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什么是船舶吃水线?

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-07 16:39:28
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吃水是船体在水中下沉或浸没量的线性值。当我们说船舶吃水为10米时,本质上是指船体浸入水中的深度为10米,或者从船底板到水平面的垂直距离或高度与上述相同。

这个数量与深度不同,深度是船体的整个垂直高度。深度和吃水之间的差值,本质上是船体在水面以上的线性垂直测量值,被称为船舶的干舷 
吃水的大小在几个方面都很重要;主要是与重要物理参数排水量有直接关系,排水量只不过是船舶在水中的当量重量或船体排开的水体积,就质量而言等于船体提供的浮力。使船舶在给定条件下保持漂浮。

由于吃水给出了船体浸没程度的线性值,因此可以直接用作排水量的估值。此外,它还有助于设计者了解船体在漂浮时的淹没程度,它还可以清晰地显示水线上方到主甲板水平面的间隙或垂直距离。
对于给定的船体深度,吃水越高,干舷或淹没主甲板或裸露甲板之前的安全间隙就越小。
大多数大型远洋货船由于在满载状态下运输货物,甚至卸货后压载,因此吃水深度较高。
换句话说,大型船舶的吃水总是很高,因为根据浮力和浮力的首要原理,大型船舶必须满足排水量的增加。
这些船舶的高吃水深度在流体动力学和稳定性方面具有多种优势,另一方面,在河流或湖泊等浅水条件下的小型船舶的吃水较低。 
许多人认为,在船舶设计的早期阶段,长度和宽度也是如此,尽管它是必不可少的并且始终存在于任何船舶的基本尺寸中,但吃水更为重要!
当客户对船舶的载重或吨位提出要求时,设计师会了解可行的排水量,并考虑长度、宽度和吃水,以在最大限度内进行最佳设计。当然,要满足载重要求,还要最大限度地增加货物、住宿、服务和其他公用设施的空间。
一旦长度、宽度和吃水与所需的排水量一致,深度就根据船舶的类型和尺寸以及稳定性等其他因素决定。所以,只有设计师对船舶的可行吃水有信心后,才能最终确定船体的深度。
所有船只的船体侧面都有典型的标记,例如一系列平行的分支线和圆盘。这些数字被称为吃水标记或普利姆索尔线。 

一段历史 

 18世纪和 19世纪,大多数船只经常超载超过设计容量,这种增加的排水量将导致淹没程度增加,从而导致干舷降低。
超出设计的干舷增加了恶劣天气或高浪条件下发生洪水和溺水的风险。
然而,到了 19 世纪末,一位名叫塞缪尔·普利姆索尔 (Samuel Plimsoll) 的煤炭商人开始大力倡导建立适当的标志系统,该系统可以指示船舶在给定条件下的吃水深度和干舷。
由于他的努力,标牌系统开始在英国船只上使用,最终世界其他国家也效仿了这一做法。普利姆索尔系列一词就是以他的名字命名的。现在,所有船只都不可避免地在其侧面有明显的特征,表明船体浸没。

吃水标记和普利姆索尔线

尽管草案标记和普利姆索尔线略有不同,但它们通常被认为是相同的。刻在船只侧面的这组标记的唯一目的是指示浸没情况及干舷高度
在通过航道或运河的船舶装卸过程中,授权人员和船员会查看这些标记以评估吃水状态并确保船舶在给定的装载条件下具有足够的干舷高度。


Plimsoll 或称重线盘:您可能已经注意到,有一个圆盘,有一条水平线穿过其中心线,两侧写有两个字母。这被称为 Plimsoll Line Disc 或负载线盘。该圆盘的直径为 300 毫米。圆周两侧的字母是船舶从新建造阶段起登记的船级社的首字母。例如,NK表示NK级,LR表示劳埃德船级社等。该圆盘的几何中心与船的中部重合。在水平意义上,该圆盘的中心与夏季载重线的水平重合。 

负载线:在距离圆盘中心 540 毫米的水平距离处,有一组水平标记线,从一条垂直线的两侧延伸出来。这些被称为载重线。虽然这些标志有国际惯例和分类指南,但可以简单地解释如下。
夏季载重线:标记为 S 的水平线,大致位于该布置的中间,与 plimsoll 圆盘的中心位于同一直线上。当船舶位于指定的“夏季区域”时,在密度为 1025 千克/立方米的正常海水条件下,船舶的吃水不应超过此指定水平。 
热带载重线夏季载重线上方是标记为 T 的线,该线适用于热带地区较炎热的气候。
冬季载重线:夏季载重线 S 的正下方是 W 线,代表冬季载重线。现在,我们从水的性质得知,它会随着温度的升高而膨胀,密度也会降低。因此,从漂浮的物理原理来看,需要排出更多或更多体积的水才能跟上给定的重量。因此,在寒冷地区甚至在冬季,当水变得更稠密并收缩时,对于给定的船舶装载量,吃水会减少。 
冬季北大西洋:北大西洋是冬季船舶可以航行的最冷水域。不仅吃水进一步减少,而且海况也变得相当恶劣。在此条件下保持吃水的安全余量标记为 WNA,是最低线,比冬季载重线低约 50 毫米。但从船级规定来看,WNA标志仅存在于长度小于100m的船舶上。 
淡水线同样,我们从水的物理和化学原理知道盐水比淡水密度更大。因此,对于给定的船舶和装载量,在淡水条件下需要排出的水量更高。当船舶需要处于淡水条件(如河流、运河、湖泊或渠道)时,吃水会急剧增加。标记为 F 的淡水载重线表示船舶在淡水条件下允许的最大吃水的安全极限。 
热带淡水:如上所述,在较热的地区和气候中,吃水也会增加。这种现象与淡水条件相结合,进一步增加了吃水,标记为热带淡水线或TF,最高标记。 
木材载重线:对于运载木材或木质货物的船舶,还标记了一组与正常载重线类似的单独的线。这是因为木材或木材是一种特殊的货物类型,在给定体积下密度较低。因此,浮力较大,吃水不同。标记位于相似的线上,但每个标记前面都有字母 T,代表木材。 
吃水标记:除了这些指定的线之外,校准数字还分别指示确切的吃水深度。正如预期的那样,它们从下到上测量为以米或 M 为单位的整数,出于所有实际目的,以 0.2 米为步长标记的散布小数位分隔。


新闻资讯
船员风采 | 步履不停,逐心而行——一位“00后”实习电子电气员的航海感悟
郝泓堃,2001年7月出生,毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能,擅长写作,特摘录他的航海感受,以飨读者。  年少时心中就对大海有期待、有向往,心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员,儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚,携手奋进,共同保障“中外运南海”轮安全营运。  22岁生日前夕,郝泓堃考取海员证后在朋友圈分享:转眼间2023年就要过去了,这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴,历历在目。我还记得第一次登船的兴奋,第一次听到主机轰鸣的震撼,第一次独立完成任务的自豪,正是这一次次的经历组成了现在的“我”。  工作之余我很喜欢记录,不一定是波澜壮阔的美景才值得记录,记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实,大家各司其职,齐心协力,共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。 作为一名实习船员,在船上度过了夏、秋、冬三季更替,我连接过岸电,拆解过各种电机,在师傅的指导下排查过故障,和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱,一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨,但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。 图片 刚上船的我心浮气躁,总是认为干的活越多、越快就是能力的象征,往往忽视了最重要的质量,是师傅的教导点醒了我,“电气工作责任重大,确保工作质量万无一失才是重中之重,哪怕一下午只干一件事,安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚,难成千秋大事,求真务实,方能善作善成。 三人行必有我师焉,来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授,最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书,俗话说“读书百遍,其意自现”,唯有将各种设备的结构,线路连接方式烂熟于心,在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶,我变得更加自律,多学多问,努力提升自身业务能力。 追风赶月莫停留,平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌,逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光,一路前行,一路繁花! 来源:中外运集装箱运输有限公司
船员帮 2024-02-27
最全海事题库!1元做考题! 、海员考试考题
全网最全海事考题+ 落笔生花 前程似锦 +e船员团队一直本着做船员最贴心最有力保障的兄弟为宗旨,带领专业名师团队全新心意的为各位打造最好的交流、学习平台— 船员帮Pro为感谢各位学员及老师的一路支持,我们现准备了回馈新老用户的活动  不忘初心,一路前行   船员可永久性免费使用“免费做题”不限时间、不限设备、不限职位、不限科目、可任意切换使用,希望通过我们的努力可以为航海事业的发展贡献更多的力量!       船员帮Pro 平台以精、准、全、新、稳为宗旨     在团队老师们的共同努力下,已实现题目遥遥领先、解析遥遥领先、更新遥遥领先、功能遥遥领先、配套遥遥领先、课程遥遥领先、解答服务遥遥领先等各方面的领先。     部分职位科目冲刺题再次瘦身、重构升级,删除与公开题库重复题目、高频题替换低频题、替换新题,数量也有所删减,重构升级后的冲刺题库更精华,命中率更高,1.了解考试的试题构成,考试题型及难易程度,用更科学的方法答题,提高通过率;2.找到自己的短板,针对自己的实际情况具体制定目标、展开复习,并通过有效的形式来提供指导性的帮助;3.深度解读政策,强化应试心态和技巧的提升,助力轻松高效通关。
船员帮 2024-03-30
建700米长超大型船坞?这家民营造船巨头投巨资升级扩产--新时代造船公司
新造船市场正快速回暖,又一家民营船企加入产能扩张的行列。新时代造船公司紧跟行业复苏的步伐,启动了近年来最大规模的扩建计划,将投资50亿元打造新能源船舶智造项目,以期在未来绿色船舶制造领域抢占先机。总投资50亿元!新时代造船打造新能源船舶智造项目据悉,新时代造船正在推进其新能源船舶智造项目,一期用地约900亩,拟建智能化制造车间等厂房,同时对原有的涂装房和智能化生产线进行改造。项目拟新增车间、11万伏变电站、空压站、液氧气化站、丙烷气化站、LNG气化站、二氧化碳气化站等厂房、辅助用房,购置智能化工艺及大型门吊等智能设备,并拟建船坞、内河码头各一座。新时代造船新能源船舶智造项目预计总投资50亿元。建设完工后,新时代造船将拥有4座干船坞。今年早些时候船舶经纪公司Gibson透露,新时代造船正在等待政府批准新建一座干船坞,这将使船厂能够提供2027年第一季度的交付船台。消息人士称,新时代造船计划建设一座700米长的超大型干船坞,可并排建造两艘VLCC,同时还能并排容纳两艘VLCC半船分段。近年来,新时代造船主动策应“双碳”发展战略,在新能源船舶领域率先布局,积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发。为打造我国第一家集LNG燃料舱研发、制造与实船运用一体化的船企,新时代造船于2022年开展8000立方米自身支撑型棱形LNG燃料舱的关键技术攻关,着力解决B型燃料舱的结构轻量化设计、载荷分析、疲劳计算与裂纹扩展分析等关键技术难点,突破B型燃料舱设计与制造的瓶颈问题。目前,新时代造船LNG双燃料船接单量位居全国前列。克拉克森的数据显示,今年以来新时代造船共计承接新船订单54艘约894万载重吨,其中多达37艘583万载重吨为LNG双燃料船,占比高达65%。特别是在6月底,新时代造船连续接获了四家船东总计28+8艘LNG双燃料集装箱船订单,包括希腊船东Capital Maritime的6+4艘8400TEU船、新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping(EPS)的8+4艘18000TEU船和4艘8400TEU船,以及挪威船东SFL Corporation和全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation各5艘16800TEU船。这些订单总价值估计高达62亿美元(约合人民币450亿元)。新时代造船的订单也是今年集装箱船新造船市场上获得最多LNG双燃料船订单的船厂。今年以来集装箱船领域的替代燃料船舶订单多为甲醇双燃料船,除了新时代造船的订单之外,今年只有韩国HD现代集团获得了法国达飞的12艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船。国内单体最大的民营造船企业,新时代造船油船手持订单全球第一这是新时代造船过去近二十年来规模最大的扩建项目。据了解,新时代造船上一次大规模扩建要追溯到2005年,当年7月江苏省发展改革委核准新时代造船有限公司造船项目,计划建设一座长588米、宽106米、深12.5米的大型船坞。官网信息显示,新时代造船的前身是1970年代成立的“交通机械修理厂”, 主要是修造木船,后改名为“国营靖江造船厂”。1997年7月,为香港恒和船务公司建造的 “虹春”号12000吨散货轮顺利下水,这不仅首开地方船厂建造万吨轮先河,也标志着企业成功跨入建造大型船舶的行列。1998年,随着船厂开始承接欧洲船东订单,企业二期技改全面展开,建设10万吨级船坞一座、180米3.5万吨级舾装码头一座、19000平方米船体分段制造车间及8700平方米准备加工车间。1999年,为增强生产能力,企业投资2亿元,开始实施第三期技改工程,建设了一座长360米、宽76米,配备600吨门式起重机的30万吨级干船坞一座和500米长的10万吨级舾装码头一座。2001年,30万吨级干船坞和10万吨级舾装码头竣工投产,不仅迅速扩大了企业的生产能力和规模,也进一步提升了企业在江苏乃至全国的造船行业中的份量。经过多次改制,新时代造船于2004年成为一家真正意义上的民营船厂。目前,新时代造船拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各1座,大型舾装码头3座以及智能化分段制造车间、船舶大径管智能化装配焊接车间等完善的配套设施。作为全国第一家建造万吨轮的地方船厂和第一家建造大型LNG双燃料船的民营船企,新时代造船年度造船完工量、新接订单量、手持订单量等关键指标连续多年位居造船行业中国前五强、全球前十强,已成为全球最具规模化、专业化、现代化和影响力的总装造船企业之一。与此同时,数字经济浪潮下新时代造船也正加快信息化造船、数字化造船、智能化造船,通过生产工艺的持续改进不断缩短船舶总体及配套设备的设计和生产周期,提高船舶建造效率。据介绍,新时代造船将通过构建“数字化船厂+智能化船舶海工设备”新型生产模式,从生产设计、信息化建设、企业管理三方面入手,加快推动一批信息化软件的应用,打造柔性制造的中间产品流水线,全面提高船舶建造效率。去年,新时代造船智能化分段制造车间完工投产,这个平面分段车间长480米、宽52米,是目前国内最大的单体智能化平面分段生产车间。车间内门式起重机、平直分段线、智能焊接等设备通过智能软件相互协作,大幅提高了平面分段制作效率。根据克拉克森的数据,截至今年6月底,新时代造船手持订单共计104艘约350万CGT,在全球单体船厂中排名第七位,在国内单体船厂中仅次于沪东中华(68艘约620万CGT)和江南造船(77艘约350万CGT)排名第三,也是国内单体最大的民营造船企业。新时代造船油船手持订单更高居全球第一,达到了73艘约210万CGT,远远超过排名第二的韩国HD现代尾浦(50艘约120万CGT)。今年上半年,新时代造船已完工交付船舶19艘,计263万载重吨,目前船厂手持订单饱满,生产计划己排至2028年,企业发展态势稳健。
船员帮 2024-07-30
天津海事局2025年国家公务员招录启动!
天津海事局邀你共筑海事梦想2025年国家公务员招录启动!天津欢迎你你是否愿意,在浩瀚的海洋上,用你的智慧和勇气,为水上交通安全保驾护航?你是否愿意,做每一艘船舶的坚实守护者,让航行者的梦想在波涛中绽放?你是否愿意,在这个充满挑战和机遇的时代,将自己的身影留在海事事业的广阔画卷上?你是否愿意,在海事大家庭里,书写属于自己的精彩篇章?我们在天津海事局等你!中华人民共和国天津海事局成立于1999年7月,隶属于交通运输部,是天津水上交通安全监督管理主管机关。具体负责在天津管辖水域依法履行水上交通安全监督、防止船舶污染和水上安全通信的管理职责,负责辖区船舶和船员的管理工作。目前我局共设置内设机构20个、处室办事机构3个、分支机构7个,现有行政人员1044人。招录方式国家公务员局网站http://www.scs.gov.cn/中国海事局网站http://www.msa.gov.cn/天津海事局网站http://www.tj.msa.gov.cn/广大考生如在报考过程中遇到问题,可咨询022-58876940邮箱投递地址:tjmsahr@tj.msa.gov.cn
船员帮 2024-10-14
突发!南海商渔船碰撞致3人遇难!
近日,一艘悬挂马绍尔群岛国旗的油轮与一艘菲律宾渔船在南海发生“意外碰撞”,造成3名菲籍渔民死亡。菲律宾总统费迪南德·马科斯表示,事故正在调查,将全力追责。10月5日,南都记者从菲律宾海岸警卫队官网获悉,由于天气恶劣,菲律宾渔船“未能侦测到”接近的外国船只,导致渔船碰撞翻覆。据菲律宾海岸警卫队官网披露信息,该起事故发生在2日凌晨4时20分,当时这艘菲律宾渔船停泊在南海的黄岩岛西北157公里处,遭到一艘外国商船撞毁后沉没,包括船长等3名菲律宾船员死亡,11人幸存。海岸警卫队称,由于天气恶劣,菲律宾渔船“未能侦测到”接近的外国船只,导致渔船碰撞翻覆。据菲律宾海岸警卫队官网披露信息,该起事故发生在2日凌晨4时20分,当时这艘菲律宾渔船停泊在南海的黄岩岛西北157公里处,遭到一艘外国商船撞毁后沉没,包括船长等3名菲律宾船员死亡,11人幸存。海岸警卫队称,由于天气恶劣,菲律宾渔船“未能侦测到”接近的外国船只,导致渔船碰撞翻覆。10月4日,海岸警卫队发言人阿曼多·巴利洛表示,该事件正在调查中,监控显示,悬挂马绍尔群岛国旗的太平洋安娜号很可能是与菲律宾渔船相撞的船只。同日,菲律宾总统费迪南德·马科斯在社交媒体上发文称,该事故仍在调查中,海岸警卫队正在回溯并检查该地区所有受监控的船只。马科斯写道:“我们向受害者、他们的家人和所有人保证,我们将尽一切努力追究此次海上事故负责人的责任。”他还表示,不要对该事故进行猜测。
船员帮 2023-10-09
关于公布2024年第二期船员培训教学人员考试成绩合格人员名单的通知
各直属海事局:现将2024年第二期船员培训教学人员考试成绩合格人员名单予以公布。附件:2024年第二期船员培训教学人员考试成绩合格人员名单中华人民共和国海事局2024年8月1日抄送:上海市、安徽省、江西省、四川省交通运输厅(局、委)。https://mp.weixin.qq.com/s/ObymILYmyw8NrKOLmouudg
船员帮 2024-08-04
20天!36名船员成功拿到欠薪400余万元
“高效执行,温暖民心!”近日,武汉海事法院收到一面锦旗。鲜艳的锦旗,来自刚通过司法途径拿到工资的36名船员。据了解,2012年,重庆某物流公司与中国某银行签订借贷合同,约定以其名下的24艘船舶、一处房产等资产作为抵押借款近4亿元。后来,因市场变化加之经营不善,物流公司无力还款,被银行诉至法院并最终进入执行程序。今年5月,该物流公司最后三艘抵押化工品船以5000余万元的价格被法院依法拍卖成交。三艘船舶的船员们得知此事后焦急万分,只因公司已拖欠他们工资和经济补偿金5个多月。为拿到这笔钱,船员们坚决不肯离船,导致涉案船舶不能按期交付给买家,相关案件陷入僵局。船员的合法权益和合理诉求理应得到合法保护,可拍卖船舶交接多延迟一天,就会多产生一天的费用,也会多产生一天的安全风险。为妥善解决问题,武汉海事法院相关部门迅速会商,决定启动立审执协调配合工作机制,为该案开辟绿色通道。2天内,该院完成50余件相关案件的立案工作,并指定案件承办人进行审理。三艘船舶中,位于长江涪陵段的两艘船舶上有24名船员,考虑到他们人数众多、不便下船到法庭开庭,武汉海事法院重庆法庭法官一行四人赶至涪陵,在船上开展证据核实和现场调解,4天内完成46件案件调解书的制作和送达工作。停泊在长江武汉段的另一艘船舶上则有12名船员,他们没有聘请代理人,法律知识欠缺。武汉海事法院立案庭速裁团队耐心指导,协调相关部门为船员指定律师开展司法援助,并加班加点通过线上调解的方式促成公司和船员在短期内达成调解。开展调解工作的同时,武汉海事法院执行局干警主动靠前,与涉案申请执行人中国某银行积极协调,取得共识,确定好案款分配和发放方案。调解书生效后,该院执行局积极协同立案部门在短期内完成全部执行案件审查、立案工作,同时整合部门人员和力量,多头并进迅速完成上述案件信息录入、文书制作与送达、退款手续审批等系列流程。法院办公室也紧密配合,2天内完成58笔执行款审核、发放,无一错漏。6月19日,涉案船员被拖欠的400余万元工资款、经济补偿金全部到账。6月20日,在长航公安局重庆分局、重庆市涪陵区港监局的监督见证下,涉案化工船舶完成最后交接,所有滞留船员安全离船,全部相关案件办理用时不到20天。“这一纠纷的圆满解决,是法院充分发挥立审执协调配合工作机制、践行新时代‘枫桥经验’的生动实践。”武汉海事法院有关负责人说,该院将继续坚持“如诉在我”“如执在我”的司法理念,深入完善相关工作机制,提升工作质效,努力让人民群众在每个司法案件中感受到公平和正义。(湖北日报)
船员帮 2024-06-24
青岛海员学校2024年6月份培训计划
★合格证书知识更新培训:6月6日-6月7日6月22日-6月23日6月29日-6月30日★船上医护培训:6月24日-7月1日7月1日-7月8日★船舶保安员培训:7月2日-7月8日7月9日-7月15日
船员帮 2024-05-21
长荣海运董事张国华被指控违规获利21亿,股东向法院申请对其羁押
买自家股票获利21亿张国华被控内线交易近日,全球第7大集装箱班轮公司、长荣海运董事张国华(长荣集团实控人)因为愈演愈烈的董事会风波,频频出现在岛内媒体头条。据壹航运援引台媒最新报道称:继先前小股东提告质疑长荣董事会张国华等人处分资产,涉特别背信后,律师林文鹏22日再到台北地检署按铃告发,指控张国华与长荣老臣董事柯丽卿,涉嫌在去年公告处分长荣航空股票的利多信息前,由张国华买进9835.7万股(98357张)长荣海运股票,获利近21亿新台币(约4.7亿人民币),涉内线交易。据悉,林文鹏不仅希望北检能尽速调查本案,还向法院声请羁押张国华!林文鹏22日下午表示,2023年6月19日,长荣海运董事会决议处分长荣航空股票,此重大资产交易案,属于影响长荣海运股价的重大消息,长荣海运并在2023年8月14日公告于公开信息观测站。林文鹏指出,张国华、柯丽卿身为长荣海运董事,于重大消息公开之前,2023年6月30日,由张国华自称担任永久总裁、柯丽卿担任总经理的巴拿马长荣国际,即卖出将近1.7亿股(17万张)的长荣海运股票,买方则与张国华有关。林文鹏指控,张国华、柯丽卿身为长荣海运内部人,涉嫌于重大影响长荣海运股价的消息公开前,进行上百亿新台币的长荣海运股票买、卖等内线交易,犯罪所得高达21亿余新台币,此案涉及的股数与金額庞大,势必有其他共犯或交易帐户,呼吁北检尽快展开调查并传唤嫌疑人,以保全相关证据。张国华随即发出声明,表示买入长荣是基于对海运事业的热情,除息当日买进的股票至今未卖出也不会卖出,且已合法申报,绝无内线交易,更无任何获利可言。张国华还强调,近期因经营权纷争再起,有心人士不断有计划性的操作媒体,滥用司法资源,透过抹黑、滥告,捕风捉影推论本人及柯丽卿女士涉内线交易,企图带风向,进而指导办案。对此,林文鹏四点提问反驳,首先是张国华并未针对内线交易的要件做任何说明,张国华买卖股票的动机,不影响内线交易犯罪的成立。二是张国华称该股票交易都依法申报,但申报不是重点,张国华、柯丽卿为长荣海运内部人,竟在重大影响长荣海运股价消息公开前,进行长荣海运股票买、卖,即触犯内线交易。张国华称没有卖出计划,无任何获利,但台湾地区最高法院大法庭针对内线交易犯罪所得计算,已针对未实现利得部分订有拟制所得法计算方式。
船员帮 2024-04-25
安全意识淡薄!一船员遭挤压身亡...
2023 年 8 月 9 日约 0740 时,广州市某公司所属的“志 XXX2” 船在新会双水淼鑫码头卸货过程中,普通船员陈某军在砂槽内进行气动砂门开关装置的检修作业期间,胸部被砂门开关装置的气动机构柱塞终端撞击,挤压受伤,后经抢救无效死亡。因陈某军在本次事故中已死亡,事发时没有目击证人,船上的事故现场也没有 CCTV 监控录像,通过综合分析事故船舶船员的陈述、公安部门的调查资料、船舶 AIS 历史轨迹、码头CCTV 监控录像等材料得出事故经过如下: 2023 年 8 月 9 日约 0300 时,“志 XXX2”船装载石粉 2300 吨从新会泰盛石场开往新会双水淼鑫码头。约 0536 时,“志 XXX2”船靠泊江门新会双水淼鑫码头。 约 0548 时,“志 XXX2”船开始卸货,普通船员温某许负责操作砂门开关装置,期间还负责舱面冲洗,普通船员陈某军在砂槽中敲击(临时检修)被卡住的砂门,普通船员吴某福在房间休息,船长在餐厅休息,二副陈某壮在驾驶台值班,轮机长李某能在货舱协助卸货,轮机员汤某强在码头负责指挥船舶卸货位 置,三管轮程某高在船尾负载压载水和协助卸货。约 0700 时,普通船员吴某福去砂槽检修 81 号砂门,发现陈某军在砂槽中 40 号砂门附近的位置走动。 约 0704 时,普通船员吴某福接替温某许操作 49 至 74 号砂门开关装置。路过船尾左舷生活区时,看见陈某军在左舷斜边舱通往主甲板的楼梯上。约 0720 时,二副陈某壮看见陈某军从左舷斜边舱上楼梯前往主甲板。 约 0740 时,普通船员吴某福操作开启 56 至 63 号砂门开关装置,期间有几个砂门只能部分开启,后在温某许的指导下打开。吴某福操作砂门开关装置时,不清楚陈某军在砂槽中的位置。陈某军在砂槽中被56至58号砂门开关装置其中一个的气动机构柱 塞终端撞击胸部并挤压受伤。船上其他人员未发现异常情况。 约 0756 时,“志 XXX2”船卸货完毕,货舱所有砂门关闭。二副陈某壮驾驶船舶驶离码头开往新会泰盛石场,其他船员回房间休息。约 1016 时,“志 XXX2”船到达泰盛石场对开水域锚泊。普通船员温某许到砂槽中检修 81 号砂门时,发现陈某军面朝下趴在 56 号和 57 号砂门附近,随后温某许到生活区请人帮忙,并将上述情况告知船上其他人员。船上其他人员来到砂槽中查看情况,发现陈某军趴在砂槽内,头上戴有工作灯、身穿救生衣、胸 前挂有对讲机、穿着短裤、拖鞋,没带安全帽,船长周某灯把陈某军从趴着的状态翻到平躺的状态,发现陈某军头部前额有少量血迹,并轻拍了陈某军腰部三下,发现没有反应。 约 1038 时,船长周某灯安排轮机长李某能拨打了 120 急救电话,同时在其他船员的协助下通过该船附属艇将陈某军送往崖门海事监管基地下游约 500 米处的岸边等待救助。 约 1105 时,120 救护车到达现场,将陈某军送往医院抢救。同时轮机长李某能拨打 110 报警。 约 1230 时,“志 XXX2”船向江门市海上搜救中心报告事故情况。后陈某军经医院抢救无效后死亡,卫生、公安部门未出具死亡时间。陈某军安全意识淡薄,在未采取相应的安全防护措施且未与甲板上船员沟通的情况下,冒险进入砂槽,导致胸部被砂门开关装置气动机构柱塞终端撞击挤压损伤后死亡。本次事故是船舶在卸货作业期间,因作业人员冒险进入砂槽而引起人员伤亡的单方责任事故。“志 XXX2”船对该事故负全部责任;其中陈某军安全意识淡薄,在未采取相应的安全防护措施且未与甲板上船员沟通的情况下,冒险进入砂槽,对该事故负直接责任,广州市某公司、“志 XXX2”船船长周某灯对船舶的安全管理不到位,对该事故负有管理责任;陈某军是本次事故的直接责任人。
船员帮 2024-02-06
00后女孩追梦“航海”,目标是成为一名优秀船长!
“我喜欢长河落日圆的宏阔气势,喜欢海上明月共潮生的盛景……”结束了7个月的海上航行,近日,“00后”女海员刘晴回到母校浙江国际海运职业技术学院,向学弟学妹们传授心得。今年21岁的刘晴是该校2023届航海技术专业的毕业生。因为憧憬航海生涯,毕业后,她毅然选择“航海”这一男性占据绝对优势的领域,追寻属于自己的“星辰大海”。坚守“执念”,开启航海之旅17岁之前,刘晴从未离开过家乡湖北,对于航海领域更是一无所知。但对大海的向往,让她把目标“锁定”了和海相关的专业。“当时只选了航海技术专业,其他专业都没有考虑。”而这一届,这个专业连她在内,总共只有5位女生。只是航海专业具有独特的挑战性,高风险、高强度的工作性质,特殊的工作环境都让大多数怀揣“海员梦”的女性望而却步。“5个女生里有3个选择了岸上工作,我和还有一位女生上了船。”她坚守着心中的那份“执念”,想象着自己能够像电影里那样,在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只,探索着未知的世界。但身为一名女性,踏入这个行业的难度可想而知。据国际海事组织(IMO)统计,在全球约120万海员中,女性海员占其中的2%,而这些女性海员中有94%在邮轮行业工作,这也就意味着从事远洋商船的女性海员在所有女性海员的占比不足6%。“目前来说,能接受女性海员的公司还比较少。我曾经投了近100份简历,大多石沉大海,只有一家公司给了我回复。”去年9月,刘晴顺利入职世界领先的航运公司——法国达飞海运集团,成为一名实习三副。从课本到现实,她不断成长任职的“CMA CGM ZEPHYR”轮是一艘15000TEU型集装箱船。坐船都屈指可数的她第一次登上高二三十米的舷梯时,心里就打起了“退堂鼓”。“我既憧憬却又有些畏惧。憧憬的是自己即将开始的航海生涯,畏惧的是一切都是陌生的。”但随着学习的不断深入,她也逐渐发现了航海的魅力和乐趣。不同于老师课堂上的讲授,在船上更切实地理解“实践出真知”。刚开始航行时,刘晴只能跟着老船员在甲板上帮忙递工具,学习甲板上的维护保养:敲锈,打油漆……“我在学校时感觉自己的英语还行,但真到船上,发现很多专业术语还是听不太懂。”她认为自己口语不行,就趁着闲暇时跟着菲律宾船员们练习,还随身准备了一本小本子,遇上不会的就赶紧记下来。短短几个月,这样的小本子已经记满了4本。现在的她,可以跟着二副学习装卸货的甲板值班,在驾驶室学习操纵船只;如何去找准每一个箱子所在的位置以及装卸货的注意事项;如何调整缆绳和舷梯状态,学习熟悉相关国际法规以及国际公约……“让我印象深刻的是,一次开往美国的途中,掀起7米高的浪,我一个内陆人第一次看到这么大的浪。还有‘穿越’传说中的红海……”她说。如今,刘晴已经到过十多个国家,遇到过形形色色各个国家的人。她告诉记者,和以前相比,现在海员的海上生活很丰富。船员们经常一起BBQ、打球、健身、唱歌……“有时我会想,如果不选择远洋,也许我一辈子都没有机会来到这里,看到更广阔的世界。”空闲时,她也会将自己的海上生活发在抖音上,吸引了1万多粉丝。航海是梦想,更是一种可能海上工作,女性存在一定劣势。刘晴也曾遇到一些质疑的声音,比如“你一个女的跑什么船”。但这并没有阻挡她前进的步伐,她满眼皆是星辰大海。“作为世界领先的航运公司,公司尊重并赋予女性在海事领域的权利,不仅为女性海员提供就业机会,并坚持船上工作性别平等,对女性的保护体系也很完善。”在她工作的船上,为女性船员提供有私密空间,比如女更衣室和女卫生间,并且船上一般同时会有多名女性共事,这也大大减轻了女性海员的顾虑。“每到一个港口,人们都会对我投来好奇的目光,甚至惊呼一声,‘呀!女船员!’这让我感到了一种自豪和荣耀,也让我意识到自己的不平凡和使命。”她说。随着现代船舶技术的发展、自动化系统的应用,海员在船上劳动负荷减轻,这也为投身航海事业的女性带来了更多的机遇。未来,刘晴想着继续提升自己的专业技能和知识水平。“近期目标是取得三副证。在不久的将来,希望能成为一名优秀的船长,激发更多的女性加入航海大家庭。”在她看来,航海可以是梦想,可以是生存,但更是一种可能。
船员帮 2024-05-29
特朗普钦点!这位航运大亨将出任商务部长!
据财联社11月20日报道,特朗普于当地时间19日表示,他将提名资深华尔街金融家、航运大亨霍华德·卢特尼克(Howard Lutnick)担任下一届美国政府的商务部部长。值得一提的是,这也是特朗普第二次任命航运大亨出任商务部部长这一重要职位。在其首次总统任期内,特朗普曾任命航运业知名投资人威尔伯·罗斯(Wilbur Ross)担任这一职位。美东时间11月19日,多家美媒表示,特朗普预计提名其过渡团队的联席主管卢特尼克任商务部长。此外,卢特尼克还将直接领导美国贸易代表办公室,主管一个工作重点是“扩大美国经济增长和促进国内产业”的政府部门。据了解,霍华德·卢特尼克不仅是特朗普在金融界最直言不讳的支持者之一,同时也是马斯克力挺的财长人选。现年63岁的卢特尼克是金融服务公司Cantor Fitzgerald的创始人兼CEO,同时也是金融科技公司BGC集团的首席执行官,而这两大公司都与航运业有着紧密联系。其中,Cantor Fitzgerald曾在航运公司开始席卷美国证交所时大力介入,是航运业投资银行的重要参与者;而BGC集团则是知名航运经纪公司Poten & Partners的持有者,并且其近期还收购了能源和大宗商品板块的主要独立机构经纪商OTC Global Holdings。据船队经理网此前报道,在特朗普确定将重返白宫后,卢特尼克同另外两位竞争者就一直是商务部部长的热门人选,此次卢特尼克得到这个提名应该是击败了其他两名商务部长有力争夺者的结果。其他两位竞争者分别是在特朗普第一个总统任期内担任美国贸易代表的莱特希泽(Robert Lighthizer),以及世界摔跤娱乐公司(WWE)的联合创始人麦克马洪(Linda McMahon)。据悉,卢特尼克于今年8月被特朗普任命为总统过渡团队的联席主席,帮助特朗普审查并就内阁提名人选提供建议,可谓是特朗普的“首席猎头”。
船员帮 2024-11-21
点赞!远洋船长张顺扣:努力参与“一带一路”建设,不负“key worker”使命!
时序更替,忽而岁末。在历史的长卷里,2021年注定是夺目华丽的一章。这一年是“十四五”开局之年,中国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军。这一年是中国共产党成立100周年,回顾百年光辉历程,致敬初心未曾改变……2022年来临之际,新华日报社全媒体国际传播部邀请过去一年积极融入“双循环”的外资企业家、海外中资园区及碧海蓝疆上的“一带一路”建设者,在世界舞台上讲述中国故事的海外友好人士等江苏发展的见证者,一起回顾过去,展望未来。“3,2,1,新年快乐!”在隔离酒店看着电视上的跨年节目,船长张顺扣送别收获满满的2021年,迎来意气风发的2022年。5天前,张顺扣结束2021年的最后一个航次任务,核酸检测,酒店隔离,一切轻车熟路。在疫情笼罩下的两年来,每一次的启航和抵港流程比之前要尤显漫长。张顺扣是一位经验丰富的老船长,1984年学校毕业后,就投身航海生涯,跑船近40年,做船长20多年,张顺扣的人生始终与海运紧密联系在一起。这些年,他饱览全球风景,切身体会并见证了到祖国经济社会迅速发展,综合国力日益增强和国际影响力不断攀升。回望过去一年,每一次顺利的航行都让他更加感慨祖国面貌日新月异,他还记得改革开放初期,船员兄弟们物质条件普遍差,停靠国外码头,大家都舍不得消费,为此也没少受当地人的白眼。随着我国经济实力的增强,人们生活条件越来越好,钱包也鼓了,现在的年轻人出手大方,疫情前可以靠岸下地的时候,船员全都去购物或者享受美食,国外商场货架上有琳琅满目的中国商品,收银台竖着微信二维码,店老板笑脸相迎,他们总能看到别人竖起大拇指,对他们说“CHINA,GOOD”!“其实近几年,我们又回到了不买的状态,不是因为没钱,而是我们国家自己生产的产品物美价廉,没必要在外面买。”张顺扣自豪地说,船员消费习惯的改变,也是国家昌盛的一个生动剪影。2013年,我国提出“一带一路”倡议,张顺扣所在船公司积极响应国家号召,沿着“21世纪海上丝绸之路”加大在东南亚的布局,2017年,还开辟了“太仓—林查班”这条“一带一路”集装箱专线,随后又加密了航线,张顺扣更加频繁往来于“一带一路”沿线国家,作为一位参与者和建设者,他也见证了这一倡议如何促进我国和沿线国家互联互通,共赢发展。“刚开始时集装箱都装不满,出去稍微好一点,回来基本上都是空箱。” 随着“一带一路”的深度推进,从最初的三五十个标箱,发展到现在的一千甚至两千个,满载而去,满载而归,货物装都装不下,张顺扣的内心经常喜滋滋的,业务量高了,公司盈利水平也更高,从2015年的只有2000多万到2021年的一两个亿,海员兄弟们干劲儿十足。“12月30日,在酒店看到太仓港集装箱年吞吐量突破700万标箱的新闻,我激动不已,港口繁华,交通便利,互通有无,共同富裕我相信这一利国利民的良策会发展得越来越好。”在像张顺扣船长这样大量中国船员的坚守和努力下,张顺扣所供职船公司,2021年努力冲破全球疫情蔓延与经济环境复杂多变的双重阻碍,全年营收同比增长38.1%,利润同比增长181.8%,集装箱运输量同比增长23.84%,新开加密内外贸集装箱航线10余条,其中,一带一路集装箱运输量超过50万个标箱。2021年岁末,商务部副部长任鸿斌表示,2021年我国货物进出口总量有望达到6万亿美元,同比增长20%。多年来,海运贸易量占比90%以上,今年再攀新高达到95%左右,这里面有每一位中国海员的贡献。新年伊始,万象更新。张顺扣表示,新的一年要继续深度参与“一带一路”建设,不负“key worker”身份,不辱肩上这份使命,为祖国发展再添力量。
船员帮 2022-01-10
官方通告:每总吨最高补贴3200元!老旧船舶报废更新补贴标准公布!
交通运输部 国家发展改革委关于印发《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输厅(局、委)、发展改革委,交通运输部长江航务管理局、珠江航务管理局,各直属海事局,中国船级社:为贯彻落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》(国发〔2024〕7号)、《国家发展改革委 财政部印发〈关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施〉的通知》(发改环资〔2024〕1104号)有关决策部署,按照《交通运输部等十三部门关于印发〈交通运输大规模设备更新行动方案〉的通知》(交规划发〔2024〕62号)要求,更好实施老旧营运船舶报废更新补贴政策,推动新一轮老旧营运船舶更新换代,现将《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》印发给你们,请遵照执行。附件:《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》交通运输部 国家发展改革委2024年8月2日附件1老旧营运船舶报废更新补贴标准一、提前报废老旧营运船舶补贴金额按以下方法计算:单船补贴金额=补贴标准×船舶类型系数×船龄系数×船舶总吨其中,补贴标准见表1-1。船龄系数以办理船舶所有权注销手续时的实际船龄计算,船龄系数见表1-2,船舶类型系数见表1-3。船舶类型和船舶总吨以报废船舶检验证书核定为准。船舶总吨不足30总吨的,按30总吨计算;大于30总吨不足50总吨的,按50总吨计算。二、提前报废老旧营运船舶后新建燃油动力营运船舶,其新建燃油动力船舶的补贴金额按以下方法计算:单船补贴金额=补贴标准×船舶类型系数×船舶总吨其中,补贴标准见表1-1。船舶类型系数见表1-3。船舶类型和船舶总吨以船舶检验证书核定为准。新建船舶的总吨大于对应的拆解船舶总吨时,单船补贴金额按对应的拆解船舶的总吨计算。船舶总吨不足30总吨的,按30总吨计算;大于30总吨不足50总吨的,按50总吨计算。三、新建新能源清洁能源营运船舶补贴金额按以下方法计算:单船补贴金额=补贴标准×船舶类型系数×新能源清洁能源船动力形式系数×船舶总吨其中,补贴标准见表1-1。船舶类型和船舶总吨以新建船舶检验证书核定为准,船舶类型系数见表1-3。新能源清洁能源船动力形式系数:液化天然气单一燃料、甲醇单一燃料、氢燃料动力、氨燃料动力、纯电池动力(不含铅酸电池动力)船舶为1.0,燃油替代率60%以上的液化天然气和燃油双燃料船舶、燃油替代率50%以上的甲醇和燃油双燃料船舶为0.5。表1-1营运船舶报废更新补贴标准(单位:元/总吨)类型内河船舶沿海船舶提前报废老旧营运船舶10001000新建燃油动力营运船舶500600新建新能源清洁能源营运船舶22001000注:1.特定航线江海直达船舶执行内河船舶补贴标准。2.必须报废老旧营运船舶方可申请新建燃油动力营运船舶补贴。表1-2 内河和沿海老旧营运船舶船龄系数表船舶种类内河船沿海船船龄(X)船龄系数船龄(X)船龄系数客船类10<X≤15年115<X≤18年115<X≤20年0.718<X≤22年0.720<X≤25年0.522<X≤25年0.5货船类15<X≤20年120<X≤23年120<X≤25年0.723<X≤27年0.725<X≤30年0.527<X≤30年0.5
船员帮 2024-08-04
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