一个陌生而又不平凡的职业。国际海事组织这样形容：没有海员的贡献，世界上一半的人会挨饿，另一半会受冻。海员在坚持航海家梦想的道路上，披荆斩棘，乘风破浪。海员在“新冠病毒”猖狂肆虐的情况下，“疫”往无前，坚守责任。海员在世界处于隔离状态的时候，果干担当，从未停下前进的脚步。海员对于航海者来说不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当。一份远离亲人，忍受着孤独的工作。大部分人只了解海员激情澎湃的一面，而海员艰辛的一面却少有人知道。船越来越像家，家越来越像船。疫情之下，海员们更是忍受着被病毒感染巨大风险和时刻防控疫情的心理压力，奋战在船舶一线。7月11日为中国航海日请记住海洋上还有这样一群人他们平凡又纯洁他们善良又可爱他们朴实又真诚他们在航海之路上兢兢业业，踏踏实实，为航运强国、海运强国而劈波斩浪、扬帆远航！2021年7月11日是第十七个中国航海日，本次航海日的主题是“开启航海新征程、共创航运新未来”。在此之前，国际海事组织发布公告指出，海员在世界贸易中起到了至关重要的作用，海员是航运未来的核心。因此，在中国航海日来临之际，让我们致敬开启航海新征程，开创航运未来的海员们！

武汉学校开班时间四小证更新每周四合格证全套 初培6月15日Z01 基安新培6月15日Z02 艇筏新培7月4日Z04 高消新培8月5日Z05 急救新培6月15日Z07保安意识Z08保安职责6月9日6月11日E01 英语新培6月17日油化T01  新培6月7日油化T02  新培6月19日油化T03  新培6月29日液化T04  新培液化T05  新培7月9日7月16日油化T02、T03 更新6月17日/19日液化T05  更新6月21日T06-1 客滚新培6月22日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培6月24日驾驶模拟器04 11规则6月6日驾驶/轮机适认证更新6月4日水手/机工 全套新培6月28日单机工 适认证6月15日船长老轨大副大管7月11日8月15日三副、三管职务晋升6月28日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日电子技工6月21日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河：大证培训6月9日内河：油船、化学品船更新6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC6月9日内河：船长、大副二副、三副6月10日

近日，有大型货代公司指出，全球最大班轮船公司地中海航运(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier)，这是一种保证舱位的运价。具体来说，美西每大箱(40尺柜)8000美元，美东每大箱(40尺柜)10,000美元，在5月15日至31日期间有效。目前，美西线每大箱运价在4200美元上下，美东线约5300美元。如此看来，MSC保证舱位的运价是当前运价的近倍数。对此，多数船公司与货代公司都表示还未收到MSC的讯息。其他船公司也并没有类似得行动，仅通知了从5月15日起，美国线每大箱要加价1000美元，欧洲线要加价1500美元。市场也在观察，马士基等其他船公司是否会效仿MSC，推出疫情期间实施的Premier等名目运价。而对于托运人来说，不论船公司采用何种名义来大幅提高运价，本质上都是加价购买舱位。缺箱、缺舱、涨价“爆仓、缺柜，一片狼藉。货代和货主都非常难受。”深圳某物流公司市场部总监表示，缺柜从一开始的宁波港蔓延到上海港，如今全国各大港口都出现了供应紧缺的现象。“涨幅很大，难受啊。”浙江一家货代企业负责人表示，在供应紧张的当下，并没有感受到业务的明显回升。相反，受到运价再现疯狂的影响，近期的业务量迫于涨价压力下降了不少。船公司高管指出，目前情况是，至5月底前美线舱位已满，而欧线到6月的第一或第二周舱位已满。这主要是由于欧洲线船只受到红海危机的严重影响，导致船期混乱。此外，与亚洲港口相比，欧洲港口的效率较低，时间上的延误可能会导致塞港现象的发生。这种塞港将进一步影响集装箱的调度，加剧集装箱短缺的情况。在欧美地区需求逐渐回升的背景下，进口商因担心船期延误，倾向于增加进口量以确保供应链的稳定。鉴于目前欧美线舱位都已满到5月底，有货代大胆预测，下个有可能急涨至万美元的是亚欧航线。对外贸人而言，影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货，积压严重。“不管是中东还是欧洲，还是南美，运到‍各个地方的货基本都延迟了！”一外贸人表示，目前有大概4个柜子的货推迟了发货，最晚的比原定时间推迟了将近一个月。“本来4月下旬要发的现在也都还没发”。发货慢了，必然对应着返单慢，也很可能会影响后续订单的规模。和货代及外贸人的“难受”相比，船公司和集装箱制造企业的日子似乎又舒坦了起来。在马士基感叹新船订单下少了的同时，集装箱行业的最新景气度已经从原先的过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头，中集集团今年一季度的集装箱业务复苏明显，干货集装箱销量同比上涨近5倍。中集集团预测称，今年集装箱制造量有机会超300万TEU（20英寸的标准箱），整体行业前景好于去年。以集装箱制造为核心业务的中远海发，今年一季度的营业收入也同比增长了四成左右，动因正是集装箱业务回暖。

随着两艘二手船的加入，全球最大班轮公司再度迎来“史无前例”的里程碑：控制运力正式突破600万TEU。Alphaliner最新数据显示，截至7月22日，MSC运力已达到601.2万TEU。具体来看，当前MSC共控制844艘船舶，其中自有船546艘，自有运力约304.1万TEU；租赁船298艘，租赁运力约297万TEU。同时，MSC手持100艘在建新船，预计将新增近120.6万TEU的运力，到2025年该公司总运力将超过700万TEU。Linerlytica指出，两艘二手船的加入，帮助MSC达到了新里程碑。2024年7月中旬，MSC购买了“Ever Unity”轮（53364 TEU）和“AS Clarita”轮（2867 TEU），后者将在完成当前的干船坞检修后加入舰队。上述两艘船只的收购是MSC过去三年内在二手船市场高度活跃的缩影。自2021年以来，MSC通过疯狂扩张运力，总计购买超过300艘二手集装箱，运力超过100万TEU，价值100亿美元，行业内“无人能敌”。MSC集团负责海事政策和政府事务的执行副总裁Bud Darr上月在曼哈顿举行的Marine Money周表示，大规模投资增加运力，组建一支更大规模的船队是MSC成功的秘诀之一。MSC创始人Gianluigi Aponte船长是一位“忠诚”的船东，其家族长期以来一直将收益重新投入到业务中，这种模式在疫情时代加速。1970年，Gianluigi Aponte船长在意大利拿坡里成立MSC，起初只用仅有的两只船经营地中海至索马里的航线。上世纪80年代末，MSC开始进行规模扩张，市场扩至北美地区和澳洲，总部也迁至日内瓦。2007年1月，MSC运力首次达到100万TEU，10年后其运力突破300万TEU，2021年7月达到400万TEU，2022年1月超越马士基，去年5月正式突破500万TEU。在大幅扩张运力的同时，MSC的船队战略也有所变化，从高价难寻的租赁市场转向二手购买和新造船。当前MSC自有运力占其总运力的一半，与两年半前的公司战略形成了鲜明对比。彼时，该公司三分之二的运力依赖于租赁船舶，市场份额约为17%，如今这一数字已增至20%。MSC通过增加自有船舶比例，降低对租赁市场的依赖，这一战略调整使其在运力方面取得了显著突破。在集装箱运输市场，拥有稳定的自有船舶队伍意味着能够更好地掌控运力和成本，提升市场竞争力。Alphaliner指出，MSC的600万TEU，是班轮公司船队历史上首次达到这一规模，也是市场整体增长的一部分。在过去一年中，集装箱航运市场注入了285万TEU的巨大增量运力，增长率达10.6%。目前，全球市场共有超过7,000艘船舶，总运力超过3,000万TEU。截至2024年，Alphaliner报告称新增运力为170万TEU。2024年上半年，二手船舶市场继续保持热度，Alphaliner数据显示，全球集装箱船队共有141艘、572,600 TEU运力易手，较2023年下半年的市场放缓有所反弹。平均每月有23艘船完成交易，部分是因为绕非洲航行的长途航程导致的运力缺口。高需求和运力短缺意味着几乎每艘可用船舶都在服务中，拆船市场保持在低点。Alphaliner指出，2024年迄今仅有48,600 TEU（34艘船）被出售用于拆解。2023年全年，拆解运力为158,000 TEU。马士基本周强调，胡塞武装在红海地区的袭击所引发的混乱已扩散至整个行业。预计这种情况将持续到2025年，意味着对集装箱船的需求将保持高位。MSC在其战略和新订单上一贯保持低调。然而，业内普遍预期，即使像达飞集团（CMA CGM）等承运商也采取了积极的新造船策略，MSC仍将继续拉大与其他公司的差距。

珠海港是我国沿海24个主枢纽港和广东省5个主要港口之一，拥有珠三角等级最高的15万吨级主航道和聚合“江海公铁”为一体的综合物流体系。珠海港股份有限公司，1993年在深交所上市，是深交所最早期的异地上市公司之一。股票简称：珠海港，股票代码：000507，第一大股东为珠海港控股集团有限公司，实际控制人为珠海市国资委。自2010年实施战略转型以来，珠海港焕发出新的活力，在瞬息万变的市场竞争中走出了一条跨越发展的崛起之路。短短十几年，已发展成为一个拥有85家控股公司，含1家新三板挂牌企业、1家创业板上市公司，以及27家参股公司、1家合营公司，总资产超200亿元的大型港航能源集团，业务涵盖港口运营、航运物流、供应链管理、电力能源、新能源、管道燃气、先进制造等领域。招聘岗位：管理培训生招聘人数：不限 需求专业：交通运输（航运管理）、物流管理、航海技术、轮机工程、建筑环境与能源应用、油气储运、电气工程、电力系统及其自动化、审计学、会计学等。 职责描述：1.作为公司未来管理层的储备力量，参加公司组织的各项知识技能和管理培训及考核；2.接受公司统一系统化培养，学习相关业务知识、业务操作技能和方法；3.管培生作为公司重点培养的后备力量，公司将提供优势资源和学习机会，在各业务部门学习。培养期结束后，将根据个人能力、专业及兴趣，担当业务部门骨干或管理人员，独立开展各项工作。  任职要求：1.本科及以上学历应届毕业生；2.注重自我长期价值提升，自我驱动能力强，具有独立创业和开拓精神；3.具有较强学习能力、语言表达能力、逻辑分析能力和沟通协调能力；4.认同公司文化，具有团队精神。 简历投递邮箱：hr0507@zhuhaiport.com.cn

海事局，一直是国考公务员的招录大户，不少航海院校学子及船员都十分关心海事局近年来的招录人数及竞争程度。特别是近期国务院提请全国人大代表审议的《国务院机构改革方案的议案》建议，精减中央国家机关人员编制。中央国家机关各部门人员编制统一按照5%的比例进行精减，不少人开始担忧海事局作为中央机关及其直属机构也会受此影响。01海事局招录情况2024年国考海事局招录794人，人数同比2023年减少4.9%左右，减招41人。根据2021-2024年国考海事局近4年的招录情况来看，近4年招录规模较为稳定，一般在800-900人左右。海事部门招录计划有升有降，具体招录情况可参照下图：02专业招录人数海事局有大量业务部门，一般从事基层海事执法等相关工作。因此这类岗位一般需求航海技术、轮机工程、海事管理、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程等专业。2021-2023年期间，航海技术可报的岗位人数从169升至195人，增长15.3%，但2024年度仅招186人，人数又有所略微下降，同比2023年减少4.6%。轮机工程招录人数趋势与航海技术相似，同样是先升后降，2021-2023年间，由145人招升至167人，增长14.2%，2024年开始减招5人，同比2023下降2.9%。船舶电子电气工程专业在航海类专业中属于小众专业，每年的招录人数有限，2023年仅有8个岗位面向其招录，但2024年有所升温，同比2023增招75%，达14人！03数据分布2025年海事局公务员招录预计在2024年10月份正式展开，公告及其岗位表届时发布，敬请关注！

日前，2022年全国五一劳动奖和全国工人先锋号表彰名单公示，其中，有一位船长，从事海员工作39年，以船舶为家，与旅客为伴，常年奔波在烟台往返大连的客滚航线上，为渤海湾“黄金水道”安全运营披星戴月，把青春和汗水奉献给了航海事业，他就是渤海轮渡集团股份有限公司船长于树杰。 “全国五一劳动奖章”是中华全国总工会授予在中国特色社会主义建设中做出突出贡献的劳动者的光荣称号，是中国工人阶级最高奖项之一。于树杰船长是966个全国五一劳动奖章获得者之一，这是对于树杰船长尽忠职守、爱岗敬业、业务过硬、勇于担当、廉洁自律、模范带头优良作风的充分肯定和高度赞誉。于树杰是亚洲最大、最先进、装载能力最强的邮轮型豪华客滚船——“中华复兴”轮首任船长。1983年参加工作以来，他用自己的坚守和执着、勤劳和智慧捍卫了旅客生命财产安全，为公司安全发展、科学发展、和谐发展贡献了自己的力量。先后获得全国五一劳动奖章、全国最美海员、全国优秀船员、烟台市五一劳动奖章等荣誉称号。39年航海经历，于树杰见证了渤海轮渡从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程，驾驶的船舶从国外进口的二手老旧船到国内自主设计自行建造的亚洲最大邮轮型豪华客滚船，也经历了从水手到三副、二副、大副、船长一步步的职务转变，是航海事业成就了他多彩的人生，也铸就了他为航海事业无私奉献的坚定信念。尽忠职守，爱岗敬业。他始终秉承“爱国、进取、敬业、奉献”的海员精神，秉承“执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越”工匠精神，干一行、爱一行、钻一行，不断创新提升业务本领，团结带领周围船员圆满完成了各项工作任务。作风扎实，业务过硬。于树杰时刻践行“安全你我的生命，安全企业的生命”的企业安全理念，紧密结合船舶实际，严格按照公司《安全管理体系》《质量管理体系》和《船舶保安体系》要求抓好船舶安全、管理、生产和服务各项工作，确保船舶安全生产无事故、优质服务零投诉。在工作中，他始终坚持“向管理要安全、向管理要效益、向管理要服务”的工作思路，注重加强船舶自主管理力度，敢抓善管，规范管理，所工作过的船舶无论是安全管理，还是生产服务，各项工作均走在公司前列。同时，他注重学习研究，积累了丰富的工作经验，练就过硬专业技能，使自己成为一名让领导放心的船长、技术骨干。自1999年担任船长至今，累计安全航行130余万海里，为公司安全健康高质量发展作出了突出贡献。廉洁自律，模范带头。于树杰以身作则，率先垂范，工作中冲在前干在先，自觉当好示范，发挥了一名共产党员的模范带头作用。他贯彻落实公司“有作为就是人才”的人才理念，注重人才培养，发挥传帮带作用，在他的努力感召下，渤海轮渡锻造出了一支关键时刻能拉得出、冲得上、打得赢的信念坚定、素质过硬、作风优良的船员队伍，为渤海湾乃至亚洲航运发展贡献了重要力量。  

乘风破浪 看过多少日升日落还记得第一次航行时激动澎湃的心情吗？就让我们一起了解海员朋友们镜头下的故事吧！01周国际 机工这是我在船上的第7年回想第一次上船时，对船上的一切都感到很新奇，同时心中也是充满了各种忐忑不安，害怕晕船，害怕不能适应船上的生活，但是人生总会有第一次，上船后，便有了人生中第一次出国，第一次看到了深海里的海豚跃出水面，第一次跟外国友人近距离接触，用生硬的英语跟他们闲聊，踏上不同的国度，体验异国风情。这些都给我留下了深刻的印象，回想起来都依然觉得很美好随着时间的推移，如今我也是一名身经百战的老海员了，无论是工作上，还是生活上，再也不会对未来感到恐惧，是海上的生活让我变得更加勇敢，同时也希望自己在往后的日子里同样依旧能保持初心，在劈波斩浪中开拓前进，在披荆斩棘中开辟新天地！02金志勇 大副这是我在船上的第14年03舒文庭 三副这是我在船上的第7年从最早的小海船到如今的万吨大件船，学到了航海知识和船舶操纵。感受到国家造船业突飞猛进，不断发展更新，我航海人也跟着学习与进步，通过不断努力学习航海知识，使自己技术更加熟练掌握船舶操纵，船艺更上一层楼04郑孝雷 电子电气员这是我在船上的第10年第一张照片拍摄于2010年，那一年随着我的母校，上海海事大学校船进行了为期20天的海上航行实习。虽然育锋轮运行时间很久，设备也比较老旧，但是刚见到校船的时候那种激动喜悦的心情难以表达。第二张照片是最近一次上船遇到了新的上海海事大学的校船，船舶更大，设备更先进，能容纳的实习学生更多，看到她就像看到了我的母校。大学毕业后自然投身到祖国的航运事业中，先后在中海油轮公司，国家海洋局南海分局从事电子电气员的工作。现在工作于航运院校，以海员和老师的身份为祖国的航运事业贡献自己的力量毕业这十年来祖国航运事业得到了迅猛发展，但是面临的问题也很多。在成为一名人民教师后我更加关注到船员培养的问题，比如如何增加大学生投身到航运事业的热情，如何更好地传授船舶专业知识和如何提升拥有双重身份的我的教学水平等等。祖国的航运事业离不开所有人的努力，船舶让世界前行，海员让船舶前行，希望海员得到更为广泛的认可和尊重抚今追昔峥嵘岁月铭记着广大船员奋斗的足迹和劈波斩浪的精彩瞬间疫情期间是你们坚守岗位，踏浪前行

11月25日19时30分许，伴随着一阵嘹亮的汽笛声，在上海海关所属上海外高桥港区海关的监管保障下，“中远盛世”汽车滚装轮满载2730辆国产汽车，缓缓驶离上海外高桥港区海通国际汽车码头，开启了该轮首航秘鲁钱凯港的航程。据海关统计，今年前10个月，上海外高桥港区海通码头出口汽车107.7万辆，同比增长28.8%，比去年提前两个月破百万辆。其中，电动载人汽车出口48.7万辆，同比增长65%。“秘鲁钱凯港开港后，中远海运汽车船队首次开通了南美西航线，提供上海到钱凯港每月一班的稳定班期服务。目前，外高桥港区海通码头出口航线通达全球110个国家和地区的200多个港口，汽车出口量占全国超两成。今年以来，上海外高桥港区海通码头汽车出口量继续保持稳定增长，全年出口量预计将达到120万辆，这已经是连续第三年出口汽车突破百万关口。”上海外高桥港区海通码头运营部业务经理徐冰表示。为助力国内汽车制造企业抢抓出口机遇，上海外高桥港区海关深入推进智慧海关建设和“智关强国”行动，不断提升口岸通关效能，竭力打造进出口整车服务标杆口岸。“我们针对出口车企出口量大、通关时效要求高的需求，‘一对一’指导企业通过‘单一窗口’办理相关手续，不断强化平台服务能力，密切关注主要目的地国家最新技术法规动态，及时发布预警信息。在口岸通关环节，我们进一步优化企业进出口信用管理制度；同时，持续提升口岸智慧化、信息化监管能力，开辟‘绿色通道’，大力推行‘提前申报’‘运抵验放’等改革创新举措，保障国产汽车出口‘零等待’‘零延时’。”外港海关查验九科副科长姜义忠表示。

2024年1月23日凌晨，正在长江口值守的“东海救101”轮，在VHF（甚高频）电台中收听到有一外轮发出“MAYDAY”求救呼叫。经核实，确认为两艘外籍散货船在鸡骨礁东北约15海里处碰撞，其中一船舱内进水，随时有沉没可能，21名外籍船员随船遇险。2024年1月23日凌晨，两艘外籍散货船在长江口外鸡骨礁东北约15海里处发生碰撞，其中一艘货船船舱进水，随时有沉没可能，船上21名外籍船员遇险。船员帮pro，赞10在接到求救信息后，交通运输部东海救助局立即启动应急预案，先后出动专业救助船、救助直升机赶赴现场。目前，21名遇险船员已经脱离危险。23日3时38分，专业救护船“东海救101”起锚全速前往现场，约一小时后，“东海救101”到达事发海域。此时进水船上21名船员已释放救生艇弃船，被接救到碰撞事故中受损较轻的另一艘货船上，所有人员已脱离危险。受寒潮大风影响，事发现场风力7到8级，浪高5米，遇险货舱已发生漂航，处于失控状态。为防止次生事故发生，东海救助局派出“B-7359”救助直升机吊运救助船员登轮进行紧急抛锚。船员帮pro，赞7023日7时40分许，2名救助船员登上遇险船，约30分钟后，紧急抛妥左右双锚后撤离，漂航情况基本得到控制。“东海救101”轮继续进行现场守护观察。据了解，事故中的另一艘货船的船艏部分也有一定受损，局部进水。专业救助船“东海救112”正伴航守护其至安全水域抛锚，人员均处于安全状态。目前事故调查工作以及相关工作正在进行之中。交通运输部东海救助局立即启动应急预案，指令“东海救101”轮全速赶赴事发海域，同时要求交通运输部东海第一救助飞行队做好出动准备、“东海救112”轮增援救助。

深圳港引航站为深圳市交通运输局下属事业单位，主要负责深圳港各港区（含小漠港区）的船舶引航工作。为加强引航队伍建设，深圳港引航站公开招聘初级引航员6名(专技十一级)，具体岗位详见《深圳港引航站公开招聘引航员岗位表》（以下简称《岗位表》，见附件1）。根据《事业单位人事管理条例》（国务院令第652号）、《广东省事业单位公开招聘人员办法》（省人民政府令第301号），现将深圳港引航站公开招聘引航员有关事项公告如下：　　一、报考条件及要求　　（一）岗位基本聘用条件　　1.具有中华人民共和国国籍；　　2.遵守宪法和法律；　　3.拥护中国共产党领导和社会主义制度；　　4.具有良好的政治素质和道德品行；　　5.具备岗位所需的专业和技能条件；　　6.具备适应岗位要求的身体条件；　　7.符合本公告及《深圳港引航站2024年公开招聘引航员岗位表》所规定的资格条件。　　（二）有关要求　　1.学历　　报考人的学历须与岗位要求相符。本次招聘低学历不能报考要求高学历的岗位，高学历可以报考要求低学历的岗位，但必须符合岗位表中相应学历的专业要求及其他资格条件。　　本次招聘岗位要求最低学历大专，如报考人员不具备大专及以上学历，不符合条件；大专或本科专业要求为航海技术。报考人员最高学历为研究生的，其大专或本科专业应为航海技术，大专或本科专业非航海技术的，不符合条件。　　2.专业　　（1）报考人所学专业须与岗位要求的专业相符。专业是否相符可以参考《广东省2024年考试录用公务员专业参考目录》（附件2）。　　（2）报考人所学专业必须与岗位要求的学历层次相对应。　　3.年龄　　报考年龄为50周岁以下（即1973年9月30日之后出生）。　　4.其他要求　　招聘相关资格、工作经历等时间的计算，均截至报名首日。岗位要求取得相关证书的，必须在此之前获得岗位规定的证书，且所取得的证书类别必须与岗位要求相一致。　　（三）下列人员不得报考：　　1.受过刑事处罚的；　　2.被开除中国共产党党籍的；　　3.被开除公职的；　　4.被依法列为失信联合惩戒对象的；　　5.法律、法规规定的其他情形。　　二、报名及资格审查　　（一）报名　　1.报名方式　　报名采用网络报名的方式。请报考者登录深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）下载并填写《深圳港引航站公开招聘引航员报名表》（附件3，以下简称《报名表》），将填写好的报名表（电子文档及纸质扫描件）发送至电子邮箱：szpilot@jtys.sz.gov.cn。　　2.报名时间　　报名时间为2024年9月30日（星期一）上午9:00——10月11日（星期五）下午6:00。　　（二）资格初审　　1.提交材料　　报名邮件中应同时上传资格初审材料，由招聘单位审核报名人员报名材料，根据深圳港引航站发布的《岗位表》判定是否符合应聘条件，符合条件且报名成功的报考人方可进入专业能力测试环节。报考者在资格初审时应提交如下资料：　　（1）身份证或户口本（扫描件）；　　（2）学历、学位证书及验证证明（扫描件）；　　（3）二级引航员资格证书，引领范围须含深圳港水域（扫描件，高于二级的均视为符合条件）；　　（4）原工作单位开具的独立引航工作经历证明，以及该工作时间段的社会保险缴纳记录或工作合同等（扫描件。社会保险缴纳记录、工作合同等在资格初审时可暂不提供，但须上传含本人签字的书面保证，最迟在办理聘用备案手续时提供，否则取消聘用资格）；　　（5）业绩、科研成果、获奖、任职经历等证明材料。（扫描件）　　2.资格初审要求　　（1）按照国家、省、市有关政策规定及本次公开招聘公告确定的招聘条件和要求进行资格初审。报考者上传的材料必须真实、准确、完整、清晰，提供的材料不齐全或弄虚作假的，资格初审不予通过。报名时间内，报考者可针对已提交材料进行完善、补充，如报考者未按要求准备材料或材料不齐且未能在报名时间内补齐的，资格初审不予通过。　　（2）请报考者保持通讯畅通，资格初审结果将在报名结束后2个工作日内以短信形式通知报考者。　　（三）资格复审　　专业能力测试前，对通过资格初审考生开展线下资格复审。资格复审时间、地点将在资格初审结果通知短信中明确。　报考者应携带资格初审阶段相关材料原件交工作人员现场验证，并提交相关材料纸质版复印件存档备查。资格复审结果当场告知考生，不再另行公告。对不符合招聘条件的，取消其参加专业能力测试资格，并书面告知相关事项。　　资格审查贯穿公开招聘全过程。资格初审、资格复审仅对报考人上传的相关材料进行初步核对，其资格条件是否符合公告及岗位要求最终以办理聘用手续前的考察和备案结果为准。　　三、专业能力测试　　（一）方式、时间、地点　　方式：在引航模拟器上进行实操考试　　时间：具体时间另行通知　　地点：盐田区海港大厦附楼6楼　　（二）结果公布　　根据专业能力测试成绩排名，按照每个岗位1:3的比例在专业能力测试合格人员中确定入围基础专业知识测试人员名单，达不到规定比例的，按实际合格人数确定参加基础专业知识测试对象。专业能力测试成绩、专业能力测试合格分数线及入围基础专业知识测试人员名单将于专业能力测试结束之后5个工作日内在深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）公布。　　四、基础专业知识测试　　（一）方式、时间、地点　　方式：制定引航方案（含引航专业英语）　　时间及地点另行通知。　　（二）结果公布　　基础专业知识测试成绩将于测试结束后5个工作日内在深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）公布。　　（三）体检人员确定　　考试总成绩=专业能力测试成绩×70%+基础专业知识测试成绩×30%，总成绩保留至小数点后2位。　　考试结束后，按照考生总成绩高低排序在专业能力测试及基础专业测试合格人员中按拟聘名额等额确定入围体检人员。同一岗位总成绩相同的，专业能力测试成绩高的确定为体检人员；专业能力测试和基础专业知识测试成绩完全相同的，采取加试确定入围体检人员。　　体检人员名单将在深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）公布。　　五、体检　　（一）体检方式及体检标准　　　　体检人员在基础专业知识测试结束后15日内由工作人员陪同到指定的三级甲等医疗机构进行体检。体检标准参照《广东省事业单位公开招聘人员体检实施细则（试行）》（粤人社发〔2010〕382号）执行。因体检不合格出现招聘岗位人选空缺的，可以按照考试总成绩在专业能力测试及基础专业测试合格人员中从高分到低分依次等额递补。　　体检人员携带本人身份证、准考证及近期一寸正面免冠彩色相片1张，按时参加体检。不按时参加体检者，视为自动放弃。　　体检时间及体检医院另行通知。　　（二）体检结果告知方式　　体检结果将于所有参加体检人员完成体检后7个工作日内以短信方式告知考生本人，请考生保持通讯畅通，以便及时联系。　　六、考察　　体检合格的人员由招聘组织单位在接到体检结果后的15天内完成考察。考察工作采用实地考察方式进行，具体结合《广东省事业单位公开招聘人员办法》（广东省人民政府令第301号）及《广东省事业单位公开招聘人员考察工作实施细则（试行）》（粤人社发〔2010〕276号）相关要求实施。考察内容主要包括政治素质、道德品行、能力素质、心理素质、学习和工作表现、遵纪守法及廉洁自律情况、岗位匹配度、是否存在需要回避的情形以及人事档案的完整性、真实性等情况。经考察不合格的，取消聘用资格。因考察不合格出现招聘岗位人选空缺的，可以按照考试总成绩在专业能力测试及基础专业测试合格人员中从高分到低分依次等额进行体检并递补考察。　　七、公示　　经考试、体检、考察合格的拟聘人员名单将在深圳市人力资源和社会保障局（http://hrss.sz.gov.cn/）及深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）公布，公示时间为5个工作日。　　八、办理聘用手续　　拟聘人员经公示，没有异议或者有异议经查异议不实或者异议属实但不影响聘用，且不违反关于聘用、回避等有关规定的，由深圳港引航站为其办理聘用手续。获聘人员为事业单位编制人员，享受国家及省、市政策规定的薪酬待遇。拟聘人员经公示，被投诉查实不能聘用的，取消其聘用资格；对异议一时难以查实的，暂缓聘用，待查实并做出结论后再决定是否聘用。　　因考生原因自招考公告发布之日起1年内未办理聘用备案的，取消聘用资格；确有正当理由，经市人力资源部门同意，可以适当延长。　　拟聘人员应当在接到报到通知后15个工作日或调动通知确定的时间内到用人单位报到，无正当理由或虽有正当理由但未经用人单位批准同意未能按期报到的视为放弃聘用资格。　　九、本公告未尽事宜按《广东省事业单位公开招聘人员办法》（广东省人民政府令第301号）有关规定执行。　　十、咨询及投诉方式　　（一）报名咨询　　联系单位：深圳港引航站；　　联系电话：0755-83790026、0755-83797483。　　（二）投诉及监督　　联系部门：市交通运输局纪检监察室；　　联系电话：0755-83153866；　　联系地址：市交通运输局1808室，邮编：518000。　　十一、其他事项　　（一）坚持诚信报考原则。报考人员应认真阅读公告、岗位要求和岗位表，并对所提供的各项信息、材料的真实性、准确性和有效性负责。凡填写虚假信息或提供虚假材料的，一经发现即取消考试或聘用资格。对恶意干扰报名的人员，将依据有关规定进行处理。涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。　　（二）本次招聘不指定考试教材，不举办、也不委托任何机构举办考试辅导培训。社会上任何以本次公开招聘考试命题组、专门培训机构等名义举办的辅导班、“保过班”、“协议班”，辅导网站或发行的出版物、参考资料、上网卡等，均与招聘组织方无关。　　（三）本次招聘中如有涉嫌违纪违规行为的，严格按照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》（人社部令第35号）追究责任。　　（四）本次招聘有关事宜将适时通过深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）公布，请报考人员及时关注。　　（五）本公告由深圳港引航站负责解释。  　　　　附件：　　1.深圳港引航站2024年公开招聘引航员岗位表　　2.广东省2024年考试录用公务员专业参考目录　　3.深圳港引航站2024年公开招聘引航员报名表深圳港引航站2024年9月25日

远洋航线 招聘：     143000吨散货远洋高水本周235000吨散货远洋回国二副本周电机员315000吨散货远洋回国老轨12号防城457000吨散货东南亚远洋啦镍矿船长9月中57w吨纸浆船印尼回国电喷大管月底6757000吨散货远洋回国电机员9月中二副机头876000吨散货老轨9月中下旬电机员木匠92200箱位集装箱中东埃及航线大副9月下旬三副水头水手三管机头东南亚 中日韩航线 招聘：19000吨集装箱（700箱位） 大连--日本三管下旬237000吨散货内改外，没吊大副、二副9月底老轨、大管水头代三副317000吨散货中日韩东南亚船长中上旬老轨大管二管45000吨散货中日韩新证水手月中代老轨55500吨散货船中日韩江证船长月中 甲二老轨新证水手快速办证点这里！联系方式：微信号：17621991825

国内化工“一哥”万华化学进一步深化与中东国家的合作。在与阿布扎比国家石油公司（ADNOC）合作启动160万吨级化工项目的同时，万华化学再次携手中东最大船东ADNOC L&S，在江南造船签下140亿元13艘液化气船大单。4艘VLAC+9艘VLEC，江南造船与AW Shipping签约7月23日上午，中国船舶集团旗下江南造船与中船贸易联合举行了与AW Shipping的2+2艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）项目建造合同及9艘99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）项目建造合同转让签约仪式。阿联酋联邦内阁成员、工业和先进技术部长兼ADNOC首席执行官H. E. Dr. Sultan Ahmed Al Jaber，福州市委副书记、市长吴贤德，万华化学董事长廖增太，江南造船董事长林鸥，中船贸易总经理胡凯等嘉宾出席并见证了签约仪式。ADNOC L&S首席执行官、AW Shipping董事长Capt. Abdulkareem Al Masabi，万华化学总裁寇光武，江南造船副总经理林青山，中船贸易副总经理吴爱军代表各方签署了文件。AW Shipping是阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）与万华化学联合成立的合资公司，成立于2020年，旨在发展ADNOC L&S的全球业务，满足中国脱碳工业对新能源不断增长的需求，加强阿联酋和中国之间的产业关系。根据ADNOC L&S在同日发布的公告，这13艘新船总价值高达19亿美元（约合人民币138.22亿元）。其中，9艘VLEC总价约为14亿美元，相当于单船价格1.56亿美元，新船将可使用乙烷或传统燃料，计划于2025-2027年间交付。4艘VLAC总价约为5亿美元，相当于单船价格1.25亿美元，可由LPG或传统燃料提供动力，计划于2026-2028年间交付。ADNOC L&S指出，目前全球在运营VLEC数量超过25艘，随着江南造船最新的9艘船陆续交付运营，AW Shipping将拥有世界上最大的VLEC船队。ADNOC L&S首席执行官兼AW Shipping董事长Capt. Abdulkareem Al Masabi表示：“此次AW Shipping签订的新订单助力ADNOC L&S正在进行的船队扩张，并将增强我们运输低碳能源和支持能源转型的能力。重要的是，这些船舶将为ADNOC L&S带来可观的收入来源，证明我们提供给客户的战略投资增值承诺。”万华化学总裁寇光武表示：“我们非常高兴通过AW Shipping与我们的战略合作伙伴ADNOC L&S一起与中国的江南造船签署新的VLEC和VLAC订单，这是对中国高端装备制造能力的坚定认可，同时为进一步深化万华与ADNOC L&S的战略合作奠定了坚实的基础。这些绿色低碳船舶将支持万华减少运输碳排放，加快脱碳目标，是万华更好地应对气候变化挑战的具体承诺。”江南造船董事长林鸥表示：“作为全球全系列液化气船设计建造领域的领先者，江南非常高兴能进一步加强与ADNOC L&S和万华化学的良好合作关系。这些新订购的VLAC和VLEC是江南自主设计的面向未来的绿色船舶。我们致力于按时、高质量地交付这些船舶，以更好地帮助ADNOC L&S实现转型增长战略和脱碳目标。”江南造船介绍称，93000立方米VLAC是公司自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），该船型是目前世界最大的液氨运输船，不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.5米。采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该型船的机舱配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，同时针对研发中的氨燃料主机也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力主机的应用打下基础。99000立方米VLEC是世界上最大舱容的VLEC（PANDA 99E），由江南造船自主研发设计，特别是其核心的低温货物围护系统是自主创新研制的B型舱（BrillianceE®）。该型船总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，适用于运输乙烷、乙烯和LPG等多种液化气体，油（气）耗低、蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，是为乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，经济效益和社会效益显著。该船型已获得船舶工业界的最高奖项——科学技术特等奖。该型船具有“设计领先、技术先进、绿色环保、高效节能、环境舒适、智能管理”的特点。江南造船/中船贸易、ADNOC L&S及万华化学在超大型液化石油气运输船（VLGC）、大型LNG运输船等项目上有着成功合作案例。在中阿两国战略合作的大背景下，各方秉承各自绿色发展的新愿景，成功再度携手共进，为未来低碳事业注入新动力。牵手中东“土豪”，万华化学将启动160万吨级大项目在与江南造船签订造船协议的同时，AW Shipping还与万华化学合资子公司万融新材料（福建）有限公司签署了9艘VLEC期租协议，每艘船租期20年。这9艘VLEC期租合同总价值将达到40亿美元（约合人民币291.02亿元）。这批VLEC将满足万华化学乙烷、乙烯采购的运力需求，包括万融新材料即将启动的福建合资项目。据了解，万融新材料成立于2021年，是万华化学与烟台中韬投资股份有限公司在福建设立的合资公司，专注于石化及聚烯烃业务的开展。万华化学持有万融新材料80%股权，烟台中韬投资股份有限公司持有万融新材料20%股权。截至今年年中，万融新材料总资产为23.8亿元，净资产为13.93亿元。值得一提的是，就在7月23日，万华化学公告披露，万融新材料与ADNOC、北欧化工（Borealis）、博禄化学（Borouge）在北京共同签署《项目合作协议》。按照协议，ADNOC、Borealis、Borouge将组成投资联合体，与万融新材料组建中外合资公司，主要利用Borealis的先进专有Borstar®技术，共同启动在福建省福州市建设一套产能160万吨/年的特种聚烯烃一体化设施的可行性研究。