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一封大洋彼岸的实习生来信:生活有波峰和波谷,我选择乘风破浪,逆流而上!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2021-09-30 17:23:31
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      大家好,我叫代林,现在万海航运所属WAN HAI316光春轮任职E/C ,我现在的位置在美国长滩Long beach锚地,很开心与大家分享上船以来的趣事。



蛇口港

      我是8月15日开始上船的,但按照万海航运的要求,我们需要在港口先行隔离再登船。我于8月7日先行来到深圳,先隔离一个星期,然后从深圳蛇口登船,美西航线,8.15下午16时23分,我成功登船WAN HAI 316,开始了我的星辰大海。


# 隔离 # 

隔离酒店

      隔离是非常有意思的一件事,就是每天公司指定的送餐人员,还免带叫醒服务,早上七点会敲响你的房间门,827在吗?你的早餐,827,早餐来啦。有没有感觉有那种味道了呢。不过在隔离的时候空闲时间是非常充足的,比如有看中国的奥运健儿摘金夺银时的呐喊,有带着耳机游戏中冲锋陷阵的激情,还有抖音里深夜放毒的美食,亦有凌晨里网易云音乐歌声里的情丝万千,其实运动健身也是必需品,一位合格的海员前提之一是要有强健的体魄。


终于等到8月15日了,登船时,我看见在船工作人员人人身穿防护服,井然有序地工作,可见防疫措施执行得非常牢靠


登船点

  刚上来时一切都是那么的新奇,一切都是那么未知,这时当初在泛海接受岗前训练的各种知识能力就派上用场了。我面带微笑地询问住的房间、领取的物品以及船上的安全标记等。

      

     上船后干的第一件事是搬运伙食,我非常乐意执行这第一项任务,这就意味着,在接下来两天将会有一场美食盛宴(哈,我是个吃货)。


# 与大海 # 

      船舶终于开航了,我们的目的地是美国。在这全速航行的半个月里,并不是一帆风顺,风平浪静的大海,不会锻造一个熟练的驾驶员!大海是大自然的馈赠,可是一旦人类破坏环境,无休止地向大海丢弃垃圾,对大海伤害过了头,它也会有严肃的一面,狂风不止,海浪滔天,每当承受它的怒火时,尽管我相信,黎明终将至,可是又觉得遥遥无期,看船首经历波峰与波谷,既然不能顺风顺水,那么只有乘风破浪,逆流而上。


     海浪涛涛汹涌来,

  气宇轩昂临风台。

  恶浪欲掀众人志,

  吾将再建匹夫勇。

   

  在开往美西这条航线上,可能最需要克服的就是时差的转变。在美国锚地,黑白颠倒、时差的改变使刚上船的我还难以适应,常常在深夜深思:在这一望无际的大海上,这是生活?亦是诗和远方?未来的美好生活需要门票,我愿熬过这万丈孤独,藏下一片星辰大海。


  饭后最惬意的事莫过于海风拂面,将近的海风吹干整条走廊,燃尽的灯光无法再将天空点亮,要明白有些事情不能总靠想象,大不了今天晚上干到明天早上,我心中有一团火,如果海风把它吹熄了,那么我可以再将它点亮。在这茫茫的大海中,你或许会自言自语的说着看不到希望,但当导航确定目标,我们将不再迷失方向。

    

     生活亦是如此,我们必须努力,要么成为海洋里的鲨鱼,要么做一条普普通通的小鱼。但我们要做那条鲨鱼!能够掌握任何事情,变得更强,更有力量,抛弃懦弱,把这种精神扎根脑中,我们才能站在这支配一切!或许我们会搞砸,但别让我们萎靡不振,这会让我们变得更有动力,积极向上,时刻迎接任何挑战!

    

     In life, we have to work, we will be either the sharks or the tiddlers of the ocean. I want to be the shark, take over everything, get strength with power and muscle by overriding weakness. We have to hold this mindset so we can come in here and dominate. Or sometimes it goes wrong but don't put ourselves down, motivate ourselves and live upward, energized and be ready for any challenges.


新闻资讯
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船员帮 2023-08-12
航海工作越来越难,海员面临严峻挑战!
航海工作越来越难,海员面临的挑战!中国航运业作为全球航运业的重要组成部分,几十年乃至上百年来一直在飞速发展,为全球货物提供便利。然而,如今海员这个职业却面临着航运业的挑战。作为一线船员,我将通过我的观察和经历,分享一下当前中国海员的现状以及所面临的问题。我于2008年毕业后开始跑船,先后在5家船运公司从事各职位工作,其中3家是外企,2家是国内船企。大学期间,学校对航海行业进行了各种各样的宣传,给我们树立了航海的光辉形象。然而,真正进入学校后,我才逐渐了解到航海行业的不好之处。首先,学校里对航海的吹捧造成了我们对这个行业的盲目追求。学校将航海行业描述成高薪、好就业、免费旅游的梦想职业,却很少提及这个行业的艰辛和不好之处。许多学生对航海一无所知,毫无经验,却听从学校和船长的安排,乖乖地在教室里读书。我们被灌输了一种观念,无论是本科生还是专科生,只要能拿到船员证书,就能上船赚钱。然而,进入学校后,我们才发现这个行业并不像学校所说的那样光鲜。学习的时间不同,但拿到的证书却是一样的。有些学生为了早点拿到证书,选择了短期的培训课程,而有些学生则花费了几年的时间在大学里学习。毕业后,却发现那些只学习了短期的培训课程的学生早已上船赚钱,而我们却浪费了大量的时间,还没有开始赚钱。在船上的实习生活中,我亲身感受到了这个行业的艰辛。我整整在船上工作了十二个多月,只为满足海事局的要求,以便能够换取船员证书。而在船上的生活更是困难重重,没有网络,与世隔绝。虽然有机会出国旅游,但必须尽快回到船上接班。船员的工作并不轻松,而且有时还要面对领导的不当态度。经过多年的跑船,我成功升职到船长一职,但是我发现当前的船员工作变得越来越难。我观察到船员工资下降、管理问题和职业素养下降等一系列问题。
船员帮 2023-10-29
【人事】陈威任中远海运散运董事长
中远海特4月30日晚间发布公告称,陈威先生因工作岗位调整原因,提出辞去公司董事长、董事会战略决策委员会主任等职务辞去上述职务后,陈威先生将不再担任公司任何职务自即日起至选举产生新任董事长之前,由公司董事、总经理黄南先生代为履行董事长职务。4月29日,中远海特(600428.SH)发布2024年一季度业绩。今年以来,中远海特紧紧围绕“三核三链”战略,持续优化货源结构、聚焦精益运营管理、抓好重要项目执行,航运主业效益稳步提升。一季度,公司实现营业收入34.30亿元,同比上升14.52%;实现归母净利润3.40亿元,同比下降12.54%;实现扣非归母净利润3.07亿元,同比上升6.77%。另据信德海事网最新了解,陈威先生已经被任命为中远海运集团旗下的中远海运散货运输有限公司(简称:中远海运散运)董事长。公开资料显示:陈威先生,1970年出生,大学本科。2019年1月起任中远海运特种运输股份有限公司总经理,2020年6月起任中远海运特种运输股份有限公司党委书记。历任中海集装箱运输有限公司市场部副科长(主持工作)、市场部经理助理、市场部副经理(主持工作)、市场一部经理、市场一部总经理,中国海运(韩国)控股有限公司总裁,中国海运(韩国)株式会社总经理,中国海运(东南亚)控股有限公司总裁,鑫海航运有限公司总经理,中海集装箱运输股份有限公司副总经理、党委委员,中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员。2018年3月至2018年12月任中远海运特种运输股份有限公司第六届董事会董事、副董事长、副总经理(主持工作),2019年1月至2020年3月任中远海运特种运输股份有限公司第七届董事会董事、副董事长,2020年3月起任中远海运特种运输股份有限公司第七届董事会董事长。2022年11月起任中远海运特种运输股份有限公司第八届董事会董事长。2024年4月起任中远海运散货运输有限公司董事长。
船员帮 2024-05-01
【轻松就业:新培水手/机工】湖南交通船员培训中心:开班啦! 、海员培训
湖南交通职业学院湖南新航国际海运有限公司培训就业湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训就业》来校培训、轻松就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。国家航道局招聘实习生待遇:六个月实习期结束后,签订五年合同;薪资6000元左右加上其他奖金,年薪有7~9万左右。后期每年工资上涨10%,休假也带薪!买五险,年龄20~35岁,上20天班,休息10天;第2种:上2个月班休息1个月,休息都有工资,一年有四个月的休息时间,工资照拿不误,前面半年时间是底薪2500元加各种奖金和社保应该有4000元左右,半年之后工资会底薪涨到6000元,再加各种奖励,第一年的工资是7到9万,第二年是9万到12万,第三年是12万到15万,这样阶梯式的涨。中国石油1:工作内容:石油平台打基础,做辅助工作,搞管道,机工值班,给机器(发电机、空调)做记录。2:工作轻松不累,两班,每天12小时3:前6个月每月工资5000元,交社保到手4700元;做满188天,可以换证。没换证工资为8500元,换证后9000元,报销路费,可长做。动力工程船甲类船甲类新证机工、水手,工资9000元+,做满6个月可申请每个月500元资历补贴,要是境外航行港澳台,每天补贴50;船期9月中旬,有人直接定邮寄证书,甲板35周岁之内,机舱38周岁之内。12个小时,2班倒,有午休时间,每个周期有周末休一天备注:甲板的统一学一个司索证,  培训费1500元,4天网课,这1500元将来分3个合同期报销给船员:第6 、12、18个月每次报销500元打捞局待遇实习5000元,就业8000元国家单位,需办护照和红黄本。上海港拖上海港港拖:需要实习机工、实习水手,工资2300元/每月,每月1000元奖金,干40天休20天、休假正常工资。实习后总工资:8000-15000元/每月工作介绍:水手值班水手:甲板部日常营运和工作中的支持级人员主要从事:●航行和靠离泊时的舵手,兼协助了望●靠离泊时的带解缆●懂得各种船用信号灯和信号旗的使用●甲板部日常维修和保养的具体操作●起卸船吊和开关舱的作业●引水梯和舷梯的安全收放●懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接等等工作介绍:机工值班机工:轮机部日常营运和工作中的支持级人员主要从事:●协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养●协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养●懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修●了解各种液压原理和机械制动原理●了解轮机概论和电器概论●了解焊接技术和要领
船员帮 2024-04-30
蓝色世界中的女性力量,勇气、坚持与梦想
来到船上已经近三个月了,这段时间成为我从学生到职业人的重要转变。通过校内面试,我有幸获得了在船上实习的机会,这是一次展示自我的机遇,也标志着我职业生涯的新篇章。女子力量追逐海洋梦想的实习之旅初次登船,我满怀新奇和喜悦,对未来在大海上的航行充满憧憬。作为实习生,我深知对许多设备了解不足,因此我特别注重安全第一的原则,更多时候选择在一旁观看学习,小心谨慎,不敢轻举妄动。给我留下最深刻印象的是上船后的一系列安全培训。大副对船上的安全非常认真负责,无论我们这些新人遇到任何危险操作,他都会耐心地为我们讲解到位,确保我们能够顺利完成航次任务。通过这些培训,我不仅了解了船上的各种安全规定和操作流程,还学会了如何正确地使用各种安全设备和工具。这些知识和技能对于我未来的职业生涯非常重要,让我更加自信和安全地从事船舶工作。勇敢蜕变在船上的成长与转变随着工作的逐渐熟悉,在高级船员的监督下,我开始独立进行一些设备的检验和操作,深入了解船舶设备的运行方式。在这个过程中,我逐渐掌握了各种设备的操作技巧和注意事项,对船舶的运行也有了更深入的了解。在实习期间,我主要跟随大副学习,掌握了靠离港时缆绳操作的方法、抛锚的技巧以及如何准备港口文件。同时,我也学习了船舶上各种设备的操作和维护方法。此外,我还向三副学习了救生和消防器材的使用和保养,并与二副学习了航海仪器的使用。在驾驶台瞭望操舵的过程中,我也学会了如何在梯口值班。遇到不懂的问题时,我会向前辈请教,他们总是耐心地解释并悉心教导我。船上的前辈们,无论是水手还是船长,都对我这个新人非常照顾。他们的专业知识和丰富经验对我职业生涯的学习非常有帮助,帮助我养成了良好的习惯并快速融入船上生活。在实习期间,我主要跟随大副学习,掌握了靠离港时缆绳操作的方法、抛锚的技巧以及如何准备港口文件。同时,我也学习了船舶上各种设备的操作和维护方法。此外,我还向三副学习了救生和消防器材的使用和保养,并与二副学习了航海仪器的使用。在驾驶台瞭望操舵的过程中,我也学会了如何在梯口值班。遇到不懂的问题时,我会向前辈请教,他们总是耐心地解释并悉心教导我。船上的前辈们,无论是水手还是船长,都对我这个新人非常照顾。他们的专业知识和丰富经验对我职业生涯的学习非常有帮助,帮助我养成了良好的习惯并快速融入船上生活。在实习过程中,我不仅学习了很多书本上学不到的知识和技能,还体验到了实际工作中与同事们合作和沟通的重要性。这些经验对我未来的职业生涯有着深远的影响,让我更加珍惜学习和成长的机会。尽管在船上网络不像在陆地上那么自由,时常需要忍受孤独,但这对我来说也是一种锻炼,可以更好地磨练我的身体意志和心灵。我很幸运地遇到了很多优秀的师父,他们的专业素养、品质和知识面都深深地影响着我。他们的指导和鼓励让我更加自信地面对未来的挑战,并努力成为一名优秀的中国船员。
船员帮 2023-11-26
风浪与涌浪,船员培训
风浪的特点俗话说,无风不起浪,那就是说,海上有风必然会引起波浪。由于风吹动海水形成的波浪,被称为风浪。因此,在航海上或者海洋学中,风浪不是风吹和浪打的意思,而是一个专业的术语名词。下面这个图显示的就是风浪:风浪最明显的特点,就是形态上表现为不规则,乱七八糟的样子,用专业名词来说,就是波峰线短。除此之外,风浪通常会形成白色的像泡沫一样的浪花,同时波峰显得比较陡峭。风浪的形成过程实际上,风浪的形成是很好理解的。风的本质是大气流动,但这种流动是不均匀的。又因为月球引潮力的存在,海平面本来就有一定的扰动而并非完全水平不动。当不均匀的风吹到不完全水平的海水表面时,海水表面上的一部分水质点又被吹起来,就形成了涟漪,有了涟漪海面就更加的不平坦。从流体力学的角度上说,海面涟漪引起的凹凸不平,导致了风速在其各自的位置上是不同的。凸起的部分风速大,压力小,该位置水质点就上升;凹陷的部分风速小,压力大,该位置水质点就下降。这样一来又加剧了海面的凹凸不平现象,形成了更大的涟漪。在大涟漪的迎风面,受到的风力较大,而在其背风面受到的风力较小,水质点的扰动将继续增大。而风还在继续不停地作用在这些大涟漪上,结果,在风力不断的推动下导致大涟漪不断增大,风浪就此形成。就是常说的风吹浪起。因此,只要风速大于波速,风浪就会不断的增大。如果忽略潮汐作用和潮流的存在,风浪刚开始形成的时段,可以看作水质点仅存在上下和水平小范围波动,传播的只是波,而水质点并未随着波的传播改变太大的位置。理想状态下可以看作是,水质点仅有上下波动而传递的仅仅是波的形式,而水质点本身并没有在风向上发生位移。风对海面的摩擦力以及风对海浪迎风面施加的压力,迫使海水向前移动。表面海水一旦开始流动,地转偏向力和摩擦力马上发生作用。表面海水在风力、地转偏向力和下层海水的摩擦力以及风对海浪迎风面施加的压力,迫使海水向前移动,便形成风海流,也就是航海学中提到的风生流。涌浪的特点俗话说,无风三尺浪。这里的浪指的就是涌浪,而不再是风浪。风浪必须有风才能形成的波浪,风浪必须依靠风,而涌浪则不依靠风。涌浪就是从其他海面传来的波动,或由于风向改变或风力减小停息之后遗留下来的海面波动。下面这个图显示的就是涌浪:涌浪的特点是波峰线长,波面光滑没有浪花,传播的距离长,而且对于船舶航行来说,具有较大的破坏性。涌浪的形成过程涌浪一般是由风浪带来的,可以看作是老去的风浪。当风力变小逐渐停息了之后,由于惯性作用,风浪仍然沿着原来的风向继续向前传播。风停了,风浪上的水质点就得不到之前风力产生的能量,而空气摩擦阻力的存在消耗了波的能量,如果再遇到浅水区,海底地形的阻挡进一步消耗了波的能量,此时波的表面比较光滑,因此被称之为涌浪。当然,风浪在前进的过程中,如果风向发生了改变,也能使得风浪演变成涌浪。涌浪的危害大有经验的渔民都知道,不怕风浪怕涌浪。经验丰富的海员更加懂得涌浪的危害是很大的,它不但能引起船舶产生很大的横摇角,威胁船舶的动稳性,还可能引发船体的参数横摇。但是,涌浪的威力可能还是被低估了。据海洋领域权威机构统计,30%左右的海难事故,都和大风浪有密切的关系,而可能说不清楚具体原因的事故占有较大的比例,而这个比例可能与涌浪密切相关。在某些情况下,涌浪也不都是强弩之末,其对船舶航行安全是威胁是巨大的。尤其是对大型集装箱船,可能造成较大的莫名其妙的短时剧烈横摇。因此,航运界应该严密重视涌浪带来的危险和危害。船员和船公司应当密切关注航次任务所在海区的天气预报,使用良好的船艺做好抛锚避风等各种预案。在不确定的情况下,或者不熟悉的航行区域,船公司尽量使用气导航线,花钱保平安。谢谢。
船员帮 2024-05-08
CMA CGM出售老旧集装箱船,为下代新造船腾出空间
据悉,达飞轮船正在出售一艘船龄20 年的集装箱船,预计更多双燃料新船投入使用。据悉,5,782 TEU CMA CGM Bellini(建于 2004 年)以 1,870 万美元的价格卖给了一位未具名买家。VesselsValue 估计称,这个价格低于近 2500 万美元的市场估值,很可能表明该船将于 6 月份进行特殊服务的事实。CMA CGM Bellini 由三星重工在韩国建造,与达飞轮船船队中的四艘姊妹船共同运营。随着达飞轮船继续推进船队现代化迭代,这艘船舶似乎已经被出售。仅本月,该公司就接收了四艘液化天然气双燃料新造船,中韩船厂分别交付了15,254TEU CMA CGM Cape Cod、7,327TEU CMA CGM Endurance、13,264TEU CMA CGM Paraty 和 2,126TEU CMA CGM Ermitage(均于 2024 年建造)。
船员帮 2024-04-26
船员以“莫须有”的罪名被判5年,如今每人再追加20年
2018年12月,山东人李某以及另外14名船员,驾驶货轮FLYING号在马达加斯加海域附近,遭受马方军队袭击,货轮被俘,还被马方以“莫须有”的罪名被判5年,如今他们关押近4年之久,眼望离回国的日子不远了,结果马方为了继续敛财又来了一句:“每人再追加20年。 李某原本以为海员工资高只想要赚点钱,但没想到此次事件给自己和家庭带来了如此严重的后果。 2018年10月3号,李某从香港登上这艘远洋货轮,刚好货轮从越南送货到东莞途经香港。在东莞卸完货后货轮驶往新加坡,做一个短暂的停留补充燃料和淡水。船员帮pro,赞19这艘货轮名为FLYING号,属于远洋货轮,船东隶属于福州民丰泰船务公司,但实际控制人却是香港莲花有限公司,船上挂的却是巴拿马的国旗,这在业内属于正常操作,可以避税,能为船东省不少钱。在新加坡补充油料后,径直驶向了印度洋,这种远洋货轮没有固定的航线,哪里有货就往哪里跑,像这种装散货的货轮都是听从船东的调令,像这样突然改变原来的航线包括李某在内的其他10几名船员也并觉得有什么不妥。2018年10月26号,在航行了15天后,在离马达加斯加海域还有10多海里的时候,船长突然下令,停止前进,需要等待船东的下一步指令,这一停就是一个星期。 漫长的等待加上长时间的海上航行,船员的精神状态也已非常的疲惫,突然一天,只见海面有一艘船向着FLYING驶来船尾还悬挂着国旗,船长一见立马让轮机长赶紧发车,再不跑就晚了。 e船员易船员,赞48这让李某和其他船员疑惑不已,问道:为什么要跑?那船不是挂着有国旗吗?船长说到:那是海盗,是来要过路费的。在非洲的这片海域,当地政府贪污腐败,这种行为甚至得到了政府的默许。见到赶紧跑离远点就对了。就这样一直到11月底,也没见船东发来的任何下一步指令,期间还有军机过来侦察拍照,这更让李某心里不安,如此长的时间,这次的航行,却没有接到任何的指令信息。于是叫上其他人问船长,这次的航线合法吗?能不能出具证明?但这一要求却被船长拒绝,直到2019年2月15日,船东发来指令,航次取消,货轮停靠新加坡港口后船员就可以回国休假了,但没想到的是16号的晚上,船长瞒着所有人,调转船头偷偷的往马达加斯加驶去。 等到李某等人发现时,船已经靠近马达加斯加的海域了,随后就是一群身穿迷彩服,全副武装的的军人强行登船,李某等人被关押在图阿马西纳港监狱,货轮FLYING号则被拖到当地的港口船员帮pro,赞232019年3月27日,李某等人被马方第一次庭审,法官说李某等人“非法入境”,罚款5250法郎icon(折人民币1.6万左右),判刑5年。不管李某等人如何解释,马方的法官和政府都是充耳不闻。期间李某等人也称求助过当地使馆,,使馆也出面说们愿意帮助,但进展不近人意,甚至还联系过一位在马达加斯加颇有影响力的南通商会会长朱某,等来的不是帮助而是被敲竹杠。时间来到2021年的11月,离李某等人被关押也有4年多的时间了,救援没等到却还等来了一个让他万念俱灰的审判。新的指控说他们“走私红木”判处每人在原有的基础上追加20年。货船所属的公司,目前也已经成为了一家皮包公司了,船员的家人已近等了4年,现在又被追加20年还不知道他们什么时候能回来?能不能回来?很多人的妻子等不了,只能提出离婚。船员帮pro,赞98大家出海只是为了赚钱,不料却搞得家破人亡。这15名船员中,年龄最小的今年也有34岁了,最大的也有57岁,再关二十年,恐怕他们只能客死异乡。 20年后,他们是否能等到回国的那一天?接下来的岁月他们又该如何度过这遥遥无期的日子?又该如何消化这份家人的牵挂与思念?
船员帮 2023-06-02
泰坦尼克号唯一幸存副船长,写下回忆录,详述不为人知的沉船细节
1912年4月14日夜间,泰坦尼克号在首航中与冰山发生碰撞,最终沉入大西洋海底,船上1500多人葬身大海。这艘被寄予厚望的船只,最终在冰山折翼,甚至于泰塔尼克号遇难时所发出的求救信号直到第二天早上才被其他船只所接收到。后来,人们对泰坦尼克号诸多缅怀,诸多研究,而其唯一幸存副船长,写下回忆录,详述不为人知的沉船细节。泰坦尼克号的出现大航海时代的出现使得“航运”应运而生,彼时的英国由于势力强盛,位列列强之首,航运则更是发达。1836年,经英国议会研究决定将官方航运转到私营公司手中,并且以给予高额补贴的方式促进其发展。彼时的白星公司,并没有赶上成立航运公司的热潮,而是远在十年之后,借着“淘金热”狠赚一笔之后才算正式打开了规模。1908年,伊斯梅提出建造空前规模的巨轮,在速度与豪华程度上远远超过其他轮船,并且将其打造为大西洋航线霸主。与其他公司新船下水之前名字保密的做法不同,白星公司在开工之后很快就公布了三艘船的名字,“泰坦尼克号”就是其中之一。设计过程之中,伊斯梅提供了许多的意见,在一定程度上增加了许多不可控的潜在危险。譬如为了能够使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞,泰塔尼克号的救生艇数量从48减为16;为了使的泰坦尼克号的头等舱更为奢华,降低了船身中段的隔水板高度。“泰坦尼克号”的设计可谓是空前豪华,除速度之外,奢华与精致体现在“泰坦尼克号”的每个角落。1912年4月10号,有着“永不沉没”之名的泰坦尼克号,在南安普敦港的海洋码头,在与送行者一一分别之后,启程驶往纽约。所见所闻,历历在目,永难忘怀泰坦尼克号的灾难发生的时候,时年38岁的查尔斯·莱特勒是这艘船上的二副。可最后,他成为了在冰冷海水中侥幸生还的泰坦尼克号最高职位者。而被救之后,莱特勒写下了十七页纸张的回忆录,将自己所经历的这场可怕灾难详细记录,让后人能够了解当时灾难发生的详细过程。猛烈的撞击,船身颤抖,莱特勒匆匆从船舱中飞奔而出,过道里,甲板上到处都拥挤着被这剧烈的撞击所震惊的人们。推开拥挤的人群,莱特勒看到绿色的海水正奔腾着涌进船舱的裂缝,四周尽是一片惊慌失措的叫喊声,人们仿佛已经预料到什么,但是却不敢承认。一片混乱之中,莱特勒接到了大副给自己的指令:“打开船上的火器箱。”完成指令之后,莱特勒站在一边等待着下一道指令,大副从箱中取出一把左轮手枪,郑重的放在了莱特勒的手上,看着他的眼睛,说道,“拿着,也许你需要它。”莱特勒急忙点头应承,船上的情形越来越差,将手枪随意的塞进口袋之中,跑到甲板之上的同时听到了船长新的指令——“妇女和孩子们先走”。莱特勒走到一位女乘客的身边,“你能随我一起到那只救生艇上去吗?”这个女人抬头看着莱特勒,摇了摇头,“不,我想还是呆在船上好。”女人的回答刚刚落地,她的丈夫便立即焦急地问道,“你为什么不愿意上救生艇呢?”女人含情脉脉的看着自己的丈夫,微笑着,“不,我还是陪着你。”说完,二人紧紧相拥,莱特勒眼看无法劝动,便不再多做言语,最后深深地看了他们一眼,转身前去安置别的乘客了。人性的对比,在生死存亡的时刻最为明显,当一支支的求救信号弹升上天空,原本不以为意的众人也都预料到了危险。而原本那些胆小怯懦的男人为了活命,甚至变着法子的溜上救生艇,企图蒙混过关,获得“重生”。黑暗中,有人瞥到这群胆小的男人,高声喊道,“看,这艘艇上藏着几名男人!”被这声音惊动,几名男人惊慌的四处乱看。莱特勒拿着未装子弹的左轮手枪跳到救生艇上,指着几名男人,大声呵斥,命令他们离开,在左轮手枪的威逼,与周边人谴责的目光之下,狼狈的爬上甲板,等待最后的安排。看着几名男人从救生艇上离开,莱特勒转头对着甲板方向,高声喊道,“女人和孩子们过来。”声音喊哑了,却没有几个妇女愿意与自己的亲人分离,他们彼此紧紧的拥抱着,哭泣着,似乎在做着死亡的告别,又似乎在一起等待命运的判决。莱特勒还在焦急的催促着,突然一个巨大的烟囱倒塌下来,重重的砸向水面,并掀起巨大的波浪,莱特勒和救生艇瞬间被掀到了30码外的海水里。“啊!”救生艇上,甲板上发出巨大的惊恐声,与此同时,所有的灯光突然熄灭,船身与海面形成垂直的状态。莱特勒费力爬上救生艇后,听到船身内部发出可怕的隆隆声,肉眼可见锅炉脱离了基座,一路下坠,穿破船身,来不及反应,莱特勒抓紧按照船长的要求组织疏散。在所有的救生艇都走了以后,“泰坦尼克号”的喧闹瞬间就远走了,取而代之的是一种奇怪的宁静。 大家都静静地站在甲板上,船身也越来越倾斜,莱特勒最后看了一眼“泰坦尼克号”,转身毫不犹豫地跃入冰冷的海水之中,已经做好了必死的准备,但是等到再次浮上来的时候,莱特勒无疑被命运眷顾了,他停靠在一搜已经被掀翻的救生艇旁边。莱特勒获救了,也选择将自己的所见所闻详细描述下来。而船上其余高级职员,全都选择了坚守自己的岗位,最终身归大海。查尔斯·莱特勒当时航海业从帆船时代转到蒸汽船时代,这也就导致出现有两种完全不同的掌舵系统和掌舵指令。在古老的“船柄指令”中,‘右满舵’意味着左转,而“方向舵指令”中,这个命令意味着右转。而这则口令两个完全相反的意思,直接造成了泰坦尼克号的悲剧。当年,大副威廉·默多克发现了两英里之外的冰山,他马上下达了“右满舵”的指令(向右转弯,避开冰山之意),可舵手操作的时候因情况紧急,混乱之下错误理解了大副下达的指令,使得泰坦尼克号左转了。这样的距离加上错误的操作方向,导致了泰坦尼克号最终撞上了冰山。而事故发生当时,莱特勒并不在岗。他之所以能知道,是因为包括他在内的四个高级船员开了最后一次紧急会议,这场会议上,莱特勒了解了所有的前因后果。并且,莱特勒还知道了另外一桩令人惊愕的事实——事故发生后,白星船运公司主席布鲁斯·伊斯梅竟然秘密说服了史密斯船长继续在大西洋上航行,时间长达10分钟。这一做法导致海水通过损坏的船壳更快的涌进船舱之中,本就千疮百孔的“泰塔尼克号”根本就承受不起这样的颠簸,如此更是大大的加快了邮轮下沉的速度。查尔斯·莱特勒的孙女路易丝·帕顿在《像黄金一样美好》中透露“泰坦尼克号”沉没真相的同时表示:如果不是这位伊斯梅的自作主张,或许,泰坦尼克号能够在海面上漂浮,然后等来救援。
船员帮 2022-01-17
水手工资直降8000元,山东同事却没敢转行,背后故事很感人2
工人对水手感激涕零,有恩于水手。工人回家休息了一天后,他竟然带着自己的一个19岁女儿来到船上,找到了水手,为了表达对他的救命之恩,他想要把自己的女儿送给水手。水手当时是恍惚的,完全不敢相信南非人这么友好,关键是作为父亲怎么会愿意把自己的孩子送给别人呢?水手说他一开始根本不敢接受,觉得这个礼物太厚重了。可是女孩子好像被他爸爸带到船上后,一直都不肯离开。那个时候的船员在船上的生活是无聊的,没有手机,没有电视,仅仅只有收音机。无聊的生活,让多少船员们都觉得水手有天鹅肉吃也不吃。每天船员们都怂恿他把那个女孩子请回房间,按捺不住的水手,在大家的怂恿下,他最终也没有憋住心中的想法,在一个晚上趁大家睡着了,把女孩带回了房间。从此这事就不再那么简单了。船员们得知此事后,都非常的羡慕,可是一时着急的水手,却给自己的人生带来了问号。从他们两个有了第一次相处之后,后面几天的靠码头时间,水手总是会带着女孩子回到生活区,两个人在房间吃饭,聊天。在感情上慢慢也有了变化,不过,水手并不敢对女孩子有想法,因为远在中国有自己的妻子在家里等着他平安回家呢。可很多事情并不是想得那么简单就那么简单。那些天卸完货后,水手的船离开了南非,前往美国装货。从南非到美国需要18天的时间,又在美国装货后回到了日本。整个环球航行还没结束,他们的船又在日本装了货后,又去了新加坡,然后又回到了南非。经过一圈的航行,已经四个多月就过去了。这次回到南非,水手早已忘记了上一次来这里所经历的一切。其实在船员的眼里,酒肉穿肠过,很多事情经历了也就过去了,也不会去刻意记住自己航海路上的种种事情。毕竟船员到了一个国家,都会下去当地国家玩,经历多了就忘了自己的都在哪些国家旅游了。当同事的船再次回到了南非,靠好码头的那天,有一个女孩子急匆匆的来到了船上,直奔水手的房间。这事是让人没想到的,水手当时也没想到。水手原本下了班正准备去卫生间洗澡,可是女孩子突然冲进了他的房间,让他措手不及。一时间,水手好像认出了这么一个人,但是没有多大印象了。可是女孩子来到了他的房间后,指着自己的肚子说,她的肚子里怀着水手的孩子。水手当时并不能完全听明白她说的事,甚至觉得这个女人是不是有点思想有问题。女孩子不愿离开,水手也迟迟不能洗澡。女孩子似乎看到了水手并没有要关心她的意思,心情非常的沉重。当场就拉着水手去了船长的办公室找船长说清楚。船长怎么会知道呢?毕竟上一个船长早就回家了,现任船长还是后面日本上来的。船长看着女人找到他办公室,并说自己肚子里的孩子是船上水手的。船长得知此事后很好奇,也清楚的问了问女孩子怎么会是我们船上的水手的呢?女孩说,几个月前,你们的船到过南非,她和水手相处过,而且在之后的生活中,女孩子从来没有和男人相处的经历,却被医院检查出怀孕。医生通过时间的推算正好是女孩子在船上工作发生的事情。水手听船长一番翻译后,确实想起了那段经历。这件事让水手措手不及,怎么也没想到会有这种情况发生,甚至不相信自己会失误。可现实就是摆在这里,对方就是认定肚子里的孩子就是水手的,水手也表示很无奈,一时半会根本不知道要如何做。面对这种情况,我想我也不知道怎么办。水手当时告诉我,那一段时间在港口期间,他想了很久,也看到了女孩子迟迟不愿离开。他做好了这个女人要成为自己的女人的心里想法,但是这事又不敢和自己国内的妻子说。为了解决这件事,他算是用尽了心思,也算是作为一名男人应该有的作风。他想要让女人去把孩子流了,可是女人不愿意。同事甚至还告诉女孩,自己在国内有妻子了,自己和她也不可能有结果。让人意想不到的时候,女孩子说自己可以不需要名正言顺的成为妻子,她只想要帮他生下这个孩子。同事听到女孩子这么说后,出于善心,最终同意了女孩把肚子里的孩子留下来。好心的同事也是好人,他知道非洲的卫生环境是很差的,女人怀孕想要健康身体很难,他希望女人能够吃好喝好,能够在非洲顺利地生下孩子。他决定给女孩每年2万元的生活费,每年会来看她一次。他把这事和女人说了,女人立马就同意了。这事当时就几个船员知道,平时也没听别人说起这事。为了以后能够来南非,水手想了很久,犹豫之下不知道要不要把这事告诉公司,希望公司以后能够多安排他上船,特别是上那种总是会去南非的船,这样的话,水手就可以一年多次的看望女孩了。经过一年多的考虑,水手最后把这事告诉了公司的船员部经理,经理也是好人,答应了水手的请求。从此以后,水手上船非常的方便,别人不能上船,他就能上,别人拉关系上船,还上不去,可他能够上船。就这样,水手总是上那种前往南非德班航线的船。水手说,为了能够尽快和女人在语言上有更多的交流,他开始学习英语,他说自己每次上船都会带很多关于英语方面的书籍上船,在船上无聊的时候就拿出来读读,背一背。同时也经常和外国人多交流。就这样他的英语就是这么一段的提高的,他认为自己英语好是因为女人的动力,是因为要和女人交流,被逼无奈只能选择继续努力的学习。慢慢地,水手能够和女人进行简单的交流后,同时感觉学英语就是一件非常简单的事情。这么多年来,水手和女人来来往往,英语水平有了飞速的提高。十月怀胎,女人顺利地生下了一个儿子。重男轻女的水手,从此更是对妻子关爱有加,每一次到了南非都会给女人一年,甚至两年的钱。虽然每次给的都是两三万,但是足以她在南非养育一个孩子了。再说了,水手也不敢给多,要是被妻子发现出去一年只赚那么一点,那以后就好不交代了。好就好在,后面的工作中,水手涨工资了,他没有和妻子说,每次把多余的钱就给了女人。这个女人还算是好女人,不会因为水手养着,然后常年不见就出去乱来,算得上是一个忠心的女人。随着时间一年一年过去,对于水手来说压力越来越大。他的年纪越来越大,国内家里的开支也越来越大,南非那边也还需要自己每年给钱。这对水手的压力是双方面的,也还不能和妻子说明此事,否则会闹出大问题。就这样,水手只能年复一年的跑船,即便工资跌了很多,他也不敢放弃跑船。妻子让他别跑船了,他依然不敢轻易放弃。他知道南非还有自己的血脉在那里相传,而且每年还需要给女人钱,毕竟女人自己一个人带孩子也是很困难的,再加上南非本来就很穷,要是过不好,孩子很容易得病的,那么就会有生命危险。没办法,水手的一生只能这么默默地过下去。他告诉我,只要自己还能跑船,他就一定会坚持跑下去,直到自己跑不动。他的人生故事是别的船员很难拥有的,也是一个人一辈子的承诺和值守。但愿水手人生路漫漫,也能够安全航行。虽然这些年我和他同船的机会更少了,可是我们也依然会保持联系,他依然告诉,前些年工资涨了不少,现在又直接跌了8000多元,心里不好受,但也要坚持。他现在每年给女人三万元,每年把剩下的钱交给妻子保管。只有这样,妻子不追问,女人不闹事,生活才能让他平稳的过着。现在的船员上船越来越难了,船员的工资也出现了大幅度的下降,希望水手能够顺利上船,也能够稳稳地过好每一天吧。
船员帮 2023-07-19
船员做到四大头管理层一个月6-9万,你还认为挣不到钱吗?#船员工资
为何到处招海员都招不到,是因为两三万的工资不香了吗?老家有个邻居原来做皮毛生意的,因为口罩原因给整破产了,听说做海员给的钱多,就找人上船做了水手,没跑多长时间就妻离子散了。2021年初他听说跑船一个月能挣2万,就开始找中介等开班,交了1万5 的学费学习了3个月。拿到证书都9月份了,为了找船又花了3000多。等到12月上才上的船,一个月能拿2万多,干了10个多月。后来家里出了事情,又觉得跑船太辛苦,也就不干了。里里外外2年多,花了好几万,挣了不到20万,刚够船上抽烟、喝酒、矿泉水、饮料,话费啥的,一年多没回了家,钱也没挣了几个,老婆也跟别人睡了。去年回家刚离完婚,现在家里老父亲又住院了,弟弟妹妹们天天埋怨他不回家照顾。听说前段时间自己喝药了,好在发现的早救回来了,此后变得抑郁了,整天就是一句话,下辈子说啥也不跑船了。我有个同事,他老公是远洋的,成年在外边跑船。有次在一起喝酒,我就提起了邻居的事情,因为有了共同话题,他和我说了很多。他说,海员也是一个职业,有好的地方也有不好的地方,请不要只看到它的不好,就把这个行业贬的一文不值,这样有失偏颇。陆地上工作的,老婆和别人的睡的也不少,这和行业关系不大,主要还是人品的问题。再说挣不到钱这方面,主要还是你的职位低,做到管理层一个月6-9万,你还认为挣不到钱吗?任何一个行业,不经过摸爬滚打十来年,不做到你这个行业的高层,你的工资不会有质的变化。没有那个行业,你一来就挣大钱。你可以不从事这个行业,但也不要恶意贬低它。因为这个行业还有很多默默坚守的人。当下,海员确实不再是香饽饽职业了,从开始学习船员到三副中间跨度差不多得5年,实习生工资300美金干8-10个月,二水700美金刷一水资历,8-10个月,一水工资1300美金8-10个月,水手升三副在船水手18个月资历才可以学,学习三副没有工资你还得耽误将近一年,学出来你还得能上的了船,实习三副工资300美金左右。所以说选择很重要,海员的春天已经过去了,如果你干机头水头更没有前途,男怕选错行女怕嫁错郎。宁愿跑在内河的船,工资虽然低点,但上岸方便,休假也方便,不想长做顶班也行,水手到船长工资4500-42000左右,一类外贸的船和长途就高些,但不好上岸和休假。任何时候天上都不会掉馅饼,掉下来的只会是陷阱。哪个资本都不是傻子,不会让你轻易有便宜可以占。再有任何职业职务有高低,工资也有高低,干的工作不一样,承担的责任风险也不一样,一上船就能拿高工资,而且门槛也不高谁都能上,怎么可能呢?想想高中的时候年级有个特别漂亮的女孩儿,长得跟牡丹花儿似的,说起自己找了个跑远洋的男朋友傲娇的不行不行的,不仅能周游世界到处跑,而且工资也高的不要不要的,没想到现在成了没人爱干的职业了,真是此一时彼一时。
船员帮 2024-03-06
最新船员招聘 - 8月08日,快速填写简历,让上船变得简单! 欢迎更多公司进入免费发布招聘
外贸不定线:125000吨散货东南亚回国新证大副8月下旬225000吨散货东南亚回国新证三副8月下旬325000吨散货远洋回国新证三管8月下旬428000吨散货东南亚老轨8月底657000吨散货远洋实习水手英语面试8月16日新加坡757000吨散货远洋实习机工英语面试8月16日新加坡822000吨散货东南亚大管8月中935000吨散货远洋回国服务生8月中上旬1035000吨散货远洋回国大副(安贝)8月底118500吨散货东南亚回国水手8月底国内南北线:157000吨散货三副G证近期216000吨散货实习水手近期37000吨集装箱三副(G证)近期
船员帮 2023-08-09
山东港口烟台港刷新山东口岸最大套数内贸风叶装船纪录
近日,满载15片百米级风叶的“宏锦海洋”轮从山东港口烟台港启航,发往浙江台州海上风电场,标志着烟台港再次刷新山东口岸单船最大套数内贸风叶装船新纪录,新能源风电装备作业效能和质量达到国内领先水平,以业务“含绿量”提升发展“含金量”,为助力我国能源绿色低碳转型和降低全社会用电成本贡献山港力量。“宏锦海洋”轮作业期间,在烟台港生产业务部统一指挥下,蓬莱港公司科学调配生产要素,充分发挥装备属具、专业队伍、供应链服务体系等多重优势,对三层风叶吊装安全方案进行实战化桌面推演,量身定制“先9后6”专船吊装工艺,仅用时10.7小时便完成15片风叶安全高效吊装,每片从运输到吊装全过程平均用时45分钟,效率提升5.6%,赢得客户和船方高度评价,进一步擦亮“中国北方海上风电母港”特色品牌。今年一季度,烟台港完成风电设备吞吐量96万吨,较去年同期同比增长96%,正致力打造更高效、更通畅、更智慧、更稳定的件杂货全球供应链体系,为件杂货多式联运发展提供中国方案。
船员帮 2024-05-05
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船员帮 2024-01-12
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