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曝光富豪离谱要求!豪华邮轮船员工作秘辛惊人真相

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-12-13 15:39:31
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你有没有想过在奢华邮轮上工作是一份令人心动的职业?然而,日前一名女船员在TikTok上爆料,她指出这份工作其实挑战很多,因为豪华游艇上的富豪会提出许多奇怪的要求,包含看着员工大便。

这名女船员Giselle Azueta表示,她的日常工作不仅限于接待富豪们,还要负责策划活动和主题晚宴,并进行采购、管理和会计等多项工作。然而,最令她困扰的是富豪们时不时提出的「荒谬要求」,比如要求为宠物狗准备高级牛排当晚餐,或者大便在玻璃桌上供他们观赏。

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尽管这份工作报酬丰厚、工作内容肤浅,但是压力也很大。不过,所有难以置信的地方和来自世界各地的朋友,让这一切变成值得的。豪华游艇行业确实是一份令人艳羡的职业,除了丰厚的薪水,员工还可以四处旅行、见识不同的文化和美景。

然而,这份工作背后的压力和挑战也不容忽视。员工不仅要负责接待富豪,还要策划活动和主题晚宴,为客人提供各种服务。


此外,他们还要满足客人时不时提出的奇怪要求,比如为宠物狗准备高级牛排,或者在玻璃桌上大便供客人观赏。

这些要求让员工感到尴尬和不安,甚至有些工作可能要超出他们的职责范围。然而,尽管这份工作很难,但是所有的压力和挑战都是值得的,因为员工可以在这里成长、变得独立,而且还可以见识到各种不同的文化和美景。豪华游艇行业的工作虽然看起来非常美好,但是在这里工作也有很多不为人知的艰辛和挑战。

船员帮pro
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员工不仅要满足客人的各种要求,还需要承担许多繁琐的工作,比如采购、管理和会计等。此外,员工还要面对客人时不时提出的「荒谬要求」,比如在玻璃桌上大便供客人观赏。

这些要求让员工感到非常尴尬和不安,甚至有些工作可能要超出他们的职责范围。但是,尽管工作压力很大,所有令人难以置信的地方、风景、日落、来自世界各地的朋友,都让这一切变成值得的。

因此,在想要进入这个行业的人需要做好准备,面对各种困难和挑战,才能真正适应这份工作。


总的来说,豪华游艇行业的工作虽然充满挑战,但是也非常值得尝试。员工可以在这里成长、变得独立,同时还可以见识到各种不同的文化和美景。

因此,如果你想要进入这个行业,那么需要做好充分的准备,面对各种困难和挑战,才能真正适应这份工作。最后,你认为在豪华游艇行业工作有哪些不为人知的艰辛和挑战?

以上内容资料均来源于网络,本文作者无意针对,影射任何现实国家,政体,组织,种族,个人。


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全国海事院校开班计划(2023年上半年)
微信:17621991825 2022年武汉学校开班时间1基本安全(Z01)2月21日2保安意识(Z07)3月9日3保安职责(Z08)3月9日4机工适认证(C10)3月17日5驾驶更新2月20日6轮机更新2月20日7驾驶模拟器2月9日8G证模拟器2月25日9轮机模拟器2月09日10油船货物操作高级培训   (T01)2月15日11油船货物操作高级培训   (T02)2月8日12化学品船货物操作高级培训(T03)2月22日13液化气货物操作基本培训(T04)2月8日14液化气货物操作高级培训(T05)2月13日15Z01,Z02,Z03更新2月22日16三副三管职务晋升2月28日17保安员Z092月17日18船长医护2月27日19船长 老轨 ,大副 大管 职务晋升2月21日莆田学校开班时间1Z01基本安全更新2月6日2Z02精通艇筏更新2月8日3Z04高级消防更新2月13日4油安有操(T01+T02)2月20日5GMDSS通用操作员培训2月20日6水手新培2月06日7机工新培2月20日8三副三管(水手机工职务晋升)6月19日9大管,职务晋升3月13日 5月22日10大副,职务晋升4月07日江苏学校开班时间10708保安职责2月1日-2月3日201基本安全2月1日-2月12日3水手新培1月31日-5月1日4机工新培2月10日-5月15日5GMDSS新培训1月30日6一年制三副、三管2月15日7MLC厨师2月2日-2月4日2月16日-2月18日8合格证更新2月4日-2月5日2月11日-2月12日9三副、三管职务晋升2月15日10船长老轨、大副大管职务晋升2月10日11E01国航英语2月14日-2月19日
船员帮 2023-01-18
【船员免费刷题】三副三管冲刺题已更新!海员考试从此变得简单通过!
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船员帮 2023-08-09
我的适任证书被吊销了,什么时候可以再次申请?
近期,全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题,一起来看看吧!01问:我的三副证书过期十多年了,完成抽考后需要实习6个月吗?答:需要实习3个月。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十条第三款规定:适任证书过期10年及以上的,应当参加模拟器培训和知识更新培训,通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估,并在适任证书记载的相应航区、等级范围内按照《船上见习记录簿》规定完成不少于3个月的船上见习。02问:船员服务簿任职表现栏要填吗?答:不需要。根据《中华人民共和国海事局关于〈船员服务薄〉记载事项要求的通知》第一条:从2013年5月23日起,《船员服务簿》中“任职表现”一栏停止填写相关内容,并以打叉“X”形式予以删除。03问:我的适任证书被吊销了,什么时候可以再次申请?答:根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十二条规定:因违反海事行政管理规定被吊销适任证书者,自证书被吊销之日起2年后,通过低一级职务的适任考试,可以按照本规则第十三条的规定提交相应材料,向原签发适任证书的海事管理机构申请低一级职务的适任证书。04问:我在拖轮上任职大副的服务资历,能否用于晋升运输船船长?答:拖轮属于非运输船。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第五条相关规定,已持有适用于货物运输船舶适任证书的船员在各类非运输船上2020年11月1日之后的海上服务资历不能够作为晋升货物运输船舶大副、船长的海上服务资历。
船员帮 2024-07-18
海员见习记录簿填写--轮机长见习记录簿
轮机长见习记录簿(案例参考)专题一、结合船上见习情况,对该船机舱设备做一个综合性评述,并提出自己的应对措施2000机舱管理要精益求精,着眼细节。机舱是船舶的心脏,要求所有设备随时处于良好工作状态,对设备的状况和性能要做到心中有数。工作部署要周全,但更要注意细节,因为细节决定成败。对于设备突发故障,要沉着冷静,缜密分析,充分利用积累的工作经验和仔细研究说明书相关原因分析,并善于听取他人意见,集众人之力尽快解决问题,给安全航行提供可靠保障。注重知识更新,加强设备管理。轮机长是船舶轮机部的技术领头人,必须具备过硬的专业技能。目前,机舱设备日新月异,油机共轨电喷、电控、自动化监控,更加先进的全电力推进,对轮机设备的管理带来了更大的压力和挑战。因此,我们在平时的空余时间必须进行先进技术知识更新,注重学习提高,努力把自己打造成一名知识技术型的轮机管理人员。轮机长具备了过硬的业务能力,才能实现有效的设备管理,才能让轮机部人员心悦诚服。设备管理,就是对船上所有机电设备负有指导管理的责任,使之保持良好的工作状态。具体方法就是根据体系的要求、说明书的指导及设备的状态制定维护保养计划,并有效地去执行,对一些常用的设备,要经常亲自检查运行状况,保持良好的工况;对一些不常用的或应急设备,要督促相关责任人定期检查、试验,使之处于随时可用的状态,保证船舶安全。学习培训重在通过案例分析,吸取教训,总结经验。要充分利用每天的工前会、工后会和每月的安全活动,对设备检修操作注意事项进行培训,对事故案例进行分析讨论,吸取教训。同时举一反三,组织引导大家交流探讨在他船经历过的故障排查过程,工作中遇到同样或类似的故障就能够快速排除。平时要经常组织轮机员对全船的应急和防污染设备进行全面的试验,在操作中互相学习和探讨,要求所有的轮机员都能熟练操作,对新上任轮机员,尤其是三管轮,要做针对性的学习培训。团队协作是解决困难的保障。机舱工作覆盖全船,光靠轮机部人员是做不好的。作为轮机长,要有大局观,密切配合支持船长、政委工作,充分发挥支部战斗堡垒作用。有困难,全船一起上,部门之间相互支持,密切配合。为机舱设备保持安全可靠的运行状态,无论在航行、作业,还是停泊时,机舱值班人员均应按时对船舶动力系统、各类设备进行巡回检查。巡回检查时间:1、接班前;2、主、辅机启动前;3、启动后的十分钟内;4、连续航行或作业时,每隔半小时一次,若连续航行或作业时间短于半小时的,至少一次;5、停泊值安全班时,若发电机等设备仍在运转,则每隔一小时巡回检查一次,并在轮机日志上记录;6、对有异常且暂不能排除的设备,要增加检查次数,视情况采取措施;7、船在复杂航区,或遇恶劣气候,或从事特殊作业等情况下,应增加检查次数,保障设备正常运转;8、船舶停泊期间,经常对舷外水域巡视,防止舵桨油封渗漏污染水域。9、交班前;机舱是船舶的动力中心,为确保船舶机电设备安全运行,明确轮机人员在值班、巡回检查和交接班时的职责,规范船舶临时停航申请和故障排除流程,落实日保养工作,规范轮机日志的填写。当班轮机人员要检查机舱舱底污水的水位,观察油水情况,及时进行驳水、驳油、净油和污油回收的操作,按照防污规定处理舱底污水、垃圾等物。船舶靠离码头、或在复杂航区、或遇恶劣气候或从事特殊作业时,值班轮机员应亲自或督促轮机人员正确操作主、辅机和舵机等主要设备,并监视主要设备的运行工况,防止故障发生。维护机舱、轴系及各种设备的清洁,排除漏气、漏水、漏油现象,按机舱巡回检查路线图,密切注意机电设备的运转情况,发现异常情况或故障时,及时采取有效措施,排除故障,把事故解决在萌芽状态。对已发生的事故,应迅速采取措施,防止事故进一步扩大,并及时报告当班驾驶、船务部、技术设备部。若不影响船舶安全和人身安全,则应保护好现场。凡机舱内所发生的情况,以及机舱所进行的各项工作均应及时、准确地分别记录在轮机日志、油类记录薄、故障记录薄。主副机启动前的巡回检查时,应对各油水液位、阀、管路、仪表及空气压力、电瓶电流按巡回检查线路进行检查。检查主、副机周围情况,在确认各设备情况正常后,方可按各设备的操作规程进行启动。设备运行中的巡回检查,应仔细观察和倾听机电设备、轴系的运转情况,做到勤看、勤嗅、勤摸、勤听,观察各仪表读数,经常放残水、残气,及时进行压力和温度调节,补充水和油,使液位、压力、温度、电压、电流等状态参数保持在规定的工作范围内。对所发现的问题,应及时地采取措施加以排除,并将有关数据和工况情况按规定记录在轮机日志上。作为轮机长,在机舱管理方面我注重身体力行发挥带头作用,用实际行动引领轮机部管理人员同舟共济,共克难关,努力确保人身安全、设备安全。时刻提醒自己要以科学、细致、严谨的工作态度,积极发扬团结协作精神,把每个轮机管理人员的技术优势激发出来,共同为设备正常运转保驾护航。专题二、对燃油加装过程中可能出现的紧急情况,加装燃油前应该做哪些针对性的准备1000船舶加装燃、润滑油工作的总负责人是轮机长。任何加油文件、单据、油样等应交轮机长确认。船长应将加油港口的有关防污染规定及加油要求,及时通知轮机长。做好加油全过程管理。在此期间各部门应该将加油作业做为全船工作,通力合作,加强值班责任心,防止发生油污染事故。原则上加油工作应在白天完成,若必须夜晚加油,必须增加值班人员和准备充足的照明设备。加油场所应悬挂船用油驳油操作程序及禁止吸烟警告牌,并备妥防污器材和消防器材。通知驾驶员在本船悬挂“B”字旗,夜晚显示红色环照灯。加油申请船长会同轮机长根据航次任务,拟定补油数量,并向公司提出申请;船长接到公司指定的加油港口、油品规格和数量后,船舶要及时回电确认,如有异议立即报告公司,未经公司同意,不得擅自变更加油数量;加 油数量定妥后,原则上不允许退油,以免发生额外费用。受油前的准备和使用注意事项:(1) 船舶要合理进行并舱;如果不可能避免混舱,应在3:7的范围 内调驳,原则上:最多混合一个油舱;成分不要超过两种(两个产地);在开航后立即使用,将使用情况报告公司。如果超过一个油舱以上混油才能满足公司要求,请立即报告公司。制定装油计划时,应预先计算好受油舱的舱容量和存油量。并在加油计划中列出:加油时间、加油港口;加油规格、数量;加油速度;指定受油舱及其受油数量,安排好受油舱加装的先后顺序:计算过程:各受油舱量油深度或空档高度(应注意考虑吃水差、温度、左右倾等因素的影响),先受油的油舱空当一般为总舱容 的10%为宜,而最后受油的油舱空当应在20%左右。专题三、从领导职能角度,分析沟通和交流对轮机长工作的重要性1000轮机长是全船机电设备的总负责人,在船长的领导下开展轮机部管理工作,执行公司和船长的各项指示,保证全船机电设备安全可靠地运行。在船舶安全营运和管理中,轮机长胜任岗位、尽心履职十分重要。人员管理要能力和态度并重,讲规矩。机舱相对封闭,人员之间除了工作上的肢体交流,语言交流偏少。作为轮机长要想办法激发大家的热情,待人处事不要居高临下,要相互学习,能者为师。在工作上、生活上要相互关心、相互帮助,营造和谐积极的团队氛围。在管理上要严管善待,多换位思考,正人先正己,做事先做人。要对轮机部人员进行安全教育、体系培训,开展业务学习,使轮机部的每个人都要做到安全第一、遵章守纪,保持一种良好的工作风貌,积极地参与到工作中去。这就要求我们管理者深入了解部门所有人员的情况,只有对每个人都有了深入的了解,才能因人而异、有的放矢地去管理好他们,充分提高每个人的安全意识、业务水平,使之严格遵守公司及船舶的规章制度,严格按照操作规程去操作各机电设备,从而保证船舶及机电设备的安全。在刚性制度化管理的同时,还要实行柔性的人性化管理,要尊重别人,与人沟通,特别要对有情绪的人员及时沟通、疏导,在日常工作和生活中给予指导、帮助和关心。这样,人员管理才会顺手顺心。在日常工作生活中,轮机长要高调做事,低调做人,不能高高在上,不理睬人,而要和他们打成一片,关心他们的生活,解决他们的困难,使他们觉得你不仅是一个好老轨,更是一个好家长。只有这样,他们心理才能为这个团体着想,为这个“家庭”着想。只有实行人性化的管理,才能使机舱人员拧成一股绳,发挥出更大的作用,做出更大的贡献。 优化外部关系,加强团队合作。轮机部和甲板部虽然同属一条船,由于职能不同及工作方面的掺和,所以在日常工作生活中难免有摩擦纠纷。轮机长要以宽阔的胸怀和正派的作风,以公司和船舶的利益为重,坚持实事求是,主动真诚地与大副沟通,化解矛盾,调处纠纷,齐心协力做好船舶各项工作。切不可自以为是,拉山头,搞帮派,影响船舶安全运营。此外,要协调好与岸基的关系。目前,石油、航运市场不景气,各家公司都在控制成本、减少支出,导致物料消耗品大幅下降、备件供应不及时,油料的控制使用,给轮机管理加大了难度,轮机长要和公司相关部门及时沟通,在保证船舶设备正常运转的情况下,减少备件的积压,降低物料消耗,控制燃润料的消耗。重点是控制加装的燃润料的品质、数量,确保船舶正常营运。作为一名轮机长,要建立轮机部良好的人际关系和工作氛围,充分调动机舱所有人员的积极性,理顺成员之间的工作情绪,让大家感到这个团队的温暖和力量,只有好的人际氛围,才能提高轮机团队的工作效率和质量。
船员帮 2024-08-28
2024年1月船员工资行情表最新发布
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2024-01-30 发布指数单位上期2023-12本期2024-01涨跌中国国际海员薪酬指数点1354.731347.68-7.05高级海员薪酬指数点1321.091315.31-5.78普通海员薪酬指数点1563.431548.54-14.89注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2024-01-30 发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长967194191188210420大副7827733690968410二副4784445651395019三副4434416947924688轮机长93559042111739715大管轮7827733291118330二管轮4784445151394991电机员4860441953014938三管轮4412416748094702水手长2218201226502499机工长2218200926502499水手1772154418521845机工1772154418521845大厨2171196823882176服务生102672011041025注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率    6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2024年1月份下降了7.05点,为1347.68点。其中,高级海员薪酬指数下降了5.78点,为1315.31点;普通海员薪酬指数下降了14.89点,为1548.54点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为11882美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为720美元。需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述(2024.01)2024年1月30日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1347.68点,较上期下跌7.05点。本期高级海员薪酬指数报收1315.31点,较上期下跌5.78点;普通海员薪酬指数报收1548.54点,较上期下跌14.89点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数下跌,其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均有不同程度下跌。近期是部分企业的集中签约和调薪期,我国国际海员市场承接去年整体走势,薪酬有一定程度下跌。分职位看:普通海员平均薪酬下跌幅度略大于高级海员。本月国际职位各船型平均薪酬均有不同程度下跌,普通海员平均薪酬下跌幅度略大于高级海员。高级海员跌幅最大的是三副,达到36美元,跌幅0.80%。普通海员下跌最多的是水手和机工,达到30美元,跌幅1.71%。分船型看:除邮轮和化学品船多数职位上涨,其余船型薪酬均出现下跌。本月集装箱船薪酬各职位均有不同程度下跌,其中高级海员薪酬下跌较为明显达31-67美元下跌,下跌最大的是三副和三管轮。普通海员薪酬下跌最明显的是水手、机工和服务生,达到22美元。本月干散货船薪酬全部下跌,高级海员薪酬下跌12-70美元,跌幅最大的为大副和大管轮。普通海员薪酬有4-33美元下跌,其中大厨下跌最多。本月油轮海员薪酬除水手和机工都有小幅上涨。高级海员薪酬全部上涨,达3-6美元,上涨最大的职位是船长和轮机长。普通海员薪酬水手和机工均下跌60美元,其余职位有1-3美元上涨。本月化学品船海员薪酬除水手和机工都有小幅上涨。高级海员薪酬有6-57美元上涨,其中大副和大管轮上涨最大。普通海员薪酬水手和机工均下跌34美元,服务生与上月持平,其余职位有3美元上涨。(上海航运交易所  邓凯)
船员帮 2024-02-01
中远海特,净利润大涨!
10月29日,中远海特发布2024年第三季度报告。2024年第三季度,航运市场景气度有所回落,但依然保持在景气区间。中远海特紧紧抓住市场机遇,围绕“三核三链”战略,充分发挥多船型、多用途船队优势,进一步夯实基础货源,优化航线配置,提升运营效率,整体效益再创新高。前三季度,该公司累计实现营业收入120.43亿元,同比增长33%;实现利润总额15.98亿元,同比增长49.67%;实现净利润13.67亿元,同比增长47.85%;实现归母净利润12.02亿元,同比增长31.38%;实现扣非归母净利润10.14亿元,同比增长46.93%。报告期,该公司船队规模发展提速,单季度新增运营5艘汽车船、4艘多用途纸浆船、1艘重吊船,船队结构进一步优化。其中,新增运营汽车船均为7000-7500车位LNG双燃料汽车运输船,标志着公司汽车远洋运输船队正式驶入“大船时代”、“新能源时代”。依靠“汽车船滚装+重吊船吊装+专用框架搭配多用途船”的组合运输模式,1-9月份公司累计承运商品车出口22.8万辆。未来,中远海特将进一步挖掘关键区域市场机遇,深入调研行业头部客户,聚焦客户痛点难点,提升整体解决方案服务能力,加快产业链上下游关键节点建设,增强全球供应链服务韧性,坚持以科技创新、数智驱动促进公司高质量发展,为广大投资者创造更大价值与回报。
船员帮 2024-11-01
河南海员学校开班计、海员培训
2024年河南开班计划一、2024年5月15日知识更新二、2024年6月19日知识更新三、2024年6月24日水手机工四、2024年8月26日水手/机工晋升三副/三管五、2024年9月23日水手机工
船员帮 2024-04-26
【收藏】大副批注常见用语汇总
 点击上图:公司发布招聘  !个人填简历、下载简历! 船员帮pro,赞16常规通用批注01批注否认船方责任1、 船方不负责上述短卸。Ship not responsible for the above shortage. 2、 船方对两港数字不一致不负责任。Ship not responsible for the difference in the figures between loading and discharging ports. 3、 船方不接受上述残损。Ship not accept above damage. 4、 包装不良造成残损,船方不负责任。Ship not responsible for damage caused by poor packing. 5、 旧汽车,船方不负责任。Ship not responsible for second hand car. 02批注否认理货数字1、 理货数字不准。 Tally figure incorrect (inaccurate). 2、 不同意上述短卸。Ship not agree to the above shortage. 3、 卸货中码头上有掉包,无法点清件数。Impossible figure correct owing to fallen bags on wharf. 03批注货量根据岸上数字1、 根据岸上理货。According to shore tally. 2、 船上没见理货员。No tallyman on board. 3、 无人理货。Nobody tallying. 4、 理货员不在现场。Tallyman no in the spot. 04批注货物事故责任1、 上述残损是在上海港卸货造成的。The above damage caused in Shanghai during discharging. 2、 卸货过程中造成残损。Damage caused by stevedores during discharging. 3、 短捆溢支是工人卸散造成的。Short bundle and over pieces due to the off-bundling by the stevedores during discharging. 05批注其他不符合事实的内容1、 全船货物原收原交。All cargo delivered as loaded. 2、 听候船公司核准。   Subject to ship owner’s approval. 3、 箱破,内货完好。   Case broken ,Content’s intact. 4、 货物特性所致。     Caused by cargo nature. 5、 自然融化。         Naturally melted. 6、 被迫签字。Sign under protest. 06批注其他符合事实的内容1、 地脚货全部卸下。All the sweeping of cargo discharged. 2、 短卸货可能在上海港货物内。The shortlanded cargo maybe mixed up with the cargo for shanghai.  3、 仅为收单而签字。Sign for mate’s receipt. 4、 定量关不准。 Fixed quantity inaccurate.07批注有争议的内容1、 有争议。            In dispute.2、 船员理货为1000件,理货员理货为990件。1000 packages tallied by ship’s crew. 990 packages tallied by tallyman. 08批注货量1、 据说。              Said to be .2、 理货据说。          Tally said to be.09其他The above-mentioned cargo damaged at the previous discharging port 上述货物是在前一卸货港损坏的The above damage caused by the nature of the cargo 上述残损是货物自然特性造成The cargo damaged before(after) loading (discharging)port 货物的损坏是在装、卸港之前/之后造成的Damage the cargo reported after discharging 残损货物是在卸后报告的The ship is not responsible for the above damage 船方对残损货物不负责任A  sea  protest  has  been  proclaimed  on  this  voyage,  the  ship  is  not  responsible  for  the  damage本航次有海事,船方对残损不负责任Subject to the sea protest 根据海事报告Subject to the cargo surveyor’s report 以商检报告为准Deck cargo at shipper’s risk 甲板货由发货人承担责任Cargo was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this 货物装船前如此,船方对此不负责任According to the record on the spot, only the appearance is damage 根据现场记录,仅仅外表损坏The ship is not responsible for the shortage 船方对短缺不负责任The ship does not agree to the above-mentioned shortlanded cargo 船方不同意上述货物短缺Shortage is due to the off-bundling during discharging by the stevedores 短缺是由于工人卸散捆造成的According to shore tally figure 根据岸上理货数据According to the loading(discharging) port figure 根据装、卸港数据According to the ship’s draft, no cargo shortlanded 根据水尺、没有货物短缺Not tallied by the ship’s crew 船上未曾理货All the cargo on board discharged 船上货物全部卸完Figure in dispute 数字有争异Short in dispute 短少有争异Subject to-check 以重理为准Overtime work 加班工作)Refer to the remarks from the loading port 参照装货港批注Cargo discharged as loaded 原装原卸Incorrect tallying figure 理货数字不准Loading under raining 雨中装货Over in dispute 溢多有争异Sign under disagreement 在异议下签字Rejected 拒签Overtime payment 加班费Sign for sailing 为开航签字Sign under protest 被迫签字
船员帮 2023-11-10
船舶锚地抛锚,三管轮给妻子打电话发现异常深夜崩溃大哭
在美国抛锚的时候,我们船上是有信号的,只不过信号不太好,在生活区内部发条信息都要好一会儿,但是在船舶最高层的驾驶台上面是完全可以进行通讯打电话的。那几天,我们在驾驶台值锚泊班都特别幸福,无论什么时间都会有船员拿着手机来到驾驶台打电话,给我们无聊的值班时间增加了很大的乐趣,毕竟在驾驶台内部打电话很多通话内容我们站在旁边也是能听到的,有的人埋怨老公长期不在家,挂掉电话之后的船员无精打采心烦意乱。有的海嫂表达的全是思念之情,甜蜜的爱情让船员露出了会心的微笑,总之船员夫妻间的喜怒哀乐在此刻体现的淋漓尽致,令人可悲的是,大部分的海嫂打电话都是埋怨,能够支持理解我们海员这个行业的寥寥无几。 深夜十二点,我来到驾驶台和女三副交接班,看着她悲观的表情,我平静地问道“妹儿,你这是什么情况呀!今天的情绪有点不对呀”!我的话刚问出口,女三副“哇”的一声哭了出来,瞬间吓了我一大跳,我连忙安慰道“好了好了,没有过不去的坎,到底怎么回事呀”?此刻的女三副平复了一下自己的感情说道“我男朋友结婚了”!也就是这句话,一下子让我明白怎么回事了,女三副刚刚上船的时候有一个谈了四年的男朋友,上船一个月的时候两个人闹矛盾分手了,没想到才短短两个月的时间他竟然结婚了。没有多余的语言,我递给女三副了一张纸巾并轻声地安慰道“很负责任地说,你经历的这一切,百分之八十的船员都经历过,等你真正结婚之后再回过头来看这一幕,就会觉得自己内心真的很幼稚了,咱们是女孩,大度一点,又不是嫁不出去,既然改变不了现状了,学会接受吧”!听完我这样说,女三副生气地骂道“真的是渣男,之前还埋怨我在船上和一大群老爷们住在一起不安全,转眼间自己却结婚了,肯定是他先有了新目标了,故意找理由和我分手的,太不是东西了”!说完女三副就气冲冲地走出来了驾驶。看着女三副离开的背影,我真的希望有一天我们船员能够允许带家属上船,到那个时候船员面临的所有困境肯定都能迎刃而解了,怪不得船员这个行业的人越来越少,主要是它的付出和收获太不成正比了,特别是普通船员,就拿水手来说吧,一个月也就一万多的工资,但是抛家舍业,失去了夫妻团聚机会,有多少人因为跑船媳妇出轨导致离婚。失去了对父母的赡养,有多少人因为在深海里面跑船父母离世都不知道。失去了对孩子的照顾和陪伴,每次休假回家甚至自己的孩子都不认识自己。所以奉劝各位年轻的船员,如果没有考出来证书,单纯地做一名水手机工趁早转行,如果你考出来证书了,以后有做船长的目标,坚持下去还是有所收获的。那么接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。女三副离开驾驶台没多久,三管轮拿着手机来到了驾驶台,因为三管轮的性格很随和,平常总是喜欢开玩笑,见他上来后,我连忙笑着说道“兄弟,大晚上的不睡觉,想弟妹了吗”?只见三管轮自言自语都骂了一句,感觉很愤怒的样子,我也没有继续询问,此刻的三管轮站在海图桌前一直重复地拨打着电话,对方却一直没有接听,随着拨打次数的增加,三管轮的情绪逐步激动了起来,一直使劲地拍打着海图桌子,发出了“咚咚”的响声,感觉事情不对劲,我便走过去递给他一支烟说道“兄弟,什么情况呀?这么着急”!此刻的三管轮手都在颤抖地点燃了嘴里的香烟,然后愤怒地说道“这个臭娘们,竟然不接我电话”!也就是这句话让我能大概猜测出什么事情了,连忙安慰道“没有必要吧!兄弟,这马上都快凌晨一点了,弟妹睡着了不也是很正常吗,你不用这么着急,没事的,明天白天她肯定就给你回过来了”!起初三管轮还不愿意多说,随着电话一次次的没有人接通,此刻的三管轮才情绪激动地给我讲述了事实。三管轮一边拨打着电话一边自嘲地对我说道“哥,兄弟我估计已经被戴绿帽子了”!听到这句话之后,我连忙严肃地说道“别瞎说了,弟妹真的有可能睡着了,不接电话不是很正常吗”!此刻的三管轮抬头看了我一眼说道“哥,现在我们可是在美国,和国内有十二个小时的时差,现在国内是白天刚刚吃过午饭”!听到三管轮的提醒,我突然惊醒了过来,冷静了一下说道“即便国内是下午,仅仅不接电话,也不能证明弟妹出轨了呀!是你过于敏感了吧”!犹豫了好一会儿,三管轮才说道“我刚刚给女儿打电话了,女儿有电话手表,我媳妇把她送到学校之后,上了一个陌生叔叔的车,这是我女儿看到的并且亲自给我说的,再加上现在她不接我电话,你不觉得有问题吗”?虽然事情确实很蹊跷,但是为了安慰三管轮,我还是朝着好的方面说道“那也不至于,有可能是出租车,也有可能是你们亲戚,别乱想了,过一会儿她回电话了你再问清楚呗”!虽然三管轮抽完一支烟之后暂时平静了下来,没有继续拨打电话了,但是却疑神疑鬼的给我说道“上一次我们在国内靠港,我就感觉她有问题了,我们家门口装了一个监控,每次我用手机查看都是损坏状态,多次给她讲让她修一下,她就是找理由不修,如果心里没有鬼,我们楼下就有一家修监控的,她在家也就接送孩子,再也没有其他事情了,不可能那么忙的,为什么不找人修一下呢”!当听到三管轮谈论这件事的时候,说实话我内心也没有那么肯定了,但是出于好心我只能引导他向好的地方去想。就这样我们俩一直在驾驶台待着,我为了值班,而他为了接听媳妇的电话。看着三管轮忧心忡忡的模样,我试着建议道“一直在这里等也不是办法,毕竟明天你还得值班呢,你或许可以从其他人的口中打听一下,现在国内是下午的时间,你可以给你家人打电话间接询问一下,或者给街坊邻居打电话问一下,但是别那么直接,万一你冤枉弟妹了,你们俩不是该闹矛盾了吗”?听完我这样说,三管轮沉思了一下说道“我们家虽然是农村的,但是为了孩子上学在城市里买了房子,我媳妇带着孩子在城市里住呢,父母单独住在了农村老家,我现在总不能让我妈搭车去城市里找她吧”?当听到这样说时,我连忙劝告道“那算了吧,现在的一切都是你的怀疑,这些事没有确定之前不能给父母说,避免他们替你们担心”!之后三管轮又说“新家的街坊邻居我也不认识,也没有联系方式,就有一个业主群,有我们小区物业的电话,这种事情也不能在群里说呀”!的确如此,不管事情真假,这些事一旦让街坊邻居知道,那以后弟妹还怎么生活在这个小区呀,吐沫星子就能淹死人。没办法,此刻三管轮唯一能做的就是等待着电话回拨过来,突然三管轮说道“我有她闺蜜的电话,我打电话问一下”!很快电话接通了,此刻的三管轮非常平静,使了一个心眼笑嘻嘻地问道“我媳妇和你在一块吗?听她说你们在一块逛超市呢”?听到三管轮这样问,此刻的弟妹闺蜜先是沉默了几秒钟,然后笑着回答道“刚刚在一块,不过现在分开了,她应该回家了吧!怎么啦?有事吗”?此刻的三管轮笑着回答“没事,我就问问,打她的电话没有人接听,我有点担心”,此刻的弟妹闺蜜很自然地解释道“手机没电了吧,没事的,我们经常在一块玩”!之后便挂掉了电话。其实单纯的和弟妹闺蜜通话我并没有听出来异常,反倒三管轮一下子愤怒地骂道“都不是什么好人,明显在说谎,刚刚我闺女说媳妇送她去学校了,现在她又说刚刚在一起逛街,纯粹是胡扯,这个闺蜜也不是什么好东西,离两次婚了,现在在足疗店上班,马上快四十的人了,一直不成家,能是什么好人”!接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。时间一分一秒地过去,三管轮一直坐在驾驶台地板上抽着烟,我能够感觉出来他此刻的内心是特别痛苦的,在抽烟的同时还在不停地拨打着电话,大概又过了一个小时,三管轮的手机突然响了,只见他立即拿起来接听,没有等对面说话,三管轮发疯一般地吼道“你干什么去了?给你打那么多的电话,你为什么不接”!听到三管轮这个态度,电话对面的弟妹也瞬间不平静了,只听见她也特别生气地说道“你吼什么吼,我怎么知道你哪天靠港呀!我自己就不能有点其他事情吗,非得天天坐着什么事都不干等你的电话吗?你已经一个多月没有给我联系了,你还好意思给我吼”!听到自己媳妇的解释,三管轮依旧不平静地说道“你不用上班,在家就接送孩子,这个时间孩子已经在学校上课了,你能有什么其他的事”?只听见电话里面丝毫没有愧疚的感觉,依旧大声说道“我是嫁给你当老婆的,不是卖给你们家当保姆的,孩子上学了,我就不能逛逛街买买衣服吗,天气暖和了,人家都是老公陪着买衣服,而我只能自己一个人去逛街”!可能是为了验证媳妇闺蜜的话,此刻的三管轮说道“你和谁一块去逛街的?为什么不接电话”?三管轮的媳妇似乎已经想好了答案一样,丝毫不慌张地回答道“我能和谁一块,当然是我自己啦,手机一直在包里装着,商场里面那么乱,听不到铃声不是很正常吗?要不你给我买一个新手机吧”!说实话我站在驾驶台上面值班听着三管轮和媳妇吵架,内心真的挺尴尬的,但是没有办法,深夜里面我必须待在驾驶台上面值锚泊班,要不然我早就离开了。也许听到媳妇回答的有异常,三管轮继续吼道“我刚刚给你闺蜜打电话了,她说你们在一块逛街呢,你现在给我说你自己去逛街的,我到底该相信谁”?听到三管轮这样说,他媳妇有明显地停顿表现,几秒钟之后依旧很正常地说道“对呀,刚开始我们是在一块,后来她去上班了,我就自己逛了”!也许当局者迷,旁观者清,此刻我反倒认为三管轮是无理取闹了,毕竟她媳妇的解释没有听出来一丝的异样,眼看问不出来什么,此刻的三管轮直截了当地问道“你说吧,刚刚接你的哪个男人是谁?你们一块去干什么啦”?三管轮突如其来的询问,一下子让他媳妇无语了,我相信他媳妇内心肯定也很疑惑,三管轮是如何知道有男人接她的。果然和我想的一样,此刻三管轮的媳妇并没有直接回答这个问题,而是特别愤怒地说道“你想干什么吧?你是不是没事找事,我在家辛辛苦苦带孩子容易吗?你竟然还怀疑我”!从心理学角度分析,不管三管轮的媳妇有没有做其他过分的事情,但是一个男人接她离开似乎可以肯定了。毕竟话音不一样,她在逃避这个问题。之后两个人便陷入了激烈的争吵之中,甚至激动的时候开始骂人了,语言的犀利简直无法入耳,可能觉得心虚,很快三管轮媳妇便挂掉了电话,无论这边的三管轮如何回拨,对方就是不接听了。此刻情绪激动的三管轮一直站在驾驶台上来回快速地走动,突然似乎好像想起来什么一样,立马问我“二副,船上哪个地方能有网络,我需要上网”!听到他这样问,我也不好意思隐瞒了,直接说道“我的手机是电信的,在海里信号好一点,你可以拿着我的手机去驾驶台上面的罗泾甲板上,打开流量分享,然后用你的手机连一下我的网络试试看,也许会有网络的”!我话音刚落,他拿起我的手机让我解开锁开始朝驾驶台上面的罗泾甲板爬去了。几分钟的时间,我能清晰地感觉到他在我头顶上一直跺脚,可能因为着急可能过于愤怒,见他迟迟没有下来,我担心出事,便临时走出驾驶台爬到罗泾甲板上询问他具体的情况,只见三管轮蹲在罗泾甲板上,盯着手机屏幕发呆,颤抖的双手好像已经发现什么了。我赶快走过去询问情况并劝他先下来。后来才知道,手机上面有一个“设备查找”功能,三管轮的手机和媳妇的手机绑定在了一起,原本是为了彼此手机丢了,用另一个手机定位容易再寻找回来,当三管轮查看自己媳妇手机的轨迹时,一个小时前在一个废弃的工厂门口整整待了半个小时,除此之外,还有过酒店,洗浴中心的停留记录。此刻的三管轮崩溃地说道“完了,已经确定了,她肯定给我戴绿帽子了”!即便后来三管轮通过手机短信的方式把这些发现询问了自己的媳妇,而他媳妇依旧刚正不阿地说道“我没有做对不起你的事,我是去工厂找工作了,至于酒店和洗浴中心是带着女儿洗澡了”!此刻的三管轮看着刺眼的短信回复,无奈地自言自语说道“你当我傻吗,废弃的工厂门口你和一个男人找什么工作,家里都可以洗澡,你去酒店洗什么,都已经春天了,你还用去洗浴中心洗澡吗,骗鬼呢”!看着三管轮悲痛欲绝的表情,真的特别心疼人,这也是我第一次看到如此乐观的三管轮崩溃流泪。
船员帮 2023-03-31
船员帮 2024-10-26
12艘19000TEU集装箱船大单官宣!MSC再次选中​舟山长宏国际
舟山长宏国际船舶修造有限公司宣布,与地中海航运(MSC)合作的10艘11500箱、10艘10300箱LNG双燃料集装箱船项目进展顺利,并新签约12艘19000箱LNG双燃料集装箱船订单。标志着长宏国际在超大型双燃料集装箱船建造领域取得重要突破。据舟山长宏国际船舶修造有限公司官方消息,8月8日上午10时58分,在喜庆的鞭炮和礼花声中,长宏国际为世界知名航运公司地中海航运(MSC)建造的第3艘和第4艘11500箱LNG双燃料集装箱船(CHB2029/CHB2030)在1号船台完成了铺龙骨仪式,船东MSC现场代表、DNV船级社以及长宏国际部分领导员工出席了仪式。铺龙骨的完成,标志着两艘船正式进入新的建造阶段。项目组将在全面总结首制2艘建造经验的基础上,持续做好建造方案和施工工艺工法的优化与升级,重点突破关键节点和建造技术,全力推进项目进度,保质保量完成船舶的交付。该系列集装箱船是中集船舶设计院(CIMC ORIC)自主研发设计的新一代万箱级双燃料集装箱船,具有完全知识产权。采用了LNG及传统燃油双动力推进形式、业内最前沿的氨燃料“预留(Ready)”设计以及安装导风罩节能装置;采用双岛式布置,配备了同级最大的C型LNG燃料储罐,LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求,保证了船东营运计划的灵活性。11500箱项目总计10艘,其中4艘入级DNV船级社、3艘入级LR船级社以及3艘入级BV船级社。截止目前已开工6艘,总长335米,型宽45.6米,型深25米,设计航速20节。此外,基于双方的友好合作和相互信任,长宏国际与MSC又签署了12艘19000箱LNG双燃料集装箱船订单,这是双方继10艘11500箱、10艘10300箱LNG双燃料大型集装箱船项目后的再次携手,意味着长宏国际正式迈入两万箱级超大型双燃料集装箱船建造队列,彰显了长宏国际不断创新丰富集装箱船“绿色船型”的强大实力。
船员帮 2024-08-09
从西北边陲走向大海 、海员生活
杨喜军,上海海事大学2022届毕业生,毕业后加入深圳海顺,服务于招商轮船旗下香港明华散货船队。现在“大为”轮任职轮助。筑梦我来自于我国西北甘肃的一座小镇,父母都是农民,朴实的父母一直深信着“两种人志臣孝子,两件事读书耕田”的家庭教育理念。高考后,我渴望能够走出大山,去我向往的地方。凭借着对大海的好奇和对大都市的向往,我选择了上海海事大学的轮机工程。大学毕业,我签约了心仪的公司深圳海顺,从此开启了我的航海生活。起航2022年4 月,我如愿登上了"明卓"轮,仍旧清楚的记得,第一天上班,大管轮让机工前辈带我熟悉机舱设备,机工大哥很热情,在嘈杂的环境里给我讲解机舱设备和注意事项,当我们再次转到集控室时,他的声音都有点沙哑。刚开始的几天,每天工前会老轨和大管轮都会提醒我工作安全事项,多看少动,有不懂的多问。每次和机工长准备工具时,机工长都会不厌其烦的告诉我这个工具名称、用途用法和注意事项。在这样的环境里,我很快的成长为轮机员的好帮手,我也因为每次都能或多或少学到新的知识而开心。成长现在,我已经服务了招商轮船旗下香港明华船队的三条船舶,从明卓轮的 “小卡”到明润轮的“老卡”,再到现在大为轮的“老五”,这两年是从理论到实践的转化,是从懵懂到成熟的过程。上船之后才知,课堂的理论并不能替代实践操作。基于理论,丰富自己的知识储备,提高实际动手能力,是作为实习生的我每天都要做的工作。蜕变无论身处哪条船,哪个航次,永远记得老轨的叮嘱:一不伤害自己,二不伤害他人,三不被他人伤害;关注所听的,更要记住所做的,从实操中学习到书本中没有的。以及大管轮的告诫:多请教他人,多看设备说明书,不要在未知的情况下操作设备。原理讲解、故障分析、机器拆解、零件更换等,从刚上船看着前辈们做,再到现在慢慢开始自己动手做,这个过程离不开前辈们的教导。当然,我离一名成熟的轮机员还有很长的路要走,我会谨记教诲,脚踏实地,争取做一位优秀的轮机员。既然选择了航海事业,就该秉承热爱去深蓝逐梦,去航运强国建设需要的地方奉献青春。祝每一位航海人,劈波斩浪,勇往直前,一帆风顺
船员帮 2024-03-27
查明真相!宁波港三期码头YM集装箱货轮突发爆炸公布初步调查结果!
根据阳明海运公布的初步调查结果,船上一个装有危险品的集装箱发生爆炸,该箱根据货主申报属于冷藏箱代替干箱使用,无插电需要。全船人员已安全撤离。船员帮pro+,赞2据宁波市海上搜救中心办公室今日(8月9日)通报,当日13时50分左右,靠泊宁波舟山港北二集司2#泊位的集装箱船“动明”轮上装载的过境危险品集装箱发生燃爆。据悉,“动明”轮为阳明海运旗下船舶。阳明海运今日晚间就此事发布官方声明。阳明海运相关公告声明称,该公司今日获悉所属“动明”轮(YM Mobility)于宁波舟山港作业时,船上发生失火事故,事故发生原因尚待厘清。根据初步调查,系船上搭载的一个危险品集装箱发生爆炸,该箱根据货主申报属于冷藏箱代替干箱使用,无插电需要。目前,现场立即采取了灭火措施,火势已受到控制,全船人员均已安全撤离,并由阳明海运所属环明(上海)国际船务代理有限公司与主管机关积极应变处理。阳明海运表示,“动明”轮在其远东往返中东CGX航线上运营,有关该船动态、货载转运、船期调整等相应安排,将在有进一步消息时更新公告。另据来自宁波市海上搜救中心的消息,该中心已启动应急预案,指派海巡艇赶赴现场实施警戒,并协调港口消防部门指派“甬港消拖3”等3艘消防拖轮和岸基消防力量开展应急处置。经初步核实,码头工人和船员均安全,无人员伤亡。
船员帮 2024-08-10
青岛港拟94亿元收购山东港口集团旗下资产
7月12日晚,青岛港(601298.SH)披露了调整后的资产重组方案,拟以发行股份及支付现金的方式,购买山东港口集团旗下4家公司股权资产,交易对价94.40亿元。经济导报记者注意到,根据业绩承诺,拟收购的4家公司2024年净利润不低于13亿元、2025年不低于14亿元。青岛港则表示,优质液体散货码头相关资产注入后,上市公司将加快实施对山东省优质液体散货码头的一体化整合,促进主业规模化、集约化、协同化发展。据披露,青岛港拟通过发行股份及支付现金的方式购买山东港口日照港集团有限公司持有的日照港油品码头有限公司(下称“油品公司”)100%股权、日照实华原油码头有限公司(下称“日照实华”)50.00%股权和山东港口烟台港集团有限公司持有的山东联合能源管道输送有限公司(下称“联合管道”)53.88%股权、山东港源管道物流有限公司(下称“港源管道”)51.00%股权;同时,公司拟向不超过35名(含35名)符合条件的特定投资者以询价的方式发行股份募集配套资金20亿元。经济导报记者了解到,青岛港购买上述资产支付的现金,来源于募集配套资金和自有资金。据披露,以2024年3月31日为评估基准日,上述拟购买资产的评估值约94.40亿元,交易对价也确定为约94.40亿元,其中,以发行股份的方式支付对价48.12亿元,以支付现金的方式支付对价46.29元。据悉,发行股份的价格为6.90元/股。具体来看,日照港集团持有的油品公司100%股权、日照实华50.00%股权通过现金支付,价格分别为28.38亿元、17.91亿元;烟台港集团持有的联合管道53.88%股权、港源管道51.00%股权通过发行股份的方式支付,价格分别为32.64亿元、15.48亿元,烟台港集团将获得约6.97亿股青岛港股份。青岛港表示,本次交易前,上市公司主要从事集装箱、干散杂货、液体散货等各类货物的装卸及港口配套服务,经营的青岛港口是世界第四大沿海港口。本次重组将日照港集团、烟台港集团现有的优质液体散货码头相关资产注入上市公司,有利于增强上市公司的综合竞争实力,提升上市公司企业价值。业绩承诺13亿元起步据介绍,油品公司主要从事液体散货港口装卸及罐区仓储等业务,拥有1个10万吨级泊位和2个化工品泊位,罐区储藏能力达235.5万立方米;日照实华主要从事液体散货港口装卸业务,拥有3个30万吨级泊位,能够接卸吨级较大、吃水较深的大型油轮;联合管道主要从事液体散货港口装卸、罐区仓储、管道输送等业务,拥有1个30万吨级泊位,罐区储藏能力295万立方米,同时建有原油长输管道,总长约650公里;港源管道主要从事液体散货港口装卸、罐区仓储、管道输送等业务,拥有1个30万吨级泊位和1个10万吨级泊位,另有300万立方米罐区正在建设,建有总长约370公里的原油长输管道。财务数据显示,4家公司盈利能力比较突出。2023年,油品公司实现营业收入7.95亿元,净利润1.45亿元;日照实华营业收入为5.92亿元,净利润为3.09亿元;联合管道营业收入为16.77亿元,净利润为7.12亿元;港源管道营业收入为7.87亿元,净利润为2.55亿元。对于此次收购,4家公司也都给出了业绩承诺。经济导报记者注意到,业绩承诺期为3年,但考虑到交割时间不确定是2024年还是2025年完成,青岛港列出了2024年至2027年4家公司的预计净利润数据。具体来看,2024年至2027年,油品公司预计实现的净利润分别为1.27亿元、1.76亿元、1.92亿元、2.22亿元,日照实华预计实现的净利润分别为2.88亿元、2.89亿元、2.88亿元、2.89亿元,联合管道预计实现的净利润分别为4.84亿元、5.31亿元、5.59亿元、5.91亿元,港源管道预计实现的净利润分别为4.34亿元、4.23亿元、4.14亿元、4.42亿元。按年度来看,2024年4家公司预计实现的净利润为13.33亿元,2025年为14.18亿元,2026年为14.53亿元,2027年为15.44亿元。值得注意的是,日照实华业绩承诺期的预计净利润均低于2023年的净利润,联合管道2024年至2027年预计净利润也大幅低于2023年数据。青岛港证券部人士7月15日对经济导报记者表示,净利润数据都是按照公司业务情况进行的正常预测,数据是没问题的。后续资产注入值得期待青岛港表示,山东港口集团拟注入上市公司的优质液体散货码头及相关资产,与上市公司现有液体散货码头相关业务有着显著的协同效应,有助于上市公司完善港区地理位置布局,整合客户资源、扩大业务规模和市场份额。更重要的是,本次交易是山东港口集团为了履行关于避免同业竞争的承诺,通过资产重组的方式,稳妥推进解决与青岛港同业竞争问题的关键步骤。本次交易将减少上市公司与日照港集团、烟台港集团在港口业务方面的同业竞争。经济导报记者注意到,按照原计划,青岛港原本还要收购日照港集团持有的日照港融港口服务有限公司100%股权和烟台港集团持有的烟台港股份有限公司67.56%股份、烟台港集团莱州港有限公司60.00%股权、烟台港航投资发展有限公司64.91%股权、烟台港运营保障有限公司100%股权。对于剔除上述资产,信达证券分析师左前明分析称,是为更好地提升上市公司质量和每股收益水平,剔除了原方案ROE(净资产收益率)低于5%的资产。“方案调整后,拟收购资产2023年合计ROE为11.68%,高于A股港口板块除青岛港外的所有上市公司。”对于上述资产何时会再注入上市公司,上述证券部人士表示,目前还没有具体的规划。而日照港集团、烟台港集团下属的其他港口资产,由于存在持续亏损、资产瑕疵、正在建设等问题,从维护上市公司利益角度出发,暂不具备注入上市公司条件。不过,青岛港方面强调,山东港口集团将加快推进不符合注入上市公司条件的港口公司及资产的整改工作,尽快解决相关公司的资产瑕疵问题,加快培育尚处在建设期及盈利能力较差的公司,山东港口集团将争取在解决同业竞争承诺到期(2027年1月)前完成资产整改,将山东港口集团下属存在与青岛港业务重合的企业相关的资产、业务进行整合,解决同业竞争问题。
船员帮 2024-07-18
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