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【黄色预警】第4号台风来了!中国气象局启动台风四级应急响应

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-07-22 11:25:12
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今年第4号台风已于今天(7月21日)早晨在南海中部海面上生成,经会商研判,中国气象局于21日9时30分启动台风四级应急响应


中央气象台7月21日10时发布台风黄色预警。今年第4号台风(热带风暴级)的中心今天(7月21日)上午10点钟位于海南省三沙市(西沙永兴岛)西偏南方向约120公里,也就是北纬16.4度、东经111.3度,中心附近最大风力有8级(18米/秒),中心最低气压为995百帕。




预计,台风中心将以每小时10公里左右的速度向北偏西方向移动,强度将逐渐增强,并于今天夜间在海南三亚到琼海一带沿海登陆,登陆时中心附近最大风力有1011级(2530米/秒),也可能在海南岛南部近海西行,趋向越南中北部沿海。

大风预报:7月21日14时至22日14时,南海大部、北部湾、广东西部沿海、海南岛沿海、广西沿海、中沙群岛、西沙群岛、南沙群岛将有6-7级风,阵风810级,南海北部偏西海面、南海中部偏西海面有89级大风,台风中心经过的附近海面和地区风力可达1011级,阵风1213级。



降水预报:7月21日14时至22日14时,海南岛、广东西部和广西南部有大雨或暴雨,其中海南岛南部和西部的部分地区有大暴雨(100至220毫米)



另外,今年第3号台风“格美”的中心今天(21日)05时位于菲律宾马尼拉东偏北方向约610公里,也就是北纬16.5度、东经126.3度,中心附近最大风速8级(20米/秒),中心最低气压992百帕,七级风圈半径180220公里。

预计,“格美”将以每小时10公里左右的速度向北偏西方向缓慢移动,强度逐渐增强,最强可达强台风级或超强台风级(50至52米/秒,1516级),并逐渐向台湾岛东部海面靠近。



请受台风影响地区的公众及时关注气象部门预报预警信息,尽量减少外出,防范台风风雨影响。


新闻资讯
扬子江船业:今年接单98艘,价值116.4亿美元!
截止到11月7日,2024年扬子江船业实现新接订单98艘/价值116.4亿美元,完成全年新接订单目标任务的259%。这些新接订单中有84%属于清洁能源船型,包括16艘气体运输船、32艘LNG双燃料船和17艘甲醇双燃料船。同时,截止到11月7日,扬子江船业2024年已完工交付新船总计57艘,实现年度63艘新船交付目标的90%。其中甲醇、LPG、LNG清洁能源船型研发和建造实现突破和提升。据了解,目前扬子江船业手持订单224艘/价值221.4亿美元,船型结构丰富,其中集装箱船95艘,散货船38艘,LEG/LPG/VLAC/VLEC各型气体船27艘,油化船64艘,清洁能源船型占比约为总订单量的75%。- END - 
船员帮 2024-11-08
江苏学校船员开班信息!
小证更新11月8号有班!(包换证)价格优惠,油化更新11月20号新版Mlc大厨证11月12号油化初培11月8号 ,t02 11月9号t03 11月19号液化气初培11月18号小证初培,Z01  0708连续班11月19号02初培11月20号0708初培11月15号通用G证 11月12号水手,机工全套包02和住宿体检。11月19号单独水手机工大证11月15号有班电子技工大证11月21号。三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局
船员帮 2024-11-05
船舶的发展,船员招聘
船 舶 的 发 展自古以来,船舶就是人类重要的水上交通工具。石器时代,人们通过独木舟、木筏等浮具涉水交通、进行渔猎。随着发展,古人制造出船桨,可以控制船只的航行。后来,人们又发明了风帆、轮桨等设备,进一步提升了船舶的性能。可以说,船舶的发展史是人类文明史的一个缩影。船的演变从人类刳木为舟起,船舶先是经历了独木舟和木板船时代;1879年世界上第一艘钢船问世,又开始了以钢船为主的时代,直至今日。船舶的推进装置由依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到今天的机器驱动。船舶雏形我们生活所在的这颗蔚蓝色的星球约71%的表面被海水覆盖,因此人类最早的群体生活区域多与水相伴。为了解决涉水交通的问题和满足渔猎的需要,石器时代的人们发明了原始的水上交通工具,诸如木筏、竹筏、皮筏、独木舟等。船舶的演变随着造船技术的进步,青铜器时代以后出现了木板船,推进装置也由人力驱动的篙、桨、橹进步到利用风能驱动的帆,于是帆船就产生了。由于海战、海洋探险和贸易的需要,又出现了功能各异的商船和战船。古希腊时代,帆船、多桨船应用广泛。16世纪,甲板船的登场标志着大航海时代的到来。多桨船在地中海海域一直使用到18世纪末,在北欧则持续使用到19世纪初。19世纪50年代,帆船的发展进入鼎盛时期——飞剪式帆船时代。船舶分类船舶的分类方法有很多。按用途可分为军用船和民用船。其中,军用船又分为战列舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰等战斗舰船和布雷舰、扫雷舰、鱼雷舰、补给舰、修理船等辅助舰艇;民用船又分为运输船(包括客船、货船、载驳船、油船等等)、工程作业船、渔业船、工作船舶等。按航区可分为远洋船舶、近海船舶、沿海船舶、内河船舶等。按推进动力的形式可分为蒸汽机船、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、电力推进船、核动力船等。按推进器的形式可分为螺旋桨船、平旋推进船、明轮船、喷水推进船、喷气推进船等。按造船材料可分为木船、钢船、钢木结构船、铝合金船、水泥船、玻璃钢船等。日常生活中,多数船舶是按船舶用途进行分类称呼的。现代船舶18世纪末,蒸汽机应用于许多行业。19世纪初,出现了以蒸汽机作为推动装置的轮船,船体材质也以钢质代替木质。轮船在载重量、航速、航行安全等诸多方面超过了帆船。19世纪70年代,轮船取代帆船,完成了帆船到轮船的过渡。船舶发展进入新时代。船的起源 中国发现的最早的文字——商代甲骨文中多处出现了“舟”字,说明船在那时已被人们应用,并成为水上活动的重要工具。纸莎草船 数千年前,由于缺少木材,古埃及人将纸莎草捆扎成船。克里特人的船 爱琴海诸岛上有优质的造船木材,为帆船的发展提供了优良的条件。当时,岛上的居民克里特人在船上装置了先进的取水、排水系统。古老的水上交通工具古时候,人们就地取材,利用不同的材料制作出各种各样的水上交通工具。纸莎草船是数千年前古埃及人用野草制作而成的古老船只,筏是古时候人们用芦苇等制作的渡水工具。这些古老的水上交通工具在以前的生产、生活中发挥了非常重要的作用。纸莎草船在很久以前,人们就尝试着探索辽阔的海洋。为了能够在大海上漂游,古人用树干、兽皮、野草等制作出各种各样的原始工具,这些原始工具就是船只的雏形。其中,有一种叫“纸莎草船”的船只是较古老的船只之一。纸莎草船由野草制作而成,非常轻盈,一头弯弯的,另一头向上翘起,使用起来非常方便。现在,在埃塞俄比亚附近,我们还能看到纸莎草船的踪影。筏筏的制作材料多为树干、竹竿、芦苇等长条形的物体。人们把它们排列整齐后用野藤、草绳、皮条捆扎起来,就制作成了筏。后来,人们又将树干或竹竿扎成长方形框架,在框内缚上其他具有浮力的物体,如皮囊、葫芦、陶器等,以制成不同材料的浮筏。与单体浮具相比,筏子的浮力增强了,可运载更多货物。人在筏面上可立可坐,无须使半身浸在水里。与舟船相比,筏的制造材料来源广泛且容易取得。人们可因需要制作不同大小或长短的筏。正是因为这些优势,筏在舟船出现后仍有存在的空间。筏 筏是舟船发明以前出现的一种水上运载工具,是新石器时期中国东南部的百越人发明的。腰舟 中国海南黎族的渡水腰舟是水上交通工具中的“活化石”,是研究史前交通的重要对象,已被当地人作为非物质文化遗产向国家“申遗”。桨 船桨船又称“划桨船”,是一种历史悠久、应用广泛的船舶。在此之前,人类使用筏一类的水上运载工具。由于没有动力推进装置,筏需要顺流而行;如果要转向或逆流而行,需要用手去划水。后来,人类发明了桨,人可以坐在船上用船桨划水前进;如果要提高船的推进速度,只需增加桨的数目就可以了。桨船包括早期人类使用的独木舟以及后来的单桨船、多桨船。独木舟的发现在原始社会,独木舟是古人广泛用于渔猎和运输的水上交通工具。原始的独木舟在世界许多地方被发现过,如非洲的埃及、南亚的印度和西欧的荷兰等。中国浙江湖州钱山漾、浙江余姚河姆渡、福建连江、广东化州等地都出土过独木舟或船桨的残骸。这些文物有的已有9000年的历史了。独木舟的由来远古时期,山洪暴发时,大树被冲倒,漂浮在水上。人们往往攀附于水中的树木上逃生,渡过河流。经过长期的渡河实践,人们逐渐意识到,把一段树木整理平整,然后挖空,可以做成坚固耐用、操作灵便的运载工具——独木舟。独木舟的制作最初的独木舟结构非常简单。用石刀或石斧将一段树干削去旁枝和树杈,然后砍挖成槽,一只独木舟就做成了。但是,由于当时的制作工具简陋,制作一只独木舟可谓困难重重。到了新石器时期,盛产木材的地区已普遍使用独木舟了。后来,人们发现用火比用石斧加工木材更为方便:在整条木头外涂上湿泥,把木头中间的干燥部分用火烧成炭,然后用石器将整条木头向内一层层凿下,就可做成一只独木舟。木板船的推进器初期的木板船靠人划桨作为推进的主动力,后来出现了排桨船。船桨形式方面,由埃及、两河流域的单层桨发展到腓尼基的双层桨,后又发展到希腊、罗马的三层桨。在中国,春秋战国时期单层桨船便已盛行,西汉时古人又发明了橹。因橹一直在水下划水,能连续操作,固有“一橹三桨”之称。此外,橹有操纵船舶回转的功能,使摇橹船在中国得以广泛应用。至今,摇橹船在中国的某些地区依旧被作为交通工具使用,而在世界其他地区则很少见到。木板船的演化古代木板船从独木舟演化而来,矩形船体还保持着整木的基本造型,原来的独木舟则成为船底部的一根龙骨。人们开始造木板船时,还在龙骨上面挖凹槽,呈现出独木舟的痕迹。随着技术进步,人们开始使用不挖槽的坚实的长方形断面的龙骨。里程碑 从独木舟到木板船是船舶发展的一个重要里程碑。智慧 英国著名科技史专家李约瑟曾盛赞中国摇橹船的科学性。启发 英国有专家认为,螺旋桨的发明受到了橹的启发。螺旋桨上不间歇做旋转运动的叶片与在水中滑动的橹板十分相似。帆 船帆船是利用风力前进的船,历史可以追溯到远古时代。帆船最初在欧洲被广泛使用,后来其他地区的人们也开始借助帆船航行于大海。随着造船技术的进步,人们对帆船不断改进,使其性能越来越优良。帆的出现与使用埃及方帆船出现的年代可追溯至公元前3100年。中国风帆的出现年代迄今虽尚无定论,但部分学者认为,甲骨文中的“凡”字即为“帆”,所以商代的人可能已在船上设置帆,利用风力来行船。中国风帆的出现和使用,虽然可能较国外晚,但因有船尾舵与之相配合,从汉代起,就有了相当成熟的驶帆技术,从而使中国的帆船能够跨越海洋,领先于全世界。初期帆船初期帆船的帆不能转动,只有在顺风时才能使用,逆风时只能落帆划桨前行。后来,人们在航行实践中逐步发现:即使不顺风,只要使帆与风向形成一定的角度,风还是能推船前进。于是,人们创造了转动帆,从而使船只在逆风的情况下也能利用风力前进。西方帆船的发展西方帆船历史悠久,以腓尼基商帆船、罗马商帆船等较为著名。罗马商帆船非常有特色,需要时可将四角横帆卷成三角纵帆,不仅使帆船抗风能力有所提高,还使帆船的逆风掉头能力得到飞跃式的发展。14世纪时,西方帆船一直徘徊在200吨左右的吨位,竖1根或2根桅杆。15世纪时,随着远洋海船载重量增大,帆船可以竖4根桅杆。后又经过近300年的发展,西方帆船演变成主桅全部为四角横帆的全帆装统一模式。中国帆船的发展早在秦代,中国就造出长30米、宽6~8米的有较大载重量的大型帆船——海船。到了汉代,又制造出百尺楼船。到宋代,船只规模进一步增大,性能也有所提高。明代郑和下西洋乘坐的宝船已长达138米、宽达56米。宝船宝船是郑和船队的主要组成船舶,采用中国古代适于远洋航行的优秀船型——福船型。宝船高大如楼,底尖面阔,艏艉高昂,两侧有护板,船舱为水密隔舱结构,是航行于南海和西洋航线最先进的海船,也是古代世界上最大的木帆船。帆船发展的顶峰经过数百年的发展,远洋船舶航行的经验告诉人们:海上帆船既要利用风力,又要防止因帆船水上面积过大而造成的风力对船体的侵扰。经过研究和探索,飞剪式帆船诞生了。这类船舶稳定性得到了改善,航速有所提高,新颖的帆的设计使其能在任何风向下前进,充分发挥了帆的作用。1849年,世界上第一艘真正的飞剪式帆船“虹”号诞生,在世界航运界引起轰动,代表着帆船发展的一大飞跃。中国古代航海术 15世纪,中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代的航海造船技术在国际上处于领先地位。意义 风帆的出现是船舶发展史上的一个重要里程碑,为船舶的大型化和远洋航行开辟了广阔的前景。唐纳·麦凯 波士顿船舶设计师和制造家,美国飞剪式帆船发展史上著名的人物,设计了33艘高性能的飞剪式帆船。轮 船轮船是一种被人们广泛应用的船舶,用轮桨代替风帆作为动力装置。轮船的推进方式分为两种:一种以人力踩踏木轮推进,一种以机械化螺旋桨推进。人力推进轮船早在南北朝时期,中国人就已发明了轮船,通过人力踩动桨轮轴推动船侧轮子的转动代替划桨,推动船体前进。在近代汽船问世前,人类船舶的推进主要依靠桨和帆。轮船是在用手摇桨的基础上改进成使用脚力,这在船舶技术发展史上是一个重大的发明。这种船因为桨轮下半部浸入水中,上半部露出水面,所以被称为“明轮船”或“轮船”。蒸汽船不用风帆而用蒸汽轮机作为动力装置的船叫“蒸汽船”。1769年,法国发明家乔弗莱把蒸汽机装到船上,但所装的蒸汽机既简陋又笨重,带动的又是一组普通木桨,航速很慢,未能显示出机动船的优越性。1783年,乔弗莱又建成了世界上最早的蒸汽轮船“波罗斯卡菲”号,但该船航行30分钟后,船上蒸汽锅炉发生爆炸。1790年,美国的约翰·菲奇用蒸汽机带动桨划水,然而效率很低, 所以其发明没有受到人们的重视。第一艘汽轮船1802年,英国人威廉·西明顿采用瓦特改进的蒸汽机制造出世界上第一艘蒸汽动力明轮船“夏洛蒂·邓达斯”号。该船在苏格兰的福斯-克莱德运河下水,试航成功。轮船的出现对拖船业主们是一个打击。他们以汽轮船产生较大的波浪为由,拼命反对,使第一艘汽轮船被扼杀在摇篮里。轮船之父1807年,美国机械工程师富尔顿设计出以蒸汽机带动车轮拨水的“克莱蒙特”号轮船。该船性能可靠,执行了世界上最早的轮船定期航班,奠定了轮船不容撼动的地位。富尔顿因此被称为“轮船之父”。轮船推进器的变革1829年,奥地利人约瑟夫·莱塞尔发明了可用于船舶的螺旋桨,克服了明轮推进效率低、易受风浪损坏的缺点。此后,螺旋桨推进器逐渐取代了明轮,但习惯上仍将用螺旋桨推进的船称为“轮船”,并沿袭至今。1884年,英国发明家帕森斯设计出以燃油为燃料的汽轮机。此后,汽轮机成为轮船的主要动力装置。轮船的贡献轮船的发明和不断改进,使水上运输发生了革命性的变化。第二次世界大战之后,世界海运量平均每10年翻一番。20世纪70年代初期,美国每年海运进口货物超过3亿吨,总值超过300亿美元,主要的进口货物是原料,包括4亿桶以上的原油、4000万吨铁矿石、1500多万吨铝土矿石,以及国民生活不可缺少的其他物品。现代化的轮船正从事着关系人类命运的全球性商业航运。贡献 蒸汽机船用蒸汽机为动力代替人力带动桨轮,沿用了100多年之久。
船员帮 2024-05-09
波兰总统杜达到访中波轮船股份公司
在中国进行国事访问的波兰共和国总统安杰伊·杜达到访中波公司,与中波公司管理层举行会谈。中波公司管委会中方主任委员朱碧新,中波公司双方总经理朱德章、马切依·温皮茨基代表公司全体员工对杜达总统表示热烈欢迎。会谈中,朱碧新对杜达总统和波兰政府对中波公司的高度重视与大力支持表示衷心感谢。他表示,70余年来,两国政府始终给予中波公司悉心关怀和大力支持,为中波轮船乘风破浪、行稳致远提供了根本保证。就在刚刚过去的6月15日,中波公司迎来成立73周年。在长达70余年的发展过程中,中波双方始终精诚合作、携手前行,保持公司稳健发展,创造了良好的经济和社会效益,为两国合作和交往发挥了积极作用,架起了两国人民友谊的桥梁。中波公司也成为两国合作的典范、友谊的象征。朱碧新表示,近年来,中波公司立足自身实际,积极落实两国元首达成的重要共识,始终秉承“平等互利、协商一致”的合作原则,不仅取得骄人的发展业绩,更在服务两国贸易运输、促进两国经济建设、深化两国传统友谊等方面发挥了重要作用。今年是中波建交75周年。中波公司将落实好两国元首的殷切嘱托,以此为新的起点,继续同舟共济、携手前行,推动中波公司取得更好更大的发展,为两国经济建设和友谊合作作出新的贡献。杜达总统首先表示很高兴来到中波公司,对公司双方员工表示亲切慰问,对公司取得的发展成就表示高度赞赏。杜达总统表示,今年是波中建交75周年。波中两国的友谊源远流长,两国人民之间的交往历史深厚。中波公司作为两国政府创办的企业,发展至今已有73年历史,可谓是两国友谊的见证、合作的象征。70余年来,无论世界风云如何变幻,中波公司始终保持良好发展。杜达总统指出,中波公司是波中两国经贸合作的重要参与者,作为一家航运企业,尤其为服务“一带一路”建设作出了重要贡献。杜达总统最后感谢中波公司为促进两国关系发展,尤其是在经贸合作与人文交流中作出的重要贡献,祝愿公司越办越好,取得新的更大发展。会谈结束后,杜达总统参观了中波公司发展成就展,并为中波公司题词:中波轮船股份公司堪称中波两国精诚合作的典范,在两国的航运、经贸往来和文化交流中发挥着十分重要的作用。祝愿你们持续良好发展,在国际交通运输市场上取得更大的成功。杜达总统向中波公司赠送了礼物。
船员帮 2024-06-28
我不后悔选择了海员这个职业,实习完提职了每个月4000多刀…,船员工资
刚上学时候我是对航海技术专业特别反感的,不想去上船的,成天在船上给家人的陪伴太少,因为那时候还没考虑到以后,没有经历社会。22年暑假我兼职180一天,夜班200.累死累活的一个月挣5000来块钱,去了虽然对于当前阶段的我或者对当前阶段的学生来说5000多算是不小的一笔收入,毕竟好几个月的生活费,是的这5000多仅限于当前这个阶段是不小的收入。这个暑假我经历了太多,改变了我对船员看法,突然我也是幸运的,选择了这个职业!每天早晨5点班多点就得起,自己再简单的弄点吃的吃完就得赶时间的去坐班车去厂子,中午管一顿饭,晚上得回家到家了晚上8点半多还得自己做饭吃,做完饭吃完得9点半,夏天嘛,天热啊,再加上当时我在的那个厂房闷出一身汗,得天天洗澡怎么着简单冲冲身上得20分钟,洗澡弄完的10点,上班的时候晚上10点算很晚了,就该躺下了,因为第二天还要早起上班啊。躺下玩手机,想想一天干了什么,除了上班的重复动作,竟然想不出做了什么来!我不禁的想到了以后,如果我不去干船员,我能干什么呢,难道去每天重复的累死累活的没意义的去做那一件事吗?不可能,我心里不甘心,为什么我上了一顿的学还要做那种工作呢?以后结了婚挣个五六千块钱,除去吃穿花销还能剩下多少呢?背上30年的房贷?去买东西的时候犹豫一下还要不要买?钱够不够?不可能,以后有了孩子估计连孩子都养不起吧!一位工友阿姨跟她还聊的来,她说她每个月休2天,因为生活压力太大了,不得不在休班的时候去兼职,我心里不是滋味,生活压的人喘不过气来,休班了应该是享受生活的时候吧,却还要因为生活压力去再上班,心想,我绝对不会让这种事情在我未来我的小家发生。不后悔选择了海员这个职业,实习完提职了每个月4000多刀,虽然每年可能有七八个月不在家,但是每年还有四五个月在家,试想一下在陆地上一般的工作一年休四五个月一年还能挣20个左右能找多少呢?钱不是万能的,但是没钱是万万不能的,结婚不是20万彩礼车房全款能买到的,陪伴不是成天腻在一起,而是自己有着自己要做的事情,每天的充实自己的同时也给予对另一半的感情。我写这篇文章没有别的意思,只是有感而发,也并不存在对于任何职业的歧视或者怎么的,在世界上的每行都有每行的人在付出着,世界的生活也是一个相互关联的链条,哪一节链条断了都不行,尊重每一行,做好自己,充实自己。
船员帮 2024-04-17
双台共舞!21号台风生成,20号台风增强!台风黄色预警发布
今年第21号台风“康妮”(热带风暴级,英文名称:Kong-rey;名字来源:柬埔寨;名字意义:高棉传说中的可爱女孩,也是一座山的名字)已于今天(25日)上午在西北太平洋洋面上生成,上午8点钟其中心位于美国关岛东偏南方向约55公里的洋面上,北纬13.3度、东经145.3度,8级(18米/秒),中心最低气压998百帕,七级风圈半径300-450公里。预计,“康妮”将以每小时30-35公里的速度向西北方向快速移动,强度逐渐增强,逐渐向琉球群岛以东洋面靠近。再来看看另外一个台风“潭美”的情况。中央气象台今天10时发布台风黄色预警:今年第20号台风“潭美”今天(25日)上午由热带风暴级加强为强热带风暴级,其中心上午10点钟位于西沙永兴岛偏东方向约650公里的南海东部海面,就是北纬17.4度、东经118.4度,中心附近最大风力有10级(25米/秒),中心最低气压为985百帕,七级风圈半径200-300公里。预计,"潭美"将以每小时15-20公里的速度向偏西方向移动,强度缓慢增强,最强可达强热带风暴级或台风级(28-33米/秒,10-12级),27日夜间开始逐渐转向偏东方向移动,强度逐渐减弱。受台风“潭美”和冷空气的共同影响,台湾海峡、南海东北部将掀巨浪到狂浪,福建、广东近岸海况恶劣。国家海洋预报台根据《海洋灾害应急预案》24日继续发布海浪橙色预警。受冷空气南下和台风“潭美”向西移动的影响,广东珠江口海域风浪较大,多条航路航线停航。交通运输部珠江航务管理局消息:受今年第20号台风“潭美”影响,琼州海峡客滚运输将于10月26日14时起全线停运,具体复运时间将视台风变化情况后续公布。请有过海需求的旅客、司机密切关注台风动态和停复运信息,合理安排行程。广东海事部门要求客渡船落实停航避风措施,做好旅客提醒和疏导工作。同时通过高频、监管指挥系统、电话、短信等多平台等发布预警信息,对相关海域过往船舶及出海船舶采取“一对一”预警提醒服务,提醒船员加强瞭望值守,落实防御措施。“潭美”进入南海之后的路径还存在一定的不确定性,不过可以确定的是阿冷和台风“潭美”共同影响,大风影响时间长。大家要注意做好防风加固措施,谨防广告牌、阳台可移动物件因风吹倒塌、跌落等的风险!
船员帮 2024-10-25
山东港口青岛港再次刷新铁矿石接卸世界纪录
12月24日上午9时,正值岁末年初的重要节点,山东港口青岛港董家口港区40万吨级矿石码头一片繁忙、气氛高涨。伴随最后一钩货物从“明志”轮顺利出舱,山东港口青岛港以单机3167吨/小时的作业效率,第27次刷新铁矿石接卸世界纪录,再次展现了在干散货接卸领域的卓越实力与领先地位。今年以来,世界经济纷繁复杂、大宗商品进口需求减弱、市场前景不确定性因素增加,重重困难给港口干散货板块发展带来了严峻挑战。此次强势刷新铁矿石接卸世界纪录,既是青岛港迎难而上开拓市场、提升质效,巩固东北亚航运枢纽中心地位的关键举措,也是山东港口干散货板块实现逆势上扬、突破发展的有力证明,进一步展现了国企发展的蓬勃势头,也给国民经济持续向好发展注入了强大的信心和动力。此次接卸的“明志”轮为国际中转船舶,船长361.9米、宽65米,载重量为39.038万吨,是董家口港区40万吨级矿石码头接卸的第421条40万吨级大船。为尽快完成货物接卸、满足客户用料需求,青岛港提前联系对接、周密部署研究,在董家口海关、海事、边防、引航站等口岸部门大力支持下,在青岛港生产调度指挥中心的调度指挥下,董矿公司综合运用全流程自动化作业技术,充分发挥4台世界最大卸船机最大潜能,利用集成船舶调度、设备监控、货物管理等多系统的数字化作业平台强力保障,以港口鸿蒙系统为底座的设备智能运维系统作为技术支撑,实现了作业流程的智能优化与精准决策,为此次刷新世界纪录奠定了坚实基础。据了解,董家口港区40万吨级矿石码头始建于2009年,是世界第一个建成投产40万吨级码头。近年来,在集团公司党委坚强领导下,青岛港充分发挥“大码头、大堆场、高效率、优服务”的综合优势,借力干散货自动化改造、数字库场建设等措施的有效落地,全国首创散货船舶“套泊热接”作业模式,率先开启40万吨级船舶接卸的“大船时代”,持续做大铁矿石国际中转,成功实现“船船直转”“货物前置”“三水联运”等服务功能。2024年,董家口港区40万吨级矿石码头单泊位年度作业量首次突破4000万吨大关,历史累计突破4亿吨,成为了山东港口的“金字招牌”和“靓丽名片”。当前,山东港口青岛港正加速建设董家口港区第二座40万吨级矿石码头。伴随着新码头的建成投产,未来的董家口港区将建成全球自动化率最高、作业效率最快、混配精度最好、经济生产最优的“双40万”智慧化数字干散货码头,成为钢厂的“虚拟矿山”,矿山的“虚拟工厂”,以实际行动助力青岛港“高昂龙头走在前”,为山东港口“三大建设”贡献更大力量。
船员帮 2024-12-26
1-7月全国主要港口吞吐量数据出炉:上海港超越唐山港重回榜二
今年1-7月,全国港口累计完成货物吞吐量99.99亿吨,同比增长4%;其中外贸货物吞吐量31.38亿吨,同比增长8.2%。完成集装箱吞吐量1.91亿标箱,同比增长8.3%。结合进出口数据来看,1-7月份,我国货物进出口总额248335亿元,增长6.2%。其中,出口142573亿元,增长6.7%;进口105762亿元,增长5.4%;机电产品出口增长8.3%,占出口总额的比重为59.0%。受进出口的增长支撑,全国大部分港口的吞吐量依旧保持了上半年的增长势头。1-7月,全国主要港口集装箱吞吐量前十名为:上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、北部湾港(第9)、日照港(第10)。与上期榜单相比,前十名位次没有发生变动。前二十名中,佛山港以224万TEU吞吐量反超福州港,重回榜单第15。宁波舟山港1-7月完成集装箱吞吐量2252万标箱,同比增长7.9%。众人拾柴火焰高,宁波舟山港域集装箱码头公司加强口岸单位沟通协调,进一步压缩非作业时间,并通过场地优化、策划先行、定点发箱等多种举措,提升码头服务能级和船公司在港服务体验。当月,宁波舟山港集团旗下北一集司、大榭集司、梅东公司和甬舟公司等单位集装箱吞吐量分别实现8%、22.3%、11.9%和16%的同比增长。北部湾港增速亮眼,1-7月共完成集装箱吞吐量506万标箱,同比增长18.1%。为了提高吞吐量,北部湾港使出三招绝技:一是深耕腹地市场,积极开拓煤炭、锂辉石、铝土矿、粮食、非金属矿石等货源,不断挖掘新的货源增长点,木片、石油焦、铝矾土、镍矿7月分别同比增长97.08%、81.97%、56.02%、26.48%;二是保生产、提效率,7月集装箱船时效率同比提升8%,散杂货装卸效率同比提升10%;三是加强与海事局、引航等口岸单位的沟通协调,因时制宜制定船舶进出港及引航计划,提升船舶进出港效率,7月份集装箱和散杂货平均等泊时间同比分别下降17%、26%。值得关注的是,厦门港1-7月完成集装箱吞吐量686万标箱,同比下降3.3%。据港口圈了解,近期厦门港集装箱吞吐量同比下滑主要是由于统计口径调整,港内驳运不再计入总吞吐量。长三角港口方面,苏州港、连云港港、南京港、南通港1-7月集装箱吞吐量均有亮眼表现,这主要得益于长江干线的活跃。1至7月,长江干线港口完成货物吞吐量22.6亿吨,同比增长4.3%;集装箱吞吐量1522万TEU,同比增长3.4%;集装箱铁水联运量36.0万TEU,同比增长21.0%。1-7月,全国主要港口货物吞吐量前十名为:宁波舟山港(第1)、上海港(第2)、唐山港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、日照港(第6)、天津港(第7)、苏州港(第8)、烟台港(第9)、北部湾港(第10)。时隔两年,上海港货物吞吐量超越唐山港重回第二。1-7月共完成货物吞吐量5亿吨,同比增长5%;完成集装箱吞吐量3024万标箱,同比增长8.3%。近几个月来,上海港在寻求货量增长方面狠下功夫:一是推进码头智慧化管理,推进罗泾港区一期改造、传统码头改造升级;二是积极增强与长三角、国内外各大港口的合作协同,大力发展江海直达、河海直达、海铁联运等多式联运业务,提升沿海捎带业务量级,主动发展出口集拼,开辟跨境电商海运新通道;三是到长三角地区走访“新三样”等客户企业,及时调整运力配置,优化航线布局;四是加强与货主、船公司等端口的沟通与协作,对特殊货物、特殊需求量身打造服务方案。在多项措施的作用下,7月21日上海港以172080标准箱刷新昼夜集装箱吞吐量纪录。黄骅港今年前7个月完成货物吞吐量超2亿吨,增速达9.2%,在榜单中位居前列。今年以来,黄骅港发力基础设施建设,年设计吞吐量1800万吨的集疏运体系煤炭堆场工程顺利完工,黄骅港综合港区多用途码头1号2号泊位自动化改造工程、首个30万吨级原油码头和滚装码头开工建设,成功设立黄骅港雄安新区内陆港,累计开辟集装箱内外贸航线19条,散货航线通达全球40余个国家和地区。同时,在邯黄、朔黄、太中银三条铁路加快布局内陆港,挂牌建立内陆港达13个,为货物吞吐量的增长奠定基础。整体而言,我国港口1-7月吞吐量依旧交出了一份不错的成绩单,这一方面得益于国际贸易的活跃与物流需求的增加;另一方面,面对供应链紧张、海运费上涨等情况时,我国港口也一直在积极寻求应对方案,通过优化服务、提升效率来保持核心竞争力,提高吞吐量的秘诀,除了天时地利,唯勤奋尔。
船员帮 2024-09-02
因为大厨,我们船在澳大利亚被扣留,预估损失三百万元
船舶靠港的日子总是很快,特别是澳大利亚这种发达的国家,基本上三十个小时就可以完货了,我们就要继续航行奔赴下一个地方。而对于我们船员来说,当然是靠港时间越长越好,因为港池内有信号,可以接触现代文明,不至于那么寂寞无聊。 然而就当我们关闭货舱准备开航的时候,新的问题出现了,因为船员们工作上的失误,导致了我们的船被澳大利亚当局扣留,据后来船长说:直接经济损失高达三百余万元。距离开航越来越近了,下地购物的兄弟们都陆续地返回到船上,我也不用继续在梯口值班了,准备回到房间休息一下,上楼梯的时候和大厨偶遇了,我们俩相互看了看,我象征性的说了句“大厨哥好”!毕竟他是我上船之后的第一个领路人,并且也是老船员了,我作为实习生,不管我们俩之前有多大的矛盾,向他问好也是应该的。本以为他会不计前嫌,回应我一下,哪怕点点头也好呀!没想到他用嘲讽的语气说了句“小崽子,被放出来啦!听说被警察按在地上抓走了”,之后就哈哈大笑地走开了,虽然我有点生气,但是也没有说什么,多一事不如少一事,我不能像他一样。回到房间里面,拉开窗帘,通过窗户,我又看到大厨了,只不过他好像在钓鱼。给大家科普一下,在船上钓鱼是不需要鱼竿的,有饵料就行,所谓的饵料就是我们平常吃的一些肉类,而这些东西都归大厨管,所以大厨钓鱼还是比较方便的。即便我当时也很想去钓鱼,可是没有鱼饵,大厨也不可能给我,于是也就放弃了,坐在房间里面的椅子上,腿特别自然地抬高放在桌面上,下班后放松下来的感觉真好。于是我拿起手机又买了三百块钱的流量,下载了一些视频,毕竟凌晨开航之后就没有信号,漫长的航程该多无聊呀!就这样我还没有缓存完一部电影呢,突然听到了外边的汽笛声以及喇叭喊叫声,似乎还有警笛声,我突然一紧张,立即起身,到底出什么事了?当我观望的时候,甲板上已经围观了很多人了,我也跑下去一探究竟,原来就是因为大厨钓鱼,被当地的鱼政巡逻艇发现了,澳大利亚对于海洋生物的管理是特别严格的,如果没有相关专业资质的手续,任何人在港口里面不得钓鱼,就这样因为钓鱼的事情,我们船被罚了两万美金,本以为事情就这样结束了,过了大概一个多小时,当地的卫健部门,海事局领导都来我们船上,准备做一次全面细致的检查,看看还没有有其他的违规行为。很不幸的是,就在大厨钓鱼的甲板处,海事局又发现了几枚烟头,由于我们船在煤炭码头,船上装的也全是煤炭,是严禁在甲板上抽烟的,再加上海事局上船的时候,发现我们船梯口的舷梯安全网放置的不合格,对于来我们船装货的工人极度不负责,有很大的安全隐患,多个违章项目合并在一起,当地相关部门给我们下达了扣船整改的通知书,并罚款五万美金。这个处罚力度是非常大的,且不说罚多少钱,对我们进行扣船,每天的船员生活成本先不算,更重要的就是耽误了货期,船东要支付违约金的。听到了这个处罚,虽然普通船员无所谓,甚至还有点高兴,因为又可以在陆地多待一段时间了,但是船长可就特别难受了,不知道如何向公司交待了!到了晚上船长紧急召开全船会议,并向公司汇报了目前船舶的情况,要知道在澳洲这个地方,人情世故是行不通的,必须要老老实实的纠正目前发现的缺陷,以及排查一下是否还存在其他违规的问题,因为罚钱比较多,我们全船的劳务费暂停发放两个月,洗舱费也暂停发放,说实话内心还是很沮丧的,毕竟就是因为八十美金的洗舱费我才和大厨闹得矛盾,这下好了,洗舱费也没了。除此之外,全船船员根据职位的高低缴纳罚款,我作为一名实习生被罚了一百美金,听说船长自己就缴纳了一千美金,虽然这远远不够这一次公司的损失,但是也对我们船员是一次教训。而事情的主要责任人大厨,被扣除一个月的工资,开除下船,等到了下一个港口,他就可以回家了。念他是公司的老员工了,并没有把这件事情写进他的航海档案中,要不然他的整个航海生涯也就到此结束了。通过这一次在澳大利亚靠港,我突然感觉这个行业好难呀!平常感觉船长挺轻松的,但是船上发生任何事情,船长都会有责任,因为这次事情,船长也被公司调查了,并且被记大过一次,提交了一份深刻的检讨书。很多人都说这澳大利亚检查太严了,太不公平了。其实不是这样的,后来船长给我说出了原因。虽然我只是一名实习生,但是由于当二厨了那段时间里,经常和船长接触,平常和船长的关系还不错,深海里面航行,船长也总是喜欢找我给他剪头发。看到船长比较沮丧,我找了一个合适的时间准备安慰他一下。期间我给船长说“这个地方太苛刻了,真的很气人”!船长很平静地给我说“其实也不能怪别人,我们的工作也确实有问题,身子正不怕影子斜,为什么别的船都没事,单纯我们的船出问题,主要原因还是因为我们工作没做好”。紧接着船长给我说:其实他挺喜欢这个地方的,虽然严格,我们工作会很累,但是严格也有严格的好处,我问他为什么?他给我讲述了这样一件事。船长说:他年轻的时候在日本的船舶上工作,连续六个月都没有见到一分钱,大家在船上本来就很抑郁,再加上不能准时发工资,船员都非常沮丧。但是无论如何投诉,无论给谁打电话,都无济于事。
船员帮 2023-02-24
换班啦!极限保障近百名船员回国, 这家航空公司获点赞! 航班纷纷恢复, 熔断终成“过去式”
目前,随着国家各项防疫政策的逐渐开放,各条航班航线也正在逐步恢复,为船员换班归国都提供了便利。近日,海航航空旗下首都航空收到来自中远海运散货运输有限公司、中远海运(英国)有限公司的感谢信,对其此前在中远海运23名船员面对因熔断而无法回国的困难时紧急援助,极限保障了船员重返祖国怀抱表示了衷心的感谢。据悉,疫情以来,首都航空承担中远海运船员回国保障工作,至今已顺利保障近百名船员归国。有惊无险!紧急部署实现跨国奇迹据悉,中远海运集团旗下“朝阳峰”轮59次途径直布罗陀换班的23名休假船员原计划乘英航BA491航班到伦敦,接续乘坐首都航空11月25日晚JD432伦敦-青岛航班回国,原本怀揣激动归乡心情的船员们却突然收到英国航空临时取消直布罗陀至伦敦航班的通知。在这种突发状况下,中远海运散货运输有限公司的英国代理紧急联系了首都航空伦敦办事处寻求帮助,在办事处的帮助下最终确认英航临时变更BA491航线为西班牙马拉加-伦敦。但船员们都因没有西班牙签证无法乘坐此航班,也就同步面临着错过接续首都航空国际航班,无法回国的风险。在紧要关头,首都航空伦敦办事处伸出了援助之手,以解同胞燃眉之急,最终紧急制定船员归国保障方案,经过不懈努力为11名船员争取到25日直布罗陀-伦敦盖特威克机场的机票,为其余12名船员争取到25日经爱丁堡转机飞往伦敦希思罗机场“极限转机”的机票,让23名船员分批行动,确保全员顺利抵达伦敦乘坐11月25日首都航空JD432伦敦-青岛航班回国。但由于航班时间衔接非常紧凑,在此期间还要完成核酸检测、伦敦希思罗机场与盖特威克机场转场接送等,因此不容任何差错和延误。为了确保万无一失,首都航空伦敦办事处与中远海运散货运输有限公司紧密部署,制定了三套保障方案,确保23名船员“一个不落”地重返祖国怀抱。11月24日至25日两天不到的时间里,在首都航空伦敦办事处的倾情帮助下,最终顺利运送23名在异国漂泊了11个多月的船员归国,实现跨国运输保障奇迹。船员帮,赞30106天!船员记录曾经的曲折归家路对于此前换班回国有多难,有“朝阳峰”轮上的船员详细地记录了自己2021年初换班的经历。11月15号,“朝阳峰”轮自立陶宛开航,预计12月3号抵达埃及。在确认当地锚地可以实施换班后,公司为换班船员购买了4号飞往开罗的机票。然而等到换班人员到达时,代理通知当地的外锚地不允许换班了,且靠泊验货时间短,休假人员根本拿不到核酸检测证明,在靠泊时期无法下地。12月8日,交班人员终于上船,然而休假人员仍然无法下船。盼星星盼月亮,终于盼到靠泊。12月25号靠泊,26号做了核酸采样。27号拿到全部阴性的证明后,休假的船员们终于得以下船。图源:船员摄影大赛1月15号,原本预定飞广州的MS958航班因熔断而取消。因担心新预定的航班再次被熔断,公司安排几名换班船员搭乘一条路过的“新福海”轮回国,预计2月19号到青岛。1月25号凌晨出发,到码头转拖轮,颠簸了三个小时后几人终于登上了“新福海”。因为天气的原因,“新福海”预计2月19的抵港时间后延。2月20号,航行中的“新福海”突然改港舟山,不去青岛,休假计划被打乱了。2月24号,“新福海”抵达舟山,船员换班极其困难。公司寻求下一港江阴换班,预计3月3号抵达,3月4号早接休假船员隔离,连每个人宾馆房间号都确定好了。然而,船舶因故拖延到3月8号进江,预计9号早江阴休假。8号晚,代理通知江阴休假登陆被终止,下一港上海长兴岛船厂休假。3月16号,几名船员终于能在长兴岛船厂休假下船了。106天的漫长换班经历到此终于结束。船员帮,赞450+0来了,航班熔断不再成船员噩梦!自2023年1月8日起,解除对新型冠状病毒感染采取的《中华人民共和国传染病防治法》规定的甲类传染病预防、控制措施;新型冠状病毒感染不再纳入《中华人民共和国国境卫生检疫法》规定的检疫传染病管理。而基于这则公告,国家也做出了【这些调整】:将【新型冠状病毒肺炎】更名为【新型冠状病毒感染】新冠病毒感染被调整为乙类乙管对新冠病毒感染者不再实行隔离措施,不再判定密切接触者不再划定高低风险区对新冠病毒感染者实施分级分类收治并适时调整医疗保障政策检测策略调整为“应检尽检”调整疫情信息发布频次和内容依据国境卫生检疫法,不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施。除了政策放开以外,船员和船员公司最关心的应该莫过于出国/回国的机票了。于是,航空公司也频频传来好消息。
船员帮 2022-12-30
二管轮不能启动艇机,是否可以处罚?
某日,执法人员对F轮开展船员实操检查:执法人员选取负责救生艇机管理和测试的二管轮进行艇机启停操作。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘但在对救生艇进行手动启动时,二管轮连续三次启动失败。随后执法人员要求大管轮启动艇机,大管轮成功启动艇机。该轮2004年9月安放龙骨,配备的开放式救生艇只有一种手动启动方式,二管轮主管救生艇机维护及测试,因此判定二管轮实操不合格。执法人员认定二管轮违反了《中华人民共和国船员条例》第十六条第四项:船员在船工作期间,应当符合下列要求:(四)参加船舶应急训练、演习,按照船舶应急部署表的要求,落实各项应急预防措施。船员帮pro,赞19执法部门公布此案例,并未指出是否实施了处罚。小编查看了相关《船员条例》第十六条对应的罚则——第51条,未找到第四项的对应罚则。这就是说,按照执法人员认定的违反条款,应该是没有实施处罚。1元 海事大全考题,来薅羊毛 !但是,尽管没有处罚,小编认为二管轮还是存在能力欠缺的,作为主管救生艇的责任人,竟然不能启动艇机,这在紧急情况下岂不是误大事。各位船友以为,这种情况对二管轮如果实施处罚,应不应该?最后,小编想提醒各位船友,现在执法部门逐步从设备检查扩展到实操检查,实操检查广度和深度不断加大,希望各位船友引起重视!小编曾写过一个案例,在一次安全检查中,二副不会操作无线电设备的备用电源转换,执法部门依据《值班规则》对二副处罚了数千元。还有的检查人员要求实习生根据实习记录进行现场演练,如果演练不合格就会面临不利的后果。
船员帮 2023-12-15
船员下船解职需要注意什么?
下船离职Disembark dimission船员下船离职是指船员在公司安排下或完成合同期限内的船上工作,做好船上工作任务交接后,下船休假的系列活动。一、正常下船离职船员正常离职注意事项:(1)船员正常离职根据《劳动合同法》一般应在一个月内向船方提出。(2)船员离职应该按要求做好交接工作。离职当日应由船长在《船员服务簿》签注离职信息,同时在船舶报告系统办理船员解职,确保《船员服务簿》记载信息与船员管理系统内信息一致。船长离职可由接任船长签注离职信息。(3)船长离职时若无接任船长,应在确保船舶安全的前提下,前往船舶停靠地的海事管理机构签注《船员服务簿》解职信息。(4)船长、高级船员在航次中,不得擅自辞职、离职或者中止职务。提示1船员服务簿是记录船员本人的资历、有关训练的证件,是船员申请考试、办理职务升级和换领船员适任证书的关键证明文件,船员在船工作期间一定要随身携带,按要求规范记载。提示2船员应及时关注个人任解职信息,发现下船后船员管理系统仍显示在职的,可及时联系之前工作的船舶进行处理。确因船舶注销等特殊原因无法办理解职的,可联系属地海事管理机构处理,按要求提供船舶注销证明、船员服务簿、身份证等材料。2、非正常下船离职船员在船工作期间,有下列情形之一的,可以要求遣返:(一)船员的劳动合同终止或者依法解除的;(二)船员不具备履行船上岗位职责能力的;(三)船舶灭失的;(四)未经船员同意,船舶驶往战区、疫区的;(五)由于破产、变卖船舶、改变船舶登记或者其他原因,船员用人单位、船舶所有人不能继续履行对船员的法定或者约定义务的。提示1船员的遣返费用由船员用人单位支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤行李的运输费用。海员出现严重失职而被遣返的,用人单位可以要求船员承担遣返费用。提示2船员的遣返权利受到侵害的,船员可向所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构申请援助,必要时,所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构可以直接安排船员遣返。
船员帮 2024-04-26
山东海事职业学院船员开班,船员培训
1、小证更新5月19、5月26开班,2、水手机工初培5月25开班,3、G证初培6月11号开班,4、晋升大副大管班,6月10号开班,5、水手机工晋升三副三管班8月底开班6、电子机工大证6月14号开班联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2024-05-16
【 船员招聘 - 12月2日 】
外贸船 - 最新招募  13166192591118万吨 散货远洋机工长12月中旬220000吨 散货东南亚二管甲二12月上旬35000吨 散货中日韩二副12月13号江苏上47000吨 散货中日韩实习机工10号左右57000吨 散货中日韩/东南亚大厨12月中下66500吨 散货中日韩台湾二副12月中下711000吨 杂货东南亚水手12月中旬大厨代三管813000吨 散货中日韩俄罗斯大厨12月中旬91.7万吨 杂货远洋不定线高证水头12月中高证水手大厨1023000吨 散货东南亚三副12月中旬1182000吨 散货远洋三副12月中旬三管1282000吨散货远洋回国大副/大管月底月初二副/二管水手/机工1376000吨 散货远洋回国替班甲板铜匠12月上旬1413500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬1550000吨 散货内外兼营船长12月中下三副/三管ETR大电168500吨 二层柜散货东南亚船长12月中171032箱位东南亚轮机长12月初三副/三管水手/机工电工181032箱位中日韩三副12月初二管1910万吨 散货印尼内海航行机工(船东代表)12月中旬2057000吨 散货远洋不定线大副12月底二管三管2113500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬
船员帮 2023-12-02
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