船上难做的大厨作者：滑头货据说，他的好坏直接影响到全船人的士气......听起来赶脚很厉害嘛...据说，在船上被称为“老大”的，不是船长而是他......他...是谁？？他就是——大厨！由此可见“民以食为天”这句老话儿在哪里都是适用哒你以为在船上做厨师寄情于蓝天碧水是自由不羁超浪漫？你以为在船上做厨师每天是一样的食客工作起来超简单？大厨其实是个技术活船上大厨难做！好多厨工都这么说，确实碰到的问题也不少！新开茅坑三个月香！刚刚交接班好的大厨，在近阶段无论做什么哪怕稍微差点也不会有过多的评论。时间长了，无论你的水平有多好，都会有意见出来！我想说点厨工的工作经验给在船的同行听听！特别是在外派的这点厨工兄弟！陆地上和船上的伙食搭配和操作管理是有着很大的区别的！船上的菜品可以用在饭店，但是饭店的菜品不一定船上适用！船上的菜品根据，航线、港口、工作时间（比如扫仓时就要菜品丰富下饭的菜肴）还有，一般上菜的品质不宜超过15—18种类，小荤菜多配点（比如花菜，刀豆、茄子、豆腐（自己磨），因为绿叶菜不可能多上，容易烂（做多10天）。小荤菜在没有绿叶菜的情况下通常都很下饭。切记，海带、粉丝、黄豆、干货准备点！如果不回国内的船，那就要看在东南亚这带上伙食了！马来西亚、新加坡面粉、大米质量好，印尼、越南蔬菜海鲜便宜，如果去地中海一定要在过运河这里补充点（记住量不要多，埃及人质量不是很好），如果过好望角加油，那就在那里上伙食南非受欧洲人的影响蔬菜水果质量不错！如果进黑海一定在达达米尔海峡上菜（土耳其的蔬菜不错，建议少买小贵），往西班牙的就在直布罗陀那里买吧（有点贵，质量好）走南美、北美的美国蔬菜品种都不错（特别美国人的辣椒不错），南美的蔬菜价格小贵，荤菜便宜点（牛肉比国内便宜）作为大厨来说，最关键也是最重要的就是早饭了！早饭的关键一定要做到，好吃、方便、实惠！下面我就列举一点早饭来给各位厨工做一个参考！1、包子（菜、肉、豆沙（少做吃甜的很少）、黑洋沙（甜食少做）2、煎包（这里我选用韭菜豆干为馅子，船员吃的人很多）3、蒸饺（烫面，开水和面）4、锅贴（半发面的温水面团）（馅子放生抽为好）5、葱油饼（油水面、酥油多点做出来酥脆）6、粢饭糕（如果每天有剩下的米饭趁热的时候赶紧做）7、生煎(半发面的面团）8、蛋糕（关键鸡蛋新鲜、最好放点蛋糕油）9、鲜肉月饼（油酥面，起酥关键）10、肉粽（可以有机会买点，但是要注意卫生）11、麻球（油温是关键）12、椰丝团子（供应站买椰丝，做好的糯米团子煮熟滚上即可）13、酒酿圆子（不宜多吃，偶尔调剂一下）14、炒面（生抽调味，洋葱辅料）15、糖藕（煮的时间很长，麦芽糖一定要放，红糖不要放颜色不好看，太深）16、蝴蝶酥（供应站上酥皮油）17、面包（膨松剂一定要用，现在环保不宜多吃）18、大馄饨（馅子生抽、糖、葱姜、麻油、胡椒粉）19、面条（辣酱、素鸡、咸菜….太多了，建议买切面放速冻，适合跑远航）20、春卷（香菇、白菜、肉丝）21、懒汉饼（捣糨糊饼，适合下地回来做，哈哈哈）22、炝饼（用包子做下的面团就可以做）23、备点粗粮（山药、南瓜、玉米）24、南瓜饼（油温关键，不宜放水）25、八宝饭（供应站买点红绿丝）26、稀饭（鸡粥、皮蛋、肉丝都可以用，放点绿叶菜）27、烧买（香菇、肉糜，不要放香肠（外面质量好的很少）28、素包子（粉丝、豆腐、鸡蛋、香菇）29、小馄饨30、发糕（发面的时候水略多，上面放枣子、蜜饯）31、油条（看个人水平和悟性了，我也做不好）以上早点品种仅供参考，小弟不才，水平有限，不敢关公面前耍大刀！给有需要的厨工参考下！每天最早起来、年中无休、船摇也要顶着的都是厨工（早点质量好不好，自己吃得下才算过关）有好多老大都说自己的发面都发了不怎么好，在这里我想谈谈我的观点！首先，发好的面一定要以膨胀有空隙为好！（蜂窝状），还有一定必须要放泡打粉（很重要）还有就是好的馒头一定要花力气去揉，一个馒头，99个拳头，老古话一点都不假！最后就是，醒！也是一样的，要放在暖和的地方醒，气温过冷的情况是醒不好的！通常在半小时以上为好！（有些东西只有自己不断的尝试才能有经验）小贴士大厨上船需要哪些证跑国内：培训合格证（基本安全、保安意识）、服务簿、健康证。跑国际：培训合格证（基本安全、保安意识、保安职责）、服务簿、健康证、厨师证。需要注意的是：油船，化学品船等要相应的特殊证。成为船上好大厨的十点要求1、采购蔬菜时，如有多个港口停靠，考虑分时上菜。2、放不长的的蔬菜如韭菜、空心菜等容易腐烂变质的蔬菜尽量最后一港上。3、采购时充分考虑炎热天气与雨天蔬菜易坏的情况。4、每天检查蔬菜情况、按照特性分类储存。5、及时处理腐烂变质食品。6、关注食物禁忌，预防相克发生。7、提前了解全船人的口味偏好。8、结合船上人员、食材储备特点，尝试新菜。9、荤素搭配，要好吃更要营养。10、定期举办自助餐、烧烤、火锅、集体生日，让船上生活更美好

当地时间7月31日上午中远海运特运7500车位LNG双燃料新型汽车船“闽江口”轮首航靠泊阿联酋杰贝阿里港受到当地港口、客户、媒体等高度关注今年是中阿建交40周年此次首航也是中远海运推动中阿两国贸易合作的精彩实践此次从上海至杰贝阿里港的首航中“闽江口”轮使用LNG清洁能源减少了24%以上的碳排放减少30%的氮氧化物排放减少99%的硫化物排放减少90%以上的PM颗粒物排放绘就了绿色航运新篇章“闽江口”轮于7月9日交付。该轮总长199.9米，型宽38米，续航力12000海里，拥有13层车辆甲板，包括4层可调节甲板，可装载各型车辆。“闽江口”轮配备了中远海运自主研发的全程可视化货舱CCTV检测、动力电池数据监测、安全预警系统，全程对舱内温度及车况进行实时监控，提供高温预警、超高温报警，为汽车运输保驾护航。作为环保型船舶，“闽江口”轮使用液化天然气（LNG）作为燃料，大幅降低碳排放和污染物排放，在环保性能和运输效率方面达到国际领先水平。“闽江口”轮于7月13日从上海启航，承运16个品牌约5000辆车，其中到杰贝阿里的约3000辆，另外还有约500辆将中转至其他海湾国家。在此次首航中，中远海运西亚公司提前协调港口相关方，确保船舶安全、及时靠泊作业，通过首航活动进一步推介了中远海运在汽车船专业运输领域、汽车物流供应链建设等方面的服务和创新能力。阿联酋作为陆海丝绸之路的交汇点，是中国整车出口的重要市场之一，此次“闽江口”轮首航，生动体现了航运在推动中阿贸易中的重要作用。“闽江口”轮与“辽河口”轮是由中远海运特运运营的首批7500车位LNG双燃料新型汽车船，其投入运营也标志着中国汽车远洋运输船队正式驶入“大船时代”“新能源时代”。链接：全球最大“绿色汽车船”今日首航！远海汽车船目前经营8艘专业汽车船，随着后续22艘新造船陆续投入运营，到2026年公司将拥有约30艘规模的专业汽车船队。未来，公司将加速全球资源布局，不断优化汽车物流供应链服务，与车企及上下游产业链紧密联动，让中国品牌汽车更好地走向全球、服务世界，为推动中阿经贸发展、促进世界经贸繁荣积极贡献力量。

3月27日，洲际船务（HK.2409）发布了上市后的首份年度业绩报告。         财报显示，洲际船务2023年收入约为2.59亿美元同比下降27.9%；毛利为4000万美元同比下降35.7%；调整后净利润约为2390万美元同比下降60.8%；息税前利润为3180万美元同比下降52.8%。          值得注意的是，上市刚满一年的洲际船务将给全体股东分红，董事会建议派付本年度的末期股息每股普通股0.15港元（2022年：无），此外董事会亦议决就过往年度累计溢利向全体股东宣派特别股息每股普通股0.115港元，分红比例高达年化8.1%（股息/发行价）。         洲际船务于去年3月29日成功在香港联合交易所主板挂牌上市，成为“港股船舶管理第一股”。（可参考：“港股船舶管理第一股”！洲际船务香港联交所主板上市）          报告中洲际船务对业绩表现总结道：2023年，由于全球贸易及地缘政治等宏观因素影响，全球海运市场整体承压，费率出现明显调整。日均BDI较2022年下降近约28.7%。同时，碍于市场处于修复调整期，洲际船务的租入船舶数量也较去年同年减少，叠加去年的高基数效应，年内航运服务收入录得同比下降。另一方面，由于年内按包乾制收费的船舶数量减少，洲际船务的船舶管理运营业务收入亦出现同比下降的情况。              公司业务策略轻重船队平衡：维持完善平衡的船队资产组合是洲际船务航运服务稳健发展的关键之一。由于租入船舶的租期一般较短（通常于三个月内届满），这方法可以让洲际船务在船队运营上享有更大的灵活性，同时避免重大资本开支。另一方面，控制船舶一般享有较高毛利，对洲际船务财务业绩有拉动作用。因此，平衡的船队资产将有助洲际船务达到规模经济及利润提升，并最大限度提高运营灵活性。拓展船队规模：凭借洲际船务管理层丰富的海运知识，以及透过航运服务及船舶管理服务积累的运营经验，洲际船务在船舶购置方面具有一定前瞻性，能够较好地把握购买船舶的时间节点，以较低价格购入符合公司业务发展规划的船舶。由于过去数年新建船舶成本较低，洲际船务已分别委聘位于中国及日本的知名造船厂，为其建造合共15艘新船，当中于2023年已有6艘新船下水运营，共新增运力422,446载重吨（「dwt」）。预期2024年将有5艘新船下水运营，额外新增运力250,640dwt。新造船订单中，洲际船务于2023年年内购入的包括2艘62,000dwt件杂散货船、2艘42,200dwt散货船、2艘40,000dwt散货船及1艘13,500dwt普通货船。除新造船以外，公司亦于年内购入2艘化学品船，签署5艘光船租赁合约。公司新增运力涵盖化学品船、重型多用途船、件杂散货船等多种船型，能有效扩大船舶运力，同时平衡资产投入及效益。    船队组合多元化：洲际船务拥有一支现代化及灵活通用的干散货船队，包括好望角型、巴拿马型、超大型、超级极限型、大灵便型及灵便型散货船，以及液体硫磺船、灵便型油轮、中程油轮及化学品船，多元化的船只组合能更灵活地应对市场变化。涵盖投资、运营及管理的船舶资产一站式服务平台：凭借管理层的行业知识及洲际船务业务所带来的市场资讯，洲际船务得以掌握市场脉搏，因应航运业而作出提前部署。当市场低迷时，公司可以较便宜价格购入船舶资产，并透过其运营及管理服务，在逆周期当中提前布局并产生收入。当市场处于高位时，洲际船务能够以溢价售出船舶，从而善用市场周期所带来的机遇。举例而言，于2023年11月2日，洲际船务与买方达成协议，以12.8百万美元出售1艘57,005dwt的散货船，从中产生出售事项收益（扣除税项及开支后）约5百万美元，该收益将于2024年账目中确认，原因为该船舶将于2024年交付。拓展业务布点：为支持洲际船务业务发展，公司将致力在全球多个战略地区开设办事处及服务点，透过日益完善的运输网络，有效地将公司的服务能力输出全球，全方位满足客户需求，继而提升获客能力及现有客户黏性。2023年10月，洲际船务的德国分公司新办公室正式启用，加强了其德国以及欧洲市场的一站式服务能力。降低成本、提高运营效率及质量：为减低宏观因素对财务业绩带来的影响，洲际船务将透过采用数码科技及先进资讯科技系统，致力精简现有运营系统及流程；同时寻求多元的融资渠道、选择符合航运行业特点的融资租赁和售后回租、争取利率较低的银行融资等，进一步减低财务成本。洲际船务亦将致力维持平衡及多样化的船队资产组合，通过控制船舶提高业务可控性及利润空间，同时借助租入船舶，以较低资本投入，最大限度提高营运灵活性。精简成本架构，保障利润空间。              控制船队构成截至2023年12月31日，洲际船务控制船队由28艘各种尺寸的船舶组成，其中20艘为干散货船，8艘为油轮╱化学品船，综合运力达到141万dwt，较截至2022年12月31日的运力增长36.9%，平均船龄为7年。鉴于其灵活性，集团的船队中另有一部分为租入船舶。截至2023年12月31日年度，洲际船务订立超过120项租赁协议，综合运力约66万dwt。与此同时，洲际船务把握新建船舶成本较低的市场趋势，已分别委聘位于中国及日本的知名造船厂建造15艘新船，当中有6艘新船于年内下水运营，新增运力422,446 dwt。集团于2023年内新签署了7艘新造船订单，合计将额外增加301,900 dwt总运力，进一步扩大控制船队规模。除新造船以外，集团于2023年11月7日以总代价28.0百万美元收购2艘约17,000 dwt油轮╱化学品船。洲际船务亦看准市场趋势，在市场价格较优惠时签订多个光船租赁的合约，于2023年10月23日，订立一份协议以购买1艘油轮╱化学品船，已于2023年11月交付；于2023年12月18日签订4艘62,000 dwt重型多用途船的光船租赁合约，全部预计于2025年下半年交付，此举也将有助洲际船务以低资本投入实现运力增长。报告期后，截至目前，洲际船务也在2024年不断吸纳新的运力。                      市场展望财报表示，随著洲际船务成功在香港联合交易所有限公司（「联交所」）主板上市，洲际船务将妥善运用国际资本市场力量，以轻重资产并重的方式扩充控制船队及租入船队规模，积极提升市场份额及竞争能力。年内，洲际船务已有6艘新船下水，加上年内收购综合运力达到33,674dwt的2艘船舶，以及1艘透过光船租赁合约取得的17,055dwt化学品船运力，综合运力较2022年底增加38万dwt，综合运力达到141万dwt，较截至2022年12月31日止的运力增长36.9%。洲际船务来年的航运服务能力将获得全面提升，在费率恢复的背景下拉动财务业绩增长。此外，洲际船务也积极扩大其船队覆盖。集团目前在建船舶19艘，将于2024年至2027年陆续交付，并光船租赁4艘于2025年下半年交付的62,000dwt重型多用途船，未来将新增1,000,590dwt新造船运力。整体而言，洲际船务将适时淘汰及更新船队，以更符合最新国际标准、在油耗及碳税开支上将享有更大优势的船舶抢占市场份额。    同时，新船购入也开拓了旧船置换的机会。洲际船务将致力把握行业周期性特点，在市场高位时变现资产价值，进一步提升洲际船务的资产回报。受惠于洲际船务的上市及市场地位，洲际船务也将开拓更多元的融资渠道，积极探索新融资、合资及合营等机遇，务求以更低成本满足新船投资的资本需求。

12月19日，一家新的中央企业——中国数联物流信息有限公司在上海正式揭牌成立，这也是首家数据科技央企。中国数联物流由国务院国资委直接管理，为股权多元化中央企业，注册资金100亿元。公司引入招商局集团有限公司、中国保利集团有限公司、中国物流集团有限公司、中国民航信息集团有限公司、上海国盛（集团）有限公司、上海数据集团有限公司作为战略投资者。据了解，公司将以公路、铁路、水路、航空、口岸等领域数据资源共享和开发利用为核心，整合物流与信息流、资金流，构建国家级物流大数据平台，以数字技术提升产业运营效率，服务实体经济发展，有效降低全社会物流成本。据了解，日前，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》（简称《行动方案》），提到深化体制机制改革，推进物流数据开放互联。以公路、铁路、水路、航空、海关等部门和单位公共数据资源共享和开发利用为核心，整合物流与信息流、资金流，建立部门物流数据资源动态互联机制，支持各类经营主体数据对接，形成可持续发展模式。建立物流公共数据资源开放互联机制，加强安全风险防范，完善数据授权管理和运营机制。建立健全企业物流数据采集、提取、应用、保护等机制，促进企业物流数据要素市场化流通。此次中国数联物流信息有限公司成立，引入招商局集团、中国物流集团等物流业央企为战略投资者，将从数据资源共享和开发利用角度，降低物流业成本，或是《行动方案》落实的关键一环。

8月8日，《光明日报》刊发大连海事大学校长单红军署名文章《加快航运人才培养模式变革》。加快航运人才培养模式变革党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》明确提出“推动制造业高端化、智能化、绿色化发展”，强调要“建立科技发展、国家战略需求牵引的学科设置调整机制和人才培养模式”。航运是全球贸易的脉络，航运业也是科技密集型、人才密集型产业。随着全球新一轮科技革命的深入发展，智能航运新业态、新模式正在以前所未有的速度重塑全球航运贸易发展格局。应对全球智能航运发展带来的新变革、新需求，迫切需要不断探索完善面向未来的智能航运人才培养模式，以高质量人才支撑航运业高质量发展，助力加快建设交通强国、航运强国。各国加紧培养 智能航运人才智能航运可大幅提高跨区域运输能力和效率，更有效地减少人为错误，降低环境污染，带动港口、航保、监管和航运服务升级转型和业态再造，重塑全球产业链、供应链、价值链，成为推动全球物流与供应链体系不断变革的重要力量。此背景下，瞄准新兴领域、加快智能航运人才培养，成为世界各国的广泛共识和积极行动。美国注重强化航运人才综合技能培养，开设航运相关的法律、经济和科学等课程，以期应对未来智能航运的复杂场景需求。英国注重航运人才创新能力塑造，《“海面智能航行船舶”英国行业行为准则和实践守则》指出，英国海事工人的生产率比普通工人高出42%，“海面智能航行船舶”行业逐步实现培训大纲和课程的标准化。俄罗斯联邦运输部在2022年制订了基于STCW公约（《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》）和规则标准的培训计划，注重培训船长和船员操作半自主船舶，并为远程操作全自主船舶做准备。日本“无人船项目”推进全自主船舶导航的示范测试，不断发展和评估“海面智能航行船舶”操作员的培训要求。韩国海事与海洋大学设立海事人工智能与网络安全系，将海事4.0所需的适任能力纳入STCW公约的现有要求中，开设导航和船舶操纵、远程控制和远程船舶交通管理系统等课程，为学生未来在智能航运领域发展打下坚实基础。近年来，我国在智能航运人才培养方面进行布局。2019年，交通运输部等7部门联合发布了《智能航运发展指导意见》，明确提出以专业院校培养、国际联合培养、企业合作培养及人才再教育等方式加快智能航运核心人才培养。作为交通运输部所属、国家海事领域唯一“双一流”建设高校，大连海事大学早在2017年即设置了智能航海专业选修课和模块课程，开发建设基于知识图谱的人工智能课程与新形态教材，构建并持续优化智能低碳航运领域知识图谱。学校还设立“智能航海”班，创立国际海事学院，以拓展国际人才培养项目合作，全面支撑构建智能航运发展和海事现代化发展新格局。技术创新 是关键驱动党的二十大报告对教育、科技、人才进行了“三位一体”的系统部署，深刻阐明了三者内在一致、相互支撑的关系。对于航运而言，智能科技创新与航运人才培养紧密关联。近年来，传统航运国家纷纷围绕智能航运概念频频发力，取得阶段进展。欧盟启动海上智能无人导航网络项目（英文简称为MUNIN），率先制定了无人驾驶商船操作的技术概念，通过了多个船舶智能航行研发项目，最具代表性的成果是2021年挪威“Yara Birkeland”号纯电动自主航行集装箱船完成首航，并于2022年5月正式运营。英国罗尔斯-罗伊斯公司、日本NYK和MOL等公司纷纷推出自主船舶计划。中国作为智能航运发展的重要参与者，智能船舶研究起步较早，2016年即启动了“智能船舶1.0”专项，并设计建造了“明远”轮、“凯征”轮等多艘具备航行辅助驾驶、综合能效管理等功能的大型智能化船舶；2021年建造的300TEU智能集装箱船“智飞”轮成功实现了远程遥控驾驶、自主避碰、自动靠离泊等功能试验验证；2023年，智能型无人系统母船“珠海云”号正式交付使用，该船具备远程遥控和开阔水域自主航行功能，并成功完成了1000海里以上长航程自主航行试验。智能船舶研发不仅对传统航运模式产生了深刻影响，对航运人才培养也提出了革命性要求。应对新技术、新趋势、新挑战，必须将智能航运创新融入航运人才培养全过程，走科教融合发展之路。学科交叉 是核心特征智能航运具有典型的交叉复合特征，不仅包括传统的航海技术、轮机工程等，还涉及人工智能、大数据、物联网、航运经济、海事法律等诸多领域，跨学科融合培养是未来智能航运人才培养的必然趋势。国外一些与航运相关的知名大学已在跨学科人才培养方面进行了积极探索。如新加坡国立大学设立了“海事技术与管理”硕士专业，为学生提供强大的分析专业知识，帮助学生掌握新一代海事和物流能力所需的关键技能，如工业系统开发、大数据分析工具和新兴港口技术等，使学生具备更广泛的知识背景和更强的实践能力。德国汉堡工业大学重点攻克物流的数字化与自动化解决方案，学生通过实践与理论相结合方式，学习如何利用智能技术提高港口运营效率，减少碳排放，强化培养实践创新能力。挪威科技大学的“船舶与海洋工程”硕士专业致力培养能够在技术和管理双重领域胜任的复合型人才，学生不仅学习海事工程和航运管理，还参与实际项目的研发和管理，培养解决复杂问题的能力。近年来，国内相关高校也在积极探索学科交叉人才培养模式改革，将计算机科学、控制理论、通信科学、人工智能等学科知识与传统的航海航运学科专业教育进行交叉融合，将智慧船舶、绿色低碳与可持续发展理念、安全教育等纳入航运教育教学新体系。产教融合 是必然选择围绕智能航运领域创新与应用需求，深化产教融合，搭建政府部门、行业、企业、高校一体化协同合作育人平台，是加快培养行业急需创新人才的重要途径，也是高质量航运人才助力智能航运新业态健康发展的必然选择。国外高校在探索产教融合、校企合作方面有较为丰富的实践。如荷兰海事大学与MAN船用柴油机公司，WARTSILA自动导航通信公司和鹿特丹海关、集装箱码头、铁路公路转运中心等企业合作，为学生提供参观实践平台。通过实际操作和案例分析，提升学生解决实际问题的能力。合作平台的建立，使得荷兰培养了一大批高素质的航运专业人才，在全球航运人才培养中占据了重要地位。近年来，国内涉海涉交通高校主动融入国家发展战略，面向行业发展实际需求，不断提高人才培养标准，探索人才培养新模式，人才培养质量稳步提升。国内大学积极探索“产教融合、协同育人、联合攻关”的人才培养新模式，面向智能航运高质量发展所需，统筹推进现代海运、航运人才培养特区建设，将行业实际需求、真实生产场景、最新研究成果引入人才培养过程。智能航运新业态的发展在重塑世界航运格局的同时，也为我国航运快速强起来带来了新的机遇。我们涉海涉交通高校应以引领智能航运发展为目标，以行业需求为导向，通过前瞻布局、创新驱动、学科交叉和产教融合，加快培养一大批可赋能、可引领智能航运新业态发展的拔尖创新人才，加快打通从人才强、科技强，到产业强、国家强的通道，“交通特别是海运首先要强起来”的战略目标就会一步步变成现实。

远洋航线：17621991825 船况招聘船期35000吨木散船*2014年大副新证三管定人就上57000吨散货*2011年机工 2月16号广西换班57000吨散货*2011年高证水头2.16 铁山上57000吨散货*2001年代三管中旬船期57000吨散货*2008年电机员10号迪拜上76000吨散货*2000年三副 电机员 本月中旬苏伊士运河上18万吨大散*2025年船长二管2月中船期有社保18万吨中澳定线*2011年水头船长实习水手实习机工2月中下旬船厂82000吨散货*2013年（无网）船长大电大厨2月中旬有社保82000吨散货*2013年（有网）船长老轨二管2月底有社保35000吨散货*2012年三管电机员服务生中下旬船期54000吨散货*2005年船长二管三管 月中船期85000吨散货*2022年船长2月底换班61000吨散货*2021年 船长  大副二管   水手机工   大厨实习生3月初船期35000吨散货*2012年三副 大管 实习水手2月12日6.4万吨散货*2024年大电ME电喷及带吊船经验中旬船期2000标箱集装箱迪拜到马来航线*2024年电工二管大厨2月下旬船期中日韩/东南亚：17621991825船况招聘船期12000吨散货东南亚航线二副2月20号76000吨散货东南亚航线二副  水头木匠  实习水手  船期中上旬73000吨散货东南亚航线船长 大副三副  大管二管 三管 电工  水头木匠 水手 机头 机工甲板铜匠  实习机工 实习水手  2月中上旬56000吨散货内外兼营老轨定人定港37000吨散货中日韩俄罗斯航线二管兼电月底船期7900吨散货中日韩台湾二管近期35000吨散货东南亚航线新证水手定人定船期4万多吨散货澳洲东南亚回国新证水手2月下旬船期1350标箱集装箱中韩定线集装箱水头2月下旬船期11000吨杂货船二层柜代三副20号石岛上船12000吨集散东南亚回国大厨水手近期船期20000总吨汽车滚装船中东-东南亚航线见习机工近期20000吨散货中日韩俄罗斯航大副船期月底18000吨 散货内改外甲二大管福建船厂上17000吨散货中日韩大管甲二3月初

根据Alphaliner最新公布的数据，截止11月9日，全球在运营集装箱船数量共计7154艘，总运力为3113.85万TEU，折合约3.69亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46.28%。全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（619.05万TEU，占比19.88%）、马士基航运（442.24万TEU，占比14.20%）以及达飞轮船（379.77万TEU，占比12.20%）。Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、现代商船、以星航运和阳明海运。其中前7名运力都超过150万TEU。排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、Sea Lead Shipping、X-Press Feeders Group、海丰国际、UniFeeder、高丽海运（KMTC）、伊朗国航（IRISL）、长锦商船和德翔海运。在上榜的中国内地班轮公司中，中远海运集运排名第4位，海丰国际排名第15位，宁波远洋排名第23位，安通控股（泉州安盛船务）排名第24位，唐山港合德海运排名第26位，中谷新良海运排名第27位，中外运集运排名第33位，上海锦江航运排名第35位，中联航运排名第45位，洋浦鑫远船务排名第47位，太仓港集装箱海运排名第54位，海安新港港务排名第78位，大连集发环渤海集运排名第85位，天津达通航运排名第90位，广西鸿翔船务排名第96位。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我司计划开办客船更新培训（T06-1、T06-2），现将相关事宜公布如下：一、培训地点：秦皇岛学校二、报名时间：即日起报名，报满为止。三、联系人及电话：17621991825   #公众号：e船员

根据《海南省事业单位公开招聘工作人员实施办法》（琼人社发〔2018〕516号）等有关规定，结合我单位工作实际，面向全国公开招聘2025年高校毕业生3名，现将有关事项公告如下。一、单位基本情况海南省船舶引航站是隶属于海南省交通运输厅公益二类事业单位，为负责全省所有港口引航业务的引航机构，主要职能是代表国家行使引航权，负责对进出海南各港口的外国籍船舶实行强制引航，对进出海南各港口的国内船舶申请提供引航服务等。二、招聘原则（一）坚持德才兼备的原则。（二）坚持“公开、公平、公正、择优”的原则。（三）坚持按岗招聘的原则。三、招聘岗位、人数、资格条件及范围本次公开招聘引航员3名，具体详见《海南省船舶引航站公开招聘2025年高校毕业生职位表》（附件1）。四、招聘条件（一）报考者应具备的基本条件1.具有中华人民共和国国籍；2.遵守宪法和法律；3.具有良好的品行和职业道德；4.具有岗位所需的学历、专业或技能条件；5.适应岗位要求的身体条件；6.具备岗位需要的其他条件；7.年龄在18周岁以上、30周岁及以下（1995年2月17日至2007年2月16日期间出生）。   （二）有下列情况之一的不得报名：1.曾受过各类刑事处罚的；2.涉嫌违法犯罪正在接受调查的；3.曾被开除中国共产党党籍和公职的；4.尚未解除党纪、政纪处分或正在接受纪律审查的；    5.在公务员招录、事业单位公开招聘中违纪违规且处理期限未满的；6.失信被执行人；    7.现役军人；    8.拒绝、逃避征集服现役且拒不改正的应征公民；    9.以逃避服兵役为目的，拒绝履行职责或者逃离部队且被军队除名、开除军籍或者被依法追究刑事责任的军人；10.《海南省事业单位公开招聘人员实施办法》（琼人社发〔2018〕516号）的相关规定应当回避的；11.有违反有关规定不适宜报考事业单位招聘的；12.法律、法规规定的其他不得报考的情形。五、招聘办法和程序（一）发布招聘公告通过海南省人力资源和社会保障厅、海南省交通运输厅和海南省船舶引航站官网发布公开招聘信息，后续招聘工作中的补充公告和拟聘用人员公示等信息在与招聘公告相同范围内发布，其他公告在海南省船舶引航站官网发布。（二）组织报名与资格审查1.报名方式本次考试不收取报名费，采取网上报名方式进行，包括填写报名信息、上传照片和证明材料等、查询资格审查结果、打印准考证等环节。报考人员只限报一个招考岗位。报考后应及时登录海南省船舶引航站官网了解招聘工作进展情况和有关事项的公告，并保持报名时登记的联系方式畅通。本次考试实行诚信报名制度，报考人员要按要求真实、全面、准确填写《海南省船舶引航站公开招聘2025年高校毕业生报名表》，签署《诚信承诺书》，信息填报不实或虚假的，一经查实，视情节轻重，取消考试资格或录用资格，并按有关规定给予处理。2.报名时间和地点（1）报名时间：2025年2月17日8:00～2月24日17:00（节假日正常报名）。（2）报名网址：http://bm.i35.cn/index.php/exam/?EXAMID=74403.报名材料报名时须在网上提交以下材料（以jpg图片格式上传，图片大小不超2MB）：（1）《海南省船舶引航站公开招聘2025年高校毕业生报名表》（附件2，本人签名并扫描上传）。（2）有效居民身份证（正反面在同一个页面）复印件。（3）2025年毕业生可暂不提供毕业证和学位证，需上传有二维码标识的《教育部学籍在线验证报告》（学信网下载）或学校出具的学籍证明材料复印件等。（4）取得国外或境外学历、学位的，需出具教育部《国外学历学位认证书》。国（境）外留学回来的应聘人员，国内应聘人员所学专业名称与《海南省船舶引航站公开招聘2025年高校毕业生职位表》中专业（方向）不完全一致的，须提供所学课程，由站招聘工作领导小组研究确定是否符合专业报考资格。（5）诚信承诺书（本人手写签名并按指模）。（6）近三个月内县级以上综合性医院出具的裸眼视力5.0以上的相关佐证材料（加盖公章）。（7）英语四级及以上相关佐证材料。（8）相应岗位所需的其他证书和材料。 4.资格审查及查询根据招聘条件及岗位要求，对报名人员的基本信息、所提供的材料等进行资格初审。网上报名系统在已过报名期限后不再接受考生新注册报名。已经提交报名材料的考生，须在规定时间内及时登录报名系统查询资格审查结果。资格审查通过的，不得改报或再报其他职位。资格审查未通过的请及时补充材料重新提交或改报，如果在规定时间内未重新提交或资格审查仍未通过的，视为自动放弃考试资格，不能参加考试。系统将于规定时间内准时关闭。报考人员只限报一个招考岗位，按岗位的招聘数与应聘该岗位符合报考条件人数的比例原则上不低于1:3方可进行笔试，岗位未达到开考比例的，会在海南省人力资源和社会保障厅、海南省船舶引航站官网发布一次延长公告，如仍未达开考比例，则相应核减该岗位招聘人数直至取消该岗位的招聘。招聘岗位被取消的，不再安排相关考生再次报名。资格审查贯穿于公开招聘全过程，对弄虚作假等违反招聘规定的，一经发现，一律取消应聘或聘用资格。5.打印准考证报考人员通过资格审查的，请登录报名系统打印报名资格审查表和准考证，打印时间：（时间另行通知），请考生留意海南省船舶引航站官网。（三）组织考试（笔试和面试）  1.笔试严格执行海南省人力资源和社会保障厅关于印发《海南省事业单位公开招聘工作人员笔试工作规则（试行）》的通知（琼人社规〔2021〕2号）相关规定组织笔试。（1）笔试时间与地点：具体时间与地点另行通知。（2）笔试采取闭卷答题方式，满分100分。考试内容为船舶操纵、船舶避碰、航海英语等岗位学科专业知识。本次笔试不指定复习用书，不开办也不委托任何机构举办辅导班。考生凭本人的身份证和准考证到指定考场进行笔试。开考30分钟后，不再允许迟到的考生进场考试。   笔试结束后，由招聘工作领导小组根据岗位履职基本要求等因素,分岗位科学合理设定笔试成绩合格分数线，且不得低于参加本岗位笔试人员的笔试平均分(笔试平均分四舍五入精确到小数点后两位)。笔试成绩和合格分数线在海南省交通运输厅和海南省船舶引航站官网公示3天。2.资格复审面试资格复审人选从笔试合格分数线以上的人员中，根据岗位招聘人数和笔试成绩按1:3比例由高分到低分确定；末位出现并列的，一并进入面试资格复审；达不到规定比例的，按实际达到笔试合格分数线的应聘人员确定。面试前，在海南省船舶引航站官网发布面试公告并公布参加面试人员名单。因应聘人员自愿放弃或资格复审不合格等原因产生的空缺，在笔试合格分数线内按照笔试成绩从高分到低分依次递补，递补名单在面试前3天在海南省人力资源和社会保障厅、海南省船舶引航站官网公布。资格复审须提供《海南省船舶引航站公开招聘2025年高校毕业生报名表》、本人有效身份证、户口本、学历学位证书、学信网打印的教育部学历证书电子注册备案表（有二维码标识）及相应岗位所需的其他证书和材料的原件及复印件(查验原件，收复印件）。留学回国的报考人员，还须上传教育部的学历认证。资格复审期间未能提供上述材料，取消面试资格。资格复审时间和地点，另行通知。3.面试严格按照《海南省事业单位公开招聘工作人员面试工作规则（试行）》（琼人社规〔2021〕3号）开展面试工作。由公开招聘工作领导小组办公室根据情况邀请5名相关专家组成面试考官小组，其中海南省交通运输厅和海南省船舶引航站考官小组专家成员不得超过60%。面试采取结构化面试，重点测试应聘人员专业知识、应急能力以及对招聘岗位所必备的综合素质。面试结束后，考生应在候分区当场核对本人的抽签顺序号、准考证号、面试成绩，确认无误后签名离场。面试实行百分制，面试合格分数线为60分。面试成绩达不到合格分数线的考生不予进入体检和考察环节。面试时间和地点，另行通知。整个面试结束后，根据综合成绩确定体检、考察人员名单并上网公示。4.考试综合成绩综合成绩实行百分制计分。综合成绩=笔试成绩×60%+面试成绩×40%。依据“四舍五入”法，综合成绩折算精确到小数点后两位。报考同一岗位的有2名以上考生出现考试综合成绩相同时，其名次排列按以下办法确定：综合成绩相同的，按笔试成绩高低顺序排列；如笔试成绩再出现相同的，须进行加试，按加试成绩高低顺序排列（加试以面试形式进行，时间和地点另行通知）。在海南省船舶引航站官网公布综合成绩、确定体检人员名单、体检时间与地点等事项。（四）体检和考察1.根据岗位的招聘人数，从应聘人员中，按考试综合成绩由高到低按1:1比例确定进入体检环节的应聘人员。2.进入体检环节的应聘人员由海南省船舶引航站统一组织在县级以上综合性医院进行体检，体检费用由考生本人承担。体检按照《关于修订<公务员录用体检通用标准（试行）>及<公务员录用体检操作手册（试行）>有关内容的通知》（人社部发〔2016〕140号）、《关于进一步做好公务员考试录用体检工作的通知》（人社部发〔2012〕65号）等规定执行。3.体检结果应及时告知体检环节的应聘人员。应聘人员对体检结果有异议的，可自收到体检结果之日起3天内向招聘单位提出复检要求。复检应另外选择同级别或以上级别医疗机构进行一次，体检结果以复检结论为准，复检时应当有纪检人员陪同。4.根据考试、体检结果由招聘领导小组等额确定考察人选。由海南省船舶引航站抽调有相关经验的人员组成考察小组到应聘人员原工作或学习单位，对考察人选的政治素质、道德品行、能力素质、心理素质、学习和工作表现、遵纪守法、廉洁自律等情况进行调查了解，查阅个人档案，并形成考察报告。体检、考察不合格或自愿放弃的，不予聘用。自愿放弃的，须提交自愿放弃书面说明，明确应聘岗位、放弃原因等，本人签名。空缺的岗位名额，可在应聘相同岗位的人员中，按综合成绩从高至低依次递补。递补名单在海南省人力资源和社会保障厅、海南省船舶引航站官网发布公告。（五）拟聘人员的确定和公示根据笔试、面试、体检和考察结果，经招聘工作领导小组研究确定拟聘用人选，并在海南省人力资源和社会保障厅、海南省船舶引航站官网对拟聘人选进行公示，倾听群众意见，接受社会监督，公示期限为7个工作日。公示期间存在争议的，由海南省交通运输厅进行调查处理，调查处理结果及时报送海南省人力资源和社会保障厅。因下列情形导致拟聘岗位出现空缺的，经招聘工作领导小组研究，可从应聘同一岗位且面试成绩达到合格分数线的应聘人员中，按考试综合成绩从高至低依次递补，递补名单在海南省人力资源和社会保障厅、海南省船舶引航站官网公布，但公示期满后不再进行递补。1.考察不符合要求的；2.拟聘人选在公示期间放弃聘用的；3.未能按期提供相关证件材料的；4.拟聘人选公示结果影响聘用的。（六）核准公示期满，对没有异议或者经调查不存在问题的，在10个工作日内将《海南省事业单位公开招聘工作人员登记表》《海南省事业单位公开招聘工作人员花名册》、拟聘用人选的考试成绩、集体研究拟聘用人员的会议纪要等材料经海南省交通运输厅审核后报海南省人力资源和社会保障厅核准。经核准符合聘用条件的人员，由海南省船舶引航站发出《海南省事业单位公开招聘工作人员聘用通知书》，并将《海南省事业单位公开招聘工作人员登记表》存入本人档案。（七）办理聘用及相关待遇。引航站法定代表人或其委托代理人与受聘人员签订聘用合同，确立人事关系。2025年毕业生需取得毕业证和学位后，再与招聘单位签订聘用合同。2025年毕业生在2025年8月31日前须取得符合报考要求的毕业证书、学位证及其他相关证件，否则取消聘用资格。拟聘人员在签约后至报到前，因违纪等原因受到学校处分或行政处罚的，用人单位有权取消聘用资格。签订聘用合同期限一般不低于3年，事业单位公开招聘人员按规定实行试用期制度。对初次就业招聘人员实行试用期一年，工作时间半年及以上的招聘人员试用期六个月，试用期包括在聘用合同期限内，试用期满考核合格的，予以正式聘用；考核不合格的，取消聘用。招聘人员享受的待遇按我省事业单位相关规定执行。受聘人员可凭《海南省事业单位公开招聘工作人员登记表》办理党（团）关系、档案、户口迁移等相关手续。六、纪律与监督（一）公开招聘实行回避制度。招聘工作人员如存在《事业单位人事管理回避规定》（人社部规〔2019〕1号）和《事业单位公开招聘人员暂行规定》（人事部令第6号）的情形的，应当实行回避。（二）严格执行招聘纪律。如有违反《海南省事业单位公开招聘工作人员实施办法》(琼人社发〔2018〕516号）的，按照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》（人社部令第35号）进行处理。（三）公开招聘接受社会和有关部门监督。招聘工作全部实行信息公开、过程公开、结果公开，主动接受监督。1、海南省船舶引航站纪检办公室：0898-68682625（工作日上午8:00-12:00，下午14:30-17:30）；2、海南省交通运输厅人事教育处：0898-65350106（工作日上午8:00-12:00，下午14:30-17:30）；3、海南省人力资源和社会保障厅事业单位人事管理处：0898-65336895（工作日上午8:00-12:00，下午14:30-17:30）。    七、联系方式（一）咨询电话：0898-68682625（工作日上午8:00-12:00，下午14:30-17:30）（二）网上报名技术电话：0898-36609468，0898-36609469  （工作日上午8:00-12:00，下午14:30-17:30）

美女代表新证水手机工向船东公司、管理公司、中介公司和各位同行发声，进行一次喊话谈判！想问下各位老总、各位领导、各位负责调配的同仁，新证水手机工的工作时间、他们船上所干的活，跟资历的水手机工有什么区别。此外，我也想了解一下新证水手机工所持有的证书与资历的水手机工所持有的证书在适任类别上是否有所区别？工作的难易程度对于新证水手机工来说，可能会因个人能力和经验而有所不同。对于刚开始工作的新证水手机工，他们可能会遇到一些挑战，需要时间来适应和学习如何有效地处理工作中的各种情况。然而，随着经验的增长，他们将能够更轻松地应对这些挑战。但他们在船至少干活了，他们工作的范围、工作的时间、工作的难易程度比资历水手机工一样多。在我们海员适任证书上只有值班和不值班的区别，那么各位同仁，是如何把他定义成新证和资历的区别？并且把他们的工资降至5000元的。我相信这不是船东公司所为，但你从新证水手机工上省了3000元，导致现在市场缺实习生，新证水手机工安排不出去！将来没有人愿意再来学船员，你在实习生上就要多花费。也请各位公司往下看看自己的管理公司，他是不是一个合格的服务商，我相信每个公司的船员部都会有一年的预算，管理公司你承包的话，希望你把预算提上去，你在新证船员上面克扣工资能发的了财吗？你对住自己的良心吗廉价买不来新的人才，我们抓的是船舶质量和安全管理.试问你的廉价劳动力如何保证船舶的安全运行，你在某社某保某税上路费体检，各种都占尽了便宜，为何还要在新证船员上河口他们的工资！各位中介各位同仁我呼吁大家维护好我们的船员队伍，像这种对新证水手机工如此低工资的船，你不要往外发，你就去告诉管理公司告诉船东公司，你这个工资没有人能出来，一条船上甲板和机舱各配一个新证水手和新证机工，你都能把他的工资拉的如此低，是船东公司舍不得花这个钱，还是你们这些无知导致的拉低薪酬老来扰乱船员市场！作为合格的管理公司和中介公司，我们确实应该为船员发声，尤其是在他们面临不公平待遇时，更应该为兄弟们鸣冤呐喊！新证水手机工背后有他们的家庭，不要和国外的船员工资比，5000元在当今有如此高的房贷车贷，他能养活住他的家庭吗。船员的水平参差不齐，既然来到船员这个行业，我们应该帮助他们，对船员进行培养及再教育，否则你不维护他们，你成立工会是干什么用的。我今天为新证船员发声，我的诉求是希望新证水手机工和资历水手机工的薪酬齐平，如果确实因为水平和经验的问题薪酬差别也不能超过1500，航运再不好也不差新证船员的这点工资，希望各位船东公司、管理公司各位中介，各位同仁能听到我的发声，共同携手维护住我们的船员市场！

大家好，我是赵淑芬，我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了，关于我上船前最担心的晕船问题，我想很多人都很好奇吧！上船这么久只有一天船稍微晃一点，那天刚好在学习操吊，注意力全在怎么操作吊机，没有感觉到晃，反而是休息了，放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我，几乎看见我就要问我晕不晕船，适应不适应，还告诉我如果晕船应该如何做，比如可以去甲板吹吹风，越是晕的时候越不能躺在床上不动。说到这有一件很有意思的事，那天晚饭后，我有点晕船，打了招呼后就去外面吹风了，等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了，原来是他们怕我出去了有危险，集体出去找我了哈哈。同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全，戴好个人安全防护设备，提高安全防护意识，这对于刚刚踏入船员这行的我，无疑打了一针安定剂。现在外边越来越热了，我都黑了不少，看到一位缅甸同事每天带防晒面罩，和其他人比起来确实要白一点，今天我也开始带防晒面罩啦。上船以来，我学到了不少东西，遇到有不会的就问同事们，不管是谁一定是知无不言言无不尽，他们都很会很细致全面的和我讲解，解答我的疑惑。刚开始和缅甸同事聊天，因为发音不同，我的词汇量也少，我怕自己理解错了意思，就会找大副确认一下我有没有理解对，我的表达有没有问题，大副总是很耐心的跟我解释，如果我说的对就会夸奖我，慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。在这里，我要感谢公司对我的栽培，谢谢同船的同事们对我的关心与帮助，让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。

武汉学校开班时间四小证更新4月22日/24日合格证全套 初培4月27日Z01 基安新培5月28日Z02 艇筏新培5月8日Z04 高消新培5月12日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培5月4日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月27日E01 英语新培4月26日油化T01  新培5月7日油化T02  新培5月18日油化T03  新培5月29日液化T04  新培5月7日液化T05  新培5月14日油化T02、T03 更新5月13日液化T05  更新5月17日T06-1 新培5月1日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培5月8日驾驶模拟器04 11规则5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培5月28日单：水手适认证4月25日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉近期：5月7日下期：6月11日内河：大证培训5月9日内河：油船、化学品船更新5月13日6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL5月8日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副5月9日内河：1000总吨化学品船5月7日内河：1000总吨油船5月22日江苏学校开班时间四小证更新4月23日/26日Z01 07 08 新培4月25日Z02 艇筏新培4月25日值班水手/机工 全套新培4月25日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套5月16日1年制三副三管定期开班大副大管职务晋升每月有班油化初培 4月22日G证新培5月6日油化证更新4月13日T05  更新4月22日新版MLC大厨证4月22日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：4月30日5月18日7月9日不限航线 6月7日内河：驾驶、轮机晋升4月21日内河：三副、三管4月21日

大部分社会民众都知道船上有船长、一些船迷们更是对驾驶员都了解的十分清楚。不过，初次上船的朋友要注意了，说不定有人会称呼迎面而来的人“老轨”！听起来似乎在骂人，怎么船上还有“老鬼”？怪吓人的。 对“老轨”的解释在世界交通运输事业发展史上，19世纪中期西方国家利用瓦特发明的蒸汽机应用到工厂里转动的各种机器外。也在火车得到了应用。蒸汽一定由锅炉烧开了水，产生蒸汽后推动外汽轮机转动产生动力输出。后来到19世纪末期外国人把蒸汽装在了轮船上，先在两舷装上明轮推动船舶前进，但是19世纪的蒸汽机船需要留出很大的装载燃料的舱室，就是所谓的煤舱“BUNKER”。现代化的船舶是燃油舱，但是还是在使用Bunker这个词。如在国外加油就叫bunkering再后来进化到了推动螺旋桨前进，其能效损失大大减少。直到今日，尽管美国造的航母是核动力，从动力设备上看，她是用核燃料的蒸汽轮机。中国造的航母也是喝油的、改进型外汽轮机动力。可见其蒸汽轮机有强大的生命力，功能不可小窥。到上世纪20年代初，外国船上开始雇佣中国人在船上当轮机员。而这些轮机员大多是在铁路上从事机车操作或修理出身的人。记得吗？“泰坦尼克”机舱中热闹非凡，各种职务的人员都在挥汗如雨的工作。由于缺少自动化的控制，蒸汽轮机的一些轴瓦、轴承、关节等需要人工润滑，所以船上又有了“生火”、“加油”和“机匠”的称呼。这些都和陆地上蒸汽机运转所配的工作人员相似，所以，照搬到了船上，作为海员的职务。但铁路运行中并没有轮机长、轮机员的职务。于是，聪明的人们联想到铁轨。“那好，就用铁轨来称呼轮机员吧。”于是出现了人们不太理解的“轨”，船上把轮机长尊称为“老轨师傅”，或简称“老轨”。另外一种说法：由于机舱轮机员一直在航行中检修巡查蒸汽轮机，从机舱出来满身都是油腻，墨池乌黑。于是联想到了“轨”字，开玩笑说他们是机舱的“鬼”。反正在文字表达上都是用“轨”而不用“鬼”，这也是海员对机舱轮机员的尊重。张启令船长说，他父亲就是上世纪40年代的老轨。在二战中所在的船被敌人击沉后，漂泊3-4天才被英国军舰救起，却流浪到了澳大利亚。直到抗战胜利才百般曲直、传奇般出现家人面前。　　“老轨”的叫法也有区域性，在上海以及北方沿海都称轮机员为“轨”，而在广东和香港，则称轮机长为“大伡”（书写时所有字均加“人”字旁），大管轮叫“二伡”，电机员叫电伡。以此类推。轮机员称“伡人”。现在广东已不再这样称呼，而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼，但随着香港海员的减少，这个“伡”就自动消失了。在通用的远洋船上，我们称轮机长为Chief Engineer，这Chief Engineer牌头很硬的，直译的话就是船上的总工程师。轮机长以下为Second Engineer，Third Engineer, Fourth Engineer。注意我国远洋船舶上对大、二、三管轮的称呼，与英文不对称的。为了与船上驾驶员级别统一，故采用大、二、三的称呼。写英文时不要写错了，千万不要随便给“轨”们自动升级。轮机长就靠上了船舶领导班子中了。原来机舱内的“鬼”是铁轨的“轨”字好了，总结一下。轮机长叫老轨，英文为Chief Engineer；大管轮为二轨，英文名称为Second Engineer；二管轮为三轨，英文为Third Engineer；三管轮为四轨，英文为fourth Engineer。有些英语系国家，大副不叫Chief Officer，而是用First Officer。类推二副Second Officer， 三副Third Officer为了轮机部与甲板部的驾驶员统一起来，他们就用First Engineer来称呼大管轮，Second Engineer叫二管轮，Third Engineer 为三管轮。在我国早期有两位女轮机长，她们是王亚夫和张兴芝。