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航海科普——船长签署出生证的故事

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-07-24 21:51:11
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2022-07-18 20:06

20世纪初叶的洲际航行客轮(邮轮)

这是一艘19世纪初叶的大西洋欧洲到美国东海岸航线的邮船。邮船上一帮盎格鲁-撒克逊人拖儿带女,背井离乡,带着到美国东海岸淘金的梦想,正驶向大洋彼岸的黄金海岸。邮船在波涛汹涌的大西洋中航行,船上的旅客们都沉浸在即将抵达传说中的遍地黄金的纽约港。

金光灿烂的大洋中的夕阳

夜色已经降临了,大西洋上的火烧云将邮船甲板染得通红,旅客们都走上甲板享受难得的大西洋上的无限风光。此刻,约翰逊在昏暗的船舱内急得如同热锅上的蚂蚁团团转,他怀孕9个月的妻子,经不起船舶前段航程中被滔天巨浪的折腾,肚子开始剧烈疼痛了,出现了即将分娩的征兆。约翰逊原本估计妻子抵达纽约后,孩子才能出生,但孩子提前到来了。

他急忙呼唤邮船上的服务生,船长在驾驶台闻讯后“Oh, my God, a new life is about to be born”,他急忙安排医生前去接生。好在孕妇有生育经历,虽然经历了上帝给的生育痛苦,经过数小时折腾后一个健康的婴儿呱呱降生了。

去往北美洲的欧洲移民

船长通过测天定位,发现船舶仍然在国际海域中航行,船长在大副、医生见证下将孩子的出生海域的经、纬度;孩子的性别、出生的时间(地方时),再标上大不列颠格林威时间(GMT),填进了航海日志。

船长向孩子的父亲出具了写着大不列颠国籍的出生证明。

“不,我永远不会再回到大不列颠去了!船长,我求你把我孩子的国籍改为America吧!”约翰逊两眼混沌和渴望地看着船长,期待船长把孩子的国籍改为“美国籍”。

船长摇摇头:“你和你妻子的国籍都是大不列颠臣民,船舶国籍为大不列颠南开普敦港,现在公海区域,无论从哪个方面考量,你的孩子只能是盎格鲁-撒克逊人,也就是英国人。”

约翰逊无奈地看着孩子出生证明,抬头看着毫无商榷余地的船长背影,对着舱外的大海大声吼叫:“The fuck, 盎格鲁-撒克逊人,我的孩子将来一定是America人!”

那么,船长为什么态度坚决,没有一点商量余地来满足约翰逊的要求呢?

原来英国、包括西方大部分君主国家的法律中,对孩子出生的国籍有严格法律规定的,白纸黑字写在他们的法律上。

孩子的国籍,其一取决于他们呱呱坠地一瞬间的地域(所属国家的地理位置);其二取决于血统关系!

我们理解了吧,大多数西方国家采纳的是地域法,也就是孩子出生的地方就是自然获得国籍的地方。至今,仍然有很多国家实行这样的法律。所以中国的富翁、明星们钻了这些国家的空子,当他们的女人怀孕临产前就飞到心仪的国家,为孩子自然取得出生地域的国籍,然后全家都沾光孩子在国外定居,还振振有词地辩解,自己孩子在国外出生后,给孩子留下自由选择国籍的机会。

美国规定年满18岁时孩子可以自由选择自己国籍。当然,对于世界上的每一个人都有对自己是什么国籍的选择权和更改权。

北美洲的萨瓦纳港口夕阳

有些西方国家为了控制孩子的国籍,对投机生育自然取得孩子国籍的怀孕妇女,以种种方式阻止入境,有些国家规定采用血统法,限制外国人移民。

血统法就是根据孩子的父母的国籍来决定孩子的国籍。因为现代世界发达的交通和交流,很多女性选择了其他国籍的丈夫,或者男性选择了其他国籍的妻子,只要父母之间商议后,孩子可以取得父亲或者母亲的国籍。有允许双重国籍的国家,可以为孩子申请双重国籍。

OK,一些有趣的生孩子的故事就发生在远洋航行的船舶上了。

现代海上贸易的商船上因为没有女性,没有新生命在母亲痛彻心扉的叫喊声中降生,这些凄婉、激动故事都是海上流动和尚庙中调侃笑料而已。但是回到没有飞机洲际旅行的时代,人们要成行洲际旅游全仗着远洋邮船(客船)完成。只要买了船票,男女老少,怀孕的女人都可以乘船洲际航行到国外去。

现代远洋休闲帆船

由于船舶在大洋上航行时间长,加上航船在大洋上航行受到自然条件的影响,往往人算不如天算,一些女人还没有到达目的地前,肚子里的孩子也想出来看精彩的世界了。往往因为孩子在不恰当的时间和地理位置出生,就丧失了新生儿欲加入的国籍。

在船上出生的孩子的国籍取决于所到国家的法律规定了。

首先考虑怀孕妇女乘的邮轮的船籍国。如果商船的船尾升的英国的国旗,船正在英国领海里航行,英国是地域国籍法的国家。船舶是国家的浮动领土,除了孩儿的父母以自己的血统国确认国籍外,降生在英国国籍的船舶上的孩儿的国籍就没有争议了,肯定是英国国籍了。

作者外派在挪威船上时拍摄的船尾挪威旗

同样,在国际水域航行的英国船旗的船舶,没到美国领海内,出生孩儿的国籍仍然是英国籍,父母不能随心所欲地说孩子是美国籍了。

英国籍船舶已进入美国领海了,此刻孩儿降生了。那么,船长可以征询父母的意见,可以选择“浮动领土”的国籍,也可以选择美国的国籍。船长在孩子降临后,必须在航海日志上写明孩子出生的实际地点(经纬度),家长的意愿让孩儿加入美国籍,船长可以在两名证人的监督下,向孩儿的父母发放出生证,以便作为法律依据在所到地域法的国家,登记取得孩儿的国籍。当然父母也有权利为孩儿取得父母的血统国国籍,所以,洲际航行的邮轮上新生儿很Luck有多种国籍可以选择。

如果这艘船舶的目的港不是美国,而是类似于以血统国的国家,如中国的法律是不承认地域国国籍的生育法则。所以即便在中国土地上,任何外籍人士生育孩子都不可能取得中国国籍。邮船旅客除了选择“浮动领土”的船籍国为孩儿国籍外,即便是到了血统国的领海或者港口中生育了孩子了,这孩儿无权选择血液国的国籍。

即便自称为自由、民主的西方国家面对有移民倾向的发展中国家的贫民,想通过地域生育取得国籍和移民,也设立了严苛的门槛,所以,这些贫民几乎不可能用生育来移民了。

现代商船运作,包括邮轮在内,为了逃避船东国的高额税费,他们往往把经营的商船、邮轮悬挂方便旗,如巴拿马、巴哈马、利比里亚、圣文森特甚至没有港口的蒙古国方便旗。如果一些投机取巧、不懂得世界各国生育法则的父母,那一定会弄巧成拙的。

想为孩儿获得心仪的国籍,怀孕的妇女随便上了一艘驶往西方生育地域法国家。可是没有算好预产期,孩子在国际水域中出生了,父母说就获取船旗国国籍吧。那么给孩子一个巴拿马国籍,他们愿意吗?给孩子一个蒙古国的国籍,你要不要?

取得孩儿的国籍要区分地域法、血统法的国家,不是随心所欲地要什么国籍就是什么国籍,一句话,那是富人们玩的游戏规则,穷人是玩不起的。

本文中是以杜撰的故事开头,还是以杜撰的故事结束。

一对夫妇,想移民到富裕、自由的国家去,可惜没有钱、没权,偷渡是犯罪也不敢。后来听说只要把孩子降生在外国,他们一家就可以轻松地移民了。于是他们到处打听有什么交通工具可以出国?他们绞尽脑汁终于打听到了乘邮轮可以达到目的。所以这对夫妇为了移民,开始备孕、怀孕和生产的准备。皇天不负有心人,老婆终于怀孕了。等到预产期来临了,他们就买了北美旅行的豪华邮轮船票,登上了邮轮。


就在抵达某国领海的前夕,夫人的肚子痛了,孩儿要分娩了。这夫妇俩高兴透顶了,移民他国的目的就要达到了。船长知道后说:夫人,你很幸运,我们邮轮的船籍国是利比里亚。夫人,你熬熬痛,摒一摒再过6个小时就可以抵达某国领海基线之内了。那么,你生育的孩子就是这个国家的国籍了。

夫妇俩高兴过头了,肚子里的孩子也高兴了,蠢蠢欲动地厉害了。此刻夫人摸着隆起的肚子:“孩子,你争气一点,再熬一熬,等进了领海基线再出来!船长你是否把船开得快一点,我痛得不行了。”她不好意思讲出孩子的出生将影响他们家庭的未来。

此刻驾驶台的船长也深深懂得这家人家的出游动机,他电话打到机舱:“老轨把主机转速开到最大,船上一个新生命即将诞生!”

老轨听到船长的命令后赶紧加速。邮轮烟囱中冒出了一股黑烟,船舶震动一下后,速度明显上去了。

在邮轮的医院中,孕妇还在唠叨:“我的好孩子,妈妈能够忍受你在肚子中像孙悟空一样的折腾,你千万不能现在出来啊,要坚持住,等得起,全家移民就拜托你了。”

女人感觉一股热流冲出下体,接着响亮的啼哭声响起,邮轮充满了新生命的喜悦。

船长看了一下GPS后说:恭喜夫人,孩子出生在目的港领海线里面了。我和大副还有一位水手已经将孩子出生时的时间,按下了GPS中的Man overboard报警装置,作为固定婴儿出生的地点证据。船长也把新生儿的事实证据郑重写入了航海日志中。

船长说:“上帝给你们的孩子三种国籍选择,第一是你们的血统国籍;第二是船籍港国籍、再一个就是即将抵达的目的港国籍!”

想得到目的港国籍的夫妇,此刻擒泪眼中抱起新生儿:“孩子是你把我们全家带到了天堂!”,她感恩涕零地对船长说:“目的港!”

那么,是否这对夫妇到天堂了?天晓得!

新闻资讯
达飞海运跃居榜首 #航运
根据Sea-Intelligence的“全球班轮运输表现报告”(该报告对全球前14家最大集装箱航运公司的准班率进行考量),法国达飞海运(CMA CGM)在1月份全球集装箱班轮运输业中准班率表现最佳。达飞1月份的“准班率”为54.7%,居全球主要航运公司中的榜首。1月份,达飞几乎是唯一一家在红海且通过苏伊士运河航行的集运公司。此外,万海、长荣海运和东方海外的准班率也超过50%。报告指出:“由于当前红海危机和非洲航线出现严重延误,13家最大集运公司的准班率均没有实现环比增长。” 地中海航运(MSC)、马士基(Maersk)和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的准班率分别为47%、46%和46%。 自去年11月胡塞武装开始在红海袭击商船以来,全球准班率持续下滑。这导致全球绝大多数大型集运公司都选择绕行非洲。当前的准班率达到了2022年9月以来最低水平。
船员帮 2024-03-07
海嫂想对你说:再远他也是我爱人,我只愿意做他的心上的海鸥。
一年复一年,你我永不变。这是我的心声和美梦,在无数个日子里,又经历了多少时间的历练,才让我们对爱情有了新的感观,让我们更爱对方,我也很庆幸今生遇到你,回想相识到现在我们已经走过七个年头就像梦一样,那么缠绵。余生还有很长时间,我愿在你的足迹旁,留下我的脚印;我愿与你相望于江湖,共同描绘我们的未来;我愿与你白首不分离,让永远成为爱的终点。我不知道在你的心里我是好是坏,我有很多缺点,我企图变成一个十全十美的人,让我在你心中能变得完美无瑕。有人曾对我说,我们离得那么远,当初为什么不找个能陪着你的?而对于我来说就不是问题,我给她的回答是再远他也是我爱人,我只愿意做他的心上的海鸥。无数个不眠的夜晚,回想你离别时的一吻还有那尽力掩饰通红的双眼,独自一人默默流泪。没有你的日子我过了很久,但从来没有习惯,我习惯了有你的日子,有你的日子是幸福的。我很珍惜我们在一起的日子,恨不能让时间过得慢些,但是总感觉就在一眨眼的时间。而想到你休假回家的一吻,就感觉所有的委屈与劳累都是甜的。你好吗?我知道在这爱情里很累,是我们共同努力守护着我们的爱情,你也在无微不至地关心我,即便是在很远的地方,你第一个想到的还是我,我想把对你说的话都写下来,可以把对你的爱写成诗,可是写出来的都是直白的喜欢你,就好像风景里只要有你,任何修饰都多余。相遇是春风十里,原来是你;相爱是山长水阔,最后是你。照顾好自己就是对我最大安慰。 从别后,      忆相逢,      几回魂梦与君同。
船员帮 2021-12-17
开船累了,临时抛锚,还需要进港报告吗?
自船舶进出港报告专项整治行动开展以来(详见《集中整治!为期9个月!》) 有船员朋友咨询进出港报告相关问题小编梳理了高频问答一起看看吧船员帮pro,赞59问我船经过锚地想休息半天,临时抛锚需要进行进港报告吗?答船舶临时锚泊是否需要进行进港报告,需要视具体情况而定。船舶在锚地锚泊期间存在船员变动、加油、污染物接收、物资补给、修造等行为时,应进行进出港报告。但如果船舶临时进出锚地,锚泊期间无以上行为,则无需进行进出港报告。问我船货物在同一个辖区两个不同码头装卸或者在同一个码头不同泊位装卸,该如何操作进出港报告?答船舶码头作业点变更或港内移泊时,应以拟移泊泊位为出港目的地进行出港报告,后以拟移泊泊位为进港目的地进行进港报告。问我船在作业前临时收到通知,作业码头/泊位发生变更,需要更改进港报告吗?答临时改变目的港装货,需要在进出港报告系统里进行报告变更,并在备注栏中注明原因。问我船无法通过系统报告怎么办?答因信息平台或系统故障无法报告的,船舶应该通过电话、短信、传真等其他方式及时报告船舶进出港信息。问船舶进出港报告有什么文书记录要求吗?答按规定须配备《航海日志》或《航行日志》的船舶,应将报告人、报告时间、报告的海事管理机构名称、确认回执编号、变更报告内容(如有)等进出港报告信息如实在《航海日志》或《航行日志》内记载。进出港报告常见错误船员帮pro,赞32不报“来而不报”“去而未报”。船舶发生进出港口、人员上下、物资采买、污染物交付等行为,却未按规定办理船舶进出港报告。错报船舶报告的在船人员、码头泊位、载货、船舶吃水等信息与实际不相符,未如实报告。漏报船舶未填写船舶相关信息,包括船舶载货信息、在船人员信息、船舶吃水数据等。谎报“报而不来”“报而未去”。船舶已向目的港码头所在地海事管理机构提交进出港报告,却没有驶向(驶离)目的港码头;航行计划有变更未按规定办理变更手续。未按规定时间报告船舶应于 4 小时前向预计驶离或抵达地的海事管理机构报告进出港信息,但提前时间不应超过 24 小时。航程不足 4 小时的,应在驶离的同时报告下一港进港信息。船舶在港时间不足 4 小时的,应在抵达后立即报告出港信息。
船员帮 2024-02-24
父亲是船长,十年后他也做到了船长
船员的孩子再做船员的在当今是少之又少,因为跑船相对已经变的不那么体面,而且由于其特殊性和艰苦性,很多人也不忍自己的孩子再干这一行。还有就是大部分船员还是可以给孩子一个相对比上不足比下有余的生活保障,小孩自然也不用再出来吃这个苦。但老一辈不一样,老一辈船员孩子接班继续跑船的很多。当时我们班就有一个同学他老爸是船长,亲叔叔是轮机长,按理说这样的条件,不应该再让自己的孩子跑船,后面听他说了原因,感觉也是有点道理,普通学历,父亲跑一辈子船了,没啥人脉,唯一有的资源就是跑船,再就是有点钱,别说什么岸上要干多大的事业,在那个三副扎堆的年代,毕业十年不到做船长,其实已经很优秀了,算是充分利用了自己的优势!跑船后碰到子承父业的很少,不过上岸后,倒是碰到不少,比较诧异的是一个水手兼见习三副,让自己儿子学了机工,所以到底甲板好还是机舱好???《三十年老轨的忠告,跑船别选轮机》还有一个水手,过来公司见习三副,了解后才知道他老爸是船长,他本人是职业中专学历,在那边混了个成年,考了水手,做18个月去晋升,问他为何还要选择跑船,他回答比较干脆,这边可以做到船长,那边只有拧不完的螺丝!跑船这些年,很多船员一提起谁的孩子再跑船,都是嘲讽居多。这也说明真正认可自己所从事行业的人不多。这个社会有很多行业,感觉人无论干什么行业,只要勤奋,敬业,努力,担当,我认为都不是什么丢人的事。非要说乐趣和人生的意义就没意思了,谁出来不是为了那三瓜两枣钱,有了这份工作,不为家庭生计而犯愁,足矣!说乐趣和人生的意义就没意思了,谁出来不是为了那三瓜两枣钱,有了这份工作,不为家庭生计而犯愁,足矣!
船员帮 2024-02-17
实习生抱怨:船上拨钟太多晚上睡不着觉,老轨说那是因为你不够累
昨天发了一点自己的意见,认为航海类专业的毕业生打算跑船,首选应该是集装箱船,特别是大型集装箱船。当然这个只是我个人的意见,仅供参考。没想到今天有一位船员朋友给我发来私信说我说的都是都是在误导别人,跑船就不应该选择集装箱船,而是去跑散货船。我不知道是什么原因让这位船员朋友如此的不爽,认为最不应该选择的就是集装箱船。于是就跟这位船员聊了一会儿,通过跟这位船员朋友聊天,我才知道是什么情况,我来跟大家简单的说一说:这位船员朋友是一位今年毕业的航海类专业学生,十月份才上船,到现在不到两个月的时间。目前是在一条还算大型的的集装箱船上做轮机实习生,这条集装箱船虽然接近万箱,但是不是双岛型的,不过机舱是无人当值的。这条船所跑的航线是从亚洲到美国西岸的洛杉矶和加拿大的鲁伯特王子港,42天一个航次。由于是跨太平洋航线,所以在开往美国加拿大的的途中拨钟是不可避免的,而且都是拨快,跑过船的船员朋友都应该有体会。在船钟拨快的时候晚上很难睡着,可能晚上过了十二点钟还睡不着,好不容易睡着了早上八点还不想醒来,这就是时差。不仅仅是实习生,船上其它船员都是这样的。可能是实习生刚刚上船还不太适应船钟拨快吧,所以他抱怨认为跑集装箱船拨钟太多了,晚上睡不着觉,早上醒不来却还要起来干活,很不爽的。实际上我认为这位实习生抱怨的并不是跑集装箱船,而是他上的船所跑的这条航线。不止是集装箱船,包括油船、散货、滚装船等等在内的所有船只要她跑从亚洲跨太平洋前往美洲(不管是北美还是南美洲)港口的航线,船在航行的时候都需要船上都需要拨钟的,而且去的时候船钟都是拨快的。只不过集装箱船由于船速相比较其它的船要快一点,每天航行的距离要长一些,所以拨钟的频率要比其它的船高一点。像集装箱船往美国开的时候如果船速快一点的话船钟差不多三天要拨快两个小时,如果稍微慢一点的话就是两天拨快一个小时。其它的船我估计是两天拨快一个小时或者5天拨快两个小时。我认为三天拨快两个小时和两天拨快一个小时其实并没有太大的差别,我做实习生的时候上的船也是跑美国航线,从中国华南的港口跨太平洋之后过巴拿马运河前往美国东部的港口,56天一个航次,放大洋的时候船速基本上都要求21节以上。当时从盐田开出来到巴拿马运河外面这个过程中船钟要拨快11个小时加拨慢一天,差不多三天船钟要拨快两个小时。我当时也跟这位实习生一样的情况,船钟连续拨快几个小时之后晚上也是睡不着,当时我们船上的老轨就跟我说这是因为我白天在机舱干活太轻松了,不怎么累。如果累的话,船钟一天拨快一个小时甚至两个小时晚上都能睡着,不仅如此,如果累的话就是在机舱也能立即入睡。没有跑过船的朋友可能不太了解跑船有什么累的,跑过船的朋友应该都知道,如果碰上连续港口并且这些港口需要加油、排废油机舱做保养工作以及接收物料备件等等,连续几天下来每天都只能满足最低休息时数要求,真的是很累的,回房间倒头就能睡。相比较而言船在航行中特别是放大洋的时候,反而会比较轻松一点,没有紧急情况,每天基本上都是准时上下班,根本就累不到哪里去,船钟拨快的时候晚上睡不着也很正常。所以这个时候就要自己稍微调整一下,当然有的船船上也会适当地做一些调整,比如选择一个星期的中间一天稍微调整一个工作时间,早上让大家休息而将干活的时间调整到晚上等等。以上我所说的只是针对这位实习生网友的问题简单地谈一谈,我还是坚持我自己的观点,跑船,最好还是选择集装箱船。
船员帮 2023-12-01
上海海事大学,2024年第2期合格证更新培训通知 、海员培训
一、培训时间安排:报到:住宿学员4月10日报到,不住宿学员4月11日直接到教室参加培训。报到地点:上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论:4月11日8:50-16:55,上课地点:上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试:4月12日(请提前准备好:泳裤+浴巾),实操及考试地点:上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地(届时港湾校区早上7:10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆,也可自行前往游泳训练馆)。二、培训内容:Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。
船员帮 2024-04-02
福建泉州海员学校开班计划 (5.07更新)、海员培训
船员帮 2024-05-07
2024集装箱销量将大涨!
2024年,全球集装箱市场展现出显著的复苏迹象。不久前中集集团发布的第一季度财报中,该公司就表示,在全球贸易不断改善以及箱源补充提振等因素作用下,集装箱行业最新景气度已经从过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头,中集集团今年一季度集装箱业务显著复苏,干货集装箱销量同比上涨近五倍。中集集团方面表示,尽管2023年该公司集装箱销量下降,但是行业从去年已经出现复苏迹象,并在今年景气度进一步回升。2024年一季报显示,中集集团一季度实现营业收入324.43亿元,同比上升21.74%;实现归属于母公司股东及其他权益持有者净利润0.84亿元,实现扣非归母净利润2.25亿元,扣非业绩同比增长656.19%。作为中集集团主营业务,集装箱制造业务景气度回升,今年一季度标准干货集装箱累计销量49.44万TEU,相比上年同期8.25万TEU,销量上涨约499.27%。中集集团进一步透露,回顾来看,去年第二季度集装箱运价已经企稳回升,北美进口集装箱量也在去年第四季度实现同比增长,红海事件等极端事件更是增强了客户备箱意愿。今年以来,集运行业进一步延续复苏势头。全球货物贸易复苏预期改善,美国市场恢复力度增强,中国进出口总值今年一季度同比增长;同时,集装箱港口空箱堆存量有所下降,部分航运公司出现短期箱源紧张情况,港口箱源补充需求持续拉动。与此同时,5月8日,中远海发也在举办业绩说明会时,也透露了类似的信息和观点。2023年,中远海发实现营业收入156.85亿元,同比下降39%,归属于上市公司股东的净利润14.09亿元,同比下降64%,基本每股收益0.1041元。而今年一季度,公司营业收入同比增近四成,实现归母净利润4.47亿元,同比增长12%,该公司解释称,业绩的上涨主要系集装箱业务回暖所致。集装箱制造是中远海发的核心业务,该公司通过全资子公司上海寰宇物流装备有限公司(以下简称“上海寰宇”)从事集装箱制造业务,以产业协同、智能制造、多元发展为三大重点方向,设计年产能超过140万TEU,位居世界第二。该公司高管介绍,受红海局势等因素影响,船公司等主流客户购箱意愿增强,市场需求回暖,预计2024年集装箱市场进入稳定恢复通道,整体情况将好于2023年。业绩说明会上,中远海发的高管表示,自2023年四季度以来,航运业受红海局势影响快速复苏,在一定程度上推升集装箱需求;今年受红海局势进一步导致集装箱周转减缓、新运力配箱以及春节前出货小高峰等因素影响,船公司等主流客户购箱意愿增强,市场需求回暖。公司积极把握市场机遇,实现销量同比较大幅度增长。如信德海事网近日在《马士基CEO:我们新船订单,下少了》一文中介绍到,马士基近日也曾发函表示,为了缓解设备和集装箱短缺的问题,其额外租用了125,000个集装箱,以满足客户需求和非洲南部较长的运输时间需求。中远海发方面预测,新运力配箱需求、大量旧箱更新需求、国家产业结构调整和集装箱应用场景的拓展,都将为造箱市场提供较有力的支撑基础。预计2024年集装箱市场进入稳定恢复通道,整体情况将好于2023年。目前中远海发所属各箱厂整体生产经营正常有序,在手订单干箱已排产至8月左右、冷箱排产至7月左右。中集集团公司高管在3月业绩说明会上也预测,今年集装箱制造量有机会超300万 TEU,整体行业前景好于去年。同时,集装箱需求端场景应用越来越多元化。另外,中集集团 “集装箱+”创新业务亮点纷呈。今年一季度,中集集团模块化建筑新签约订单3.94亿元,国内模块化建筑EPC项目取到较大突破,并进一步巩固香港市场,集团储能业务规模继续保持快速增长,冷链相关业务总体营业收入同比增长,海运冷藏标准干箱继续开发“第三代冷箱”,并提升智能化管理水平。总的来看,预计2024年集装箱市场将继续保持稳定的恢复态势。中集集团和中远海发等重要企业正通过优化供应链管理和积极拓展新业务领域,有效应对市场挑战,预期未来业务将持续增长。
船员帮 2024-05-12
船员考试作弊,当场被抓,船员考试
近日,2名船员在扬州海事局参加为期5天的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并通过相应的考试,取回了自己的适任证书。2名船员为拟升等的内河船员在扬州船员远程考场报名参加考试但因为未提前学习便动了替考的“歪脑筋”作弊行为当场被抓2人被一次性记满15分扣留适任证书并被责令参加强制性培训船员帮pro,赞21面对此次为期5天的“高强度”培训学习2人表示“早知道是这个结果还不如早点学,不然现在已经通过考试了,以后再也不作弊了!”海事提醒根据《中华人民共和国船员考试考场规则》等有关规定,由他人代替参加考试或代替他人参加考试等作弊行为,一旦被发现,考生将被取消申考该职务下所有各科成绩、评估成绩,并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试,并依法实施违法记分,且作为违反考场纪律行为的失信主体被列入江苏海事监管领域“黑名单”管理。广大船员考生不要铤而走险、心存侥幸!
船员帮 2024-04-17
成为一名海员以为能拿到高额工资,结果最终就是一个笑话!
2022年上船后熬过了实习装孙子的八个月,好不容易提职一水了。拿了俩月2500美金所谓的高工资,然后船东说航运业不景气,赚不到钱,各种理由降工资!(其实就是因为疫情期间学证的人太多了,导致市场饱和,不差人了)呵呵你是老板你说了算。然后休假俩月,钱花完了,只能找船上船去赚钱,结果前边找好船了,后面群里就发消息由于经济不景气,公司准备后续继续降工资!好吧,你有理由降薪,我也可以不干了,咱们江湖不见。你们离开我不会倒闭,我离开你们一样不会饿死。船员帮pro,赞222023努力赚钱,不行咱就创业,干他个天翻地覆谁怕谁,大不了掉脑袋或者倒闭饿死。兔年加油我自始至终一直深爱我的家乡,离开航海我们混的更好!哪些发低工资的你觉得你们能找到人吗?有的找实习生0工资,回家问问你爸爸干不干吧!奉劝那些拿低工资的可以弃海登陆了,尤其一些三副三管为了混资历干机工水手。拿低工资,以为这样有资历就会拿到高工资,你们大错特错,这样是让一些私人船东或者中介给他们造成的假象就是人多,现在丁类也很缺丙类不行就上丁类,不就是不能升级二管吗?别在乎小船不小船,低工资坚决不上!打倒汉奸狗腿子,船员低谷期,是狗腿子最得意忘形的时候,话不多说自己去体会..
船员帮 2023-05-19
烟台海事开班计划(4.15更新) 海员培训
船员帮 2024-04-15
宁德时代与法国达飞海运集团签署合作协议,#船员
5月9日消息,宁德时代与法国达飞海运集团近日签署合作协议。双方将共同探索研发方面的潜在合作机会,并计划成立合资企业以满足日益增长的环保需求,助力能源转型和产业升级。根据协议,双方将充分发挥各自领域的优势,专注于建设全面、完整的温室气体减排解决方案。此外,双方还将围绕碳中和目标路径规划与实施,在电动船舶、商用汽车、仓储物流、可再生能源等领域展开深入合作,共同推动数字化和绿色低碳的“双转型”。公开资料显示,达飞集团是由Rodolphe Saadé领导的世界航运和物流领域的头部企业,集团的566艘运输船服务世界五大洲的420多个港口。集团还致力于在航运领域实现绿色、低碳的运营理念,为全球提供环保、高效的航运服务。宁德时代方面表示,本次合作协议的签署基于此前双方在新能源领域契合的理念共识,以及在各自领域丰富的实践经验和深厚的技术积累。未来,双方将在技术、市场和资源等方面深度融合,共同推动电动船舶等绿色交通行业发展,并加强数字化和绿色低碳转型的合作,助力中法两国新能源行业发展迈上新台阶。
船员帮 2024-05-11
两货船日本海域相撞,一船沉没,两名船员失踪!
据台媒的报道,日本爱媛县今治市外海的来岛海峡当地时间2月2日晚间发生两艘货船相撞事故,其中一艘沉没,2名船员下落不明。日本放送协会(NHK)报导,今治海上保安部表示,2月2日晚7时30分(北京时间6时30分)左右,三重县鸟羽市的货船“SEIRYU”号(716吨)与爱媛县今治市的货船“幸荣丸”号(499吨)在今治市冈村岛的南侧外海相撞。日本今治市外海。(图取自Google地图)晚间将近9时,货船“SEIRYU”号沉没,船上的5人当中有3人获救,另外2人下落不明。获救的3人意识清楚,没有生命危险,但其中一人出现低体温症,被送医治疗。货船“幸荣丸”号船上的4人则都无大碍。日本「每日新闻」的报导显示,目前今治海上保安部正在事发海域展开搜救。海上保安部已出动3艘巡逻艇搜救下落不明的2名船员,并调查事故发生的原因。据悉,货船“SEIRYU”号是载着石灰石由大分县津久见市前往冈山县笠冈市途中发生了此次撞船事故。据报道,事发海域位于濑户内海来岛海峡西口附近,该区域航道会因潮汐流向而发生变化,加之来往船只较多,是事故多发的海域。
船员帮 2023-02-17
“海上五星级酒店”现身泉州船厂
日前国内乃至全球首例具备DP3动力定位功能的超大型海工生活驳船“国海安鸿”轮顺利安全入坞成功开启华丽升级之路“国海安鸿”轮性能指标先进,船长115.5米,型宽34米,型深9.1米,生活区可容纳684人居住,设有厨房、餐厅、健身房、电影院等,满足海上生活娱乐需求,是移动的“海上五星级酒店”。该船配置6台发电机、6台全回转推进器,甲板安装了可伸缩旋转平台过桥、300吨甲板工作吊以及八台定位锚泊设备,是一座海上“加工厂”兼“能源站”。为保障该轮安全进入泉州船厂坞修,泉州海事局组织“海陆空”立体式巡查,从严从细落实各项保障措施。主动作为,做好气象预警。提前收集该轮进港预报信息,密切关注气象海况和潮汐信息,做好港区水域通航秩序维护,严禁恶劣气象条件下冒险作业。精心部署,做好通航保障。船舶进港期间,提前派出“海巡08613”艇,在海上对湄洲湾2#锚地至泉州船厂通航水域开展巡查,在航道、调头区等水域维护通航秩序。同时指派一组执法人员从岸上对泉州船厂进行现场值守,运用“无人机”空中巡航优势,对湄洲湾外走马埭支航道、湄洲湾成品油锚地和泉州船厂前沿水域进行全面巡航检查,保障通航安全。跟踪管控,做好应急值守。在该轮进坞过程中,充分运用监管指挥平台、CCTV、AIS等电子巡航手段,通过“远程+现场”监管模式,对该轮实施全程、连续的跟踪监控,及时提供信息服务和助航服务,指导船舶做好船位调整,确保安全进坞。
船员帮 2024-04-04
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