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航海科普——船长签署出生证的故事

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-07-24 21:51:11
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2022-07-18 20:06

20世纪初叶的洲际航行客轮(邮轮)

这是一艘19世纪初叶的大西洋欧洲到美国东海岸航线的邮船。邮船上一帮盎格鲁-撒克逊人拖儿带女,背井离乡,带着到美国东海岸淘金的梦想,正驶向大洋彼岸的黄金海岸。邮船在波涛汹涌的大西洋中航行,船上的旅客们都沉浸在即将抵达传说中的遍地黄金的纽约港。

金光灿烂的大洋中的夕阳

夜色已经降临了,大西洋上的火烧云将邮船甲板染得通红,旅客们都走上甲板享受难得的大西洋上的无限风光。此刻,约翰逊在昏暗的船舱内急得如同热锅上的蚂蚁团团转,他怀孕9个月的妻子,经不起船舶前段航程中被滔天巨浪的折腾,肚子开始剧烈疼痛了,出现了即将分娩的征兆。约翰逊原本估计妻子抵达纽约后,孩子才能出生,但孩子提前到来了。

他急忙呼唤邮船上的服务生,船长在驾驶台闻讯后“Oh, my God, a new life is about to be born”,他急忙安排医生前去接生。好在孕妇有生育经历,虽然经历了上帝给的生育痛苦,经过数小时折腾后一个健康的婴儿呱呱降生了。

去往北美洲的欧洲移民

船长通过测天定位,发现船舶仍然在国际海域中航行,船长在大副、医生见证下将孩子的出生海域的经、纬度;孩子的性别、出生的时间(地方时),再标上大不列颠格林威时间(GMT),填进了航海日志。

船长向孩子的父亲出具了写着大不列颠国籍的出生证明。

“不,我永远不会再回到大不列颠去了!船长,我求你把我孩子的国籍改为America吧!”约翰逊两眼混沌和渴望地看着船长,期待船长把孩子的国籍改为“美国籍”。

船长摇摇头:“你和你妻子的国籍都是大不列颠臣民,船舶国籍为大不列颠南开普敦港,现在公海区域,无论从哪个方面考量,你的孩子只能是盎格鲁-撒克逊人,也就是英国人。”

约翰逊无奈地看着孩子出生证明,抬头看着毫无商榷余地的船长背影,对着舱外的大海大声吼叫:“The fuck, 盎格鲁-撒克逊人,我的孩子将来一定是America人!”

那么,船长为什么态度坚决,没有一点商量余地来满足约翰逊的要求呢?

原来英国、包括西方大部分君主国家的法律中,对孩子出生的国籍有严格法律规定的,白纸黑字写在他们的法律上。

孩子的国籍,其一取决于他们呱呱坠地一瞬间的地域(所属国家的地理位置);其二取决于血统关系!

我们理解了吧,大多数西方国家采纳的是地域法,也就是孩子出生的地方就是自然获得国籍的地方。至今,仍然有很多国家实行这样的法律。所以中国的富翁、明星们钻了这些国家的空子,当他们的女人怀孕临产前就飞到心仪的国家,为孩子自然取得出生地域的国籍,然后全家都沾光孩子在国外定居,还振振有词地辩解,自己孩子在国外出生后,给孩子留下自由选择国籍的机会。

美国规定年满18岁时孩子可以自由选择自己国籍。当然,对于世界上的每一个人都有对自己是什么国籍的选择权和更改权。

北美洲的萨瓦纳港口夕阳

有些西方国家为了控制孩子的国籍,对投机生育自然取得孩子国籍的怀孕妇女,以种种方式阻止入境,有些国家规定采用血统法,限制外国人移民。

血统法就是根据孩子的父母的国籍来决定孩子的国籍。因为现代世界发达的交通和交流,很多女性选择了其他国籍的丈夫,或者男性选择了其他国籍的妻子,只要父母之间商议后,孩子可以取得父亲或者母亲的国籍。有允许双重国籍的国家,可以为孩子申请双重国籍。

OK,一些有趣的生孩子的故事就发生在远洋航行的船舶上了。

现代海上贸易的商船上因为没有女性,没有新生命在母亲痛彻心扉的叫喊声中降生,这些凄婉、激动故事都是海上流动和尚庙中调侃笑料而已。但是回到没有飞机洲际旅行的时代,人们要成行洲际旅游全仗着远洋邮船(客船)完成。只要买了船票,男女老少,怀孕的女人都可以乘船洲际航行到国外去。

现代远洋休闲帆船

由于船舶在大洋上航行时间长,加上航船在大洋上航行受到自然条件的影响,往往人算不如天算,一些女人还没有到达目的地前,肚子里的孩子也想出来看精彩的世界了。往往因为孩子在不恰当的时间和地理位置出生,就丧失了新生儿欲加入的国籍。

在船上出生的孩子的国籍取决于所到国家的法律规定了。

首先考虑怀孕妇女乘的邮轮的船籍国。如果商船的船尾升的英国的国旗,船正在英国领海里航行,英国是地域国籍法的国家。船舶是国家的浮动领土,除了孩儿的父母以自己的血统国确认国籍外,降生在英国国籍的船舶上的孩儿的国籍就没有争议了,肯定是英国国籍了。

作者外派在挪威船上时拍摄的船尾挪威旗

同样,在国际水域航行的英国船旗的船舶,没到美国领海内,出生孩儿的国籍仍然是英国籍,父母不能随心所欲地说孩子是美国籍了。

英国籍船舶已进入美国领海了,此刻孩儿降生了。那么,船长可以征询父母的意见,可以选择“浮动领土”的国籍,也可以选择美国的国籍。船长在孩子降临后,必须在航海日志上写明孩子出生的实际地点(经纬度),家长的意愿让孩儿加入美国籍,船长可以在两名证人的监督下,向孩儿的父母发放出生证,以便作为法律依据在所到地域法的国家,登记取得孩儿的国籍。当然父母也有权利为孩儿取得父母的血统国国籍,所以,洲际航行的邮轮上新生儿很Luck有多种国籍可以选择。

如果这艘船舶的目的港不是美国,而是类似于以血统国的国家,如中国的法律是不承认地域国国籍的生育法则。所以即便在中国土地上,任何外籍人士生育孩子都不可能取得中国国籍。邮船旅客除了选择“浮动领土”的船籍国为孩儿国籍外,即便是到了血统国的领海或者港口中生育了孩子了,这孩儿无权选择血液国的国籍。

即便自称为自由、民主的西方国家面对有移民倾向的发展中国家的贫民,想通过地域生育取得国籍和移民,也设立了严苛的门槛,所以,这些贫民几乎不可能用生育来移民了。

现代商船运作,包括邮轮在内,为了逃避船东国的高额税费,他们往往把经营的商船、邮轮悬挂方便旗,如巴拿马、巴哈马、利比里亚、圣文森特甚至没有港口的蒙古国方便旗。如果一些投机取巧、不懂得世界各国生育法则的父母,那一定会弄巧成拙的。

想为孩儿获得心仪的国籍,怀孕的妇女随便上了一艘驶往西方生育地域法国家。可是没有算好预产期,孩子在国际水域中出生了,父母说就获取船旗国国籍吧。那么给孩子一个巴拿马国籍,他们愿意吗?给孩子一个蒙古国的国籍,你要不要?

取得孩儿的国籍要区分地域法、血统法的国家,不是随心所欲地要什么国籍就是什么国籍,一句话,那是富人们玩的游戏规则,穷人是玩不起的。

本文中是以杜撰的故事开头,还是以杜撰的故事结束。

一对夫妇,想移民到富裕、自由的国家去,可惜没有钱、没权,偷渡是犯罪也不敢。后来听说只要把孩子降生在外国,他们一家就可以轻松地移民了。于是他们到处打听有什么交通工具可以出国?他们绞尽脑汁终于打听到了乘邮轮可以达到目的。所以这对夫妇为了移民,开始备孕、怀孕和生产的准备。皇天不负有心人,老婆终于怀孕了。等到预产期来临了,他们就买了北美旅行的豪华邮轮船票,登上了邮轮。


就在抵达某国领海的前夕,夫人的肚子痛了,孩儿要分娩了。这夫妇俩高兴透顶了,移民他国的目的就要达到了。船长知道后说:夫人,你很幸运,我们邮轮的船籍国是利比里亚。夫人,你熬熬痛,摒一摒再过6个小时就可以抵达某国领海基线之内了。那么,你生育的孩子就是这个国家的国籍了。

夫妇俩高兴过头了,肚子里的孩子也高兴了,蠢蠢欲动地厉害了。此刻夫人摸着隆起的肚子:“孩子,你争气一点,再熬一熬,等进了领海基线再出来!船长你是否把船开得快一点,我痛得不行了。”她不好意思讲出孩子的出生将影响他们家庭的未来。

此刻驾驶台的船长也深深懂得这家人家的出游动机,他电话打到机舱:“老轨把主机转速开到最大,船上一个新生命即将诞生!”

老轨听到船长的命令后赶紧加速。邮轮烟囱中冒出了一股黑烟,船舶震动一下后,速度明显上去了。

在邮轮的医院中,孕妇还在唠叨:“我的好孩子,妈妈能够忍受你在肚子中像孙悟空一样的折腾,你千万不能现在出来啊,要坚持住,等得起,全家移民就拜托你了。”

女人感觉一股热流冲出下体,接着响亮的啼哭声响起,邮轮充满了新生命的喜悦。

船长看了一下GPS后说:恭喜夫人,孩子出生在目的港领海线里面了。我和大副还有一位水手已经将孩子出生时的时间,按下了GPS中的Man overboard报警装置,作为固定婴儿出生的地点证据。船长也把新生儿的事实证据郑重写入了航海日志中。

船长说:“上帝给你们的孩子三种国籍选择,第一是你们的血统国籍;第二是船籍港国籍、再一个就是即将抵达的目的港国籍!”

想得到目的港国籍的夫妇,此刻擒泪眼中抱起新生儿:“孩子是你把我们全家带到了天堂!”,她感恩涕零地对船长说:“目的港!”

那么,是否这对夫妇到天堂了?天晓得!

新闻资讯
中国船舶,业绩稳健!
10月30日晚间,中国船舶(600150)发布了2024年度第三季度报告。公司2024年前三季度实现营业收入561.69亿元,同比增长13.12%;归母净利润22.71亿元,从数据看同比下降11.35%,实际上,上年同期公司全资子公司外高桥造船处置海工平台产生非货币性资产交换损益25.21亿元,若剔除该事项的影响,前三季度归母净利润同比增长5,530.70%。扣非归母净利润19.72亿元,去年同期为-4.28亿元。中国船舶实现营收和业绩稳步增长,是由于公司完工交付船舶数量、单船平均价格同比增加所致。作为国内规模最大的造船旗舰上市公司,中国船舶的发展体现了我国船舶工业的发展成色。行业数据显示,2024年前三季度我国造船业三大指标继续稳步增长,其中,造船完工量3634万载重吨,同比增长18.2%;新接订单量8711万载重吨,同比增长51.9%;截至9月底,手持订单量19330万载重吨,同比增长44.3%。1—9月,我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。其中,我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单,并实现了对主流船型的全覆盖。另外,引人注目的是,Clarksons数据显示,全球新船成交均价已创历史新高。2024年前三季度,全球新船(1000GT以上)成交1733艘、金额达1552亿美元,单船平均价格8955万美元,远高于过去10年的5100万美元平均水平。业内人士表示,这得益于近年来新船价格的上涨,同时也受到船舶大型化和船型高端化的影响。
船员帮 2024-11-01
2021年7月份船员工资行情参考(快速办理船员证书)
联系微信:13166192591     我公司是海事局委托的专业服务机构,具有海事局办证资质,可以为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证更新,人不来,直接出成绩      如果海员朋友们有任何的证书问题,都可以给我们公司的微信,qq,e船员公众号留言咨询,我们会竭诚为广大船员朋友们服务。      联系方式:qq:2361122047微信号:13166192591
船员帮 2021-07-25
如何成为一名船员(二):船员培训
培训报名材料需哪些? 身份证原件及正反面复印件,适任证书、服务簿(相片页、现任职务资历页)等证书(如有)的原件及复印件,近期二寸白底免冠照片1张,其他培训机构需要提供的材料等。
船员帮 2021-03-06
全国第一半潜船!载运10艘船舶!安全引航出江至非洲
2024年8月4日12时,水面以上总宽度达102.5米的中国香港籍半潜船“新光华”轮在长江引航中心南通引航站四名引航员的精心引领下,安全离开南通港,前往非洲几内亚港口。“新光华”轮是当前全国排名第一和全球排名第二的超大型艏驾驶半潜船,船舶总长255米,型宽68米,载重量高达98000吨,最大下潜深度为30.5米,其甲板面积达到13500平方米,刚好等同于两个标准足球场的面积。本航次在南通港装载六艘驳船、两艘起重船和两艘拖轮,货物总价值近4亿元人民币。货物装船后左舷超出船体21.315米,右舷超出船体13.165米,船尾超出8.65米,使得船体总宽度达102.5米,总长度达263.65米,水面以上高度达57.3米。“新光华”轮所载货物将投入西非西芒杜铁矿项目,该项目是国家“一带一路”的重要基建工程。“新光华”轮是艏驾驶船舶,此类船型在转向及掉头时尾部横移幅度大,引航员无法及时准确判断船舶的运动态势,且船位在流压较大的弯曲狭窄航段难以把控,因而安全操纵难度相比普通船舶更大。当下正值“七下八上”防汛关键期,“新光华”轮所经水域水流湍急,局部落潮流速高达5-6节。如何克服以上困难,安全操纵超长超宽的特种船舶进出锚地、掉头、定点锚泊和航行是对南通引航站安全保障和服务能力的一次挑战。接到引航申请后,南通引航站高度重视,合理统筹,科学谋划,依托姚泽炎劳模创新工作室,成立专项工作团队,为该船量身定制引航方案。精准编制进出江引航计划,科学管控安全风险。选择高平潮缓流时间进出锚地,避开船舶的高峰流,为定点锚泊、半潜作业创造有利条件。增派引航力量,安排经验丰富、技术过硬的专家引航员带队执行出江任务。7月30日,选派全国先进工作者姚泽炎带队执行进江及定点锚泊任务。8月4日,安排技术专家周辉带队执行出江引航任务,全程跟踪,并结合当前水文潮汐和船舶流特征,为半潜作业顺利进行提供引航建议。作业期间,多次联系代理和业主单位,跟踪作业进度,及时将外籍货物分装就位,并在装船结束后,及时设计“第一时间”出港方案。8月4日12时,引航团队登轮就位,历时5小时航行,船舶安全抵达上海宝山水域。“新光华”轮引航任务的圆满完成是长江引航中心南通引航站积极践行八项服务承诺,竭诚服务国家战略的一次生动实践。下一步,南通引航站将积极转化党纪学习教育成果,持续发挥引航技术优势,培育发展引航新质生产力,为服务国家重大战略和港口经济高质量发展贡献引航力量。
船员帮 2024-08-08
海上二十四节气|今日处暑
船员帮 2024-08-22
营口海员学校开班计划 8.22
合格证--知识更新更新项目:201/Z02/Z04(一)8月28日-8月30日(二)9月11日-9月13日(三)9月25日-9月27日值班水手开班日期  9月2日
船员帮 2024-08-22
海员加油!能跑船的都不是一般人!
澎湃的浪潮带着永生的力量随潮汐起起落落, 我们成为了阻隔在海潮前的最后一道屏障,与海浪共存。 浪风撩起海面的波纹阵阵,有序而不凌乱。在海面上飘浮久了,对于我们来说,难免会心生孤独感。也许是常年的孤独积累练就了我们安静内敛的性格,能够平静安然地对待生活中遇到的每一个起伏的波浪。在我们走过的海途上,你们只看到我们貌似丰厚的工资,却看不见我们在酷暑下低头扫舱、挥汗如雨的情景。你们只看见我们充裕的休闲娱乐时间,却没有看见我们半夜起来,红着双眼开舱关舱的疲惫模样,以及依在船头看向港口托腮思念的景象。你们只看见我们能够四海为家到处旅游,却没有看见我们在呼啸的海风里,冒着寒风冲洗甲板的模样。涌在一望无际的大海上,谁也没法保证百分百安全。对于大自然惊涛骇浪的考验,我们都要有坚强的性格去面对。十几天,甚至是几十天的航行,我们时常遭遇大风浪,并且要忍受因它而起的仿佛无止境的摇摆。每一场大风,都是一场战役,每次大风过后,甲板,驾驶台,船员的房间总会一片狼藉。但当海面回归平静后,一切又仿佛成了过眼云烟,剩下的还是无边的寂寞和无限的憧憬,心境莫名地平静,我们的刚毅坚定又柔情似水的性格得到了淋漓尽致的展现。其实我们是很单纯的,因为在海上工作,没有陆地上的尔谀我诈和勾心斗角,少了陆地上的喧嚣,避开了社会的功名利禄,剩下的只是最真的感情,我们对待友情和爱情,都是一样的,只有最纯碎的真心。潮汐相伴日落海水涨涨落落,接近陆地又远离陆地。如同在浩瀚无尽的蓝色海洋中,品味在得失和甘苦中升华。在这样的工作环境下,我们对于爱情也非常挂念。我们的爱情,就是匆忙地一吻。我们在船上,海嫂在家里,相思既美好又煎熬!虽然与爱人聚少离多,但是我们懂得珍惜,相聚的日子每天都是七夕,纵然远隔天涯海角,两心也是天涯咫尺。毫无疑问,我们拥有最坚定美好的爱情。相伴过程中有得与失,如潮汐般有退有进,有些时候,不以得喜不以失悲,这样的处世态度才更容易找到生活的平衡。对于我们来说,最快乐的时刻是在晚餐后有空余时间,能在甲板上散步,聊天,倚着横栏远眺消失在海平面的阳光下,整个海面都被映染成炽热的红色,简直美丽极了。放开生活的纠结,享受当下的美丽。我们演绎着多愁善感却又恬淡、与世无争的性格,似怕了寂寞又盼着幸福。我们对待工作默默付出,无怨无悔,尽职尽责,我们敢闯大浪,撇家舍业的辛勤劳作,汗水哗哗。没有掌声和鲜花,没有光环和溢美之词。但是,每一位海员都值得尊重 !
船员帮 2023-08-18
第一次上船就上了公司第二大的船,宽敞豪华如五星级宾馆 、海员生活
我的上船第一之印象一般上船工作和下船公休的船员交接好班后,就开始步入正轨。下船的人心早飞到了家,行李一拎,迫不及待的就离船而去。刚接班的船员,各有分工,需迅速适应环境,各司其职。有梯口值班的,有装卸货监督的,有厨房忙碌的,有机舱维修保养的……。船停靠塘沽码头时间较长,大约两天时间,船员下船去塘沽镇需走出码头,到外面打车或乘公交。码头很大,出码头大门得走很长的路,要出去的人再远也要跑。天津港码头里有个海关大楼,虽船员无需进入,但看到海关上下班人员和大楼门前停放的车辆,会有一种陆地气息的扑面感。从天津解缆启航,下一港口是青岛。船从天津开出后,我便开始了真正意义上的航海生活。我做为驾驶实习生,首先需从最底层的二水做起,以掌握甲板上的一套工艺流程,所以我被安排在水手长后面,和二水一道干白班。船上的生活按部就班,重复单调,日复一日。正常早上起床洗漱完毕后就径直去‘一楼餐厅等吃早饭。船上大厨是浙江人,手艺算不错,每天翻着花样做早点。今天是包子,明天就是蒸饺,后天则是炒面,然后面包,酒水元子,油条,煎饼,牛肉沙拉粉丝……反正十多天不同样。早餐如此丰盛,却难见船员们开心的笑脸,爽朗的笑声。在我印象中,一个个不是板着脸,就是面无表情,不是一本正经,就是默不作声。有时就餐时安静得只听碗具筷子响,没有人说话,令人窒息。在闽禾轮公共场所船员的表现几乎都是这样,缺少遇阳光就灿烂,遇雨露就发芽的朝气与活力。大家千篇一律或正襟危坐,或沉默寡言,或装傻卖乖,不可议论腹诽,拉帮结派,更不可闹情绪,否则就有可能被船长政委炒鱿鱼。闽禾轮是公司标兵船,由于减员多,所以船舶效益比其它同航线的船都高。也因此抬高了身价,这样船长更是威严,始终不苟言笑,让人望而生畏。船上几个部门都很重视和船长的关系,看船长脸色行事,尤其司务长,极尽奴才所能事,小到船员伙食进出,大到奖金发放都力找船长商议,让船长定夺。大厨更是谄媚伺候,全力迎合船长的口味而制定菜谱。一切以船长为中心的氛围连空气都被禁锢,让大家大气不敢生一声。吃好早饭,干白班的人就会坐到水手长房间,等开碰头会。所谓的碰头会,就是听水手长布置一天的干活任务。放洋航行,一水也加入干活行列,不需在驾驶台操舵,协助驾驶员瞭望,另外大副也参加碰头会,因为每天的甲板工作安排,大副都要记入航海工作日志,水手长要记入水手工作日志。碰头会开完,任务布置结束,大家就开始行动,先是来到工作间换上工作服,戴上安全帽,穿上工作鞋,然后脚步轻盈的迈向仓库,拿上工具和材料,奔赴指定场所,干指定的活。其实此处的“迈”和“奔”是一种黑色幽默,船员的积极性和主人翁精神还有待进一步修炼和提高。这从船员平时的行为表现可感知。正常航行时,每天的白班都是按照碰头会上的吩咐去干,基本就是固定的模式,不外乎敲敲锈,打打油漆,搞搞卫生,保养保养机械,顺理仓库,插插钢丝琵琶头等内容。工作场所有时在船头,有时在船尾,有时在甲板上,有时在船舱内。水手长在,干活装腔作势,积极主动;水手长不在,干活老态龙钟,没精打采,一个小时干完的尽量拖到两个小时去完成,因为歇工早了船上其他人会议论。船员就是这样一边佯装卖力的做样子,一边暗地耍奸的应差事,熬着时间混着日子。晚上吃过晚饭,洗好澡。船员通常三个去处,要么呆在房间看书、喝茶、胡思乱想;要么下去到餐厅,坐那儿一动不动,反反复复看录像,神情很专注,其实已麻木;要么到船员房间坐坐、吹吹牛,常常吹得戛然而止,哑口无言。我喜欢到下面两个实习生房间坐,因为轮机部两个实习生住在二层,和一水、机工同一层,属普通船员房间,而我住在五层,干部船员在上层,我旁边就是大副房间,吹牛不方便。刚开始我们还可以谈谈工作,谈谈船上的人和事,谈谈家乡的女朋友,但时间长了,都是重复的,就没什么好谈了,往往就是往那儿一坐,随手翻本书看看,半天不说一句话,尴尬得一塌。经过了一段时间的海上生活,对航海也有了一定的认知。航海除了不堪和迷茫,也有收获和惊喜,能看到陆地上所看不到的风景。船航行在大海上,风光无限,昼夜不同。有风平浪静时的碧海蓝天,海豚相伴,船后留下长长印的诗情画意;有波涛汹涌时的天空灰沉,海鸥翱翔,船左颠右斜,前倾后翘的惊险恐惧;有朝霞绚烂,海天一色的美轮美奂;有黄昏云霓艳丽,远山含黛的如梦如幻;有繁星点点,银河闪烁的心旷神怡。一切的良辰美景,风花雪月,都是大海的馈赠。而如此美丽胜似人间仙境的海上景色,对司空见惯的海员却没有怦然心动的美感和陶醉。
船员帮 2024-03-28
在船上为什么称呼“轮机长”为“老轨”
船上对轮机长、轮机员有个很奇怪的称呼,把轮机长叫“老轨”,其他轮机员,大管轮叫“二轨”,二管轮叫“三轨”,三管轮叫“四轨”。过去,有的船较大,机舱设备复杂,如1951年我工作过的“永灏”号油轮还有叫“五轨”、“六轨”的轮机员。有些刚上船的船员,或刚到航运部门工作的人,误解这样的称呼,以为是“老鬼”、”二鬼”,是对这些轮机员的藐视或污蔑。其实,这样的称呼并没有任何藐视或污蔑的意思,轮机人员对这样的称呼并无反感。如果在“老轨“、“二轨“后面加上个“师傅“两字,那就是很尊敬的叫法。到底为什么把轮机员称为“轨”呢?从上世纪40年代后期我进航海学校读书开始,直到我在海运局、远洋公司工作,我曾经问过很多很多老轮机长,回答差不多都是一样的。在中国交通运输事业发展史上,19世纪中期先有铁路、蒸汽汽车,到19世纪末期才有蒸汽轮船。而到20世纪30年代初,才有中国人在船上当轮机员。这些轮机员大多是在铁路从事机车操作或修理出身。船舶机舱的“生火”、“加油”和“机匠”的称呼和铁路相似,但轮机员、轮机长的职务铁路并没有,于是,人们按照铁路的“轨”称呼这些轮机员,并把轮机长尊称为“老轨师傅”,或简称“老轨”。记得1947年,我在重庆高中毕业后到上海考进吴淞商船专科学校轮机科时,正好有一批轮机员参加航政局主办的职务证书考试。我被抽去帮助他们笔试(当时有些参考人员不会写字,当局就把我们请去当代笔),接触过几位“老轨”。我问过他们这样的称呼怎么来的,他们都说从铁路来的。上世纪50年代,我和老一辈的轮机长沈祖挺在一起工作,知道他于1943年就在英国船上任轮机长,应该是中国最早的轮机长之一了。我也曾问过他这个“老轨”的问题,他的回答就是上文所介绍的。在广东和香港又是另一种称呼“老轨”的叫法,大多在上海以及北方沿海,而在广东和香港,则称轮机长为“大车”,大管轮叫“二车”,以此类推(书写时所有字均加“人”字旁)。轮机员称“车人”。现在在广东已不再这样称呼,而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼。国外的称呼方法国外船舶对轮机长、轮机员的称呼和我们有所不同。他们称轮机长为Chief Engineer,(译为总工程师),轮机长以下为Second Engineer,Third Engineer,Fourth Engineer。据说我国的大、二、三管轮的称呼,是在抗战胜利后,航运恢复期间,上海成立的中国轮机学会提出的,将轮机员与驾驶员同样按大、二、三的称呼,享受同等待遇的建议,经国民政府主管部门批准设定的。目前据说也有个别国家采用这种职务称呼方法,如过去的东欧国家的船员。
船员帮 2022-09-18
船公司新增运力排行榜出炉!谁家新增运力最多?
地中海航运和法国达飞新增运力均超百万标箱Alphaliner最新的统计数据显示,截至6月7日,全球集装箱班轮公司新订船舶总数已达574艘、新订运力合计高达573.4万标准箱!值得注意的是,仅全球十大船公司新订运力就已经高达515万TEU,在全球新订运力总数中占比高达89.9%,其中,地中海航运MSC和法国达飞CMA两大航运巨头的新订运力,均超过100万标箱。作为全球最大船公司的地中海航运MSC,在新订运力排行榜上也位列第一,已购入或订造的新集装箱船数量高达106艘,新增总运力超126.8万TEU,新增运力超过现有运力两成!其次是法国达飞,已购入或订造87艘新集装箱船数量,新增总运力约103万TEU,新增运力约占其现有运力接近三成。排在第三的是长荣海运,已确定新订造67艘新集装箱船数量,新增总运力约73万TEU,新增运力接近现有运力的一半!
船员帮 2024-06-14
汛期!长江如皋段安全航行必看!!
长江干线进入洪汛期,水位急剧上升,水流明显加快,长江如皋段出现了受水流影响而航速过慢、靠泊困难等紧迫局面。近期典型案例12024年7月5日,外轮“CXX”在FB4#浮附近追越 “明熙XX”轮时,“明熙XX”轮受到外轮船艏流推影响,船艏大角度右转,与上水船舶形成紧迫局面。22024年7月7日,阳鸿码头前沿,上水船舶“顺港XX”因流大航速慢,与周围上行船舶形成紧迫局面。2024年7月8日,“江苏推XXX”福北水路上行,航速不足1节,要求增加拖轮,并安排海巡艇维护过境。汛期长江如皋段的重点航段及船舶安全航行建议1易出现问题FB#3浮航段为长青沙港池,港池口附近水域有漩涡出现,船舶进出港池时,由于需要降低船速且过程比较缓慢,影响通航。应对措施出港池船舶应船艏指向上游,上下行船舶必须提前关注进出港池的船舶,及早控速防止形成紧迫局面。2易出现问题FB#4浮航段为北汊通江河口,且为弯曲航段,两股水流在此处冲击汇合后,流态混乱,有横流、斜流,船舶经过该水域时,因突然受横流影响,航向无法控制。应对措施航经该水域的船舶应保持车速和舵效,配好流压角,控制好船位,避免追越和淌航;大型海轮洪汛期经过时,既要避免在该水域因慢车等让而造成险情事故,还要避免小型船舶受横流影响失控冲向自己,务必落实好备锚瞭头、拖轮伴航等安全措施。3易出现问题FB#6浮航段为危险品码头前沿,受南岸民主沙岛外扩影响,水流在阳鸿码头对开水域形成转向,附近花水现象严重,船舶航经时容易突发舵效失灵,导致失控险情。应对措施上行船舶在过该水域之前加车,保持舵效,避免追越、并行、淌航。下行船舶应控制好船位,尽量控制靠右行驶。靠泊船舶应尽量避免急落时间段;离泊下行船舶应船艏指向上游,在水流较缓的水域划江,离泊下行海船,需拖轮维护至下水航道。
船员帮 2024-07-22
还是同一家船厂!南京远洋增订两艘散货船
近日,南京远洋在招商工业南京金陵增订2艘63500载重吨散货船。南京远洋董事长牟宗皓、总经理陈祥旺和招商局金陵船舶(南京)有限公司副总经理尹海波等出席了仪式。牟宗皓先生和尹海波先生分别代表双方在合同上签字。南京远洋没有透露新船价格和交付时间等具体信息。作为参考,克拉克森的数据显示,目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型散货船新造船价格为3450万美元,与去年同期的3300万美元相比增长5%。连同最新订单,南京远洋目前在南京金陵订有4艘63500载重吨散货船。其中,首批两艘在去年5月下单订造,将分别命名为“金源门”和“金川门”,预计将在2026年交付,目前该项目正在有序推进中。南京远洋指出,此次新增建造两艘63500载重吨散货船,是公司基于当前航运市场形势,结合公司实际情况所作出的重大决定。两艘新船在设计上符合最新国际公约、规则和规范,并且安全、高效、低耗、环保。船舶可航行于全球大部分区域,具有大载重量、大货舱舱容的特点,并配备了4台克令吊,适货性更强。降波浪增阻的船首、适风浪的船尾线型和降风阻的上建设计降低了全船阻力,提高了推进效率。该船设计大幅降低了油耗,改善了船舶在不同海况下的耐波性和操纵性,提高了全生命周期的经济性。该船EEDI满足IMO Phase III阶段要求,能够装载谷物、煤、铁矿、钢卷、IMSBC规范中的某些危险品和其他干散货,并且可以装载甲板货。据了解,南京远洋运输股份有限公司是一家专门经营干散货船舶运输的公司,成立于1988年。公司拥有船舶资产,是以经营远洋货物运输为主,兼营国内沿海运输,又集国际船舶管理、国际船舶代理、海员劳务输出和投资咨询服务为一体的综合性远洋运输企业。公司管理船队主要以散杂货运输为主,船舶吊杆能力达30~200吨,适货性能优异,可承接中国各类对外投资所需的项目货,如钢材、化工产品、工程设备等。公司现有不定期班轮航线覆盖中国至中东、非洲等地,并有相当的部分船舶航行于亚洲、大洋洲、非洲、欧洲和美洲等世界各国家和地区。南京远洋现共管理船舶20多艘、总运力达100多万载重吨,在中国地方远洋运输企业中名列前茅。公司拥有一支1000多人的船员队伍,岸基地管理人员和技术人员60多人,拥有高素质、高学历和从业经验丰富的专业管理队伍,具备了优秀的企业管理水平和创新能力。不包括最新订单在内,克拉克森的数据显示,南京金陵现有手持订单66艘205万载重吨,其中汽车运输船33艘、散货船12艘、油船11艘、多用途船8艘、滚装船2艘,交船期排至2028年。
船员帮 2024-07-13
迎着朝阳,向海而行,船员故事
时光荏苒,2023年12月上船实习,一转眼已在“中远海运狮子座”轮度过快5个月了。学习航海知识,加入航海队伍,实现航海梦想,我深感幸运。航海是一项勇敢而富有冒险精神的事业,它不仅需要专业的知识和技能,更需要坚韧的毅力和勇气。从风浪的挑战到长时间离家的思念,我做了万全准备,相信在今后的生涯中定能收获宝贵的经历和成长,迎着朝阳,向海而行上。“安全”是我上船后所学的第一课,也是听到最多的词语。船上领导们嘱咐我“安全是第一位的,只有在保障自身安全的前提下,才能全身心投入到工作当中”,我时刻铭记于心。实习以来,看到全船上下都严格执行公司体系文件,按规定落实各项安全操作规程。工前会作业风险评估、定期开展船舶培训、实战化要求的船舶各项演习,这些都不断提高船员安全意识,锻炼船员应对突发事件及处置能力。我觉得,得益于这种安全文化,“高高兴兴上船,平平安安回家”的目标定能实现。良好的生活和工作氛围是成功的一半,就这方面来说,我想我是幸运的。生活上大家就像家人一样相亲相爱,一起打乒乓球、打篮球、唱歌,一起包饺子、包馄饨,其乐融融。工作上大家齐心团结,你帮我,我帮你,工前习惯相互提醒,安全有保障。上船后我的第一个师傅,就是经验丰富、无所不能的水手长谭师傅,教我系缆、解缆、检查绑扎及敲锈刷漆、甲板冲水、更换缆绳及更换舷梯钢丝等,谭师傅非常有耐心,船舶的点点滴滴都详细的为我讲解和示范。我的第二个师傅朱木匠,他教我货舱通风、压载舱检查、艏尖舱检查、船舶压载水调平,还教会了我舷梯、救生艇、伙食吊等钢丝的涂油保养及加油活络。还有三副教我消防救生知识、二副教我驾驶台的各种仪器设备,大副教我航行知识等。船上“传帮带”的氛围十足浓厚,我很快融入这个大家庭,这一路上他们亦师亦友,工作和生活在中远海运狮子座轮,我倍感骄傲和自豪。当下,我荣幸与感恩能够加入中远海运,成为世界一流船队的一员。航行在世界的大洋上,航行灯点亮着我的梦想,罗泾指引着我的方向,车钟推动着我的未来。纵使不能策马奔腾,但却能扬帆起航。建设海洋强国、航运强国是我们的使命和信念,也是在磨难中不断成长奋起的中华民族的世代夙愿。而今,中国巨轮再次扬帆,向着深蓝色的海洋起航,也正向着中华民族伟大复兴的中国梦进发。作为一名航海人,我定不忘初心,迎着朝阳,向海而行!时光荏苒,2023年12月上船实习,一转眼已在“中远海运狮子座”轮度过快5个月了。学习航海知识,加入航海队伍,实现航海梦想,我深感幸运。航海是一项勇敢而富有冒险精神的事业,它不仅需要专业的知识和技能,更需要坚韧的毅力和勇气。从风浪的挑战到长时间离家的思念,我做了万全准备,相信在今后的生涯中定能收获宝贵的经历和成长,迎着朝阳,向海而行。“安全”是我上船后所学的第一课,也是听到最多的词语。船上领导们嘱咐我“安全是第一位的,只有在保障自身安全的前提下,才能全身心投入到工作当中”,我时刻铭记于心。实习以来,看到全船上下都严格执行公司体系文件,按规定落实各项安全操作规程。工前会作业风险评估、定期开展船舶培训、实战化要求的船舶各项演习,这些都不断提高船员安全意识,锻炼船员应对突发事件及处置能力。我觉得,得益于这种安全文化,“高高兴兴上船,平平安安回家”的目标定能实现。良好的生活和工作氛围是成功的一半,就这方面来说,我想我是幸运的。生活上大家就像家人一样相亲相爱,一起打乒乓球、打篮球、唱歌,一起包饺子、包馄饨,其乐融融。工作上大家齐心团结,你帮我,我帮你,工前习惯相互提醒,安全有保障。上船后我的第一个师傅,就是经验丰富、无所不能的水手长谭师傅,教我系缆、解缆、检查绑扎及敲锈刷漆、甲板冲水、更换缆绳及更换舷梯钢丝等,谭师傅非常有耐心,船舶的点点滴滴都详细的为我讲解和示范。我的第二个师傅朱木匠,他教我货舱通风、压载舱检查、艏尖舱检查、船舶压载水调平,还教会了我舷梯、救生艇、伙食吊等钢丝的涂油保养及加油活络。还有三副教我消防救生知识、二副教我驾驶台的各种仪器设备,大副教我航行知识等。船上“传帮带”的氛围十足浓厚,我很快融入这个大家庭,这一路上他们亦师亦友,工作和生活在中远海运狮子座轮,我倍感骄傲和自豪。当下,我荣幸与感恩能够加入中远海运,成为世界一流船队的一员。航行在世界的大洋上,航行灯点亮着我的梦想,罗泾指引着我的方向,车钟推动着我的未来。纵使不能策马奔腾,但却能扬帆起航。建设海洋强国、航运强国是我们的使命和信念,也是在磨难中不断成长奋起的中华民族的世代夙愿。而今,中国巨轮再次扬帆,向着深蓝色的海洋起航,也正向着中华民族伟大复兴的中国梦进发。作为一名航海人,我定不忘初心,迎着朝阳,向海而行!
船员帮 2024-05-16
【海员英语】船员实用英语口语,看完就能用!
1. Welcome aboard my ship. 欢迎光临我轮。 2. Here are all the Seaman’s Book and two copies of the Crew List. 这是全部的海员证和两份船员名单。 3. Will you please fill out the Application Form for shore passes? 请你填写登岸证申请表好吗? 4. When can we get the shore passes? 我们什么时候能得到登岸证呢? 5. Please collect all the shore passes and return them to me before  ship’s departure. 你轮离港前情把所有的登岸证收 齐并交回给我。 6. Shall we begin the Customs formalities now? 现在我们开始海关手续吗? 7. Here are the Import Cargo Manifest, the Crew’s list, the last  Port Clearance and Crew’s Effects Declaration. 这是进口载货单, 船员名单,上一港口出港许可证和船员个人物品申报单。 8. We have general cargo store. 我们只载一般货物。 9. This is our bonded store. 这是我们的保税物料间。 10. We Chinese seamen should observe the Customs regulations. 我们中国海员应该遵守海关规章。 船员帮pro,赞3111. I’ll take you to the Pilot’s cabin fist. 我先领你去引水员房间。 12. Please follow me. 请跟我来。 13. When can we enter the harbour? 我们什么时候能够进港? 14. Now, tell me the draft fore and aft, please. 现在请告诉我船的前后的吃水。 15. We have to wait here till the tide turns. 我们要在这里等到潮涨。 16. How long will it take us from here to the harbour. 从这里到港口需用多少时间? 17. Which berth shall we take? 我们使用哪个泊位? 18. What side will go alongside? 那边船舷靠岸? 19. How many lines are we to make fast ashore? 我们用几根缆绳岸上绑牢。 20. Is the ship in position now? 现在船到位了吗? 船员帮pro,赞11421. I’ll make out a stowage plan before loading. 我将在装货前制作好配载图。 22. All the holds are ready for loading. 全部货舱已准备好装。 23. According to the stowage plan, the heavy cargo must be stowed on the ceiling and the lighter cargo placed on the op. 根据配载图,重货堆装在舱底,轻货放在顶上。 24. The containers on deck must be securely lashed. 甲板上的集装箱必须绑牢。 25. Would you mind going with me to have a look at all the  holds  and make a record on the spot? 请你与我一起看看各货舱并作现场记录好吗? 26. When will you begin discharging? 你们什么时候开始卸? 27. How many shifts are there a day? 一天有几个班次? 28. How many gangs will you start with? 你们准备派几个工组 开工。 29. The safe working load of each derrick is five tons.每台吊货杆的安全负荷是五吨。 30. When do you expect to finish the discharge? 你们预期什么时候卸完货。 
船员帮 2024-06-07
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