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中国船舶集团与中远海运集团签署战略合作框架协议

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-10-17 11:45:40
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10月15日,中国船舶集团有限公司与中国远洋海运集团有限公司在上海签订战略合作框架协议。中国船舶集团党组书记、董事长温刚,中远海运集团党组书记、董事长万敏,党组副书记、总经理朱碧新出席签约仪式。中国船舶集团党组成员、副总经理盛纪纲,纪检监察组组长、党组成员彭宏,中远海运集团党组成员、副总经理、总会计师孙云飞出席签约仪式。盛纪纲和孙云飞分别代表双方在协议上签字。签约前,双方就进一步加强沟通交流、深化多领域合作进行了交流探讨。


温刚对万敏一行来访表示欢迎,并介绍了集团公司业务发展情况。温刚表示,近年来,中国船舶集团坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全力开创建设高质量世界一流船舶集团新局面。中远海运集团聚焦服务国家战略,以高质量发展新成效为中国式现代化贡献航运力量。同为在沪央企、互为长期合作伙伴,中国船舶集团与中远海运集团在发展中结下了深厚情谊,具备良好合作基础,希望双方进一步加强交流沟通,为我国海洋强国、航运强国建设贡献船舶与航运力量。

万敏介绍了中远海运集团业务发展情况。万敏表示,近年来,中远海运集团积极投身海洋强国、交通强国、航运强国建设,以高质量发展推动加快建设世界一流航运科技企业。作为我国船舶工业的主力军,中国船舶集团使命光荣、成绩显著。下一步,希望双方不断扩宽合作领域,在科技创新、绿色船舶等方面加大合作力度,共同实现高质量发展。
双方总部有关部门和成员单位负责人参加上述活动。
关于中国船舶集团有限公司
中国船舶集团有限公司,简称中国船舶集团,是一家由原中国船舶工业集团有限公司(中船集团)与中国船舶重工集团有限公司(中船重工)联合重组而成的特大型国有企业,成立于2019年10月14日。作为中国最大的船舶和海洋工程装备制造企业之一,中国船舶集团的业务范围广泛,涵盖了船舶、海洋工程、海洋石油、海洋高新技术等领域,其产品和服务包括军用和民用船舶、海洋工程装备、动力装置以及各类高科技产品。公司致力于推动中国船舶与海洋工程产业的高质量发展,为中国乃至全球的海洋经济提供了强有力的支持。
关于中远海运集团

中国远洋海运集团有限公司(以下简称“中远海运集团”)是以航运和综合物流服务为支柱产业的全球领先的综合性物流供应链服务供应商,总部位于上海,是全球综合运力最大的航运企业集团、全球500强企业。中远海运集团以航运、港口、物流等为基础和核心产业,以航运金融、装备制造、增值服务、数字化创新为赋能和增值产业,全力打造“3+4”产业生态,建设世界一流的全球综合物流供应链服务生态。

来源:中国船舶


新闻资讯
航海科普——船长签署出生证的故事
2022-07-18 20:0620世纪初叶的洲际航行客轮(邮轮)这是一艘19世纪初叶的大西洋欧洲到美国东海岸航线的邮船。邮船上一帮盎格鲁-撒克逊人拖儿带女,背井离乡,带着到美国东海岸淘金的梦想,正驶向大洋彼岸的黄金海岸。邮船在波涛汹涌的大西洋中航行,船上的旅客们都沉浸在即将抵达传说中的遍地黄金的纽约港。金光灿烂的大洋中的夕阳夜色已经降临了,大西洋上的火烧云将邮船甲板染得通红,旅客们都走上甲板享受难得的大西洋上的无限风光。此刻,约翰逊在昏暗的船舱内急得如同热锅上的蚂蚁团团转,他怀孕9个月的妻子,经不起船舶前段航程中被滔天巨浪的折腾,肚子开始剧烈疼痛了,出现了即将分娩的征兆。约翰逊原本估计妻子抵达纽约后,孩子才能出生,但孩子提前到来了。他急忙呼唤邮船上的服务生,船长在驾驶台闻讯后“Oh, my God, a new life is about to be born”,他急忙安排医生前去接生。好在孕妇有生育经历,虽然经历了上帝给的生育痛苦,经过数小时折腾后一个健康的婴儿呱呱降生了。去往北美洲的欧洲移民船长通过测天定位,发现船舶仍然在国际海域中航行,船长在大副、医生见证下将孩子的出生海域的经、纬度;孩子的性别、出生的时间(地方时),再标上大不列颠格林威时间(GMT),填进了航海日志。船长向孩子的父亲出具了写着大不列颠国籍的出生证明。“不,我永远不会再回到大不列颠去了!船长,我求你把我孩子的国籍改为America吧!”约翰逊两眼混沌和渴望地看着船长,期待船长把孩子的国籍改为“美国籍”。船长摇摇头:“你和你妻子的国籍都是大不列颠臣民,船舶国籍为大不列颠南开普敦港,现在公海区域,无论从哪个方面考量,你的孩子只能是盎格鲁-撒克逊人,也就是英国人。”约翰逊无奈地看着孩子出生证明,抬头看着毫无商榷余地的船长背影,对着舱外的大海大声吼叫:“The fuck, 盎格鲁-撒克逊人,我的孩子将来一定是America人!”那么,船长为什么态度坚决,没有一点商量余地来满足约翰逊的要求呢?原来英国、包括西方大部分君主国家的法律中,对孩子出生的国籍有严格法律规定的,白纸黑字写在他们的法律上。孩子的国籍,其一取决于他们呱呱坠地一瞬间的地域(所属国家的地理位置);其二取决于血统关系!我们理解了吧,大多数西方国家采纳的是地域法,也就是孩子出生的地方就是自然获得国籍的地方。至今,仍然有很多国家实行这样的法律。所以中国的富翁、明星们钻了这些国家的空子,当他们的女人怀孕临产前就飞到心仪的国家,为孩子自然取得出生地域的国籍,然后全家都沾光孩子在国外定居,还振振有词地辩解,自己孩子在国外出生后,给孩子留下自由选择国籍的机会。美国规定年满18岁时孩子可以自由选择自己国籍。当然,对于世界上的每一个人都有对自己是什么国籍的选择权和更改权。北美洲的萨瓦纳港口夕阳有些西方国家为了控制孩子的国籍,对投机生育自然取得孩子国籍的怀孕妇女,以种种方式阻止入境,有些国家规定采用血统法,限制外国人移民。血统法就是根据孩子的父母的国籍来决定孩子的国籍。因为现代世界发达的交通和交流,很多女性选择了其他国籍的丈夫,或者男性选择了其他国籍的妻子,只要父母之间商议后,孩子可以取得父亲或者母亲的国籍。有允许双重国籍的国家,可以为孩子申请双重国籍。OK,一些有趣的生孩子的故事就发生在远洋航行的船舶上了。现代海上贸易的商船上因为没有女性,没有新生命在母亲痛彻心扉的叫喊声中降生,这些凄婉、激动故事都是海上流动和尚庙中调侃笑料而已。但是回到没有飞机洲际旅行的时代,人们要成行洲际旅游全仗着远洋邮船(客船)完成。只要买了船票,男女老少,怀孕的女人都可以乘船洲际航行到国外去。现代远洋休闲帆船由于船舶在大洋上航行时间长,加上航船在大洋上航行受到自然条件的影响,往往人算不如天算,一些女人还没有到达目的地前,肚子里的孩子也想出来看精彩的世界了。往往因为孩子在不恰当的时间和地理位置出生,就丧失了新生儿欲加入的国籍。在船上出生的孩子的国籍取决于所到国家的法律规定了。首先考虑怀孕妇女乘的邮轮的船籍国。如果商船的船尾升的英国的国旗,船正在英国领海里航行,英国是地域国籍法的国家。船舶是国家的浮动领土,除了孩儿的父母以自己的血统国确认国籍外,降生在英国国籍的船舶上的孩儿的国籍就没有争议了,肯定是英国国籍了。作者外派在挪威船上时拍摄的船尾挪威旗同样,在国际水域航行的英国船旗的船舶,没到美国领海内,出生孩儿的国籍仍然是英国籍,父母不能随心所欲地说孩子是美国籍了。英国籍船舶已进入美国领海了,此刻孩儿降生了。那么,船长可以征询父母的意见,可以选择“浮动领土”的国籍,也可以选择美国的国籍。船长在孩子降临后,必须在航海日志上写明孩子出生的实际地点(经纬度),家长的意愿让孩儿加入美国籍,船长可以在两名证人的监督下,向孩儿的父母发放出生证,以便作为法律依据在所到地域法的国家,登记取得孩儿的国籍。当然父母也有权利为孩儿取得父母的血统国国籍,所以,洲际航行的邮轮上新生儿很Luck有多种国籍可以选择。如果这艘船舶的目的港不是美国,而是类似于以血统国的国家,如中国的法律是不承认地域国国籍的生育法则。所以即便在中国土地上,任何外籍人士生育孩子都不可能取得中国国籍。邮船旅客除了选择“浮动领土”的船籍国为孩儿国籍外,即便是到了血统国的领海或者港口中生育了孩子了,这孩儿无权选择血液国的国籍。即便自称为自由、民主的西方国家面对有移民倾向的发展中国家的贫民,想通过地域生育取得国籍和移民,也设立了严苛的门槛,所以,这些贫民几乎不可能用生育来移民了。现代商船运作,包括邮轮在内,为了逃避船东国的高额税费,他们往往把经营的商船、邮轮悬挂方便旗,如巴拿马、巴哈马、利比里亚、圣文森特甚至没有港口的蒙古国方便旗。如果一些投机取巧、不懂得世界各国生育法则的父母,那一定会弄巧成拙的。想为孩儿获得心仪的国籍,怀孕的妇女随便上了一艘驶往西方生育地域法国家。可是没有算好预产期,孩子在国际水域中出生了,父母说就获取船旗国国籍吧。那么给孩子一个巴拿马国籍,他们愿意吗?给孩子一个蒙古国的国籍,你要不要?取得孩儿的国籍要区分地域法、血统法的国家,不是随心所欲地要什么国籍就是什么国籍,一句话,那是富人们玩的游戏规则,穷人是玩不起的。本文中是以杜撰的故事开头,还是以杜撰的故事结束。一对夫妇,想移民到富裕、自由的国家去,可惜没有钱、没权,偷渡是犯罪也不敢。后来听说只要把孩子降生在外国,他们一家就可以轻松地移民了。于是他们到处打听有什么交通工具可以出国?他们绞尽脑汁终于打听到了乘邮轮可以达到目的。所以这对夫妇为了移民,开始备孕、怀孕和生产的准备。皇天不负有心人,老婆终于怀孕了。等到预产期来临了,他们就买了北美旅行的豪华邮轮船票,登上了邮轮。就在抵达某国领海的前夕,夫人的肚子痛了,孩儿要分娩了。这夫妇俩高兴透顶了,移民他国的目的就要达到了。船长知道后说:夫人,你很幸运,我们邮轮的船籍国是利比里亚。夫人,你熬熬痛,摒一摒再过6个小时就可以抵达某国领海基线之内了。那么,你生育的孩子就是这个国家的国籍了。夫妇俩高兴过头了,肚子里的孩子也高兴了,蠢蠢欲动地厉害了。此刻夫人摸着隆起的肚子:“孩子,你争气一点,再熬一熬,等进了领海基线再出来!船长你是否把船开得快一点,我痛得不行了。”她不好意思讲出孩子的出生将影响他们家庭的未来。此刻驾驶台的船长也深深懂得这家人家的出游动机,他电话打到机舱:“老轨把主机转速开到最大,船上一个新生命即将诞生!”老轨听到船长的命令后赶紧加速。邮轮烟囱中冒出了一股黑烟,船舶震动一下后,速度明显上去了。在邮轮的医院中,孕妇还在唠叨:“我的好孩子,妈妈能够忍受你在肚子中像孙悟空一样的折腾,你千万不能现在出来啊,要坚持住,等得起,全家移民就拜托你了。”女人感觉一股热流冲出下体,接着响亮的啼哭声响起,邮轮充满了新生命的喜悦。船长看了一下GPS后说:恭喜夫人,孩子出生在目的港领海线里面了。我和大副还有一位水手已经将孩子出生时的时间,按下了GPS中的Man overboard报警装置,作为固定婴儿出生的地点证据。船长也把新生儿的事实证据郑重写入了航海日志中。船长说:“上帝给你们的孩子三种国籍选择,第一是你们的血统国籍;第二是船籍港国籍、再一个就是即将抵达的目的港国籍!”想得到目的港国籍的夫妇,此刻擒泪眼中抱起新生儿:“孩子是你把我们全家带到了天堂!”,她感恩涕零地对船长说:“目的港!”那么,是否这对夫妇到天堂了?天晓得!
船员帮 2022-07-24
泉州海事院校开班计划 9.23 海员培训
船员帮 2024-09-23
船员培训考试,船员实用英语口语,看完就能用!
1. Welcome aboard my ship. 欢迎光临我轮。 2. Here are all the Seaman’s Book and two copies of the Crew List. 这是全部的海员证和两份船员名单。 3. Will you please fill out the Application Form for shore passes? 请你填写登岸证申请表好吗? 4. When can we get the shore passes? 我们什么时候能得到登岸证呢? 5. Please collect all the shore passes and return them to me before  ship’s departure. 你轮离港前情把所有的登岸证收 齐并交回给我。 6. Shall we begin the Customs formalities now? 现在我们开始海关手续吗? 7. Here are the Import Cargo Manifest, the Crew’s list, the last  Port Clearance and Crew’s Effects Declaration. 这是进口载货单, 船员名单,上一港口出港许可证和船员个人物品申报单。 8. We have general cargo store. 我们只载一般货物。 9. This is our bonded store. 这是我们的保税物料间。 10. We Chinese seamen should observe the Customs regulations. 我们中国海员应该遵守海关规章。 11. I’ll take you to the Pilot’s cabin fist. 我先领你去引水员房间。 12. Please follow me. 请跟我来。 13. When can we enter the harbour? 我们什么时候能够进港? 14. Now, tell me the draft fore and aft, please. 现在请告诉我船的前后的吃水。 15. We have to wait here till the tide turns. 我们要在这里等到潮涨。 16. How long will it take us from here to the harbour. 从这里到港口需用多少时间? 17. Which berth shall we take? 我们使用哪个泊位? 18. What side will go alongside? 那边船舷靠岸? 19. How many lines are we to make fast ashore? 我们用几根缆绳岸上绑牢。 20. Is the ship in position now? 现在船到位了吗? 21. I’ll make out a stowage plan before loading. 我将在装货前制作好配载图。 22. All the holds are ready for loading. 全部货舱已准备好装。 23. According to the stowage plan, the heavy cargo must be stowed on the ceiling and the lighter cargo placed on the op. 根据配载图,重货堆装在舱底,轻货放在顶上。 24. The containers on deck must be securely lashed. 甲板上的集装箱必须绑牢。 25. Would you mind going with me to have a look at all the  holds  and make a record on the spot? 请你与我一起看看各货舱并作现场记录好吗? 26. When will you begin discharging? 你们什么时候开始卸? 27. How many shifts are there a day? 一天有几个班次? 28. How many gangs will you start with? 你们准备派几个工组 开工。 29. The safe working load of each derrick is five tons.每台吊货杆的安全负荷是五吨。 30. When do you expect to finish the discharge? 你们预期什么时候卸完货。 31. Why didn’t you report the matter to me when you found the  damaged cargoes? 当你发现残损货物时,你为什么不向我报告这件事? 32. There is too much difference between your figure and the  loading port tally figure. 你的数字和装货港的理货数字相差很大。 33. I think the stevedores’ damage is here too. 我想这里也有工残。 34. We’d better call the cargo surveyor aboard to ascertain the extent  of damage to the cargoes.我们还是叫商检员上船来确定残损货物的程度为好。 35. I believe your tally figure, but I believe the loading port tally figure,  too.我相信你的数字,但我也相信装货港的理货数字。 36. We need three hundred tons of fuel oil and two hundred tons of  diesel oil. 我们需要300吨燃料油和200吨柴油。 37. I hope your supplies are of high quality and not short of  weight. 我希望你们供应的油要高质量,不缺分量。 38. The larger oil line is six inches, for fuel oil and the smallr one is four  inches, for diesel oil. 大的油管6英寸,用于燃料油,小的油管4英寸,用于柴油。 39. Could you send your oil barge here tomorrow morning?  你能在明天上午派油驳船来吗? 40. Please pump fuel oil first and then diesel oil. 请先泵燃料油,再泵柴油。 41. I’d like to look round your warehouse before I decide  what to buy.      我要先看一看你们的货栈再决定买什么?42. The Chief Cook will go with me. 大厨师与我一起去。 43. I want to know how you sell them. 我要知道你们怎样卖。 44. Can’t you manage any cheaper? 你们能不能便宜一点卖吗? 45. Please send the vegetables on board straightaway. 请立 即把蔬菜送上船。 46. We are to leave the harbour as soon as the loading is completed. 我们在卸货后离港。 47. When can we get the Outward Clearance and sailing permit? 我们什么时候能得到出口结关证和开航许可证。 48. We are ready for your order to sail. 我们正等待你的开航命令。 49. The sailor on duty is hoisting the Blue Peter now.值班水手正在升起开航旗(P字旗)。50. Thank you for your cooperation, Pilot. 引水员先生,谢谢你的合作。
船员帮 2023-08-09
达飞因收费过高被罚款数百万美元
又一家大型航运公司被美国联邦海事委员会(FMC)罚款。此次是法国集装箱航运巨头达飞轮船(CMA CGM),双方达成和解后,该公司支付了近200万美元的罚款。除这家法国航运公司外,另外两家公司向美国联邦海事委员会(FMC)支付了较小额度的罚款。FMC的职责是负责监管以美国为起讫点的海上集装箱运输业务,保护公众利益和促进公平竞争。根据FMC的调查结果,达飞集团向一家未知的第三方开具了不应开具的发票。这一行为违反了FMC的规定。CMA CGM在声明中表示,已经停止这一做法,并通过修改其在美国的关税规则来确保未来的合规性。这一案件源于全球航运公司在疫情期间及之后的动荡时期的行为所受到的批评。许多公司表示不满,认为航运公司利用供应链瓶颈向客户收取过高的费用。美国公司Vanguard Logistics和Shipco Transport也被处以罚款,分别为17.5万美元和15.5万美元。与此同时,全球最大的集装箱航运公司地中海航运公司(MSC)目前正与美国当局展开公开对抗。航运公司正在抗议美国当局要对该集团处以6350万美元的巨额罚款,指控其收取非法运费。相反,MSC要求将罚款降低到约200到300万美元左右。(6350万美元的罚款?MSC对美国“惊人”罚款进行反击)疫情爆发后,FMC扩大了其监管权力,美国总统拜登批评外国航运公司利用港口瓶颈来获取不当利益。FMC特别批评了航运公司因企业未能及时提取和归还集装箱而向其收取的额外费用,尽管这些企业在进出港口时经常面临困难。
船员帮 2024-05-31
每船最高奖励500 万元+大力培养船员
近日舟山市人民政府出台《关于支持现代航运服务业高质量发展的若干意见》意见自2022年6月10日起施行有效期至2026年12月31日具体内容,一起了解→图片来源:舟山海事支持龙头、特色航运企业发展市政府每年评选若干龙头、专精特“小巨人”航运企业,并给予奖励,用于支持企业在系列国家战略建设中发挥示范引领作用,在大宗散货、油品、化工品、液化气体等运输领域做优做强。图片来源:浙江新一海海运有限公司二支持江海联运船队建设支持江海联运直达船队建设。对在我市投资建成的特定航线江海直达运输船舶,按新建船舶造价的5%给予一次性奖励,其中对于两年内建成船舶在 5 艘及以上的企业,按新建船舶造价的10%给予一次性奖励。每艘船舶不超过 500 万元。支持海进江大型船队建设。对我市航运企业新建、市外新购自有运力且船龄不满5年的船舶给予一次性奖励,其中,5万吨以上普通货船奖励35元/吨、1000标箱以上集装箱船(集散两用船)奖励500元/标箱、7500吨以上油船和5000吨以上化学品船奖励70元/吨、5000立方米以上液化气体船奖励70元/立方米。每艘船舶不超过300万元。以融资租赁方式新建、市外新购符合上述规定要求的船舶,按同等标准予以奖励。三保障国家大宗商品战略物资运输支持航运联盟、物流平台发展。对在我市投资且当年度组织承运大宗商品达到200万吨的,按0.1元/吨的标准给予奖励;下一年度货运量超过上年度奖励额的部分按0.3元/吨的标准给予奖励,剩余部分仍按0.1元/吨的标准给予奖励。每家企业每年不超过300万元。支持江海直达运输准班轮化发展。对组织以舟山港域为始发港,开通运营舟山港域至江苏(不含)以上港口的江海直达运输准班轮航线,经认定给予奖励,其中,集装箱航线年度货运量达到1万标准重箱的按照100元/标箱的标准给予奖励,非集装箱航线年度货运量达到50万吨的按照1元/吨的标准给予奖励。每条航线每年奖励不超过400万元,每条航线奖励期限为2年。四支持国际海事服务产业发展支持海事服务专业化船队建设。对在我市从事锚地国际航行船舶供应服务的“舟山船型”供油船舶、多功能海事服务船舶,分别按船舶造价的5%和10%给予一次性奖励。每艘船舶分别不超过200万元和100万元。支持做大国际航行船舶供应市场,企业当年度供应货值达到1200万元的(不含锚地供应),按较上年度增量部分货值的1%给予奖励。大力培育锚地供应市场,按较上年度增量部分货值的4%给予奖励。每家企业年度奖励总额不超过100万元。保税船用燃料油和LNG供应货值不适用于本政策。支持国际航行船舶供应锚地基础设施建设,对港航气象监测设施建设等项目给予补助。支持海事仲裁业发展,对海事仲裁机构给予适当补助。
船员帮 2022-06-19
淡水河谷迎来“新帅”!
8月26日,淡水河谷宣布任命毕闻达(Gustavo Pimenta)先生为公司下任首席执行官。这一任命系经过严格遴选程序,由董事会一致选举产生,遴选过程得到一家国际猎头公司的支持,符合淡水河谷的公司章程、公司政策、董事会内部规定和适用法律。淡水河谷董事会主席丹尼尔·斯蒂勒(Daniel Stieler)先生表示:“我们很高兴推选毕闻达先生领导淡水河谷,我们对此充满信心。毕闻达先生具备必要的才能,使我们得以在企业宗旨的指导下,为公司创造一个新的良性循环,从而有能力为我们所有的利益相关方创造价值。这一继任程序证明了淡水河谷公司治理的高度诚信、透明和稳健。”淡水河谷下任首席执行官毕闻达先生表示:“我感谢董事会对我的信任,让我领导淡水河谷进入新的周期。让我们携手共进,共同加强与所有利益相关方的沟通,并优先考虑人员安全、运营和环境。我相信我们将继续向着我们的使命不断前进,专注于创造并分享价值,使淡水河谷百尺竿头更进一步。”淡水河谷现任首席执行官柏安铎(Eduardo Bartolomeo)先生表示:“我对选择毕闻达先生领导淡水河谷感到十分乐观。他具备卓越的才能,致力于打造‘未来之淡水河谷’,使公司日益变得更安全、更可靠。我相信,在毕闻达先生的领导下,淡水河谷将继续坚定不移地向着成为可持续开采领导者这一目标而努力,为所有利益相关方创造价值。”领导层交接领导层交接过程将按照公司此前公布的时间表进行。董事会主席丹尼尔·斯蒂勒先生表示:“我们再次感谢柏安铎先生在过去数年间的承诺与奉献,我们期待他在交接过程中给予支持。”淡水河谷下任首席执行官简介毕闻达(Gustavo Pimenta)先生是一位在金融、能源和采矿行业拥有全球经验的高级管理人员,曾在巴西、美国和欧洲工作超过20年。他于2021年出任淡水河谷财务与投资者关系执行副总裁,还曾负责采购以及能源和脱碳领域的工作。在加入淡水河谷之前,他曾在AES工作12年,其间积累了丰富的工作经验,曾任该公司全球首席财务官、规划与战略总监以及绩效与服务副总裁。在纽约工作期间,他曾任花旗集团战略与并购副总裁。他拥有米纳斯吉拉斯联邦大学经济学学位和热图利奥·瓦加斯基金会金融和经济学硕士学位。
船员帮 2024-08-28
船员招聘(2022-12-10)免费发布船员求职简历,尽快上船!
外贸不定线: 1500TEU中日韩二副(江证)12月中旬21800箱位 东南亚二副1月份335000吨 远洋回国三副12月底435000吨 远洋回国二管12月底56000吨 冷藏船 远洋大管近期635000吨 木散船 远洋三管12月底718W大散 中澳大副12月底818W大散 中澳三管12月底  国内南北线: 16500吨 油化船大副近期27000吨 集装箱三副近期38500吨大副近期416000吨水头近期519000吨 滚装船二副近期620000吨 集装箱三副近期713000吨船长(江证)近期831000吨船长(江证)近期931000吨二副近期1031000吨水头近期1131000吨大厨近期1235000吨二副近期1335000吨二管近期1411000吨 集装箱京唐-独山-上海大副近期 电话:13166192591/微信同步 
船员帮 2022-12-09
船员英语|锚令 Anchoring orders
1.准备抛Stand by port anchor 准备抛左锚 Stand by starboard  anchor 准备抛右锚Stand by both anchors 准备抛双锚词组 &单词Stand by[stænd] [baɪ] 准备port [pɔrt] 左舷,左侧starboard [stɑrˌbord] 右舷,右侧anchor ['æŋkɚ]  n.锚 v.抛锚both [boθ] 双方,两者【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘2.抛锚 Let go starboard anchor 抛右锚之后,如果锚爪已抓住海底,大副在船头需要向驾驶台报告:Anchor brought up 锚已抓底驾驶台回复:ok/roger/copy that对话:A: Is the anchor ready for letting go?准备好抛锚了吗?B: Port anchor ready for letting go . The anchor is just above the water.锚已备好,锚刚好在水面以上。A: Let go port anchor.抛左锚B: Let go port anchor.(复诵)  Port anchor let go.(报告) 海事局真题免费做, 模拟考试点这里!e船员易船员,赞203.锚链入水...shackles in the water 放...节锚链入水shackle['ʃækl] 锚链节4.起/5.绞/6.刹住/7.停止4. stand by to heave up 准备起锚 词组:heave up [hiv] [ʌp] 用力抬高 5. heave up both anchors 绞起双锚6. hold on both cables 刹住双锚链7. Stop /Avast heaving 停止绞锚Avast[ə'væst] 停住当锚头离开海底,不再受力大副应向驾驶台报告:Anchor is aweigh 锚离底驾驶台回复:ok/roger/copy that8.锚链方向How is the chain leading?锚链方向是什么?lead [lid] 导向,领导下表中anchor/port anchor/starboard anchor/both anchors可根据情况替换使用口令 orders报告 reportStand by anchor准备抛锚Anchor stand by 锚已备好Let go anchor 抛锚Anchor let go锚已抛出6 shackles in the water放6节锚链入水6 shackles in the water  6节锚链已入水Stand by to heave up准备起锚stand by to heave up准备好起锚Heave up anchor 绞起锚Heave up anchor 已绞起锚Hold on both cables刹住双锚链Hold on both cables已刹住双锚链Stop /Avast heaving 停止绞锚Stop /Avast heaving 停止绞锚How is the chain leading?锚链方向是什么?up and down 垂直leading ahead 向前leading aft 向后leading to port向左leading to starborad向右leading round the bow过船头leading 3 o' clock 向右正横e船员易船员,赞499.锚链状态1) Anchor is aweigh 锚离底aweigh  [ə'we] adj. 刚离开水底的2) Anchor is sighted 锚可见sight  [saɪt] n.视力 v.看见  sighted ['saɪtɪd] adj. 看得见的3)Anchor is clear 锚清爽clear  [klɪr] adj. 清楚的;清澈的;4)Anchor is up 锚出水up [ʌp] adv. 向上,在上面;5) Anchor brought up 锚已抓底6)Anchor is foul 锚绞缠foul [faʊl]  adj. 犯规的;污秽的;v.犯规,弄脏,缠住foul water污水;foul play不公平的比赛船舶英语中,用于形容锚链绞缠。如锚链的绞缠 foul cable cable ['kebl]原意 缆绳,电缆,在船舶英语中指锚链锚链受力情况How much weight is on the cable? 锚链的受力情况? Much weight on  cable.锚链吃力Too much weight on cable. 锚链非常吃力No weight on cable 锚链不吃力Medium weight 中等受力Chain is tight 锚链吃力[tʃen] [ɪz][taɪt]tight adj. 紧的;adv. 紧紧地;彻底地对话:A:How is the cable leading ?锚链的方向如何? B:Cable is leading forward.Medium weight.锚链向前,中等受力Five shackles in water.五节入水
船员帮 2024-07-11
2024年7月船上医护(Z06)培训通知 ---上海海员培训
一、培训时间安排:1、培训地点:上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区2、报到时间:7月20日上午8:00-8:30(住宿学员7月19日到校住宿)3、报到地点:行政楼2054、住宿登记地点: 2号宿舍楼1025、上课时间:7月20日-7月25日6、上课地点:教学楼2167、考试时间:实操7月26日上午(考试地点:港湾校区教学楼105),理论7月26日下午(考试地点密云路483号上海船员评估示范中心)
船员帮 2024-07-04
第一次上船就上了公司第二大的船,宽敞豪华如五星级宾馆 、海员生活
我的上船第一之印象一般上船工作和下船公休的船员交接好班后,就开始步入正轨。下船的人心早飞到了家,行李一拎,迫不及待的就离船而去。刚接班的船员,各有分工,需迅速适应环境,各司其职。有梯口值班的,有装卸货监督的,有厨房忙碌的,有机舱维修保养的……。船停靠塘沽码头时间较长,大约两天时间,船员下船去塘沽镇需走出码头,到外面打车或乘公交。码头很大,出码头大门得走很长的路,要出去的人再远也要跑。天津港码头里有个海关大楼,虽船员无需进入,但看到海关上下班人员和大楼门前停放的车辆,会有一种陆地气息的扑面感。从天津解缆启航,下一港口是青岛。船从天津开出后,我便开始了真正意义上的航海生活。我做为驾驶实习生,首先需从最底层的二水做起,以掌握甲板上的一套工艺流程,所以我被安排在水手长后面,和二水一道干白班。船上的生活按部就班,重复单调,日复一日。正常早上起床洗漱完毕后就径直去‘一楼餐厅等吃早饭。船上大厨是浙江人,手艺算不错,每天翻着花样做早点。今天是包子,明天就是蒸饺,后天则是炒面,然后面包,酒水元子,油条,煎饼,牛肉沙拉粉丝……反正十多天不同样。早餐如此丰盛,却难见船员们开心的笑脸,爽朗的笑声。在我印象中,一个个不是板着脸,就是面无表情,不是一本正经,就是默不作声。有时就餐时安静得只听碗具筷子响,没有人说话,令人窒息。在闽禾轮公共场所船员的表现几乎都是这样,缺少遇阳光就灿烂,遇雨露就发芽的朝气与活力。大家千篇一律或正襟危坐,或沉默寡言,或装傻卖乖,不可议论腹诽,拉帮结派,更不可闹情绪,否则就有可能被船长政委炒鱿鱼。闽禾轮是公司标兵船,由于减员多,所以船舶效益比其它同航线的船都高。也因此抬高了身价,这样船长更是威严,始终不苟言笑,让人望而生畏。船上几个部门都很重视和船长的关系,看船长脸色行事,尤其司务长,极尽奴才所能事,小到船员伙食进出,大到奖金发放都力找船长商议,让船长定夺。大厨更是谄媚伺候,全力迎合船长的口味而制定菜谱。一切以船长为中心的氛围连空气都被禁锢,让大家大气不敢生一声。吃好早饭,干白班的人就会坐到水手长房间,等开碰头会。所谓的碰头会,就是听水手长布置一天的干活任务。放洋航行,一水也加入干活行列,不需在驾驶台操舵,协助驾驶员瞭望,另外大副也参加碰头会,因为每天的甲板工作安排,大副都要记入航海工作日志,水手长要记入水手工作日志。碰头会开完,任务布置结束,大家就开始行动,先是来到工作间换上工作服,戴上安全帽,穿上工作鞋,然后脚步轻盈的迈向仓库,拿上工具和材料,奔赴指定场所,干指定的活。其实此处的“迈”和“奔”是一种黑色幽默,船员的积极性和主人翁精神还有待进一步修炼和提高。这从船员平时的行为表现可感知。正常航行时,每天的白班都是按照碰头会上的吩咐去干,基本就是固定的模式,不外乎敲敲锈,打打油漆,搞搞卫生,保养保养机械,顺理仓库,插插钢丝琵琶头等内容。工作场所有时在船头,有时在船尾,有时在甲板上,有时在船舱内。水手长在,干活装腔作势,积极主动;水手长不在,干活老态龙钟,没精打采,一个小时干完的尽量拖到两个小时去完成,因为歇工早了船上其他人会议论。船员就是这样一边佯装卖力的做样子,一边暗地耍奸的应差事,熬着时间混着日子。晚上吃过晚饭,洗好澡。船员通常三个去处,要么呆在房间看书、喝茶、胡思乱想;要么下去到餐厅,坐那儿一动不动,反反复复看录像,神情很专注,其实已麻木;要么到船员房间坐坐、吹吹牛,常常吹得戛然而止,哑口无言。我喜欢到下面两个实习生房间坐,因为轮机部两个实习生住在二层,和一水、机工同一层,属普通船员房间,而我住在五层,干部船员在上层,我旁边就是大副房间,吹牛不方便。刚开始我们还可以谈谈工作,谈谈船上的人和事,谈谈家乡的女朋友,但时间长了,都是重复的,就没什么好谈了,往往就是往那儿一坐,随手翻本书看看,半天不说一句话,尴尬得一塌。经过了一段时间的海上生活,对航海也有了一定的认知。航海除了不堪和迷茫,也有收获和惊喜,能看到陆地上所看不到的风景。船航行在大海上,风光无限,昼夜不同。有风平浪静时的碧海蓝天,海豚相伴,船后留下长长印的诗情画意;有波涛汹涌时的天空灰沉,海鸥翱翔,船左颠右斜,前倾后翘的惊险恐惧;有朝霞绚烂,海天一色的美轮美奂;有黄昏云霓艳丽,远山含黛的如梦如幻;有繁星点点,银河闪烁的心旷神怡。一切的良辰美景,风花雪月,都是大海的馈赠。而如此美丽胜似人间仙境的海上景色,对司空见惯的海员却没有怦然心动的美感和陶醉。
船员帮 2024-03-28
连云港海员学校开班计划 5.21
学校直招小证更新 5月24号,27号有班!(包换证)价格优惠,油化更新5月20号新版Mlc大厨证5月23号有班油化初培,5月28号液化气初培5月28号小证初培,Z01  0708连续班5月24号02初培5月21号0708初陪5月18号通用G证 5月28号,6月6号水手,机工全套包02和住宿体检。5月24号单独水手机工大证5月25号有班电子技工大证5月27日,6月15号。三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,5月26号开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班
船员帮 2024-05-21
天津海事局公布2024年下半年海船船员适任考试计划
为做好天津海事局辖区船员适任考试工作,经广泛征求意见,我局研究制定了2024年下半年海船船员适任考试计划,现予以公布,并就有关事项通知如下:一考试计划1.社会船员考试:具体安排见附件1。2.在校学生及岗位适任培训学员的考试:具体安排见附件2。二申报程序1.在校学生及岗位适任培训学员初考报名可由所在航海院校或船员培训机构统一报名。2.理论考试和实操评估分期报名。3.请相关单位及个人登录中国海事综合服务平台(网址:http://csp.msa.gov.cn)进行相关业务申报。4.请初考者在考试资格审核通过后规定的时间内进行网上缴费,补考者需在网上报名申报时同时缴费。缴费成功后,在当期考试开考前5日内即可在网上自行打印准考证。5.考试结束后,考生可通过中国海事综合服务平台或准考证上注明的查询方式查询成绩。6.报名受理部门:天津海事局船员考试中心,报名咨询电话:022–58870034转1。三其他事项1.各船员考试考点应做好考场维护工作,为船员考试提供必要支持。考生应自觉遵守考点单位的管理要求,服从相关安排。2.报名者对所提供报名信息的真实性负责,并承担相应的法律责任。网上申报应确保提供的任职资历、岗位适任培训等情况属实,并确保申报的航区、等级、职务以及考试科目等信息准确无误。3.报名后要及时跟踪报名审核结果,因操作不符合要求导致申报不成功的,由本人承担责任。4.考试科目、考试时间及考试地点以准考证为准。5.内河船舶船员、海洋渔业船舶船员和军事船舶复转人员申请海船船员适任证书所进行的适任考试,按照《中华人民共和国海事局关于印发〈特定人员申请海船船员适任证书考试和发证管理办法〉的通知》(海船员〔2019〕141号)、《中华人民共和国海事局关于海洋渔业职务船员申请海船船员培训考试和发证有关事项的通知》(海船员函〔2022〕404号)规定执行。6.其他未尽事宜,按照《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及《〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉实施办法》等相关规定执行。
船员帮 2024-06-24
一位女船员的自白:我在船上面临的8个挑战
航海通常是男人的世界,女性进入航运业是一个少见的现象,但这个微小的比例正在不断增长。女船员Paromita Mukherjee写了这篇文章,分享女性船员在船上会遇到的8个挑战和她的感受,鼓励其他年轻女性像她一样接受这些挑战,并在将来的职业生涯创造出似锦前程。 一、缺乏女性海员的基础装备我发现船上整个文化都反映出男性化的规范和价值观。工作第一天,我很惊讶地发现制服及任何工作服都没有我合适的尺寸,总之我得穿着宽大的工作服和超大号的靴子。船上每个人都理所应当地认为永远不会有一个女人和他们一起在船上工作。最后我不得不自己请求高级船员为我提供尺寸合适的鞋子和工作服。除此之外,虽然我可以到达船上的大部分地方,但有时我也经历一些生理挑战,因为空间的设计就是反映了船上的环境是男性的领地。二、特殊的人际关系——不能有男闺蜜噢~所有男性的想法和反应都不同。如果你在船上与某个男同事关系好,就可能引起嫉妒或偏见,导致分裂和矛盾。我曾受到很多船员坏脾气的谈论,他们一些人甚至不再与我互动,并在工作中丢下我。我已经吸取了教训,同样平等与所有人交往,比单独重视某个人要好。最好不要太过亲近或友好,避免被船上其他人欺负。三、应对偏见和有成见的人我第一次上船时,几乎每个船员都问过我同样的问题——我在这里做什么,我为什么选择在商船工作。每次遇到新同行,我们最初的话题都会以同样的问题开始。这令人非常沮丧和不安。大多数船员比较传统(没有冒犯的意思),一致认为女性在船上是没有工作事务的,这完全是他们的世界,他们是唯一的统治者。有些人甚至建议我放弃这份工作,在岸上找工作。他们认为家庭是女人唯一的责任,一直强调航运工作的负面影响,常常试图让我意识到我太软弱无能,不能做男人的工作。但我坚信这世界一定会支持勇敢的人,意志力是现实生活中的基本美德,我战胜自己脑子里软弱的想法,不断提升自己,一丝不苟地努力工作证明自己并赢得他们的信任。我的前辈们开始信赖我,给我同样重视和尊重,这一切都不是太晚。四、接受的问题我在第一艘船上面临的第一个重要挑战就是被接受。让整个男性群体接受你并把你当作他们中的一员,好像通常需要花很长时间。由于整个环境是严格由男性主导的,你可能会觉得自己被冷落或忽略。我发现唯一的解决办法是一起工作时积极主动,赢得他们的尊重。女性往往更难证明自己的价值,要更坚强,更积极参与你做的每件事情。航海的世界是不同文化、不同人和不同宗教混合的世界,人们学会接受彼此的差异和分歧,相互尊重地生活在一起。五、战胜孤独像其他任何海员一样,我最初的在船上的日子很难度过,被孤独包围,悲观沮丧。作为船上唯一的女性,我没有一个人可以与之分享我的感受和想法。与世隔绝,孤独和思乡经常折磨着我。我应付这种情况的唯一办法是让自己忙碌。我把想法写在日记里,并忙于自己的业余爱好,画画或唱歌,读一些好书,看电影。我上船总是带一些励志书籍,在笔记本电脑里下载一些励志电影。如果船上有互联网能让我和家人朋友保持联系,就对调节情绪很有帮助。我也经常花时间学习和准备能力考试。我把时间给我自己,有几个晚上我凝视无垠的地平线,看日落,看着灿烂的天空和大自然无尽的美。我很快就意识到船上的生活也是如此美好。六、适应心理和生理压力到目前为止我只在集装箱船上工作过。集装箱船通常频繁地停靠港口,我们平均每两天就停靠一个港口,航行的时间太短了,由于不稳定和无节奏的工作时间和工作任务,我的睡眠被完全打乱。八小时的奔波忙碌,加上引航时需要待在驾驶台上,我实际上没有时间休息。这是精神上的疲惫,似乎非常恼人,超出我的忍耐能力。船上生活并不像看起来那么容易。虽然很辛苦,但我作为女性从来没有受到任何照顾让我休息更多或工作更少(我也从来没有要求过,因为我想被“平等”地接受)。实际上,为了证明我作为一名高级船员的能力,我比我的男同事们更努力,有时做的更多。七、证明自己的能力刚开始实习的时候,我也被要求去甲板上拉紧集装箱的系固绑扎,确保它们在大海的风浪中安全稳固。我很难处理,因为实在太重了,加上在烈日下工作使我完全无力。而我的同事们非常强大,他们甚至可以单独一个人完成,他们经常用怀疑的目光看着我,质疑我的能力。我不得不挑战自己的能力范围,努力证明自己的价值。虽然开始时很困难,但我不懈地努力,自信心开始增强,体力也有所增强。我想对所有女性海员说的是,永远不要放弃,不要认为你比其他任何人能力差。执着坚持,勤奋努力,你就可以把不可能变成可能。八、鼓起勇气做困难的任务工作中起重机对我来说是另一个大障碍。我很不愿意爬上系绳平台系牢起重机的扎绳,那种高度让我感到害怕。也并没有人鼓励我上去,因为他们认为这本来就不是我的强项。有一天我决心要做到,我鼓足勇气一路爬上去,爬到了起重机的顶端,感受到狂风呼啸而过。那一天我意识到,我们生命中唯一的限制是我们自己设置的,我们应该勇敢的走出自己的舒适圈,探索未知的世界。当然,安全问题是最重要的,永远不能妥协。此外,大家都知道系泊是一个极其关键的操作。我面临的最大挑战之一是应付沉重的缆绳,这也非常辛苦非常困难。把缆绳从松弛状态拉紧,需要技巧和经验。一段时间后我学会了系泊缆绳的正确处理方式,我的同事们也非常慷慨地在这方面帮助我,现在我掌握了安全系泊的实际操作技能,我监督整个操作并控制绞车。船员的生活并不是完全称心如意的,这我完全同意,在心理上和生理上都是非常具有挑战性。女性海员面临更多困难和艰辛。但是,相信自己,鼓起勇气面对你的恐惧,创造你开心的生活,只要你有不屈不挠的意志,成功永远不会拒绝你。享受工作的乐趣,每一份工作都有其积极和消极的方面,我们应该多想想积极的方面。祝愿每个女性海员都能战胜自己,融入行业,为航运业做出更多成绩。              
船员帮 2021-06-11
股价翻10倍!这家港股上市的民营物流企业靠卖船赢麻了?乐舱物流
乐舱物流(02490HK)发布2024年中期财报业绩,期内该公司实现营业收入7.54亿元人民币,较去年同期增长15%;归属于上市公司的归母净利润为939.3万元,平均净资产收益率为0.82%。在财报中非常亮眼的是乐舱物流旗下跨境物流服务实现营业收入6.89亿元,较去年同期增长38.3%;船舶出租服务实现营业收入4034.3万元,较去年同期下降73.5%。乐舱物流(02490HK)在公告中表示,总结2024年上半年公司及时调整服务供应策略并调整业务重心,以不时灵活分配跨境物流服务及船舶出租服务两条业务条线之间的运输资源。于2024年6月于市场运价上升时开展自营跨境物流服务,精准抓住市场机遇。于本期间,自营跨境物流服务约占跨境物流服务收入的12.3%。此外,乐舱物流(02490HK)自营跨境物流服务包括集装箱运输服务以及散杂货运输服务。截至2024年6月30日止六个月,乐舱物流自营跨境海运的货量为2,020TEU。同时,乐舱物流强调跨境海运单箱平均价格为人民币23,043.4元。乐舱物流(02490HK),还表示该公司主要通过第三方船运公司提供覆盖全球目的地的跨境物流服务。2024上半年,由第三方提供的跨境海运的服务量为138,335 TEU,高于2023年同期的118,656 TEU。另受市场行情影响,由第三方提供的海运服务的平均价格为人民币4,129.8元。而在船舶租赁板块,乐舱物流(02490HK)参考市场状况及租船费率制定灵活的业务计划以利用船舶出租服务方面的运力。上半年该公司出租四艘船舶并产生收入人民币4034.3万元。日租金价格约为人民币 81,865.7元,低于2023年同期的约人民币179,100.4元。此外,在2024年7月乐舱物流(02490)发布公告称,将转售两条在建船协议给全球最大班轮公司地中海航运(MSC)。乐舱物流表示,经考虑就船舶建造支付的成本及约务更替代价,该公司认为约务更替是提前实现船舶价值的绝佳机会,预计将带来约4850万美元的净收入(约3.53亿人民币)。资料显示,乐舱物流(2490.HK)集团成立于2004年,是中国领先的民营跨境海运物流服务提供商,2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。公司旗下知名船公司品牌博亚国际海运(BAL)一度成为行业市场的焦点,乐舱物流总部位于青岛,并在上海、宁波、厦门、深圳、海南、张家港、香港等口岸设有附属公司及分支机构,在美国、越南、新加坡及澳大利亚设有附属公司,拥有超300名员工。乐舱物流凭借自营船队运力、自有集装箱、自研的互联网服务系统以及多年积累的与各船公司、码头、堆场等合作资源,持续为客户提供优质高效的现代化跨境物流解决方案,为中国品牌出海保驾护航。此前,曾有行业媒体评价乐舱物流订船举措“超前布局”十分激进,存在较大的运营风险,但伴随着市场变化以及乐舱物流的高管对行业的理解,租船与船舶买卖的系统性操作,让骑虎难下的乐舱物流转危为安。同时伴随着重大影响也出现在资本市场,追踪乐舱物流(02490HK)的股价K线图表现,梳理发现,从2023年10月底股价最低3.38港元/股,至2024年7月股价已攀升至最高35.45港元/股,市值规模增长约10倍,当前总市值达84亿港元,每股净资产为4.4;市净率为6.66. 此前,香港证监会多次发文强调,股权高度集中的上市公司,即使少量股份成交,该公司股份价格也可能大幅波动,提醒投资者谨慎买卖。今年7月乐舱物流就曾被香港证监会点名点名股权高度集中,香港证监会调查结果显示,截至6月21日,有18名股东合共持有公司1.26亿股,相当于已发行的44.11%,有关股东连同公司三名控股股东持有的1.59亿股(占已发行股份的55.39%),相当于公司发行股本的99.5%。因此,该公司只有144万股在二级市场由散户持有。香港证监会指出,类似的股权高集中度的公司,鉴于股权高度集中于数目不多的股东手中,即使少量股份成交,股份价格亦可能大幅波动,股东及有意投资者于买卖股份时需要审慎行事。此外,由于股权高度集中,其股票未必有真正的市场,或其股权可能已集中由少数股东持有。反观市场行业,今年以来,受欧美提前补库存、新兴市场货量增长、红海局势持续发酵等多重因素叠加影响,2024年上半年,全球集装箱航运市场呈现出有效运力供给偏紧、需求增长、供应链紧张的态势。行业分析师曾指出,航运市场受红海危机影响,货量与运价齐升的市场局面给整个物流货代行业带来了丰盈的利润,航运公司再次进入短暂的高光时刻,进入下半年以来,集运市场将总体平稳有序。全球经济呈现缓慢复苏态势、地缘政治形势复杂严峻、全球经贸格局深刻调整。另在航运业的变革浪潮中,行业调整与未来趋势正显得尤为重要。跨境物流服务的灵活应变能力,尤其在市场运价上升时,自营业务的迅速开展,体现了航运物流企业对市场动态的敏锐把控。另一方面随着环保法规的逐步严格,绿色航运将成为新的发展趋势。航运公司需积极探索可持续发展的解决方案,以应对日益增长的环保压力。可以说,从冷静的行业视角来看,乐舱物流(2490.HK)作为航运物流企业中的一名新进者,其前路仍任重道远。虽然当前仍是航运周期中最好的时刻,但伴随着未来市场下行、红海危机的缓解、市场供需的转变,运价大幅回撤以及香港等资本市场的合规冲击等挑战,初出茅庐的乐舱物流的高管层能否应对这样的挑战仍持谨慎态度。此前,界面新闻曾发掘指出,乐舱物流公司董事会目前由七名董事组成,包括四名执行董事及三名独立非执行董事。除总裁兼董事会主席许昕许昕外,李艳为公司执行董事兼副总裁,朱佳丽为公司执行董事兼首席财务官,余臻荣是公司的执行董事。股东架构方面,许昕、李艳、刘泉香,为一致行动人,合计持股62.05%,为控股股东。这3人也是家族成员,许昕、李艳为配偶,刘泉香为许昕岳母。
船员帮 2024-09-22
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