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2030年,海员需要具备什么样的技能才不会被淘汰?

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-10-07 16:42:08
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2030年,海员需要具备什么样的技能才不会被淘汰


“电制燃料、沼气、生物燃料、燃料电池、核动力、风帆、刚性翼帆、Flettner转子帆、空气润滑、导流罩、防污漆、碳捕集、人工智能与自动化......” 随着这些新兴术语在航运业出现频率愈发频繁,未来几年,全球海员需要掌握大量新知识,从而适应未来航运业需要的新技能和思维方式。

近日,DNV发布的最新一版《2050年海事展望》提出,鉴于其他行业在2030年之前对有限的绿色燃料进行竞争,航运业需要关注燃料之外的问题,从而提高能源效率,实现碳减排。
DNV海事部首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示:“2020-2030是航运业决定性的十年。替代燃料供应至关重要,然而,仅仅关注燃料与雄心勃勃的未来宣言远远不够。我们需要能够减少排放的切实行动。”

数字化与自动化——船员需要迎接新技术(Handling advanced tech)

据估计,到 2030 年,新造船上将安装更多的新技术。船舶采用新的导航、推进系统,以及替代燃料。因此,船员将需要接受这些技术的操作、维护和故障排除方面的培训。
Glander International Bunkering 公司首席商务官Morten Langthjem说:“毫无疑问,海员培训从传统机械技能的应用,转变为与替代燃料和混合动力系统相关的更专业的技术和操作知识。同时,船员还需要对环境法规、排放管控和废弃物处理有更深入的了解。”
全球最大的船舶管理公司之一 Fleet Management 的总经理 Kishore Rajvanshy 提到:“随着数据分析、网络安全和远程操作管理方面的技能变得越来越重要,船员需要熟悉先进技术,能够管理自动化系统并排除故障。
同时,数据科学解决方案提供商 Oceanix 首席执行官Sandith Thandasherry 认为,2030 年的海事从业人员需要适应更加以技术为中心的环境,熟练掌握自动化系统的管理和故障排除,能够进行数据分析和软件维护。这也说明了,未来船舶对具备自动化和数字系统专业知识的工程师、技术人员,以及解读机载传感器和系统信息的数据分析师的需求将有所增加。

海陆协调,远程控制——陆上作业情形有变(Onshore operations)
美国船级社(ABS)首席技术官Patrick Ryan认为,随着船员接受更多培训,并在远程勘测等新技术方面拥有更多经验,船员的技能组合将更加多样化。其中一种可能的形式是,技术熟练但经验较少的船员跟随船舶出海,经验丰富的船员留在岸上进行远程操作。

新燃料,新操作——船东视角解读(The shipowner perspective)

成品油轮巨头 Hafnia 公司的技术主管拉尔夫-尤尔Ralph Juhl从船东的角度对2030年海员的技能需求进行阐述。
他认为,2030 年的新燃料多数为天然气(LNG),将引入大量新技术和新设备,而且装载/加注、维护和装卸程序将非常复杂。相比之下而石油燃料的操作则简单许多。世界上最大的船旗国利比里亚注册处首席执行官Alfonso Castillero也提到了这一点,他对"毒性和腐蚀性极强 "的氨燃料尤为担忧。
其次,Hafnia 公司的 Juhl 提到,船上设备越来越多地采用电子控制和操作,意味着带计算机操作、云端服务工程师或岸上远程支持将成为常态,而对船员机械技能的需求减小。

齐驾并驱,精益求精——海员传统技能仍被需要(Traditional skills still required)

对于上述种种说法,有人认为未来的海上劳动力将完全脱离当代人,Rajvanshy对此持反对意见。作为从20 世纪 60 年代末首次出海,至今已有70岁高龄的资深船员,Rajvanshy认为传统航海技能的重要性不容小觑。
“尽管自动化程度不断提高,但船舶对了解海洋、天气、船舶操纵和轮机系统的船员的需求始终存在。这些技能对于安全和处理自动化系统可能无法应对的情况至关重要,”Rajvanshy 总结道:“因此,对于船员来说,自动化并不意味着失业,相反,船员角色会发生变化和发展。船舶设计、建造、维护,以及操作岸上和船上的自动化和人工智能驱动系统,始终需要熟练技术工人。”


新闻资讯
2023年疫情过后,船员找船上越来越困难,每天都在找船,却连面试的机会都没有!
2023年疫情过后,船员找船上越来越困难,特别是以往资历不好,或者业务、人品不好的船员。而我就是其中之一,不知道有没有和我一样同感的。从2月份下船,每天都在找船上,到现在竟然连面试的机会都没有,根本没有人理你。一些二五郎当的船员小中介发布的信息,看着合适我,但都是搜集简历的然后做鸟兽散消失无踪。总结了一个规律,现在为什么找船那么困难。船员帮pro,赞981:人多,其实人本来很多,主要是换班的几率降低了,因为工资变低,船员也珍惜在船的挣钱的机会不愿意下来,船东也不想随便换人;2:船东手头有经常回流的船员,当然是先紧着这一部分船员上船了,也避免了到处找一些不熟悉的船员,毕竟认识的比较靠谱,人品、工作都比较认同。3:即使从外面挑人,也都选择资历整齐,在正规公司做过,年龄也限制在50岁以下,有的还提出各种高要求,力求选择更佳的船员为其服务。船就那么多,人越来越多,工资还一直在降低,疫情三年堆积了许多长期没有能够上船的船员一下子集中到2023年了,给钱就上,不挑不选,还得资历、业务、人品条件过硬符合船东要求等等造成我这种人就很难上船了。我吧,资历不整齐,虽然经验还算丰富,但没有回流经历,人家不了解咱,光看资历就不行,还有就是过了50岁大关了,许多人心目中50岁的人了应该在家里抱孙子的老头了,不要占用年轻人的岗位了。虽然我心态比较年轻,体力还行,也没有身体毛病,但人家不熟悉咱,没法预判。船员帮pro,赞27看机会吧,按照目前的评判,我一时半会找不到船上了,也许由此终止了航海生涯,过了明年有可能会好一些,但明年我就1年没有上船了,资历会越来越不好看。现在到陆地干,一个是我也不愿意去,二是,许多老板看着发工资心疼整天找事屌你,你还真受不了那个气。但,还年富力强,需要养家糊口,如何挣钱是个棘手的问题。按照我现在的身体状况,再干5年是觉得没有问题,10年也行,毕竟上船只需要动动嘴,又不是去敲锈,爬上爬下,再说咱心态比较平稳,在船员管理上面容易获得好评,比起年轻气盛容易得罪人应该还算好多了。船员帮pro,赞25别的不说,安全这个弦还是能把控,船员关系上也应该会好多了。还得继续找船上,争取6-8月份或者过年前黄金换人季节上船,好好干,别得罪船员和船东,把关系弄好,也便于继续回流在一家做到60岁。
船员帮 2023-06-02
欧美邮轮船员孵化器——名胜世界邮轮
 名胜世界邮轮公司旗下“名胜世界壹号”邮轮,将于2024年10月18日至2025年4月13日开启以迪拜(阿联酋)和多哈(卡塔尔)为母港,前往萨巴尼亚岛(阿联酋)、海塞卜(阿曼)、马斯喀特(阿曼)等旅游胜地。⭐ 云顶梦号(Genting World)邮轮,总吨位150,695 吨,拥有 1674 间客房,可容纳超过 3, 352位客人。现以新加坡为邮轮母港,航区包括马来西亚、泰国等东南亚国家。Genting World⭐ 名胜世界壹号(Resorts World One)邮轮,为前星梦邮轮探索梦号,总吨位75,338 吨,拥有 928 间客房,可容纳超过 1,856 位客人。POSITION⭐ 面试岗位 ⭐⭐ Receptionist⭐ Bartender⭐ Waiter/Waitress⭐ Butler⭐ 2nd/3rd Cook⭐ 3rd Wok/3rd Cuttere⭐ Childcare Staff⭐ Cruise Staff⭐ Media Photographer⭐ Media Officer ⭐ Broadcast Officer⭐ DJ/KJ⭐ Sales Associates⭐ SPA Therapist⭐ General Staff Apprentice⭐ Cage Cashier Apprentice⭐ Membership Trainee⭐ 另外还有其他岗位可以应聘,交简历然后给你查,毕竟是跑国际航线的,多少会点英语吧...REQUESTS工作要求⭐ 就这么说把,只要你年满18周岁,也不管你什么学历,但凡你英语有一定的基础,你就面就完事儿了。毕竟该船是有英语语言环境的,对于你以后跳槽其他欧美邮轮啥的,帮助很大...懂了吧?(做跳板一级棒!),其他?至于福利啊,要求啊,这些就不墨迹了,写那么多没鸟用的。
船员帮 2024-08-08
【船员招聘 - 3月11日】
 远洋航线招聘:131661962591157000吨散货远洋回国二管本周天津上254000吨散货水手长3月20日日照上335000吨散货远洋回国高证水头3月下旬电机员服务生464000吨散货远洋服务生可报见习资历3月底514000吨冷藏新船远洋-南极水手长3月下旬二副三副高证水手高证机工新证机工682000吨散货远洋三管3月中下旬东南亚航线 招聘:135000吨 散货印尼回国水手3月20日222000吨 散货中日韩东南亚二副3月20日314000吨 散货东南亚回国大厨月底月初413000吨 油化船东南亚回国大管3月底58500吨 散货小东南亚二管3月下旬650000吨 散货东南亚回国实习水手3月下旬实习机工76000吨 散货中日韩台湾大管3月中下旬837000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬976000吨 散货东南亚回国老轨3月底101500集装箱沙特、印度航线船长下周接新船机工长机工1113000吨 散货东南亚回国二管3月下旬128000吨集装箱台湾回国木匠定人定港1318000吨集装箱越南-香港回国高证水手定人定港国内南北线 招聘:146000吨 散货大厨定人定港2837总吨 客船大管定人定港女海乘
船员帮 2024-03-12
中远海控2024年一季度实现归母净利润67.55亿元
向“新”而行,向“质”而为 ——中远海控2024年一季度实现归母净利润67.55亿元(2024年4月29日,上海)中远海运控股股份有限公司(以下简称“中远海控”或“公司”,上交所股票代码:601919;港交所股票代码:1919)今天发布2024年第一季度报告。2024年以来,中远海控积极把握市场机遇,着力发展新质生产力,加快“数字智能”“绿色低碳”转型,高质量发展不断向前推进,经营业绩实现“开门红”。l报告期内,中远海控实现息税前利润(EBIT)人民币99.77亿元;实现利润总额人民币91.59亿元;实现净利润人民币76.82亿元,其中,归属于上市公司股东的净利润为人民币67.55亿元,环比增长277.6%,经营效益环比有明显改善。l报告期内,公司营业收入人民币482.70亿元,同比实现正增长。其中,集装箱航运业务收入人民币465.33亿元,同比增长1.82%;码头业务收入人民币23.84亿元,同比增长4.35%。l公司集装箱货运量和码头吞吐量实现大幅提升。其中,集装箱航运业务的货运量为602.73万标准箱,同比增长10.53%;码头业务的总吞吐量为3326.22万标准箱,同比增长9.76%。l公司持续推动数字化供应链建设,除海运以外的供应链收入人民币74.27亿元,同比增长约3个百分点。l报告期内,公司经营活动产生的现金流量净额达到人民币88.65亿元,同比增长44.07%,现金及现金等价物余额达到人民币1730.52亿元,彰显较强的抗风险能力。l截至2024年3月31日,公司资产负债率进一步下降至45.57%,较上年末下降约2个百分点,资产结构不断优化。l公司归属于上市公司股东的所有者权益2028.54亿元,比上年末增长3.44%,股东利益得到有力维护。
船员帮 2024-04-30
船舶油漆的分类、鉴别及使用
船舶漆是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆— 压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。防锈底漆包括:磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他防锈漆。船底漆,也是船水下部位的用漆包括:船漆防锈漆和船底防污漆。其中船底防锈漆又包括:沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆;船底防污漆包括:溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆;接触型--氯化橡胶、乙烯类 氧化亚 铜防污漆;扩散型:有机锡防污漆;自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。作为一个船舶人 ,怎么样更有效 ,更经济的运 用油漆 ,从而减少钢板的腐蚀量,减少将来修船时的换板量 ,从而节约船舶养护的成本 ,成为一项很重要的任 务。目前船上使 用的保养漆主要有四类 。分别为醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧 漆及聚 安酯漆 。四种油漆各有其独特 的性质 、优缺点、应用范围、相应的使用技 术要求。由于船员对油漆的性质及 用处了解 不多、认识不够,造成了船舶上油漆使用的混乱 ,甚至使 用不当造成 经济损失,下面就油漆的性质、船舶保养中遇到的问题及使用方法介绍如下。一、 醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆、聚安酯漆的特点 、应用范围1.醇酸油漆以醇酸树脂为主 ,按各种 品种的要求加入所需的颜料及助剂等,研磨而成。是目前国内生产量最大的一类涂料。优点是价格便宜、施工简单、对施工环境要求不高、漆膜光亮丰满 ,平整柔 韧 ,对金属有很好的附着力 ,耐久性和耐候性较好 ,装饰性 和保 护性 都比较好。缺点是干燥较慢、涂膜不易达到较高的要求,漆膜脆,温差变化大时漆膜会开裂。该种油漆漆膜薄,一般漆膜厚度在 40~50μm,固体含量低、涂布率小、一般干燥时间为 8—15h,5℃以下油漆不干。醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。但该漆不能用于压载水舱及淡水舱。2.氯化橡胶漆氯化橡胶是 由天然 或合 成橡 胶经氯化改性后得到 的白色或微黄色粉末,无味、无毒,对人体皮肤无刺激性,具有良好的粘 附性 、耐化 学腐 蚀性 、快干性、防透水性和难燃性 。氯化橡胶防腐涂料广泛用作建筑涂料、化工防腐涂料、阻燃涂料 、船 舶及海洋 钢结 构防腐涂料 ,与常温固化环氧树脂涂料并列为当今世界防腐涂料的两大体系。优点为漆膜的水蒸气和氧气透过率极低,仅为醇酸树脂的 1/10,因此具有 良好的耐水性和 防锈性能 。耐 日光老 化 ,保护 中层和底层涂层 。使用方便。单组份 ,开桶后搅匀即可使用。可采用高压无气喷涂、刷涂、辊涂等 多种 方法施 工。干燥快 ,施工不受季节限制 。从-20—40℃均可正常施工 ,间隔 4-6h即可重涂 。对钢铁、混凝土、木材均有良好的粘结力,防腐蚀性能好。氯化橡胶漆有着很好 的附着力 ,它可以被 自身的溶剂所溶解 ,所 以涂层与涂层之间的附着力很好 ,涂层即使过 了 1—2年 ,其重涂性仍然很好 。缺 点为 氯化 橡胶漆 由于是热塑性漆 ,在干燥环境下 130℃时即会分解,潮湿环境下 60℃时就开始分解。所以使用温度不易高于 60~70℃,氯化橡胶不耐芳烃和某些溶剂 ,氯化橡胶漆能耐矿物 油 ,但是长期接触动植物 油和脂肪等,漆膜会软化膨胀 ,化学品的侵入会破坏漆膜。该种油漆漆膜厚度一般可达 60-100μm ,固体含量高,氯化橡胶漆可用于船 壳、 甲板 等处的防锈 。但该漆不能用于货舱 、压载舱、淡水舱及机舱。3. 环氧漆环氧漆是近年来发展极为迅速的一类工业涂料,一般而言,对组成中含有较多环氧基团的涂料统称为环氧漆。环氧漆的主要 品种是双组分涂料 ,由环氧 树脂和 固化剂组成 。其他还有一些单组分 白干 型的品种 ,不过其性能与双组分 涂料比较有一定 的差距 。环氧 漆的主 要优点是对水泥、金属 等无机材料的附着力很强;涂料本身非常耐腐蚀 ;机械性能优良,耐磨,耐冲击;可制成无溶剂或高固体份涂料;耐有机溶剂,耐热,耐水;涂膜无毒。缺点是耐候性不好,日光照射久了有可能出现粉化现象 ,因而只能用于底漆或内用漆 ;装饰性较差 ,光泽不易保持 ;对施工环境要求较高 ,低温下涂膜 固化缓慢 ,效果 不好 ;许多品种需要高温 固化 ,涂装设备 的投入较大 。环氧树脂涂料主 要用于 地坪涂装、汽车底漆 、金属防腐、化学 防腐等方面 。该种 油漆漆膜厚度至少 70~80μm ,不能太薄 ,油漆厚度最大可达 300μm,固体含量高、涂布率高,环氧漆可防锈、防碰及防磨。该漆可用于船舶各处保养。但使用该漆前金属表面需喷砂 Sa2.5级,施工复杂要求高。4. 聚安酯漆聚氨酯漆即聚氨基甲酸 酯漆 。它漆膜强韧 ,光泽丰满 ,附着力强,耐水耐磨、耐腐蚀性。被广泛用于高级木器家具,也可用于金属表面。其缺点主要有遇潮起泡,漆膜粉化等问题 ,存在变黄的问题 ,一般漆膜厚度 50μm,但该品种价格较高 ,一般用于船壳的干舷 部分 、生活区、克令吊。
船员帮 2024-06-22
每个行业都有优劣势,海员是值得青春投入的职业
海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者,这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天,走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副,他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里,他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假,在享受难得的亲子时光之余,谈起了他的一些职业感悟。海员的高工资,背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示,船员的生活在船上的时间非常长,尤其是目前的疫情状态下,难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定,隔离之后才能回到家中,最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久,所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候,那时候国内的疫情还算平稳,经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后,顺利地从加拿大落地东莞,并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策,还是隔离了14天才回到了自己的家中,“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说,“绿码的要求非常多,但是我所在的船公司是国企,非常负责,因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性,而且目前船上操作的电子化程度高,我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的,把自己的工作一笔带过,但是我们知道二副的职责其实非常广泛:二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料,说明书,航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档;在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦,但是这份可观的收入一直支撑着我,一份船员的责任一直驱使着我,向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说,“可现实中,人们往往觉得海员的工资太高了,他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦,我们的生命也随时有危险,这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀,家庭责任的再出发在船上的生活很苦,但是既然选择了这个行业,那么我们就要认清这个行业的特点,在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说,自己从事船员这个行业,一部分是因为家庭的原因,家里的亲属之前有过船员的经历,自己也是对远洋的生活有一份向往,而且本身自己所学也是航海相关专业,所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面,最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络,一上船,长则几个月都没有消息,有的船员内心情绪无法排解,会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络,虽然不能经常回家,但可以与家人保持联系。除此之外,娱乐设施更是非常齐全,保持他们良好的心情和状态。而工作方面,可以随时通过互联网与公司联络,处理紧急问题,随时召开远程电话会议,效果很好。因此,虽然远离家乡,与亲人朋友聚少离多,凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在,“而且,这次休假我还考了大副的证书,等到5月份证书下来之后,我就可以以大副的身份再一次登船啦!凭着之前宝贵的二副经验,晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的!”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱?并没有!很多人都以为,上船之后的生活跟蹲监狱一样,非常无聊,其实不然。现在的船跟以前可不一样,首先现在的船上都有网络,跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题,船上也有娱乐设施,像健身房、棋牌室、K歌房都有,或者大家一起打个电脑游戏,打篮球、乒乓球也是可以的,另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外,大海的景色也是很独特的,很多场景也是一般人感受不到的。“比如,有一次船航行到秘鲁附近的时候,由于潮汐等原因,我们感受到船像在爬楼梯的感觉,非常奇妙,但是由于当时的手机像素不够高,没有能留存下来,非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风,但是只拍到了两个,也是非常震撼!”喜欢夕阳吗?喜欢冰雪吗?这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳,这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候,是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候,下船游玩,可以品尝各地的美食,也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业?好多毕业生的父母会问这样的问题,同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业,航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长,培养出业界精英,但是很多人并不了解这个行业,航海事业赋予了人们太多的责任,远载着数以百万元的货物,责任重大,这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一,也正是海上面临的挑战,塑造了真正的海员。孟二副说,只要你肯努力与吃苦,并获得家庭的支持,每个行业都有每个行业的特性,但是都有其优势与弊端,只要你放平心态,海员是一份非常值得投入青春的工作!通过孟二副平淡的表述,我们听出了海员的一份乐观与自信,这对于“后浪”来说,也是一个非常好的榜样。
船员帮 2024-02-26
船员这份工作,你真的适合吗?
海员这个职业羡慕么?每天可以看大海,呼吸新鲜空气,吹海风住海景房的这种。来么?我在船上等你。迎面回来的海风,一望无际的大海,在深深的呼吸一下新鲜空气,每天可以欣赏日出日落星辰变换~生活是多么的惬意舒适……遐想到此为止!进入正题海员是一个可以存钱的职业,怎么说呢?有钱你也花不出去,只有存起来每次休假看到银行卡里的数字还是挺高兴的,一年辛苦的付出有了回报。在船讨论最高的话题就是——要不要继续做海员。没错,就是在讨论我们这个职业,从甲板到机舱,从职务高到职务低都在讨论,其实是探讨~一个没有结果的讨论。每个人家庭条件不同,来走船的初衷不同,看到这个问题给出的答案是不一样的。95后来历练一下,毕竟证书到手不出来转转看看外面的世界感觉对不起学费,走一两趟就撤了受不了寂寞无聊空虚冷,说出来都是心酸泪。90后面临着娶妻生子,房贷车贷压力忍一忍,嘴里骂骂咧咧的说:再坚持一个合同改行,不然媳妇或者女朋友就要分手了,趁年轻回陆地闯一闯。80后面临的是房贷车贷,孩子的各种辅导班兴趣班费用,邻里的各种人情世故家庭各种开销,叹了一口咬咬牙坚持。全家都要等着要养活,不敢改行,确切的说是恐惧改行了。时代在发展,已经跟不上社会前进的步伐~审视一下自己能做什么?会做什么?如果改行从头开始,面临的竞争对手是00后95后……不敢想,不敢想~稳稳当当的走船,拿一个固定工资~诗和远方和我无关,柴米油盐酱醋茶才是我努力方向。60.70后在船已经做了那么久了,真正的和社会脱节了,没朋友没有社会关系。在航海这个行业基本上做到Top位置了,工资待遇一个月4.5个W,已经没有改行的勇气和冲动了!求安稳,求健康。求子女能过的更好,牺牲一个人的自由为家里创造生活的物质条件~很多时候是一种无奈,生活就是这样,得到一些可能要失去一些~都说做一行爱一行,坚守自己的岗位付出肯定会有收获的。嗯,这个肯定不会反驳,付出就有收获嘛!我们很多次都是围绕一个话题在谈。如果我改行了会怎么样?还会像现在这样子无为么?看到朋友圈在发去哪里旅游,去吃饭喝酒潇洒!说真的,很羡慕,真的很羡慕。我们大部分没有他们过得洒脱自在。唯一能安慰我们的是每次休假银行卡里的数字是实实在在的,买车买房可以直接拿出来,爱人孩子物质条件能满足她们,这也是一种自我安慰也是真实的事情。可能你们也在羡慕我们,我们何尝不是呢?我体会不到你们的艰辛,你们体会不到我们的寂寞孤独。每次讨论的结果都是一样,还每次都拿出来探讨,可能心有不甘…人生一晃几十年,再回首已不是当初的少年…爱家爱孩子,牺牲一点自由又如何?
船员帮 2023-09-11
北部湾大学关于开展小型海船驾机员(载客12人及以下)培训的通知
船员帮 2024-12-05
感谢祖国!失联40天,被骗至缅甸的中国船员终于被成功解救!
失联40天中国船员李振宇终于被成功从缅甸妙瓦底解救归国当事人李振宇获救后,其姐姐李梦雅第一时间向记者分享了这个好消息并表达感谢,她表示,2月7日早上,弟弟李振宇安全抵达了郑州新郑机场,她和妹妹陪着母亲一同赶去机场迎接,目前全家已经回到河南商丘老家团聚,“我们的努力没有白费,弟弟终究是赶在正月里回来了,我们一家总算能过上一个团圆年了。”记者从家属回传的视频里看到,在机场,李振宇出现后,一家人紧紧抱在一起,这次极为不易的团圆,让他们在现场就泣不成声。李梦雅还带去了一件黑色厚棉袄为弟弟穿上,她说,这是去年年底给弟弟买的新衣服,“只可惜那时还没等穿上,弟弟便失联了。”1月15日,为了找寻弟弟下落,李梦雅带着妹妹孤身前往泰国,那是姐妹俩第一次出国。在泰国的13天里,人生地不熟的二人辗转去到泰国皇家警察总署、泰国中央调查局(CIB)人口贩运打击司以及中国驻清迈总领事馆等进行报案、报备,甚至从曼谷坐8个小时的大巴去到泰缅边境的湄索县寻找线索。“只要还有一点希望,我就不会放弃。”李梦雅回忆,当时在泰国,各地各部门对于人口贩运以及电信诈骗相关案件都非常重视,“每个部门里都配有中文翻译,耐心地询问记录我弟弟的情况,泰国警察立马就给立案了。”在中国驻清迈总领事馆,工作人员也为此努力协调各方力量,这让彼时一度迷茫无助的李梦雅,瞬间有了更多信心。但之后的日子里,更多是无尽的等待。“只能慢慢等消息。”眼瞅着离年关越来越近,李梦雅的内心也愈发焦灼,按照习俗,她必须得在正月里给逝去的父亲上坟,便只好买了除夕当天的机票提前回国,“心里必然是不甘心的,就想着等过完年再去泰国,继续找弟弟。”在泰国寻找弟弟期间,李梦雅结识了不少和自己有着相似遭遇的人,身处异乡的他们紧紧团结在一起,一有消息就及时互通有无。当时,有一位来自江苏连云港的小伙成功被解救,其母亲第一时间就向李梦雅告知了这个消息,抱着一丝希望,李梦雅发去了弟弟的照片,希望获救的小伙能够提供一些有用的信息。令她意外的是,对方看到照片后立马就有了回应:“那个小伙一下子认出了我弟弟,他们在同一个园区,而且住在同一间宿舍。”也正是循着这条线索,李梦雅找到了当地爱心组织以及可靠消息人士,于2月3日在缅甸妙瓦底一无名园区内找到弟弟,并在有关力量的保护下办理手续回国。李梦雅后来得知,弟弟李振宇是在国内的船员招聘网上被人骗去泰国工作(登船),后从湄索被人贩卖至缅甸妙瓦底电诈园区的,期间的一切手续流程都看似非常正规,“就像是一场天衣无缝的骗局,为每个受骗者量身定做。”李梦雅也希望,弟弟的经历可以警示更多年轻人。“弟弟回家后话很少,家人都很关注他的情绪状态,希望他能振作起来,尽快回归正常生活。”李梦雅表示,弟弟性格内向、业绩差,在园区里挨了不少体罚,精神上受到不小的创伤。其所在园区在妙瓦底还是个新园区,才刚“开张”不到3个月,里面就已有很多被骗去的中国同胞。当下,谈及弟弟获救的经历,李梦雅说的最多的两个字就是“幸运”,至于具体的施救过程,她并不愿透露太多,因为她怕影响到接下来更多救援工作,“我弟弟能回来是万分之一的幸运,但还有很多中国人被困在那里,他们都在等待着被解救。”一位参与救援的人士告诉记者,此次救援离不开相关国家与国际组织一系列联合打击行动,离不开相关属地公安机关的跨国协作,也得益于广大媒体的报道发声,“是各方共同努力的结果,每一环都至关重要。”该人士透露,如有家人被困诈骗园区,要尽可能地知晓其所在园区名称或是地理位置,这会为后续的营救工作提供很大帮助。据央视新闻,当地时间2月6日晚,缅甸国家管理委员会新闻信息组发布消息表示,缅甸政府高度重视、严厉打击网赌电诈等违法犯罪行为。据悉,缅甸方面当天在泰缅边境将61名被解救的缅甸妙瓦底电诈园区受害者移交给泰国当局,此次被解救的人员中包括39名中国人。免责声明:本文仅代表作者个人观点,与本网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。
船员帮 2025-02-10
青岛海关原党委书记、关长贺水山被开除党籍
据中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省纪委监委消息:日前,中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省鞍山市监委对青岛海关原党委书记、关长贺水山严重违纪违法问题进行了纪律审查和监察调查。经查,贺水山丧失理想信念,背弃初心使命,对党不忠诚、不老实,对抗组织审查调查;违反中央八项规定精神,违规收受礼品、消费卡,接受可能影响公正执行公务的宴请,违规公款吃喝,要求下属企业购买车辆保障其个人使用,无偿接受他人提供的装修等服务;在干部选拔任用等工作中违规为他人谋取利益;利用职务上的便利,侵吞公共财物;利用职务上的便利,以及职权或地位形成的便利条件,在职务提拔、业务承揽、项目建设等方面为他人谋取利益,并非法收受财物。贺水山严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律,构成严重职务违法并涉嫌贪污罪、受贿罪,且在党的十八大、十九大乃至二十大后仍然不收敛、不收手、不知止,性质严重,影响恶劣,应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定,经海关总署党委研究,决定给予贺水山开除党籍处分;按规定取消其享受的待遇;收缴其违纪违法所得。辽宁省鞍山市监委将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉,所涉财物一并移送。声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。
船员帮 2024-07-13
湛江海事局2025年上半年海船船员考试计划
根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及有关规定,为做好湛江辖区2025年上半年海船船员适任考试工作,现将有关事宜通告如下:一、考试安排2025年上半年湛江辖区计划安排考试期数如下(详细考试计划安排见附件):(一)沿海航区船长和高级船员适任理论考试4期、实操评估3期。(二)值班水手适任理论考试7期、实操评估7期;值班机工适任理论考试5期、实操评估5期;电子技工适任理论考试1期、实操评估1期。(三)游艇操作人员(海上)理论考试和实操评估6期。(四)各类船员培训合格证的考试和评估根据辖区培训开班情况按需制定考试计划。二、报名方式船员考试报名采用网上报名方式进行。船员培训机构或考生个人可登录中国海事综合服务平台(http://csp.msa.gov.cn)或海事一网通办平台(http://zwfw.msa.gov.cn/#/Index/)进行报名。三、考试地点理论考试地点:湛江海事局船员计算机考场(湛江市霞山区建新东路45号通信大楼3楼);实操评估地点:广东海洋大学海滨校区(湛江市霞山区海滨大道中5号)、湛江市经海船员培训中心(湛江市霞山区人民大道南34号湛江大厦五楼)。四、注意事项(一)理论考试具体科目、场次时间以准考证上所载为准,实操评估项目的时间安排如有调整变更,以电话通知为准。(二)申请考试的单位或个人,务必确保船员电子申报系统中个人手机号码有效可用,以便联系。(三)考生报考时务必注意考试期数的报名期限和备注说明,以选择合适的考试期数。因考生误报导致退考的,所交考试报名费用不予退还。(四)请考生在开始考试前5天内自行打印准考证。五、咨询电话如有疑问,请及时致电咨询。工作时间:周一至周五(法定节假日除外),上午:0830-1200,下午:1430-1730。咨询电话如下:(一)船员考试报名受理与缴费咨询:湛江海事局政务中心,电话:0759-2258750、2258751;(二)船员考试咨询:湛江海事局船员考试中心,电话:0759-2278271、2278288;(三)船员培训咨询:广东海洋大学船员培训中心,电话:0759-2362770;湛江市经海船员培训中心,电话:0759-2485323。
船员帮 2024-12-06
高考结束!一名三副谈航海类专业的利与弊——星辰大海 等你们接棒!
又是一年高考时,当年的进场的场景依稀能在脑海中浮现。一晃时间已经过去八年,从航海生到实习生,再到如今的船副,大海的波涛荡平了棱角,漫天的海风吹走了轻狂。痛过也哭过,迷茫过也煎熬过。但我依旧坚信地航行着,因为航海带给我希望,磨炼并塑造着每个年轻人。当下互联网的发展和智能手机的普及打破了信息壁垒,但是社会对于航海专业的认识还是过于零碎:一是因为黄土文化的历史让社会缺少航海文化成长的土壤,二是缺少主流声音对这一特殊重要行业职业的关注。这就造成了不少高考生可以说是在一无所知的情况下填报了这一专业。如果几年的校园文化让其有了一份兴趣去从事海员工作那是极好,不然既耽误了该学生的发展,也浪费了一个入学名额,让有航海梦的学生没法进。大家是否还记得在去年初疫情爆发时,一群荷兰学生在航班取消情况下乘帆船航行3000多海里回荷兰新闻呢?这群学生的“壮举”,让笔者这一常年在海上的“小海盗”也佩服不已。不过这样的“壮举”可能只会发生在西方国家,曾经是海上霸主的他们,早已把这种冒险的精神刻在基因里。而我们的农耕文明则在很大程度上制约了我们开发海洋、利用海洋。当广州十三行牙行商人跟洋人做生意赚的盆满钵满时,乾隆皇帝还真以为那只是朝贡贸易。等到欧洲列强的军舰和火炮猛烈进攻时,晚清大臣们才开始意识到应该站在甲板上思考,而不是田埂上。盛宣怀主张建立吴淞商船专科学校(大连海事和上海海事前身),李鸿章发起成立轮船招商局。这是我们民族走向大海的开端。在当前全球化背景下,海上运输承担世界90%的国际贸易,作用不言而喻。我们需要张开双臂拥抱世界。跑船游走于世界各地,常常有人说这样看起来不稳定,这种观念显然是跟时代发展相违背的,稳定不是守着一亩三分地,而是在一种动态的运动中找到属于自己的节奏。沿海地区人了解航运,但生活条件富裕不愿意跑船,内陆年轻人更能吃苦但不了解海员。其实造船业的发展和助航仪器的先进化早已让航海脱离了“探险”的标签,具备任职能力的船员正驾驶着船舶安全有效地航向世界各个角落。所以我想说的是,航海专业完全可以成为部分学子在填报志愿时的不错选择。为什么说航海是部分学生不错的选择呢?作为一名三副,我想从自己的实际感悟和认知来聊聊海员这一职业的利弊。一是,海员职业当前正值发展窗口期首先,当前我国提出了“海洋强国”“交通强国”以及“一带一路”倡议等国家战略,而这些战略目标的实施离不开海员队伍的建设,离不开大量高质量海员人才的支撑,这是更多有志年轻人投身于航海事业的最好的时候。且国务院六部门也联合发文,提出优化船员职业发展环境,推动建设高素质船员队伍。这样的消息对于发展海员人才建设来说,无疑是一场及时雨,如果后期能尽快一一落实,相信我国的这支海员队伍的质量和数量都会有明显提升。其次,个人认为航海专业对于高考生来说是比较“友好”的。如果你金榜题名,可以走提前批次进入各大航海类本科院校,相比较名校其他专业的激烈竞争,水上专业的大门更加宽敞。如果你高考成绩平平,可以报考专科类航海院校或者四大本科院校的委培班。因为在航海业中,英雄不问出路,只要在毕业时拿到了适任证书并且英语够棒,一样可以获得国际一流船东的面试机会,一样可以进入世界一流船队。再次,海员的就业前景是相当明朗的。不同于当前大环境下高校应届毕业生就业难的窘境,航海轮机专业学生如今越来越香饽饽,很多船东或者外派公司早早就将橄榄枝伸进各大海事院校的学生。而这样的场景,上次出现还是在15年前,据学校老师说,那时候很多船公司人事翻墙进学生宿舍抢先签下学生。这个火爆场景的背后,是航运市场的复苏以及中国海员数量缺口的增大,这样的机会对于年轻人来说,是难得的。图为上海海事大学校园二是,海员有比较稳定的职业晋升预期海员工作是远离内卷和中年油腻危机的。2020“内卷化”一词突然出圈,反映了当下很多行业内部竞争的激烈和非理性的趋势。蛋糕不能变大,但想分蛋糕的人却很多,这样对竞争的个体来说是很残酷的。但海员行业却与之完全不同,船上一个萝卜一个坑,你唯一需要做的,就是把自己的本职工作做好。另外,海员职业也不同于其他行业提职加薪需要把板凳坐穿,船舶officer级别的船员晋升途径,是相当稳定和可预期的。从三副到船长,满足资历获取适任证书,就有机会一步步做到船长。如今很多80后的年轻船长已经开始挑大梁。再退一步讲,如果没有做船长的能力,任职大副所获得的薪酬待遇也是相当可观的。跑船不能大富大贵,但能让你很快脱贫,并让你实现养家糊口和经济稳定。三是,海员职业生涯长,年龄越长资历越深如今社会的发展节奏非常之快,这使劳动力也越来越成为易耗品,“青春饭”似乎不再是演艺圈的专有标签,35岁就开始进入中年油腻的焦虑,开始被时代边缘化。然而反观航海这一行业,不得不说船员越老,资历越深,越吃香。去过全球各地的港口,船上经历各种事件,会让你的经验愈加丰富,这也是很多船公司高薪聘用你的关键,而不是看你能多加几个小时班。在陆上,很多工作35岁以后、40岁以后几乎就做不了了,但是在船上,35岁-40岁,正要准备做船长轮机长呢。不历尘埃三伏热,熟知秋露几秋凉。做船员,越是年轻时的潜心积累,越是会给漫长的人生多加一块压舱石。四是,只要踏踏实实学,基本都能到职业顶峰海员的工作对于年轻人是具有锻炼意义的。这是一门注重实践的传统行业,无论是甲板还是机舱,工作能力都是在点滴中锻炼出来的。大学生上船从卡带开始做起,跟着老师傅们熟悉各种设备,了解每一步操作。没有捷径可以走,能做的就是脚踏实地花时间花精力地去积累。同时,在国际法规以及公约主导下的国际海上运输业,让我们可以从中学习到更加科学和专业的管理理念。跑船并不是简单地驾驶船舶或者维护保养机械设备,而是要将自己放到国际视野上,因为各种国际法规公约和公司详尽的管理体系会融入每天的工作中。五是,发展多元化,可从海上向岸上转型海员的发展之路也是多元化的,除了成为老船长,你还可以有其他的转型之路。你可以选择一口气做到船长轮机长,然后上岸从事船舶管理等相关工作,也可以积累了一些资历后去考海事局、验船师、引航员等岗位。在上海等港口城市,很多航运相关的单位,例如船舶租赁、货代公司都是相当欢迎有海上资历的海员。而且,只有当更多航海人才转型到陆地上的航运企业后,中国在国际航运圈的话语权才能更好地提升。很多时候,阻挡我们的不是别人而是内心的渴望,在海事大学的海商法课堂上,在泰晤士河边的英伦高校里,也有着不少海员去脱产学习的。满是海水腥味的服务簿对于海员来说是转型的硬通货,也许他比一张研究生文凭还要有含金量。人生没有白走的路,每一步坎坷都算数。
船员帮 2021-06-14
船员短缺达 9 万人,运价难以降低!航运业正面临着最为严峻的挑战!
全球航运业正面临前所未有的船员短缺挑战,这一问题不仅加剧了船员过劳和船难风险,还导致运价居高不下。据航运顾问公司分析师Rhett Harris指出,船员短缺长期以来一直是航运业的难题,而近年来船只数量的快速增长更是加剧了这一供需失衡。具体来说,高阶船员和轮机部船员的短缺情况尤为严重,相较于甲板船员的不足,这一问题更加突出。此外,地缘政治事件如也门胡塞武装对红海商船的攻击以及俄乌战争等,进一步增加了船公司招募有经验船员的难度。特别是俄乌两国,作为过去全球航运业重要的人力来源,其战争爆发后对全球船员供应产生了显著影响。据国际航运商会(ICS)数据显示,俄乌战争爆发前,两国船员占全球航运业人力比率近15%。ICS预计,到2026年底前,全球将缺乏9万名受过训练的船员。为了应对这一挑战,各国需要推出国家策略,积极招募更多元化的人力资源,以确保航运业的持续繁荣。然而,当前海上航行的危险性增加以及跑船对年轻世代吸引力的下降,使得船员短缺问题更加无解。国际海事招聘与配员服务商Danica Crewing Specialists的首席执行官Henrik Jensen指出,海事人员现在更倾向于在岸上工作,而非出海。同时,贸易商FertiStream全球研究部主管Daejin Lee也表示,过去船员的高薪曾吸引许多人入行,但现在年轻人更看重工作与生活之间的平衡,因此不愿意长期离家工作。船员短缺导致的另一个严重后果是过劳问题加剧,海难事故频发。根据世界海事大学(WMU)2014年的研究,9214名受访船员中,超过93%的人认为过劳是危及航海安全的最大挑战,约78%的人表示在长达数月的合约期内没有放过一整天休假。全球航运业正面临船员短缺的严峻挑战,这一问题不仅影响运价,还危及航海安全和船员的身心健康。因此,各国需要采取有效措施,积极应对这一挑战,以确保航运业的持续健康发展。
船员帮 2024-12-12
武汉船院荣获“2023年度五星级船员教育培训机构”
5月11日,长江船员教育培训机构集中调研暨航海教育高质量发展倡议行动会举行。在会上,武汉船舶职业技术学院被长江海事局授予“2023年度五星级船员教育培训机构”,该校也是长江海事局辖区唯一获此殊荣的高职院校。据了解,长江海事局每个自然年从日常监督检查、考点评价、培训质量和社会影响等方面对船员教育培训机构进行综合评价,连续三年考核评定为“A级”的船员教育培训机构,确定为“五星级”。武汉船舶职业技术学院院长魏少峰介绍,此次学校荣获“五星级”船员教育培训机构称号,既是“双高计划”轮机工程技术国家级专业群建设的又一重大标志性成果,也充分彰显了学校立足船舶特色、服务“交通强国”“海洋强国”建设的办学底蕴和突出成效。会上,在长江海事局的指导下,武汉船舶职业技术学院携手武汉理工大学共同发起了长江海事局辖区航海教育高质量发展行动倡议,从坚守初心使命、贴心服务船员、强化资源共享、搭建合作平台、打造一流品牌五大方面,号召联盟成员单位不断提升船员教育培训资料,夯实高素质船员队伍建设根基,助力加快建设交通强国、海洋强国。近年来,武汉船舶职业技术学院瞄准智能船舶管理技术前沿,对接国际标准,创新提出新型三明治卓越海员人才培养“24+8+4”模式,联手优秀船舶与航运企业、知名高校共建校内生产性实训基地,2022年投入3700余万元,新建智能航运中心,新(扩)建智能机舱实训室、智能航行实训室、360°全任务船舶操纵模拟器实训室,并对通讯与导航实训室、水上训练基地等进行了升级改造,为学生开展实训实践活动提供了良好支撑,为建设高素质航运人才队伍提供了有力支持。
船员帮 2024-05-13
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