中远海运港口(01199.HK)发布公告，自2024年6月26日起，因达至退休年龄，杨志坚辞任执行董事及董事会主席，同时不再担任公司的香港联合交易所有限公司证券上市规则项下指定授权代表(“授权代表”)、公司在香港接受法律程序文件的代理人(“传票代理人”)、公司董事会下设的执行委员会及投资及战略规划委员会主席，及环境、社会及管治委员会成员。同日宣布，自2024年6月26日起，执行董事兼公司董事总经理朱涛获委任为董事会主席、授权代表、传票代理人、执行委员会及投资及战略规划委员会主席，及环境、社会及管治委员会成员。此外，自2024年6月26日起，马向辉获委任为非执行董事。朱涛先生简历朱涛先生，51 岁，在上述委任前，自2022年6月起出任执行董事、中远海运港口董事总经理，并为中远海运港口公司风险控制委员会主席及执行委员会、提名委员会、薪酬委员会、环境、社会及管治委员会、投资及战略规划委员会成员。朱先生同时担任中远海运港口多间附属公司董事职务。朱先生亦为中远海运控股股份有限公司(“中远海控”，中远海运港口中间控股股东)副总经理，青岛港国际股份有限公司非执行董事，两家公司均于香港及上海上市。朱先生曾任中远集装箱运输有限公司(“中远集运”)(现称中远海运集装箱运输有限公司(“中远海运集运”))班轮部调度处业务副经理、业务经理，中远集运沿海运输部业务处副处长，中远集运中日贸易区华东华南经营部经理，上海泛亚航运有限公司(“上海泛亚”)副总经理、工会主席，中远集运美洲贸易区副总经理、中远集运荷兰公司总经理、中远集运总经理办公室主任，上海泛亚总经理、党委副书记，中远海运集运副总经理、党委委员等职。朱先生毕业于上海交通大学，获工商管理硕士学位，为经济师。除本文中披露者外，朱先生于过去三年并无出任任何上市公司董事职务。根据中远海运港口与朱先生签订合同，朱先生出任董事会主席之合约自2024年6月26日起计为期三年。根据服务合约，朱先生的薪酬包括年薪2,570,000港元，另加董事会所决定的年度分红。朱先生担任董事会主席期间兼任中远海运港口其他职务的薪酬不重复计算。该薪酬乃根据其服务合约、其于中远海运港口担任重要管理职务、所肩负的职责及本集团的薪酬政策由中远海运港口薪酬委员会作出建议并由董事会厘定。截至2024年6月26日，根据香港法例第571章之证券及期货条例第XV部，朱先生实际拥有8,000股中远海运港口股份。就在本周，中远海控（601919）也发布了人事任免公告，宣布聘任朱涛为副总经理。（详见港口圈此前报道《中远海控（601919）重要人事变动》）。据了解，2023年，中远海运港口集装箱总吞吐量达1.36亿标准箱，同比上升4.4%；权益吞吐量达4338万标准箱，同比上升3.1%。实现营收14.54亿美元，同比上升0.9%；归母净利润3.25亿美元，同比上升5.8%。根据德路里《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》（2023/24）报告，中远海运港口在全球集装箱码头运营商中位列第二。观察其近几年的发展轨迹不难看出，中远海运港口一直坚持“双轮驱动”战略，在海外推进在汉堡港、钱凯港等海外港口的战略布局，在国内五大港口群均有布点，权益吞吐量稳步上升，面对这样一家体量庞大且不断扩张的码头运营商，朱涛今后将如何在这片广阔天地中一展拳脚，值得期待。

中国驻福冈总领事馆官微消息，1月24日，巴拿马籍货轮“XINHAIZHOU2”号在冲绳县附近海域触礁遇险。当天，律桂军总领事就此接受凤凰卫视采访。 律表示，得到消息后，我馆非常重视，第一时间启动应急机制，立即与日本海上保安厅联系，了解情况，提出要求。19名中国船员已经全部获救，没有受伤，情况稳定。总领馆已同他们取得联络，将向他们提供人道主义保障和协助。下一步，我馆将和海保厅以及有关方面保持密切沟通联系，做好后续工作。据了解，19名中国船员25日晚均已安全上岸，入住石垣岛的酒店。我馆将协助他们尽快回国。

进入2021年，随着新冠疫苗的上市应用，船员接种新冠疫苗的需求迫在眉睫，不仅仅因为船员是海上的“关键工作者”，还来自船员自身健康安全的需要，以及船东和租船人的压力（只接受接种新冠疫苗的船员）。在这方面，中国船员已经领先其他一些发展中国家/地区很多了，继进入2021年以来中国船员陆续接种新冠疫苗，而最近几天，更是正式开始接种“一针式”新冠疫苗了。5月20日，20名中国船员率先在上海完成了“一针式”新冠疫苗的接种，船员纷纷表示，这是船员520收到的最好礼物。船员接种“一针式”新冠疫苗（中远海运船员微信公众号）据悉，这20名船员是经中远海运船员上海分公司，与上海交通委、浦东卫健委沟通协调，为公休船员争取到的一批康希诺单针新冠疫苗，为船员提供了更为便利的接种服务。中远海运船员公司方面表示，针对当前新冠疫苗接种需要两针且间隔时间过长，船员往返接种奔波劳累等问题，为快速推进船员疫苗接种工作，降低时间和交通成本，提高接种效率，中远海运船员上海分公司于5月20日及时协调，船员公司各分子公司公休以及上海港解除隔离的船员就近前往卫健委指定的疫苗接种点接种了“一针式”新冠疫苗。而此前为了进一步促进和加速中国船员的疫苗接种，中国船东协会向交通运输部和国家卫生健康委员会申请使用“一针式”疫苗。据悉，该疫苗将在以下11个港口提供，包括：大连港、天津港、青岛港、连云港港、上海港、宁波港、厦门港、北部湾港、深圳港、广州港和海南的洋浦港。（点击查看链接）此次中远20名船员接种“一针式”新冠疫苗，意味着中国船员接种“一针式”新冠疫苗已经拉开了大幕，相信很快会在11个港口向中国船员提供疫苗，也意味着中国船员工资或将迎来新一波上涨。中国船员正大量被欧洲及日本船东雇佣据估计，有超过20万印度船员被东欧船东、北欧及日本船东雇佣，受此次印度爆发疫情影响，受印度这波疫情影响最大的是这些地区的船东。随着中国船员陆续接种疫苗和快速进入国际市场，在船到期的数十万印度船员将逐渐被接种疫苗的中国船员替代。中国船员工资，已经较印度、菲律宾船员高出5%而在这种背景下，越来越成为国际海员市场上的“香饽饽”，并且已经将印度、菲律宾等国家/地区的船员远远落在了后面。相应的，业界人士认为，中国船员的身价还将继续上涨。一家船东表示，近几个月来，已接种疫苗的中国船员一直供不应求，从船员换班动态发生了巨大变化，中国船员工资也应声上涨，例如油轮，中国船员的工资单已经比包括印度船员和东欧船员在内的所有主要地区船员的工资都要平均高出5％。为了便于换员，越来越多外籍船舶交由中国公司管理鉴于疫情期间，数量众多的船舶都挂靠中国港口，并在中国港口更换中国船员，为了船员顺利换班，疫情期间不少国外船东都选择将船交由中国船管公司管理，这进一步增强了中国船员在国际船员市场上的竞争力，并且出现了供不应求的情况，进一步拉升了中国船员的工资水平。据国内一家船管公司表示，进入2021年来，公司确实接管了多艘东欧船东的船舶，另有几艘船舶的船管合同也正在商谈中。中国船员的工资上涨，涨到“天花板”了吗？不少业界人士认为，中国船员在国际市场的工资水平还会看涨：✦一方面，中国船员通过11个港口陆续接种“一针式”疫苗，较此前需要接种两针疫苗，疫苗接种时间缩短，可用的中国船员更多，会更加挤压印度、菲律宾、东欧等国家/地区船员的市场空间，中国船员的工资水平也会水涨船高。✦另一方面，鉴于印度病毒变种和疫情的肆虐，最近禁止从印度和菲律宾起飞的航班越来越多，大大限制了印度和菲律宾船员的旅行，这对接种过疫苗的中国海员的需求猛增。实际上中国船员工资较新冠疫情爆发以前，已经几乎整整翻涨了1倍，以三副、三管为例：2019.122020.92021.52021.5  VS  2019.12三副1700美元2400美元3397美元上涨1697美元涨幅99.8%三管1700美元2400美元3360美元上涨1660美元涨幅97.6%不少船员和业界人士认为，这是对船员工资的补偿性上涨，因为近年以来海陆工资差距明显缩小，船员工资实际增长缓慢，这是疫情倒逼的对此前船员工资的补偿性上涨，疫情带动的船员工资的上涨基本还未完全体现出来，所以经过此次“一针式”疫苗的驱动，中国船员工资将迎来真正迎来疫情红利下的上涨。“毕竟疫情期间，船公司已经赚的盆满钵满，完全有能力支撑船员工资的进一步增长。”不过也有业界人士认为，就市场盈利空间来看，中国船员的工资水平已经几近瓶颈了，并谨慎地认为：中国船员工资的增长是否持续下去，疫苗是一方面的原因，但很大程度上还取决于国际旅行和船员换班的限制，尤其是船公司能否从中国船员的服务输出中找到价值。确实，中国船员工资上涨到底是否到达“天花板”？这终究还需要市场说了算，不过就当前形势来看，业界更多认为继续上涨的几率更大些。

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船上要是经常举办一些活动，我觉得能够增添船员生活的乐趣，减少乏味，寂寞的生活感。不过，船上要是因为举办活动导致人员受伤，那么就会导致船员痛苦不已，甚至还会带来生命危险。 船长在船上举办活动的本意还是好心的，毕竟船上船员长时间在船上封闭的环境下，不免有些枯燥，尤其是一群男人整天生活在一起，更是无聊中的无聊。此次我们从巴西回国，要历经五十多天，从穿越巴拿马出来进入太平洋，要面对的就是一个月的海上航行。夏季的北太平洋天气还算可以的，生活在船上一般感觉不到船在水里航行，只是偶尔会有船舶摇晃的现象。相比冬季航行在北太平洋和大西洋，夏季才是船员出来跑船的好季节。当我们离开了巴拿马运河后，船员们就要面对无边无际的大海了。大海的深邃，让人敬畏，可是，每每黄昏时看到海上的景色又让人诗意大发，情绪上就不免有些想家的伤感。有些船员在平日里，心情好的时候就会串串门，几个人喝点小酒，这算是船员在船上无聊中，相当惬意的时候。当船员忙碌了一天，心情糟糕的时候，借酒却难以消愁时，大海才是真正让人放松的好地方。站在甲板上，面朝大海，你可以呐喊，也可以看着海上即将沉入大海深处的太阳，告别一天的生活。海上生明月，对影成三人，伴随着月亮，回到房间洗漱洗漱，躺下来睡一觉，也许明天就是美好的一天。周末了，我从驾驶台听船长说周六举办烧烤，真是让我激动不已，躺在船上一直想着明儿烧烤的场景，辗转反侧，就是睡不着。我喜欢烧烤，更喜欢烧烤的体验，尤其是这种新鲜环境下的烧烤体验，我想一定会很刺激。周六的上午偶尔会要干活，不过干活也就是为了打酱油。那些老油条的水手们并不会好好干活，都是躲躲藏藏，总想偷懒。这是领导们不喜欢的样子，对于我这个新人来说就是遭人嫌弃的对象。一边是领导，总想着给领导们一个好的印象，一边是每天都要一起干活的普通船员，要是我积极的工作，而他们在偷懒被看到了，那我就成了另类，成了领导口中的好学生，就会拿我做榜样，把他们狠狠的数落一顿。这是让我在船上最难做的工作，我每天都渴望水头安排我的工作是和他一起干活。只要有水头在的地方，船员们就没有偷懒的念头，也不会偷懒。只要有水头在，就是偷懒了，领导看到了也不会批评人，这就是带头人的作用。一旦船员们把上午的时间消磨了，就可以早早地收工回到船上吃午饭。其实船上这样的日子很无聊，每天都在进行。船上要说没有活？我们上午还真干了不少。这不下午要烧烤，水头带着我和同事们准备着烧烤架，准备着木炭。船上找不到合适的东西做竹签撸串，那就只能剪一些细钢丝，放在打磨机上打磨。一个上午就准备了一个烧烤设备就结束了，船员们都回到了生活区，等着吃中午饭。等午休后，船上驾驶台会广播，通知大家去餐厅帮忙串烧烤串。而我在大中午就看到了大厨开始忙活，于是就决定在厨房帮着他。大厨对我很好，从上船那一刻就让我感觉很有亲和力。陪着大厨准备烧烤的东西是一种享受，我这个人就是喜欢在厨房倒腾的人，从小在家里就爱倒腾各种美食 。大中午的，大厨拿出了一头乳猪，一只小羊羔，十斤牛肉，还有很多海鲜，放在案板上，一一切好，洗好，就等着大家来帮忙上串了。如此阔气的烧烤阵势，我还是第一次体验，太奢侈了。大厨告诉我，船上烧烤就是这样，要么吃肉，要么吃海鲜，唯一不缺的就是肉，如果想要吃烧烤蔬菜，那确实比较难。船上的蔬菜比较少，要是一顿烧烤就把蔬菜吃完了，那以后的日子就难过了。想想也是，到国内还有一个月的时间呢，船员没有了粮草，还真没地方买。茫茫大海，不能钓鱼，买不到蔬菜，到那个时候就痛苦了。大约在两点半的时候，广播系统如期响起，船员们纷纷来到了餐厅，把大厨中午切好的羊肉，牛肉，猪肉都给端到了餐厅，正积极的串着每一串烤肉呢。船长也没闲着，看着他很高兴的样子，一看就是喜欢烧烤的人。船长走进厨房，找到我，让我跟他去库房搬东西。我很好奇呀，船长难道还有好东西要分享出来烧烤吗？原来，船上还有一个库房，这个库房叫BOSUN STORE，名字高级的样子，简单说就是烟酒库房，或者叫零食饮料烟酒库。走进烟酒库里，里面货架上都是烟酒，还有很多零食，就连生活中使用的牙膏，牙刷都有。我问船长，库房里的东西都可以出售的吗？船长告诉我，想要买的人，他会定期开库，便可以找他或者找三副购买了。至于支付费用都是从下个月的工资里直接扣除。我看着这样的办法好，船员们平时想要买点烟酒还是很简单的，也难怪有些船员房间放着烟酒。在过去一直有疑惑他们的烟酒来源，现在好了，也明白大家都是从船长这里购买的。船上的生活就是好，看似简单，还是很有趣的。船长让我从货架上先搬下三箱的啤酒，三瓶红酒，然后让我把这些东西全部放在冰桶里进行冰冻。我真是一个新人，船上有太多的东西不知道了。船长让我去制冰机里淘一些冰块出来，而我完全不知道这个制冰机在哪里。无奈之下，只好又挨船长一顿骂，船长认为我对船上的东西太不熟悉了。我也只好认了，在大家的指引下，我在另一个小餐厅里，桌子底下真的看到了一个小箱子一样的设备，里面全是冰块。难怪每天经过那里的时候，总是能听到里面有东西在哗啦啦地掉下来，原来是制冰机正在制冰呢。看着这个架势，下午的烧烤一定很刺激。看着同事们在有说有笑的串着串儿，氛围特别好。我想船长之所以要举行烧烤一定是有这个用意所在的，这样可以让船员们在船上更加充实，船员之间的关系更加友好。友好的船员关系，能够让船上的氛围更加和谐。船员们的生活就需要经常来一点活动，让船员们积极参与进来，无形中，船员的关系就会友好起来，工作中，船员们的积极性也会更好，生活中，船员们的日子也会显得更加充实。大约在下午四点半的时候，要准备的东西全部就绪，大家纷纷把烧烤的东西全部搬到了甲板上，铜匠也拿来了点火器，正在为烧烤架上的木炭生火。此时，甲板上的船员越来越多，就差驾驶员和船长没有到现场。有些船员，还没等船长来就已经烤上了。看着大家积极烧烤的样子，船员们还是非常高兴的。船长来到现场，让我感到不一样的地方是，船长再也不是别人伺候的样子。不像每天在餐厅吃饭的时候，都是服务生帮忙伺候着，这次烧烤不是这样，他也积极参与到烧烤中，一看也是一个亲力亲为的人，也是喜欢烧烤的人。我的同事告诉我，在他以往的船上，别的船长要是举办烧烤，船长都是不烧烤的，只想坐在那里等着别人烤好后伺候他。看来我们这位船长还是非常不错的，不依赖于别人，对船上生活更有情调，这样的人船员们更喜欢。一场海上烧烤盛宴，在伴随着乳猪被最后吃完，所有人都离开了。广播站发来通知，通知兄弟们有空的去甲板上帮忙大厨和服务生把盆盆碗碗，瓶瓶罐罐搬到厨房。听完广播的同事们，陆续来到现场帮忙搬运。其中机舱的实习生更是颠颠撞撞来到甲板上帮忙搬东西，我看着他的状态就不适合搬运东西，我也事先提醒他了，可是不听我的话，这下好了，出事了。在搬运一盆烧烤签回厨房的时候，一脚踏空，整个人摔了回去，差点就被那些锋利的烧烤签给刺到，那后果不堪设想。看着他站起身来，一瘸一拐的走到厨房，也不知道脚上有没有崴到。收拾好东西，也没什么事情，看着八点多了，正好是三副值班的时间。想着去驾驶台和他分享下今日烧烤之事，顺便问问心里遗留下来的疑问。来到驾驶台，三副一个人还在驾驶台偷偷吃着烧烤，我就此也说到了机舱实习生不小心把脚崴了，也不知道严不严重。三副一听，让我去问问，关心关心。提醒我要是真的崴脚了，去他房间桌上拿云南白药气雾剂给他喷一喷。三副还是一个好三副，给我的印象始终是很好的一个人。只是在我多次来驾驶台后，一不小心就偷偷发现他有一个不好的癖好，有趣却又感到可笑。

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钱是怎么来的？弄清楚这个问题之前先了解下钱是什么？一般认为钱不是万能的，但没有钱是万万不能的。多少人为了这个不是万能的却万万不能没有的钱趋之若鹜而求之不得，所以搞明白钱是怎么来的尤为重要了。钱的来源途径有：挣、捡、要、讨、赚、赌、偷、骗、抢、印。挣：“月薪三千包吃不包住加五险一金”招聘广告大多是这样的。三百六十行，行行可以挣钱，挣的虽然不多，但这是最实在的，芸芸众生以此养家糊口。挣钱靠的是出卖自己的体力劳动和脑力劳动获取报酬的，这种报酬是天经地义的，因为这种劳动直接创造了整个社会财富的基础。挣是其他一切来钱途径的基础，其它来钱途径是挣的再分配。捡：“我在马路边捡到一分钱。” 这歌词打小就告诉我们钱可以捡来的，这是天上掉馅饼，可遇不可求。捡钱靠的是运气，从前有个卖水果的小贩，在苹果箱中发现了一箱钱，大概是批发商的货款，以此为人生的第一桶金慢慢发家起来了。关于捡了钱要不要还，这可是个技术活，不可一概而论，总的原则是损有余而补不足。具体点说就是没钱人丢了一分钱那就还给他，因为他穷不能让他更穷；有钱人丢了一个亿那就不要还给他，因为他富不能让他更富，就当捐献了。圣经上说：“富人要进入天堂比骆驼穿过针眼还难。”要：“妈妈给我一块钱，老师说要买2B铅笔。”这孩子怎么天天买铅笔，不是昨天刚买的吗？孩子为了要钱开动脑筋想尽各种招数，父母经常会遇到这样的问题，不胜其烦。要钱的行为一般发生家庭内部成员之间，一般是未成年子女向父母要抚养费，二般是年长的父母向子女要赡养费。要了给不给、给多少也是个技术活，参考标准如下：抚养费要给得足而不溺，让子女茁壮成长：赡养费要给得丰而有余，让父母颐养天年。具体数量根据每家的自身经济情况酌情而定，不必攀比，心安理得问心无愧就好。讨：“钱包被偷，给我几块路费吧”这大家一定很熟悉了吧。随着社会的进步，行讨的的方式与时俱进，行讨的目的也从原来单纯的衣食果腹提升到发家致富了，行讨日趋职业化、组织化，丐帮帮主不是丐而是丐的老板了，衣钵行走化缘的早已奔驰宝马朝僧幕俗了。人们怜悯恻隐的心和积德行善的愿望被严重透支了。擦亮眼睛、辨明真伪、施舍有方，让真遭遇天灾人祸和身心不足的人得到帮助。赚：“资金定投三个月年化利率5.5”这是最稳固赚钱的例子。赚钱的本质是钱生钱、利滚利，民间叫借贷，高大上点叫金融，专业术语叫投资。钱生钱听起来会让人家热血澎湃，觉得非常美好，但是投资有风险，甚至是血腥的，入行需谨慎。你可以因投资赚的盆满钵满，也可能因投资亏得倾家荡产，收益永远与风险同存。古人告诉我们“你贪他人利，他人要你本”的话需谨记。赌：“今晚六合彩肖鸡特码38”。赌好像是赚的大哥，同属钱生钱，但风险与收益是指数级增长的。赌可以说五花八门、博大精深，合法非法，有大有小，老少皆宜，乐此不疲。宝山上的塔罗牌、卡西诺的四方城、电视里的大乐透造就了多少赌民、赌徒、赌王、赌神、赌圣。赌，输赢只在一瞬间，小赌怡情，大赌伤身，请君多思量。偷：“此地无银三百两”如此防偷虽然有点可笑，但人们怕被偷的心理可见一斑。盗亦有道，贪官奸商家里被盗了，大家一定拍手称快，病人的救命钱了被偷了，大家一定痛心疾首。盗亦防不胜防，钱包被割、银行卡被取、网上个人信息泄露钱被转账，这些屡见不鲜。锁是防君子不能防小偷的，对待小偷的最好的方法就是门户大开，有例为证：某小区一梯六户五户有锁一户没锁，其中有锁的五户都被偷了，只有没锁的那户完好无损，小偷还留言：“你对我放心，我然你安心”。某宝妈发现有内贼，钱藏哪都被偷，干脆放桌上，再也没丢过。业界良心，不信你试试。骗：“秒入、稳赚、倍增、只涨不跌、不在职收入、静态收益N倍、动态收益亿万”多么诱人的词句，几人能不为所动呢？当初卖狗皮膏药的江湖骗子上了网，借着互联网金融新奇特高大上的包装，玩起了数字游戏，各种交易平台、资金盘、虚拟市此起彼伏好不热闹。天上不会掉馅饼，如果会，那一定是先掉一块再收回N块。如同钓鱼，见了鱼饵，不要眼馋，管好自己的嘴不上钩就没事了。抢：“羊毛出自羊身上，或者出自别的羊身上”但凡原本不是自己的东西通过各种方式强制占为己有的行为可视为抢。索马里的海盗、飞车党、绑架打劫、传销等是赤裸裸的抢劫。还有众多的某某市美名曰投资，但投资收益不来源于利润分红，而是来源曰另一部分人的亏损，于是有了剪羊毛、割韭菜、接盘侠的血泪故事。因为传销大哥干了太多的坏事被非法了，直销小弟一直不认传销这位大哥，一边忙着与大哥撇清关系拿牌照，一边还靠着金字塔销售模式抢市场、抢人脉，今后何去何从还需拭目以待。印：“四万亿救市”何等的豪迈。这个来钱最快最多，不是一般人能做到的，但一般人都受其影响。印太多会照成通货膨胀、货币贬值，大家的手里钱数量变多、购买力下降。二十年前，一块钱可以买五个土鸡蛋，现在只能买一个了，一块钱存银行到现在能有三块吗？是谁拿走了我的两个土鸡蛋？美元如今是世界货币，哪天美国高兴了，会印四万亿救世吗？轻松一下钱是怎么来的妈说钱是省出来的老婆说钱是花出来的儿子说钱是抓蜗牛换来的地球君说钱是银行借来的然后只能靠跑船还债2021年的你呢

一、 事故概况HR16轮救生艇自用船2015年8月29日，中山籍乡镇自用木船在广州港32LD锚地靠泊江苏连云港籍干货船“HR 16”轮，准备到该轮回收废铁，随后自用船系缆绳断开，自用船漂走， “HR16”轮放救生艇追回自用船，在返回过程中“HR16”轮救 生艇（以下称救生艇）发生故障，并在自用船的拖带过程中发生翻沉， 救生艇上三管轮王某某和水手余某某2人落水，其中余某某获救，王某某落水后死亡，构成一般事故等级水上交通事故。二、事故经过2015年8月17日“HR16”轮空载离东莞到广州港32LD锚地 锚泊，锚位 22° 39, 20.09〃 N、113° 42, 33.79〃 E。8月28日水手余某某放右舷铁梯，乘快艇到南沙新垦购买蔬菜， 回船后右舷铁梯未回收。 8月29日约1400时，自用船靠泊“HR16”轮右舷，自用船船主梁某某及其妻子吴某某通过“HR16”轮右舷铁梯登上“HR16”轮，并将自用船的绳索系在“HR16”轮的栏杆上，准备收购 船上废铁、废旧缆绳。水手余某某安排三管轮王某某和机工余某某带梁某某夫妻俩到机舱查看有无废铁。过了一会，梁某某夫妻俩从机舱出来，发现自用船系在“HR 16”轮栏杆上的绳索已断开，自用船已漂走。随后，余某某决定释放“HR16”轮左舷救生艇追回漂走的自用船，水手余某某、三管轮王某某和自用船船主梁某某操纵救生艇追赶漂走的自用船，三人均未穿着救生衣。追回自用船后，梁某某回自用船，驾驶自用船返回，余某某和王 某某操纵救生艇，在自用船后面返回“恒荣16”轮。返回途中，救生艇发生故障，余某某和王某某重新启动救生艇， 继续航行3-5分钟后，救生艇再次故障，王某某认为该故障可能是机器进油管进空气引起的，准备拿出工具维修救生艇，余某某对王某某说自用船在附近，让自用船拖带回去即可，于是打电话给自用船船主梁某某要求协助拖带救生艇返回“HR16”轮。约1450时，“HR16”轮船长到甲板发现左舷救生艇已放下， 在其船尾约600米处的位置，救生艇上余某某和王某某在向自用船摇手。自用船返回到救生艇旁边，自用船船尾比救生艇艇首高，双方用救生艇上的缆绳一头系在救生艇艇首，另一头系在自用船船尾，缆绳 长度3-4米，吊拖返回，余某某坐在救生艇的左边，王某某坐在救生艇的右边。过了会，在拖带航行过程中，救生艇艇首下沉，救生艇翻沉，坐在救生艇上的余某某和王某某被水冲走，余某某和王某某落水呼救。随后，自用船船主梁某某砍断连接救生艇的缆绳，掉头返回，救 生艇继续漂走、下沉。自用船船主梁某某准备前去救助王某某，约2 分钟后，已看不到王某某，随后将余某某救起，并在附近继续搜寻。“HR16”轮船长在主甲板上发现自用船拖带救生艇异常后， 让自用船船主妻子吴某某打电话给梁某某，询问得知事故后，船长要 求自用船在现场继续搜寻，并于1510时左右，船长向广州船舶交管 中心报告，向船公司报告，并通过VHF09频道请求过往船舶协助搜寻。海事部门接报后立即派出“海巡09083”和“海巡09078”船前 往事发水域，在附近进行搜寻，未能发现落水者。2015年9月3日，香港水警在香港水域发现一具男性尸体，与“HR16”轮落水失踪人员王某某的特征相符合，之后在广东海事局的协助下，王某某的家属前往香港，经确认该尸体为王某某。三、原因查找1.气象海况因素自用船船主梁某某称事故时风力很大，海面浪涌大，下小雨，救 生艇是由于海面浪大而翻沉的。“HR16”轮、“海巡09083”船及“海 巡09078”船均称事故未下雨，风力在2级左右，浪高2级左右，退潮。因此可以排除由于风浪因素而导致救生艇翻沉的可能。2. “HR16”轮水手私自决定放救生艇，且未穿着救生衣发现自用船漂走后，“HR16”轮水手余某某未经船长同意，私自决定释放救生艇前去追回自用船，随艇人员安全意识淡薄，未穿着 救生衣。3. “HR16”轮水手盲目决定由自用船拖带救生艇返回“HR16”轮救生艇返回过程中再次发生故障后，“HR16” 轮水手余某某未对自用船为非拖带船舶及其拖带的安全性、救生艇的 适拖性进行充分考虑，未采纳三管轮维修救生艇后自行返回建议，也 未征询船长或驾驶员的意见，盲目决定由自用船拖带返回。4.自用船盲目同意并违规实施拖带作业自用船船主梁某某未对使用自用船进行拖带的可行性、安全性进 行评估，在自身船舶为非拖带船舶且其本人未经过相关船舶操作培训 的情况下，盲目同意并违规进行拖带返回。5.自用船拖带情况（1） 自用船（非拖带船）从事拖带作业该自用船为乡镇船舶，属于非拖带船舶，不具备拖带船舶的特性， 缺乏专业拖拽设备，其技术状况难以适合拖航作业要求，不应从事拖 带作业。（2） 拖带船舶人员情况自用船船主梁某某未经过相关船舶操作及航海知识培训，未持有 船艇操作证书，可能缺乏船舶拖带的相关经验和专业技能，在拖带救生艇的过程中可能存在操纵上的过失或未尽到应有的谨慎。(3)拖带索具选择情况自用船船尾比救生艇艇首高，自用船吊拖救生艇，拖带长度3-4 米，拖带长度较短，缆绳过短及受自用船螺旋桨排出流影响，救生艇 易产生偏荡，拖带时影响救生艇稳性，可能导致救生艇翻沉。(4)拖带操作“HR16”轮水手余某某称自用船拖带速度太快，救生艇艇首 下沉，其和三管轮王某某被水冲了出去。自用船船主梁某某称事故时 由于风浪大，拖带速度很慢，该自用船平时航行转速是150转每分钟， 具体航速他们没有概念，船上也没有显示船速的仪器设备，该船从南沙三期航行至广州港32LD锚地用了 一个多小时；从南沙三期至广州 港32LD锚地“恒荣16”轮锚泊位置距离约为4海里，由此推断该自 用船正常航行速度约4节，该自用船拖带救生艇时的航速应该也在4节左右。事故时退潮，在自用船顶水拖带救生艇航行，在瞬间拖带受力或 自用船突然变向的情况下，救生艇可能出现瞬时受力不均，产生倾斜、 失去平衡、救生艇翻沉、人员被水冲走的情况。6.救生艇维护保养可能存在问题救生艇在追回自用船后发生故障，故障原因可能是机器进油管进 了空气，也可能是机器故障或其他原因导致的。余某某称当时三管轮 王某某说救生艇故障原因可能是机器进油管进了空气。由于事故后救 生艇翻沉，三管轮王某某落水后死亡，无法核实救生艇故障的确切原 因，可能是机器进油管进了空气，也可能是机器故障或其他原因导致 的。7. “HR16”轮及船公司均未能提供救生艇方面资料“HR16”轮按要求需两舷各配备一艘救生艇，事故发生之后， “恒荣16”轮无法提供该船救生艇方面相关资料，联系该船公司也未能提供该船救生艇方面相关资料。四、原因分析1. “HR16”轮水手盲目决定由非拖带船舶拖带救生艇返回“HR16”轮水手未充分考虑非拖带船舶拖带的安全性、救生艇的适拖性以及救生艇自行修复返回的可行性，盲目决定由自用船拖 带返回。2.自用船盲目同意并违规实施拖带自用船为乡镇自用船舶，非拖带船舶，未充分考虑自用船拖带返回的安全性、可行性以及船员未经过相关知识培训，盲目同意并由其违规拖带返回。3. “HR16”轮安全管理不到位（1） “HR16”轮水手未经船长同意私自决定放下救生艇去追自用船。（2） 该轮随艇人员未按要求穿着救生衣。五、结论HR16”轮安全管理不到位，该轮水手未经船长同意私自决定 放下救生艇去追自用船、随艇人员未按要求穿着救生衣；“HR16” 轮盲目决定由非拖带船舶拖带救生艇返回；自用船盲目同意并违规拖 带均是本事故的原因。“HR16”轮负事故的主要责任，自用船负事故次要责任。六、安全管理建议1、 建议将事故情况通报给公司所管理各船，以引起船员对安全的注意，吸取本次事故教训，提高其安全作业 的意识，放艇作业等应穿着救生衣等个人劳动保护用品，防止类似事故的发生。2、 船东应切实加强船舶安全管理，保障船长对船舶安全防污染 方面的绝对权力，以便船长切实履职，即使有船东代表在船，船长依然是船舶安全的总负责人，释放救生艇等决定应得到船长的许可，船 长有权对违规行为及时进行制止，并对相关活动提供专业指导。3、船舶遇到突发事情，船员应及时将情况向船长报告，寻求船长及船上其他人员的协助。4、 切实加强对船舶附属艇筏及应急设备的维护保养工作，以保 证船舶附属艇筏及应急设备在关键时候能充分发挥作用。5、 将事故情况抄送给中山海事局，由中山海事局协调中山市政 府相关部门，加强对乡镇自用船舶的安全监管，禁止乡镇非经营性船 舶从事经营性运输活动。

SINGHAI 新年来临之际，船员兄弟们仍在船上刻苦工作。为加强全船船员的身心健康及船上文化建设，促进大家的交流，发扬团队精神，增强凝聚力以及团队协作能力，丰富大家的日常生活为目的，森海整套派员的浙能1轮于2021年12月30日锚泊期间在甲板上举办了拔河比赛。在这次新年活动中，在董如国船长的带领下除值班人员外所有船员都参与其中，甲板部、轮机部打乱组成三只队伍参加比赛。赛场上的大家个个斗志昂扬，用他们的汗水为我们讲述了团结合作的重要性，在船上工作这一点显得尤为重要，团结互助齐心协力才能解决难题，提高工作效率，使船舶正常运作。在激烈的角逐后，船长董如国带领的队伍荣获第一名，三副陈首光的队伍获得了第二名，老轨王连栋的队伍惜败取得了第三名的成绩。拔河比赛的举办，它不仅能够将默契与团队协作能力诠释的淋漓尽致，更是激发了大家的集体荣誉感和向心力。尤其是在胜负难分的时刻，大家毫不退却，咬紧牙关，坚持到底。此外，拔河比赛历史悠久，他是拼搏、团结和永不言弃的精神象征！此外，船上还举办了吹气球比赛和安规考试比赛，这些比赛使得船员们在工作之余增添了很多的乐趣，增强了彼此的感情。在娱乐的同时采用比赛的形式进行安规考试，增加了大家的安全意识，在船上规范工作、安全作业是重中之重。你的船上新年有什么活动呢？欢迎留言哦！

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没有对比就没有伤害上周五（12月30日），长荣海运发出来令人咋舌的52个月的年终奖，让这家全球第六大集装箱班轮公司雄霸新闻头条，成了业界当红炸子鸡，一时风光无二！然而，就在长荣海运“52个月年终奖”新闻出街的第二天，同样隶属长荣集团的长荣航勤员工，就因为集团公司在年终奖分发方面的“偏心”和“不公”，在元旦举行大罢工，，导致长荣航客、货班机延误甚至取消！据台媒报道称：因为长荣集团旗下产业不同，员工的年终奖呈现两极化现象：在长荣海运领走52个月年终奖的同时，旗下长荣航空、长荣航太则只有3个月；而航勤、空厨更是只拿到1个月薪的年终奖▲元旦长荣航勤人员大罢工 导致停机坪上停满地勤拖车然而，长荣因为年终奖事件引发的内部不满，似乎不止于航站楼和停机坪，来自台湾中时新闻网和内地财新网的报道显示：同样供职于长荣海运的大陆员工，近日因为年终奖分配方面的不公，面对媒体直言“很寒心！”▲近日深陷”年终奖“风波的长荣集团日前，长荣海运在上海的办事处工作人员面对媒体采访时坦言，几十倍月薪的年终奖只在台湾总部发放，大陆公司的员工普遍只发放5—8倍月薪的年终奖。“活都是一样多的，长荣海运对台湾和大陆的员工如此区别对待，令大家很寒心。”该员工告诉媒体。台湾媒体在转述以上采访报道时，还加上了”憤憤不平“四字！▲台媒：上海员工表示“很寒心“台湾船公司总部和大陆员工在年终奖、分红等福利待遇方面的区别对待的”传统“，其实由来已久，在业内也是众所周知。这次之所以引起内部的抱怨并屡屡见诸报端，主要原因是因为这次年终奖的差距太大了！总部同事年终奖52倍月薪，大陆员工却只有5-8倍月薪，真是”没有对比就没有伤害“

深入船舶一线2月22日，山东海事局首批4名执法人员到“威海-大连”航线的滚装客船“生生2”轮随船学习调研，计划随船时间15天。在船期间，执法人员将与船员同吃同住同工作，全面了解船员群体在船工作和生活情况，倾听船员心声、聚焦船员急盼，以“第一视角”掌握“一手资料”，更好服务船员、促进船员高质量队伍建设。本批随船学习调研，恰逢春运和“两会”期间的海上交通重点保障时段。随船的“生生2”轮为滚装客船，共有车位99个、客位2160个，肩负着山东和辽宁两省之间的客货海上运输任务，航行线路是最为繁忙的海上运输线路之一。随船人员下沉船舶营运一线，成立了临时党支部，主动融入船员群体当中，以船舶为平台，与船员交朋友，全方位了解船员工作、倾听船员心声、聚焦船员需求，深层次调研各业务领域工作效能、突出问题、制约因素与群众期盼等情况，主动开展海事管理法规与政策宣贯，并将随船实践收获、体会和建议应用于今后海事管理实际工作中。首批随船人员都在做什么？跟随视频一起感受一下！经过一周的随船调研学习，来看看海事人员都有什么感悟吧。01东海事局船员考试中心 张淼根据山东海事局统一安排，我有幸赴“生生2”轮参加第一批随船学习调研活动。通过一段时间的随船学习，我体验到船员在保障海上物流链畅通、稳定水上交通安全形势、加快推进交通强国和经济社会建设方面发挥着重要作用。绳短不能汲深井，浅水不能负大舟。业务本领的恐慌使我在船期间，抓住机会学习船舶设施设备情况，与船员交流货物绑扎系固、船员培训考试等工作，参与了船舶消防救生演习全过程，对演习程序及设备设施操作有了进一步的了解。通过实践学习，填补自身短板，不断提高专业能力。随船学习的日夜，切身体会到船员工作生活的辛苦和不易，被他们吃苦耐劳、敬业奉献的精神所触动，深感在今后工作中要执法为民、服务船员，积极搭建海事部门与船员沟通的桥梁，保障航行安全，维护船员权益。02务中心 郝秀红根据山东海事局统一部署，本人参加第一批次船员管理岗位相关人员随船学习调研，经过与船员朋友同吃同住一段时间，深有感悟。此次随船，发现船上工作均按照管理公司的体系文件正规运行，对于船员证书即将到期的船员，管理公司会及时为船员报名，参加相关知识更新培训，并为船员申请更换最新证书。航运公司的正规管理，不仅有利于航运市场健康发展，也是船员们的福祉，因此规范航运公司管理是海事工作的重要部分。此外，船员的工作环境也需要我们多多关注。比如网络信号就是受到大家普遍关注的，它连接的不仅是最新的社会信息，更是家人。受当前信号的限制，船员在船上往往很难顺畅使用网络，本就处于封闭、复杂的工作环境，如此更添一份不易。稳定的船员队伍是我国航运市场的坚实基础，未来我们更要精准发力，切实解决船员关注的问题，助推航运市场高质量发展。据了解，山东海事局执法人员随船学习调研期间，共有9项调研内容，在完成部海事局规定内容的同时，增加了了解船舶和船员对恶劣天气海况防范措施及工作落实情况、对商渔船防碰撞的认识和管理建议、对海上交通环境的感受和建议等内容。按照计划，山东海事局将用３年时间，以全脱产形式滚动安排通航管理、船舶监督、船员管理、危管防污和公司管理等各业务领域执法人员进行随船学习调研，覆盖客船、客滚船、干散货船、集装箱船和危化品船等各类船型，通过在船员中扎根，用心去感受他们的喜怒哀乐，更好地理解船员，努力把工作做到船员心坎上，以更好姿态服务航运高质量发展，奋力在服务加快建设交通强国、海洋强省中走在前、争一流。目前，全国海事部门正陆续组织执法人员随船学习调研，进一步帮助海事执法人员补短板、强弱项，全面提升海事管理工作质效。文章来源：山东海事局、中国船员

海运市场有明显的淡旺季特征，运费增长一般伴随着海运旺季出现。近期，行业却在淡季掀起“涨价潮”。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分航线涨幅接近70%，一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达到了2000美元。  海运网，赞74张晶是上海一家国际货运代理企业的总监，据她介绍，公司最近收到多家船公司涨价的通知。不过，此轮调价并不是全线调价，调价航线的范围主要集中在美国、南美、红海等方向。 张晶向记者展示了近4年的集装箱运价指数走势，图表显示，多个年份的集装箱运价指数在3月份、4月份都有所走高。张晶告诉记者，这是因为每年的3月份、4月份是“美国线”长约的谈判季。而当下的推涨，除了常规的季度调价外，部分原因也是为了增加未来签约时的谈判筹码。 而上海一家船公司的相关负责人表示，本轮运费涨价中，比起长期合约，即期合约受到的影响更大。上海某船公司战略发展部总经理戴光庭：一种是做即期市场，就是随行就市，市场上涨的时候，对于这部分船我们会适当提高租金水平。以BDI（波罗的海干散货）指数为例，相对于2023年同期已经上涨近80%。有些船我们锁定一到两年的长期租约，尽管市场上涨或下跌，对那批船舶是没有什么影响的。