签约10艘、在谈8艘！舜天船厂摘掉“代工厂”帽子今年5月以来，苏豪创科集团将船舶制造作为突破口，旗下扬州舜天船厂与希腊船王George Procopiou旗下散货船航运公司Sea Traders、国银金租、江苏远洋等国内外船东共计签订10艘63500DWT散货船建造合同，合同金额近3.2亿美元（约合人民币23.28亿元），且另有8艘新船订单正在洽谈，预计合同金额超2.6亿美元（约合人民币18.91亿元）。与此同时，苏豪创科集团深入实施科技赋能战略，借力国家政策东风，积极推动扬州舜天船厂转型升级。苏豪创科集团介绍，扬州舜天船厂在相当长一段时期从事来料加工业务，资源禀赋未充分利用，经营活力不强，经济效益不高。此次重组整合给扬州舜天船厂带来难得的发展机遇，苏豪创科集团党委深入分析船舶市场形势，将先进船舶制造板块确立为公司核心主业之一，大力推动扬州舜天船厂转变经营理念、厘清发展思路、铸造优势产品。随着10艘63500DWT散货船建造合同的签订以及8艘洽谈订单，扬州舜天船厂的生产计划已排至2027年末，彻底摘掉了“代工工厂”的帽子。首批4艘63500DWT散货船由江苏远洋订购，此次与国内外船东达成造船合作，有助于苏豪创科集团在船舶制造行业奋力开拓国内国际双线市场。中国首个破产上市船企，一度退出造船业资料显示，舜天造船（扬州）有限公司原属江苏舜天船舶股份有限公司旗下公司，成立于2004年9月，目前占地面积约1050亩，岸线长930米，拥有船坞1座、船台1座、舾装码头2座，配备500吨门吊两台，拥有先进的造船专用设备，主要产品为10万吨级以下的散货船、集装箱船、重吊船、多用途船、海洋工程船等。据了解，舜天船舶原是江苏省属国信集团的三级公司，由2003年设立的江苏舜天船舶有限公司改制而成。2011年，舜天船舶在深圳证券交易所挂牌上市；2013年以来，舜天船舶严重亏损，最终在2016年宣布破产重组，是中国首个破产的上市船企。随后，江苏国信集团以注入资产换股的方式挽救了原本即将退市的舜天船舶。2017年3月舜天船舶更名为“江苏国信股份有限公司”，并宣布“退出造船业”。2016年，江苏国信集团江苏舜天资产经营有限公司成立。为保证舜天船舶重整程序的顺利推进，2016年5月，管理人与舜天资产签订《资产转让协议》，将舜天船舶除货币资金之外的全部财产协议转让给该公司。2020年1月6日，舜天资产建造的45米海工辅助平台船在扬州舜天船厂签字交船，该船也是舜天资产成立以来承接建造的首艘新造船项目。2021年5月，扬州舜天船厂交付4600T海上风电施工船“冠盛一航”号，该船由太重（天津）滨海重型机械有限公司租赁扬州舜天船厂场地和设备建造，舜天造船负责建造过程中所需的设备和服务性工作。合并重组，舜天船厂重新启航随着新一轮国企改革深化提升行动深入推进，围绕全面优化国有资本布局，推动资源要素向主责主业和优势领域集中，在苏豪控股集团党委统一部署、各有关单位和部门通力配合下，舜天机械、舜天五矿、舜天资产三家公司历时3个多月平稳高效完成了合并重组。重组整合后的苏豪创科集团，资产规模迈上新高，增资后注册资本达9.14亿元，其专业经营优势凸显，形成了以先进船舶制造、高新工具出口、智能机电销售、高端设备进口四大核心业务板块为主的多元化经营格局。据称，重组期间，原三家公司（舜天机械、舜天五矿、舜天资产）的生产经营工作平稳有序、亮点频现。其中，舜天资产（即扬州舜天船厂）顺利承接6条63500DWT外贸散货船建造合同，合同总价超12亿元，计划在建船舶交期已排至2027年。4月30日，重组整合后的苏豪创科集团正式揭牌成立，并在仪式期间与与三菱重工（上海）有限公司、丸红科技系统株式会社、江苏宏宝集团、江苏远洋公司等重要战略合作伙伴签订战略合作协议。重组以来，苏豪创科集团加强理顺组织架构，强化创新平台建设，成立科研指导中心和品牌发展中心，加大研发投入，将优质配套资源向船舶制造等重点业务板块倾斜，大力开展部门能力建设，建立跨部门协作机制，进一步强化服务、协调、监督的作用发挥，为护航业务高质量发展提供保障和支撑。作为处于产业链中游核心环节的船舶制造业，苏豪创科集团加强资源整合力度，加大与科研院所的合作，积极引进国际先进技术，开展产学研合作并形成紧密结合的创新链条，优化船舶产品设计，提高自主创新能力。加强与相关部门汇报沟通，推动扬州船厂取得修船资质，以多元化经营应对国际船舶市场周期波动带来的冲击。同时，苏豪创科集团加大船舶设计优化、设备智能化升级、材料循环使用等绿色技术领域研发力度，将推出更多环保性能优越的船舶产品，同时积极响应国家大规模设备更新政策，全力推进设备升级改造项目申报工作，制定了23个关键设备技改方案，拟投入3000余万元，通过设备设施更新改造、环保节能改造，进一步提升扬州船厂的设施设备技术水准，实现经济收益和社会责任并驾齐驱，为“双碳”目标贡献力量。智改数转网联是培育新质生产力的重要抓手，苏豪创科集团计划投入500万元用于5G智慧工厂建设项目，通过设备互联实现生产数据的实时监控和分析，科技赋能推动生产管理向数字化、网络化、智能化升级。苏豪创科集团先进船舶制造板块的突破转型，不仅是业务发展的调整革新，更是融合发展在实践中的积极探索和成功示范。该集团将不断丰富船舶制造产业链，大力培育和发展先进船舶制造技术，努力成为国内一流船舶制造企业。资料显示，苏豪创科集团是苏豪控股集团旗下公司，苏豪控股集团是江苏省省属大型国有独资企业集团。2023年7月，经江苏省委、省政府同意，苏豪控股集团与江苏省海企集团、汇鸿集团、省惠隆公司及省国信集团所属舜天集团进行重组整合。新的苏豪控股集团合并报表企业数量超380户，员工2万人，总资产和年营收均达千亿规模。

8月19日，上海洲际远海船舶管理有限公司揭牌成立暨签约仪式在上海临港新片区举行。中远海运船员管理有限公司董事长、党委书记韩超，洲际船务集团控股有限公司董事长郭金魁，上海临港新片区管委会航运处处长林益松，上海临港新片区经济发展有限公司董事长孙仓龙，易桥资本合伙人韩旭，中远海运船员管理有限公司党委副书记葛军，洲际船务集团控股有限公司总经理陈泽凯，洲际船务集团控股有限公司船管集团总裁赵勇等相关领导出席仪式并为合资公司成立揭牌。韩超在致辞中表示，成立合资公司是贯彻落实党的二十届三中全会精神、推进全面深化改革的战略举措，是顺应“绿色低碳智能”航运新趋势，进一步发展船舶和船员管理新质生产力的重要实践，也是推动航运高质量发展、助力上海国际航运中心建设的具体体现。希望新公司充分发挥合作各方的专业优势，对内精益管理，对外稳健经营，不断做强做优做大。郭金魁在致辞中表示，合资公司的成立，不仅是洲际船务发展史上重要的里程碑，更是与中远海运船员公司、易桥资本之间深厚友谊和共同愿景的具体体现。下一步将秉承创新、合作、共赢的理念，不断推动公司向前发展，为中国的航运业发展创造更大价值。林益松在致辞中对中远海运船员公司、洲际船务集团为临港新片区全球航空枢纽建设作出的重要贡献表示衷心感谢，对上海洲际远海船舶管理有限公司选择落户临港新片区表示欢迎。他表示，临港新片区将为企业发展提供大力支持和服务，为企业想得更多，做得更好，让企业在临港新片区扬帆远航，行稳致远。资料显示，洲际船务集团是业内领先的综合航运服务提供商，是世界一流的船舶管理公司，在船舶日常运营、维护管理及技术咨询等方面拥有广泛的客户群体和卓越的船舶管理经验。中远海运船员是全球规模最大的专业化船员管理公司，拥有丰富的船员资源和高效完备的船员培训体系，一直以来为中远海运集团及国际知名客户提供专业优质的船员配员服务。易桥资本是一家专业的资产管理公司，致力于船舶资产的优化配置、风险管理及增值服务。此次，中远海运船员公司所属中远海运对外劳务合作有限公司、洲际船务集团所属上海洲际之星海事科技有限公司及易桥资产管理有限公司三方签约开展战略合作，并成立合资公司，有利于发挥合作各方的专业优势，通过构建稳固且深入的合作伙伴关系，对各方资源进行全面整合以及优化配置，发展船舶和船员管理新质生产力，进一步增强服务保障“大国船队”能力。揭牌签约仪式前夕，洲际船务集团控股有限公司董事长郭金魁一行参观了中远海运船员公司的企业文化展厅，深入了解了公司的发展历史和项目建设等情况，与船员公司董事长、党委书记韩超进行深入座谈交流。中远海运船员管理有限公司、洲际船务集团控股有限公司、易桥资产管理有限公司、上海临港新片区管委会、上海临港新片区经济发展有限公司相关领导及相关部门负责人参加活动。

武汉学校开班时间2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套8月25日 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z018月7日 22日3Z02新培8月10日4Z04 Z05新培8月8日 22日5保安意识/责职Z07 Z088月19日6水手 /机工新培8月23日7E01培训8月16日8三副三管职务晋升8月27日  9月1日9一年制三副三管8月18日  9月1日10厨师MLC8月6日山东学校3油化初培T01T02T038月11日 20日 4小证初培Z06Z098月31日5小证初培Z04 Z058月15日6客滚证初培T06-38月9日 7客滚证初培T06-2-38月14日8电子机工新培8月20日9小证组合初培8月20日10厨师证MLC8月12日11厨师新培8月20日12水手8月20日13机工8月20日                   渤海大学1船长、轮机长 大管  职务晋升8月15日2三副 职务晋升8月15日3三管职务晋升8月15日4合格证知识更新每周四 5水手8月31日6机工8月31日福建学校开班时间1小证新培0102048月9日 22日2Z02新培8月10日3Z04新培8月20日4Z05新培8月16日5Z01 Z07 Z08新培8月8日6G证新培8月14日

远洋航线 招聘：     157000吨散货远洋回国二管8月下旬船期252500吨散货远洋回国代三管8月中下旬357000吨散货远洋散货水头8月下旬船期大厨三副436000吨散货远洋回国大管月底船期三副561000吨散货远洋回国大副月底船厂上船水头机头电工636000吨散货远洋航线 大副9月初三管757000吨散货远洋回国大副8月底接船大管二管大电水手e船员易船员，赞30船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：122000吨散货中日韩二管近期217000吨散货东南亚大副8月底9月初二副大管二管3700箱位集装箱中日韩俄罗斯大厨8月中下旬水手电工41800箱位集装箱中东回国(内改外）电工8月15日51040箱位集装箱中日韩船长8月24日天津水手61032箱位集装箱东南亚船长8月25日蛇口71038箱位集装箱东南亚大副9月8日钦州812000吨散货小东南亚回国大厨15日连云港

国家领导层重视船员群体和推动船员立法的举措真是大快人心，Seafarers海员一般指远洋商船船员，无限航区，全球贸易，货值大，要求高和工作苦，是船员群体中要求最高、也是最优秀的一部分。什么是高素质海员？高素质海员能够做什么？优秀的船长能够担任交通部长？让我们听听老船长述说的故事。2016年底，在本人的新书《大海，成就梦想》发行前期，有幸认识了老船长，以文会友，相谈甚欢，人贵交心，成为忘年交；老船长平凡的人生、不平凡的经历，深深鼓舞了我，我时常思考海员能做什么？如何才能拥有意义的航海人生？让我们把目光回到1970年代中期，神州大地度过了领袖挥手风起云涌的“文化大革命”热浪，批判的声浪已呈强弩之末逐步平缓下来。人们已经开始厌倦无休无止的政治运动，企望着国家回归正常，进入现代化建设的发展轨道。随着美国总统尼克松成功访华，世界的政治格局发生了新的变化，与西方国家的关系逐步得以改善，经济贸易和文化交流日益增进，我国的大门正在开启，代表国家命脉的远洋运输如春江之鸭，最先感知到对外贸易的增量，有限的远洋船队已经无法承担新增的海上运输任务，继续大量租船，国家经济受损很大，航运的权益得不到保障，形势迫切需要远洋船队的发展。原交通部、远洋局向中央汇报了远洋船队发展滞后的现状，请示国务院采取措施解决远洋船队建设适应外贸发展的需要。原国家计委在给总理的报告中提出，预计到1975年，外贸海运量将达到3500万吨，若要自己船队完成其中的2000万吨运输，就需要增加300万吨远洋货轮的运力。形势严峻，发展时不待人。经周总理同意，李先念副总理批示原交通部即从国外购进远洋船舶。并对远洋船队的发展提出“贷款买船，负债经营，盈利还贷，滚动发展”的十六字方针。当时由于多年“文革运动”，国内经济状况不好，经中央研究决定，批准中国远洋总公司从香港中行贷款，额度为10亿美元。中国远洋发展的春天就要到来。1974年年末的一个傍晚，苏州河畔的上海大厦12层楼上的小餐厅里，墙上柔和的灯光淡淡地映照着洁白的台布，显出环境的温馨和无比幽静。年届60的时任远洋局张局长，党的高级干部，他下榻在这里办公起居。今晚，他用茅台招待年轻的钱永昌船长，顺便向他传达远洋发展的喜讯，也向他宣布调他下船到上海远洋公司，接替原生产组组长朱栋同志的工作，主管公司的航运生产的命令。老局长是军人出身，半身戎马，气宇俊朗，曾在海峡南北航线通航试航时随钱船长一起出海，又因菲律宾“马拉卡南宫事件”中钱船长坚持“一个中国”的原则留下深刻印象，所以，他很了解钱船长。老局长勉励他发挥才干，准备迎接远洋大发展的到来。这年的钱永昌船长虚岁41，风华正茂，前程似锦。他于1950年考入吴淞商船专科学校，1953年毕业于大连海运学院，任船长14年，年富力强，稳重老练。刚才他来时经过外白渡桥，感觉浦江两岸虽狂潮息鼓，却寒风萧肃；而此间却如世外桃源，温暖如春，形成完全不同的两个世界。酒酣耳热，面对老首长和长者的坦率的话语，他倍感兴奋，仿佛一下子将距离拉近了，又好像在他心头点燃起无限激情的火把。他心里明白，老首长对他寄于期望，上海远洋需要大发展。接着，老首长分析了当下的形势，正逢国际航运业处于低迷期，船东为了减少损失，纷纷抛售手中的船舶，有不少船停航，或漂泊在沿海及港湾里；有的还压低价格急于脱手。这就给了中国远洋船队发展的大好时机。原交通部已派出买船小组，四面出击，瞄准世界各地的船舶市场。船价便宜，我们购入。总公司将在买进船后，立即分配给各个远洋分公司。外贸货源充沛，亟需增加运力，连忙投入营运，可望很快就赚回成本。这些消息震动人心，听者跃跃欲试。进入了严寒的冬天，灿烂的春天还会远么？他请老首长放心，自己一定会努力工作。时来天地皆助力，“真是中国远洋航运的黄金季节！”晚年的钱永昌船长回忆当年情景，容光焕发：“我主管生产，总公司差不多隔天就来电话，问，我们又购进了一条船，你们上海要不要啊？要啊，我毫不犹豫地回答。真令人兴奋！”钱船长面露喜色：“你不知道，我们基本上每个月就要接2、3条船，最多时，一个星期就接了2条船。上海这样的大港，外贸运输成倍增长，我手里的船有限，几条‘风’字号，正急得不够调度，这下好了，总公司分配来那么多船。而且效益显著，你想‘江达海轮’一条船，仅跑了三个航次就全部收回了投资。”他掩不住自豪的神情，扳着手指告诉笔者，75年购买了108万吨，76年因“四人帮”利用“风庆轮”事件的干扰了外购，77年继续进行，到1978年，上海远洋共有了115条船舶，船队足足扩大了10倍。拨乱反正，国家的骄傲，也是咱们远洋人的骄傲！随着上海远洋船队的迅速发展，远洋船员的需求也大幅度地增加。船员从哪里来？船舶的数量一下猛增到百余条，就要有足够的普通船员和高级船员。经过了动荡的“文革运动”，1970年代，高校停止了招生，国家招工的指标冻结，普通船员和干部船员缺少了培养，没了来源。船可以买来，可买不来合格的船员。为了解决船员的紧缺，国务院、中央军委决定，从海军复原的水兵中一次性选调5000人分配给中国远洋总公司，分公司还每年接受海军复员官兵补充到远洋船上；还从各海运局抽调驾驶、轮机、电机等技术干部580人；另外，还将1960年代毕业的海运大中专院校生中没有留在本专业的回收进远洋来；当时军人们带来了部队良好的作风，使得船上“兵教兵、官教官”传授技能之风气蔚然铺开。船员工资不高，来自五湖四海，相互之间都比较平等，归属清楚，都是公司的主人，人心安定，只知道埋头苦干，各岗位各工种都很有荣誉感。反观改革开放数十年，随着60--70年代招进的船员的年老退休，部分航业高管头脑发热，脱离国情，无端提出与国际接轨，一概跟风仿效外国，在没有海洋文化社会基础的国情下，盲目推行什么船员市场化，人心从此涣散，上船就是为了挣钱。航海强，国家强。社会缺乏对大无畏航海精神的宣传和颂扬。船员更多的原是一批游业的农村青年，缺少培训，没有师徒带教，职业技术素养远不及专业船员，原先船上建立的良好的学习和安全氛围不复存在。这种由少数干部决策的长官意志行为，实属自毁长城。殊不知连日本老牌的K公司都知道坚持养好船员优越性的道理，我们竟把自己积累起来的传统优势扔得精光。如今又开始呼吁要早日确定“海员的地位”，不知是醒悟还是想赎罪？船员是航业的根本。应当指出的是，从国家长远的战略看，企业恢复船员主人翁的地位，已不能再延误。航海是技术类工种，必须具备一定的专业技能。上述各个系统来的船员虽能刻苦耐劳适应远洋生活，但短期无法独立担当专业的工作。那个时代，船舶内部重视并坚持在普通工人船员中挑选表现好的、优秀的加以培养，通过“以老带新”的锻炼和实习提拔起来，成为驾驶员、轮机员等。他们中主要是海军复原人员，有一定的专业基础，成熟了就由公司发证上岗。因“文革”开始后，港监局的船员考证发证都受到冲击停办，只得由各远洋、海运公司人事部自己考核发证上岗。上海远洋有位很有名的船长，从1968年重点航海院校毕业进入公司，亲历了70—80年代的国家远洋大发展，他从实习水手升到大副不到2年，从大副升到船长不到3年，拿的却是水手工资，就这样做了8年船长，安全航行，技艺精湛，直到“文革”后港监考证发证恢复正常，才考得了港监局颁发的船长证书。可见当年远洋船干部船员的使用状况之一斑。远洋大发展中提拔起来的一批大副、大管轮和船长和轮机长的，难免有“赶鸭子上架”和“拔苗助长”甚至有“火线提拔”的情况出现，有的出现“夹生饭”的现象。但瑕不掩瑜，在大发展的浪潮下，在当时岗位等人、提职不提薪的情势下，提拔起来的干部们，爱岗、敬业，恪守尽职，主观上都能积极努力完成任务，都祖国的为远洋做出了很大的奉献，值得尊敬。当然，由于大批船员的招入，存在着各种参差不齐的素质问题，带来了当年海损事故的频发，成为80年代新一代领导亟待解决的问题。那是另一个话题。但这一系列的招收和培养措施还不能完全满足日益发展的远洋船队，上海远洋就在上海、川沙、嘉定、宝山、崇明、松江、青浦、金山、南汇、奉贤等10个郊县开展开展招工，招收对象是复原军人（海军优先）、下放工人子女、知青等；还在70届初中毕业生、技校生中和国营农场招收一批船员，甚至到河运学校去选拔。小伙子们经过层层筛选，精挑细选，体检合格、政审通过，他们出身好、家庭清白，可谓百里挑一，成为共和国骄子。远洋海员出国代表国家民族形象，选拔长相也必须端正。所以，远洋海员中有不少帅哥帅小伙，有的成为照相馆的明星；有的到了国外被女方相中，追着做女婿的，成为一段段曼妙的佳话。

各船员用人单位（个人）：为满足各船员用人单位的需求，根据中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则要求，我校定于2024年8月2日开办船长、大副、轮机长、大管轮职务晋升岗位适任培训班。即日起开始报名，现将相关事宜公布如下：一、培训时间及要求：1、职务晋升船长、大副、轮机长、大管轮的培训时间为3个半月- 4个月。培训费：8000元/人，不含教材费。2、此培训必须全日制脱产培训，保证出勤率，因缺课等个人原因造成取消培训资格等后果自负，培训费不退。3、考试规费自理。二、住宿说明：学校提供住宿，住宿标准为单元房2人间,优惠后住宿费4000元。三、报到日期：2024年8月2日四、开始上课日期：2024年8月5日五、参加培训学员需提交的材料：海船船员服务簿（含记分附页）、海员证和护照的原件及复印件各两份，身份证原件及复印件1份（有重复海上资历的船员需提供证明材料），2张白底小2寸彩色证件照。申报无限航区培训无出入境记录或无无限航区资历者，可提供船舶最低配员证书复印件加盖船章。六、重复资历需要提交以下材料①任职期间的船舶航海日志、轮机日志复印件。需复印：重复之日起连续三天、中间日期连续三天、重复结束前连续三天的航海日志或轮机日志（且必须为航行中资历）。要求提交的复印件应包含本人的签名、船名、日期、其他值班船员签名，且这4点要在同一页面上，以上复印件需加盖船舶公章。②船舶证明。证明本人在本时间段在本船任何种职务，需船长签字，加盖船舶公章。③公司调配证明。证明调配本人在本时间段在本船任何种职务，加盖公司公章。④在参加职务晋升培训前，所需资历存在有半个月以上重复的，均要提交相关证明。⑤船舶现有情况发生变化的，包括：沉没、拆除、转卖、改造等情况，日志复印件、船舶证明可由公司调配主管出具证明，由调配主管签字并加盖公司公章。⑥材料提交人需对所提交资料的真实性负责，一切后果自负。七、根据新要求，培训前需在海事综合服务平台完成服务簿资历填报（系统显示满足近5年内有18/12个月任职资历方可报名），并上传服务簿照片，资历的填报需与服务簿记载资历一致。（海事综合服务平台网址：https://cspur.msa.gov.cn）

据外媒的报道称，当地时间2024年1月1日，一艘在图瓦卢注册的13,000载重吨的油轮“ Hana I”号在赤道几内亚比奥科岛以南45海里处被不明人员登上，船长和轮机长被绑架。据相关的数据显示，油轮“Hana I”号在从阿比让驶往马拉博东南部的杜阿拉途中被不明人员登船，船上两名船员被绑架。据当地媒体报道称，这两名被绑架的船员为油轮“Hana I ”号的船长及轮机长。船员帮pro，赞14据观察，该船以 11 海里的速度航行，然后迅速漂流，随后该船似乎持续漂流了 80 分钟，然后才重新开始航行。在绑架事件发生时，该船的干舷高度估计为 4.7米。”安全顾问 Ambrey 在最新的报告中指出。船员招聘 ，应聘上船！据报道，该船在北京时间1月2日3时20分起航速逐渐下降至略高于0节，4时50分左右开始恢复航行。目前该船已抵达喀麦隆杜阿拉。据悉，这次袭击事件是在几内亚湾海盗袭击事件相对平静的六个月之后再次发生的。据媒体的报道称，这起绑架事件尚未得到内亚湾海盗情报机构MDAT-GoG的证实。在过去的一年里，多艘船舶在几内亚湾遭到了海盗的袭击。这些事件再次提醒人们，海盗活动仍然是一个全球性的威胁，需要国际社会的共同努力来打击。

一、彪炳史册的和平精神无论从哪个角度看，郑和下西洋（见图）都是中国航海史上的关键事件。从1405年到1433年，28年间，中国航海人在郑和的带领下，进行了七场大规模远洋航行。这场跨越了东亚地区、印度次大陆、阿拉伯半岛以及东非各地的大航行，被认为是当时世界上规模最大的远洋航海项目，远超西方航海家迪亚士发现好望角、哥伦布发现美洲大陆。郑和船队七次下西洋的总航程达到七万多海里（1海里＝1 852米），长度是地球圆周的三倍多。郑和远航先后吸纳了208艘船和2万多人，航行足迹遍及30多个国家和地区，打开了中国至东非海岸长达13 000海里的海上交通，在航行规模、编队人数、船舶大小、航海里程、航海技术等方面，都远远超过后来西方航海探险家发现新大陆的航海活动。习近平主席2014年3月28日在德国访问并在柏林科尔伯基金会发表重要演讲时指出，和平发展是中国长期以来一贯坚持的政策。历史上郑和下西洋，通过海上丝绸之路推行经贸和文化交流，舰队这么强大却没有进行过任何侵略，而是调解纠纷，打击海盗。中国奉行和平发展的外交政策，给予邻邦巨大帮助，交了很多朋友。习近平主席的讲话清楚地指明了郑和下西洋深远的历史意义和重大的现实意义。郑和下西洋表明中国掌握了当时最高水平的航海技术，同时这一历史事件开启了东西方文化、物质和精神的交流，开启了世界大航海时代的序幕，开启了中国“敢为天下先”的历史新纪元。郑和下西洋的海权战略不仅极大地提升了明朝的国际威望，而且构筑了中国的政治外交话语权。中国由此走向了世界，世界由此认识了中国。郑和下西洋可谓是中国航海之嚆（hāo）矢、拓展之航标。郑和七下西洋漫长而曲折并充满风险的航海实践给我们留下了包括航海意识、航海技术、航海精神、航海宗教民俗、航海文学艺术等诸多方面丰富的航海文化，是我们民族宝贵的精神财富。其中郑和远航的开创性在中国航海史上留下了浓墨重彩的一笔。二、司南导航的创新精神指南针（司南）［见图（a）］最早为中国发明，是我国古代劳动人民在长期的实践中对物体磁性认识的结果。指南针随后演变成磁罗盘［见图（b）］并应用于航海事业上。在指南针用于航海之前，海上航行只能依据日月星辰来定位，遇到阴晦天气时则束手无策。在指南针用于航海之后，解决了受天气因素影响的导航问题，弥补了天文导航、地文导航的不足，开创了航海史的新纪元。指南针的发明是中国人民对人类文明的重大贡献之一。指南针用于航海，使人们在海上获得了全天候航行的能力，第一次真正得到了在茫茫大海上昼夜航行的自由。英国著名的科学史专家李约瑟[插图]曾指出，指南针的应用是原始航海时代的结束，预示着计量航海的来临。指南针不仅促进了中国航海事业的发展，为明朝郑和七下西洋的伟大壮举提供了必要条件，而且在世界航海史上具有划时代的意义，极大地推动了欧洲航海事业的发展。正如英国皇家航海学会柯特博士所言，这一变革的重大成果是由于能够采用一种便捷的仪器来测量方位与确定航向。因此，水道勘测工作建立在科学的基石之上，而由此测绘的航行海图，无疑比罗盘出现以前的任何海图要优越得多。根据史籍记载，指南针最早用于航海应该是在宋朝，随后通过阿拉伯商人传入欧洲。此后，罗盘在世界航海领域被广泛应用，并从技术上为地理大发现的航行提供了可能。元朝，指南针成为海上指航最重要的仪器。在指南针的辅助下，罗盘针路成为普遍使用的导引。譬如船航行到什么地方，采用什么针位，在航线上都一一具有标识。世界航海业的历史进程充分表明，这一航海技术的质变，为以葡萄牙、西班牙为代表的欧洲航海国家，在15世纪末到16世纪初的海上探险以及之后的“地理大发现”，从技术方面做好了准备。三、海员罢工的斗争精神20世纪初，香港的中国海员在英帝国主义压迫下生活非常困苦。海员经常航行于欧美各国，最容易接触各地思想潮流，对20世纪初的革命思想并不陌生。1922年1月12日，香港海员要求增加工资的要求被英国资本家拒绝后，在海员工人的工会组织——中华海员工业联合总会苏兆征、林伟民等领导下，开始举行大罢工。同年1月底，罢工人数增至两三万人。香港英国当局对工人罢工极为恐慌，2月1日，以武力封闭了海员工会和运输工会，并逮捕罢工领袖。工人群众联合起来，组成纠察队奋起反抗。在广州附近农民的支援下，封锁香港。从2月27日起，香港各工会陆续开始罢工，到3月初，罢工人数激增到10万以上，其中包括邮局和银行职员、仆役、厨役、轿夫等。罢工浪潮席卷了整个香港，使繁华的香港成为“死港”“臭港”。香港英国当局惊呼，罢工“陷本殖民地于危险之境”，于是英帝国主义进行野蛮镇压。罢工工人毅然离港回广州。3月4日，工人们成群结队徒步返回广州，行至离香港6公里的九龙沙田地区时，遭到英国军警的开枪射击，当场打死打伤数百人，造成“沙田惨案”。英帝国主义的屠杀行为更加激起了广大工人的义愤，他们决心与港英当局斗争到底。中国共产党对香港海员罢工极为关注，在广州组织成立了香港罢工后援会，做返穗工人的后盾。中共广东支部和社会主义青年团广东区委组织全体党员、团员参加接待和其他各项工作，发表《敬告罢工海员》书，及时对罢工运动予以支持和引导，号召海员团结一致，严守秩序，注重自治，坚持到底。在中国共产党的领导下，香港工人的罢工斗争坚持了56天，使英帝国主义在华经济利益遭受巨大损失。1922年3月8日，罢工谈判协约签字，港英当局被迫接受海员们提出的条件，明令取消2月1日公布的封闭中华海员工业联合总会的反动命令，送还被拆除的工会牌子，释放被捕工人，并答应抚恤在“沙田惨案”中死难的工人，同时给工人增加15%～30%的工资。至此，香港海员大罢工宣告胜利结束。这次罢工的胜利，有力地打击了帝国主义者的气焰，鼓舞了武汉、上海、广州、澳门等各地工人群众的斗争士气，成为我国工人运动史上第一次高潮的起点。图:为香港海员大罢工胜利后，部分海员在广州合影留念。

水手、机工新培训南京 水手，机工  10.08辽宁锦州 水手， 11月中  理论网课，实操到校三副、三管职务晋升莆田 12月南京  三副三管职务晋升， 10.10锦州  三副三管职务晋升， 11月中一年制三副、三管南京   10.10  ，全日制大专学历锦州   11月中，全日制大专学历GMDSS ,MLC大厨证书山东 GMDSS  10.31南京 GMDSS   10.10船长、老轨、大副、大管，职务晋升锦州，  10.20四大头职务晋升， 理论网课+实操到校为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证更新，每周开班。到校培训      联系方式：微信号：17621991825

(17621991825) 远洋航线  招聘：5万吨散货远洋水手长6月20日二管76000吨散货 远洋回国航线 二管6月23日迪拜上船实习水手实习机工7万吨散货环球水手长6月26日新加坡高证铜匠48.2万吨散货远洋回国电机员大管轮大副三管水手/机工大厨6月底7月初54.3万散货全球不定线电机员6月下旬水手长新证水手657000吨散货远洋回国全套班子6月底78.2万吨散货澳大利亚回国大电（电喷资历）月底月初87万吨木屑船南美澳洲回国二管7月上旬952500吨散货远洋回国二管6月下旬电机员木匠实习生1018万吨大散远洋回国船长6月底东南亚 中日韩航线 招聘：8000吨集装箱广东--台湾定线二管6月中211000吨杂货中日韩东南亚二副月底月初代三副330000吨散货印尼回国大副（有配载经验）6月底41100箱位东南亚水手6月中旬船厂换班53万吨散货东南亚高证铜匠6月下旬实习机工三管612000吨集散船东南亚实习生6月中旬新证机工新证三副718000吨集装箱东南亚三管6月27日钦州上813500吨散货中日韩台湾三副6月中旬923000吨散货东南亚船长6月底1037000吨散货东南亚二管6月底117000吨散货中日韩大厨6月底1212000吨散货东南亚实习电子技工6月底

刚刚，东部战区发布“联合利剑－2024A”演习区域示意图。5月23日至24日，中国人民解放军东部战区组织战区陆军、海军、空军、火箭军等兵力，位台岛周边开展“联合利剑－2024A”演习。福建海警位乌丘屿、东引岛附近海域开展综合执法演练中国海警局新闻发言人甘羽表示，5月23日，福建海警组织舰艇编队位乌丘屿、东引岛附近海域开展综合执法演练，检验联合巡航、快速反应及应急处置能力。

据台媒的报道，日本爱媛县今治市外海的来岛海峡当地时间2月2日晚间发生两艘货船相撞事故，其中一艘沉没，2名船员下落不明。日本放送协会（NHK）报导，今治海上保安部表示，2月2日晚7时30分（北京时间6时30分）左右，三重县鸟羽市的货船“SEIRYU”号（716吨）与爱媛县今治市的货船“幸荣丸”号（499吨）在今治市冈村岛的南侧外海相撞。日本今治市外海。（图取自Google地图）晚间将近9时，货船“SEIRYU”号沉没，船上的5人当中有3人获救，另外2人下落不明。获救的3人意识清楚，没有生命危险，但其中一人出现低体温症，被送医治疗。货船“幸荣丸”号船上的4人则都无大碍。日本「每日新闻」的报导显示，目前今治海上保安部正在事发海域展开搜救。海上保安部已出动3艘巡逻艇搜救下落不明的2名船员，并调查事故发生的原因。据悉，货船“SEIRYU”号是载着石灰石由大分县津久见市前往冈山县笠冈市途中发生了此次撞船事故。据报道，事发海域位于濑户内海来岛海峡西口附近，该区域航道会因潮汐流向而发生变化，加之来往船只较多，是事故多发的海域。

加工资拉，加工资拉，加工资拉！开心到起飞~   船员兄弟们，你们的工资加了吗？ 欢迎大家留言报喜事 ~