昨天（26日），长荣海运与新加坡港务集团（PSA）签约成立合资企业，以投资新加坡港集装箱码头，强化双方营运效益及码头作业产能，该集装箱码头预计将于2024年底开始营运。长荣海运表示，这项战略合作关系可让长荣海运日益扩展的全球运能，在新加坡获得长期稳定的码头作业性能。长荣海运还表示，与PSA也将同时持续深化双方合作关系，提升双方营运效率，共同推动数位创新，并朝向永续发展的目标前进。透过双方致力于提升作业技术与创新合作模式，提供顾客更加卓越的运输质量。长荣海运董事长张衍义表示：“环保船舶与高效能码头是长荣海运营运的核心，随着公司业务拓展，也不断寻找合适的合作伙伴，在全球重要地点建立符合营运需求的码头，在经过各方努力与支持，长荣海运与PSA的首个合资码头终于落成，填补了长荣海运在亚洲的重要拼图，也为双方未来在全球的深入合作展开新篇章。”PSA国际港务集团总裁王金榜表示：“贸易流动是全球经济的命脉，能够推动市场，更可促进全球经贸发展，而港口和航运公司则是推动的关键。新加坡港务集团很自豪地宣布与长荣海运缔结新的合作关系。长荣海运是我们志同道合的伙伴，致力于推动全球贸易和连通性。我们相信透过此次合作的机会，能为双方提供有韧性的供应链，并展开港口和航商全新的合作模式，这是我们节点到网络（Node-to-Network）战略的一部分，以确保全球贸易顺畅流通。”PSA国际港务集团东南亚区域总裁郭瑞龙表示：“PSA很高兴能与长荣海运建立战略合作关系，在长期合作关系基础上，满足航运市场快速变化的需求。通过整合彼此的服务及优势，这一互利的合作伙伴关系将为双方扩大商业利益及合作价值。”                    #第六届中国跨境电商物流大会 重磅分享嘉宾介绍：徐杨  运去哪 联合创始人&COO2024年12月20日 深圳 坂田 天安云谷徐杨女士将为本届大会带来题为《如何在新一轮出海浪潮中构建中国物流服务商竞争力》的主题分享，敬请期待！

学校直招小证更新 4月23号，26号有班！（包换证，送泳裤泳帽）价格优惠，油化更新4月20号新版Mlc大厨证4月22号有班油化初培，T01  t02  T03都有班小证初培，Z01  0708连续班4月25号02初培4月25号0708初陪4月25号通用G证 5月6号水手，机工全套包02和住宿体检。4月25号单独水手机工大证每月有班电子技工大证4月20日，5月16日。三副三管(甲类，丙类，)有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，大副大管晋升班，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

近日，江苏鸣海航运有限公司正式挂牌成立，标志着江苏省港口集团在深化物流与航运板块融合上迈出关键一步，为创树“江苏物流”“江苏远洋”内外贸散货运输品牌奠定坚实基础。江苏省港口集团副总经理、党委委员唐文，生产业务部（总调度室）总经理施月亮应邀参加揭牌仪式。物流公司党委书记、董事长李锦和江苏远洋党委书记、董事长戴伟共同为鸣海公司揭牌。唐文指出，成立鸣海公司是集团推进散货水运自营体系建设和整合集团内部的散货水路运力，实现功能集聚、服务增值，进一步提升综合竞争力的重要一环，对提升物流板块货源吸聚力、区域辐射力，扩大航运板块市场份额具有重要意义。集团将继续加大支持力度，支持服务物流公司、江苏远洋散货自营业务发展壮大，促进多方合作共赢。双方要以此次合资合作为契机，持续加强协同联动和优势互补，优化业务模式，建强揽货体系，加强人才培育，共同做强做优做大集团散货水运自营业务。物流公司、江苏远洋相关领导及部门负责人，鸣海公司相关人员出席揭牌仪式。鸣海公司落户南京河西中央商务区，在股东双方成功“牵手”后，将依托股东方港航物流优势资源，全面推进江苏省港口集团散货水运自营体系建设。下一步，鸣海公司将开展国内沿海运输和省际船舶运输业务，并持续强化自有运力建设，扩大航运业务规模，打造经营服务集团枢纽能力提升的自有船舶运力、散货航线，促进港航物贸一体化、全程化发展，实现功能集聚、服务增值，不断提升综合竞争力，打造融合发展新样板，争创散货自营航线、班轮化运输新局面。

 远洋航线招聘：1762199182535000吨木散船全球不定线电机员4月底5月初三管高证水手服务生35000吨全球不定线水头5月初35000吨散货全球不定线船长月底月初57000吨散货远洋回国机头月底月初516000吨油化全球航线三管5月初618万吨散货远洋回国船长5月中上三副764000吨散货远洋电机员5月20日860000吨散货远洋大管（电喷）5月初960000吨散货远洋三管5月初1033000吨散货远洋船长5月下旬1176000吨散货远洋二管5月初三副1260000吨散货远洋船长5月底老轨水头东南亚 中日韩航线 招聘：115000吨散货中日韩新证三管5月上旬28000吨散货中日韩新证三副5月中旬新证三管大厨高证水手机工代二管36800吨散货中日韩新证二副月底月初417000吨集装箱东南亚三管5月中旬513000吨散货中日韩船长5月上旬61300箱位海参崴-韩国-国内三管4月30日71800箱位中国-日本机头5月11日实习水手大厨817000吨散货机工代三管5月中

      《船员服务簿》作为重要的船员职业身份证件，是船员上船任解职的主要依据，具有法律效力，服务簿内容必须按要求如实记载。近期，海事执法人员在开展船员管理现场监督检查专项活动中发现多起涉及船员服务簿填写不规范甚至违章问题。典型案例案例1：陈某某担任船长的“沪环货***”轮于近期被海事执法人员检查发现：该船船员金某自2021年12月7日由轮机长任该轮大管轮，并于2022年2月26日离船休假，以上该船员的任解职信息船长没在其船员服务簿中记载，存在船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况，其行为违反了《中华人民共和国船员条例》第十八条第（五）项的规定。案例2：      杨某某担任船长的“嵊鹰***”轮于近期被海事执法人员检查发现：该船船员董某自2018年3月21日上船工作，从事服务员工作，而该船船长却将该船员服务簿签注为水手职务，存在船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况，其行为违反了《中华人民共和国船员条例》第十八条第（五）项的规定。船员帮pro，赞18常见问题及误区常见问题①未随船携带船员服务簿。船员在船工作期间未携带船员服务簿。②未及时记载船员任职资历。表现为船员在船上任职，船长未记载任职资历。③未如实记载船员任职资历。表现为服务簿记载的职务与船员实际任职不一致，或者任职和离职时间填写不完整。④船员服务簿记载的事项（船员的姓名、住所、联系人、联系方式以及其他有关事项）发生变更，船员未办理变更手续。⑤船员服务簿签名处未签名；任职表现未以打叉“X”形式予以删除。⑥船长服务簿由本人签注。自己给自己作任解职记载。⑦船员职务未使用规范名称填写。实习水手、实习机工、水手、机工、高证水手、高证机工、甲板实习生、驾驶实习生、轮机实习生、四轨、三轨、二轨、老轨、驾驶员助理、轮机员助理等，为不规范填写，为无效资历。⑧船员持有高等级适任证书但在船实际担任低等级职务，船长按适任证书等级记载。典型案例为二副持有大副证书，但在船上实际任职二副，船长按适任证书记载为大副，涉嫌资历造假。误区1：现在都有系统记载，服务簿就不需要记录。2020年3月27日，《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》（国务院令第726号）对《船员条例》进行了第六次修订，明确了海事管理机构应当发放相应的船员适任证书时一并发放船员服务簿，并对船员服务簿的记载事项予以了明确。船员服务簿应当载明船员的姓名、住所、联系人、联系方式、履职情况以及其他有关事项。海事船员管理系统对船员填报的服务簿资历，将与刷卡、公司报备、船舶报告等渠道产生的任解职信息进行比对。比对不一致的，在申办证书时海事局将进行资历核查。船员帮pro，赞14误区2：不是所有在船船员都要持有船员服务簿。2020年《船员条例》第四条修订时，虽然取消船员服务簿许可事项，变更为随船员适任证书核发直接发放，但对船员持有适任证书的范围进行了改变，将厨师、服务员等不参加航行和轮机值班的船员都纳入船员适任证书核发申请人员范围内。所以船员服务簿是所有在船船员所必备的。不参加航行和轮机值班的船员也必须持有船员服务簿。误区3：填写不规范后涂改了就行。服务簿服务资历填写页面应保持清洁、平整，不得污损。由于笔误填错时，应注明该行无效，另起一行填写。任解职日期或职务有明显涂改的，资历原则上不予认可。所有信息（盖章和填写内容）应真实有效，否则影响资历认定。船员服务簿填写规范要求第一列：第一格统一盖船舶章（规格3cm*2cm）,内容包括船名、总吨和主机功率；第二格船舶种类手工填写；第三格填写IMO船舶识别号（如有）。第二列：手工填写，任职地点填写港口或城市名称。第三列：手工填写，填写船员实际担任职务的名称。第四列：手工填写，填写当值船长亲笔签名及注册号（身份证号）。第五列：手工填写，解职离船地点填写港口或城市名称。第六列：该项填写要求根据中国海事局海船员（2013）330号文《关于船员服务簿记载事项要求的通知》已经做出改变：即为满足适应《2006年海事劳工公约》标准2.1.1(e)和2.1.3关于就业记录的要求，此项关于任职表现的记载栏不再要求填写，并以打叉“X”形式予以删除（下图所示）。第七列：手工填写，填写当值船长亲笔签名及注册号（身份证号）。 注意：1. 船员上船任职后和离船解职前，应当主动将船员服务簿提交船长进行签注；船长的任职签注由离任船长负责，解职签注由接任船长负责签注。船舶未配备船长的船员服务资历，由船上行使船长职责的驾驶员负责填写。2. 船员职务填写标准用语：见习值班水手、见习值班机工；值班水手、值班机工；见习高级值班水手、见习高级值班机工；高级值班水手、高级值班机工；见习三副、见习三管轮、见习电子电气员；三副、三管轮、电子电气员；二副、二管轮；见习大副、见习大管轮；大副、大管轮；见习船长、见习轮机长；船长、轮机长。  担任值班水手，申请高级值班水手的需要在《船员服务簿》中同时填写两条资历：见习高级值班水手, 值班水手；担任值班机工，申请高级值班机工的需要在《船员服务簿》中同时填写两条资历：见习高级值班机工, 值班机工；高级船员职务晋升考试发证参照填写。具体如：见习大副，二副；见习大管轮，二管轮；见习船长，大副；见习轮机长，大管轮等等。船员帮pro，赞713.由于笔误填错时，应注明该行无效，另起一行填写。相关法律责任①船员在船工作期间未携带船员服务簿的，由海事管理机构责令改正，并可以处2000元以下罚款。②船员服务簿中记载的事项发生变化，或者相貌发生显著变化，船员应当在6个月内向海事管理机构申请办理变更手续。船员未办理变更手续的，由海事管理机构责令改正，并可以处1000元以下罚款。③船员未如实填写或者记载有关船员法定文书的，由海事管理机构处1000元以上1万元以下罚款：情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。④ 船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况的，由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。船员帮pro，赞21划重点①所有在船船员都要持有船员服务簿！②服务簿需要按规定记录各项信息内容！船长应在船员服务簿及时、如实记载船员的履职情况，船员职务须使用规范名称填写，且为实际担任的职务。③船员服务簿不得随意涂改！由于笔误填错时，应注明该行无效，另起一行填写。④船长服务簿不能由本人签注。船长的任职签注由离任船长负责签注，船长的解职签注由接任船长负责签注，不得自己为自己任解职。

福建平潭县，四面环海，是中国大陆距台湾最近的岛屿，隔台湾海峡与之相望，海域面积达6000余平方公里，每年各色船舶往来于此，素来是海上之路的重镇。2019年，平潭的船舶运力达355万载重吨，位居福建省第一。穿梭如织的船舶背后，是不容忽视的安全隐患。去年8月，平潭发生船舶碰撞事故致使12人失踪。近年来，平潭的碰撞沉船事故屡见报端。业界曾有俗语称：管住平潭的船，全国的海上安全事故将下降一半。近日，国务院安委会办公室专门派出暗访组抵达平潭，剑指海上船舶安全。记者随访发现，多艘商船仍存在安全标识缺失，船舶设备操作规程编制不符合要求等安全隐患，甚至有商船为扩充运力私自改装船舶致使船舱边缘的安全通道凭空“消失”，还有船长按下示意船舶失火漏水等紧急警铃后，长达5分钟竟无人反应。　国务院安委会办公室暗访组一行在平潭“丰发1号”船上调查。　　商船私自扩容致安全通道消失，　　无资质人员自行撰写操作规程　　“丰发一号”从外观看上去是簇新的，这是一艘今年3月才建成的货船，远远望去还能看见甲板上运输的沙土。暗访组一行抵达该船，从外表看去，这艘船并无异样，然而暗访组深入检查才发现问题颇多。暗访组成员来到船舱，随即看见张贴在舱门边的船舶设备操作规程，然而规程却并未按照规定流程撰写，而是由船上的工作人员自行写成。　　“这是你自己写的？有没有批准人？”暗访组专家成员康建军发问。　　“这是我写的，公司打印出来的。”船上的海务人员回复。海务人员，是指在船舶管理公司指导和负责船舶安全、货物配载和气象导航等事务的专业人员。　　“操作规程怎么能由你来写？按照相关规定，由具有船长资质的人来写，经船舶管理公司专员审批，操作规程才能确保规范准确。”康建军说。海务人员没想到，暗访组刚一上船就挑出了问题，脸上略带难色，连声表示会修改操作规程。　随后，暗访组前往甲板，还未踏入即发现入口处无安全标识，且甲板与船舱间呈现约半米的高低差，无阶梯进入而仅有几处简陋的可供踏脚的铁板。　　“通往主甲板怎么会没有梯子？也没有警示标志提醒？”康建军质问船上的工作人员，工作人员承认，这是由于船舶要装大型货物，如此设计安全通道是为留出更多的甲板空间。　　暗访组一行走上甲板细看才发现，原来其中暗藏更大的玄机。该通道的形成是由于船舶为装更多货物扩容故意设计所致，船舱边缘原本应该保留的安全通道消失了。“这不仅是通道不安全的问题，理论上这就不叫通道，这怎么走？这个一定要整改。”康建军告诉随行的海务人员。

12月19日，中远海运散运公司与光大金融租赁股份有限公司、江苏韩通船舶重工有限公司在南通举行10艘新造8.2万吨级散货船项目签约仪式。中远海运散运公司董事长、党委书记陈威，中国光大银行非执行董事、光大金租党委书记、董事长（候任）曲亮，韩通集团董事长孟成君出席并见证签约。中远海运散运公司副总经理石福安与光大金租总裁魏超代表双方签署船舶长期租赁合同。三方相关部门负责人参加活动。三方此次的深度合作，有利于充分发挥各自在航运经营、资金融通、船舶建造领域的独特优势，是深化产融结合、促进以融强产的积极实践，对于推动航运业高质量发展，助力海洋强国、航运强国建设具有重要意义。签约前，陈威和曲亮一同参观了韩通嬴吉船厂，并与韩通集团相关领导进行会谈，围绕航运市场和造船市场的当前形势与发展趋势，以及如何进一步深化互利共赢的合作关系，促进资源协同、优势互补等方面内容进行了深入探讨交流。

11✦四小证更新    开班啦连云港：7月18日 21日南京：每周开班武汉：每周开班福建： 每周三 四浙江：每周两期锦州：7月20日 7月27日辽宁：每周四开班秦皇岛：每周三开班山东：每周班江西：每周二开班河南：7月26日广东：每周开班培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦连云港：7月15日山东：7月21日泉州：7月17日辽宁：7月28日秦皇岛：7月18日3✦水手、机工初培    开班啦连云港：7月20日南京：9月1日福建：7月17日锦州：8月中辽宁：8月10日山东：7月21日 泉州：水手7月17日，机工8月1日      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦泉州：8月31日南京：9月1日福建：8月20日锦州：8月末      培训时间：13个月5✦职务晋升：三副、三管    开班啦连云港：7月底南京：9月1日武汉：8月份福建：8月25日锦州：8月末辽宁：7月末山东：7月18日河南：7月底青岛：9月      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州：8月下旬上海：9月份秦皇岛：8月3日  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦连云港：7月18日南京：8月2日福建：8月31日  10月20日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三南京：7月中旬福建：7月11日山东：7月11日安徽：每周一培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦山东：7月21日培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：7月15日培训时间：3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东：7月23日培训时间：2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东：7月21日培训时间：3-4个月13✦海乘初培    开班啦山东：7月21日培训时间：3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港：7月16日山东：7月21日泉州：8月2日T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天15✦油化证更新  开班啦福建：7月31日 8月2日山东：7月24日T02培训时间：2天T03培训时间：2天14✦江证新培    开班啦上海 - 南京 ， 上海 - 芜湖 ， 上海 - 武汉武汉：7月25日南京：7月25日培训时间：25天左右15✦邮轮岗位培训    开班啦山东：每周开班培训总时长：4个月左右培训计划：❶岗前英语培训一个月左右（视个人英语情况而定）❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 

在上海洋山港上船已经一天多的时间了，最近几天很多网友都在问我我从上条船下船到这条船上船之间在家休假了多长时间，怎么感觉没有休息多久就上船了。不知道是不是因为临近过年上船，他们才会有这样的感觉。其实我这次在家休假的时间不算短，到昨天上船的时候我已经在家休息了一百四十多天，接近5个月的时间，这个休假时间很短吗？可能一直关注我的网友都知道，我是2023年9月份初下船休假的，当时休假回家的时候可能是太兴奋跑错火车站了。本来买的是上海火车站始发的高铁，结果我跑去上海虹桥火车站去坐车，最后不得不退票重新购买车票了。上条船本来安排8月份就下船休假，不过那个时候出现多次台风导致船期延误，最后拖到9月份才下船休假，晚了差不多10天左右的时间。从9月初下船休假到这次再上船，一共休息了140多天，差不多近5个月的时间。要知道我上一条船总共在船时间只有183天，刚刚六个月整，没有多一天。工作六个月，休假时间近5个月，这个休假时间不短了。据我了解据说有些船员中介公司给船员的休假时间只有4个月，而且还是在上一条船合约期满下船的情况下，也就是说你最多只能休息四个月。不过这个一般的是只你上条船在船时间没有超过一年，如果由于特殊原因比如之前疫情的时候不好休假导致在船时间超过一年，休假时间应该就不止四个月了，这个情况一般的很少了。如果休息满四个月之后中介公司给你派船你没有上想继续休息，那就是你个人的问题了，中介公司可能会让你自行承担比如社保公司缴纳的部分。因为中介公司只有将船员派出去他们才会收到船东给的管理费，他们才有效益，船员一直休假他们就没有效益了。当然如果是船员中介公司的原因导致无法给船员派船，那么这个责任就是船员中介公司的。以上所说的只是针对中介公司的签约船员，对于自由船员来说那就不一样了。理论上自由船员想休息多久就休息多久，只要你认为可以就行。不过一般的即便是自由船员也不会休息特别久的时间，因为船员比较特别，只有上船才能拿到工资，在家休假时间一般的是没有工资的。而船员也是要生活的，也是需要养家糊口的，因此不可能休息特别长的时间。特别是过完年，想上船的船员可能一大堆了。至于航运公司签约的自有船员，在休假这一块可能也有自己的规定，不可能让船员无限期的休假。个人觉得，船员在刚开始跑船的时候，由于比较年轻可以稍微跑得勤快一点，如果有可能休息一两个月就可以继续上船了。因为这样一个是可以多赚一点钱，无论是结婚还是买房都有一定的经济基础。另一方面跑得勤快一点，资历到了晋升可能也就要快一点，不过晋升除了看资历之外，还要看你自己的表现，这个表现一个是工作能力，另外一个就是你在船上人际关系的处理了。等到结婚生子之后就不用跑那么勤快了，因为这个时候需要多抽出一点时间来陪陪家人，赚钱固然重要，但是家庭也不能缺少。特别是做到管理级船员之后，由于工资还可以，真的就没有必要跑那么勤快了。其实船员休假时间长短，主要还是自己决定。如果自己觉得状态不错，可能休息两三个月就觉得很长了。如果感觉状态不好，可能休息半年都觉得太短了。决定休假时间长短还有一个很重要的因素就是船期，也就是有没有上船机会，如果你觉得休息三个月就够了，但是没有船可以上，那你就只能被迫继续休假了。

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海乘Crew是相对于空乘的一种说法，是指在邮轮上工作的非航海驾驶部门的所有工作人员，正规称呼为邮轮乘务员。一些国际化的大公司为喜欢享受豪华舒适的海上和沙滩度假的游客，提供一种超大型超豪华的海上交通和娱乐场所——邮轮，而海乘就是被这些国际邮轮公司聘为员工，从事在邮轮上为游客提供高质量的服务的职业。首先，海乘工作的环境实际上是一个星级酒店的环境、邮轮活动和工作空间较大、每一艘豪华邮轮员工可以达到几百到上千人、客人从几百到几千人不等。其次、海乘的服务层次、随着更多的邮轮公司看好国内的市场、相继开拓了国内的航线、邮轮更为大家熟悉、更多的有钱人、旅游出行都会选择邮轮这个古老又新鲜的旅游方式、所以就缺少不了为他们服务的人员。而海乘们提供的服务是国际水平的、相当于国际的超五星级别的酒店，所以服务质量和方式相对于空乘的服务有过之而无不及。用最简单的一句话来概括就是海乘就是在海上邮轮工作的服务员。根据邮轮的层次及等级、可以把海乘分为两个级别、即欧美邮轮海乘、亚洲邮轮海乘。1、亚洲邮轮，通常所指的是在中国及周边地区国家航行的亚洲国家的邮轮公司旗下的邮轮。2、欧美邮轮，通常所指的是在欧洲、美洲、及全球航线的欧美国家的邮轮公司旗下的邮轮。这里不包含国内的渡轮、内陆邮轮、客轮、近海的客滚轮等。今年上半年，随着新冠归为乙类乙管，交通运输部也发布《国际邮轮运输有序试点复航方案》，这表示邮轮开始“重启”，海乘这份工作也已经重回大众视野。游轮业的迅猛发展，让国际邮轮需求的海乘人员资源严重短缺。针对这种海乘人才供不应求的局面，中国海乘人才的市场正逐步打开。目前全球豪华邮轮数量已经接近300多艘，吨位都在几十万吨，因此急招募大量国际海乘服务人员，直接促成了海乘专业的就业前景非常广阔。海乘行业由于人才短缺，已成为新的高薪行业。成为海乘有哪些基本条件呢？1、男女不限。男士身高1.70米以上，女士身高1.55米以上；2、五官端正，品行端庄，身体裸露处无明显伤疤和纹身，身体健康；3、中专及以上学历，21-35周岁，厨师或条件优秀者可适当放宽；4、具备英语交流基础，口语应答流利；5、无不良出国意向和刑事犯罪记录。※船东不同对学历的要求也不同

深入船舶一线2月22日，山东海事局首批4名执法人员到“威海-大连”航线的滚装客船“生生2”轮随船学习调研，计划随船时间15天。在船期间，执法人员将与船员同吃同住同工作，全面了解船员群体在船工作和生活情况，倾听船员心声、聚焦船员急盼，以“第一视角”掌握“一手资料”，更好服务船员、促进船员高质量队伍建设。本批随船学习调研，恰逢春运和“两会”期间的海上交通重点保障时段。随船的“生生2”轮为滚装客船，共有车位99个、客位2160个，肩负着山东和辽宁两省之间的客货海上运输任务，航行线路是最为繁忙的海上运输线路之一。随船人员下沉船舶营运一线，成立了临时党支部，主动融入船员群体当中，以船舶为平台，与船员交朋友，全方位了解船员工作、倾听船员心声、聚焦船员需求，深层次调研各业务领域工作效能、突出问题、制约因素与群众期盼等情况，主动开展海事管理法规与政策宣贯，并将随船实践收获、体会和建议应用于今后海事管理实际工作中。首批随船人员都在做什么？跟随视频一起感受一下！经过一周的随船调研学习，来看看海事人员都有什么感悟吧。01东海事局船员考试中心 张淼根据山东海事局统一安排，我有幸赴“生生2”轮参加第一批随船学习调研活动。通过一段时间的随船学习，我体验到船员在保障海上物流链畅通、稳定水上交通安全形势、加快推进交通强国和经济社会建设方面发挥着重要作用。绳短不能汲深井，浅水不能负大舟。业务本领的恐慌使我在船期间，抓住机会学习船舶设施设备情况，与船员交流货物绑扎系固、船员培训考试等工作，参与了船舶消防救生演习全过程，对演习程序及设备设施操作有了进一步的了解。通过实践学习，填补自身短板，不断提高专业能力。随船学习的日夜，切身体会到船员工作生活的辛苦和不易，被他们吃苦耐劳、敬业奉献的精神所触动，深感在今后工作中要执法为民、服务船员，积极搭建海事部门与船员沟通的桥梁，保障航行安全，维护船员权益。02务中心 郝秀红根据山东海事局统一部署，本人参加第一批次船员管理岗位相关人员随船学习调研，经过与船员朋友同吃同住一段时间，深有感悟。此次随船，发现船上工作均按照管理公司的体系文件正规运行，对于船员证书即将到期的船员，管理公司会及时为船员报名，参加相关知识更新培训，并为船员申请更换最新证书。航运公司的正规管理，不仅有利于航运市场健康发展，也是船员们的福祉，因此规范航运公司管理是海事工作的重要部分。此外，船员的工作环境也需要我们多多关注。比如网络信号就是受到大家普遍关注的，它连接的不仅是最新的社会信息，更是家人。受当前信号的限制，船员在船上往往很难顺畅使用网络，本就处于封闭、复杂的工作环境，如此更添一份不易。稳定的船员队伍是我国航运市场的坚实基础，未来我们更要精准发力，切实解决船员关注的问题，助推航运市场高质量发展。据了解，山东海事局执法人员随船学习调研期间，共有9项调研内容，在完成部海事局规定内容的同时，增加了了解船舶和船员对恶劣天气海况防范措施及工作落实情况、对商渔船防碰撞的认识和管理建议、对海上交通环境的感受和建议等内容。按照计划，山东海事局将用３年时间，以全脱产形式滚动安排通航管理、船舶监督、船员管理、危管防污和公司管理等各业务领域执法人员进行随船学习调研，覆盖客船、客滚船、干散货船、集装箱船和危化品船等各类船型，通过在船员中扎根，用心去感受他们的喜怒哀乐，更好地理解船员，努力把工作做到船员心坎上，以更好姿态服务航运高质量发展，奋力在服务加快建设交通强国、海洋强省中走在前、争一流。目前，全国海事部门正陆续组织执法人员随船学习调研，进一步帮助海事执法人员补短板、强弱项，全面提升海事管理工作质效。文章来源：山东海事局、中国船员

九江学校：报名时间：即日起报名，报满为止。联系人及电话：17621991825

船员工伤事故是指船上人员（包括船员、引航员、临时上船工作人员等）在船工作期间，突然发生的、造成人体组织受到损伤或人体的某些器官失去正常机能，甚至死亡的事故。相较于其他职业，船员因为船上工作环境的特殊性，更易发生工伤事故，因此船员更要加强预防工伤知识学习。船上作业种类繁多，包括在各类场所、各种环境中使用不同工具的作业，作业过程中人员伤亡事故时有发生。按照事故原因统计，船员工伤事故常见类型主要包括以下方面：1高处坠落高处坠落事故可能发生在以下作业过程中：高处作业；上下梯道；船舷外作业；收、放救生艇作业；高压水冲洗作业，除锈作业；更换克令钢丝作业；集装箱系固作业；重大件特种集装箱系固作业；机舱行车和船舶各种吊装设备的维护保养；开关舱作业；装卸货抓斗管护作业；克令吊作业等。风险提示作业时安全无防护或防护不到位、作业人员高空作业没有正确使用个人安全防护用品、安全管理检查不到位、雨雪天后高空作业没有防滑措施等情形易造成人员伤亡事故。2淹溺淹溺事故可能发生在以下作业过程中：上下舷梯、软梯，如舷外作业、接送引航员、拆装舷梯、搬运物品等；还包括人员意外落水的情况。风险提示作业时防护措施不到位、未按要求穿戴救生衣和安全带、违章操作等情形易造成人员伤亡事故。3中毒和窒息中毒和窒息事故可能发生在以下作业过程中：密闭处所作业；封闭处所油漆作业；伙食冰库检查、使用作业；主机扫气箱内部检查及各种测量作业；压力容器检修作业；机舱燃润油舱的清洁检查作业；危险品货物处置；压载水舱内部检查作业；货油舱内部维修作业；备洗舱作业；货物熏舱；固定二氧化碳系统测试或释放等。风险提示作业时防护措施不到位、未进行有效通风及气体检测、违章操作、失误操作等情形易造成人员伤亡事故。4火灾/爆炸火灾、爆炸事故可能发生在以下作业过程中：密闭处所作业；油漆作业；厨房操作；机舱封闭处所作业；电焊、电割作业；气焊、气割作业；砂轮机作业；无齿锯作业；主副机吊缸作业；主机扫气箱内部检查及各种测量作业；主机曲拐箱内部检查及各种测量作业；机舱燃润油舱的清洁检查；锅炉手动点火或测试等。风险提示作业时防护措施不到位、未进行有效通风及气体检测、安全检查不到位、违章操作、失误操作等情形易造成人员伤亡事故。5触电触电事故可能发生在以下作业过程中：机械除锈；手持电动、气动工具作业；高压水、气作业；厨房设备操作；电气作业；钳工作业；电梯使用和维护保养；锚绞缆机维护保养；泵浦维护保养；空压机维护保养；防污染设备维护保养；船舶岸电使用等。风险提示作业时用电设备防护装置不齐全、电器设备老化、漏电保护器失灵、非电工人员违章接电、安全管理检查不到位等情形易造成人员伤亡事故。6灼烫灼烫事故可能发生在以下作业过程中：厨房设备操作；高温管系、设备等处所检查、维护保养；冲洗锅炉；锅炉检修及巡视；热水器使用或维修；危化物品处置等。同时因船舶航行过程中受海况气象影响易产生大幅度摇晃，此种情况下也易导致船员造成意外烫伤。风险提示作业时防护措施不到位、违章操作、安全管理检查不到位、大风浪等恶劣气象条件下作业等情形易造成人员伤亡事故。7机械伤害机械伤害事故可能发生在以下作业过程中：主辅机维护保养；分油机拆检试验；抛锚、起锚作业；系解缆作业；开关舱作业；甲板机械维护保养；锅炉燃烧器维护保养等。同时因因船舶航行过程中受海况气象影响易产生大幅度摇晃，此种情况下使用电动或气动工具易发生机械伤害。风险提示作业时机械设备防护装置不齐全、设备带病作业、作业人员操作不当、日常保养检查不到位等情形易造成人员伤亡事故。8起重伤害起重伤害事故可能发生在以下作业过程中：机舱起重作业，如主辅机吊缸、重物搬运等；甲板起重作业，如生活物资吊运、设备维修、货物装卸等；工作车作业，如船上设备货物吊运等，在设备或货物起重过程中相关人员未处于视觉盲区等易造成人员伤害。风险提示作业时防护措施不到位、未佩戴安全帽、在大风浪等恶劣气象海况下作业、人员未处于安全位置、违章操作等情形易造成人员伤亡事故。9坍塌坍塌事故可能发生在以下作业过程中：重物搬运、船舱施工作业、放置与系固操作；货物堆码作业、货物装卸作业；件杂货装卸等。同时因船舶航行过程中受海况气象影响易产生大幅度摇晃，此种情况下，易发生货物或物品坍塌造成人员伤害。风险提示作业时防护措施不到位、违章操作、失误操作、作业时人员未处于安全位置等情形易造成人员伤亡事故。10物体打击物体打击事故可能发生在以下作业过程中：高空作业；舷外作业；主辅机维护保养；分油机拆检试验；抛锚、起锚作业；系解缆作业；开关舱作业；高压水、气作业（除锈、清洗）；抛起锚作业；砂轮作业等，不规范使用气动或电动工具作业时易造成打击伤害。风险提示作业时防护措施不到位，未戴安全帽、违章操作、未处于安全位置等情形易造成物体打击人员伤亡事故。