远洋航线    |    最新招聘：13166192591 船况招聘职务船期43000吨散货高证水手11月19日青岛集合57000吨散货二副，二管月底月初40000吨散货*2023年大电12月初新证水手新证机工35000吨散货*2014年二管，三管12月初高证水手，二水机工服务生2200箱位*98年韩国船长11月24日埃及上船三管二管高证水手57000吨散货*2010年二管，三管11月中下水手，机工机工长大厨82000吨散货*2018年二副11月下旬三副水手机工18万吨散船*2006年二管11月下旬82000吨散货*2018年大管月底月初三管大厨73000吨散货*2000年船长月底北方上老轨二管三管机头大厨中日韩/东南亚    |    最新招聘：13166192591 船况招聘职务船期73000吨散货东南亚船长月底5000吨散货中日韩甲二大管近期船期代管轮一名4000吨散货中日韩机工11月中下机工长26000吨散货东南亚俄罗斯老轨11月底28000吨散货东南亚老轨11月20号替班大副12000吨集散两用船东南亚甲一二副，近期上 甲二大管 高水33000吨散货东南亚船长11月20日舟山上船15000吨散货中日韩俄罗斯船长11月下旬8000吨散货中日韩东南亚船长‍11月底新证老轨机工28000吨散货东南亚大厨19号天津换班12000吨集散两用船东南亚回国甲一船长 国内港口自引自靠12月中旬船厂上大副熟悉集装箱配载机工代管轮水手长高水/新证水手大厨57000吨散货中东回东南亚水手长12月2日迪拜上船机工长大厨实习水手35000吨散货东南亚航线新证三管12月1号厦门上船1100箱位集装箱青岛--日本高证水手/高证机工近期船期水手1700箱位集装箱天津-大连-日本大管近期船期机工二水35000吨散货东南亚高证机头12月1号厦门上2700箱位集装箱东南亚船长月底前国内上船

6月27日晚间，招商南油发布公告，经董事长提名、董事会提名委员会资格审查，董事会聘任戴荣辉为公司总经理；因到龄退休，王晓东不再担任公司总经理职务。同时，上级党委决定，戴荣辉同志任公司党委委员、党委书记，王晓东同志不再担任公司党委书记、党委委员职务。

10月9日，华电煤业所属航运企业华远星海运两艘65000DWT散货船开工仪式在江苏海通海洋工程装备有限公司举行，标志着公司新时代造船梦正式启航，将为实现“再造一个华电煤业”的航运运力提升目标提供坚强保障。                                                                                                                  新造船双开工！华远星海运65000DWT散货船开工仪式圆满举行观看更多转载,新造船双开工！华远星海运65000DWT散货船开工仪式圆满举行华远星海运已关注分享点赞在看已同步到看一看中国华电副总工程师，华电煤业党委书记、董事长杜将武出席开工仪式，宣布散货船正式开工建造并启动等离子切割机。中国华电煤炭产业部副主任董建立，华电煤业党委委员、副总经理孙军，江苏海通海洋董事长金星出席开工仪式。杜将武参观调研了船坞、涂装车间等船舶建造现场，详细了解了两艘船舶建造准备情况，并与海通海洋团队进行了深入交流。杜将武表示，华电煤业始终牢记中国华电产业协同使命，持续深化“煤电路港航”产业链建设，特别是近年来，在“再造一个华电煤业”目标的牵引下，重点项目发展、煤矿产能核增和科技创新按下“快捷键”，产业链新图谱提档升级。华远星海运新造船项目，是华电煤业聚力服务上海“五个中心”建设和长三角一体化国家战略，响应国家支持交通运输设备升级、加快高能耗高排放老旧船舶更新政策的具体行动，将加快实现运力升级换代，拓展高质量发展新空间。华电煤业与江苏海通海洋携手，将进一步加快华电煤业航运业务发展，希望双方持续加大工作互动、信息交流、平台搭建，推动双方实现高质量发展。据悉，此次开工建造的两艘65000 DWT散货船入籍中国船级社。船舶设计将通过线型优化、轻量化设计、螺旋桨与节能装置等一体化设计措施，实现对比同类型船约3%投钢量优化，进一步提升船舶能效水平。同时，船舶将配置高等级智能系统，提高船舶安全性以及营运与管理效率，降低管理成本。中国船级社江苏分社、青岛洲际海事咨询有限公司及有关单位负责人，公司有关部门负责人、华远星海运负责人参加上述活动。

上周，小编在学校操场遇到一位“港监”退休职工。他兴致勃勃的聊起了当年刚参加工作那会的事。他说，他82年工作，当时是港口局下面的一个港监处，他在某一个码头的“监督站”，也就是现在的海事处。他们站加上领导才4个人。每天骑着个自行车到码头，量吃水、看缆绳、记潮汐等等，一天到晚忙的不亦乐乎......为此引起了我的兴趣，我专门查了查有关海事发展的资料，供各位考公的同学参考。航务总局阶段1949年11月1日，中央人民政府交通部以原华北人民政府交通部为班底开始办公。后航务总局以原华北人民政府交通部工务处和航务局为基础筹建。1950年3月7日，海关“管理海港河道、灯塔浮标、气象报道等助航设备的职务，连同其工作人员、物资、器材全部移交中央人民政府交通部或市的港务局”。同年7月26日，政务院财政经济委员会发布《关于统一航务港务管理的指示》，明确提出“建立统一航务及港务管理机构——中央人民政府交通部航务总局”，并“在国内各重要商埠，如天津、广州、上海、青岛、大连等地设立区港务局，负责统一港务的管理工作。在其他港口，视需要设港务分局或办事处，受上述重要商埠区港务局之领导。”同年11月16日，交通部正式接管全国航标，交通部航务总局增设海务处及青岛、上海、厦门、广州4个区海务办事处（后改称航标处），从此结束长达80余年海关兼办海务的历史。海运管理总局阶段1951年 8月，交通部将航务总局分设为航道工程总局、海运管理总局、河运管理总局，新增船舶登记局和电信管理处。1953年4月16日，海运管理总局设海务港务总监督室，各区港务局及所属分局原航政管理机构更名为港务监督处（室），对外统称“中华人民共和国××港港务监督”。同年7月，遵照政务院总理周恩来批示，交通部将所辖沿海航标及相关人员移交海军管理，原交通部航务工程总局航标处职能划转海军司令部海道测量局管理，组建海军司令部海道测量部（后改称航海保证部），青岛、上海、厦门、广州4个区航标处分别并入海军司令部海道测量处。海河总局阶段1956年8月，交通部对原有机构作了调整，将海运管理总局、河运管理总局合并，改称海河运输局，增设港航监督局和航道管理局。同月，交通部船舶登记局在大连、天津、青岛、上海、广州等地分设办事处，隶属各港港务监督建制。1958年3月，交通部大幅精简内设机构，按水、陆、空三大行业分设海河总局、公路总局、中国民用航空局（后改称中国民用航空总局），原航务工程局、航道管理局、海河运输局、港航监督局、电讯局缩编后，并入海河总局。船舶登记局更名为船舶检验局，改为交通部直属事业单位。同年，国务院、中央军委决定调整全国沿海航标管理体制，海军除继续负责沿海干线和军用为主的军商合用港航标管理外，分别将17处商用为主的港口航标移交相关港务局或地方交通部门管理，同时将沿海渔业航标移交当地水产部门管理，全国海区航标管理自此形成海军、交通、水产三大部门分管格局。安全监督局阶段1960年，交通部再次调整内设机构，撤撤销海河总局和公路总局。其中，原港航监督局职能划归安全监督局管理，与船舶检验局合署办公，统揽水陆运输安全管理和船舶检验工作。1961年，经中共中央和国务院批准，交通部又将大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、黄埔、湛江、八所10个重要港口以及各航务工程局、航道局等下放单位的管理权收回，交通部直属港航系统渐次恢复旧制。水运总局阶段1963年4月1日，交通部撤销运输总局、基建总局、安全监督局，按专业分设公路总局、水运总局、航务工程管理局，原安全监督局的水陆交通安全生产监察职能分别划归各总局管理，港航监督部门改隶水运总局建制，船舶检验局恢复原建制。1964年7月29日，经国家编制委员会审查同意，交通部增设港务监督局，水运总局改称水运局，航务工程管理局撤销，原航标和港口航道测量管理职能划转新设基本建设司。船检港监局阶段1972年12月，原港务监督局和船舶检验局合并，改称船检港监局，对外仍称“中华人民共和国港务监督局”和“中华人民共和国船舶检验局”。港口管理局阶段1978年4月1日，交通部撤销船检港监局，将其港监管理职能和水运局分管职能合并，组建港口管理局，船舶检验局恢复原建制。水上安全监督局阶段1979年3月16日，交通部撤销港口管理局，成立水上安全监督局（对外称“中华人民共和国港务监督局”），原水运局划转港口管理局的部分职能恢复旧制。1980年10月30日，交通部将中国沿海划分为北海、东海、南海三大海区，分别在天津、上海、广州组建航标测量处，分工管理各自辖区的公用航标和港口航道测量工作。1982年9月，交通部将基本建设局分管的航标和港口航道测量管理职能划转水上安全监督局。1984至1988年间，交通部按照“政企分开”原则，将港务监督、海岸电台、航标测量等管理机构从港务局和航道局成建制划出，先后组建14个海上安全监督局，实行交通部与地方人民政府双重领导、以交通部为主的管理体制。安全监督局阶段1988年7月16日，交通部水上安全监督局改称安全监督局，对外仍使用“中华人民共和国港务监督局”称谓。海事局阶段1998年6月18日，将中华人民共和国港务监督局（交通部安全监督局）与中华人民共和国船舶检验局（交通部船舶检验局）合并，组建中华人民共和国海事局（交通部海事局）。2011年12月，交通运输部将航标、测绘、通信等社会公益类机构成建制从相关海事局划出，组建北海、东海、南海航海保障中心，为交通运输部直属副局级事业单位。

近期阿拉伯海与红海袭击事件激增，促使印度加大海上安全部署。印度海军星期六从一艘遭海盗骑劫三个月的货船上救出17名人质，并制服船上的35名索马里海盗。印度海军星期六（3月16日）晚在社媒平台X发声明宣布，印度战舰加尔各答号（INS Kolkata）前一天在印度岸外约2600公里处，拦截遭海盗骑劫的散货船鲁恩号（Ruen）。飞机降落的海军陆战队突击队队员包围这艘船，并于星期六迫使船上的所有35名海盗投降，在避免人员受伤的情况下安全救出17名船员。鲁恩号的保加利亚船东Navibulgar形容，鲁恩号获救是全球海运业者的一大胜利，“证明商业航运的安全不会受到损害”。保加利亚政府正争取让七名保加利亚籍船员迅速回国。其余获救人质包括九名缅甸公民与一名安哥拉公民。鲁恩号悬挂马耳他国旗，去年12月14日在距离也门索科特拉岛（Socotra）以东约380海里（约703公里）处航行时遇袭。这是自2017年以来，再有货船被索马里海盗劫走。海盗控制这艘船后释放一名受伤的保加利亚船员，之后把船和其余17名人质带到索马里半自治的邦特兰州（Puntland）。早前有报道称，鲁恩号可能被当成海盗船，用于挟持其他船只。印度海军说，此次行动挫败索马里海盗在地区海域挟持其他船只的图谋，并强调将继续致力于保护地区海域和海员的安全。最近几个月，阿拉伯海与红海等海域的袭击事件激增，促使印度军方加大打击海盗的力度。目前至少有12艘印度战舰在阿拉伯海巡逻，这是印度于和平时期在这片水域的最大规模部署。

6月7日，在南通海事部门的保障下，由江苏南通船企建造的全球最大24000TEU级集装箱船“中远川崎398”轮，顺利完成出坞靠泊作业。“中远川崎398”轮船长399.99米，船宽61.30米，型深33.20米，甲板面积比3个标准足球场还要大，载重吨22万吨，载箱量24188标箱，满载时相当于240多列火车的装载量。该船型是全球装箱量最大的新一代超大型集装箱船型，也是长江航道通航的最大箱位集装箱船型，融合了当今船舶建造领域前沿技术，安全可靠、节能环保、智能化程度高，多项指标达到世界领先水平。据悉，自2022年11月15日第一艘2.4万标箱集装箱船“中远川崎335”轮出坞以来，截至目前共5艘同类型船舶从南通陆续平安试航交付，此次出坞的“中远川崎398”轮也是该系列订单中的最后一艘。大家有没有想过这艘“巨无霸”的长度为什么是399.99米，船舶在建造的时候为什么不多建造这短短的0.01米凑够400米呢？是中国目前建造技术有限？还是其它原因？据江苏海事部门工作人员介绍，国际大型集装箱船舶经常在各大海洋之间穿梭通行，为了减少航程和运费，一般在航运过程中会采取最短距离航行，所以就出现了运河，其中最具有代表性的就是苏伊士运河，它大大缩短了印度洋通往大西洋的航程，与绕道好望角相比能够缩短6000多公里的航程，节省10天到40天的航行时间。由于苏伊士运河长宽有限，为了防止出现堵塞运河的状况，运河管理部门实施了一系列相关通行规则，其中一条就是船舶长度要小于400米，当然400米以上的船舶也可以在这里通过，但需要通过特殊的审批程序，这势必会耽误航运时间，降低航运效率。

招聘啦2025CCS新秀X亲爱的新秀们，中国船级社招新开始啦~在这里，青春与汗水碰撞在这里，理想与奋斗交融在这里，责任与担当并行欢迎每一位有志青年的加入这个船检大舞台期待着你施展抱负！X· 招聘计划 ·2025年，中国船级社(CCS)计划招聘劳动合同制工作人员148名，其中应届毕业生130名，有工作经验人员18名，招聘公告信息已在官网和微信公众号中发布。官网地址为www.ccs.org.cn，微信公众号地址为下方对话框的“服务”栏目菜单中的“2025年招聘”。查询具体招聘岗位和报名请通过官网，谢谢。· 招聘条件 ·X报名人员必须满足下列条件：（一）基本条件1.具有中华人民共和国国籍。2.遵守宪法、法律和行政法规。3.拥护党的路线、方针、政策。4.具有良好的品行，无违法违纪等不良记录(包括正在接受纪律审查或涉嫌违法违纪正在接受调查)。5.符合岗位所要求的专业或技能条件。6.适应岗位要求的身体条件。7.履行岗位职责所需的其他条件。（二）专项条件1.应届毕业生（1）CCS总部(北京)招聘2025年度应届毕业生，CCS其他单位招聘2025年度应届毕业生和2024年度毕业未派遣毕业生。（2）全国普通高校全日制大学本科/全日制硕士研究生及以上学历。（3）海外留学人员毕业证和教育部留学服务中心《国外学历学位认证书》双证齐全。（4）CET-4及以上合格证书，操作熟练计算机；海外留学人员可提供英语或其他语言能力证明材料。（5）未在学习期间缴纳过社会保险。2.社会招聘人员（1）应聘人员年龄原则上不超过35周岁(1989年10月1日以后出生)。（2）全国普通高校全日制大学及以上学历，具有相关岗位工作专业经历。（3）具有硕士研究生学历、高级职称、拥有符合岗位要求的职业资格证书人员优先。（三）各岗位任职条件   应聘者在符合上述基本条件的基础上，还应符合各岗位的具体任职要求。· 招聘程序 ·X（一）发布招聘公告内容包括：招聘的岗位，任职条件，招聘工作程序，面试和录用时间等。（二）报名和资格审核1.在规定时间内将个人信息及相关证明材料上传CCS官网。2.应聘人员仅可选择CCS系统1个岗位进行报名，提交的报名申请材料应当完整、真实、准确。3.应届岗位应聘人员最高学历需与岗位要求专业一致。应聘人员所学学科专业不在选定的参考目录中，但与岗位所要求的学科专业类同的应聘人员，可以主动联系招聘单位确认报名资格。4.报名提供材料应包括：应届毕业生1）简历。2）身份证扫描件。3）教育部学信网下载打印的《教育部学籍在线验证报告》，或教育部留学服务中心《国外学历学位认证书》。4）免冠一寸电子照片。5）学习成绩单（本科以来）。6）毕业证、学位证复印件。7）英语、计算机能力等级证书、获奖证书等其他证明性材料。有经验人员1）简历。2）身份证扫描件。3）毕业证、学位证复印件。4）教育部学信网下载打印的《教育部学历证书电子注册备案表》，或教育部留学服务中心《国外学历学位认证书》。5）免冠一寸电子照片。6）劳动合同（协议）/离职证明复印件。7）英语、计算机能力等级证书、职称证书、获奖证书等其他证明性材料。5.对公告有效期内报名者进行资格审查，筛选简历。 (三) 考试考试采取笔试和面试相结合的方式。1.笔试由CCS统一组织，通过电话、邮件或短信等形式通知通过资格审查的人员参加笔试。2.各招聘岗位参加面试的应聘人员应达到CCS划定的年度笔试合格分数线并符合CCS各招聘岗位的任职条件。按不高于1:8的比例进入面试，面试比例不低于1:3。3.调剂。计划招聘人数与可参加面试人数的比例未达到1:3的岗位，将开展调剂。调剂岗位和符合调剂人员名单由CCS官网统一公布，同时开放调剂入口，由符合调剂人员再次提出申请，岗位所在单位进行资格审查后，符合要求者可进入面试。未申请者视为放弃调剂资格。经调剂后仍未达到1:3的，取消此岗位招聘。4.急需紧缺的高层次人才，由CCS总部请示上级机关同意后，可在特定范围内采取专项考试或直接考核的方式招聘。5.体检。体检人选根据笔试和面试综合成绩排序和岗位招聘人数确定，体检由各招聘单位按事业单位人员招聘要求进行。6.研究确定拟聘人选。如需递补时，优先考虑笔试和面试综合成绩排序。7.公示拟聘人选。（1）公示内容。拟聘人员基本情况、拟聘岗位等。（2）公示方式。上述内容在中国船级社官(www.ccs.org.cn)上公示，公示期为7个工作日。8.拟聘人员资格复审凡有关材料主要信息不实，CCS有权不录用该应聘者。· 招聘时间 ·X1. 2024年10月16日——2024年11月6日，发布招聘信息、接受报名。2. 2024年11月7日——2024年11月15日，资格预审。3. 2024年11月18日——2024年11月20日，笔试。4. 2024年11月25日——2024年11月29日，岗位调剂。5. 2024年12月2日——2024年12月31日，面试、资格复审。6. 2025年1月——公示、体检。7. 公布录用结果。   · 技术支持 ·XCCS信息中心联系人：黄勇邮箱：yhuang@ccs.org.cn联系人：010—58113397咨询时间：9:00-17:30(工作日)

2007年，从部队复员的我，和万千迷茫的年轻人一样，挤入了找工作的大军。一个偶然的机会，我成了一名国际海员，一边赚钱，一边四海为家。我随着货船在海上漂流，装货、卸货。从一个港口到另外一个港口，从一个国家到另外一个国家，最长的航行长达45天。做海员3年多了，我走了至少十几个国家，领略了不同国家和不同海域的风光。但是海员是一个高危职业，在海上会时常遇到难以预知的危险。海上经常风浪四起，台风追着船只跑，恐怖的风声和不受控制的海浪拍打着摇摇晃晃的大船。晕船和时差常常困扰着我，但我很爱这份工作，因为它使我快乐，也让我衣食无忧。（2005年，我在部队）我是海员宝哥@海员宝哥，1983年6月出生在山东省济南章丘，也就是中国的“黑陶之乡”。不过章丘最出名的当属大葱和铁锅。我的父亲和母亲都是农民，他们非常勤劳、善良。父母虽然不善言辞，却很爱我和妹妹。即使家庭条件不富裕，母亲每次去镇上赶集，都会给我们买新衣服和我们爱吃的食物。我和妹妹从小生活在一个十分和谐的家庭氛围里，父亲很喜欢给我们做饭吃，母亲经常把庭院打扫得干干净净。父母的善良和踏实，也造就了我诚实、憨厚、质朴的性格。不过，我小时候特别淘气，是村里的“孩子头”。学校只要放假，村里很多小孩子都会跑到我家来，我组织他们爬树掏鸟窝，下河捉鱼虾。所以，如果街坊邻居家的孩子不知跑哪去玩了，去我家找一定能找到。那个时候虽然经济条件不好，但是非常快乐。（我和船上的海卫通）记得有一年大年夜，家家户户放过鞭炮之后，我和小伙伴就去捡那些没有被点燃的鞭炮。然后把那些鞭炮里的火药全部倒出来，组合成一个大的烟花。没想到，当我们把那个自制的“大烟花”点燃之后，现场只听砰的一声巨响，邻居家的玻璃被炸碎了，还停了电。我和小伙伴们当时都吓坏了，拔腿就跑回了家。那个邻居也许到现在都不知道玻璃是谁炸碎的，我从那以后再也不敢自制大烟花了。小时候，我每天都在田野里疯玩，父母对我的学习也没有太大的要求，所以我的成绩并不好，也不爱学习。1999年，我在电视上看到国庆50周年的世纪大阅兵，当整齐的队伍出现在荧幕上时，我被震撼了。军人的英姿飒爽深深地吸引了我，我当时觉得军人即威风又帅气。于是1999年12月，我就报名参了军，那年我16岁。一开始在新兵连的日子感觉非常苦，部队纪律严明，一时难以适应。但日子长了，就习惯了部队的生活。每天和战友们一起摸爬滚打，在部队整整8年的磨练，也使我的内心也越来越刚强。我于2007年12月份退伍，至今还记得与战友们离别时的情景。那天我们哭成一团，在离开的时候才感受到战友之间的情份之深，每个人对部队的感情原来早就已经刻在骨子里。虽然退伍后的人生之路会有很多的艰难，但是我们都不后悔把最好的青春年华献给军营。2008年年初，25岁的我像一个懵懂的少年，自己干起了保安公司。汶川地震期间，我在北京接了几个保安公司的项目，当时招了五六十个人。但由于我缺乏经验，再加上没有资质，所以公司没有经营下去。结果钱没赚到，自己的复原费也赔得一干二净。为了生活，我不得不回家乡找工作。我在棉纺厂里做过工人，但工资每月只有3000元。于是，我又去日本呆了三年，做鸡肉加工的工作。有一次，我在玩手机的时候，偶然看到网络上有关海员的一些信息，那是我第一次了解海员这种工作。因为感觉工资待遇也还不错，我就产生了试一试的想法。于是，我联系了网上的信息发布者，结果是一个中介。要干海员这行，一般都得通过中介。为了得到这份工作，我交了13000元的中介费。但做海员并不容易，首先要考取一个海员证，为了顺利拿到证书，在三个月的学习期间，我每天没日没夜的做练习题。有句话说：“笨鸟先飞”，我就是那种肯吃苦，愿意为目标付出努力的“笨鸟”。（2022年，我们在船上庆祝祖国国庆节）国际海员对英语也有一定的要求，但是初中毕业的我对学习英语简直是一头雾水。没办法，只有用最笨的方式，学习傻瓜式的英语。我不会发音，就在单词上标注读音相同的汉字，反复记忆。最后终于可以和外国人进行简单的日常交流，说得虽然不标准，但总算能过关了。而且，当了八年兵的我，有良好的身体素质，体检也没有任何问题。当我通过考试，并成功拿到海员证的时候，心里特别高兴。但是，在正试工作之前，还要经过6个月的船上实习，实习期的工资一般不超过2000元。实习期过后，工资一般情况是一万左右。我当时上船实习的过程也很波折，本来定好的船，我到上的时候就被通知疫情原因上不了。没办法，我只好回家等，这一等就是整整两个月。第二次定好上船日期之后，准备实习时，又因疫情原因不能上，所以我又在家等了两个月。下面的人上不了船，船上的人下不去。幸运的是实习期很顺利，2020年6月，我终于成了一名正式的海员。我第一次海上航行，是从中国到印度尼西亚，运送煤炭。当我登上货轮时，不禁感慨那艘船真的太大了，大到我无法想象。广阔无垠的海洋对我这个内陆人来讲，显得格外神秘。我就像一个探索世界的小孩子，看什么都是新奇的。船上住得还不错，每人一个单间，有独立卫浴，干净清爽。吃得也不差，每顿饭三菜一汤的标准。船上有专门的厨师做饭，伙食都是单位提供。有的船还配有健身房和桑拿房。有时候我和同事们会在甲板上烤肉。当中国传统节日到来的时候，大家也会举办活动热闹一下。比如正月十五，就会举行猜灯迷活动，很有趣。海员的工作是负责海上的运输，说的通俗点就是海运物流。从一个港口装完货，运送到另一个港口卸货。每次装卸的货物有好几万吨，甚至十几万吨。一般的散货船都是运送煤炭、铁矿、金矿等等。集装箱船专门运送集装箱，还有专门的油船。海上的天气很难预测，遇上狂风暴雨、大风浪之类的情况，是常有的事。有一次跟船去巴拿马，快到达目的地时，遇到了海上的大风浪，船身剧烈摇晃。风浪整整持续了三天，船也摇晃了三天。我在床上躺了三天，一口饭都吃不下，全身难受得想一头扎到海里去。那一趟回来的时候，在海上航行的线路是走大西洋，途径南非好旺角和毛里求斯，正好绕了地球一圈。2020年8月，我跟船从中国出发到南美洲的委内瑞拉，当时是空船到达，我在那里呆了大半年，那个国家给人的印象就是经济不发达。（2021年，我在南美亚马逊河，用旧物换的香蕉）委内瑞拉的人很喜欢中国的方便面、香皂、洗发膏，我和同事就用这些东西换他们当地的特产。我回国时已是2021年，船上装了76000吨的铁矿石。以物换物在海上航行是很常见的。曾经在印尼的时候，我们就用我国的VCD交换食物。除此之外，还可以用一些旧物换一些新鲜的大虾和螃蟹。在南美洲，我们通常会用肥皂、洗衣粉或者废铁、旧衣服等物与本土人交换香蕉，或其他水果。那些部落的人就在海上划着小船，在巨轮下等待我们用栓着绳子的桶把东西顺下去。有一次换得太多，导致我们自己船上连洗衣粉都没得用了。至于为什么换那么多食物，是因为船上的的伙食虽然很好，但全部是冷冻的。如果海上航行时间较长，船上会冷冻10-20万元的食物，基本都是鱼、肉之类的。新鲜的瓜果蔬菜，只有靠岸才能吃到。（我在加勒比海钓鱼）有很多人认为，海员一定有吃不完的新鲜海鱼。我们在船只抛锚的时候确实会钓鱼。在巴拿马钓鱼都不用鱼饵，空着钩子就能钓两三条。但是，当船在海上航行的时候，鱼如果不够吃了，还是需要在港口和当地的渔民用东西交换，或者用钱买。我经历的最长的一次航行，是从中国山海关出发到巴西，单程航线就用了整整45天。途径好望角的时候，遇到了猛烈的台风。大风浪加上大块大块密布的乌云，在海上营造出了特别恐怖的氛围。船员晕船是再所难免的。在那个时候，船绝对不能停下，一定要持续航行。船长命令所有人禁止走出自己的房间，更不能到甲板上拍照，并开启了船上的蓄电设备，保证电力充足。而船长自己必须彻夜坚守在驾驶仓里，直到冲破风浪。

      《船员服务簿》作为重要的船员职业身份证件，是船员上船任解职的主要依据，具有法律效力，服务簿内容必须按要求如实记载。近期，海事执法人员在开展船员管理现场监督检查专项活动中发现多起涉及船员服务簿填写不规范甚至违章问题。典型案例案例1：陈某某担任船长的“沪环货***”轮于近期被海事执法人员检查发现：该船船员金某自2021年12月7日由轮机长任该轮大管轮，并于2022年2月26日离船休假，以上该船员的任解职信息船长没在其船员服务簿中记载，存在船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况，其行为违反了《中华人民共和国船员条例》第十八条第（五）项的规定。案例2：      杨某某担任船长的“嵊鹰***”轮于近期被海事执法人员检查发现：该船船员董某自2018年3月21日上船工作，从事服务员工作，而该船船长却将该船员服务簿签注为水手职务，存在船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况，其行为违反了《中华人民共和国船员条例》第十八条第（五）项的规定。船员帮pro，赞18常见问题及误区常见问题①未随船携带船员服务簿。船员在船工作期间未携带船员服务簿。②未及时记载船员任职资历。表现为船员在船上任职，船长未记载任职资历。③未如实记载船员任职资历。表现为服务簿记载的职务与船员实际任职不一致，或者任职和离职时间填写不完整。④船员服务簿记载的事项（船员的姓名、住所、联系人、联系方式以及其他有关事项）发生变更，船员未办理变更手续。⑤船员服务簿签名处未签名；任职表现未以打叉“X”形式予以删除。⑥船长服务簿由本人签注。自己给自己作任解职记载。⑦船员职务未使用规范名称填写。实习水手、实习机工、水手、机工、高证水手、高证机工、甲板实习生、驾驶实习生、轮机实习生、四轨、三轨、二轨、老轨、驾驶员助理、轮机员助理等，为不规范填写，为无效资历。⑧船员持有高等级适任证书但在船实际担任低等级职务，船长按适任证书等级记载。典型案例为二副持有大副证书，但在船上实际任职二副，船长按适任证书记载为大副，涉嫌资历造假。误区1：现在都有系统记载，服务簿就不需要记录。2020年3月27日，《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》（国务院令第726号）对《船员条例》进行了第六次修订，明确了海事管理机构应当发放相应的船员适任证书时一并发放船员服务簿，并对船员服务簿的记载事项予以了明确。船员服务簿应当载明船员的姓名、住所、联系人、联系方式、履职情况以及其他有关事项。海事船员管理系统对船员填报的服务簿资历，将与刷卡、公司报备、船舶报告等渠道产生的任解职信息进行比对。比对不一致的，在申办证书时海事局将进行资历核查。船员帮pro，赞14误区2：不是所有在船船员都要持有船员服务簿。2020年《船员条例》第四条修订时，虽然取消船员服务簿许可事项，变更为随船员适任证书核发直接发放，但对船员持有适任证书的范围进行了改变，将厨师、服务员等不参加航行和轮机值班的船员都纳入船员适任证书核发申请人员范围内。所以船员服务簿是所有在船船员所必备的。不参加航行和轮机值班的船员也必须持有船员服务簿。误区3：填写不规范后涂改了就行。服务簿服务资历填写页面应保持清洁、平整，不得污损。由于笔误填错时，应注明该行无效，另起一行填写。任解职日期或职务有明显涂改的，资历原则上不予认可。所有信息（盖章和填写内容）应真实有效，否则影响资历认定。船员服务簿填写规范要求第一列：第一格统一盖船舶章（规格3cm*2cm）,内容包括船名、总吨和主机功率；第二格船舶种类手工填写；第三格填写IMO船舶识别号（如有）。第二列：手工填写，任职地点填写港口或城市名称。第三列：手工填写，填写船员实际担任职务的名称。第四列：手工填写，填写当值船长亲笔签名及注册号（身份证号）。第五列：手工填写，解职离船地点填写港口或城市名称。第六列：该项填写要求根据中国海事局海船员（2013）330号文《关于船员服务簿记载事项要求的通知》已经做出改变：即为满足适应《2006年海事劳工公约》标准2.1.1(e)和2.1.3关于就业记录的要求，此项关于任职表现的记载栏不再要求填写，并以打叉“X”形式予以删除（下图所示）。第七列：手工填写，填写当值船长亲笔签名及注册号（身份证号）。 注意：1. 船员上船任职后和离船解职前，应当主动将船员服务簿提交船长进行签注；船长的任职签注由离任船长负责，解职签注由接任船长负责签注。船舶未配备船长的船员服务资历，由船上行使船长职责的驾驶员负责填写。2. 船员职务填写标准用语：见习值班水手、见习值班机工；值班水手、值班机工；见习高级值班水手、见习高级值班机工；高级值班水手、高级值班机工；见习三副、见习三管轮、见习电子电气员；三副、三管轮、电子电气员；二副、二管轮；见习大副、见习大管轮；大副、大管轮；见习船长、见习轮机长；船长、轮机长。  担任值班水手，申请高级值班水手的需要在《船员服务簿》中同时填写两条资历：见习高级值班水手, 值班水手；担任值班机工，申请高级值班机工的需要在《船员服务簿》中同时填写两条资历：见习高级值班机工, 值班机工；高级船员职务晋升考试发证参照填写。具体如：见习大副，二副；见习大管轮，二管轮；见习船长，大副；见习轮机长，大管轮等等。船员帮pro，赞713.由于笔误填错时，应注明该行无效，另起一行填写。相关法律责任①船员在船工作期间未携带船员服务簿的，由海事管理机构责令改正，并可以处2000元以下罚款。②船员服务簿中记载的事项发生变化，或者相貌发生显著变化，船员应当在6个月内向海事管理机构申请办理变更手续。船员未办理变更手续的，由海事管理机构责令改正，并可以处1000元以下罚款。③船员未如实填写或者记载有关船员法定文书的，由海事管理机构处1000元以上1万元以下罚款：情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。④ 船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况的，由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。船员帮pro，赞21划重点①所有在船船员都要持有船员服务簿！②服务簿需要按规定记录各项信息内容！船长应在船员服务簿及时、如实记载船员的履职情况，船员职务须使用规范名称填写，且为实际担任的职务。③船员服务簿不得随意涂改！由于笔误填错时，应注明该行无效，另起一行填写。④船长服务簿不能由本人签注。船长的任职签注由离任船长负责签注，船长的解职签注由接任船长负责签注，不得自己为自己任解职。

渤海大学船员培训近期开班计划：小证更新：每周四机工、水手：3月4日船长、轮机长、大副、大管轮（无限航区）：3月10日G证：3月中旬欢迎咨询！

10月14日，招商系多家上市公司发布重磅回购、增持公告。招商轮船（601872）、招商港口（001872/201872）、中国外运（601598）、招商公路（001965）、招商蛇口（001979）、招商积余（001914）发布《关于公司董事长提议回购公司股份的提示性公告》。公告指出，招商轮船董事会、招商港口董事会于10月13日分别收到公司董事长冯波鸣先生《关于提议回购公司股份的函》《关于提议招商局港口集团股份有限公司回购公司股份的函》，冯波鸣先生提议双方分别通过上海证券交易所交易系统、深圳证券交易所系统以集中竞价交易方式回购已发行的部分人民币普通股（A股）股票。该项提议是基于对公司未来持续发展的信心和对公司价值的认可，为了维护广大投资者利益、增强投资者对公司的投资信心、稳定及提升公司价值的背景下提出的。回购股份的价格上限不高于董事会通过回购股份决议前30个交易日公司股票交易均价的 150%，具体以董事会审议通过的回购方案为准。回购期限为自公司股东大会审议通过本次回购股份方案之日起 12 个月内。具体来说，招商轮船本次回购股份的总金额不低于人民币2.22亿元（含），不超过人民币4.43亿元（含）；招商港口本次回购股份的总金额不低于人民币1.95亿元（含），不超过人民币3.89亿元（含）。本次回购的股份拟在未来全部注销并减少公司注册资本。冯波鸣先生提议前6个月内不存在买卖公司股份的情况，其在回购期间暂无增减持计划。如后续有相关增减持股份计划，将严格按照法律法规等规定及时履行信息披露义务。同时承诺称，将积极推动公司尽快召开董事会及股东大会审议回购股份事项，并将对公司回购股份议案投赞成票。另根据各家公司董事长提议，中国外运拟以2.71亿元-5.42亿元回购公司股份，招商公路拟以3.1亿元-6.18亿元回购公司股份，招商蛇口拟以3.51亿元-7.02亿元回购公司股份，招商积余拟以7800万元-1.56亿元回购公司股份，本次回购的股份拟全部予以注销并减少公司注册资本。中国外运、招商南油（601975）发布《关于控股股东增持公司股份计划的公告》。具体来说，中国外运控股股东中国外运长航集团有限公司（以下简称“外运长航”）、招商南油控股股东中国长江航运集团有限公司（以下简称“长航集团”）拟通过过上海证券交易所允许的方式（包括但不限于集中竞价交易、大宗交易等）增持公司A股股份。本次增持计划实施期限为自本公告披露之日起6个月。其中，中国外运总体增持金额不低于2.5亿元人民币（含），但不高于5亿元人民币（含）。本次增持计划价格上限为不超过7.43 元/股。招商南油总体增持比例 不低于总股本的1%，不超过总股本的1.72%，本次增持计划增持价格上限为4.67元/股。另外，辽港股份（601880）发布《关于控股股东之一致行动人增持公司股份计划的公告》。根据公告，辽港股份控股股东之一致行动人大连港集团有限公司（以下简称“大连港”）拟通过上海证券交易所允许的方式（包括但不限于集中竞价交易、大宗交易等）增持公司A股股份。总体增持金额不低于2.5亿元人民币（含），但不高于5亿元人民币（含）。本次增持计划增持价格上限为2.06元/股，实施期限为自本公告之日起12个月。本次股份增持的目的在于切实维护广大投资者利益，增强投资者信心， 促进公司持续、稳定、健康发展。据悉，本次增持前12个月内，外运长航、长航集团、大连港均未披露增持公司股份计划。

9月13日，在河北海事局的精心组织和全方位保障下，被誉为“世界最强大风帆货船”的“Berge Olympus”轮顺利靠泊唐山港京唐港区矿石泊位。该轮是河北海事辖区靠港的首艘风动力货船，没有相应的安全监管经验可循，兼其船舶尺度大，进港吃水大，操纵难度大的特点，河北唐山海事局深入研究，精心组织，为其量身定制多项举措，保障该轮安全顺利靠泊。一、事前未雨绸缪让服务更有温度收到进口岸申请后唐山海事局深入推进“放管服”改革，进一步优化“单一窗口”受理、一站式办结等服务，简化申报材料，最大程度缩减船舶通关手续审批时限；积极联系船方，了解相关设备性能和技术要点，提前做好准备，有效规避潜在风险。二、事中主动作为让服务更有准度搭建多方协作“一体化”平台，实现重点船舶信息、作业动态、引航计划、拖轮动态等相关信息共享共用，为船舶提供精准服务。三、事后搭建交流平台让服务更有深度与船舶、管理公司搭建交流平台，开展新能源船舶课题研究，推动不同场景下船舶动力技术的低碳零碳化，共同致力于船舶行业的绿色转型事业。在保障“Berge Olympus”轮靠港任务中，唐山海事局累计投入执法人员16人次，负责措施制定、交通组织、安全护航和现场监管等各个环节的具体工作，积累了保障大型复杂船型安全靠港的宝贵经验。特别值得注意的是，目前全球航运业每年排放8.37亿吨二氧化碳，约占全球总排放的 2.1%，减排任务繁重。在此背景下，新型清洁能源在船舶圈的应用日益广泛，河北海事局辖区港口先后接靠过LNG燃料动力船舶、甲醇双燃料动力船舶，此次接靠风帆动力船舶，进一步丰富了河北海事保障大型新能源船舶的工作经验。下一步，河北海事局将持续跟踪全球船舶发展前沿，继续深入研究各种复杂船型的安全保障措施，全面做好风险识别、智能监管和靠离组织等一系列工作，为服务保障航运业及上下游产业高质量发展贡献海事智慧。

他们，驾驶巨轮驰骋大洋，与朝霞为伴，与海鸥同行；他们，无惧风浪的挑战，烈日蒸腾的甲板和机器轰鸣的机舱是他们的“战场”；他们，有着大海一般的胸怀，也有诗人一样的浪漫；他们，是疫情下的“最美逆行者”；他们，是中远海运船员。现在，当你在浏览这篇微信的时候，正有1.78万名中远海运船员，坚守在集团主营及合资的723艘船舶上。他们远在大海之上，守护万家灯火。他们忙碌的身影，从未定格，始终在全球经济贸易中发挥着举足轻重的作用。从海运大国到海运强国，在实现梦想的过程中，一代又一代中国船员付出了无数辛勤的汗水和艰苦的努力。特别是自新冠肺炎疫情暴发以来，广大船员不畏艰险、逆行出征，为维护全球产业链供应链安全稳定、保障全球贸易运输通道畅通作出了巨大贡献。2022年初，中远海运船员群体荣获中远海运集团“特殊贡献奖”启 航我们是中国船员与祖国一同前行李亮是中远海运集团的一名船员，他所在的中远海运天蝎座轮航行在“一带一路”航线上，朝着欧洲四大港前进。“这两年，海运变得异常繁忙。我们跑欧洲线的船型从以前13000TEU增加到20000TEU，每次都满载出发。”李亮在日记本里这样记载道。“12年前我刚入职，上的第一艘船只有700TEU，怎么也不会想到航运业发展如此突飞猛进。如今，我将由大副升为船长，今后无论航程有多远，只要心中有祖国，就不惧风浪，不会迷航。”在中远海运集团，还有许许多多位像李亮这样心怀抱负、热爱航海的船员，把青春和梦想播撒在蔚蓝的大海上。陈进良是中海水星轮水手长，跑完这一航次，他就要退休了。近40年航海光辉岁月即将谢幕，可他依然奋进如初、壮心不已。他最常做的，就是把自己的船舶水手工艺和经验毫无保留地分享给年轻人，让“蓝色技艺”永续传承。他常挂在嘴边的，则是“切记在工作中一定要把安全放在首位”，只有确保生命安全和身体健康，才能为祖国的航海事业不断贡献自己的力量。跨过船舷，踏上甲板，等待船舶驶离码头。他们望着波澜壮阔的海洋，憧憬未来十个多月在这片浮动国土上的工作与生活，那一刻是心潮澎湃的。他们把对家人的深深思念埋在心底，转化为专注工作的不竭动力，希望在专业领域取得更大成就，不辜负每一段光辉的航程。为了成为更优秀的航海人，他们一直在前进。船员，是中远海运集团航运主业发展的核心战略资源。助力船员队伍的稳定和能力素质的不断提升，直接关系集团航运主业可持续健康发展。近期，集团印发了有关建设高素质船员队伍的指导文件，对接集团航运主业发展战略和船公司船队发展需求，科学制定船员队伍中长期发展规划，为打造具有国际竞争力的全球领先船员队伍，提供了全方位制度性的安排和保障。每一名爱岗敬业的中远海运船员都有机会“直挂云帆济沧海”。要相信，每一次启航都是新的希望。航 行保障船舶安全驶向未来们不辱使命面对疫情的严峻挑战，中远海运船员始终坚持“以客户为中心”的服务理念，及时获悉客户顾虑、洞悉客户需求，为客户提供优质和安全的货运服务。一年来，多艘船舶收到各方寄来的感谢信，高度赞扬中远海运船舶和船员在做好疫情防控的同时，用专业和敬业为货主和码头创造了最大效益，切实展现了大国船队的品牌形象，擦亮了集团的“金字招牌”。常熟港是中远海运特运纸浆货物的主要卸港之一。5月中上旬，疫情扰乱了客户纸厂当月的生产计划。秉承“以客户为中心”的服务理念，船岸联动灵活解决各环节难点，中远海运特运3艘纸浆船队及时靠泊常熟港作业，在2天内圆满完成共计超5万吨纸浆的卸货任务，有效确保了客户纸浆货物按期交付。兢兢业业，如履薄冰，是中远海运船员的日常工作状态。不管是船舶维修保养还是到港后的装卸货作业，为了确保万无一失，船员脑海里必须时刻紧绷安全这根“弦”，并把它贯穿在所有工作中，及时查处安全隐患，确保一方平安。     疫情就是命令，防控就是责任。当船舶停靠在海外码头时，不得不面临当地疫情防控中任务量大、风险点多的“大考”。对此，中远海运各船舶按照集团和公司的要求，以高度的政治自觉吹响疫情防控“集结号”，以严格的操作规范织密疫情防控“安全网”，以不松懈的防范意识筑牢疫情防控“防火墙”，根据疫情形势适时调整防控策略和应对举措，集中发力、合力战“疫”，最大限度减少疫情防控对船员工作和生活造成的影响，以确保船员身心健康和船舶安全运营。一手抓疫情防控，一手抓船舶运营，保障中远海运这艘巨轮安全航行向未来，是每一名中远海运船员的责任与使命。因为，每一段航程都承载着无数人的期盼。回 归有后方家人的支持我们不畏前行船行再远，心都望着家的方向。船员走遍天涯海角，航经世界大洋，也会想家。每一位船员的背后，是整个家庭的默默支持与无私付出，也正是他们的成全，才成就了一个个了不起的远航梦想。袁娟是中远海运集运船长王小强的妻子，她第一次听到海嫂这个称呼就觉得很动听，当她开始拥有这一角色的时候，便将其当作一份事业开始认真经营。她常常教育自己的儿子：“你的爸爸在海上披星戴月、风雨兼程，是一个有责任有担当的好爸爸。你的小名叫航行（hang），希望你以爸爸为荣，长大以后能子承父业，也成为一名优秀的船长。”扶老携幼、途远情牵，依然葆有乐观向上的精神品质，海嫂们用瘦弱的肩膀扛起了属于自己的一片天。她们是船员勇敢逆行路上最坚强的后盾，是船舶安全航行稳定的大后方。新冠肺炎疫情给世界经济和人们生活造成巨大影响，但中远海运船舶的航程从未停歇。其中，推动航运业繁荣的不仅仅是全球贸易，更重要的是数以万计一线船员的辛勤付出。连雨不知春去，一晴方觉夏深。广大中远海运船员早已经受了一个又一个考验，克服了一个又一个难关，打赢了一场又一场攻坚战。

又是一年高考时，当年的进场的场景依稀能在脑海中浮现。一晃时间已经过去八年，从航海生到实习生，再到如今的船副，大海的波涛荡平了棱角，漫天的海风吹走了轻狂。痛过也哭过，迷茫过也煎熬过。但我依旧坚信地航行着，因为航海带给我希望，磨炼并塑造着每个年轻人。当下互联网的发展和智能手机的普及打破了信息壁垒，但是社会对于航海专业的认识还是过于零碎：一是因为黄土文化的历史让社会缺少航海文化成长的土壤，二是缺少主流声音对这一特殊重要行业职业的关注。这就造成了不少高考生可以说是在一无所知的情况下填报了这一专业。如果几年的校园文化让其有了一份兴趣去从事海员工作那是极好，不然既耽误了该学生的发展，也浪费了一个入学名额，让有航海梦的学生没法进。大家是否还记得在去年初疫情爆发时，一群荷兰学生在航班取消情况下乘帆船航行3000多海里回荷兰新闻呢？这群学生的“壮举”，让笔者这一常年在海上的“小海盗”也佩服不已。不过这样的“壮举”可能只会发生在西方国家，曾经是海上霸主的他们，早已把这种冒险的精神刻在基因里。而我们的农耕文明则在很大程度上制约了我们开发海洋、利用海洋。当广州十三行牙行商人跟洋人做生意赚的盆满钵满时，乾隆皇帝还真以为那只是朝贡贸易。等到欧洲列强的军舰和火炮猛烈进攻时，晚清大臣们才开始意识到应该站在甲板上思考，而不是田埂上。盛宣怀主张建立吴淞商船专科学校（大连海事和上海海事前身），李鸿章发起成立轮船招商局。这是我们民族走向大海的开端。在当前全球化背景下，海上运输承担世界90%的国际贸易，作用不言而喻。我们需要张开双臂拥抱世界。跑船游走于世界各地，常常有人说这样看起来不稳定，这种观念显然是跟时代发展相违背的，稳定不是守着一亩三分地，而是在一种动态的运动中找到属于自己的节奏。沿海地区人了解航运，但生活条件富裕不愿意跑船，内陆年轻人更能吃苦但不了解海员。其实造船业的发展和助航仪器的先进化早已让航海脱离了“探险”的标签，具备任职能力的船员正驾驶着船舶安全有效地航向世界各个角落。所以我想说的是，航海专业完全可以成为部分学子在填报志愿时的不错选择。为什么说航海是部分学生不错的选择呢？作为一名三副，我想从自己的实际感悟和认知来聊聊海员这一职业的利弊。一是，海员职业当前正值发展窗口期首先，当前我国提出了“海洋强国”“交通强国”以及“一带一路”倡议等国家战略，而这些战略目标的实施离不开海员队伍的建设，离不开大量高质量海员人才的支撑，这是更多有志年轻人投身于航海事业的最好的时候。且国务院六部门也联合发文，提出优化船员职业发展环境，推动建设高素质船员队伍。这样的消息对于发展海员人才建设来说，无疑是一场及时雨，如果后期能尽快一一落实，相信我国的这支海员队伍的质量和数量都会有明显提升。其次，个人认为航海专业对于高考生来说是比较“友好”的。如果你金榜题名，可以走提前批次进入各大航海类本科院校，相比较名校其他专业的激烈竞争，水上专业的大门更加宽敞。如果你高考成绩平平，可以报考专科类航海院校或者四大本科院校的委培班。因为在航海业中，英雄不问出路，只要在毕业时拿到了适任证书并且英语够棒，一样可以获得国际一流船东的面试机会，一样可以进入世界一流船队。再次，海员的就业前景是相当明朗的。不同于当前大环境下高校应届毕业生就业难的窘境，航海轮机专业学生如今越来越香饽饽，很多船东或者外派公司早早就将橄榄枝伸进各大海事院校的学生。而这样的场景，上次出现还是在15年前，据学校老师说，那时候很多船公司人事翻墙进学生宿舍抢先签下学生。这个火爆场景的背后，是航运市场的复苏以及中国海员数量缺口的增大，这样的机会对于年轻人来说，是难得的。图为上海海事大学校园二是，海员有比较稳定的职业晋升预期海员工作是远离内卷和中年油腻危机的。2020“内卷化”一词突然出圈，反映了当下很多行业内部竞争的激烈和非理性的趋势。蛋糕不能变大，但想分蛋糕的人却很多，这样对竞争的个体来说是很残酷的。但海员行业却与之完全不同，船上一个萝卜一个坑，你唯一需要做的，就是把自己的本职工作做好。另外，海员职业也不同于其他行业提职加薪需要把板凳坐穿，船舶officer级别的船员晋升途径，是相当稳定和可预期的。从三副到船长，满足资历获取适任证书，就有机会一步步做到船长。如今很多80后的年轻船长已经开始挑大梁。再退一步讲，如果没有做船长的能力，任职大副所获得的薪酬待遇也是相当可观的。跑船不能大富大贵，但能让你很快脱贫，并让你实现养家糊口和经济稳定。三是，海员职业生涯长，年龄越长资历越深如今社会的发展节奏非常之快，这使劳动力也越来越成为易耗品，“青春饭”似乎不再是演艺圈的专有标签，35岁就开始进入中年油腻的焦虑，开始被时代边缘化。然而反观航海这一行业，不得不说船员越老，资历越深，越吃香。去过全球各地的港口，船上经历各种事件，会让你的经验愈加丰富，这也是很多船公司高薪聘用你的关键，而不是看你能多加几个小时班。在陆上，很多工作35岁以后、40岁以后几乎就做不了了，但是在船上，35岁-40岁，正要准备做船长轮机长呢。不历尘埃三伏热，熟知秋露几秋凉。做船员，越是年轻时的潜心积累，越是会给漫长的人生多加一块压舱石。四是，只要踏踏实实学，基本都能到职业顶峰海员的工作对于年轻人是具有锻炼意义的。这是一门注重实践的传统行业，无论是甲板还是机舱，工作能力都是在点滴中锻炼出来的。大学生上船从卡带开始做起，跟着老师傅们熟悉各种设备，了解每一步操作。没有捷径可以走，能做的就是脚踏实地花时间花精力地去积累。同时，在国际法规以及公约主导下的国际海上运输业，让我们可以从中学习到更加科学和专业的管理理念。跑船并不是简单地驾驶船舶或者维护保养机械设备，而是要将自己放到国际视野上，因为各种国际法规公约和公司详尽的管理体系会融入每天的工作中。五是，发展多元化，可从海上向岸上转型海员的发展之路也是多元化的，除了成为老船长，你还可以有其他的转型之路。你可以选择一口气做到船长轮机长，然后上岸从事船舶管理等相关工作，也可以积累了一些资历后去考海事局、验船师、引航员等岗位。在上海等港口城市，很多航运相关的单位，例如船舶租赁、货代公司都是相当欢迎有海上资历的海员。而且，只有当更多航海人才转型到陆地上的航运企业后，中国在国际航运圈的话语权才能更好地提升。很多时候，阻挡我们的不是别人而是内心的渴望，在海事大学的海商法课堂上，在泰晤士河边的英伦高校里，也有着不少海员去脱产学习的。满是海水腥味的服务簿对于海员来说是转型的硬通货，也许他比一张研究生文凭还要有含金量。人生没有白走的路，每一步坎坷都算数。