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2030年,海员需要具备什么样的技能才不会被淘汰?

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-10-07 16:42:08
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2030年,海员需要具备什么样的技能才不会被淘汰


“电制燃料、沼气、生物燃料、燃料电池、核动力、风帆、刚性翼帆、Flettner转子帆、空气润滑、导流罩、防污漆、碳捕集、人工智能与自动化......” 随着这些新兴术语在航运业出现频率愈发频繁,未来几年,全球海员需要掌握大量新知识,从而适应未来航运业需要的新技能和思维方式。

近日,DNV发布的最新一版《2050年海事展望》提出,鉴于其他行业在2030年之前对有限的绿色燃料进行竞争,航运业需要关注燃料之外的问题,从而提高能源效率,实现碳减排。
DNV海事部首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示:“2020-2030是航运业决定性的十年。替代燃料供应至关重要,然而,仅仅关注燃料与雄心勃勃的未来宣言远远不够。我们需要能够减少排放的切实行动。”

数字化与自动化——船员需要迎接新技术(Handling advanced tech)

据估计,到 2030 年,新造船上将安装更多的新技术。船舶采用新的导航、推进系统,以及替代燃料。因此,船员将需要接受这些技术的操作、维护和故障排除方面的培训。
Glander International Bunkering 公司首席商务官Morten Langthjem说:“毫无疑问,海员培训从传统机械技能的应用,转变为与替代燃料和混合动力系统相关的更专业的技术和操作知识。同时,船员还需要对环境法规、排放管控和废弃物处理有更深入的了解。”
全球最大的船舶管理公司之一 Fleet Management 的总经理 Kishore Rajvanshy 提到:“随着数据分析、网络安全和远程操作管理方面的技能变得越来越重要,船员需要熟悉先进技术,能够管理自动化系统并排除故障。
同时,数据科学解决方案提供商 Oceanix 首席执行官Sandith Thandasherry 认为,2030 年的海事从业人员需要适应更加以技术为中心的环境,熟练掌握自动化系统的管理和故障排除,能够进行数据分析和软件维护。这也说明了,未来船舶对具备自动化和数字系统专业知识的工程师、技术人员,以及解读机载传感器和系统信息的数据分析师的需求将有所增加。

海陆协调,远程控制——陆上作业情形有变(Onshore operations)
美国船级社(ABS)首席技术官Patrick Ryan认为,随着船员接受更多培训,并在远程勘测等新技术方面拥有更多经验,船员的技能组合将更加多样化。其中一种可能的形式是,技术熟练但经验较少的船员跟随船舶出海,经验丰富的船员留在岸上进行远程操作。

新燃料,新操作——船东视角解读(The shipowner perspective)

成品油轮巨头 Hafnia 公司的技术主管拉尔夫-尤尔Ralph Juhl从船东的角度对2030年海员的技能需求进行阐述。
他认为,2030 年的新燃料多数为天然气(LNG),将引入大量新技术和新设备,而且装载/加注、维护和装卸程序将非常复杂。相比之下而石油燃料的操作则简单许多。世界上最大的船旗国利比里亚注册处首席执行官Alfonso Castillero也提到了这一点,他对"毒性和腐蚀性极强 "的氨燃料尤为担忧。
其次,Hafnia 公司的 Juhl 提到,船上设备越来越多地采用电子控制和操作,意味着带计算机操作、云端服务工程师或岸上远程支持将成为常态,而对船员机械技能的需求减小。

齐驾并驱,精益求精——海员传统技能仍被需要(Traditional skills still required)

对于上述种种说法,有人认为未来的海上劳动力将完全脱离当代人,Rajvanshy对此持反对意见。作为从20 世纪 60 年代末首次出海,至今已有70岁高龄的资深船员,Rajvanshy认为传统航海技能的重要性不容小觑。
“尽管自动化程度不断提高,但船舶对了解海洋、天气、船舶操纵和轮机系统的船员的需求始终存在。这些技能对于安全和处理自动化系统可能无法应对的情况至关重要,”Rajvanshy 总结道:“因此,对于船员来说,自动化并不意味着失业,相反,船员角色会发生变化和发展。船舶设计、建造、维护,以及操作岸上和船上的自动化和人工智能驱动系统,始终需要熟练技术工人。”


新闻资讯
一艘“中国商船”在红海遭胡塞武装袭击!
据报道,当地时间3月23日胡塞武装向红海发射了四枚反舰弹道导弹(ASBM)(在船舶附近爆炸),随后第五枚导弹击中了一艘悬挂巴拿马国旗,由中国拥有并运营的油轮 "黄埔号"(M/V Huang Pu)。美军探测到第五枚弹道导弹射向 "黄埔号"。该船发出了求救信号,但没有请求援助。美国随后在红海南部与六架胡塞武装无人驾驶飞机展开交战。有五架无人机坠入红海,一架无人机飞入也门胡塞武装控制区的内陆。 船员帮pro,赞8据悉,“黄埔”号受到的损害很小,船上的大火在 30 分钟内被扑灭。没有人员伤亡的报告,该船恢复了航行。据英国海事风险管理公司安布雷(Ambrey)称,其下个目的地是印度西南新芒格洛尔港。胡塞武装袭击了“黄埔”号,尽管他们此前曾表示不会袭击中国船只。而且在国际航运信息网站上可以看到,船只已经在目的地信息处注明了船员与中国的关系(INDIA ALL CREW CHINA)。英国海事风险管理公司Ambrey称,“黄埔”号油轮的注册信息,包括名称和运营商,最近于今年2月进行了更改。船员帮pro,赞13海事局所有科目:免费刷 英国海事专家分析可潜在解读为,胡塞武装对“黄埔号”油轮的导弹袭击可能是因信息滞后导致的“误击”。该油轮在两个月前才由中国公司接手,之前属于英国Union Maritime Ltd公司,而该公司的船舶在红海多次遭胡塞武装袭击。英国海上贸易组织称袭击发生在也门莫卡港以西23海里处,目前尚未有组织声称对此次袭击负责。法新社说,胡塞武装在过去四个月里发动了数十次导弹和无人机袭击。新加坡《联合早报》24日认为,美英联合展开的军事打击未见明显威慑效果。此前有国家谴责美英两国的行动,认为这是对也门主权的侵犯,会加剧地区紧张局势。
船员帮 2024-03-25
船员怎样去鉴别一个船公司的好坏
最近有不少准备签合同的海员朋友发邮件问我,“某某公司怎样?某某公司好不好?”我最害怕回答这一类的问题了。你说我能怎么回答呢?我要怎么回答呢?不怎么样?好还是不好?反正我挺无语的。试想下,我也是刚毕业刚工作,自己都不知自己的情况,自己都顾不好自己呢。更何况是整个航运业的船员市场,我要是知道,我就发了,还跑什么船呢!!选择船东嘛,就像谈恋爱,讲究般配的,讲究缘分的,你在挑别人,别人也在考虑你,别总是一厢情愿啦。外派嘛,主要看船东了。我给出几点所谓好公司的标准吧。反正我已是定局,但愿跑船的兄弟们混得比我好。01 工   资 跑船,图什么,不就图个挣快钱!强调了这么多遍,我都开始烦了。如果你家不缺钱,就不要选择跑船了,跑船没有什么新鲜刺激的体验,纯粹是混日子挣血汗钱。跑船的直接目的只有一个,就是钱!就是这么现实,给自己戴高帽没意思。判断一个船东的情况,就看工资。工资高,就值得搏,反正去哪家船东都是赌。你管人家集团排世界第几,跑船的都是最最低层的,他们开出多少价钱,跑船就值多少钱。刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名,这个就像高考选择填志愿一样,人往高处爬嘛,当然理解啦。所以如果给你三家公司选择决定,你不知选哪个,与其蒙着眼睛选,不如就选给出工资报价最高的那个。当然这只是其一。其二,如果你有本事打探到你将要去的船东的情况,其中最重要一条,船上有没有劳务费?!这个也很重要,但一般外派中介是不会和你提这个的,就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高,工资低点无所谓,反正总收入一样高,干活就有劳务费,辛苦点没关系,反正多劳多得,干活有劲,心情舒畅;不干活少干活没有劳务费,收入少点没关系,反正每天闲着悠哉过着,混得舒服,心情依然舒畅。只求多劳多得,最怕是多劳又没多得。有无劳务费?劳务费多还是少?劳务费加工资共多少?总收入概数?了解这些信息,这样心里就有个底,从而建议选择工资差不多,但劳务费可观的那个船东。必赚,稳赚!船员嘛,更应该在乎的是自己拿到手的钱,自己的血汗钱!!综合这两点,从而作出自己的选择。等你发现,你拿的工资比自己的同学高,但总收入却没有别人高,还累得个半死。你就懂了这其中的真谛了。02 网   络 毕竟现在船上有网络,可以随时随地上网,是少数中的少数,不是没有,而是肯定有这样的船东!如果你有这样的机会,一定要抓住。跑船,如果船上有网络随时随地畅游网络世界,日子将一点不难过了,蜗居宅男生活罢了。钱多点少点关系不大,工作辛苦点轻松点关系也不大,都可以接受得了。但你必须了解清楚,船上网速如何?如果比蜗牛还慢,连个 Q 都登不上,你说这网络有什么意义?形同虚设,图添烦恼,越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制?限流量还是限时间?肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设,这点很重要,真的太重要了。综合分析,看看这个船上有网络的条件,见好赶紧上,不去的话告诉我一声,我想办法跳槽过去。从而建议,如果船上有流畅网络,什么因素都可成次要因素了,毫不犹豫果断选择吧。跑船有网络,快哉快哉!03 升   职 现在很多外派中介去招人的时候,都会打着某某大船东的牌子,但一般人是不可能知道其中的内幕的。其实有可能这个外派中介和这个船东只有一两条船的业务合作!这就是实情。所以你查这个船东是世界几十强没有什么意义的。中介与该船东的业务来往这点你是怎么查都查不到的,等你上了船,你才有可能知道,这个算是商业秘密吧。外派中介与该船东的业务合作量,很大程度上决定了你的升职快慢的情况,这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因,你的业务能力怎样?会不会混?混不混得过去?你的态度怎么样?顺不顺老轨船长的眼?顺不顺老轨船长的心?内因和外因的结合,决定你升职与否了。如果船上很缺某个职位的人,比如大管大副的,那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职,最次也是原地踏步罢了。如果换证了就能升职,这估计是最快最幸运的了,即使再缓一个船期合同,一般人也都忍忍将就了下。直到忍无可忍,必跳槽!什么工资,什么劳务费,什么网络,什么大牌船东,不能升职,一切免谈!现在比较流行的曲线跳槽升职法,很多舍不得好的船东,又苦于不能升职的人的常规做法。跳到另一个要求不那么严的船东将就着升了职,混了资历,再面试回原来的强势船东。【升职的重要性】1、工资绝对比原先高,大幅度的差距,如三轨能升二轨的情况。2、地位待遇的提高,如二轨能升老轨。卡带升四轨,差别最大了。3、工作内容不一样,二轨和老轨最明显了。一个动口一个动手。卡带和四轨也明显。4、该资历为下一次换证升职做准备,所谓混资历。因为即使做十年的机卡资历你也永远不会是老轨,十年的机工资历你还是机工。所以升职情况,也是判断和选择一个船东的标准。卡带升三管 / 三副,这是至关重要的一步,很关键的转折点,这一步是质的飞跃,不管是工资,还是工作内容,还是船上待遇,都是天与地的差别,越快结束实习,越快换证升职,才是硬道理,这一步走顺了,后面才能挨得下去。从而建议,升职的内部实际情况,从他人嘴里打听,作一个判断的参考指标。04 跳   槽 依然清晰记得,签约船员的合同中,全中国的航运公司都是10个自然年或60个月海龄!这样条款,我们没有讨价还价的余地,只有签还是不签的权利,且还必须是名义上的自愿原则。现在是什么经济时代?市场经济!我们船上的那些老油条船员们,没有哪个是只做了一个船东的,哪个吹牛的时候不是三五个船东的一起搬出来。同一个外派中介公司内部,各船东之间的跳槽是很正常。换船东或换外派中介,都算是跳槽讨论的范畴。想往上攀想升职,必须过此两关,面试和考试。跳槽的另一诱因,是和主管闹僵了。凡是有业务来往的必有矛盾,凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案,最终恢复平衡,这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题,因为休假问题,因为升职问题,船员和主管的矛盾好比普通船员和高级船员的矛盾一样,家常便饭,见多不怪。炒或被炒!这是个问题。这年头船员圈里比较流行炒鱿鱼,船员不怕没船跑,爱炒便炒;船东不怕没船员,想炒便炒。所谓人不畏炒,奈何以炒畏之?那些当初签了所谓好船东的,没必要不可一世,能不能挨下去混出头,这个才是关键;那些当初签了所谓差船东的,没必要垂头丧气,能不能挨下去混出头,这个才是关键。跑船嘛,更多的是自己和自己的内心挣扎作斗争;跑船嘛,更多的是关注自己的生活过得好不好。跑船是一个特殊的行业,决定在这一行的成败的因素太多了,最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。05自有船员 和 自由船员所谓自有船员,就是签了合同的签约船员,你的证书之类与外派中介有所关联。所谓自由船员,就是只签船期合同,你的证书之类与他人无关。船员圈里有一个怪现象,在市场经济的调节作用下,自有船员的工资待遇比同等职位的自由船员低很多。一直想不明白,为什么忠诚卖力的人反而更吃亏?反而得不到一点劳动业绩的肯定?这让很多签约船员心里极不平衡。后来明白了,就像电信移动联通,经常是新客户比老客户具有更多的优惠便利,而老客户久不久就会被乱收费乱宰了一顿,这就是专宰熟客怪象的注释。这样就比较好解释为什么船员流动性大的原因,为什么船员队伍不稳定的原因——船员市场经济调节的必然结果。【感悟】好公司的标准,其实是没有标准的,每个船员每个阶段所求都有所不同,每一个阶段的矛盾都是很尖锐的。现实是残酷的,很多时候我们表示无能为力。选择什么样的船东就决定什么样的未来。一个好的船东,一个好的外派中介公司,会增进我们对于跑船这个行业的喜爱,好的公司也会让其雇员满怀自豪感。相反,则势必会使我们读书时那满腔热情化为乌有。
船员帮 2023-06-07
如果,女海员在船上怀孕了......
为什么没有女性从事海员行业?谈谈海员行业中的“性”问题。其实,我们首先要明确一点,并非完全没有女性从事海员这一行业,只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小,而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。对于寻常海上货运船舶而言,女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。以笔者为例,笔者从事海员行业多年,从未与女性海员共事过,即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。那么,明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题,为什么船上基本不配备女性海员呢?笔者认为有几点原因:第一,由于生理心理原因,鲜有女性能够胜任海员本职工作。没有人会无缘无故歧视女性,更何况,如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。女性海员稀少,究其根本原因,最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。货运船舶海员大体分为两个部门:甲板部和轮机部。甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作,轮机部负责机械保养、维修工作。具体而言,大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班,一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险,就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因,女性在面对突发状况时,往往难以冷静理智应对。更何况,驾驶员不单单负责航行,还有其他职责。三副负责救生消防设备检查维护,二副负责助航设备,大副负责货物装卸和船舶保养。这些工作中,例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。一般女性很难胜任这些工作。水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业,面临危险的概率更大。而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性,要知道船上机械设备众多,体积重量也大,很多工作需要一定的体力才能完成。至于船长,对不起,想成为船长必须从实习生做起,经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。而且,由于男女心理活动并不相同,大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂,女性离家,对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。再加上特殊生理期问题。假设,如果一名女性驾驶员正在当班会船,突然痛经发作难以值班,怎么处理?可见,船上女船员稀少,最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。当然,也有一些能力强的女性能够适应船上工作,甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志,比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士,他们都是女性海员中的杰出代表。但这样的事例很少见,不具有普遍代表性。很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。第二,成本控制。有人说,既然女性难以胜任驾驶、维修等工作,那么是不是可以上船从事厨师、打扫,办公、整理文件等等辅助性工作呢?理论上说,可以。到实际操作中,几乎没有这种可能。因为这会为船东增加大量的人力成本支出,没有船东会愿意承担这笔支出。在船上工作生活,船员的内务都自己负责。自己的房间自己收拾,自己的衣物自己清洗。有些船的确会有一个“大台”的职务,负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域,但仅配备一个人,有部分船上也没有这个职务。至于办公、整理文件这些事,都是谁的事情谁负责,自己做自己的文件报表。一旦额外增加专职人员去处理这些事,那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。除此之外,船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。这又是一笔开销。如此,是没有船东会这样做的。第三,两性关系难以处理。在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置,为什么不能由女性担任这个问题,我把它拿到第三点中说。首先,如果船上配备女性船员,就算仅仅是配备一位女性船员,船上的生活也会发生极大改变。生活区只有一个,大家一起吃饭生活,自然多有不便。比如天气炎热的傍晚,老爷们儿们再也没办法光膀子了。更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。有个女人在一群男人中间,很不方便。再者,人是感情生物,男女之间的情感更是复杂。一条船上二十几个人,没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。如果大家都是男人还好,如果有一个女人,那船上的人际关系将变得多复杂?更何况,男女共处同一个封闭空间,长时间共处,如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理?更有甚者,万一怀孕了怎么处理?虽然这种事情发生的概率很低,但身为船东,不可能不考虑。而且这种事情也并非没有例子。比如,南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革,安排一些女性海员上船,结果一段时间后,有女性海员怀孕,改革不得不终止。再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。
船员帮 2023-01-12
海员证怎么考,成为一名海员,到底要有多少证呢?
对于大多数拟从事船上工作的人来说,经过航海学校或者培训机构开展的基本安全培训,取得“基本安全培训合格证”,持有经认可的从业医生签发的“健康证”,那么你就可以到海事部门去申请注册成为一名船员。注册成功你会领到一本船员“服务簿”。这时候的你就可以上船去了。申请船员注册,应当具备下列条件:★年满18周岁(在船实习、见习人员年满16周岁)但不超过60周岁;★符合船员健康要求;★经过船员基本安全培训,并经海事管理机构考试合格。备注:申请注册国际航行船舶船员的,还应当通过船员专业外语考试。海 员 证如果你是一名国际海员,你还需要有一本海员证。它就像是我们海员的护照。以海员身份出入国境和在国外船舶上从事工作的中国籍船员,应当向国家海事管理机构指定的海事管理机构申请中华人民共和国海员证。海船船员适任证书虽然上了船,但你几乎做不了什么工作,哪怕是支持级的普通船员——值班水手、值班机工。因为如果你要参与到船舶驾驶或者机舱维护管理中去,你必须要经过值班水手、值班机工的培训,取得相应的“值班水手、机工适任证书”。终于“持证”上岗了。但不甘寂寞的你,在今后的若干年,可能会想不断晋升到三副、二副、大副、船长或三管轮、二管轮、大管轮、轮机长等等,那么每升一级或每改变一个岗位,都要经过相应漫长的脱产培训、考试与评估,取得每一个岗位相应的适任证书。可以这么说,“适任证书”是每一位船员最重要的岗位证书,它需要船员花费大量时间、精力去培训、更新、晋升。因此,我们船员形象地称它“大证”。有了“适任证书”,你就适任相应的岗位了吗?很多情况下,答案是:NO海船上几乎都配备了救生艇和救助艇。救生艇用来自救,救助艇用来救人。想要熟练地掌握艇的操作,要求船上值班水手、机工及以上的船长、高级船员取得 “精通救生艇筏和救助艇培训合格证”。如果“不巧”,船上配备的救助艇是“快速救助艇”,那么船长、高级船员和其他指定操纵快速救助艇的人员要具有“精通快速救助艇培训合格证”。为训练海员在海上相对封闭环境的自救能力,海船每月都会进行消防演习。熟练、准确、高效的操作是及时扑灭船上火灾的保证。因此,船长、高级船员和其他指定控制消防操作的人员,必须持有“高级消防培训合格证”。茫茫大海上航行时,难免会有船员生病或者受伤,掌握必要的急救技术才能够最大限度争取时间、挽救生命。因此,船长、高级船员和其他指定在船上提供急救的船员,必须要持有“精通急救培训合格证”,船长、大副及其他指定负责船上医护的船员还要持有“船上医护培训合格证”。看到这里,很多朋友都会觉得,船员的生存技能真的不是一般的强。现实如此,不会不行啊!船舶航行在世界各地,不经意间还会受当地恐怖袭击或海盗活动的影响。“保安意识培训合格证”成为每位远洋海员的必备;其中船长、高级船员、值班水手,值班机工以及其他负有指定保安职责的船员,还必须持有“负有指定保安职责船员培训合格证”,在船上担任船舶保安员的船员,必须持有“船舶保安员培训合格证”。
船员帮 2022-06-25
船舶在大风浪中艰难前行
为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出,快速稳妥!合格证加急出,快速稳妥!联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2023-10-18
第二艘国产大型邮轮,下坞!
4月20日,上海外高桥造船有限公司2号船坞内,备受瞩目的第二艘国产大型邮轮H1509船迎来了下坞搭载总装的里程碑节点。此举标志着中国邮轮产业已迈入历史新纪元,朝着构建批量化设计建造能力的方向迈出坚实步伐,展现出中国船舶工业发展的新质生产力,推动实现高质量发展的生动实践。大型邮轮工程作为中国制造国家品牌的重要组成部分,不仅集中体现了新时代我国工业和科技实力,更是促进国际人文交流、展示大国形象的国家名片。自2023年国产首艘大型邮轮“爱达魔都”号成功交付以来,中国造船业填补了大型邮轮建造的空白,推动了船舶工业的转型升级,进一步丰富了国家海洋战略的实现路径。据了解,H1509船在设计和建造上均较首制船有显著提升。其总吨位达到约14.2万吨,总长341米,型宽37.2米,设计吃水8.17米,最大吃水8.4米,最高航速22.7节,拥有客房2144间。船上配备了先进的环保设备,如脱硫系统和选择性催化还原系统,以确保航行更加绿色环保。此外,庞大的上层建筑生活娱乐区域和丰富的休闲娱乐设施,将进一步提升乘客的舒适度和体验感。据中国船舶外高桥造船总经理助理兼邮轮项目部部长 、大型邮轮项目建造总监陈剑威介绍,外高桥造船在总结首制船研制经验的基础上,通过优化流程和技术攻坚,推动H1509船建造效率提升20%,船坞周期压缩近8个月,国产化率将提升10%至30%。目前,该船项目总体进度稳步推进,设计、建造、采购、物流等工作正有序进行。大型邮轮的设计建造是全球产业链协同合作的典型范例。作为中国邮轮产业链主企业,外高桥造船积极培育建设国内外双循环的供应链体系,目前已初步建立自主掌握的邮轮合格厂商名录与评估机制,形成了“1+100+1500”的邮轮供应链生态。在H1509船项目中,外高桥造船将继续加强与产业链上下游各方的合作,推动建设本土邮轮配套产业集群,打造完备的邮轮产业链条。随着H1509船的下坞搭载总装,中国邮轮产业正迎来批量化建造的新时代。这不仅将有力推动中国船舶工业的高质量发展,也将为中国在国际舞台上展示大国形象、促进人文交流提供新的平台和机遇。未来,中国邮轮产业将继续以创新驱动发展,为实现海洋强国战略作出更大贡献。
船员帮 2024-04-22
船员最开心的十件事
海员由于工作环境,时常远离日常社交互动,远离亲人,甚至不能与朋友电话交流。长此以往将不利于海员的身心健康,更不利于海员人才市场的健康可持续发展。那么,怎样帮助海员在船上调节情绪、保持良好的心情呢?据说,这10件事情最关乎海员在海上的心情和幸福指数,是哪10个问题?赶紧看看吧船员帮,赞53互联网 在岸上,互联网几乎在各个场所普及,并且互联网之于人们的精神生活,就如同食物、饮用水之于人们的物质生活必需品一样,在一个没有互联网的环境,简直让人难以接受。但是,岸上随时“触网”的环境,对于海上来说就是奢侈品!虽然有些船只能与岸上联通,但是由于流量的限制,也仅限于电子邮件系统功能的可用性,或只能进行文字形式的传输。与完全“隔网”相比,能收到一封家人或朋友的邮件或问候,对于长期海上航行的海员来说,感到非常高兴和满足。如果今后海上和岸上能实现网络同步,网络在海上不再是一种稀缺资源时,会非常有助于调节海员在海上的心情,让海员保持愉悦的心情,同时也有助于提高海员这一职业的吸引力。船员帮,赞24 卫星电话长期离岸航行,海员极为渴望听到家人的声音,如果有卫星电话,无论是收到家人的平安问候,还是自己碰到事情向家人寻求支持,都能让海员在情绪上得到极大的安慰和释放。当然,当前卫星电话费用很高,向船上提供该项福利的船东比较少。当到达一个途径港口,每个海员都第一时间向家人打电话,与亲人交流后,无一例外地,每名船员脸上都会洋溢满满的幸福感和满足感,长久淤积的负面心情瞬间打消。尤其是当传统节日的时候,能通过电话与家人沟通,更是海员感到无比满足的时刻。船员帮,赞娱乐室 远洋船上要非常注意船员娱乐室的布局和使用,这是船员相互交流、放松自我的休闲娱乐环境和场所,无论是心情还是身体,都能得到放松和调节。无论是在工作时间下午茶休息,还是在晚餐后,船员们可以在娱乐室一起侃大山、看电影、听音乐、打游戏、看书、健身......总之能让船员们释放不良情绪,为接下来的枯寂工作积累正向情绪。娱乐室应该成为船员们在海上调节自我情绪的有效场所。船员帮,赞23美食     “民以食为天”,我们每个人都不能拒绝美食的诱惑,尤其是船上新鲜蔬果紧张,保证海员的饮食就显得更为必要。经常有海员抱怨船上缺乏优质食品,饮食不卫生等问题,这都影响海员上船的积极性。当工作繁重、睡眠不足、休闲娱乐缺乏,如果饮食方面还有短板,那对海员来说还真是有些“生无可恋”呢。船员帮,赞38派对    船在海上长期航行,枯燥繁重又重复的工作生活模式,使得各种派对在船上经常上演,无论是圣诞节、新年、船员生日,还是庆祝辛苦又美好的一天,总之船员们会找各种理由举行派对,通常是开放式的烧烤派对。美味的食物、爆响的音乐、兴奋的欢呼,在聚会上,无论是船长、轮机长等管理层船员,还是普通水手,大家都尽情娱乐,即让船员放飞自我,又增进了与其他船员的感情。所以,举行派对也是一个让船员在海上保持幸福快乐的途径。船员帮,赞41睡眠    充足的睡眠,这是一个人保持身心健康的重要条件,但这个条件对海员来说,似乎总是捉襟见肘。在经过一天的繁重工作和极度劳累后,海员都期待着能回到自己的小屋好好休息和调整一下。有船员坦率地说,经过一天的劳累后,回到房间只想睡觉,甚至连看说或看电影的兴趣都没有。每次进入睡眠前的时刻,是感觉劳累工作后感到非常幸福的时刻。所以,要尽量避免船员过度加班,确保基本的睡眠时间。船员帮,赞140休息日  休息日,对于岸上人员来说,似乎唾手可得,周末、节假日,总有各种各样的休息时间。但是,休息日却不适用于海员,对海员这项职业来说是一种奢侈品。在船东日益压缩开支和人员投入的严峻形势下,船员在船上彻底休息一天变得几乎不太可能。更多的是比较短的休闲时间,比如刚睡醒时在房间闲逛一会,饭后在甲板上娱乐一下等,这些小乐趣虽然有助于间歇性调整海员的身心健康。但是如果有整天的放假时间,对于海员来说是更加渴望和期盼的。员帮,赞65团队认可在船上封闭的人际关系中,船员之间专业化程度和分工程度较高,协同化程度也较高,如果个人的工作能得到周围同事和上司的肯定和赞扬,无疑对于船员个人是巨大的鼓励。可能不需要非常特别的赞美,仅仅一句简单的“谢谢”或“做得好”,就可以在很大程度上让海员个人觉得他们所做的工作对他人有帮助,感觉到自身的价值所在,从而提升工作热情和工作效率。员帮,奖金/津贴我们在工作生活中都需要奖励,以让自己接下来的工作更有动力,无论是精神层面的还是物质层面的奖励,都有利于增加人员的产出,哪怕只是体现一点点,比如在月末分配额外的费用,或者来自租船人的一些物质奖励,都能让海员感到公司对自身工作的认可与肯定。而这种奖励,也会提升船员个人对公司的忠诚度。 及时签署和缩短合同毫无疑问,船东与海员之间及时签订合同,有利于保障海员的权益,能让海员从心理上安定工作,同时这也是一个好公司负责任的做法。哪怕是短期合同,也要及时签署。及时签署合同,是对每一个海员的关心,当然也影响海员在海上工作生活的幸福度。
船员帮 2022-12-29
延迟退休对海员的影响
作为一名海员从业者,我一直不敢多想延迟退休对海员这个职业有何影响!尽管没有一份官方出具的海员平均寿命的文件,但现实航海生涯中,曾经同船的老哥哥们,好几个都没熬到退休就去印度报道了!或许个人从业的特殊性,几个一直在船舶一线上工作的老前辈,在退休后2-3年内也走了!或许有朋友会发现,海员也有长寿的,的确,但他们只是曾经的海员,干到一定级别后就转岸基工作了!个人观点,作为海员从业者,如果一直在船上做,那社保对于绝大部分海员是没有任何作用的,相关数据官方选择不公布,但网络上也有部分流传,例如中远海员平均寿命(大家自行网上查阅)!随着海员市场化的发展,海员从特殊工种里被移除,我感到很惋惜,也很心痛!海员,长期生活在机械振动以及风浪海涌的摇晃之中,各项身体机能普遍弱于陆地从业者,每年都有所谓相关体检(部分骚操作,人都不要去医院,仅凭身份证就能给你做出一份合格且正规的健康证),这早已成为一条完整的产业链!近几年的相关部门对船舶的检查,愈发正规化,查看各类检查报告,几乎没有一条是关于海员生活作息以及生活条件的缺陷,这是海员条件大幅度提高了?老板开始重视海员的健康了?还是纸上台账工作做的很完美?我相信一线的海员心里绝对门清!证书有效期至65岁,有部分老同志真的能把证书干报废,此文,希望相关部门重视海员的社会保险以及灵活退休制度,不希望看到,干了一辈子船了,还有几年就退休了,结果社保白交了,所引发的影响就是海员没必要交社保,反正交了也白交!
船员帮 2024-05-02
突发!一艘疑似中国籍货轮沉没,事发韩国海域
当地时间29日上午,据韩联社援引韩国海警部门消息报道,当天7时28分左右,韩国海警接到报警称一艘疑似中国籍货轮在韩国全罗南道新安郡可居岛附近海上正在沉没中。韩国海警随后派出船只赶往事发海域展开救援,并通知附近船只共同参与救援。一艘中国籍货船在韩国西南部海域沉没。另据总台记者从中国驻韩国光州总领馆获悉,中国驻光州总领馆已接到韩国海警方面通报,目前正同海警方面确认进一步情况,同时已要求韩国海警全力展开救援。
船员帮 2023-12-01
【12月14日】船员最新招聘
外贸船 - 最新招募  13166192591一万吨 散货东南亚代三管20号国内上船15000吨 散货中日韩  新船二副1月份25000吨 散杂货中日韩船长1月初管轮代老轨水手长实习机工311000吨 散货东南亚代三管1月初46800吨 散货中日韩机工代大管月底月初水手515000吨 散货中日韩 东南亚二管12月底612000吨 杂货东南亚回国二管1月中旬750000吨 散货东南亚-远洋高证机头月底880000吨 散货东南亚-远洋二管1月初电机员91.7万吨 散货远洋不定线高证水手12月中旬高证水头大厨1050000吨 散货内外兼营船长12月下旬三副三管1157000吨 散货东南亚 远洋三管12月底三副121032箱位东南亚机工近期1329000吨 散货东南亚回国船长月底月初146800吨 散货中日韩大厨1月初1520000吨 散货中日韩 东南亚大厨12月底1611000吨 散货中日韩俄罗斯老轨月底月初1713500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬1852000吨 散货远洋三管可新证月底月初1976000吨 散货东南亚回国二管1月初高证机头
船员帮 2023-12-15
【我的航海日志】初识菲律宾
15年实习  第一个航次是南通到菲律宾伊莎贝尔。初到菲律宾的我开心的不行,船终于不摇了,我可以不用抱着马桶吐了。 如镜子般的海面、满天变化的白云是热带地区留给我的第一印象。每天午后常能看见远处一片黑云  云下就是雨帘子的壮观景象,随后就是彩虹挂在天边。船在锚地抛锚不久后便有很多当地小船靠过来,如图所示。我们管他叫八爪船。放心不是海盗,有的时间是卖水果的 ,有的是卖贝壳珊瑚的,还有的是载客带你去镇上的。有时候还会有妈妈桑,哈哈哈。一切都是这么的原生态。可以用两个拖鞋换一个珊瑚几个贝壳,五个美金能买两整个菠萝蜜,海鲜在这里不是论斤是论桶卖。当地人的生活节奏慢的有点不像话。渔民索性不走了,就在船边拉网然后吆喝着让你买点。滴滴快船的司机为了等晚上有人用他船,整个白天都呆在船边不走了。我给他块巧克力让他用英语陪我聊半小时,他舍不得吃说要带回家给三个孩子分着吃,我于是大发慈悲给他抓了一把糖后来他乐滋滋的陪我聊了好几天。伊莎贝尔的笑脸上岸溜达前我设想过很多小镇伊莎贝尔的画面。应该是绿水青山,人们生活条件估计很简陋。但我没想到留给我最深印象的是当地人的满足感和开心的笑脸。乘着木制的八爪船行驶在海面上一开始我还有些害怕,不过注意力很快被海面上一些小艇筏所吸引。差不多十岁出头的几个小孩子乘着各自的战艇在互相角逐。身旁几个老船员也由衷佩服这几个孩子的胆量,说不定未来的奥运冠军就有他们。临近岸边有更多的在水上嬉戏的小孩子,搁我小时候这样估计早就被揪回家跪搓衣板了。不过他们路子野,他们是这片大海的海贼王。靠到岸边后一群车夫涌来抢生意,船夫给我们介绍了两位,五美金一个人,全程兼职向导和搬运工。坐车在附近逛了一圈,的确是未曾见过的落后和破旧。超市和跟集市是最为繁华的地带,小的不起眼的银行和诊所零散分布在周围。不整齐的水泥路旁有零散的居民区,既有装修不错的大别墅,也有茅草屋差不多的棚户。你能看见有人开着日系的大排量汽车也有不少老百姓光着脚走路,贫富差距可见一斑。不过跟当地人聊天中少有听到仇富的言语,他们更多是羡慕跟赞叹,难怪二炮哥提前一天给我们探路回来一直说:民风淳朴啊!我们下地最重要的任务就是购买伙食,没有供应商的港口我们都选择下地自行购买。这里的集市跟老家的北海菜场很像,是小商小贩的聚集地。一个在自家店铺里磨椰子的小孩子给我热情的展示他的工作,问他为什么不去上学,他不知道怎么回答,但也没表现出不开心。直到几年后我才明白不该总用自己固有的观念和准则去看待别人的人生选择。过一会几个学生走来,看到我们这些外地人有点羞涩,跟他们打招呼他们也总是在笑。车夫带着我们逛集市、买伙食,脸上充满着自豪神情还不断地跟路边小贩打招呼,也许是在炫耀自己揽到活了。每个摊主看到我们都在笑,80年代老外在中国的境遇我们这会在伊莎贝尔感受到了。回到岸边又看到几个学生,指着远处的小岛说放学乘船回家,问她们如果遇到恶劣天气怎么办,他们笑着说在家学习。真是好自由啊,中国式家长可是不能允许的,肯定要租房子的。买了几十袋伙食回程了,车夫和船夫都很开心,一周有这样一单大生意他们感觉足够了,幸福就是这么简单。很羡慕他们可以那么开心,而在都市中的我们却往往迷失在幸福的误区:忽视已经拥有的,在乎未曾得到的;以当前的欲望设想以后的需求;以自己的想象去评判别人的幸福;在比较中失去已有的快乐。
船员帮 2021-06-09
【海员英语】船东英文口语面试问题及回答,船员面试
船员英文口语面试的诀窍就是不自信也要装得自信1. Could you introduce yourself ? My name is Lilei. I am 40 years old. I hold a chief engineer certificate. I can use a computer well. I suppose that my English is good enough for work. I am married. I have a lovely daughter.我的名字叫李磊。我40岁了。我有老轨证书。我可以熟练地使用电脑。我想我的英语水平足以完成工作。我结婚了(单身)。我有一个可爱的女儿。2.Where did you graduate from?I graduated from Qingdao Ocean University.我毕业于某大学3.How long have you worked on board? I have worked on board over ten years.我在船上工作十多年了。4.Which company have you worked for?I have worked for SISCO. 5.What certificate (license) do you hold now? I have xxx certificate. 我持有某某证书。6.How long do you have the certificate of C/E?您持有轮机长证书多久了?I hold the xx certificate for 3 years.我持有轮机长证书有3年了。7. What kinds of ship have you worked on? I have worked on many ships, like bulk carrier, container ship and so on.我在许多船上工作过,像散货船,集装箱船,等等。8.Which classification society is your ship registered with?您的船是在那个船级社注册的?DNV, OR NK, BV, LR, CCS…..9. Where was your last vessel’s trading area? Which ports have you called?你上一条船的航行区域?都到过那个港口?Ocean-going, world widely, globally,fixed route.远洋,全世界,全球,固定航线。10.Have you served UMS?(UMS=Unmanned Machinery Space)Yes, I have served UMS.时的,我作过无人机舱。11.(How long) have you served as C/E, 2/E……?您做轮机长有多长了?Yes, I have served as C/E several years是的,我做轮机长有若干年了12.What kinds of main engine and generator engine have you worked on?Oh, several models, for instance, main engine: SUZER RND68, 6700KW; YANMAR 6ML-HTS270KW……..13. Could you tell me the power of (M/E) generator/engine which you have ever worked on?您能告诉我所做过的主机(发电柴油机)的功率吗?Ok, 6UEC52LS6500KW; (YANMAR 6ML-HTS270KW), on board ship M/V xxx.14. What type of engine did you have on your last ship?您上一次做的船是什么型号的柴油机?The vessel I worked on last time is a bulk carrier with SUZER RND68 engine.15.Have you worked any ship that caused damage in critical equipments?您做过的船发生过重大机损吗?No, I served my job cautiously, and my colleagues were also diligent. We kept the vessel in safe operation. If I were employed by your company. I were also serve my duty with diligence.我工作是非常谨慎小心的,并且我的同事也是非常勤奋的。我们保持船舶安全操作。如果你们公司雇佣我,我同样会勤奋地工作的。16.Did you have planned maintenance system(PMS) for your last ship?您上次做的船有计划维护体系吗?Yes, I observed instructions from the shipowner and the system was controlled and managed by computers.是的,我遵守船东的指示并且系统是由电脑控制和管理的。17.The ISM Code required preventive maintenance schedules. How do you make your maintenance schedules?安全管理规则要求做到预防性维护。你如何作出预防性维护计划?According to the ISM Code, the preventive maintenance plan is made based on the ship’s “Planned Maintenance System” and the machinery running hours records. This plan should be made on an annual basis (or a five-year basis). Usually, the monthly maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance plan and the basic occasional maintenance work.根据ISM规则,预防维护计划是基于船舶的“PMS”和机械运转时间记录来制定的。这个计划应该是在年度或五年基础上来制定的。通常月度维护计划是基于年度预防维护计划和非经常性发生的工作来制定的。18.What is the purpose of the ISM Code? What is DPA in ISM Code?ISM 规则的目的是什么?ISM规则中DPA是什么意思?The purpose of this Code is to provide an international standard for the safe management and operation of ship’s of ships and for pollution prevention.DPA stands for Designated person(s) Ashore. His responsibility includes monitoring safety, pollution prevention aspects on behalf of the shipowner.ISM 规则的目的是提供针对船舶安全管理和操作以及防污染的一个国际标准。DPA:岸上的指定人员。他的职责是代表船东负责防污染,安全操作方面的事务。19.What does DOC imply?DOC 表示什么?DOC stands for “Document of Compliance”. The marine shipping company should establish and maintain procedures to control all documents and data which are relevant to the SMS. Each ship should carry on board all documentation relevant to that ship.DOC 表示符合文件。船舶公司应该建立和维护程序去控制所有与SMS有关的文件和数据。每条船都应该携带与本船相关的所有文件。20.What is SMC?SMC 表示什么?SMC means Safety management Certificate. It should be issued to a ship by the administration or an authorized organization.SMC是指安全管理证书.他是由船旗国指定的机构和组织对船舶签署的证书。21.What is the purpose of ISM Audit? What is the Critical Equipment and System?ISM审核的目的是什么?系统中的关键设备指什么?Audit is the systematic and independent verification to determine whether ISM activities and results conform to planned arrangements and whether these arrangements are effectively preformed to achieve the objectives of the company and relevant maritime laws.These are those where sudden loss of functional capability or where failure to respond when activated manually or automatically may create high-risk situations or major accidents. For example, main engine, steering gear and so on.审核是系统地并且不受约束地去检验是否ISM活动和结果符合计划的安排,是否这些安排是预先有效地达到公司和海事法规的目标。指的是突然失去性能或者当手动或自动地作用时会造成高的危险情形或大的事故。22.What are the critical Operations and conditions?什么是关键操作和临界状态?Critical Operations and Conditions are those which have a significant risk of causing major injuries or illness to people, or damage to ship, cargo, other property and/or the environment.关键操作和临界状态是指能够引起对人员所造成重大伤害,造成船舶损坏,货物或其它的财产和环境的损坏的重大危险的操作。23. What does Non-Conformity mean? What is Major Non-Conformity?什么叫不符合?什么是重大不符合?Non-Conformity means an observed situation where the objective evidence indicates the Non-Fulfillment of a specified requirement. Major Non-Conformity is an identifiable deviation which poses a serious threat to personnel or ship safety or serious risk to environment. Which requires immediate correction the action. Lack of effective and systematic implementation of the ISM Code is also a Major Non-Conformity.不符合指的是观测到的情形而有客观的证据显示此情形没有执行规定的要求。重大不符合是指一个确定的违背,其对人员或船舶的安全/环境造成了严重的威胁。此种违背要求立即去改正。对ISM规则缺乏有效的和系统的执行同样也是一个重大不符合。e船员最全的船员资讯船员服务平台, 船员培训,船员考试,船员证书等一站式船员服务平台15篇原创内容公众号
船员帮 2024-03-22
从一起跑船,到一起上岸,一对香港海员夫妇的事业与爱情,船员故事
情人节刚过,大家是怎样渡过这个节日呢?作为家长的你,有否趁这浪漫节日庆祝一番,细数和回味过往相遇相知的片段?作为年轻人的你,若然还未谈恋爱,又有否想过,将来的另一半会是怎样遇上的?我们身边可能不乏一些情侣,他们在学生时代已经相识相恋,毕业后投身社会工作,相互扶持令感情升华,继而结成夫妇。今日的两位主角香港职业训练局机构成员海事训练学院(MSTI)教导员杨浩声先生(杨Sir)和香港小轮(集团)有限公司船务总监谢筑桦女士(Nicole)正是这样的一对夫妇。二人就读MSTI时认识,并各自在毕业后都选择远洋航海的工作。传统上,航海工作予人离乡别井、难以找到伴侣的印象。然而,杨Sir和Nicole的故事却打破了这种观念。他们两人一起走过了航海的旅程,在与众不同的海上工作环境下,透过彼此的理解和支持,建立了坚不可摧的感情基础。他们证明了,即使在航海这样特殊的环境下,不但可以找到真爱,也可以共同追求事业和幸福。投入航海专业由相遇相知的缘份到开花结果全球远洋航海的工作一直以男性居多,尤其在香港,选择远洋航海的女性更寥寥可数。Nicole作为MSTI海事科技高级文凭的毕业生,她回忆当年于MSTI上课的情况,感觉与「男校女生」无异。但原来Nicole当初并非属意从事海事工作。「当初决定入读MSTI时,并没有想过从事远洋航海的工作。当时的意向是投考警队,而就读MSTI有助我投考水警,觉得出路会更多,所以便入读。直到在MSTI毕业后,眼见许多同学都选择于远洋船工作,因当时只有20多岁,突然冒出一个念头,觉得在年轻时应出外闯一闯,多尝试不同的工作,否则怕将来自己会后悔。」而杨Sir 表示他可能受家人影响,所以选择了远洋航海。「我的祖父和父亲都从事船只维修工作,所以我自小便对海事、船只产生兴趣。我本身是修读工商管理及人力资源管理高级文凭课程,但毕业后未能找到适合自己的工作,于是在家人的提议之下便转读MSTI的海事课程,继而找到一些新的方向。」杨Sir 在2012年毕业于MSTI,其后于一间远洋船公司担任甲板部实习生(Cadet),正式展开了航海生涯。Nicole与杨Sir因在MSTI修读海事科技高级文凭而于校内认识,继而发展成情侣。唯交往约一年后,Nicole与杨Sir都相继投入远洋航海的工作。虽然聚少离多,他们靠着当年可以有限度地使用的电邮、卫星电话,或于上岸时买电话卡进行沟通。对于这段处于风浪之中的不平凡爱情,Nicole与杨Sir回想当时也有些难忘的情节。Nicole说:「我记得很幸运的那一次是我与杨Sir都同时出海工作,而航线刚好相近,都会到访内地、台湾、澳洲等港口。当时我和杨Sir的船只靠泊澳洲悉尼码头时间只是相差半日,当地一个领航员知道我和杨Sir是情侣关系,会特意告知我们的船只靠泊码头时间,好让我俩可早点与其他船员安排调班到岸上拍拖。」杨Sir补充:「远洋航海是一门专业的工作,虽然需要长时间置身海上,娱乐可能比岸上少,但这样反使我们想法变得单纯及独立,变得更加珍惜与对方和家人相处的时间。另一方面,也令我们的爱情成长,变得更加牢固。直到2019年,我决定上岸投考『大副牌』(即香港远洋轮二级(甲板高级船员)适任证书),加上当时和Nicole交往将近10年,所以决定结婚。然而,完成『大副牌』后需要24个月航海服务时间才能再投考『船长牌』(即远洋轮一级(甲板高级船员)(商船船长)适任证书),权衡过当时环境,便尝试转向岸上工作。」在香港有兴趣尝试海事工作的年轻人可修读相关课程,接受船上工作的安全及实务培训,毕业后便可担任甲板部或轮机部的实习生,取得所需航海服务时间、考取专业资格。现时,远洋海事专业设有三个级别的考试,专业资历评估包括7个远洋船舶适任证书,涵盖甲板高级船员、轮机师和电子技术高级船员,均达资历架构的第4或5级水平。岸上海事工作选择多元航海经验学以致用杨Sir在预备「大副」的考试期间便留港迎娶Nicole,同时也开始寻找在岸上与海事相关的工作机会,最后杨Sir接受MSTI的聘请,出任为教导员。杨Sir现时已在MSTI任职三年,同时也考获「远洋轮二级(甲板高级船员)适任证书」、「本地船船长(一级)证明书」及「游乐船操作人(一级)证书」等资历。杨Sir表示:「其实海事工作的范畴非常广泛,当然有其他同学仍然很向往海上的生活,继续于远洋船上工作,但若果想转到岸上工作,也有很多选择,例如加入政府或其他私人海事高增值服务机构,如船舶保险、船舶融资、船舶管理公司、船舶经纪等等,或可选择进修然后从事海事法律及仲裁方面的工作。远洋船高级船员每一个岗位都会接触到不同法例、相关文件及船舶日常运作,对于船上事务有一定的认识,相比从来没有航海相关经验的人士,会更容易掌握及处理船只事务。而拥有『大副牌』后,一般在香港海运业工作发展同待遇,已经与在船上工作的薪酬相若,前景也相当乐观。」Nicole现职于香港小轮(集团)有限公司船务总监,她表示:「我比先生早一年,即2011年于MSTI毕业,其后加入了远洋船公司『Anglo-Eastern』(中英船舶管理公司)。」Nicole同样由Cadet做起,一直做到『三副』,累积了共两年多的远洋航海经验,期间培养出她坚毅独立的性格。「其后我于2018年返回香港在本地环保船上工作了三年。直到2021年中,我加入了现时工作的香港小轮(集团)有限公司。其实海事工作的晋升机会不逊于其他行业,加上有远洋船工作经验,晋升机会更快而待遇也相当不俗。当初面试船务主任时了解到工作的范畴,其中大多都曾经在远洋船和本地船上工作时接触过,所以相信自己会胜任该职位。不过当时面试后一直未收到消息,所以拿出勇气寄出电邮查问,因而争取到第二次面试的机会和最后成功获得聘任。」相信这便是Nicole的坚持争取以及积极态度,让她在短短两年半的时间,从船务主任、高级营运及海事主任,晋升至现在的船务总监一职。「过往远洋船船上的工作经验让我更好地了解船员的实际需要,亦更容易掌握及处理船只事务,例如在制定公司政策如船上安全守则、危机处理以至员工培训,都可以更切合职员及公司所需。」现时Nicole拥有「远洋轮三级(甲板高级船员)适任证书」及「本地船船长(一级)证明书」。在岸上工作期间,她也修毕了海事相关的学士学位课程。杨Sir和Nicole寄语:「希望新一代年青人可以去除以前远洋航海给人孤独和不专业的印象,重新认识航海事业。远洋航海入行门槛虽然不高,却是一门专门的工作,需要具备很多专业资格、技能及航海知识(如天文学及气象学),使其能够在船上独立工作,并透过逐步考取专业资格,成为真正的专业人士,而有关知识及技能,亦可以运用到岸上不同范畴的海事工作。对于未找到职业方向的年青人,远洋航海拥有清晰明确的晋升阶梯及不俗的薪酬待遇,是很不错的起步点。政府去年12月刚公布了《海运及港口发展策略行动纲领》,制定了各项策略和行动措施,以支持香港海运及港口业的持续发展需要,全方位提升香港国际航运中心的地位及长远竞争力。香港的海运服务业将会需要大量人才来支援持续发展,例如推动绿色能源、海事仲裁、智慧港口等,可谓机遇处处,值得年青人投身发展。航海专业资历世界通行在船上工作可学到多类实用知识,亦可到访不同国家,增广见闻。以一般货柜船为例,每艘船大约需要18至24名船员。船长是船上的最高负责人,辖下有甲板部和轮机部。甲板部的工作由学员开始,透过经验及进修,可以从「实习生」、「三副」、「二副」、「大副」,最后晋升为「船长」。其中,「船长」除了需要驾驶及指挥船只之外,还有责任监察船舶的保养和维修,以确保符合国际规定;确保货物在符合安全要求、港口规定和海关程序下装卸;以及传递和接收岸站和其他船舶的一般和紧急信息等。一般而言,要成为甲板部高级船员,必须先完成认可的海事课程和指定的出海前训练,然后在远洋船上当甲板部实习生,接受在职培训。在取得18至24个月的航海经验后(视乎所修读的海事课程),便可报考远洋轮三级(甲板高级船员)适任证书考试。考试合格后便有资格担任三副或二副的职务。其后的二级和一级适任证书考试分别需要1年和2年的航海经验。所有商船船长都必须持有一级适任证书。较鲜为人知的,原来「行船」工作为合约制。换言之,只有在船上工作才有薪酬,不过合约期间在船上的膳食、住宿及工作衣服都是公司负责。以实习生而言,月薪约为US$600至US$1,000,另加政府每月津贴HK$10,000,累积够18个月的海上经验后,便可投考「三副」职位,月薪可跳升至3至4万港元。如果累积够航海服务时间,更可以在7至8年内考取船长牌,月薪可达10万港元。考获船长牌不一定只能继续在远洋船上工作以待聘任为船长,也可留港在岸上进入船舶公司或政府相关部门等工作,聘任条件和待遇也是相当不俗的。最后亦特别鸣谢职业训练局机构成员海事训练学院和香港小轮(集团)有限公司。「海运及空运人才培训基金」 多项计划招揽海事专才香港政府于2014年推出「海运及空运人才培训基金」(基金),基金下设有奖学金、资助、奖励和实习计划等,旨在逐步建立一个有活力、多元化和具竞争力的专业及技术人才库,支持香港海运业和航空业的长远发展。政府会不时审视行业的情况和听取持分者的意见,期间会优化现有计划或设立新计划,以助行业继续吸引和保留人才。举例来说,「海事人才培训资助计划– 法律」是为支援香港高增值海运服务而设的新计划。于2023年9月15日推出,该计划主要资助海事律师行为有志投身海事法律工作的青年提供见习培训,基金就每名实习生每月提供2万元的资助,每间参与公司上限两名。基金亦于2023年12月1日推出「航海训练奖励计划」(详情参考下图)、「本地船舶能力提升计划」,以及「船舶维修训练奖励计划」的优化措施,包括提高资助金额、延长资助期限及扩大计划涵盖范围等。
船员帮 2024-03-13
一位海员在“三八妇女节”给老婆的信 #船员生活
尊敬的老婆大人,您好!翻开今天的日历,注视红红的星期日,突在下行发现写着“妇女节”三个大字。不是我粗心,而是我的性别特征对婆婆妈妈的节日麻木不仁,同时也感到嫉妒。凭什么女人有节日而男人就没有节日。转而一想不对,母亲是女人、您老婆大人也是女人,不是不搭界,是完全与男人搭界!我突然想通了这世界人类就是女人创造的,男人只不过是起了小小的一点辅助的作用。提高到人类发展的高度,这“三八妇女节”显得非常重要,作为男人的确负有绝对的责任应该让女人过好妇女节。在此,我以男人的身份向妇女们表示最热烈的祝贺。希望妇女大人们不计小人过,以女人宽宏大量的伟大胸怀耸立在男人面前外,以美丽性感的姿态吸引男人的视线外,原谅你的男人给你造成的大腹便便,甚至痛苦地繁衍遭难。当然感谢你们精心赡养后代,培育时代精英。你们给世界带来生机勃勃的人类的世界,女人永远光荣。老婆,从历史发展眼光看,我渐渐演变了对您的喜欢。当年我喜欢您童女时的活泼,也喜欢您拖到腰际大辫子,以致我在同课堂上课时把您的辫子偷偷抚摸,害怕您的辫子溜掉好心地系在椅子靠背把上,让您起立时造成了很大的课堂动静,我最喜欢您当时嗲怒的表情,深深落在一个还没有搞清楚什么是异性,还没有感觉异性的童男印象中,从来也没有什么歪脑子幻想,此乃纯属童年间的天真、淳朴的顽皮游戏。由此受过也心甘情愿。随着年代推移,彼此发现性别特征之后,我看着您苗条的身材在习习微风中婆娑走动,花布小衫艳丽、裙钗犹如杨柳飘飘时,我仅仅在十步之外对您瞎想八想了,更不敢靠近甚至没有了说话勇气。就是在同桌时间大家还记得一条深深“三八”线不理不睬。内心却一直想偷偷靠近,表现最为突出的是入侵“三八”线,有意无意感觉您的纤纤细手温暖。当年都被发配自己生产队务农时,你发育良好的身材如粉蝶花飞飘然而至我眼前时,恍然中被您的性感撩拨使我情窦初开,于是展现了男人的魅力狂追猛扑,让你无暇顾及前后,惶惶不可终日,感觉只有招架之力了,最后乖乖依偎在我的怀里,接受我的热吻。当农村变成城市之际,自然瓜熟蒂落了,两人喜结连理,共同为一个家庭奋斗,开创了一个快乐的家庭。值得引为骄傲的是我们婚姻生活没有像我工作的环境波涛汹涌、平静得如同天池。吵架有过,那是在餐桌上捡菜夹肉碗筷碰撞。肢体接触有过,那是在床上缠绵时。红脸有过,那都是在卿卿我我的情爱发生过程中。其实都是平凡家庭,夫妻和美、和睦地过日子的居家生活,比起那些官僚小秘、大款妻妾的山寨人家感情,他们非常脆弱。我们真挚感情如同蜂蜜,甜美无比。随着时间推移,我们的情感如同绍兴花雕酒越久越醇了。老婆,您为了我的事业和孩子的成长放弃了工作,成了全职家庭主妇,随着年龄增长身体变得臃肿。不过我向您郑重表态:我会更喜欢您现在的臃肿,因为你有了中老年的富态,这是幸福的象征。遗憾的是因为我的职业,长期离开家庭带给您很多别人难以理解的痛楚,这,只有我们夫妻之间知道,你为我付出了许多,我一直深深感到自责,可是您却一直默默支持,让我从小三副做到了大船长,并且还在继续为全人类在大洋上搬运货物。想当年你大腹便便却为了我的事业,默默送我出海。怀胎十月分娩之时我远航大洋,您一个人忍受了我给你造成的痛苦。我理解您当时在产床上大声呼叫的痛楚,可是我无力援助,甚至没有一点音讯。当我数月后归来你乐呵呵地送给我一个健康的孩子,好生让我感动得和孩子一起啼哭了。您看到这样的情景反倒呈现了做母亲的幸福。你不愿意我离开却每当我上船之际你为我准备行囊。我遭遇挫折您为我抚平伤痛。每当家里发生重大变故,您让自己羸弱的双肩承担了我的责任。当亲人离去时您和姐弟们为他们操办了后事,当年老人现在剩下一个,您义不容辞承担了精心照料老人的责任。在今天的“三八妇女节”之际,不管什么理由,首先我向您老婆深深鞠躬,祝您和您母亲“三八妇女节”愉快!现在我无法离开船舶,也没有办法直接给您一个温柔的热吻,好在目前表达情感的方式很多,我们也来一个现代化的感情表达,我把自己的右手放在嘴边捂一下,然后再翻转手掌向上海方向,对着您,来一个浪漫的飞吻。我郑重地要求您接受我来自舟山群岛的飞吻。想起飞吻又触动了我的记忆中的点点滴滴,目前我上船工作抛在舟山群岛锚地里,无法飞越汪洋大海,显得很寂寞孤独。但毕竟抛锚在浙江舟山群岛附近,仿佛感觉您就在身边,同时感觉有您在家非常幸福。目前电脑发达、通讯方便,我可以每天在锚地上网看您图片,吻您脸蛋,看您身影。我还能每天打手机电话听您声音,与您聊天,亲耳聆听老婆大人美妙喉音。当然还在海上摇摆的船上做着与你在一起缠绵的美梦,我倾诉离别怀念之情。老婆,你是你海员老公坚实的后花园,您精心培养的“花朵”肯定在“三八妇女节”这天亮丽地绽放。可是虚拟的图片、电波的声音,就是发送一份伊妹儿也无法替代我在您身边。当我束手无策时又触发了灵感,我决心放弃虚拟幻影,放弃电脑打字,重拾传统书信,写一份手迹留着纪念。小时候我没有练好手写字体,我的手迹犹如狗爬倒也是像羊爪歪歪扭扭,不过也体现了我们现实生活离别的曲直轨迹。毕竟我们与别人的生活情况不一样,我们是在风雨中走来,我们是承受海的考验,由此,我的感情宣泄如同东海澎湃。目前我无法寄出此信也不会邮寄,我会好好保存。当我回到家里后偷偷塞在您的枕边,然后让您发现,再让您体会当年男孩的顽皮,当年勃发性情的男人难忘追求,让您获得惊喜,在阅读书信中再慢慢感受我们走过的那一段生活。再告诉您一个信息:今天三八妇女节到来之际,在全体海员的一致抗议下,坚决要过三八妇女节,并且一定要求我安排大厨做一顿能够对得起家人的晚宴。对于这帮大男人海员的物理(无礼)要求我不得不做出化学反应,决定:今天晚上为了我们的海嫂们一起痛饮花雕酒、女儿红,今天晚上过节的气氛一定非常浓郁的。我将带领船员们一起振臂高呼:老婆万岁!海嫂万岁!妇女们万岁!最后,我私下向您致以节日敬意!您的老公
船员帮 2024-03-08
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