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泉州海员学校开班计划 (4.15更新) 海员培训

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-15 16:45:52
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新闻资讯
船员们的力量对决,哪方更胜一筹?
SINGHAI 新年来临之际,船员兄弟们仍在船上刻苦工作。为加强全船船员的身心健康及船上文化建设,促进大家的交流,发扬团队精神,增强凝聚力以及团队协作能力,丰富大家的日常生活为目的,森海整套派员的浙能1轮于2021年12月30日锚泊期间在甲板上举办了拔河比赛。在这次新年活动中,在董如国船长的带领下除值班人员外所有船员都参与其中,甲板部、轮机部打乱组成三只队伍参加比赛。赛场上的大家个个斗志昂扬,用他们的汗水为我们讲述了团结合作的重要性,在船上工作这一点显得尤为重要,团结互助齐心协力才能解决难题,提高工作效率,使船舶正常运作。在激烈的角逐后,船长董如国带领的队伍荣获第一名,三副陈首光的队伍获得了第二名,老轨王连栋的队伍惜败取得了第三名的成绩。拔河比赛的举办,它不仅能够将默契与团队协作能力诠释的淋漓尽致,更是激发了大家的集体荣誉感和向心力。尤其是在胜负难分的时刻,大家毫不退却,咬紧牙关,坚持到底。此外,拔河比赛历史悠久,他是拼搏、团结和永不言弃的精神象征!此外,船上还举办了吹气球比赛和安规考试比赛,这些比赛使得船员们在工作之余增添了很多的乐趣,增强了彼此的感情。在娱乐的同时采用比赛的形式进行安规考试,增加了大家的安全意识,在船上规范工作、安全作业是重中之重。你的船上新年有什么活动呢?欢迎留言哦!
船员帮 2022-04-02
2024年3月份客船更新培训,小证更新
各船员用人单位(个人):为满足公司和个体船员的需求,我司计划开办客船更新培训(T06-1、T06-2),现将相关事宜公布如下:一、培训地点:秦皇岛学校二、报名时间:即日起报名,报满为止。三、联系人及电话:17621991825   #公众号:e船员
船员帮 2024-03-13
海员:结婚要趁早
刚刚一位船员朋友给我发来消息,问我能不能给他介绍一位女朋友,马上要过年了,家里的长辈们都一直在催他早点结婚,弄得他烦不胜烦。他也想早点结婚,可是就像他自己说的那样,没有遇到合适的。这位船员朋友是我的黄冈老乡,今年已经33岁了,十一年前毕业于武汉一所航海类的大专院校的航海技术专业,目前在船上做二副。而且他二副是刚刚做了不久,之所以现在才做二副,是因为他中间有三年多的时间没有跑船,是看到疫情的时候船员工资疯涨而且船员比较缺,所以又出来跑船了。其实对于这位老乡,我一直有个疑问,可能跑船比较难找到女朋友这个大家都知道,但是他在陆地上混了三年多没有找到女朋友结婚就有点不可思议了,一般的在陆地上工作的人找女朋友肯定比在船上工作的人要方便一些,毕竟年龄也不小了,除非是他自己不想结婚。即便是他不想结婚,他家里人应该也不会同意,否则他也不会让我给他介绍一位女朋友呀。据我个人了解,船员单身打光棍的并不多,特别是高级船员,像我认识的这位船员朋友可能是我所认识的船员朋友里面少有的还没有结婚的。其实,对于船员来说,找一位女朋友结婚并不是一件很难的事情,不过要趁早一点。我所认识的船员朋友里面,很多都是刚刚实习完就结婚了的。这些船员的老婆一般都是大学期间自己谈的,当然也有个别是通过相亲认识的。这样其实是最好的,早一点结婚之后再去跑船,就没有什么大的后顾之忧了,至少不要找不到老婆。其实对于海员来说,早一点结婚是有很多好处的。首先就是结婚的时候老婆还有进入社会很长时间,一般的对物质条件没有那么多的要求,跟你结婚没有什么过多的想法。结婚之后随着你职务做的越来越高,工资也相应的越来越高,休假时间也越来越长,也就有更多的时间和条件慢慢去弥补之前对家庭的亏欠。其次就是海员早结婚之后,接下来跑船可能后顾之忧就会少一些,责任心会更多一份。因为时刻想着自己也是有家庭的人了,在船上为人处世可能更加小心一些。再次就是海员结婚比较早,这个时候父母可能也比较年轻,如果有了孩子,父母在家有足够的精力帮忙照顾。毕竟海员长时间不在家,光靠老婆一个人带孩子是很辛苦的,有父母帮忙照顾可以轻松很多。就像我老婆说的,两个人一直照顾小孩,一个人带小孩的时候,另一个人可以做家务以及有更多的精力做小孩子喜欢吃的食物。如果结婚比较晚,父母年纪大了,可能照顾小孩起来可能力不从心。最后就是海员这个工作估计很少能做到六十岁的,过了五十岁差不多就是半退休状态。如果早一点结婚,小孩也早一点出生。等到你半退休的时候,孩子都已经成年了,不需要你为他们付出太多,而且这个时候父母年纪大了,你也可以抽出更多的时间来照顾父母。现在很多年轻人不愿意跑船,原因之一就是怕找不到女朋友或者女朋友会跟自己分手。如果早一点结婚,就不需要担心这方面的原因。我认识的海员里面,还没有听说谁离婚了。有些不怀好意的人总是在猜测海员的头顶会不会有一顶带颜色的帽子,那些都是无稽之谈。以上只是个人一点看法,欢迎大家留言和评论。
船员帮 2024-01-12
父亲是船长,十年后他也做到了船长
船员的孩子再做船员的在当今是少之又少,因为跑船相对已经变的不那么体面,而且由于其特殊性和艰苦性,很多人也不忍自己的孩子再干这一行。还有就是大部分船员还是可以给孩子一个相对比上不足比下有余的生活保障,小孩自然也不用再出来吃这个苦。但老一辈不一样,老一辈船员孩子接班继续跑船的很多。当时我们班就有一个同学他老爸是船长,亲叔叔是轮机长,按理说这样的条件,不应该再让自己的孩子跑船,后面听他说了原因,感觉也是有点道理,普通学历,父亲跑一辈子船了,没啥人脉,唯一有的资源就是跑船,再就是有点钱,别说什么岸上要干多大的事业,在那个三副扎堆的年代,毕业十年不到做船长,其实已经很优秀了,算是充分利用了自己的优势!跑船后碰到子承父业的很少,不过上岸后,倒是碰到不少,比较诧异的是一个水手兼见习三副,让自己儿子学了机工,所以到底甲板好还是机舱好???《三十年老轨的忠告,跑船别选轮机》还有一个水手,过来公司见习三副,了解后才知道他老爸是船长,他本人是职业中专学历,在那边混了个成年,考了水手,做18个月去晋升,问他为何还要选择跑船,他回答比较干脆,这边可以做到船长,那边只有拧不完的螺丝!跑船这些年,很多船员一提起谁的孩子再跑船,都是嘲讽居多。这也说明真正认可自己所从事行业的人不多。这个社会有很多行业,感觉人无论干什么行业,只要勤奋,敬业,努力,担当,我认为都不是什么丢人的事。非要说乐趣和人生的意义就没意思了,谁出来不是为了那三瓜两枣钱,有了这份工作,不为家庭生计而犯愁,足矣!说乐趣和人生的意义就没意思了,谁出来不是为了那三瓜两枣钱,有了这份工作,不为家庭生计而犯愁,足矣!
船员帮 2024-02-17
换班啦!极限保障近百名船员回国, 这家航空公司获点赞! 航班纷纷恢复, 熔断终成“过去式”
目前,随着国家各项防疫政策的逐渐开放,各条航班航线也正在逐步恢复,为船员换班归国都提供了便利。近日,海航航空旗下首都航空收到来自中远海运散货运输有限公司、中远海运(英国)有限公司的感谢信,对其此前在中远海运23名船员面对因熔断而无法回国的困难时紧急援助,极限保障了船员重返祖国怀抱表示了衷心的感谢。据悉,疫情以来,首都航空承担中远海运船员回国保障工作,至今已顺利保障近百名船员归国。有惊无险!紧急部署实现跨国奇迹据悉,中远海运集团旗下“朝阳峰”轮59次途径直布罗陀换班的23名休假船员原计划乘英航BA491航班到伦敦,接续乘坐首都航空11月25日晚JD432伦敦-青岛航班回国,原本怀揣激动归乡心情的船员们却突然收到英国航空临时取消直布罗陀至伦敦航班的通知。在这种突发状况下,中远海运散货运输有限公司的英国代理紧急联系了首都航空伦敦办事处寻求帮助,在办事处的帮助下最终确认英航临时变更BA491航线为西班牙马拉加-伦敦。但船员们都因没有西班牙签证无法乘坐此航班,也就同步面临着错过接续首都航空国际航班,无法回国的风险。在紧要关头,首都航空伦敦办事处伸出了援助之手,以解同胞燃眉之急,最终紧急制定船员归国保障方案,经过不懈努力为11名船员争取到25日直布罗陀-伦敦盖特威克机场的机票,为其余12名船员争取到25日经爱丁堡转机飞往伦敦希思罗机场“极限转机”的机票,让23名船员分批行动,确保全员顺利抵达伦敦乘坐11月25日首都航空JD432伦敦-青岛航班回国。但由于航班时间衔接非常紧凑,在此期间还要完成核酸检测、伦敦希思罗机场与盖特威克机场转场接送等,因此不容任何差错和延误。为了确保万无一失,首都航空伦敦办事处与中远海运散货运输有限公司紧密部署,制定了三套保障方案,确保23名船员“一个不落”地重返祖国怀抱。11月24日至25日两天不到的时间里,在首都航空伦敦办事处的倾情帮助下,最终顺利运送23名在异国漂泊了11个多月的船员归国,实现跨国运输保障奇迹。船员帮,赞30106天!船员记录曾经的曲折归家路对于此前换班回国有多难,有“朝阳峰”轮上的船员详细地记录了自己2021年初换班的经历。11月15号,“朝阳峰”轮自立陶宛开航,预计12月3号抵达埃及。在确认当地锚地可以实施换班后,公司为换班船员购买了4号飞往开罗的机票。然而等到换班人员到达时,代理通知当地的外锚地不允许换班了,且靠泊验货时间短,休假人员根本拿不到核酸检测证明,在靠泊时期无法下地。12月8日,交班人员终于上船,然而休假人员仍然无法下船。盼星星盼月亮,终于盼到靠泊。12月25号靠泊,26号做了核酸采样。27号拿到全部阴性的证明后,休假的船员们终于得以下船。图源:船员摄影大赛1月15号,原本预定飞广州的MS958航班因熔断而取消。因担心新预定的航班再次被熔断,公司安排几名换班船员搭乘一条路过的“新福海”轮回国,预计2月19号到青岛。1月25号凌晨出发,到码头转拖轮,颠簸了三个小时后几人终于登上了“新福海”。因为天气的原因,“新福海”预计2月19的抵港时间后延。2月20号,航行中的“新福海”突然改港舟山,不去青岛,休假计划被打乱了。2月24号,“新福海”抵达舟山,船员换班极其困难。公司寻求下一港江阴换班,预计3月3号抵达,3月4号早接休假船员隔离,连每个人宾馆房间号都确定好了。然而,船舶因故拖延到3月8号进江,预计9号早江阴休假。8号晚,代理通知江阴休假登陆被终止,下一港上海长兴岛船厂休假。3月16号,几名船员终于能在长兴岛船厂休假下船了。106天的漫长换班经历到此终于结束。船员帮,赞450+0来了,航班熔断不再成船员噩梦!自2023年1月8日起,解除对新型冠状病毒感染采取的《中华人民共和国传染病防治法》规定的甲类传染病预防、控制措施;新型冠状病毒感染不再纳入《中华人民共和国国境卫生检疫法》规定的检疫传染病管理。而基于这则公告,国家也做出了【这些调整】:将【新型冠状病毒肺炎】更名为【新型冠状病毒感染】新冠病毒感染被调整为乙类乙管对新冠病毒感染者不再实行隔离措施,不再判定密切接触者不再划定高低风险区对新冠病毒感染者实施分级分类收治并适时调整医疗保障政策检测策略调整为“应检尽检”调整疫情信息发布频次和内容依据国境卫生检疫法,不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施。除了政策放开以外,船员和船员公司最关心的应该莫过于出国/回国的机票了。于是,航空公司也频频传来好消息。
船员帮 2022-12-30
好船长,是这样练成的!
船长,在船上代表着权力,更代表着责任。船长就像一个家长,什么事情都得管,什么事情都得操心。一个好船长,需要经常了解船上情况,包括船舶状况和人员状况,把可能发生的问题遏制在萌芽中。 所以说,做一个好船长不容易。 一个好船长,在船应该如何做好船舶管理呢? 一、扎实的业务能力和知识积累必不可少船长的业务能力高低,会直接影响到船长在全船船员面前的威信。如果一个船长业务能力、英语水平、专业技术、航海经验等不足以服众,多数会让其他驾驶员瞧不起。如果是新证船长,当上述各方面能力还有所欠缺的话,就要想办法从其他方面团结船员,跟船员尤其是其他TOP4 处理好关系,获得他们的全力支持。  二、自身行得端、做得正船长要想服众,首先自己要行得端,做的正。如果一个船长连自身都做不好,让船员瞧不起,说话就没有底气,说了也没人去真正服从。打个比方:船长自己整天醉醺醺的,却要求船员不要饮酒,船员肯定不服气,当面听从了,背后也会嘀咕,人人心中都有一杆称。三、尽量为船员多考虑,为船员争取利益船长在把握船舶实际状况及船东情况的前提下,尽量为船员争取应得的利益,这里不是提倡无理取闹,胡乱要钱,而是要根据公司规章制度,与船东和管理公司委婉商讨并申请费用,不能威胁船东。  比如,船员的节日福利待遇、船员的加急洗舱费用、船员特殊区域补贴、船员维护保养费用等等,船长为船员的努力争取应得利益,船员们会心存感激,会自然营造出团结和谐的工作氛围,自然而然就会支持船长的工作。这样,船长说话就会有威信,这种威信是自己建立的,不是高压强权争取的。遇到老实的船员高压强权可能好用,遇到有性格的船员,就会有反抗,试想船长如果被船员当面驳斥或反抗,威信就会扫地,所以船长应避免此类事件的发生。四、守住原则,船员的钱不去碰有的船长被船员举报动用伙食费买个人物品,私贪娱乐费、甚至贪污船员伙食费,劳务费等。身为船长,工资是全船最高的了,没必要为了那点儿蝇头小利去自毁声誉。船员们一天天在船上那么辛苦,身为船长又怎么好意思贪船员兄弟那点小钱。船长要想获得船员的尊重,首先要尊重自己,对自己的职位有敬畏之心,维护好一个船长应有的形象和声誉,形成个人独有的人格魅力,才能做好一船之长。五、特殊情况,船长应做出表率如果遇到船上突发或特殊情况,船长应第一时间做出表率,带领大家一起努力应对和解决,而不是连现场都不到。比如,船舶设备抢修时,船员都很辛苦,船长可以到现场慰问一下,给大家发几罐可乐,这时船员哪怕再累,也会觉得心暖;船舶保养时,通常船东要求比较高,船员工作强度很大,船长哪怕到现场做半个小时,表明的是一种态度,你不需要多说什么,船员也会理解船长的急切心情,这时大家都会很努力工作,不会偷懒耍滑。六、船长的责任不推不让当船上发生事故时,有的船长怕事,都怨别人没做好,把自己的责任推得一干二净。试想,船长是一船之长,无论船上发生什么事情,身为船长又如何能推脱责任?还不如主动承担相应管理责任。当然,这里不是说要船长不管什么事情都自己承担,而是要看当事船员的责任性质,确实不合格的船员也应该报告公司,公司以后聘用时酌情考虑。七、建立正确的船员沟通渠道有的船上,工作安排混乱,甲板有什么工作,水头直接找铜匠,大管轮那边还不知道自己的人被拉到甲板干活去了。船上工作有分工,部门内部的工作需要统筹安排,部门之间的工作更需要相互协调,此时应尽量通过部门领导协调,不应由底下的人私下沟通安排工作。甲板有工作,要报到大副处,由大副跟大管轮商量协调,或部门领导之间协调,必要的时候上报到船长。领导之间协调好后再去下达,就可以避免船员之间的矛盾,比如大副让水手去找大管轮帮忙干活,大管轮肯定不乐意,他会想,你水手还来安排我去工作吗?所以,船上管理有序是非常必要的,避免很多工作中产生的矛盾。八、有序管理好船员船长应团结轮机长做好全船管理,船长和轮机长的关系会影响到全船的氛围,同时,船长还需注意调节轮机长与大副之间工作安排。由于船长是甲板出身,经常会指导甲板部工作,尽量不要越级下达命令,比如甲板部,大副有自己的工作安排,船长突然插手安排工作,可能会让水手感觉船长是不是对大副有意见,会影响内部团结,也打乱大副的正常工作计划。当然船上重点工作,船长应该予以监督,需提前与老轨、大副协商做好相关工作安排。九、船上避免拉帮结派船长应从自身做起,避免拉帮结派,要一碗水端平,做到对事不对人,有事说事,事情过了以后,不要旧事重提,更不能秋后算账,不要打击报复,不要经常聚众饮酒,时间久了,船员就自然而然形成一个小圈子,会影响船员团结的。十、船长的管理应与时俱进船长的管理方法不是一成不变的,应根据本船船员的特点去调整,比如全是中国船员,应根据船员的性格品行去管;而外籍船员,要用制度去管。中国船员由于独生子女越来越多,个性越来越强,高压已经不适合船上管理了,需要因人而异,先调整好船员的心态再谈管理。这种形势下,船长的耐心和细心都是最重要的,如果一个船长在船能够营造出一个和谐的生活氛围,让船员有家的感觉,那么这样的船员管理就是成功的。
船员帮 2021-05-15
突发!一艘油轮在广西北部湾海域着火,初步核实船上共17人!
2023年8月22日下午1430时许,深圳籍油轮“圣油229”轮(船长:117.4米,型宽:16.5米,装载柴油6858吨。)在广西北部湾海域(概位:21°28′50″N ,108°40′09″E)着火,初步核实船上共17人。事发后,钦州市立即启动应急预案,组织应急、海事、海警、消防、公安、生态环境、卫健等部门前往现场救援处置,协调海警船3艘、海巡船3艘、专业救助船1艘、拖轮4艘、清污船1艘前往事发水域开展人员搜救、火灾处置和防污染应急处置。截至当天15:40时许,已有15人获救,2人失联。1645时许,船上明火已扑灭,暂无油品泄漏入海。目前,海上搜救工作正在有序进行,事故原因仍在调查中。
船员帮 2023-08-24
船上难做的职业之大厨,到底有多难做呢?没两把刷子直接让你走人……
船上难做的大厨作者:滑头货据说,他的好坏直接影响到全船人的士气......听起来赶脚很厉害嘛...据说,在船上被称为“老大”的,不是船长而是他......他...是谁??他就是——大厨!由此可见“民以食为天”这句老话儿在哪里都是适用哒你以为在船上做厨师寄情于蓝天碧水是自由不羁超浪漫?你以为在船上做厨师每天是一样的食客工作起来超简单?大厨其实是个技术活船上大厨难做!好多厨工都这么说,确实碰到的问题也不少!新开茅坑三个月香!刚刚交接班好的大厨,在近阶段无论做什么哪怕稍微差点也不会有过多的评论。时间长了,无论你的水平有多好,都会有意见出来!我想说点厨工的工作经验给在船的同行听听!特别是在外派的这点厨工兄弟!陆地上和船上的伙食搭配和操作管理是有着很大的区别的!船上的菜品可以用在饭店,但是饭店的菜品不一定船上适用!船上的菜品根据,航线、港口、工作时间(比如扫仓时就要菜品丰富下饭的菜肴)还有,一般上菜的品质不宜超过15—18种类,小荤菜多配点(比如花菜,刀豆、茄子、豆腐(自己磨),因为绿叶菜不可能多上,容易烂(做多10天)。小荤菜在没有绿叶菜的情况下通常都很下饭。切记,海带、粉丝、黄豆、干货准备点!如果不回国内的船,那就要看在东南亚这带上伙食了!马来西亚、新加坡面粉、大米质量好,印尼、越南蔬菜海鲜便宜,如果去地中海一定要在过运河这里补充点(记住量不要多,埃及人质量不是很好),如果过好望角加油,那就在那里上伙食南非受欧洲人的影响蔬菜水果质量不错!如果进黑海一定在达达米尔海峡上菜(土耳其的蔬菜不错,建议少买小贵),往西班牙的就在直布罗陀那里买吧(有点贵,质量好)走南美、北美的美国蔬菜品种都不错(特别美国人的辣椒不错),南美的蔬菜价格小贵,荤菜便宜点(牛肉比国内便宜)作为大厨来说,最关键也是最重要的就是早饭了!早饭的关键一定要做到,好吃、方便、实惠!下面我就列举一点早饭来给各位厨工做一个参考!1、包子(菜、肉、豆沙(少做吃甜的很少)、黑洋沙(甜食少做)2、煎包(这里我选用韭菜豆干为馅子,船员吃的人很多)3、蒸饺(烫面,开水和面)4、锅贴(半发面的温水面团)(馅子放生抽为好)5、葱油饼(油水面、酥油多点做出来酥脆)6、粢饭糕(如果每天有剩下的米饭趁热的时候赶紧做)7、生煎(半发面的面团)8、蛋糕(关键鸡蛋新鲜、最好放点蛋糕油)9、鲜肉月饼(油酥面,起酥关键)10、肉粽(可以有机会买点,但是要注意卫生)11、麻球(油温是关键)12、椰丝团子(供应站买椰丝,做好的糯米团子煮熟滚上即可)13、酒酿圆子(不宜多吃,偶尔调剂一下)14、炒面(生抽调味,洋葱辅料)15、糖藕(煮的时间很长,麦芽糖一定要放,红糖不要放颜色不好看,太深)16、蝴蝶酥(供应站上酥皮油)17、面包(膨松剂一定要用,现在环保不宜多吃)18、大馄饨(馅子生抽、糖、葱姜、麻油、胡椒粉)19、面条(辣酱、素鸡、咸菜….太多了,建议买切面放速冻,适合跑远航)20、春卷(香菇、白菜、肉丝)21、懒汉饼(捣糨糊饼,适合下地回来做,哈哈哈)22、炝饼(用包子做下的面团就可以做)23、备点粗粮(山药、南瓜、玉米)24、南瓜饼(油温关键,不宜放水)25、八宝饭(供应站买点红绿丝)26、稀饭(鸡粥、皮蛋、肉丝都可以用,放点绿叶菜)27、烧买(香菇、肉糜,不要放香肠(外面质量好的很少)28、素包子(粉丝、豆腐、鸡蛋、香菇)29、小馄饨30、发糕(发面的时候水略多,上面放枣子、蜜饯)31、油条(看个人水平和悟性了,我也做不好)以上早点品种仅供参考,小弟不才,水平有限,不敢关公面前耍大刀!给有需要的厨工参考下!每天最早起来、年中无休、船摇也要顶着的都是厨工(早点质量好不好,自己吃得下才算过关)有好多老大都说自己的发面都发了不怎么好,在这里我想谈谈我的观点!首先,发好的面一定要以膨胀有空隙为好!(蜂窝状),还有一定必须要放泡打粉(很重要)还有就是好的馒头一定要花力气去揉,一个馒头,99个拳头,老古话一点都不假!最后就是,醒!也是一样的,要放在暖和的地方醒,气温过冷的情况是醒不好的!通常在半小时以上为好!(有些东西只有自己不断的尝试才能有经验)小贴士大厨上船需要哪些证跑国内:培训合格证(基本安全、保安意识)、服务簿、健康证。跑国际:培训合格证(基本安全、保安意识、保安职责)、服务簿、健康证、厨师证。需要注意的是:油船,化学品船等要相应的特殊证。成为船上好大厨的十点要求1、采购蔬菜时,如有多个港口停靠,考虑分时上菜。2、放不长的的蔬菜如韭菜、空心菜等容易腐烂变质的蔬菜尽量最后一港上。3、采购时充分考虑炎热天气与雨天蔬菜易坏的情况。4、每天检查蔬菜情况、按照特性分类储存。5、及时处理腐烂变质食品。6、关注食物禁忌,预防相克发生。7、提前了解全船人的口味偏好。8、结合船上人员、食材储备特点,尝试新菜。9、荤素搭配,要好吃更要营养。10、定期举办自助餐、烧烤、火锅、集体生日,让船上生活更美好
船员帮 2023-08-02
我老公要上船了,女儿会舍不得,但儿子却希望他早点走…
我老公爱孩子如爱自己的左膀右臂般,然而他回来一趟再去上船,我女儿会舍不得,但儿子却总是无所谓的态度。我老公在家里时总是会不停的教育儿子,坐要坐好了,站要站直了,吃饭一只手要捧碗,对人讲话头别扭来扭去,做什么事都要干脆利落。。。儿子偷偷问我:妈妈,我爸爸什么时候上船去?我问:儿子,爸爸陪着你不好吗,干嘛希望爸爸早点上船?儿子尴尬的说不是不好,就是想让他早点去赚钱,而且他总是喜欢管我。我问儿子:喜欢爸爸吗?儿子说:有点儿喜欢,更喜欢妈妈!我跟老公交流了儿子的态度,老公说不管儿子喜不喜欢都要让他上规矩,等他上了规矩懂事了自然会喜欢父母,你别那么宠着他,万事由着他性子,现在他是喜欢你了,却是害了孩子。我觉得老公说得好有道理,问题是我是孩儿奴,对孩子严厉不起来,咋办呀?
船员帮 2024-02-21
缺1万名!全球LNG船船员需求旺, 印尼首位LNG船女船员诞生! 还是轮机员!
众所周知,女船员在传统上以男性船员为主导的航运业中凤毛麟角。而在一些特殊船型上,更是很难寻找到女性船员的身影。然而近日,印尼LNG航运公司GTS Internasional  Tbk(GTSI)就对外宣布,他们公司雇佣了印尼首位LNG运输船上的女船员,而且是名轮机员。近日,印尼LNG航运公司GTS Internasional  Tbk(GTSI)在其旗下的一艘LNG运输船上,雇佣了第一名女轮机员,名叫Angelina Sabila  Janna。GTSI表示,这是公司实现性别平等、开展符合可持续发展方面考虑的重要内容之一。Angelina Sabila Janna是印尼雅加达航运科学高中(STIP)的学员,她表示,自己从小就对航运的世界很感兴趣,这让身边的人很不理解,他们认为很少会有女性对航运感兴趣。Angelina Sabila Janna同事帮助,父母支持在成长的过程中,她没有忘记提升自己,朝着自己的目标前进,成为了印尼第一位女性LNG运输船轮机长的她坦言,她学到了许多对未来事业发展有用的经验和知识。"LNG运输船是一种拥有非常复杂的加工系统并相互连接的船舶,在这里我有机会获得对未来职业道路非常有用的知识,不论未来我将要前进的方向是什么,这些都将是我宝贵的经验。"她说。Angelina Sabila Janna毫不犹豫地分享了她在与其他船舶船员或轮机员一起航行时获得的独特体验,而这些船员或轮机员大多以男性为主。"有时他们不忍心让我在机舱做重活,虽然我自己喜欢做,这也证明了我有能力成为一名可靠的轮机员。"她骄傲地说道。Angelina Sabila Janna还分享了她父母对她目前所从事的工作看法。"他们现在非常自豪,完全支持我做的任何工作,只要这件事情对我有好处,他们就会给我足够的自由。"她说。在船上工作中的Angelina Sabila  JannaAngelina Sabila  Janna说,能够在液化天然气船上担任轮机员是她的骄傲,她相信,她迄今为止获得的经验将使女性在船上拥有平等的机会。LNG船较其他类型船对船员的要求更高由于LNG运输船系统的复杂性,对于在该类船舶上工作的船员的要求要比其他类型船要更高。LNG船对质量和安全要求特别高,而且石油和天然气巨头们严格遵守着他们针对在职时间、与船舶管理者共事时间或在特定类型船舶上工作时间的矩阵规则。对于LNG船员,除了要具备标准的航海和技术资质之外,还要接受基础和高级液化气运输船操作培训课程,专门的LNG运输船操作管理水平培训,以及额外的内部或针对客户的培训,还要再加上前面已经提到过的要满足的矩阵要求。在注意到了LNG船员短缺的情况后,我国各大航运公司也日益注重对于我国LNG船员的培养。由于LNG船对船员的操纵技术和船舶管理要求非常高,长期以来,LNG船长均由外国人担任,直到2013年8月13日,中远海运船员李军成为LNG船“大鹏昊”轮船长后,真正打破了国外船员长期垄断LNG船长情形——李军也因此被称为“中国LNG船长第一人”。
船员帮 2023-02-03
连续三年突破百亿!上港集团2023年净赚132.03亿元
上港集团(600018)发布2023年年报。报告期内,公司实现营业收入375.52亿元,同比增长0.73%;实现归母净利润132.03亿元,同比下降23.34%;经营活动产生的现金流量净额为134.1亿元,同比下降2.75%;基本每股收益0.5691元。值得一提的是,这是上港集团归母净利润连续三年突破百亿元。分季度来看,2023年上港集团一至四季度分别净利35.51亿元、37.77亿元、40.31亿元和18.44亿元。利润分配方案上,董事会拟向全体股东每10股派发现金红利人民币1.72元(含税),合计拟派发现金红利人民币40.05亿元(含税),剩余未分配利润结转2024年度。财报指出,国际航运市场低位徘徊,港际竞合关系进入新阶段。同时,科技创新日新月异,数字化加速迭代,产业链供应链的韧性、低碳、智能化要求进一步提高等诸多因素,使得港口主业发展机遇与挑战并存。数据显示,该公司母港集装箱吞吐量完成4915.8万标准箱,同比增长3.9%,连续十四年位居世界首位,其中,洋山港区集装箱吞吐量完成2500.7万标准箱,同比增长4.6%,占全港集装箱吞吐量的50.87%。母港货物吞吐量完成5.64亿吨,同比增长9.7%。其中,母港散杂货吞吐量完成 8504.2万吨,同比增长8.8%。同时,水水中转完成 2843.0 万标准箱,水水中转占比继续保持高位,达到 57.8%,再创历史新高。其中,国际中转业务全年完成587.2万标准箱,同比增长3.4%;ICT新业态加速拓展,新增了常州东港、金坛、徐州、合肥、济宁等地区,布点达到12个,全年完成34.9万标准箱,同比增长169.2%;海铁联运保持良好增长势头,累计开行突破 7800 列,通达 40 个城市,全年完成 63.0 万标准箱,同比增长 29.6%。相较于2022年,在上港集团的集装箱板块、散杂货板块、港口物流板块和港口服务板块四个主营业务中,港口服务板块一改上一年的颓势,营业收入同比增长37.72%,达到35.67亿元,营业成本随之同比增加,主要原因是受公司港口主业业务量增加的影响,理货和拖轮业务的营业收入和营业成本相应增加。对于业界关心的新燃料供应链建设方面,2023年上港集团绿色港口步伐加速推进。该公司与马士基、中远海运、达飞、长荣海运等全球大型班轮公司签署了绿色甲醇加注服务协议;与中远海运、国家电投、中国中检等绿色甲醇产业链企业签署了合作备忘录,国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全链项目正式进入实质建设阶段;LNG 加注服务常态化开展,全年完成LNG 加注44次,合计26.4万立方米;上海港国际船舶能源加注中心建设初见成效。而在去年12月刚上市的上海锦江航运(集团)股份有限公司是上港集团控股子公司,报告期内其归母净利润实现7.43亿元,同比下降59%,主要原因是2023年全球经济增速放缓,集装箱航运业市场供需发生变化,致使集装箱运输价格下降,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)2023年均值同比下降了66.43%。在上年同期业绩基数较高的情况下,报告期内锦江航运的航运业务收入同比下降,致使其经营业绩同比下降。展望未来,上港集团将以“成为全球卓越的码头运营商和港口物流服务商”为总体愿景,在“十四五”期间力争进一步巩固港口主业领先地位、积极推进多元新业务落地,建立全球标杆的港口生态体系,实现在科技、区域、业态三个方面的新突破,稳健发展核心主业、适度多元化,形成高质量发展的良好局面。2024年,上港集团将全力攀登集装箱吞吐量新高峰。持续推进港口能力建设。全力开展罗泾港区改造一期投产运营,加快落实二期建设方案;按计划推进小洋山北作业区建设,统筹规划好洋山港区整体布局;持续提升洋山港水公铁集疏运中心的运作能力,充分释放洋山港区产能;全力推进东北亚空箱中心建设,进一步提升空箱资源配置能力。全力推动国际中转集拼业务的常态化开展、规模化运作,抢抓跨境电商发展机遇,全面提升上海港的货源聚集效应。
船员帮 2024-04-01
2024年第1期合格证更新培训通知 上海海事大学
一、培训时间安排:报到:住宿学员4月1日报到,不住宿学员4月2日直接到教室参加培训。报到地点:上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论:4月2日8:50-16:55,上课地点:上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试:4月3日(请提前准备好:泳裤+浴巾),实操及考试地点:上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地(届时港湾校区早上7:10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆,也可自行前往游泳训练馆)。二、培训内容:Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。
船员帮 2024-03-28
船员投稿:海员之诗——灯塔
海员之诗Beyond the shore, upon the sea,The sailor's path lies far and free.With salt on lips and wind in hair,He lives a life few can compare.●○●▼●《灯塔》中昌258三副 邓嘉隆是否记得当初灯塔指引的航向,或许早已被时间冲入海底埋藏。追寻的路随波逐流散落海角四方,走过的痕迹隐藏在风吹过的方向。雷雨洗礼着青嫩的甲板时光,孤独的自由沧桑了青春模样。迷失的船只不能抵达向往的海港,每一次的日出都迎着崭新的希望。万千海浪终究卷不走飘零尘埃的坚强,波澜起伏后依然在某个角落泛着光芒。夜幕深处闪现一盈耀眼星光,正是那座灯塔又照亮了前方。
船员帮 2024-04-24
实习三副分享:船上工作轻松,吃的好且不晕船,唯一不好的是这
跑船到底好不好,十个人里面估计有九个人说跑船不好,还有一个人犹豫不决。当然跑船的确有很多不好的地方,但是再怎么不好也还是有很多人选择跑船,毕竟跑船可以赚钱养家,还有就是看你自己怎么考虑。最近有一位实习三副(其实也就是驾驶实习生)跟我分享了一下他跑船经历,他跟我说他跑了快一年的船,感觉在船上工作还是比较轻松的,而且船上吃的也很不错,更重要的是船也不怎么晃,没有感觉到晕船。虽然在他眼里跑船有这么多的好处,但是他也说了有一点是不好的,我来具体的跟大家简单的说一说到底不好的一点是什么:这位实习三副上的是一条散货船,已经下船休假了,他本来打算直接在船上实习一年,但是没有办法,被强制下船休假了。据他说他们船跑的基本上是国内到澳大利亚的定线,好像澳大利亚澳大利亚海事安全局(AMSA)对船员连续在船工作时间有要求,不能超过11个月,所以他在船十个月多一点的时候被安排休假了。据这位实习三副说,他刚下船的这条船跑澳大利亚航线基本上不怎么拨钟,而且基本上都是风平浪静,没有上船之前听别人所说的拨钟睡不着以及晕船的情形。而且他在船上十个多月,跟着大副、二副以及三副轮流当过班,也去甲板干活一段时间,他感觉很轻松,每天最多8个小时的时间。这位实习三副还说,他们船每天伙食费9.5美元,船上有两个厨师,估计是一个大厨和一个服务生或者二厨,不可能是两个大厨。厨师一天三餐都做的非常好,而且菜色变化多样,大家吃的都很开心。不得不说这位实习三副运气真的是太好了,跑澳大利亚回国航线应该是远洋航线里面最舒服的,拨钟少且海况好大家都知道的。另外在船上遇到好的大厨准确的说应该是勤快的大厨也是不容易,所以说这位实习三副运气不错。虽然这位实习三副说了这么多跑船的好处,不过这位实习三副也抱怨了在船上有一个不好的地方。那就是有一次他们船在有一个港口外面下锚了差不多快一个月的时间,船上的淡水不是很足够,所以船上限制淡水的使用。说到限制淡水的使用,感觉这位实习三副有一些不爽。他说刚开始下锚的时候没有怎么限制大家使用淡水,最后不知道怎么回事,下锚时间突然变长了,所以船上开始限水,而且是严重限水,每个人每天只给两桶淡水,大约30升多的没有,这30升的水需要刷牙洗脸和洗澡,甚至还要洗一下衣服。另外房间冲厕所是没有淡水的,生活区外面放了两个大桶,里面装满海水,要冲厕所那就自己拿着桶过去打水过来冲。这位实习三副说他在船上比较喜欢运动,在限水期间由于洗澡不方便把运动都停了,感觉浑身不怎么自在,反正那段时间比较难受。不知道有没有船员朋友也同样遇到过限水的问题,反正我跑船以来从没有遇到过限水,可能跟我跑的是集装箱船有关吧。因为跑集装箱船,都不怎么下锚,航行时间比较多,造水机都有在造水。碰到有的跑远洋航线的船,造水机很大,一天甚至能造30吨水以上,有的时候水柜满了需要把造水机停掉。即便是近洋航线,造水时间不长,但是可以经常加水,有的时候甚至一个月就会加一次水。对于这位实习三副所说的跑船不好的地方,也就是限水,这个只是个别情况吧,不能代表全部。而且这位实习三副才跑了一条船,算是刚刚入了这个行业,跑船到底怎么样,估计等他跑了几条船之后感觉就不一样了。
船员帮 2023-12-25
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