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2023年9-10月份,全国海事院校开班计划!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-28 16:44:57
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微信:17621991825

武汉学校开班时间
1
四小证更新每周一 周三
2三副三管职务晋升
10月10日
3
1年制三副三管9月1日
4
海乘新培
10月10日
5
液化气全套9月8日 9月15日
6
油化全套
9月8日
7
G证新培
9月7日
8
驾驶更新
9月1日
9
轮机更新
9月1日
10
机工全套10月10日
11海乘/厨师MLC
10月10日
12
船长老轨大副大管职务晋升
9月11日
13
保安员Z09
9月7日
14
江证新培
9月8日
15
油化证更新
9月11日

江苏学校

开班时间
1
小证更新Z01 Z02 Z04
每周二 六
2
基本安全Z01
9月份
3Z04 Z05新培
8月 30日
4
保安意识/责职Z07 Z08
9月份
5水手 /机工新培9月10日
6

三副三管职务晋升

  9月1日
7一年制三副三管  9月1日
8

厨师MLC

9月份
9
Z01 07 08培训
9月份
10
G证
9月6日
11
油化初培
9月中旬
12
1年制电子电气员
9月4日


新闻资讯
中国船员正在处于失业状态,船员应该怎么办?
2023年是中国船员市场艰难的一年,很多船员都找不到船,只能在家里待业,尤其是普通船员受冲击的影响比较大。年后船员的工资也出现了下跌式的回调基本调整到疫情之前的薪资标准。中国目前外派船员的现状是,高级船员比较容易上船,普通船员难找船。在最近的各大船员的招聘信息里可以看到国内外船东基本都是在招聘中国的高级船员,很多的招聘公司在招聘简介中已经说明情况:船上配员属于混派配员,高级船员是中国船员,普通船员是缅甸籍或者孟加拉籍,菲律宾籍等东南亚国家的船员,反应的现象是中国的普通船正在被东南亚籍船员所取代。原因也比较简单,外籍船员的工资比中国船员低,东南亚籍船员在英语和语言上有天然的优势,东南亚籍船员服务服从意识要优于中国船员。受到外籍船员的冲击我们中国船员上船变得比较困难找船上船,登录船员帮pro
船员帮 2023-10-25
二副 判2年6月!为什么“肇事逃逸”却从轻处罚?
公诉机关:上海市人民检察院分院。被告人:凯西·吉姆·吉卢阿诺·兰博瑙、弗朗西斯·利姆·阿奈兹(以下分别简称“兰博瑙”“阿奈兹”),菲律宾国籍。法院经审理查明:利比里亚籍“珀尔修斯”轮系钢质散货船,船长199.9米,船宽32.26米,型深18.5米,36,336总吨。中国籍“闽晋渔XXXX9”轮系钢质捕捞船,船长36.73米,船宽8.2米,型深3.95米,364总吨。案发前,被告人兰博瑙系“珀尔修斯”轮二副,被告人阿奈兹系该轮水手。船员帮pro,赞212020年8月24日7时许,“珀尔修斯”轮从马来西亚甘马挽港空载驶往中国上海港中远船厂进坞修理。同年8月30日0时至4时,“珀尔修斯”轮由值班二副兰博瑙驾驶,水手阿奈兹辅助驾驶。当日3时33分许,“珀尔修斯”轮航经台湾海峡北部海域,与“闽晋渔XXXX9”轮形成交叉相遇局面。“珀尔修斯”轮作为让路船,未积极履行让路船义务,未正确判断碰撞危险、未以安全航速行驶以及未使用操纵和警告声光信号;“闽晋渔XXXX9”轮作为直航船,亦未采取正确的避让行动,未正确判断碰撞危险,未以安全航速行驶。3时47分35秒,“珀尔修斯”轮左舷与“闽晋渔XXXX9”轮在该海域发生碰撞,“闽晋渔XXXX9”轮迅速向左翻沉入海,导致该轮14名船员落水,其中2名船员陈著平、陈国文游出水面,登上翻扣在水面的辅助小艇底部,6时许被过往渔船“闽晋渔05769”轮救起,其余12名船员随船沉没。经海上大规模搜救及常态化搜寻,始终未发现踪迹。碰撞发生后,被告人兰博瑙、阿奈兹将右正横0.13海里处的一艘往西南方向行驶的渔船误认为“闽晋渔XXXX9”轮,以为“闽晋渔XXXX9”轮仍在正常航行,驾驶“珀尔修斯”轮离开事故现场。当日,“珀尔修斯”轮接通知发生船舶碰撞事故,遂航行至上海接受调查。船员帮pro,赞262021年1月,经中华人民共和国海事局调查及平潭海事局认定,本起事故是两船互有过失的海上交通责任事故,“珀尔修斯”轮承担本起事故的主要责任,“珀尔修斯”轮值班二副兰博瑙和水手阿奈兹是事故直接责任人员,“闽晋渔XXXX9”轮承担本起事故的次要责任。2021年2月24日,被告人兰博瑙、阿奈兹在其居住的隔离观察酒店向上海海警局自动投案,递交自首书面材料,并如实供述了上述事实。另查明,2020年9月至2022年1月,“珀尔修斯”轮所属公司及相关方与事故被害人等相关方达成赔偿协议,向“闽晋渔XXXX9”轮全部被害人及家属支付赔偿款合计人民币(以下币种均为人民币)956.4万元,取得部分家属谅解,同时赔偿“闽晋渔XXXX9”轮船舶方相关财产损失和费用合计965万元。2022年5月,经近亲属申请,厦门海事法院判决宣告陈代钦、陈代挺、陈亚小、李明彬、施稳定、杨秀国死亡。上海市第三中级人民法院认为,被告人兰博瑙、阿奈兹违反海上交通运输管理法规,因而发生重大海上交通事故,致12人失踪,其中6人被宣告死亡,负事故主要责任,其行为均已构成交通肇事罪,且属“有其他特别恶劣情节”,依法应予惩处。船员帮pro,赞55公诉机关指控的事实清楚,证据确实、充分,罪名成立。被告人兰博瑙、阿奈兹犯罪以后自动投案,如实供述自己罪行,自愿认罪认罚,并于案发后在船舶公司的帮助下赔偿了被害人及家属、沉没船舶所有人的经济损失、费用,取得了部分被害人家属的谅解,依法可以减轻处罚。依照刑法规定,以交通肇事罪判处被告人凯西·吉姆·吉卢阿诺·兰博瑙有期徒刑二年六个月,判处被告人弗朗西斯·利姆·阿奈兹有期徒刑二年四个月。一审宣判后,被告人兰博瑙、阿奈兹未提出上诉,上海市人民检察院第三分院未提出抗诉。一审判决现已发生法律效力。法官评析:是否属于肇事逃逸?《海事调查报告》显示,“珀”轮值班驾驶船员主观上察觉发生了碰撞,未履行救助义务并直接驶离事故现场,根据交通运输部海事局《水上交通肇事逃逸案件调查处理规定》,调查组认定该轮当班二副及值班水手的上述行为构成肇事逃逸。上海市三中院审理后认为,两名被告不属于肇事逃逸,也不属于肇事逃逸致人死亡。理由是:第一,两被告主观并未认识到碰撞导致渔船被撞沉。根据AIS、航行记录等录音信息,被告供述,在碰撞发生后发现该渔船AIS信号,造成认识错误。第二,两被告主观上不具有逃避法律追究的动机。第三,12名船员失踪并非两被告逃逸造成。调查报告和专家意见可反映出,根据当时情况,落水船员获救可能性较小。渔船瞬间倾覆并沉入70多米的海底,随船人员无生还可能。船员帮pro,赞12根据《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第四条,死亡2人以上,负事故的全部或者主要责任的,即属于《刑法》第133条中段规定的“具有其他特别恶劣情节”,法定刑为有期徒刑三年以上七年以下。本案中,在碰撞事故发生后,两本高主动投案,如果供述罪行,并积极赔偿,取得部分家属谅解,所以法院给予了减轻处罚。
船员帮 2023-12-09
新加坡开始对外国海员进行猴痘检测
近日,新加坡宣布加大力度抗击猴痘(mpox)疫情,并将对前往该国的海员进行病毒检测。新加坡卫生部在一份声明里表示:“虽然到目前为止,新加坡与任何暴发猴痘疫情的国家之间没有直飞航班,但从2024年8月23日起,我们将在樟宜机场和实里达机场对从可能面临mpox 爆发风险的地方抵达的入境旅客和机组人员进行体温和目视检查。”“另外,还将在海上检查站对来自猴痘疫区的船只及船上的船员和乘客实施类似的筛查措施。”自 2024 年初以来,刚果民主共和国发现的猴痘感染病例不断增加,并从那里蔓延到非洲大陆的几个邻国。当地时间8月14日,世界卫生组织总干事谭德塞宣布,目前肆虐的猴痘疫情已经构成了“国际关注的突发公共卫生事件”(Public health emergency of international concern)。8 月15日,瑞典卫生局报告出现首例更为严重且传染性更强的Mpox Clade I 病例。8月22日,泰国疾病控制部宣布,在一名66岁的欧洲男子身上发现了亚洲首例另一种有害变种Mpox IB的病例。新加坡卫生部表示:截至 8 月 22 日,新加坡在今年已发现了 13 例猴痘病例,均为轻度病例,迄今为止,新加坡尚未发现 Mpox Clade I 病例,这是一种严重的病毒类型,可导致严重疾病。“所有旅行者都必须通过SG入境卡报告复合物相关症状(如发烧或皮疹)和旅行史。医生应将所有猴痘可疑病例通知卫生部,疑似病例将在医院隔离,以便进一步评估和检测猴痘。”据悉,猴痘是一种病毒性人畜共患病。人感染猴痘的初期症状包括发烧、头痛、肌肉酸痛、背痛、淋巴结肿大,之后可发展为面部和身体大范围皮疹。多数感染者会在几周内康复,但也有感染者病情严重甚至死亡。
船员帮 2024-08-27
深圳蛇口集装箱码头货柜起火!船公司再次发布重要通知
深圳海上搜救中心最新消息称:8月15日早晨4点30分左右,该中心接到报警:一艘停靠在蛇口集装箱码头的大型外籍货轮,发生船上集装箱起火!深圳海上搜救中心随即迅速响应,启动应急预案,协调应急、消防、海事、交通、港口等各方力量开展应急处置工作,海巡船、污染应急处置船艇、救助拖轮等到达现场海域开展外围警戒及交通疏导。据悉,应急人员第一时间到达现场进行处置,将起火的1个集装箱及附近位置的集装箱吊卸上岸处理。消防车、消防船同步开展灭火操作,并启动船上灭火系统对周边集装箱进行喷水降温,成功避免了火灾蔓延和爆炸等次生事故发生,在较短时间内消除安全隐患,保障了人员和船舶安全,未造成人员伤亡和海域污染。目前,事故原因仍在进一步调查中。根据事故现场图片可见,涉事起火集装箱为一个OOCL招牌柜,目前尚不知道涉事集装箱柜船名航次以及挂港顺序,欢迎了解和配载此船的网友在留言区分享最新的动态,也提醒货主货代企业密切关注事故发生后相关船公司及货代的通知。事关危险品,这家船公司再次发布重要通知值得注意的是,就在这起集装箱起火事故发生的三天前,也就是8月12日,OOCL东方海外就曾发布有关海事局的警示通报及危险品货物申报的提醒和相关规定。东方海外在公告中特别强调:一旦发现有任何危险品的漏报、瞒报以及错报,将按每一集装箱收取 USD30000违约金。8月15日,船公司美森轮船发布公告,再次郑重强调其对于危险品货物申报管理相关规定要求。美森在公告里表示,对于危险品货物的瞒报、错报行为保留追究发货人法律责任的权利。并对美森轮船签发提单的发货人采取限制/停止接受订舱的措施,同时征收最低每自然箱 10000 美金的违约金。官方公告及详细安排如下:根据最新公布的中华人民共和国海事局的警示通报要求,并结合美森轮船在危险品货物品名申报,审核和管理流程的实际情况,现再次郑重强调我司对于危险品货物申报管理相关规定要求。1各危险货物托运人需要严格落实危险货物安全管理责任,按要求采取妥善包装、温度控制等安全措施,及时将正确运输名称、数量、危险特性、控制和应急温度(需要的)、 应急处置措施等信息通报给我司,并按规定进行货物安全适运报告;2我司自2019年7月以来,连续不间断出台了一系列有关危险品货物品名审核及危险品货物管理的相关通知规定,同时委派第三方监装机构对第三方装货仓库进行现场抽检,得到了广大客户的理解和支持。为确保运输环节的安全,我们将进一步加大抽检的频次和力度,以提供更加良好、可靠的陆上和海洋运输环境。3对于含有危险品货物而未如实申报或者申报类别明显错误的集装箱,美森轮船将一律坚决拒绝装载,并上报海事,海关或相关部门进行处理;4美森轮船对于危险品货物的瞒报、错报行为保留追究发货人法律责任的权利。并对美森轮船签发提单的发货人采取限制/停止接受订舱的措施,同时征收最低每自然箱 10000 美金的违约金。美森轮船(上海)有限公司2024年8月15日
船员帮 2024-08-19
【2024年12月18日】船员招聘信息!
7万三千吨散2000年日本造 东南亚回国航线  需要大副   订人23号珠海上!      76000吨散99年日本造东南亚回国 需要三管轮(新政也行)  订人22号上船!     76000吨散2001年日本造 远洋回国航线(不排除红黑海,战区) 需要大厨  订人月底国内上船!需要:铜匠、高水、机舱实习生 8万2散货船,08年日本造,不定航线,东南亚 南美 欧美航线,1月3号国内上需要:高水、普机、5万多吨2002年日本造 不定航线 1月中上旬国内上2002年8月日本造集装箱船,巴拿马籍,18054DWT,1032TEU,MAN B&W主机,东南亚航线, 12月20日钦州,需要大副、二副、大管轮。2002年1月日本造集装箱船,香港籍,18053DWT,1032 TEU,MAN B&W主机,东南亚航线,12月25日钦州,需要船长、水手。2001年7月日本造集装箱船,香港籍,18061DWT,1032 TEU,MAN B&W主机,东南亚航线,12月21日蛇口,需要大副。8000吨散货,中日韩台湾。需要机工,月底,全中国人2200箱位,97年韩国造,吉达到苏伊士运河口。需要集装箱资历大副04年5.1万吨远洋航线需要水头,二管,12月下旬船期   辅机型号:3 X GENS YANMAR 6N18AL-EV X 660 KW 76000吨散2002年日本造东南亚回国航线,需要  三管大厨  实习生  12月21日中船期     76000吨散2004年日本造东南亚航线 ,需要二管    下旬船期76000吨散2002年日本造东南亚回国航线,需要,机头  大电 高证水手 12月23日18w载重吨散货船(船龄新):大管(ME电喷资历,最好山东海运服务过,船期12月下旬)21w载重吨散货船:大厨,服务生,机头,,船期12月24 18w载重吨散货船:船长,老轨,三副,三管,电机员(面试通过随时派船,要求英语) 115000载重吨散货船: 船长,二管 船期12月下旬
船员帮 2024-12-19
中船澄西:今年斩获22艘历史最大订单,有望“3超70亿”
12月7日,中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司召开了12月份工作例会,总结公司11月份运行情况,部署12月份重点工作。中船澄西党委书记、董事长陆子友指出,2024年以来公司上下聚焦全年任务目标,扎实推进各项工作,总体运行稳中有升、高质量发展呈现持续向好态势。公司营业收入、产值、经营接单有望首次实现“3超70亿”,所有投资公司全面实现盈利。斩获22艘80000吨粮食运输船的历史最大订单,82000吨散货船、63500吨散货船等主建船型关键周期屡创新纪录,新造船全面实现100%盈利。公司战略规划布局有力推进,为公司高质量发展按下“加速键”。陆子友强调,12月份是收官冲刺和谋篇布局的关键时期,要铆足干劲、精心谋划,全面完成年度目标任务,为明年开好局、起好步奠定坚实基础。一要加强安全环保工作总体部署,制定有效管控措施,确保岁末年初安全形势稳定;二要积极谋划、前瞻性布局沿海基地,全力助推公司实现跨越式高质量发展;三要做好全年收官及谋篇布局工作,全面总结2024年工作,系统谋划2025年工作,为圆满收官“十四五”打牢坚实基础;四要做好年终考核兑现,发挥考核指挥棒作用,树立多劳多得、奖优罚劣的鲜明导向,激发干部职工干事创业活力;五要扎实做好审计整改“后半篇文章”,有效推动问题整改销号,确保审计发现问题真改实改;六要坚定发展信心,积极主动应对问题和挑战,以决战决胜之姿交出优异答卷,开创公司高质量发展新局面。
船员帮 2024-12-10
北部湾大学2025年上半年海船船员社会学员培训招生计划
1. 专业合格证培训序号培训项目开班时间培训规模计划考试时间1基本安全(Z01)三月中旬(3.15左右)40人X3班3.302保安意识、保安职责、精通救生艇筏和救助艇、高级消防(Z07/Z08/Z02/Z04)四月上旬(4.5左右)40人X2班4.253基本安全(Z01)四月中旬(4.15左右)40人X2班4.304保安意识、保安职责、精通救生艇筏和救助艇、高级消防(Z07/Z08/Z02/Z04)五月上旬(5.5左右)40人X1班5.255基本安全(Z01)六月中旬(6.15左右)40人X1班6.306保安意识、保安职责、精通救生艇筏和救助艇、高级消防(Z07/Z08/Z02/Z04七月上旬(7.5左右)40人X1班7.252. 适任证培训序号培训项目开班时间培训规模计划考试时间1小型海船驾机员(额定载客12人及以下)三月中旬(3.15左右)40人X1班4.12值班水手四月中旬(4.10左右)40人X2班5.253值班机工四月中旬(4.10左右)40人X2班5.254港作水手四月中旬(4.15左右)40人X1班4.255GMDSS通用操作员四月中旬(4.15左右)20人X2班5.206沿海大副四月中旬(4.15左右)40人X1班7.157沿海大管四月中旬(4.15左右)40人X1班7.158一等港作船三副/三管四月下旬(4.20左右)40人X1班5.309一等港作船大副五月上旬(5.1左右)20人X1班5.2010电子技工ETR五月中上旬(5.10左右)40人X1班6.1511小型海船驾机员(额定载客12人及以下)五月下旬(5.20左右)40人X1班6.103. 适任证书更新序号培训项目开班项目计划时间培训规模计划考试时间1三月份海船高级船员(操作级)适任证书知识更新与模拟器培训驾驶适任证知识更新(二/三副)3.15-3.1840人X1班3.19轮机适任证知识更新(二/三管)3.15-3.1840人X1班3.19驾驶模拟器3.20-4.840人X1班      4.11-4.12G证模拟器4.8-4.1040人X1班轮机模拟器3.20-3.2840人X1班2四月份海船高级船员(操作级)适任证书知识更新与模拟器培训驾驶适任证知识更新(二/三副)4.15-4.1840人X1班4.19轮机适任证知识更新(二/三管)4.15-4.1840人X1班4.19驾驶模拟器4.20-5.840人X1班      5.11-5.12G证模拟器5.8-5.1040人X1班轮机模拟器4.20-4.2840人X1班3五月份海船高级船员(操作级)适任证书知识更新与模拟器培训驾驶适任证知识更新(二/三副)5.15-5.1840人X1班5.19轮机适任证知识更新(二/三管)5.15-5.1840人X1班5.19驾驶模拟器5.20-6.840人X1班      6.11-6.12G证模拟器6.8-6.1040人X1班轮机模拟器5.20-5.2840人X1班4六月份海船高级船员(操作级)适任证书知识更新与模拟器培训驾驶适任证知识更新(二/三副)6.15-6.1840人X1班6.19轮机适任证知识更新(二/三管)6.15-6.1840人X1班6.19驾驶模拟器6.20-7.840人X1班      7.11-7.12G证模拟器7.8-7.1040人X1班轮机模拟器6.20-6.2840人X1班4. 合格证知识更新序号培训项目开班时间培训规模备注1合格证知识更新三月中下旬40人X2班报名及具体开班时间查看方式(微信公众号:北部湾大学船员培训中心 抖音号:97315046165 qq群:701550076 联系电话:13014979424)开班前半个月报名2合格证知识更新四月中下旬40人X2班3合格证知识更新五月中下旬40人X2班4合格证知识更新六月中下旬40人X1班
船员帮 2024-12-05
轮机长英语面试题(五)
1. What is “critical speed”? Why is it important to avoid this when the ship is in maneuvering or steaming? 答:Critical speed is a term related to the engine RPM where the engine is not allowed to operate continuously. Critical speed will cause abnormal vibration, excessive loading condition and high torques, which in turn will cause damage to the hull and equipment of the ship.  2. Why is it important to have marine growth protection on the vessel?答: It is because marine growth causes harmful and troubling effects on ship’s seawater cooling system, which could create problems on ship’s operation later on. It also causes the ship’s performance to decrease (reduced speed) due to fouling of the hull promoting frictional resistance against the water.  3. Are you in favor of regular meetings on board? How will you conduct a management meeting? 答:I think that regular management meetings are very important to the safe operation of the engine room or even the whole ship. We can discuss some important management and technical questions at the meeting. We can also improve our communication with each other through regular meetings. Thus, it is conducive to the cultivation of teamwork spirit and harmonious atmosphere.4. What special tools and spare parts do you use for docking repair? 答:Special spanners, hydraulic tools, O-shape sealing ring and special measuring tools.  5. How do you prevent the fire in the scavenging air box? 答:Considerable deposits of dirty oil, sludge in the scavenging air space, can be caused fire. The draining pipes of the space must be checked carefully and keep them not to be blocked. The scavenging air space should be checked and cleaned regularly. The cylinder lubricator should be adjusted properly and all cylinder liners, piston and piston rings should be dept in good condition.  6. What preparation should you do for entering a port? 答:The following preparations for entering a port should be made and confirmed by Chief Engineer. a) Astern test in steps from ahead to astern b) Running of generator and other necessary equipment c) Check alarm system d) Steering gear test with 12 hours prior entry to a port e) Other necessary matters。7. Please give a brief description of fuel oil system? 答:The fuel oil system includes the equipments and mechanisms used to transfer the fuel oil from storage places to the combustion in the cylinder. The fuel oil system can be divided into two parts, the supply and the injection system. The function of the supply system is providing the fuel oil from the storage places to the injection system. The function of the injection system is providing the proper amount of fuel oil at the right time and in a suitable condition for combustion process.  8. What equipment in engine room is usually inspected during the PSC safety inspection? 答:Skylights quick-closed gear, the ventilator quick-closed damper, emergency generator, emergency switchboard, emergency steering gear, emergency fire pump, the oily water separator, the incinerator and the sewage treatment plant.9. What do you know about the ISM code and SMS? How many chapters are there in the ISM Code (as amended)? 答:The ISM code is the International Safety Management Code. The purpose of this Code is to provide an international standard for the safe management and operation of ships and for pollution prevention. The objectives of the Code are to ensure safety at sea, prevention of human injury or loss of life, and avoidance of damage to the environment, in particular to the marine environment and to property. The newly-amended ISM Code right now has 16 years SMS means safety management system, and this system is mad based on the 16 elements of ISM Code, which is a compulsory part SOLAS 74. The shipowner or manager cannot get Document of Compliance (DOC) and SMC without audited Safety Management Certificate (SMC) by Class designated by the flag registry country administration. Every company should develop, implement and maintain a safety management system (SMS).  10. What do Observation, Non-conformity and Major non-conformity in the ISM Code mean respectively? 答:Observation means a statement of fact made during a safety management audit and substantiated by objective evidence. Non-conformity means an observed situation where objective evidence indicates the nonfulfillment of a specified requirement. Major non-conformity means an identifiable deviation that poses a serious threat to the safety of personnel or the ship or a serious risk to the environment that requires immediate corrective action and includes the lack of effective and systematic implementation of requirement of this Code.11. What items do you need to put down in the Oil Record Book? 答:The matters related to the following items shall be entered in the Oil Record Book every time: a. Ballasting or cleaning of fuel oil tanks. b. Discharge of Dirty ballast or cleaning water from fuel oil tanks. c. Collection and disposal of oily residual substance (sludge). d. Non-automatic discharge or disposal otherwise of bilge in the machinery space. e. Automatic discharge or disposal otherwise of bilge in the machinery space. f. Conditions of the oil discharge monitoring and control system. g. Accidental or other exceptional discharge of oil. h. Supply of fuel oil and bulk-loaded lubricating oil. i. Other work and necessary matters.
船员帮 2024-09-02
江西九江海员学校开班计划 7.29
九江船员培训近期开班计划:8月3日:保安意识、职责07.08开班。8月6日:非航行值班英语E01开班。8月12日:精通艇筏Z02开班。8月12日:海船基本安全(Z01.07.08)机工、水手、厨师全套开班(可单报水手机工适任证书)8月14日:MLC海上厨师合格证开班。Z01.02.04更新班每周三开班,内河基安满5人开班。
船员帮 2024-07-29
海员被欠薪怎么办?找海事局就好使!
用心解“欠薪”!汕头船员权益保障服务中心圆满解决首宗船员欠薪纠纷    “困扰了我两个月的烦恼与担心,终于得到解决,衷心地感谢你们!”近日,汕头船员权益保障服务中心圆满调解一起船员欠薪纠纷,得到船员的感谢和点赞。这是汕头船员权益保障服务中心自今年6月25日挂牌成立以来,汕头海事部门和汕头国际海员俱乐部首次依托该中心联合开展欠薪纠纷调解,用实际行动维护了船员的切身利益。    7月29日上午,汕头海事局船员处接到船员孙某的求助电话,称其公司广东××船务公司拖欠其今年5月份工资,下船后多次讨薪无果。接到求助电话后,汕头海事局船员处高度重视,详细了解船员合作的船务公司、上下船经历以及身份信息等,第一时间通过船员管理系统和船舶报告系统核查船舶进出港以及任解职信息,并向船长核实情况。同时,积极和汕头船员权益保障服务中心就该船员纠纷联合调解工作进行沟通协商,推动调解工作的开展。当天下午,汕头海事和汕头国际海员俱乐部召集船东和船员(远程视频连线),就双方劳资问题进行调解,耐心听取船员诉求以及船东当前经营存在的困难,在综合双方意见后,中心工作人员耐心引导,讲解相关法律法规,结合实际提出解决方案。经过不懈努力,船东和船员双方同意了解决方案并达成和解。目前,船东已向船员孙某支付工资及差旅费共5.4万余元,船员欠薪纠纷得到圆满解决。下一步,汕头海事局将持续依托汕头船员权益保障服务中心平台,强化协同共治,共同解决船员“急难愁盼”问题,增强船员获得感、幸福感、安全感。
船员帮 2024-08-04
船东为何不敢拖欠船员工资
别看船员工资高,一年能赚10多万以上,这可是血汗钱,其中的艰辛,真不是普通人能够明白的。为什么船务公司不会拖欠船员工资呢?主要有三大原因:利润高,船员的工资只是蝇头小利随着全球贸易化的进程越来越快,各国之间的贸易量也在迅速扩大,相比于陆运、空运,海运占据了全球80%之上的业务量。海洋链接了全球七大洲,几乎覆盖了绝大多数的商业贸易国,再加上海运载货量大且运费便宜,也就更受青睐。因此这些年来,各国的国际船务公司都从中赚取了大量的利润。相比于船务公司赚到的利润,人工成本只是其中的一小半而已,如果有船务公司连这点蝇头小利都不放过,一旦出现了拖欠船员工资的情况,势必会引起船员的不满,最终损害的还是公司的利益。招工难尽管当船员的工资高,但很多人还是不愿意去,尤其是当国际船务公司的船员,一年的大多数时间都漂泊在海上,工作的辛苦,远离家人的孤独感,真不是一般人能够接受得了的,正因为这样,很多人当了一次船员之后,一上岸就想到了辞职,而船员的流动率也很大。由于招工难,各大船务公司为了竞争,开出的工作待遇也是越来越好的,从伙食待遇、住宿条件到各种生活补贴。试想一下,在这样的情况下,如果有一家船务公司做出了拖欠船员工资的事情,那么这家船务就会在行业内名誉扫地,以后想招工可就难了。劳工法律的保护如果是从事国内航运,一旦有船务公司拖欠了公司,海事局和劳动局就可以对它进行处罚,轻则罚款,重则取消航运资格。如果是从事国际航运,船务公司就得接受国际海洋劳工组织的监督,一旦有拖欠工资的事情发生,那么船务公务的船就会被降星。国际航运的商船都是按星级划分的,星级越高越好,就跟酒店类似。商船的星级高就代表信誉高,服务好,不但收取的运费多,接到的订单也多,星级低就代表信誉低,服务差,以后接订单就会变得困难。总结正因为有了这三大原因,哪怕船务公司快要破产倒闭了,只要账户里还有一分钱,也得拿出来发工资。
船员帮 2022-04-23
资深老轨支招:怎样在船保持身心健康!
海员,是一个特殊的职业群体,他们长期在海上航行,在船上空间封闭有限的环境中工作、生活,这给他们的身心健康带来挑战,需要我们“以人为本”, 安排资源, 重视和建设海员的HMS(SMS/QMS/EMS):Health Management System(Safety/Quality/Environment).在此,一位资深老轨在今年的世界海员日之际,分享了海员在船上保持身心健康的经验和体会。海员的心理健康心理需求海员和你我大家一样,有基本的心理需求,马斯洛需求理论的五个层次:生理需求(吃喝拉撒睡);安全需求(健康、不失业);社交需求(亲情友情爱情,社会归属感);尊严需求(荣誉);自我实现需求(理想);心理健康的标志①身体、智力、情绪十分协调和谐(身体一般受大脑指挥,而大脑是心理活动的器官);②适应环境、人际关系中彼此能谦让(社交);③有幸福感;④在工作和职业中,能充分发挥自己的能力,过有效率的生活;情绪与健康情绪与健康关系密切,能产生明显的生理反应,是心身联系的纽带和桥梁;世界卫生心理卫生组织指出,70%以上的人会以攻击自己身体器官的方式来消化自己的情绪。4.认知情绪能量▼情绪能量图,识别不良情绪 ▼“近墨者黑”。自己能量不够时,要选择远离负能量的人、事和环境。“近朱者赤”。靠近、接触能量大的人、事和环境,这有助于会提升自己的能量。“利他利己”。自己能量够大时,才可以选择赋能于负能量的人、事和环境,帮助周围的人,做对的事,改善周围的环境,助人为乐,利他利己。同一件事物,情绪不同,结果不同。长时间的不良情绪不利于身心健康,优秀的海员会选择做个积极、乐观的人,从而看到有利的一面,利用情绪的巨大能量,化不利为有利。“只要精神不滑坡,办法总比困难多”。——建议试着用积极、乐观的心态去发现事物有利的一面,量力而行。海员的生活起居科学喝水✦主动喝水,渴的时候身体已缺水2%,缺水10%身体会出大问题;✦多次喝、慢慢喝,每次约200毫升;✦每人每天喝水至少1200毫升(总流失约2500毫升,食物水约1000毫升,身体内生水约300毫升);✦水的质量,建议是含矿物质的包装饮用水。——建议个人自查,建议船长和公司提供含矿物质的包装饮用水。科学用餐每日膳食营养平衡原则:多:30-35种营养素;远:种属越远越好,比如鸡、鱼、猪,而不是鸡、鸭、鹅或猪、牛、羊;杂,蔬菜、肉、粮食不同种类都要吃;主副搭配:小米、燕麦、高粱、玉米等杂粮是主食,副食是菜肉;酸、碱性食物的平衡搭配:酸性食物主要是硫、磷、氯等含非金属类、荤腥肉类食物,包括米面;碱性食物主要是含钙、钾、钠、镁等金属元素较多的果蔬豆奶茶菌类素食;干与稀的平衡:过干容易便秘,过稀会缺乏维生素。——个人自查,建议公司提供每日/周/月的食谱信息资源,船长和伙委关注伙食供应的质量和数量,协助和检查大厨每日/周/月食谱的制定和执行情况。科学运动适量运动是核心。运动的“量”实际上包括“运动强度”、“持续时间”和“频次/周期”三个主要因素,运动的“度”和“量”决定了运动是否适量,而其中又以“度”最为关键。过量就是“过劳和伤害”!但这个过量因人而异,是相对的。科学睡眠✦学习和应用“90分钟睡眠周期”睡眠周期可以分为四个阶段,包括非快动眼睡眠的N1期、N2期、N3期以及快动眼睡眠期。一般四个阶段的占比,大概N1期占5%,N2期占50%,N3期占20%,快动眼睡眠期占25%。N1浅睡期1-7分钟(适宜的睡眠环境),N2较N1深(不要打扰),N3和眼快动期深睡(严禁打扰)。
船员帮 2022-07-17
【订单】象屿海装获3艘63500载重吨散货船订单
继向黄海造船订购4艘50000载重吨MR型成品油轮后,希腊航运公司Monte Nero Maritime已被披露与另一家中国船厂签订造船合同。据贸易风消息,Monte Nero Maritime已与南通象屿海装签订3艘63500载重吨Ultramax型散货船建造合同,单船造价约3400万美元,订单总价值约1.02亿美元(约合人民币7.42亿元),新船预计将于2025年下半年和2026年交付。消息人士称,象屿海装的造船合同于今年年初签订,并附有1艘同型船的选择权。据称,新船将配备玉柴船动生产的6G50ME-C9.6-HPSCR主机,以满足国际海事组织(IMO)Tier III排放标准和船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求。近年来,Ultramax型散货船已成为象屿海装的“明星”船型,该型散货船的总订单量已突破百艘,位居中国船厂第一。除上述新公开订单外,今年3月12日,象屿海装与厦门金租、中远海运散运签订8艘甲醇READY兼营64000载重吨散货船建造合同。克拉克森数据显示,象屿海装目前手持订单共计76艘,包括58艘散货船、16艘化学品船和2艘敞舱口船,交船期排至2029年。目前,象屿海装以10万吨以下环保节能系列散货船、油船和集装箱船、中小型不锈钢/特涂化学品船以及其他工程船等船型为主。值得注意的是,Monte Nero Maritime最近还向另一家中国船厂黄海造船订购4艘50000载重吨MR型成品油轮,单船造价约为4500万美元,订单总价值约为1.8亿美元(约合人民币13.09亿元),预计将于2026年至2027年交付。加上3艘散货船订单,Monte Nero Maritime此番向中国船厂累计斥资约2.82亿美元(约合人民币20.51亿元)订购新船。据称,黄海造船承接的50000载重吨MR型成品油轮全长182.75米,型宽32.20米,结构吃水载重吨49990吨,共有14个货油舱,并配有独立的货管和液压式潜液泵,可同时装载7种货品,满足Tier III排放要求和EEDI第三阶段标准。
船员帮 2024-07-23
PSC|定义和常用缩略语
一、 定义1. Clear grounds: evidence that the ship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with the requirements of the relevant conventions or that the master or crewmembers are not familiar with essential shipboard procedures relating to the safety of ships or the prevention of pollution.明显依据:船舶及其设备或其船员实质上不符合有关公约的要求的证据,或船长或船员不熟悉 有关船舶安全或防止污染的船上基本程序的证据。2.Deficiency: A condition found not to be in compliance with the requirements of the relevant convention.缺陷:发现的不符合有关公约要求的一种状况船员帮pro,赞3. Detention: Intervention action taken by the port State when the condition of the ship or its crew does not correspond substantially with the applicable conventions to ensure that the ship will not sail until it can proceed to sea without presenting a danger to the ship or persons on board, or without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 5. More detailed inspection: An inspection conducted when there are clear grounds for believing that the condition of the ship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with the particulars of the certificates.详细检查:当有明显依据相信船舶条件、船舶设备或船员实质上不符合证书项目时所进行的检 查。6. Port State Control Officer (PSCO): A person duly authorized by the competent authority of a Party to a relevant convention to carry out port State control inspections, and responsible exclusively to that Party.港口国监督检查官(以下简称检查官):经过有关公约缔约国的主管机关正式授权执行港口国监 督检查,并对缔约国负责的人员。7. Stoppage of an operation: Formal prohibition against a ship to continue an operation due to identified deficiencies, which singly or together, render the continuation of such operation hazardous.停止作业:由于船舶具有一个或几个被识别缺陷会使船舶继续进行某些操作产生危险,而对继 续进行此项作业的正式禁止。8. Substandard ship: A ship whose hull, machinery, equipment, or operational safety is substantially below the standards required by the relevant convention or whose crew os not in conformance with the safe manning document.低标准船:船体、机器、设备或操作安全方面实质上低于有关公约要求的标准或者实际配员不 符合安全配员文件的船舶。9. Valid certificates: A certificate that has been issued directly by a Party to a relevant convention or on its behalf by a recognized organization and contains accurate and effective dates; meets the provisions of the relevant convention; and, with which the particulars of the ship, its crew and its equipment correspond.有效证书:有关公约的一个缔约国直接签发的,或由缔约国认可的机构代表该缔约国签发的, 包括准确和有效的日期,符合有关公约规定并载明船舶、船员和设备细目的证书。二、 常用缩略语10. Abbreviations 英文缩写DOC Document of complianceSMC Safety management certificateSMS Safety management systemILL International load lineIOPP International oil pollution preventionOPA 90 Oil pollution act of 1990 (usa)AIS Automatic identification systemIGS Inert gas systemMOU Memorandum of understandingSOP Standard operating procedureSOPEP Shipboard oil pollution emergency planVDR Voyage data recorderGMDSS Global maritime distress and safety system三、缺陷代码及纠正条款说明11、Action codes 行动代码10 deficiency rectified  缺陷已纠正15 rectify deficiency at next port  缺陷在下一港纠正16 rectify deficiency within 14 days 缺陷在 14 天内纠正17 master instructed to rectify deficiency before departure 通知船长在开航前纠正缺陷18 rectify non-conformity within 3 months在 3 个月内纠正不符合项19 rectify major non-conformity before departure在开航前纠正严重不符合项30 detainable deficiency可滞留的缺陷35 detention raised 解除滞留36 ship allowed to sail after follow-up detention 在跟踪滞留的前提下准予开航40 next port informed通知下一港45 next port informed to re-detain 通知下一港再次滞留50 flag state/consul informed通知船旗国/领事机构55 flag state consulted咨询船旗国60 region state informed 通知地区国70 classification society informed 通知船级社80 temporary substitution of equipment 临时替代设备85 investigation of contravention of discharge provisions (MARPOL)调查违规排放 (MARPOL)95 letter of warning issued签发警告信96 letter warning withdrawn 收回警告信99 other (specify in clear text) 其他 (详细说明)注:这里引用的是东京备忘录的行动代码,其他备忘录的情况大同小异。
船员帮 2023-04-26
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