美元,船员工资
5月9日,万海航运公布了2024年一季度业绩。2024年一季度,万海航运实现营业收入276.2亿新台币(约8.5亿美元),同比增长8.1%;毛利为-34.4亿新台币(-1.0亿美元);营业利润为-22.3亿新台币(-6850.7万美元);税前利润为-61.4亿新台币(-1.8亿美元);一季度亏损-46.3亿新台币(-1.4亿美元);归属于母公司的净利润为-46.2亿新台币(-1.4亿美元);每股盈利-1.65新台币。根据Alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,万海航运排名第11,运营120艘,其中自有船舶113艘、租入船舶7艘,总舱位达到49.8万TEU。此外,万海航运还持有13艘,总计9.2万TEU新造船订单。
船员帮 2024-05-11
大副和三管轮大打出手,竟是为了...
由于船舶的跨时区航行,凌晨十二点按照船长的指示我把全船的时间向后调了一个小时,原本早上十点起床的我,第二天九点就起床了,拉开房间的窗帘,打开窗户,清晨的第一缕阳光透过舷窗洒进我房间的床上,看着平静的海面,甲班上“哒哒”的敲绣声伴随着水手们爽朗的笑声传入我的耳朵,深深地吸了一口气虽然满满的海腥味,但是此刻我的内心是那么的静谧祥和。因为在船上每个船员的工作时间不一致,所以吃早饭的时间没办法统一,一般情况下大厨会把早饭留到中午十一点之后再进行清理,好不容易起来的早一次,我便来到了餐厅里面准备吃早餐。刚走进餐厅发现船长竟然也在里面,四目相对,此刻的船长一直看着我露出会心的微笑,我连忙开玩笑似地打招呼说道“船长,您怎么还亲自下来吃早餐呀”?听到我这样说,船长呵呵一笑回答道“别给我贫了,我还没有找你算账呢”?看着船长微笑的表情,我假装不知情地询问道“你能找我算什么账呀?我又不欠你的钱”!听到我这样说,船长哈哈大笑了一声说道“别再揣着明白装糊涂了,你实话实说女三副的道歉信是怎么回事?我没猜错的话都是你自己写的吧”!当听到船长这样说时,我自然不能再狡辩了,之前我写的时候就知道迟早要露馅,迟早有这么一天,于是笑着回答道“船长,我这是善意的谎言,不管方式是否道德,但是目的达到了呀,我看你现在和女三副关系已经特别好了”!听到我的解释,船长立马笑着说到“好小子,套路竟然用到我这里了,不过我还是很欣慰的,赶快过来吃早饭吧”!就这样和船长边吃边聊,氛围格外的和谐,很快船长吃过饭也就离开了,就在此刻大副着急忙慌地跑到了餐厅里面,看到只有我一个人吃饭,着急的询问了一句“老二,看到船长了吗”?看着大副一脸严肃的表情,我立即回答道“刚刚离开,应该回他房间里面了,怎么啦?出什么事了吗”?听到我这样询问,大副立马变了一副表情,皮笑肉不笑的回答道“没啥大事,有点小情况想要给船长汇报一下”!因为大副一直对我这个船东代表不是太满意,总觉得我管的事情太宽了,我能感受出来他发自内心把我当做了竞争对象,所以对于大副这个表现我也没有放在心上,心想“既然你不愿意多说,那我就不问了,我也懒得管一些乱七八糟的破事,安安分分做好我二副的工作就行了”!船员帮pro,赞76吃过早饭后,因为无聊,我便来到了驾驶台上面,此刻的女三副看到我上来之后竟然和船长有着同样的表情,笑眯眯的眼神看的我全身发麻,还没有等我开口说话呢,女三副“哼”地一声说到“二哥,你骗我,那封道歉信明明就是你写的,你竟然告诉我是船长写的,你怎么这样呀”?听着女三副撒娇的声音,我知道她并不是真正的埋怨我,于是我并没有直接回答她的问题而是笑着询问道“你们俩是如何识破我的呀?我特别好奇”。听到我这样说,女三副特别尴尬地说道“昨天晚上我在驾驶台值班,船长在海图桌后面的电脑上办公,你替我给船长写的那封道歉信就在海图桌上放着,我无意间看到了,还笑呵呵说道,船长,不用那么诚恳了,写一份道歉信就行了,没必要一直道歉,当船长听到我这样说时,拿起道歉信递给了我说道,你好好看看这是你写给我的,我当时就惊呆了,后来我和船长笑着研究了一下,我有把另外一封你替船长写的道歉信拿了出来,船长一眼就看出来签名是假的,我们俩一合计就知道是你捣的鬼了”!有一种幸福叫做“成人之美”,看着两个人和好如初的关系,我觉得自己之前所做的一切没什么问题。就在此刻,女三副换了一种表情说道“二哥,咱们船上的大副好像和三管闹矛盾了,你要不要去劝说一下”!当女三副说出这句话时,我瞬间想起来刚刚大副特别气愤地去找船长,应该就和这件事有关系,出于好奇心,我连忙询问道“怎么回事呀?他们俩也不经常交流,怎么闹矛盾了”?看到我很好奇,女三副很认真的回答道“具体情况我也不是太了解,刚刚大副使用驾驶台的电话打给了三管轮,好像因为有些工作方面的重合,三管轮不愿意帮忙,然后两个人便吵起来了,吵的还挺厉害的,都说脏话骂人了”!即便此刻女三副给我说出了事情的真相,我也并没有放在心上,毕竟两个人都是高级船员即便生气吵架也肯定会有一定分寸的。看在一直不说话,此刻的女三副又说到“你作为船东代表要不要去干涉一下,帮他们出出主意劝和一下呀”!当听到女三副这样说时,我笑着说到“还是别了,大副本来就觉得我管的宽了,这种事他不愿意主动给我说,我也懒得出面,都是一些出力不讨好的活”!接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。站在驾驶台上我一边看着甲板上正在敲锈的水手一边和女三副没有边际地聊着天,就在此刻三管轮带着两名机工从生活区走了出来朝着正在敲锈的甲板走去了,旁边还有大副跟着,两个人似乎很不友好,只看见大副一边走着一边用手指指点点,感觉情绪还是比较激动的,刚刚到达水手敲锈的舱盖下面,两个人便站在一旁争吵了起来,我甚至看到了大副有推搡机工的动作,看到这一幕,本来没事无聊的我想要下去一探究竟呢?但是理智告诉我“多一事不如少一事,这种事情没人让我处理,我还是假装不知情为好”!也就在此刻,驾驶台上面的电话响了,是船长打过来的,女三副接听之后顺手把电话的听筒递给了我并说到“二哥,船长找你有话说”!接过电话听筒,船长直接说道“老二,你去甲板上劝一劝,别让大副和三管轮吵吵了,都是高级船员呢,因为一点小事不值当”!听到船长这样说,我瞬间好奇了起来“船长怎么知道我在驾驶台,船长怎么知道我也在关注这件事”!来不及多想,既然船长这样说了,我还是把自己的顾虑说了出来,我特别平静地对船长说道“哥,大副已经对我有意见了,觉得我平常管的事太多了,船上拌嘴也是很普遍的事情,这件事我去劝说合适吗”?听到我这个说,船长不以为然道“怎么不合适了,你是船东代表呀,并且刚刚大副已经找过我了,两个高级船员拌嘴,又涉及到船上的两个部门,我直接去处理会让事情严重化,你就当自己不知情,去劝劝他们就行,这种小事也就化了了,再说之前咱们俩都已经说好了,有什么事情你唱红脸我唱白脸,信我的,你现在过去肯定比我去合适”!就这样,我听从了船长的建议,向甲板的位置走去了。刚刚走出生活区距离人群还有很远呢,就听到三管轮大声吼叫道“你刚刚上船几天呀,你牛什么呀,你还敢动我们机舱部的兄弟,你算老几呀”!当听到这句话时,我能明显的感觉到火药味,来不及多想,我立马加快了脚步朝着人群中走去了,看到我过来了,此刻的三管轮立马指着大副对着我说道“代表,他一个大副竟然对我们机舱部的兄弟动手,你说这件事怎么处理吧”?毕竟我此刻过去就是充当和事佬的作用了,所以并没有直接接话,而是笑着询问道“都是一条船上的兄弟,怎么回事呀”?因为刚刚三管轮已经先告状了,此刻的大副丝毫不认输地对着我说道“老二,全船管道的事情都应该由三管轮负责对吧?咱们甲板部的兄弟们刚刚敲锈,不小心把舱盖的液压油管敲破了,现在在慢慢的滴油,我找三管轮过来维修一下,连续跑了几趟了,他就是不上来,后来我打电话直接不接了,你说他怎么有这么大的架子,自己责任范畴之内的工作都不想做了”。船员帮pro,赞130还没有等我开口说话呢,三管轮直接对着大幅吼叫道“你还好意思说我不接听电话了,还好意思说我不负责任了,你怎么不看看你自己找人帮忙是什么态度,就好像我欠你的一样,机工小兄弟一句话没说对,你还想动手打人,你怎么这么狂呀”!说着两个人再一次陷入了争吵之中,眼看情况越来也紧张,我立马提高了一个声调说道“好了,都别说了”!当时我就想到“一直这样下去肯定不行,毕竟公说公有理婆说婆有理,谁也帮他们理不清楚,倒不如分开了解情况,然后见缝插针,找机会再劝说两个人,此刻先找谁问话是否也是一个问题,对于长期跑船的人来说心眼都比较狭隘,仔细想了一下,毕竟我属于甲板部的人,此刻我要是找大副先了解情况,难免被人抓把柄说我偏心”,于是我一边给在场的人发烟,一边把三管轮拉到了一旁询问情况。此刻的三管轮也比较配合,我们一起远离了人群,我笑着说道“兄弟,怎么回事呀?都是高级船员呢?这样一闹以后还怎么给手底下的兄弟相处呀”?此刻的三管轮听到我这样说特别气愤地说道“哥,你们甲板部的水手把管道敲破了,本来是一件很正常的事情,大副过来好好说一下,我抽空也就过来换掉了,可是他下去之后鼻子不是鼻子眼睛不是眼睛的,言语里面还带着脏话,就好像是我弄坏的一样,本来是求我帮忙的,弄得好像命令我一样,他是大副在甲板部这样可以,可是我不归他管呀!他凭什么命令我,我帮他是情分,不帮他也说的过去,毕竟船上谁的失误谁承担,水手长也是可以维修的”!船员帮pro,赞26当听到三管轮这样说时,我大概明白了他生气的原因,主要就是大幅的态度不好,知道了问题的根源,我连忙笑着数道“好了,兄弟,别生气了,大副可能也是刚上我们这条船,工作业务还不是太熟悉,说话风格有点过于心急,他前几天还嫌弃我管的太宽呢,你就别生气了,你刚好带着兄弟们过来了,帮忙把漏油的管道维修一下吧,也算是给我一个面子”。听到我这样说,三管轮的情绪立马平静了很多,又开始吐槽道“我也知道甲板油管漏油问题很严重,一旦流入海面对我们船舶公司会造成很大的损失,现在刚好是我值班,我得知这个消息后,让二管轮帮我在集控室里面待着,放下手里的活拉着两个兄弟便过来了,他不记好也就算了,一看到我们就开始埋怨机工墨迹,机工反驳了一句,他便开始生气了,甚至开始动手了,你说我好不容易拉出来的机工,让他们停掉自己的工作出来,本来他们就很有意见,大副倒好,不夸几句也就算了,直接开始骂人了,你说机工能不生气吗?我都气的不得了”。听到三管轮的埋怨,的确怪大副太心急了,但是没有其他办法,我只能一个劲地替大副道歉,并承诺找机会一定好好给大副交流交流。就这样,三管轮才平复自己内心的情绪愿意帮助甲班去维修油管。就当三管轮带着两名机工开始维修干活的时候,我把大副叫到了一旁,此刻的大副不知道为什么似乎对我特别有情绪,看到大副这幅模样,我依旧笑着说到“老大,什么情况呀?我看你今天的情绪不太对呀”!听到我这样说,大副直接说出了一句脏话并气势汹汹地说道“一个三管轮真的不知道天高地厚了,本来甲板上管道的事情就是他的责任范畴之内,刚开始出现这个意外,我让水手长去找他,他死活不出来维修,没办法我只能亲自出马了,但是第一次说自己再忙需要等一会,你说这种事能等吗?一旦油渍流入海内后果是极其严重的,我当时也就忍了,见他一直不出来,我便给他打电话,刚开始还接听,后面直接挂我电话了,你说气人不”?船员帮pro,赞39当听到大副这样说时,我只能选择安慰连忙劝说道“好了,他们也过来维修了,也没有造成特别恶劣的后果,咱们就大事化了吧”!听到我这样说,大副生气地说道“真的是上梁不正下梁歪,一个机工竟然对我指手画脚的,一点规矩都没有,这件事没有完,我咽不下这口气的”!看着大副严肃的表情,我思考了一下说到“哥,你比我经验丰富,机工这样对你的确不礼貌,我建议你等事情结束之后,你找机会请三管轮喝一杯,像开玩笑一样间接地说一说这件事,让三管轮批评一下机工,千万不要在这个时候说,万一他们罢工不干了,你的工作就没有办法顺利开展了”,听到我这样说,大副的情绪有所缓和,小声说道“船上的规矩我都懂,本来三管轮帮我们干活,为了还这个人情,我就准备请他喝一杯呢,现在倒好,闹得一肚子气”。看着大副稍微平复的心情,我笑着说道“没什么可气的,你正常请他吃饭就行,没有酒的话我房间里面有,到时候送给你一瓶,把误会说开也就好了”。眼看事情已经解决好了,我就又让了一圈的香烟返回到了生活区里面,接下来又会发生什么事情呢?本以为这种小事就这样很容易解决掉了,吃过晚饭后我刚刚打开电脑里面的电视剧准备娱乐一下,走廊里面一阵嘈杂的声音吸引了我的注意,我立马起身查看情况,就在同一层的三管轮房间门口,挤满了好几个船员,基本上都是机舱部的机工,而三管轮的房间里面时不时地传来叫骂的声音,我赶紧上前查看情况,此刻的大副正脸色通红地揪着一个机工的脖领,而三管轮站在一旁看似拉架,实际对大副特别不友好。此刻的我立即大声喊到“干什么呢?都给我住手”!虽然机工的手松开了,但是大幅依旧不依不饶地扯着机工的领口,看样子此刻的大副已经喝的差不多了,还没有等我反应过来呢,水手小刘带着两个水手急匆匆地跑了过来,看到我在现场瞬间蔫了,还没有等我说话呢,大副便吼道“给我上,你们还在犹豫什么呀”!听到大幅这样说,我立即瞪了一下水手小刘吼道“我看你们谁敢动,都不想干了是吧,我们现在在深海里面,都不想活了吧”!因为我在现场,水手小刘自然不敢说话了,但是另外一名跟着大副值班的水手却说道“领导,他们机舱部的集体欺负我们大副,你看到了吧,我们过来是帮助大幅讨要说法的”!还没有等我开口呢,大副借着酒精的麻醉眼睛都睁不开了对着刚刚说话的水手吼道“给我动手,出什么事情我来承担”,看着两名水手想向房间里面挤,门口机舱部的机工下意识地堵住了门口,看到这种情况,我一把把大副的手拉开了,并严肃地说道“你想干什么呀?喝多了就回去睡觉,今天我看谁敢动手”,说着我便拿出来手机,开始了把眼前的一切用视频的方式录了下来。可能我拉扯大副的力度太大,也有可能大副在三管轮的房间里面的确受了委屈,只看见此刻的大副恶狠狠地看着我,见到他这个状态,毕竟他现在喝多了,我也不想和他闹得太僵,只是大声地说了一句“小刘你们三个过来,把大副送回他的房间去”,水手小刘虽然做事莽撞,但是还是比较听我的话的,只看他们三个做出了进屋的姿态,此刻的机工还是挡在门口不动,我又大吼了一声“你们几个给我让开,各回各的房间”!看着几个机工无动于衷的模样,我把手机的摄像头对准他们几个又一次说道“我喊三个数,再不离开,这个月的工资就别要了,靠港之后立马回家”,还没有等我开口数数呢,三管轮吼了一声“站在这里干什么呢,都给我回去”,很快几个机工不约而同地离开了。说实话看到这一幕还是挺让我震惊的,我完全低估了机舱部兄弟们的团结程度,但是在一定意义上来说对于船上的管理者来说这种现象并不是好事情,一旦以后再出现这种情况,三管轮稍微不理智一点,就有可能演变成船舶上面两个部门的互殴,想到这里不禁让我不寒而栗,但是目前我没有空处理这个现象,先把眼前的事情处理好了再说吧。也就是几分钟的时间,人群全部散开了,只剩下三管轮和其中一名机工,此刻看着三管轮办公桌上面摆放的下酒菜,再加上机工一脸担惊受怕的表情,我轻轻的关了了三管轮的房门。准备进一步了解一下情况。船员帮pro,赞157此刻的我单独面对三管轮和机工再也没有好脸色了,直接询问三管轮道“到底是怎么回事呀?你们怎么还没完没了了”。此刻的三管轮无奈地说到“哥,今天这件事真的不能怪我,白天我帮助他们维修完管道,大副坚持要请我喝酒,因为他刚上船没多久,房间里面的东西也有限,想着不让他破费了,我就叫他来到了我的房间,刚开始还好,几杯酒下肚之后,谁知道大副越来越不着调,声称要让白天给他顶嘴的机工过来道歉,我拿他没有办法便把这个兄弟叫了过来,本以为道完歉也就完事了,大家以后还是兄弟,没想到大副非让机工喝酒,这个小兄弟本来就不喝酒,如此一来又陷入了僵局,大副觉得面子上挂不住,直接把酒倒在了机工小兄弟的身上,就这样闹起来矛盾”!听完三管轮的讲述,我还有很多地方想不明白,于是又问道“如果就像你说的那样,为什么后来又来那么多的机工堵门口,甲板部怎么还跑过来三个水手,你们到底想干什么”?听到我这样询问,三管轮又解释道“我自己一个人拉不开他们,就打电话让机工上来帮忙劝一下,准备把大副送回房间,谁知道几名机工当时就在一起玩呢,就一起上来了,上来之后几个机工就准备把大副拉开架回他的房间,谁知道他误会了,大骂着说我叫人了,于是他也打电话叫了三个水手,之后就是你看到的情况了”,听完三管轮的讲述,看似都是大副的错,但是我也不能仅凭他一个人的言论,于是严肃地说了一句“不管怎么样,你们这种行为已经触犯了船上的规章制度”,说完我头也不回地离开了。
船员帮 2023-07-06
台湾三大船公司一季度盈利大涨!股票多次涨停
长荣海运表示,欧地航线绕行好望角、巴拿马运河通行限制等因素影响运力供给,同时受惠于欧美经济逐步复苏,货量同步增加,进而推升运价上涨,带动了第一季度业绩上涨。对于市场现状,长荣海运总经理吴光辉不久前曾预计,今年全球运力供给同比增长8.6%,市场需求同比增长3.1%,但红海危机和巴拿马运河限制过境船舶等因素,已经抵消了部分过剩的运力。在签署长期运价合约方面,吴光辉认为,随着船公司和客户之间的观点差异逐渐缩小,他对今年的合约价格和签约货量都持乐观态度。展望下半年,吴光辉认为“航运市场的挑战依旧”,包括美国东海岸码头工会的劳资合约谈判、美国总统大选、中东地区地缘政治风险,以及欧洲环保法规和国际海事组织的法规变化等。他强调,长荣海运将继续根据市场状况,灵活进行舱位调整和船舶调度,以实现利益最大化。另一大船公司阳明海运实现营业收入约438.0亿元新台币(约合13.9亿美元),同比增长18.5%;归属于母公司业主的净利为93.8亿元新台币(约合3.0亿美元),同比增长175.8%。阳明海运表示,报告期内,集运业供应链遭遇红海危机挑战,船舶改道好望角,吸纳了部分运力。同时,在全球主要经济体制造业采购经理指数(PMI)逐步提升、春节后厂家复工复产等积极因素的影响下,运输需求有所提高,因此业绩表现良好。展望未来,阳明海运认为,尽管全球经济稳定增长,但地缘政治风险依然存在。具体而言,美国、印度等市场显示出强劲的复苏迹象。同时,通过财政刺激措施,中国经济增长有望超预期,全球多数经济体通胀正在缓解。不过,航运业市场仍存在不确定性,潜在的地缘政治冲突升级,可能会扰乱能源和金融市场,从而对全球经济产生重大影响,并导致船舶周转时间延长和港口拥堵。此外,尽管水位有所改善,但巴拿马运河的船舶过境限制仍在继续,这种情况预计将持续到2025年,可能影响船舶供给。面对运力过剩和地缘政治不确定性,阳明海运表示,未来将保持谨慎态度,积极调整船舶、集装箱、码头业务策略,为全球客户提供稳定、高效的运输服务。报告期内,万海航运实现营业收入276.2亿元新台币(约合8.5亿美元),同比增长8.1%;归属于母公司业主的净利约为46.2亿元新台币(约合1.4亿美元),上年同期为亏损21.2亿元新台币(约合6878万美元)。值得注意的是,自2022年第四季度以来,万海航运已连续多个季度亏损,此次扭亏为盈,超出市场预期。有台湾媒体对此分析称,市场原本预期万海航运第一季度业绩“可能微跌或持平,结果大赚,出人意料”。针对业绩表现,万海航运表示,第一季度营收增长主要受运价上涨带动。同时,受美元兑新台币汇率上升等因素影响,营运绩效随之大涨。另外值得关注的是,受业绩带动,台湾三大船公司股票近期大涨,其中,阳明海运和万海航运的股票更是多次涨停,成交量大增。据台湾媒体报道,由于航运股“涨势猛烈”,阳明海运和万海航运均被台湾证券交易所列入“注意股”名单。根据相关规定,股票6日累计涨跌幅超过25%,即可能被列为“注意股”名单。
船员帮 2024-05-17
远洋大发展的岁月,船长的使命和担当——忆念钱永昌船长
国家领导层重视船员群体和推动船员立法的举措真是大快人心,Seafarers海员一般指远洋商船船员,无限航区,全球贸易,货值大,要求高和工作苦,是船员群体中要求最高、也是最优秀的一部分。什么是高素质海员?高素质海员能够做什么?优秀的船长能够担任交通部长?让我们听听老船长述说的故事。2016年底,在本人的新书《大海,成就梦想》发行前期,有幸认识了老船长,以文会友,相谈甚欢,人贵交心,成为忘年交;老船长平凡的人生、不平凡的经历,深深鼓舞了我,我时常思考海员能做什么?如何才能拥有意义的航海人生?让我们把目光回到1970年代中期,神州大地度过了领袖挥手风起云涌的“文化大革命”热浪,批判的声浪已呈强弩之末逐步平缓下来。人们已经开始厌倦无休无止的政治运动,企望着国家回归正常,进入现代化建设的发展轨道。随着美国总统尼克松成功访华,世界的政治格局发生了新的变化,与西方国家的关系逐步得以改善,经济贸易和文化交流日益增进,我国的大门正在开启,代表国家命脉的远洋运输如春江之鸭,最先感知到对外贸易的增量,有限的远洋船队已经无法承担新增的海上运输任务,继续大量租船,国家经济受损很大,航运的权益得不到保障,形势迫切需要远洋船队的发展。原交通部、远洋局向中央汇报了远洋船队发展滞后的现状,请示国务院采取措施解决远洋船队建设适应外贸发展的需要。原国家计委在给总理的报告中提出,预计到1975年,外贸海运量将达到3500万吨,若要自己船队完成其中的2000万吨运输,就需要增加300万吨远洋货轮的运力。形势严峻,发展时不待人。经周总理同意,李先念副总理批示原交通部即从国外购进远洋船舶。并对远洋船队的发展提出“贷款买船,负债经营,盈利还贷,滚动发展”的十六字方针。当时由于多年“文革运动”,国内经济状况不好,经中央研究决定,批准中国远洋总公司从香港中行贷款,额度为10亿美元。中国远洋发展的春天就要到来。1974年年末的一个傍晚,苏州河畔的上海大厦12层楼上的小餐厅里,墙上柔和的灯光淡淡地映照着洁白的台布,显出环境的温馨和无比幽静。年届60的时任远洋局张局长,党的高级干部,他下榻在这里办公起居。今晚,他用茅台招待年轻的钱永昌船长,顺便向他传达远洋发展的喜讯,也向他宣布调他下船到上海远洋公司,接替原生产组组长朱栋同志的工作,主管公司的航运生产的命令。老局长是军人出身,半身戎马,气宇俊朗,曾在海峡南北航线通航试航时随钱船长一起出海,又因菲律宾“马拉卡南宫事件”中钱船长坚持“一个中国”的原则留下深刻印象,所以,他很了解钱船长。老局长勉励他发挥才干,准备迎接远洋大发展的到来。这年的钱永昌船长虚岁41,风华正茂,前程似锦。他于1950年考入吴淞商船专科学校,1953年毕业于大连海运学院,任船长14年,年富力强,稳重老练。刚才他来时经过外白渡桥,感觉浦江两岸虽狂潮息鼓,却寒风萧肃;而此间却如世外桃源,温暖如春,形成完全不同的两个世界。酒酣耳热,面对老首长和长者的坦率的话语,他倍感兴奋,仿佛一下子将距离拉近了,又好像在他心头点燃起无限激情的火把。他心里明白,老首长对他寄于期望,上海远洋需要大发展。接着,老首长分析了当下的形势,正逢国际航运业处于低迷期,船东为了减少损失,纷纷抛售手中的船舶,有不少船停航,或漂泊在沿海及港湾里;有的还压低价格急于脱手。这就给了中国远洋船队发展的大好时机。原交通部已派出买船小组,四面出击,瞄准世界各地的船舶市场。船价便宜,我们购入。总公司将在买进船后,立即分配给各个远洋分公司。外贸货源充沛,亟需增加运力,连忙投入营运,可望很快就赚回成本。这些消息震动人心,听者跃跃欲试。进入了严寒的冬天,灿烂的春天还会远么?他请老首长放心,自己一定会努力工作。时来天地皆助力,“真是中国远洋航运的黄金季节!”晚年的钱永昌船长回忆当年情景,容光焕发:“我主管生产,总公司差不多隔天就来电话,问,我们又购进了一条船,你们上海要不要啊?要啊,我毫不犹豫地回答。真令人兴奋!”钱船长面露喜色:“你不知道,我们基本上每个月就要接2、3条船,最多时,一个星期就接了2条船。上海这样的大港,外贸运输成倍增长,我手里的船有限,几条‘风’字号,正急得不够调度,这下好了,总公司分配来那么多船。而且效益显著,你想‘江达海轮’一条船,仅跑了三个航次就全部收回了投资。”他掩不住自豪的神情,扳着手指告诉笔者,75年购买了108万吨,76年因“四人帮”利用“风庆轮”事件的干扰了外购,77年继续进行,到1978年,上海远洋共有了115条船舶,船队足足扩大了10倍。拨乱反正,国家的骄傲,也是咱们远洋人的骄傲!随着上海远洋船队的迅速发展,远洋船员的需求也大幅度地增加。船员从哪里来?船舶的数量一下猛增到百余条,就要有足够的普通船员和高级船员。经过了动荡的“文革运动”,1970年代,高校停止了招生,国家招工的指标冻结,普通船员和干部船员缺少了培养,没了来源。船可以买来,可买不来合格的船员。为了解决船员的紧缺,国务院、中央军委决定,从海军复原的水兵中一次性选调5000人分配给中国远洋总公司,分公司还每年接受海军复员官兵补充到远洋船上;还从各海运局抽调驾驶、轮机、电机等技术干部580人;另外,还将1960年代毕业的海运大中专院校生中没有留在本专业的回收进远洋来;当时军人们带来了部队良好的作风,使得船上“兵教兵、官教官”传授技能之风气蔚然铺开。船员工资不高,来自五湖四海,相互之间都比较平等,归属清楚,都是公司的主人,人心安定,只知道埋头苦干,各岗位各工种都很有荣誉感。反观改革开放数十年,随着60--70年代招进的船员的年老退休,部分航业高管头脑发热,脱离国情,无端提出与国际接轨,一概跟风仿效外国,在没有海洋文化社会基础的国情下,盲目推行什么船员市场化,人心从此涣散,上船就是为了挣钱。航海强,国家强。社会缺乏对大无畏航海精神的宣传和颂扬。船员更多的原是一批游业的农村青年,缺少培训,没有师徒带教,职业技术素养远不及专业船员,原先船上建立的良好的学习和安全氛围不复存在。这种由少数干部决策的长官意志行为,实属自毁长城。殊不知连日本老牌的K公司都知道坚持养好船员优越性的道理,我们竟把自己积累起来的传统优势扔得精光。如今又开始呼吁要早日确定“海员的地位”,不知是醒悟还是想赎罪?船员是航业的根本。应当指出的是,从国家长远的战略看,企业恢复船员主人翁的地位,已不能再延误。航海是技术类工种,必须具备一定的专业技能。上述各个系统来的船员虽能刻苦耐劳适应远洋生活,但短期无法独立担当专业的工作。那个时代,船舶内部重视并坚持在普通工人船员中挑选表现好的、优秀的加以培养,通过“以老带新”的锻炼和实习提拔起来,成为驾驶员、轮机员等。他们中主要是海军复原人员,有一定的专业基础,成熟了就由公司发证上岗。因“文革”开始后,港监局的船员考证发证都受到冲击停办,只得由各远洋、海运公司人事部自己考核发证上岗。上海远洋有位很有名的船长,从1968年重点航海院校毕业进入公司,亲历了70—80年代的国家远洋大发展,他从实习水手升到大副不到2年,从大副升到船长不到3年,拿的却是水手工资,就这样做了8年船长,安全航行,技艺精湛,直到“文革”后港监考证发证恢复正常,才考得了港监局颁发的船长证书。可见当年远洋船干部船员的使用状况之一斑。远洋大发展中提拔起来的一批大副、大管轮和船长和轮机长的,难免有“赶鸭子上架”和“拔苗助长”甚至有“火线提拔”的情况出现,有的出现“夹生饭”的现象。但瑕不掩瑜,在大发展的浪潮下,在当时岗位等人、提职不提薪的情势下,提拔起来的干部们,爱岗、敬业,恪守尽职,主观上都能积极努力完成任务,都祖国的为远洋做出了很大的奉献,值得尊敬。当然,由于大批船员的招入,存在着各种参差不齐的素质问题,带来了当年海损事故的频发,成为80年代新一代领导亟待解决的问题。那是另一个话题。但这一系列的招收和培养措施还不能完全满足日益发展的远洋船队,上海远洋就在上海、川沙、嘉定、宝山、崇明、松江、青浦、金山、南汇、奉贤等10个郊县开展开展招工,招收对象是复原军人(海军优先)、下放工人子女、知青等;还在70届初中毕业生、技校生中和国营农场招收一批船员,甚至到河运学校去选拔。小伙子们经过层层筛选,精挑细选,体检合格、政审通过,他们出身好、家庭清白,可谓百里挑一,成为共和国骄子。远洋海员出国代表国家民族形象,选拔长相也必须端正。所以,远洋海员中有不少帅哥帅小伙,有的成为照相馆的明星;有的到了国外被女方相中,追着做女婿的,成为一段段曼妙的佳话。
船员帮 2023-08-28
船员工作优缺点对比
当船员怎么样?很多人有这个疑问,答案大致可以分为三种:1、挺好的呀!我喜欢船员的生活。2、我觉得还行,都是工作。3、不好,我劝你呀,做点啥不行别想不开来当船员了。咱不急着下定论。首先,从船员工作的优缺点来看,以货轮为例。优点:1、在船上吃穿不用愁、包吃包住;2、工资稳定、各种补贴,只要你肯努力,升职空间尚可;3、疫情放开后,到处游历,体验各地风光。缺点:1、船上生活单调、网费较贵流量300多元1G,无法陪伴家人;2、远洋在航时间长,假期不含五险一金;3、升职需以海龄作为依据,会比较慢;4、船程较长,跨越经纬度,需倒时差,新鲜蔬菜、水果、肉类及时供给不上;5、遇到海上较为颠簸的情况容易出现晕船;其次,大部分船员的工作时间:开船:大副、二副、三副:4对4倒船长全船负责,不用值班;大副早晨4到8点,晚上4到8点;二副凌、晨0到4点,中午0到4点;三副早晨8到12点,晚上8到12点。水手、长全部白班,一级水手有时候参加值班,有时候全部白班;二级水、手全部白班。(靠港:二副、三副:6对6倒)开船:大管、二管、三管:4对4倒轮机长全船动力装置总负责,大管轮早晨4点到8点,晚上4点到8点;二管轮凌晨0点到4点,中午0点到4点;三管轮上午8点到12点,晚上8点到12点。机工长全部白班,一级机工有时候参加值班, 有时候全部白班;二级机工全部白班。靠港轮机员:早8晚5长白班维护保养。普通船员:每天早8晚5,完成各部门领导分配的任务或进行船舶的保养即可工作时长上大部分船员的工作时间相对来说比较宽松,但是公司不一样管理体制也存在差异,再加之不同的工作种类以及船员的体验感不一样,船员间对工作是否辛苦的评价是不一的。除去工作时间外船员可以根据自己的时间安排休闲娱乐活动,大部分船舶上有篮球场、健身房、棋牌室等配套,所以船上的生活相对来说也没那么乏味。最后,一起来看一下船员靠港后的生活。船舶靠港后船员是不用搬运货物的,有专门的人员进行货物搬运,趁这个间隙,休息的船员往往有以下几种选择。1、进行旅游活动,到附近的博物馆逛逛体验一下当地的人文历史或到公园散散步看看绿色放松一下心灵,缓解一下长时间在海上的视觉疲劳。2、购买当地特色。船员靠港后可在当地购买当地特色或免税店购买,奖励一下自己这段时间以来的辛勤工作和表达对家人的惦念的不二选择。“一千个人心中有一千个哈姆雷特”,看了这么多相信大家心里可能有自己的答案了吧。
船员帮 2023-11-27
船员帮 2024-01-22
船员培训"第一课"带你认知船员世界
关于船员培训“第一课”为贯彻落实交通运输部海事局关于进一步加强船员服务行业管理的通知要求,现发布船员培训入门“第一课”教学视频,建议培训机构在开展船员基本安全培训时,结合“第一课”视频内容,开设不少于两个课时的入门培训。
船员帮 2023-08-24
​凌晨突发!福建霞浦船艇碰撞已致2死3伤;海南海域沉没渔船已找到,8人仍失联!
4月6日凌晨,福建省宁德市霞浦县溪南镇境内海域,一艘快艇与一艘停靠的船发生碰撞,事故造成快艇上6人落水。记者4月6日晚从霞浦县委宣传部获悉,截至目前已救起5人,其中2人经抢救无效死亡,3人受伤;仍有1人失联,搜救工作仍在进行当中。霞浦县委宣传部相关人士表示,目前主要工作是先进行搜救,并对受伤人员进行医治。事故原因目前还在调查中。4月6日,记者从海南省海上搜救中心获悉,3日在海南岛西南海域巴拿马籍集装箱船SITC DANANG(“海丰岘港”)轮与渔船“粤南澳渔36062”轮碰撞事故的搜救行动已进入第4天,目前仍未发现8名渔船失联人员,沉没的渔船具体位置已确认,正在组织专业力量现场开展探摸搜寻工作。参与搜寻救助工作的南部战区海军某防救支队通过投放遥控潜水器拍到沉船船名,经与船东核实,确认系失事渔船。但由于现场水流急、沉船周围渔网缠绕,潜水员暂未能进入船舱内部进行探摸。此外,搜救中心已协调广州打捞局派出专业人员携带设备,乘坐科考船“电科一号”轮前往事发水域开展水下探摸作业。碰撞事故发生以来,海南省海上搜救中心协调各方力量开展大规模搜寻救助工作。截止到4月6日17时,累计协调海南海事局、南部战区海军、南海救助局、南海航海保障中心、广州打捞局、三亚海警局、琼粤两地渔业部门、中海油海南分公司等各方力量派出搜救船艇77艘次、飞机12架次、人员614人次,累计搜寻面积5716平方海里,已发现救生筏1只、救生圈6个、应急示位标1个,暂未发现失联人员。在组织搜救失联人员的同时,搜救中心协调南部战区海军某防救支队、南海航海保障中心持续3日不间断开展沉船扫测定位和水下机器人探摸工作,三亚海事局持续发布航行警告,提醒过往船舶谨慎驾驶、协助搜救,做好搜救水域现场交通组织,防止发生次生事故。目前,搜救现场偏南风5级,阵风6~7级,浪高0.8~2米。下一步,海南省海上搜救中心将与各方救援力量加强沟通协调,根据事发海域气象、海况变化动态调整搜救方案,全力搜救“粤南澳渔36062”轮失联人员。
船员帮 2024-04-08
我,​​十年远洋外派,现在做了大副一个月一万美金左右!
十年远洋外派,说一说这个行业的现状工资没有传的那么低也没有传的那么高,任何行业没有十几年的深耕细作都不会有所小成的,刚毕业的时候做卡带一个月500美金,整条船就我一个中国人,当时确实也想过放弃,后来慢慢的熬过来了,三副的时候是14年,当时跑外的油轮已经有了差不多两万多一个月,后来一步步到现在,到了大副一个月一万美金左右!说一说工作环境,我一直跑外派,没有在国内船东干过,这么多年饮食一直是困扰我的最大问题,大厨基本上是印度的,每天吃咖喱,沙拉,确实不习惯,船上有网,虽然很慢,但是跟家里人微信还是没问题。再讲下航运现状与发展,外企是文件工作很多,一个萝卜一个坑,平时很忙,压力很大,优点是晋升公平,派船也容易,也算相对稳定,大家不是一个国家的人,也没有那么多无聊的应酬和往来,受疫情影响,现在航运业确实比较难,下船难,这不是一家公司的问题,是整个行业所面临的现状,陆上各个行业也是不景气,裁员减薪房贷断供层出不穷,具体要不要转行见仁见智。最后说一点我自己的看法,我个人是比较喜欢看书,个性也比较开朗,所以我觉得在船上的日子也还好,家里人这么多年也比较支持,对于我们这种农村出来的,父母一年7.8W收入的家庭来说,我只要能走出去,我妹妹能到城里上学就已经是实现阶级跨越了。这么多年听到过无数对船员的负面看法,和船员自己的抱怨,但是不管怎么样,是这个行业让我实现了阶级的跨越,父母养老的安心,现在陆上面临35岁危机,程序员房地产也是日薄西山,但是我始终相信,无论干什么行业,坚持和不断学习才是最重要的,希望所有的海员兄弟都有一个好的未来,在外平平安安…
船员帮 2024-02-21
海员的幸福感指数正稳步回升,哪些职位最有幸福感?
在经历了COVID-19 大流行给海员换班及福利问题带来的系列冲击后,2022年,全球海员福祉开始出现了恢复的迹象,特别是去年第四季度,海员福利明显回升。作为海员情绪晴雨表的The Mission  to Seafarers指数显示,2022年海员幸福感全年持续上升,从去年第三季度的7.3(满分10)升至第四季度的7.69。考虑到年初海员的幸福感,指数的走势被描述为一个好兆头,COVID-19大流行对海员的幸福感、工作满意度和士气的影响是有史以来最低的,总体平均值为5.85。这些年来,合同超期和遗弃等其他问题导致海员士气低落和情绪低落,有海员认为他们的健康没有得到适当的照顾,他们的工作条件变得越来越糟。然而到去年最后一个季度,海员的福祉发生了变化,尽管在上岸休假和获得陆上福利等历史问题上仍有很大提升空间。 在去年的最后一个季度,海员们继续对行动自由的恢复以及确定性和稳定性的增强感到欣慰。该指数表明,海上网络连通性是唯一满意度下降的领域,因为质量和成本继续影响海上的社会生活。  The Mission  to Seafarers 的项目总监Ben  Bailey说:“我们很高兴地看到船上的幸福感在过去的一年里有所提高,我们的报告显示出显著的积极进展。随着行业的复杂性和挑战性不断出现,The  Mission  to Seafarers 将继续促进海员的福利提升,“继续强调待遇、合理报酬、认可和理解的重要性。”该指数显示,海员的情绪开始走上正轨,该指数从去年第一季度的5.85 开始一路上升,第二季度升至7.21,表明最糟糕的时期终于结束了。去年第三季度指数进一步改善,总体平均水平上升至7.3,这要归功于各方努力协助海员上岸休假、享受福利设施等措施。 业界人士认为,尽管在海员幸福感方面取得了一些积极进展,但仍有一些问题需要解决,例如船上配员不足造成的工作压力大、对心理健康的影响、遭遗弃、不支付工资或延迟支付工资等问题仍需要进一步解决。从年龄来看,幸福指数最高的是16-25岁的海员从职务来看,船员幸福感排名由高到低分别为:甲板部船员、二副、大副、三管轮、三副、甲板部实习船员、船长、轮机部船员、二管轮、餐饮部、轮机长、大管轮、轮机部实习船员、机电部门。
船员帮 2023-02-25
船员招聘【5月13日】 喊你上船!
(17621991825) 远洋航线  招聘:18万散货远洋回国全套班子下周接船76000吨散货远洋回国大电近期7万吨木屑船澳洲回国二管5月25日45万吨散货中东回国大厨5月底533000吨散货远洋船长5月下旬676000吨散货远洋不定线船长月底左右735000吨散货远洋高证水手6月初857000吨散货远洋新证水手月底月初大厨957000吨散货远洋船长6月下旬三副/三管大管水头/机头水手/机工新证水手实习生船员开班,点击报名!东南亚 中日韩航线 招聘:17000吨散货东南亚机工长5月15日17300吨散货中日韩东南亚二副5月中31100箱位日本-国内二副6月上旬48000吨散货中日韩新证三管5月中旬55000吨散货中日韩二副5月20日左右二管653000吨散货东南亚老轨5月25日78000吨散货中日韩大副5月下旬大厨813000吨散货中日韩船长月底月初91032箱位东南亚船长6月6日二副
船员帮 2024-05-13
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