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中国航海精神的传承

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-28 15:37:45
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一、彪炳史册的和平精神

无论从哪个角度看,郑和下西洋(见图)都是中国航海史上的关键事件。从1405年到1433年,28年间,中国航海人在郑和的带领下,进行了七场大规模远洋航行。这场跨越了东亚地区、印度次大陆、阿拉伯半岛以及东非各地的大航行,被认为是当时世界上规模最大的远洋航海项目,远超西方航海家迪亚士发现好望角、哥伦布发现美洲大陆。郑和船队七次下西洋的总航程达到七万多海里(1海里=1 852米),长度是地球圆周的三倍多。郑和远航先后吸纳了208艘船和2万多人,航行足迹遍及30多个国家和地区,打开了中国至东非海岸长达13 000海里的海上交通,在航行规模、编队人数、船舶大小、航海里程、航海技术等方面,都远远超过后来西方航海探险家发现新大陆的航海活动。

习近平主席2014年3月28日在德国访问并在柏林科尔伯基金会发表重要演讲时指出,和平发展是中国长期以来一贯坚持的政策。历史上郑和下西洋,通过海上丝绸之路推行经贸和文化交流,舰队这么强大却没有进行过任何侵略,而是调解纠纷,打击海盗。中国奉行和平发展的外交政策,给予邻邦巨大帮助,交了很多朋友。习近平主席的讲话清楚地指明了郑和下西洋深远的历史意义和重大的现实意义。

郑和下西洋表明中国掌握了当时最高水平的航海技术,同时这一历史事件开启了东西方文化、物质和精神的交流,开启了世界大航海时代的序幕,开启了中国“敢为天下先”的历史新纪元。郑和下西洋的海权战略不仅极大地提升了明朝的国际威望,而且构筑了中国的政治外交话语权。中国由此走向了世界,世界由此认识了中国。郑和下西洋可谓是中国航海之嚆(hāo)矢、拓展之航标。

郑和七下西洋漫长而曲折并充满风险的航海实践给我们留下了包括航海意识、航海技术、航海精神、航海宗教民俗、航海文学艺术等诸多方面丰富的航海文化,是我们民族宝贵的精神财富。其中郑和远航的开创性在中国航海史上留下了浓墨重彩的一笔。

二、司南导航的创新精神

指南针(司南)[见图(a)]最早为中国发明,是我国古代劳动人民在长期的实践中对物体磁性认识的结果。指南针随后演变成磁罗盘[见图(b)]并应用于航海事业上。在指南针用于航海之前,海上航行只能依据日月星辰来定位,遇到阴晦天气时则束手无策。在指南针用于航海之后,解决了受天气因素影响的导航问题,弥补了天文导航、地文导航的不足,开创了航海史的新纪元。

指南针的发明是中国人民对人类文明的重大贡献之一。指南针用于航海,使人们在海上获得了全天候航行的能力,第一次真正得到了在茫茫大海上昼夜航行的自由。英国著名的科学史专家李约瑟[插图]曾指出,指南针的应用是原始航海时代的结束,预示着计量航海的来临。指南针不仅促进了中国航海事业的发展,为明朝郑和七下西洋的伟大壮举提供了必要条件,而且在世界航海史上具有划时代的意义,极大地推动了欧洲航海事业的发展。正如英国皇家航海学会柯特博士所言,这一变革的重大成果是由于能够采用一种便捷的仪器来测量方位与确定航向。因此,水道勘测工作建立在科学的基石之上,而由此测绘的航行海图,无疑比罗盘出现以前的任何海图要优越得多。

根据史籍记载,指南针最早用于航海应该是在宋朝,随后通过阿拉伯商人传入欧洲。此后,罗盘在世界航海领域被广泛应用,并从技术上为地理大发现的航行提供了可能。元朝,指南针成为海上指航最重要的仪器。在指南针的辅助下,罗盘针路成为普遍使用的导引。譬如船航行到什么地方,采用什么针位,在航线上都一一具有标识。世界航海业的历史进程充分表明,这一航海技术的质变,为以葡萄牙、西班牙为代表的欧洲航海国家,在15世纪末到16世纪初的海上探险以及之后的“地理大发现”,从技术方面做好了准备。

三、海员罢工的斗争精神

20世纪初,香港的中国海员在英帝国主义压迫下生活非常困苦。海员经常航行于欧美各国,最容易接触各地思想潮流,对20世纪初的革命思想并不陌生。1922年1月12日,香港海员要求增加工资的要求被英国资本家拒绝后,在海员工人的工会组织——中华海员工业联合总会苏兆征、林伟民等领导下,开始举行大罢工。同年1月底,罢工人数增至两三万人。香港英国当局对工人罢工极为恐慌,2月1日,以武力封闭了海员工会和运输工会,并逮捕罢工领袖。工人群众联合起来,组成纠察队奋起反抗。在广州附近农民的支援下,封锁香港。从2月27日起,香港各工会陆续开始罢工,到3月初,罢工人数激增到10万以上,其中包括邮局和银行职员、仆役、厨役、轿夫等。罢工浪潮席卷了整个香港,使繁华的香港成为“死港”“臭港”。香港英国当局惊呼,罢工“陷本殖民地于危险之境”,于是英帝国主义进行野蛮镇压。罢工工人毅然离港回广州。3月4日,工人们成群结队徒步返回广州,行至离香港6公里的九龙沙田地区时,遭到英国军警的开枪射击,当场打死打伤数百人,造成“沙田惨案”。

英帝国主义的屠杀行为更加激起了广大工人的义愤,他们决心与港英当局斗争到底。中国共产党对香港海员罢工极为关注,在广州组织成立了香港罢工后援会,做返穗工人的后盾。中共广东支部和社会主义青年团广东区委组织全体党员、团员参加接待和其他各项工作,发表《敬告罢工海员》书,及时对罢工运动予以支持和引导,号召海员团结一致,严守秩序,注重自治,坚持到底。

在中国共产党的领导下,香港工人的罢工斗争坚持了56天,使英帝国主义在华经济利益遭受巨大损失。1922年3月8日,罢工谈判协约签字,港英当局被迫接受海员们提出的条件,明令取消2月1日公布的封闭中华海员工业联合总会的反动命令,送还被拆除的工会牌子,释放被捕工人,并答应抚恤在“沙田惨案”中死难的工人,同时给工人增加15%~30%的工资。至此,香港海员大罢工宣告胜利结束。这次罢工的胜利,有力地打击了帝国主义者的气焰,鼓舞了武汉、上海、广州、澳门等各地工人群众的斗争士气,成为我国工人运动史上第一次高潮的起点。图:为香港海员大罢工胜利后,部分海员在广州合影留念。


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船员帮 2024-04-24
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船员帮 2023-11-07
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船员帮 2025-02-17
突发!一载约3000辆汽车滚装船突发火灾! 1名船员遇难
近年,汽车船事故屡发不止,引发业界对汽车海运安全的高度关注——电动汽车也被认为是汽车运输中对公海安全的新威胁。昨天夜里,一艘汽车船在荷兰海岸附近起火,船员灭火无果被迫跳船求生,目前已确认1人死亡,多人受伤。据当地报道,此次火灾或正是由船上的一辆电动汽车起火引起的。汽车船起火:载有2857辆汽车,弥漫长长的烟雾今日(7月26日)凌晨,荷兰海岸警卫队和紧急服务部门接到警报,称一艘名为"FREMANTLE HIGHWAY"的汽车运输船在荷兰海岸附近的北海发生重大火灾。“FREMANTLE HIGHWAY”(IMO: 9667344)是一艘于2013年(10年前)建造的汽车运输船,悬挂巴拿马国旗。载重为18549吨,总长度(LOA)为199.97米,宽度为32.26米。该船事发前载有2857辆汽车,其中包括25辆电动汽车。该船于7月25日14时30分左右离开不来梅港,驶往埃及,于7月25日夜间21时30分左右起火。当荷兰海岸警卫救援队到达时,该船货船甲板已起火,并且火势可能蔓延到其他甲板。海岸警卫队补充说,事件发生在阿默兰岛以北约17英里(14.5海里)处。从岸边拍摄的图像显示,受灾的199.97米长的船只在海面上飘荡着长长的灰色烟雾。据报道,拖船和搜救船聚集在汽车运输船周围。由于电动汽车的存在,担心该船失去稳性,救援船舶正避免用水灭火。船员跳水逃生,造成1人死亡、多人受伤荷兰海岸警卫队在一份声明中表示,火灾开始时,船员们试图自行灭火,但没有成功。火势因此继续蔓延,船员立刻从船上撤离。个别船员得以乘坐直升机和救生艇撤离,有几名船员不得不跳入水中逃生。据荷兰海岸警卫队称,目前已确认1名船员死亡,数人受伤,其中16人出现呼吸困难。船上人员被送往劳沃尔苏格和埃尔德机场,已得到了医护人员的照顾。或因一辆电动汽车起火所致此次火灾原因,被认为是来自于船上的25艘电动汽车。据当地媒体报道,此次火灾是"FREMANTLE HIGHWAY"号上一辆电动汽车起火导致的。电动汽车一旦着火,就会成为严重的助燃剂,因为其锂离子电池着火时的温度可达2,700摄氏度以上。这种热量会迅速扩散到附近的可燃材料,从而引起难以扑灭的快速火灾。在数千辆汽车紧密堆放的滚装船上,电池起火的后果非常危险。2022年,"Felicity Ace"轮汽车船起火,导致该船倾覆并沉没,当时船上有4,000辆汽车。虽然目前还没有明确调查报告表明此次事故是始于电动车,但这一事件再次凸显了船舶上电池起火的潜在危险性。“控制锂离子电池火灾几乎是不可能的,一旦火烧到附近的车辆上,它们的车架就会熔化,灭火工作将极具挑战性。”Wallenius Wilhelmsen公司港口、码头和装卸的高级质量经理Henrik Meyer说。随着电动汽车销量的不断增加,船上电池起火是行业面临的最新安全问题。Henrik Meyer说:"虽然有法规和最佳做法来减轻风险,但电池故障的不可预测性和潜在的灾难性后果强调了在船上处理这些车辆时需要持续保持警惕和创新。”汽车船灭火,一个难点来自于不同车型,灭火时的注意要点以及操作方法也不同。对此,华洋海事中心的曲霄船长总结了船上装载的不同车型起火时的操作注意事项。不同车型操作注意事项01燃油车起火★ 初期火势,火势可控:如有现场人员发现起火后,可使用就近存放的便携式灭火器扑救,并设法报警。如使用便携式灭火器无法扑灭小火,现场人员应立即撤离火灾现场,待灭火小组到达现场使用消防水或启动自动水喷淋系统扑救,同时切断火场通风。★ 火势蔓延,不可控制:如现场灭火小组使用消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势,灭火小组应及时撤离火灾现场,封闭失火舱室所在的防火隔离分区,并再次确认切断此分区通风,启动释放固定灭火系统程序,通过释放固定灭火系统扑救。02动力电池新能源车起火★ 初期火势:当动力电池发生热失控时,电池内部温度从200摄氏度到电池起火燃烧,只需要120秒左右,时间极短,且动力电池起火后燃烧剧烈,温度极高,并伴随浓烟和有毒气体产生。如现场有人员发现动力电池车起火,不要试图用便携式灭火器扑救,所有人员应立即撤离火灾现场,待灭火小组到达火灾现场使用灭火毯覆盖罩住失火车辆,以防火势高温向四周传导蔓延,同时使用大量消防水对失火车辆及周围空间进行降温冷却,或启动自动水喷淋系统进行降温冷却,同时要切断火场通风。★ 火势蔓延,不可控制:如现场灭火小组使用灭火毯及消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势,灭火小组应及时撤离火灾现场,封闭失火舱室所在的防火隔离分区,并再次确认切断此分区通风,启动释放固定灭火系统程序,通过释放固定灭火系统扑救。03现场灭火小组操作注意事项✓ 进入现场灭火,必须穿戴好灭火战斗服佩戴好呼吸器。✓ 在进入现场灭火时,应注意火灾现场能见度,提前留意和规划好撤离路线。✓ 应注意呼吸器空气瓶的空气存量,一旦呼吸器报警,应立即撤离火灾现场。
船员帮 2023-07-28
你问我答 | 关于《船员服务簿》记载事项变更相关问题解答
全国船员业务咨询热线你好,我想了解一下关于《船员服务簿》记载事项变更的管理要求。《中华人民共和国船员条例》第七条第四款规定“船员服务簿记载的事项发生变更的,船员应向海事管理机构办理变更手续”。第五十条规定“船员服务簿记载事项发生变更,船员未办理变更手续的,由海事管理机构责令整改,可以处1000元以下罚款。” 考虑到现有船员管理信息化发展水平,船员服务簿记载事项变更相关事宜具体执行要求如下:一是船员服务簿记载的姓名、出生日期、国籍、注册号码(身份证号码)等重要信息发生变更,船员应及时向任意一家海事管理机构申请现场变更手续,各海事管理机构按照规定办理相关记载事项的变更。二是船员服务簿记载的持证人住所、联系人、联系方式发生变更时,船员可通过海事一网通办平台或中国海事综合服务平台进行个人事项变更,确保船员管理系统已具有最新相关信息,船员无需到现场换发或变更《船员服务簿》,海事管理机构也不会对此类情况进行行政处罚。三是广大船员不要被不法中介蒙骗或者误导,付费去办理船员服务簿记载事项变更手续或换发新的船员服务簿。船员在各级海事管理机构申办的所有证书,包括海员证、服务簿、适任证书、合格证书、技术资格证等证件均不收取任何费用(证件邮寄费除外)。
船员帮 2023-10-18
中秋团圆,8名远洋船员踏上回家路
“今年运气不错,能够在中秋节下船回家,顺利的话今天晚上就能够到家和家人团聚了。”9月29日一大早,中秋佳节当天,装载着7万余吨电煤的巴拿马籍“北源”轮顺利靠泊阳西电厂码头,珠海边检总站阳江边检站靠前服务保障船舶顺畅通关,同时为17名船员办理了换班手续,8名远洋船员顺利踏上中秋团圆回家路。 据介绍,为保障节日期间口岸顺畅通关,该站高效落实国家移民管理局各项优化政策措施,业务部门积极走访船舶代理公司和港口企业,了解掌握口岸动态,提前研判、靠前服务。接到船员换班申请后,该站同时持续加强与口岸单位信息沟通,合力优化国际航行船舶船员换班通道,确保船员换班随到随办、即办即走。船员帮pro,赞11“一家不圆万家圆,我们精准落实出入境相关政策措施,强化节日期间值守,为出入境船员提供优质、高效通关体验,确保他们能够及时返乡和家人团聚。”该站执勤一队民队长赵勇说。此次换班的大副李建朝是一名老船员,今年是他在船上工作的第14个年头。“我们船员航海漂泊,这么多年来和家人都是聚少离多,很少能够在家他们过节。对于我来说,和家人团聚的每一天,都像是在过节。”他说。阳江边检站相关负责人表示,节日期间,该站将保持24小时在岗在位,为出入境船舶及企业提供全天候、零等待的通关服务保障,推进港口边检手续无纸化申报、一次性办结出入境手续等便利举措,保证进出口船舶“到港即作业、完成即离港”,最大限度压减船舶在港时间,保障节日期间口岸通关秩序顺畅。
船员帮 2023-10-14
船员和他的女友,一个温柔的故事
登陆巴基斯坦的那一天,船员们的心情各异,但我特别留意到了船上的厨师长。他迫不及待地走出了船舶,踏上了卡拉奇的大街小巷,寻找多年的女朋友。这一幕引起了其他船员的羡慕,尤其是他带着一些船上的食品来犒劳女朋友的细节。相较于巴基斯坦的普通人来说,船上的生活条件算是相当不错的。厨师长获得登陆证后,他装了一些油条和几斤面粉,踏上了卡拉奇之旅。在他离开时,他不忘调侃我,问为什么我没有找当地的导游,提醒我注意安全。我回应厨师长说,他有女朋友,而我独自一人,自由和快乐都来自于自己,因此明天才是我真正的旅行开始。厨师长默然离去,而我留在船上,准备第二天才踏上巴基斯坦之旅。船员帮pro,赞15在一般情况下,船员在大多数港口可以凭登陆证和海员证直接出港。但在某些国家,保安会以各种方式从船员身上牟取一些小小的好处。巴基斯坦也不例外,虽然他们总是口头称赞“巴铁”,但实际上他们也追求自身利益。为了确保顺利出港,我在第一天到达港口后没有立即出发,而是等待第二天。晚饭时,船长邀请我到他的办公室,有些事情需要商讨。我收拾好办公室的工作,前去会见船长。船长正坐在沙发上抽着烟,看起来有重要的事情要谈。我坐在对面,船长热情地倒了杯茶,然后问我关于当地药店的事情。他提到了一种特别好的药物,希望我能在周边找到并购买两瓶。船长的要求让我意识到在巴基斯坦需要谨慎,因为治安不是很好。船员帮pro,赞15晚上,我们泡了五壶茶,聊了很多。我决定第二天出行时要小心谨慎,而船长则表示对我的安全非常关心。第二天早上,我被值班梯口的水手电话唤醒。他告诉我船上只有一个女性卸货工人,我立即问他是否认识她,并是否叫莎莎。由于语言障碍,水手没有确定答案,但他认为很有可能是她。我匆忙洗漱后来到卸货甲板,发现果然是莎莎。她穿着普通的衣服,与昨天的工作服大相径庭。她向我微笑并称呼我为船长。我主动邀请她吃早餐,得知她已经好几天没有吃饭,我为她感到怜悯。船员帮pro,赞27我们一起前往餐厅,我帮她夹菜,尽力让她享受美味的早餐。她吃得津津有味,我心里感到满足。吃完早餐后,我带她到我的房间,然后我们开始正式的巴基斯坦之旅。虽然莎莎是我在巴基斯坦认识的第一位女性,我仍然感到她值得信任。她的表现在某种程度上经过了我的考验。在码头,两名保安要求检查我的背包,但我故意示意他们进入岗亭进行检查,然后递给他们烟。他们欣然接受并送我出港,称我为他们的好朋友。在港口外,三轮车司机争相拉客,但我选择了一个年轻的男孩,他没有像其他人那样太过热情。这个男孩是我巴基斯坦之行的第一个向导。在这个陌生的国家,我开始了一段独特的旅程。
船员帮 2023-11-28
以前一位船长说过,凡是在船上干的,都是家庭一般的兄弟…
海员现在船上的条件怎么样?本人所在为外派油轮,跟印度船员和菲律宾船员混派。跑船也有十年多了,要说条件最大的改善应该是前两年船上有网了,一天200MB,以后可能还会增加。虽然说只能发个微信聊聊天,并不能看视频,刷快手抖音,但是相比起最早那几年发电子邮件来说,已经很满足了。上船的目的都一样,就是为了挣钱。这些年也跟很多同行聊过,油轮和液化气的工资相对来说要高,但是很辛苦,各种检查。感觉跑船是分人的,有的兄弟就是适合跑船,有的兄弟喜欢陆地,宁可工资少点,但是也很快乐。而且这么些年,自己的亲身感受是,船上的条件倒无所谓,工作也始终在那里,需要花费精力的或者说有时候更头疼的是人际关系。尤其是跟四大头的关系。但是高级船员头疼的是怎么管理好下边的兄弟。所以,处理各种关系,个人感觉更复杂点。目前还没有跟咱们全套中国人同过船,因为是外派,菲律宾人居多,他们在船上还是比较听话的,自己也有自己的语言,所以有时候说自己的事也互相听不懂,耳朵根子比较清净。干完活,加完班就回自己房间,看电影,听音乐,有时候写写日记,去健身房跑上几十分钟。比较简单。如果船上的大厨是中国人的话,或者说会做中国饭菜,那肯定吃的不用愁。但是跟外国人混派,大厨都是菲律宾人,吃饭需要适应。我一般上船后。每个月的体重都是下降的,因为一天三顿,基本都是米饭。炒菜更是没有,更多的是蔬菜沙拉。早晨牛奶果汁香肠。外国人的饭菜,听着可以,吃起来不给力。呆一段时间后,就隔三差五吃方便面了,不管是康师傅,还是菲律宾韩国的,能吃上泡面也算一种幸福啊!干混派的苦逼生活。干油轮的话,如果能上VLCC,一般航线比较长,舒服点,大风大浪基本没影响。但是下地只有偶尔在卸货港。所以,能耐得住寂寞的可以跑VLCC,否则就跑阿芙拉型或者其他的小船。关于喝酒,我们这边现在不让喝了,啤酒也不行。油轮这边有点严格。不过有那种酒精度是0的假啤酒。自己糊弄自己。。。不过其他类型的船上,比如散货和集装箱船,目前好像还没有听说过禁酒的。合同期就分公司了。我们这边一般都是半年。高级船员四个月。其他公司有8+-1的。反正我是一般超不过七八个月,即使工资高点,也想着合同结束就休假,因为油轮感觉压力大。工作责任重。船上的条件总起来说,可以。本人老家也是农村的,以前甚至现在,有时候帮家里收小麦,玉米,还打过零工,最终感觉还是船上好点吧!比较简单,事少。家里也比较支持,对了,这点很重要。如果婆媳关系不好,或者媳妇不会持家,经常瞎花钱的,即使船上干的再好,后方不稳定也不行啊。找一位平凡踏实的媳妇比较重要!本人还是一名二副,外派油轮的一大特点就是提升费劲,跑十年船的兄弟们大多数应该都是大副或大管了。因为我们公司也有印度人和菲律宾人,对咱们国人提升还是很难很慢。所以,各有利弊!最后,还得提上面一点,跑船分人,只要你跑过了,你才知道这工作适合不适合你。但是以前一位船长说过,凡是在船上干的,都是家庭一般的兄弟们。如果家里有大几百万或者上千万,也没人会跑船。如果真想试一下,就找个差不多的学校,比较靠谱的中介,培训试试。不试怎么知道呢?说的不好,还望各位兄弟高抬贵手!
船员帮 2024-01-21
船员下水救爱犬遇险,海事部门上演“生死时速”
4月14日下午,在湖北黄石市阳新县富池长江段,发生一起险情:一货轮上有一只宠物犬掉入江中,该船一名船员穿上救生衣后下水救狗时发生险情,附近“皖江联98”号货轮发现后,立即展开施救,无奈因水流太急,多次施救未果,便向海事部门求助。接到险情后,正在该江域的黄石海事局富池海事处执法艇立即赶往事发江段,在众人的努力下,最终顺利将这名落水的男子救了上来。“快救命,有人掉进长江里了!”当日下午4时37分,富池海事处海巡12210号执法艇例行巡逻后准备返回基地时,突然接到一个求助电话,对方在电话中表示,自己是“皖江联98”号货轮上的船员,当日在长江富池江边锚地排队装货时,发现旁边的一艘货轮上有一名男子掉进了长江的水流中无法自救。“皖江联98”号货轮的船员多次施救,均没能将这名男子救上岸,便立即用电话向海事工作人员求助,希望能得到帮助。人命关天。海事工作人员与对方保持着通话,一边询问具体的地址,一边调转方向赶往事发江段。4时40分,该巡逻艇便赶到了事发的“皖江联98”号货轮旁边。该货轮上的船员表示,落水的是旁边的一艘山东籍货轮上的船员,这名船员已被江水冲到了下游。时间就是生命,为了尽快将人救上船,海事处工作人员立即驾驶巡逻艇在江面进行搜寻。4时43分,巡逻艇上的工作人员终于发现了正在水中挣扎的落水船员,该海事处执法队副队长许孟瑾立即向江中的船员抛去了一个救生圈,看到身边的救生圈,这名船员立即伸手将其抓住,并成功套在胸前。担心再次发生意外,海事工作人员驾驶着巡逻艇缓缓靠近。4时46分,在海事工作人员的共同努力下,成功将这名船员救上了巡逻艇。“当时这名船员已被冲到下游约500米远的地方了,情况十分危急。”许孟瑾介绍,从接到报警求助,到将人救上巡逻艇,仅用了9分钟时间。经过询问得知,原来当日下午,这艘山东货轮船主张某和年迈的父母一起在富池锚地也在排队装货,准备运沙石到江苏徐州。下午4时15分许,张某发现自己的宠物犬从船上掉到了江中,便手忙脚乱地套了一件救生衣,并操起一个网兜蹲在船边伸手欲将爱犬救起来,由于船身发生倾斜,张某一个踉跄自己也掉进了江中。由于救生衣穿着不规范,当他掉进江水中时,身上的救生衣受到水流的冲击脱落了。“小狗养了好几年,养出了感情。”张某说,当他光着膀子掉到江中时,宠物犬见到主人下水营救后,伸着爪子向张某游过来,锋利的爪子将主人的脖子和背部抓伤,由于自己体重100多公斤,货船没有装货,船沿离水面还有很高的距离,努力多次都无法自救,眼看自己随着水流飘下了下游,只得大声呼喊“救命”。旁边的“皖江联98”的人发现后,立即放下缆绳进行施救,张某抓住缆绳后,众人努力向船上拉,可是逆流拉绳时,张某便淹没在了水中无法抬头。“呛了几次水,不得已只得松手了。”张某回忆说,由于水流太急,在呛了几次水后,意识有些模糊,但心里很清楚,如果不松开缆绳,自己根本无法坚持憋住那么久的气。“当时十分绝望,感觉这次肯定完了。”张某说,当他松开缆绳时,发现看似平缓的水面实际上暗流涌动,自己的身体不由自主地随着水流往下游飘,虽然自己会游泳,但折腾了10多分钟后,感觉身体仿佛被抽空了,一点力气都使不出来。而船上的人,看到这一切,也不敢贸然下水施救。“将交通艇放到江上,整个过程需要15分钟至20分钟,可能已经来不及了。”黄石海事局富池海事处当日值班副处长刘会亮接受极目新闻记者采访时介绍,“皖江联98”号货轮发现张某松开手后,准备放自己的交通艇下水施救,但放置交通艇需要先发电,再启动开关后才能放交通艇到江中,如果等到交通艇放到江中,这个时候可能张某已被水流冲走。在慌乱中,“皖江联98”号货轮的船主通过电话,向海事部门发出了紧急求助。正是这通电话,让张某看到了希望。“如果晚一分钟都坚持不住了,抓住了救生圈后,在水中休息了几分钟才缓过劲来。”张某说,当他十分绝望时,旁边爱犬的利爪不停地抓向他,为了自保,他只得狠心使出最后的力气将爱犬踢开,看到最近的船只,距离他还有500多米远,他已再也没有力气自救了。“看到巡逻艇快速冲过来,知道自己有救了。”张某介绍,当他危在旦夕正准备放弃时,突然看到有一艘巡逻艇快速向自己的方向驶了过来。他仿佛打了一支强心针,努力在水中保持着平衡,等待着海事处的巡逻艇救援。“救起来后发现身上都是被狗抓伤的爪印,我们又陪着送到阳新人民医院注射狂犬疫苗。”刘会亮介绍,成功将张某救起来后,发现其全身多处都是伤。当天他们海事处派车陪着张某赶到阳新县城,对伤口进行了处置。
船员帮 2024-04-23
一封大洋彼岸的实习生来信:生活有波峰和波谷,我选择乘风破浪,逆流而上!
      大家好,我叫代林,现在万海航运所属WAN HAI316光春轮任职E/C ,我现在的位置在美国长滩Long beach锚地,很开心与大家分享上船以来的趣事。 蛇口港      我是8月15日开始上船的,但按照万海航运的要求,我们需要在港口先行隔离再登船。我于8月7日先行来到深圳,先隔离一个星期,然后从深圳蛇口登船,美西航线,8.15下午16时23分,我成功登船WAN HAI 316,开始了我的星辰大海。# 隔离 # 隔离酒店      隔离是非常有意思的一件事,就是每天公司指定的送餐人员,还免带叫醒服务,早上七点会敲响你的房间门,827在吗?你的早餐,827,早餐来啦。有没有感觉有那种味道了呢。不过在隔离的时候空闲时间是非常充足的,比如有看中国的奥运健儿摘金夺银时的呐喊,有带着耳机游戏中冲锋陷阵的激情,还有抖音里深夜放毒的美食,亦有凌晨里网易云音乐歌声里的情丝万千,其实运动健身也是必需品,一位合格的海员前提之一是要有强健的体魄。终于等到8月15日了,登船时,我看见在船工作人员人人身穿防护服,井然有序地工作,可见防疫措施执行得非常牢靠登船点  刚上来时一切都是那么的新奇,一切都是那么未知,这时当初在泛海接受岗前训练的各种知识能力就派上用场了。我面带微笑地询问住的房间、领取的物品以及船上的安全标记等。           上船后干的第一件事是搬运伙食,我非常乐意执行这第一项任务,这就意味着,在接下来两天将会有一场美食盛宴(哈,我是个吃货)。# 与大海 #       船舶终于开航了,我们的目的地是美国。在这全速航行的半个月里,并不是一帆风顺,风平浪静的大海,不会锻造一个熟练的驾驶员!大海是大自然的馈赠,可是一旦人类破坏环境,无休止地向大海丢弃垃圾,对大海伤害过了头,它也会有严肃的一面,狂风不止,海浪滔天,每当承受它的怒火时,尽管我相信,黎明终将至,可是又觉得遥遥无期,看船首经历波峰与波谷,既然不能顺风顺水,那么只有乘风破浪,逆流而上。     海浪涛涛汹涌来,  气宇轩昂临风台。  恶浪欲掀众人志,  吾将再建匹夫勇。     在开往美西这条航线上,可能最需要克服的就是时差的转变。在美国锚地,黑白颠倒、时差的改变使刚上船的我还难以适应,常常在深夜深思:在这一望无际的大海上,这是生活?亦是诗和远方?未来的美好生活需要门票,我愿熬过这万丈孤独,藏下一片星辰大海。  饭后最惬意的事莫过于海风拂面,将近的海风吹干整条走廊,燃尽的灯光无法再将天空点亮,要明白有些事情不能总靠想象,大不了今天晚上干到明天早上,我心中有一团火,如果海风把它吹熄了,那么我可以再将它点亮。在这茫茫的大海中,你或许会自言自语的说着看不到希望,但当导航确定目标,我们将不再迷失方向。         生活亦是如此,我们必须努力,要么成为海洋里的鲨鱼,要么做一条普普通通的小鱼。但我们要做那条鲨鱼!能够掌握任何事情,变得更强,更有力量,抛弃懦弱,把这种精神扎根脑中,我们才能站在这支配一切!或许我们会搞砸,但别让我们萎靡不振,这会让我们变得更有动力,积极向上,时刻迎接任何挑战!         In life, we have to work, we will be either the sharks or the tiddlers of the ocean. I want to be the shark, take over everything, get strength with power and muscle by overriding weakness. We have to hold this mindset so we can come in here and dominate. Or sometimes it goes wrong but don't put ourselves down, motivate ourselves and live upward, energized and be ready for any challenges.
船员帮 2021-09-30
海员培训,一个10亿美元的大市场出现了!
英国海事培训公司Stream Marine Group创始人兼首席执行官马丁·怀特 (Martin White) 表示,未来10年,航运业将不得不花费超过10亿美元对海员进行再培训,让他们了解如何处理为绿色转型而开发的新燃料。这一计算是基于每名海员1,000美元的基本培训费用。“还需要更多的高级培训以及船上实操培训。”马丁·怀特表示。由海事公正转型工作组委托进行的研究表明,到2030年代中期,80万名海员可能需要接受额外培训,才能满足零排放或接近零排放燃料船舶的配员要求。这还不包括岸基工作人员,他们也需要培训才能为船上船员提供支持。马丁·怀特表示:“如果我们以75万名海员为基础,那么总花费将为7.5 亿美元。这是一个保守估计,并没有考虑海员参加培训的交通和住宿等费用。因此航运业的支出可能会超过10亿美元。”Stream Marine Group成立已有10年,提供了100多个安全课程,并颁发了80,000多张证书。在过去的两年里,该公司拓展了职业部门和技术脱碳咨询服务。 马丁·怀特在进入油轮和天然气船培训行业之前,曾在集装箱船和散货船上工作了20年,他表示,该公司已经对600-700名海员进行了使用液化天然气和甲醇的培训,并正在与合作伙伴就氢和氨燃料进行合作。 该公司还聘请了来自其他行业的专家,致力于制定安全手册,包括对所有燃料类型的风险评估。“脱碳需要大量培训,”他在接受采访时表示。 “这确实是一个新世界。”“未来五年,航运业将面临陡峭的学习曲线。”作为第四代推进系统的一部分,随着正在开发多种燃料,而不仅仅是一种类型的燃料,例如重燃料油,这是一个挑战。国际航运公会(ICS)表示,他们正在制定一个新框架来标准化新燃料的培训,每种新燃料都有其“自己的独特特性”,例如剧毒、易燃或需要低温储存。 ICS负责船员和培训的高级海事顾问 Arvind Natrajan表示,该框架重点关注三种燃料——氨、氢和甲醇——因为这似乎是该行业的发展方向。经过上个月IMO人为因素、培训和值班分委会第十届会议(HTW 10)的讨论后,提案将在明年2月举行的HTW 11会议上提出。
船员帮 2024-04-18
分析师:中远海控今年的净利润将上涨50%
鉴于受目前的市场大背景的积极影响,华泰证券的分析师表示,今年中远海控的净利润预计将增加一倍以上。华泰证券近日发表报告指,今年以来,受出口需求强劲和红海绕行影响,集装箱运价大幅上行,市场高景气。展望下半年,该行预计红海绕行或将持续且航线调整导致中转港货量增加,5月以来港口拥堵逐步出现,需求方面,三季度将迎来欧美传统旺季,货量按季将上行,运价按季有望进一步上涨。中长期看,预计2023至2026年新交船增加,但产业重构导致运力部署发生结构性变化,新兴市场新增运力显著增加,吨海里需求增长有望推升行业盈利中枢。 考虑运价上行,上调对中远海控2024至2026年净利预测至586亿、164亿及245亿元,原先预测为246亿、161亿及233亿元。估值溢价主因当前行业高景气,上调H股目标价由11.5港元至19.8港元,假设派息率为50%,对应全年股息率为10%,重申“买入”评级。华泰证券预计,中远海控今年净利586亿元,基于欧线/跨太平洋航线运价均值按年增长50%。截至首季尾,公司拥有现金1,744亿元,预计到年底,公司现金将进一步增厚至2,021亿元。
船员帮 2024-07-16
二管轮交接班
关于主管设备情况介绍一.发电柴油原动机(型号:6DK-20E)三台副机运行工况相对良好,各项保养时间记录在设备检修记录薄中。1. NO1号副机运行时需每天废气锅炉吹灰以便降低各缸排温及保持透平合适的压差,每次使用soot remover 大约500克化学品具体参考使用说明书。2. NO2副机运行状况良好,各部定期常规保养,运转时每天吹灰,极个别道门处有轻微渗油及时清洁。3. NO3副机运行状况良好,各部定期常规保养,燃油泄露报警损坏电机员已保赔。4. 定期测量气阀间隙,爆压,拐档差。每周定期测试漏油,滑油低压停车,淡水高温等安全报警。爆压表及塞尺在发电机备件箱内。5. 出厂三台副机摇臂罩壳密封圈均偏小,上次回国保赔了十八个,检查摇臂及气阀间隙时如有密封圈脱落的请更换。6. 这次回国三台发电机滑油已取样。副机运转时请保持滑油分油机持续工作,靠青岛前三台副机各燃油滑油滤器均已清洗。7. 副机SCR系统断电重启后反应器前阀会自动打开需在触摸控制屏上再次关闭。二 主空压机(WP200)1.NO.1空压机NO.2空压机已经将曲拐箱滑油更换,运转时间日期均记录在设备检修记录薄中。NO1主空压机低压级压力表损坏已保赔,目前两台主空压机运行状况良好。2. 甲板空压机SCR空压机运行工况良好,曲拐箱滑油目前船存只有25升,这次回国已申请请择机更换滑油。三.造水机(FGW-20)我轮造水机造水运转正常,保持合适蒸发温度,合理的投药,主机运转期间震动严重,建议使用绑带绑扎固定。蒸发温度保持48-50摄氏度,给水量8-8.5为最佳工况。这次回国由于核废水的影响,到新加坡之前已停止造水(各水仓已造满)。四.  分油机1.燃油分油机的(型号:S926)NO.1&NO.2运行工况良好。分油机保养及滑油的更换时间均记录在设备检修记录薄内,以供保养参考。2.副机滑油分油机(型号:P615)均已经定期保养。运转正常,备件与主滑油分油机放在一起(型号一样)。五.副机供油单元我轮副机供油单元配备的两台循环泵和两台供应泵,各部件均运转正常。上航次进长江由于轻柴油较脏燃油自清滤器两天清洁一次(本航次轻油比上航次干净点),注意各油舱勤放残,注意自清滤器的冲洗频率以及溢流柜液位。有时粘度计断电重启后会出现乱码,将粘度计两端端盖拆卸使用干燥的压缩空气冷却3-5分钟即可恢复正常。六.燃油及加装系统1.燃油的数量,比重等见量油记录表,靠离港及航行每七天及时测量燃存量,填入燃油存量表(在轮机长网盘内)。保持燃油的实际存量与台账一致,误差不超过2%。注意保持燃油溢流柜的封条无损坏。2.每天中午抄写各流量计,注意主机的进回油流量计在副机供油单元旁边,按键为红外线感应,上下翻页察看各种参数时使用白色物体靠近最为灵敏。                                                    3. 驳运油泵有三台(燃油驳运泵   超低硫燃油驳运泵  MGO驳运泵)。燃油驳运泵使用频繁侧面有牛油嘴请定期加注牛油。燃油驳运泵左侧滤器开焊修复后保赔了一只请注意查收。4. NO3燃油仓左船厂没有清洁干净初次使用时有很多棉絮,现在已经加装使用过两次,比以前好很多,使用时仍然需注意驳油泵吸口压力及时清洁滤器。5.船厂配备3只加油管接头及各接头垫片在溢油间内。6.溢油器材统计表在二管轮共享文件夹内,月底及时清点溢油器材打印两份一份给船长一份溢油间备份。7.本船油样存放在船头油漆间柜子内。各油舱舱深较深,加油时多注意测量。各油舱测量管除了铜帽以外另有一套塑料的,存放在舵机间缆绳间物料架内,靠泊不发达国家可换用塑料的,以防被盗。七.副机SCR装置1.供给喷射单元维护和保养:对尿素溶液进口的滤器要定期的检查,并定期滤器进行清洗,以免造成尿素溶液的堵塞。尤其是长期未工作后进行启动时,需要对供给喷射单元进行全面检查,特别注意离心泵内是否有空气,并进行放气。2.催化剂的维护和保养;在正常使用情况下,催化剂的更换时间16000个小时,我轮的副机SCR系统暂未使用,所以需要关闭反应器的前阀,定期对催化剂进行吹灰。3.SCR气瓶至SCR装置的空气阀关闭。八.应急设备:1. 应急发电机和日用油柜的速闭阀每周都需要效能试验,我轮设备工况良好,自动试验启动时间大约在30S左右。蓄能弹簧启动发电机时一定按照操作手册正确启动发电机。2.应急空压机效能试验每周都需要进行检查,工作状况良好。3. 三台副机燃油速闭阀(操作位置在集控室门口边上)都要定期的试验,现在我轮所有速闭阀测试都是正常的。
船员帮 2024-11-22
什么是船舶吃水线?
吃水是船体在水中下沉或浸没量的线性值。当我们说船舶吃水为10米时,本质上是指船体浸入水中的深度为10米,或者从船底板到水平面的垂直距离或高度与上述相同。这个数量与深度不同,深度是船体的整个垂直高度。深度和吃水之间的差值,本质上是船体在水面以上的线性垂直测量值,被称为船舶的干舷。 吃水的大小在几个方面都很重要;主要是与重要物理参数排水量有直接关系,排水量只不过是船舶在水中的当量重量或船体排开的水体积,就质量而言等于船体提供的浮力。使船舶在给定条件下保持漂浮。由于吃水给出了船体浸没程度的线性值,因此可以直接用作排水量的估值。此外,它还有助于设计者了解船体在漂浮时的淹没程度,它还可以清晰地显示水线上方到主甲板水平面的间隙或垂直距离。对于给定的船体深度,吃水越高,干舷或淹没主甲板或裸露甲板之前的安全间隙就越小。大多数大型远洋货船由于在满载状态下运输货物,甚至卸货后压载,因此吃水深度较高。换句话说,大型船舶的吃水总是很高,因为根据浮力和浮力的首要原理,大型船舶必须满足排水量的增加。这些船舶的高吃水深度在流体动力学和稳定性方面具有多种优势,另一方面,在河流或湖泊等浅水条件下的小型船舶的吃水较低。 许多人认为,在船舶设计的早期阶段,长度和宽度也是如此,尽管它是必不可少的并且始终存在于任何船舶的基本尺寸中,但吃水更为重要!当客户对船舶的载重或吨位提出要求时,设计师会了解可行的排水量,并考虑长度、宽度和吃水,以在最大限度内进行最佳设计。当然,要满足载重要求,还要最大限度地增加货物、住宿、服务和其他公用设施的空间。一旦长度、宽度和吃水与所需的排水量一致,深度就根据船舶的类型和尺寸以及稳定性等其他因素决定。所以,只有设计师对船舶的可行吃水有信心后,才能最终确定船体的深度。所有船只的船体侧面都有典型的标记,例如一系列平行的分支线和圆盘。这些数字被称为吃水标记或普利姆索尔线。 一段历史 在 18世纪和 19世纪,大多数船只经常超载超过设计容量,这种增加的排水量将导致淹没程度增加,从而导致干舷降低。超出设计的干舷增加了恶劣天气或高浪条件下发生洪水和溺水的风险。然而,到了 19 世纪末,一位名叫塞缪尔·普利姆索尔 (Samuel Plimsoll) 的煤炭商人开始大力倡导建立适当的标志系统,该系统可以指示船舶在给定条件下的吃水深度和干舷。由于他的努力,标牌系统开始在英国船只上使用,最终世界其他国家也效仿了这一做法。普利姆索尔系列一词就是以他的名字命名的。现在,所有船只都不可避免地在其侧面有明显的特征,表明船体浸没。吃水标记和普利姆索尔线尽管草案标记和普利姆索尔线略有不同,但它们通常被认为是相同的。刻在船只侧面的这组标记的唯一目的是指示浸没情况及干舷高度。在通过航道或运河的船舶装卸过程中,授权人员和船员会查看这些标记以评估吃水状态并确保船舶在给定的装载条件下具有足够的干舷高度。Plimsoll 或称重线盘:您可能已经注意到,有一个圆盘,有一条水平线穿过其中心线,两侧写有两个字母。这被称为 Plimsoll Line Disc 或负载线盘。该圆盘的直径为 300 毫米。圆周两侧的字母是船舶从新建造阶段起登记的船级社的首字母。例如,NK表示NK级,LR表示劳埃德船级社等。该圆盘的几何中心与船的中部重合。在水平意义上,该圆盘的中心与夏季载重线的水平重合。 负载线:在距离圆盘中心 540 毫米的水平距离处,有一组水平标记线,从一条垂直线的两侧延伸出来。这些被称为载重线。虽然这些标志有国际惯例和分类指南,但可以简单地解释如下。夏季载重线:标记为 S 的水平线,大致位于该布置的中间,与 plimsoll 圆盘的中心位于同一直线上。当船舶位于指定的“夏季区域”时,在密度为 1025 千克/立方米的正常海水条件下,船舶的吃水不应超过此指定水平。 热带载重线:夏季载重线上方是标记为 T 的线,该线适用于热带地区较炎热的气候。冬季载重线:夏季载重线 S 的正下方是 W 线,代表冬季载重线。现在,我们从水的性质得知,它会随着温度的升高而膨胀,密度也会降低。因此,从漂浮的物理原理来看,需要排出更多或更多体积的水才能跟上给定的重量。因此,在寒冷地区甚至在冬季,当水变得更稠密并收缩时,对于给定的船舶装载量,吃水会减少。 、冬季北大西洋:北大西洋是冬季船舶可以航行的最冷水域。不仅吃水进一步减少,而且海况也变得相当恶劣。在此条件下保持吃水的安全余量标记为 WNA,是最低线,比冬季载重线低约 50 毫米。但从船级规定来看,WNA标志仅存在于长度小于100m的船舶上。 淡水线:同样,我们从水的物理和化学原理知道盐水比淡水密度更大。因此,对于给定的船舶和装载量,在淡水条件下需要排出的水量更高。当船舶需要处于淡水条件(如河流、运河、湖泊或渠道)时,吃水会急剧增加。标记为 F 的淡水载重线表示船舶在淡水条件下允许的最大吃水的安全极限。 热带淡水:如上所述,在较热的地区和气候中,吃水也会增加。这种现象与淡水条件相结合,进一步增加了吃水,标记为热带淡水线或TF,最高标记。 木材载重线:对于运载木材或木质货物的船舶,还标记了一组与正常载重线类似的单独的线。这是因为木材或木材是一种特殊的货物类型,在给定体积下密度较低。因此,浮力较大,吃水不同。标记位于相似的线上,但每个标记前面都有字母 T,代表木材。 吃水标记:除了这些指定的线之外,校准数字还分别指示确切的吃水深度。正如预期的那样,它们从下到上测量为以米或 M 为单位的整数,出于所有实际目的,以 0.2 米为步长标记的散布小数位分隔。
船员帮 2024-04-07
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