水手机工     5月13日开班  01  02  07  08   5月13日开班 内河基本安全     4月18日开班 单02    5月1日开班 MLC       4月22日开班

现在的国家权力机关真是太腐败了。我是一名船员，跑沿海南北进江，下面说说我的所见所闻他们上来一般一个人要给500到1000，黑的1000-2000。试问这样的检查是检查还是收钱，真有安全隐患能排查出来吗？心疼，国家的大厦之柱正被这样的蚁虫侵蚀，不制止，可能百年基业也会毁于一旦。    这样的部门还有很多，国家机关工作人员，权力机关，最让人掉眼镜的是教育部门，现在的老师，还哪有什么为人师表？动不动补个课收几百一个学生的补课费，高的上千，人家一个假期挣得补课费，农民工可能一年都挣不到，一个国家机关工作人员收一次贿赂，普通人可能一辈子也挣不到！   反腐倡廉，要加大力度呀！人民的税费收入国家要用到实处！

小证更新1月10号有班！（包换证）新版Mlc大厨证2月10号油化初培1月9号 ，T02 t03  1月9号。小证初培，Z01  0708连续班2月7号02初培1月14号0708初培1月20号通用G证 1月10号水手，机工全套包02和住宿体检。2月7号单独水手机工大证2月25号有班电子技工大证2月6号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局联系电话/微信：17621991825

当船员怎么样？很多人有这个疑问，答案大致可以分为三种：1、挺好的呀！我喜欢船员的生活。2、我觉得还行，都是工作。3、不好，我劝你呀，做点啥不行别想不开来当船员了。咱不急着下定论。首先，从船员工作的优缺点来看，以货轮为例。优点：1、在船上吃穿不用愁、包吃包住；2、工资稳定、各种补贴，只要你肯努力，升职空间尚可；3、疫情放开后，到处游历，体验各地风光。缺点：1、船上生活单调、网费较贵流量300多元1G，无法陪伴家人；2、远洋在航时间长，假期不含五险一金；3、升职需以海龄作为依据，会比较慢；4、船程较长，跨越经纬度，需倒时差，新鲜蔬菜、水果、肉类及时供给不上；5、遇到海上较为颠簸的情况容易出现晕船；船员帮pro，赞29其次，大部分船员的工作时间：开船：大副、二副、三副：4对4倒船长全船负责，不用值班；大副早晨4到8点，晚上4到8点；二副凌、晨0到4点，中午0到4点；三副早晨8到12点，晚上8到12点。水手、长全部白班，一级水手有时候参加值班，有时候全部白班；二级水、手全部白班。(靠港：二副、三副：6对6倒)开船：大管、二管、三管：4对4倒轮机长全船动力装置总负责，大管轮早晨4点到8点，晚上4点到8点；二管轮凌晨0点到4点，中午0点到4点；三管轮上午8点到12点，晚上8点到12点。机工长全部白班，一级机工有时候参加值班， 有时候全部白班；二级机工全部白班。靠港轮机员：早8晚5长白班维护保养。船员帮pro，赞15普通船员:每天早8晚5，完成各部门领导分配的任务或进行船舶的保养即可工作时长上大部分船员的工作时间相对来说比较宽松，但是公司不一样管理体制也存在差异，再加之不同的工作种类以及船员的体验感不一样，船员间对工作是否辛苦的评价是不一的。除去工作时间外船员可以根据自己的时间安排休闲娱乐活动，大部分船舶上有篮球场、健身房、棋牌室等配套，所以船上的生活相对来说也没那么乏味。最后，一起来看一下船员靠港后的生活。船员帮pro，赞12船舶靠港后船员是不用搬运货物的，有专门的人员进行货物搬运，趁这个间隙，休息的船员往往有以下几种选择。1、进行旅游活动，到附近的博物馆逛逛体验一下当地的人文历史或到公园散散步看看绿色放松一下心灵，缓解一下长时间在海上的视觉疲劳。2、购买当地特色。船员靠港后可在当地购买当地特色或免税店购买，奖励一下自己这段时间以来的辛勤工作和表达对家人的惦念的不二选择。“一千个人心中有一千个哈姆雷特”，看了这么多相信大家心里可能有自己的答案了吧。

昨天合约期满下船，是一件很高兴的事情。昨天下船的港口是中国台湾高雄港，从高雄乘坐飞机抵达上海浦东机场的时候已经晚上七点多了，这个时候也没有高铁或者火车可以回家。由于在高雄机场免税店买了两瓶金门高粱的酒，也没有办法搭乘晚上的飞机回到离家比较近的城市。于是打算在上海住一晚上，今天坐高铁回家。不知道是不是惯性思维，认为上海出发的高铁基本上都是在上海虹桥火车站出发的，所以昨天晚上直接从上海浦东机场坐地铁到上海虹桥火车站这边并打算在虹桥火车站附近找一个酒店住下了。在从浦东机场到虹桥火车站的地铁上，顺便将从上海到我们那边的高铁车票预订了。上海到我们小县城有好几趟直达高铁，但是我选择最早出发的，船员下船之后都希望早一点回到家里。可能是预订车票的时间太晚了，不管是二等座还是一等座都没有票了，不过这个难不倒我，经过我不断查询，终于买到了票。不过我买到的车票是分五段的，其中三段是二等座，两段是一等座。虽然说是分五段买的票，但是至少是同一趟车，只需要变更一下座位就可以了，我是不是太有才了。车票买好了，到了虹桥火车站这边，找了一家酒店住下了的时候已经晚上十点多了，而火车出发时间是早上六点过一点，所以赶紧洗个澡睡觉了，并且将闹钟定在了今天早上四点半。今天早上四点半起床洗漱完之后，打个车直接杀向虹桥火车站，早上五点过一点的时候就到了虹桥火车站。在顺利进入虹桥火车站之后，找了半天也没有找到我所要搭乘的那趟高铁车次，于是询问了一下火车站的工作人员怎么回事。工作人员让我把订单给他看一下，工作人员看了我的订单之后说这里是虹桥火车站，我买的票出发的火车站是上海火车站。听到工作人员这么说，我仔细一看，我预订的火车票出发站还真是上海火车站，顿时尴尬不已。连忙跟工作人员说了声谢谢并询问工作人员现在赶到上海火车站还来的及吗？工作人员告诉我可能来不及，最好改签。于是听从了工作人员的意见，改签了火车票，不过只有第一段火车票可以改签，后面的四段由于车站不一样都没有办法改签了，只能退票重新购买了。列车出发前退票，手续费高达20%，差不多光退票费差不多损失了接近一百块钱。损失退票费都是小事，差点耽误回家了。不知道是不是下船休假太兴奋，脑子都变迷糊了，居然闹出了这么大的乌龙，自己订的车票连出发的车站都没有搞清楚。明明订的车票出发站是上海站，结果想当然的认为是上海虹桥火车站。而且刚刚查了一下，从上海浦东机场过来，到上海火车站比上海虹桥火车站还要近一点，结果舍近求远还闹出来大乌龙。这已经不是我第一次下船休假回家闹出这样的乌龙，去年下船的时候也闹出了类似的乌龙。去年也是九月份下船，只不过当时是在新加坡下船，而且下船回国之后需要隔离。当时入境点是南京，也是在南京隔离的。隔离完之后回家，本来南京有直达到我们那边的高铁，只不过为了早一点回家，当时选择从合肥中转。结果当时买的车票是南京南站到合肥站，而合肥到我们那边的出发站是合肥南站。也是两个车站不一致，要知道南京南到合肥南每天直达高铁几十趟，我居然能买到到合肥站的票，也是太奇葩了。还好当时到了合肥站之后，下一趟车还有两个多小时才开车，所以有时间从合肥站赶到合肥南站。真的是下船休假太兴奋脑子都变迷糊了，下船之后人一下子放松了，所以难免会变得马虎和粗心大意了，这个真的是太不应该了，还好这个闹出的乌龙没有出现大的事情。各位船员朋友，你们有这样的经历吗？

据台媒的报道，台湾省航运业蓬勃发展，业界对航海人员需求增加，不少人有意投入。台湾省今年第3次航海人员测验榜示典礼中，报考810人中共153人合格，合格率22.27％，其中一名女性考生张瑞庭，从小向往海洋，自资讯系毕业后投身资讯业工作，决定转换跑道报考，第一次参加测验就全部合格，考上大副，未来实习后正式薪资有望翻3倍，达每月14至18万元新台币（约合人民币3至3.5万元）。今年第3次航海人员测验榜示典礼，公布测验报名人数810人，全程到考人数687人，大副、二副、管轮等类科成绩合格人数大副70人、大管轮64人、二副10人、二管轮9人，共计153人，合格率为22.27％。这次合格153人中男性134人、女性有19人，值得一提的是今年33岁的张瑞庭，初次参加测验就全部合格，考上大副，她也分享对于航海的热情与挑战经历，展现出对于海上生活的无限期待。张瑞庭是资讯系毕业生，自小对海洋有强烈向往，虽未能如愿进入航海相关科系，但她没放弃梦想，因对钓鱼有兴趣，她考取动力小船驾照，考照期间在课堂上听到讲师分享商船船员的经验，重燃航海梦。她毅然决然报考台北海洋科技大学的航海系夜二专，重拾梦想，透过努力和决心迈向商船船员的职涯。学习过程中，她感受到航海专业知识的深广与实用性，印象最深的是操作模拟机体验，能感受海上环境与船舶驾驶技巧，使她更坚定自己，未来要站在驾驶台上成为一名合格航海人。求学过程中，家人的支持也成为她追梦的后盾，并未因她是女生而限制航海梦，反而鼓励她多增广见闻，给予莫大鼓励。她也不畏困难克服挑战，对白天上班、晚间上课的日子甘之如饴。张瑞庭建议想进入这行的年轻人「不忘初心，永不放弃」。她以自身经验分享航海人员测验准备方法，包括合理时间规划、多做题，并强调与他人组成学习小组共同讨论问题，可有效提升考试成绩。她鼓励有兴趣成为「航海王」的年轻人勇敢追梦，以她的故事证明只要目标明确，有毅力与决心，航海梦不再遥不可及。今年度第4次航海人员测验将于11月23至24日举行，采网络报名，报名时间自9月28日0时起至10月7日下午5时止，详情可至MTNet航海人员测验管理子系统查询。

挪威汽车运输船公司Norwegian Car Carriers（NOCC）在中集来福士增订第三艘7000车位LNG双燃料汽车运输船。NOCC近日在社交媒体上披露，公司正在强化其未来的绿色船队，并与中集来福士签署了第三艘船的建造合同。与前两艘相同，新船也将使用LNG双燃料运营，同时具备DNV“氨预留（ammonia-ready）”符号。NOCC没有透露最新订单的交付时间和价格。作为参考，该公司去年11月在中集来福士订造的前两艘同型船造价约为每艘8800万美元，以此计算全部3艘总价值将达到2.64亿美元（约合人民币19.13亿元）。而根据克拉克森的数据，目前一艘7000车位汽车运输船新造船价格为9700万美元，与去年11月持平。据了解，NOCC在去年11月与中集来福士签约建造2艘7000车位LNG双燃料汽车运输船，官网信息显示这两艘新船船体编号分别为H610和H611，将分别在2025年和2026年交付。NOCC在2010年成立，由Eidsiva Rederi ASA（成立于1930年）和 Dyvi Shipping AS（成立于1955年）合并而来。2014年，该公司100%股份被Car Carrier Investments AS (CCI) 收购，后者由挪威船东Klaveness Marine和JP Morgan Global Maritime Investment Fund持股分别持股50%。去年年初，Klaveness Marine将其持有的NOCC股份出售给JP Morgan，使NOCC成为JP Morgan的全资子公司。交易价格超过10亿挪威克朗（约合人民币6.79亿元）。截至目前，NOCC旗下船队拥有3艘在运营汽车运输船，分别为6500车位“Liberty Passion”号（建于2017年）、“NOCC Oceanic”号（建于2012年）以及6754CEU的“NOCC Atlantic”号（建于2009年）。这3艘船分别由韩国现代三湖重工、现代重工以及威海三进船业建造。不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，中集来福士目前手持订单总计22艘97万载重吨，其中有16艘为LNG双燃料汽车运输船，此外还有4艘FPSO和2艘滚装船。在目前汽车运输船建造领域，中集来福士的手持订单排名全球第四位，仅次于招商局重工（江苏）（41艘）、广船国际（33艘）和招商工业南京金陵（33艘）。

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公司介绍韩国船级社(Korean Register)，成立于1960年，1988年成为IACS(国际船级社协会)正式会员，总部设于韩国釜山，通过韩国国内及全球65个分社/办事处可即时提供高质量的服务。韩国船级社作为一家非营利的公益性质机构，秉承保障人类生命安全、维护财产免受损害及促进环境保护的宗旨，致力于为全球客户提供专业、全面的服务。通过提供涵盖船舶设计审查、建造监督、入级检验、定期检验、安全评估及环保认证等全方位服务，KR确保了每一艘经其检验的船舶都能达到国际最高标准。热招岗位   轮机现场验船师   【工作地点】上海、宁波【岗位职责】轮机检验，器材检验等【任职要求】   1. 年龄: 35岁以下   2. 学历: 本科及以上(轮机工程或机械相关专业)   3. 工作经验: 3年以上现场检验经验(含营运船检验)或3年以上船舶相关业务经验   4. 外语：CET 4级以上 优待   5. 其他：有船级社工作经验，持有验船师资格证者 优待   6. 合同期：面试通过后协商决定   船舶审图工程师(总体)   【工作地点】上海【岗位职责】总体图纸审核【任职要求】   1. 年龄: 35岁以下   2. 学历: 全日制本科毕业，理工科学士学位及以上学历   3. 专业：船舶与海洋工程   4. 语言：CET-6或等效英语能力证书(懂韩语者优待)   5. 工作经验：     - 具有3年以上总体设计或审图经验     - 熟练掌握NAPA软件     - 具有注册验船师资格证书者 优先   6. 其他：相关专业应届毕业生也可申请   船舶审图工程师(船体)   【工作地点】上海【岗位职责】船体图纸审核【任职要求】   1. 年龄：35岁及以下   2. 学历：全日制本科毕业，理工科学士学位及以上学历   3. 专业：船舶与海洋工程   4. 语言：CET-6或等效英语能力证书（懂韩语者优待）   5. 工作经验：     - 具有3年以上船体结构设计或审图经验     - 熟练掌握有限元分析软件     - 有CSR项目船体结构设计或审图经验     - 具有注册验船师资格证书者 优先   6. 其他：相关专业应届毕业生也可申请   船舶审图工程师(材料与设备)   【工作地点】上海【岗位职责】材料与设备认可及CE产品认证【任职要求】   1. 年龄：35岁及以下   2. 学历：全日制本科毕业，理工科学士学位及以上学历   3. 专业：轮机，机械，电气   4. 语言：CET-6或等效英语能力证书（懂韩语者优待）   5. 工作经验：     - 具有3年以上材料与设备认可相关经验     - 熟练掌握办公软件     -  具有产品型式认可及CE认证经验者优先     - 具有注册验船师资格证书者优先招聘方式邮箱接收简历 - 简历合格者通知 - 面试 - 面试结果通知* 未通过简历审核者， 我司不再另行通知，提交材料也不予退回简历递交方式1. 从公司官网下载简历模板，用英文填写后，发送至负责人邮箱邮箱地址: ttji@krs.co.kr(符合优待条件者，请同时提交相关证明及学历证书)

外贸不定线：150000吨散货内外兼营船长10月中旬228000吨散货东南亚大管10月中旬328000吨散货东南亚二管10月中旬432000吨散货东南亚轮机长10月底535000吨木散船全球不定线电机员10月中下旬635000吨木散船全球不定线机工长10月中下旬75800吨散货台湾回国老轨需值班10月份812000吨散货小东南亚水手长10月中旬912000吨散货小东南亚甲二轮机长10月中旬1012000吨散货小东南亚实习机工10月中旬1157000吨散货东南亚远洋回国高证机工10月15日锦州上1276000吨散货远洋回国高证木匠近期

人生道路上的抉择有很多，但在分水岭时选择了航海，选择做一名女海员。然而，女海员在航海事业上是举步艰难的，并且未来的挑战是不可预估的。虽长路漫漫，但无所畏惧！身怀大梦，心若向往，何惧之！关关难过关关过，前路漫漫亦灿灿。挑战又如何，迎万难,赢万难，未来无限可能。端，海上征途的帷幕2024年6月份，我们作为“久洋兴”轮第一批女海员从烟台登船，梦想开始扬帆起航。我们是幸运的，第一次上船就作为“久洋兴”轮的第一批女船员，满怀期待地开始叙写属于我们的篇章。初见“久洋兴”轮，它高高的船舷，配着鲜明的蓝白色，车辆间的络绎不绝，生活区的明亮更让我们眼前一亮，这些都让我们充满了新奇和期待。这一切懵懂又好奇，惶恐又期待，但是“久洋兴”轮船员们的热情渲染了我们，让我们不那么拘谨，很快融入这个大家庭，开始我们崭新的生活。工作炼成钢众所周知，甲板实习生都是跟着水手长和水手们一起工作，我们亦是。刚开始不熟悉船舶线路，水手长就带我们前后左右走一圈，还是浆糊，这只是一时的，后期势必崛起。我们学习大舱监舱，监装监卸，注意车辆状况以及不能少卸误卸；检查车辆绑扎，注意横向车辆和斜坡车辆是否符合要求等；日常敲锈刷漆，它是水手业务的基本功，刷漆不通油就是打方块，省漆又美观等；冲洗甲板，带缆解缆，靠离泊作业逐步掌握，争取全面发展。大千世界中，得意外之过巴拿马运河，对于我们第一次上船实习来说非常拿得出手，前辈们都说跑船很少过三大运河，无外乎我们第一次就过巴拿马运河是幸运的！身临其境，直观感受巴拿马运河的魅力，感叹于它的建筑，沉浸于它的构思，特别是小火车钢丝带缆，船闸水位升降等，果然世界之大，无奇不有。我们的生活多姿多彩，毕竟我们这个大家庭来自五湖四海，天南地北，每天欢乐多多。特别是一起包饺子时，分工干活，拿出各自看家本领，热火朝天地进行，时不时整几句方言对话，包的饺子也各有特色，一盘饺子四，五种形状。我们还有火锅、烧烤，烧烤特别有意境，吹着海风，看着傍晚的落日余晖，海面上的波光粼粼，犹如一幅流动的油画，让人心旷神怡。我们主打一个欢乐愉快。空闲时间我们会上驾驶台学习，学习雷达，电子海图，操舵等等。我们明显能感受到，在学校是纸上谈兵，实操模拟器远不比真机。两者有区别，也有共同点，学习船上的设备能更好上手。零碎时间我们学习英语，力求解决英语交流的障碍。语言交流是我们最大障碍之一，这是毋庸置疑的，所以我们将不断地学习，提高我们的学识及口语能力，让我们在世界各地能自信、流利地说出来。

2023年5月4日，锦州港口海事处执法人员在对停在锦州港306泊位的某轮进行船舶现场监督时发现，该轮在港靠泊期间轮机部仅有一名机工值班，经进一步调查，当值轮机员为大管轮，并未按规定保持安全值班。王某某作为船长，大管轮张某某作为值班轮机员，其行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条、《中华人民共和国海船船员值班规则》第九十二条和九十四务的规定。希望当事人今后能以此为戒，加强船舶、人员的内部管理和法律法规学习，避免违法行为发生。

全国船员体检机构名录（2024年11月15日更新）

联系方式：微信号：17621991825