船舶在海上航行时，可能会遭遇各种险情事故，造成严重的生命财产损失。熟练了解并使用相应救生设备能帮助我们更好地降低事故的危害。救生设备有哪些？今天就让我们一起来重温一下吧~救生圈、救生衣、救生艇（筏）01救生圈：功能：救生圈作为一种重要的船舶救生设备，主要用于船上落水人员的救助。保管存放：救生圈应明确分布位置、数量。应干净、反光带状况良好。圈体印有清晰的船名、船籍港，附有IMO标志。使用方法：落水者拿到救生圈后，用手压救生圈的一边使它竖起来，另一手把住救生圈的另一边把它套进脖子，或者在救生圈竖立时手和头趁势套入救生圈中，然后把救生圈置与腋下，落水者在水中应保持身体直立。注意事项：发现有人落水，大声呼喊“某舷有人落水”，并就近抛下救生圈。抛投时应注意系上抛绳，以抛在落水者上风、上游为佳，不要直接抛到落水者身上，以免伤及落水者。02救生衣：功能：救生衣提供足够浮力，使人的头、肩部浮出水面，帮助船上落水人员免于溺水，起救生防护作用。保管存放：救生衣是船上最常用的救生用具，要注意保养，应把救生衣存放在居住处或易于取用处，并且存放处要有明显的标志。要保持清洁，避免受潮或高温烘烤，并定期检查包布是否完整，缚带有无腐蚀损坏；受潮后应及时凉干，严禁烤干，以免材料变质而失去浮力；救生衣应定期检测浮力，及时更换损坏的救生衣。使用方法：经示范后，在无帮助情况下一个人能在１分钟内正确地穿好救生衣；穿着方式简单，易操作；穿着救生衣的人员可作短距离的游泳，并登上救生艇（筏）。注意事项：由穿着者从至少４-５米高度跳入水中不致受伤，而且救生衣不移位也不损坏；每件救生衣在平静淡水中，应具有足够的浮力与稳性。03救生艇（筏）：功能：救生艇（筏）是一种具有一定浮力、强度、能搭载一定人数的小艇。救生筏是船舶遇险时船员使用的一种救生设备，它能迅速地被释放到水面并漂浮在水面之上供人们登乘等待救援。保管存放：外观要保持整洁干净，反光带张贴正确。船名、定员、尺寸、船籍港、呼号清晰；艇架无锈蚀，滑车活络。使用方法：应能在5分钟内完成登乘降落准备工作；发出弃船信号后10分钟内，所有救生艇（筏）能够载足全部乘员及属具降落水面。注意事项：救生艇防碰垫完好，救生抓绳、手握胶木完好，螺旋桨不得涂漆。救生筏每年年检，包括静水压力释放器检验及易断绳的更换。救生信号01火箭降落伞火焰信号功能：火箭降落伞火焰信号是一种能够在空中释放强烈亮红色火焰或橙色烟雾的信号弹，使救援人员能更容易发现发射者的位置。保管存放：火箭降落伞火焰信号应装在防水外壳内；在外壳上，印有清楚阐明火箭降落伞火焰信号用法的简明须知或图解；具有构成整体的点燃装置。使用方法：火箭降落伞火焰信号垂直发射时，火箭应达到不少于300ｍ的高度，在其弹道顶点处，或在接近其弹道顶点处，火箭应射出降落伞火焰，该火焰应发出明亮红光、燃烧均匀平均光强不少于30000cd、不小于40s的燃烧时间、不大于5m/s的降落速度、在燃烧时不烧损降落伞或附件。注意事项：有些火箭信号在发射时往往会有一段时间延迟，应尽量用双手握住火箭筒体。但如果击发10s后火箭还没有发射出去，则应尽快将火箭信号抛入水中，以防发生危险。02手持火焰信号功能：手持火焰信号是可以手持的以火焰为信号的救生用品。保管存放：将信号弹存放在防水容器中或放在易于接近的干燥地方，并确保船员知道其位置以及使用方法。定期检查有效期，并确保在到期前换新。使用方法：操作人员迅速撕掉火焰信号发生器包装的塑料袋，揭去底盖，按出内筒，拧开底部的擦火塞，然后将内筒和外筒螺栓、螺母拧牢固。一手握住外筒，箭头一定要朝上，另一手用擦火塞在内筒顶端擦划，直到发出吱吱声燃烧起来。注意事项：当火焰发生器燃烧起来后，操作人员将信号伸出下风舷外，向下风倾斜，手要尽量握低些，以免被火星烫伤；操作时要注意风向，操作人员要站在上风口，外壳箭头要朝上，切勿对人群发射。03漂浮烟雾信号功能：漂浮烟雾信号是点燃后能漂浮于水面，并在一定时间内匀速地喷出烟雾，而不喷出任何火焰的求救信号。保管存放：漂浮烟雾信号应装在防水外壳内。使用方法及注意事项：按制造厂操作须知使用时，不会爆炸般地点燃；在外壳上，印有清楚阐明漂浮烟雾信号用法的简明须知或图解。在平静水面漂浮时，匀速地喷出鲜明易见颜色的烟雾；持续时间不少于3分钟；在整个喷出烟雾期间,不喷出任何火焰；在海浪中，不致淹没；在浸入100毫米深的水中历时10秒后，仍能继续喷出烟雾。应急无线电设备01卫星无线电示位标（EPIRB）仅含GPS的紧急无线电示位标常被称为卫星紧急无线电示位标（EPIRB）。紧急无线电示位标在船/海洋平台下沉后，自动弹出浮到水面，发求救信号，信号通过COSPAS-SARSAT系统转发到地面站。搜救雷达应答器（SART）02搜救雷达应答器（SART）是GMDSS 系统中用来近距离确定遇难船舶、救生艇（筏）及幸存者位置的主要方式。SART 是遇险现场使用的设备，能引导搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者，并可让持有SART 的幸存者知道是否有救助飞机，或救助船舶在靠近他们。携式SART应安装在驾驶室两侧容易接触到的地方。在船舶遇险时，应有专人把它带到救生艇上，或者由幸存者手持，或者安放在遇险船的船舷上，作为出事点的标志。SART启动后应尽量安装在高处，以提高作用距离。03甚高频双向无线电话（VHF）甚高频双向无线电话（VHF）是船舶遇险时与外界联系的重要手段，具有体积小、便于携带的特点，能帮助船舶及时得到救援和脱困。

最近有不少准备签合同的海员朋友发邮件问我，“某某公司怎样？某某公司好不好？”我最害怕回答这一类的问题了。你说我能怎么回答呢？我要怎么回答呢？不怎么样？好还是不好？反正我挺无语的。试想下，我也是刚毕业刚工作，自己都不知自己的情况，自己都顾不好自己呢。更何况是整个航运业的船员市场，我要是知道，我就发了，还跑什么船呢！！选择船东嘛，就像谈恋爱，讲究般配的，讲究缘分的，你在挑别人，别人也在考虑你，别总是一厢情愿啦。外派嘛，主要看船东了。我给出几点所谓好公司的标准吧。反正我已是定局，但愿跑船的兄弟们混得比我好。01 工   资 跑船，图什么，不就图个挣快钱！强调了这么多遍，我都开始烦了。如果你家不缺钱，就不要选择跑船了，跑船没有什么新鲜刺激的体验，纯粹是混日子挣血汗钱。跑船的直接目的只有一个，就是钱！就是这么现实，给自己戴高帽没意思。判断一个船东的情况，就看工资。工资高，就值得搏，反正去哪家船东都是赌。你管人家集团排世界第几，跑船的都是最最低层的，他们开出多少价钱，跑船就值多少钱。刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名，这个就像高考选择填志愿一样，人往高处爬嘛，当然理解啦。所以如果给你三家公司选择决定，你不知选哪个，与其蒙着眼睛选，不如就选给出工资报价最高的那个。当然这只是其一。其二，如果你有本事打探到你将要去的船东的情况，其中最重要一条，船上有没有劳务费？！这个也很重要，但一般外派中介是不会和你提这个的，就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高，工资低点无所谓，反正总收入一样高，干活就有劳务费，辛苦点没关系，反正多劳多得，干活有劲，心情舒畅；不干活少干活没有劳务费，收入少点没关系，反正每天闲着悠哉过着，混得舒服，心情依然舒畅。只求多劳多得，最怕是多劳又没多得。有无劳务费？劳务费多还是少？劳务费加工资共多少？总收入概数？了解这些信息，这样心里就有个底，从而建议选择工资差不多，但劳务费可观的那个船东。必赚，稳赚！船员嘛，更应该在乎的是自己拿到手的钱，自己的血汗钱！！综合这两点，从而作出自己的选择。等你发现，你拿的工资比自己的同学高，但总收入却没有别人高，还累得个半死。你就懂了这其中的真谛了。02 网   络 毕竟现在船上有网络，可以随时随地上网，是少数中的少数，不是没有，而是肯定有这样的船东！如果你有这样的机会，一定要抓住。跑船，如果船上有网络随时随地畅游网络世界，日子将一点不难过了，蜗居宅男生活罢了。钱多点少点关系不大，工作辛苦点轻松点关系也不大，都可以接受得了。但你必须了解清楚，船上网速如何？如果比蜗牛还慢，连个 Q 都登不上，你说这网络有什么意义？形同虚设，图添烦恼，越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制？限流量还是限时间？肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设，这点很重要，真的太重要了。综合分析，看看这个船上有网络的条件，见好赶紧上，不去的话告诉我一声，我想办法跳槽过去。从而建议，如果船上有流畅网络，什么因素都可成次要因素了，毫不犹豫果断选择吧。跑船有网络，快哉快哉！03 升   职 现在很多外派中介去招人的时候，都会打着某某大船东的牌子，但一般人是不可能知道其中的内幕的。其实有可能这个外派中介和这个船东只有一两条船的业务合作！这就是实情。所以你查这个船东是世界几十强没有什么意义的。中介与该船东的业务来往这点你是怎么查都查不到的，等你上了船，你才有可能知道，这个算是商业秘密吧。外派中介与该船东的业务合作量，很大程度上决定了你的升职快慢的情况，这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因，你的业务能力怎样？会不会混？混不混得过去？你的态度怎么样？顺不顺老轨船长的眼？顺不顺老轨船长的心？内因和外因的结合，决定你升职与否了。如果船上很缺某个职位的人，比如大管大副的，那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职，最次也是原地踏步罢了。如果换证了就能升职，这估计是最快最幸运的了，即使再缓一个船期合同，一般人也都忍忍将就了下。直到忍无可忍，必跳槽！什么工资，什么劳务费，什么网络，什么大牌船东，不能升职，一切免谈！现在比较流行的曲线跳槽升职法，很多舍不得好的船东，又苦于不能升职的人的常规做法。跳到另一个要求不那么严的船东将就着升了职，混了资历，再面试回原来的强势船东。【升职的重要性】1、工资绝对比原先高，大幅度的差距，如三轨能升二轨的情况。2、地位待遇的提高，如二轨能升老轨。卡带升四轨，差别最大了。3、工作内容不一样，二轨和老轨最明显了。一个动口一个动手。卡带和四轨也明显。4、该资历为下一次换证升职做准备，所谓混资历。因为即使做十年的机卡资历你也永远不会是老轨，十年的机工资历你还是机工。所以升职情况，也是判断和选择一个船东的标准。卡带升三管 / 三副，这是至关重要的一步，很关键的转折点，这一步是质的飞跃，不管是工资，还是工作内容，还是船上待遇，都是天与地的差别，越快结束实习，越快换证升职，才是硬道理，这一步走顺了，后面才能挨得下去。从而建议，升职的内部实际情况，从他人嘴里打听，作一个判断的参考指标。04 跳   槽 依然清晰记得，签约船员的合同中，全中国的航运公司都是10个自然年或60个月海龄！这样条款，我们没有讨价还价的余地，只有签还是不签的权利，且还必须是名义上的自愿原则。现在是什么经济时代？市场经济！我们船上的那些老油条船员们，没有哪个是只做了一个船东的，哪个吹牛的时候不是三五个船东的一起搬出来。同一个外派中介公司内部，各船东之间的跳槽是很正常。换船东或换外派中介，都算是跳槽讨论的范畴。想往上攀想升职，必须过此两关，面试和考试。跳槽的另一诱因，是和主管闹僵了。凡是有业务来往的必有矛盾，凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案，最终恢复平衡，这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题，因为休假问题，因为升职问题，船员和主管的矛盾好比普通船员和高级船员的矛盾一样，家常便饭，见多不怪。炒或被炒！这是个问题。这年头船员圈里比较流行炒鱿鱼，船员不怕没船跑，爱炒便炒；船东不怕没船员，想炒便炒。所谓人不畏炒，奈何以炒畏之？那些当初签了所谓好船东的，没必要不可一世，能不能挨下去混出头，这个才是关键；那些当初签了所谓差船东的，没必要垂头丧气，能不能挨下去混出头，这个才是关键。跑船嘛，更多的是自己和自己的内心挣扎作斗争；跑船嘛，更多的是关注自己的生活过得好不好。跑船是一个特殊的行业，决定在这一行的成败的因素太多了，最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。05自有船员 和 自由船员所谓自有船员，就是签了合同的签约船员，你的证书之类与外派中介有所关联。所谓自由船员，就是只签船期合同，你的证书之类与他人无关。船员圈里有一个怪现象，在市场经济的调节作用下，自有船员的工资待遇比同等职位的自由船员低很多。一直想不明白，为什么忠诚卖力的人反而更吃亏？反而得不到一点劳动业绩的肯定？这让很多签约船员心里极不平衡。后来明白了，就像电信移动联通，经常是新客户比老客户具有更多的优惠便利，而老客户久不久就会被乱收费乱宰了一顿，这就是专宰熟客怪象的注释。这样就比较好解释为什么船员流动性大的原因，为什么船员队伍不稳定的原因——船员市场经济调节的必然结果。【感悟】好公司的标准，其实是没有标准的，每个船员每个阶段所求都有所不同，每一个阶段的矛盾都是很尖锐的。现实是残酷的，很多时候我们表示无能为力。选择什么样的船东就决定什么样的未来。一个好的船东，一个好的外派中介公司，会增进我们对于跑船这个行业的喜爱，好的公司也会让其雇员满怀自豪感。相反，则势必会使我们读书时那满腔热情化为乌有。

关于取消实习船员工资的通知公司所属各船舶:因船员市场工资的大面积调整，结合船员实习生市场的实际情况。公司决定，自6月份起，取消所有船舶实习生工资，仅免费提供船员实习岗位，以满足实习船员的资历要求。特此通知，望知悉。xxxx有限公司2023年5月16日为广大船员朋友们快速办理以下证件：办理卫检健康证，黄热霍乱(红本、黄本)4小证更新：人去、人不去都可以！4小证更新可以先换证、后培训更新 船级社CCS电焊证半个月出，官网可查快速办理解职海员证适认证书新系统开户、照片更换、找回密码、身份信息过期更新计划上船或在船的，合格证到期或快过期来不及更新的，可以先换证，无需解职下船后再更新培训 ！电话/微信：13166192591  

交通运输部东海航海保障中心上海海事测绘中心（下文简称“上海海事测绘中心”）原为上海海事局海测大队，2012年海事系统核编转制后更为现名，是国家专业从事沿海港口、航道测绘的事业单位，核定编制308人；是上海市测绘地理信息产业协会理事单位，上海市质量协会会员单位；持有甲级测绘资质证书、甲级工程勘察证书、甲级工程咨询资格证书，通过了ISO 9001∶2015质量管理体系认证和国家一级科技事业单位档案管理认证；承担江苏、上海、浙江、福建三省一市沿海水域港口、航道测绘以及应急测绘工作；承担辖区通航尺度核定测量工作和通航水域水深、水文等航海保障信息的监测、采集、分析、整理工作；承担海事测绘基础控制网、水文观测网的建设、运行和维护等工作；参与海事行政管理和执法监督相关的技术审查、技术支持、服务保障等工作。无限航区一等电子电气员任职要求：1、专业：船舶电子电气工程081808TK；2、本科学士以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、持有效的船舶电子电气员适任证书。需随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人水文信息化任职要求：1、专业：计算机科学与技术080901、软件工程080902、网络工程080903、电子信息工程080701、通信工程080703；2、本科学士以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人水文外业任职要求：1、专业：水文与水资源工程081102、港口、海岸及近海工程（研究生）081505、海洋工程与技术081902T；2、本科学士以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人数据应用任职要求：1、专业：地图学与地理信息系统070503、人工智能085410、大数据技术与工程085411；2、硕士研究生以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人海道测量任职要求：1、专业：测绘工程085704、港口、海岸及近海工程081505、海洋科学（海洋技术方向）070700、遥感科学与技术087500；2、硕士研究生以上，35周岁以下，英语四级425分以上；3、需随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人

01当初为什么选择当海员？“我选择成为海员主要是出于家境贫寒的原因。我听说海员行业就业率好，工资高，升职速度也比较快，因此在高中毕业后毅然决然地选择了航海技术专业。起初，我并没有对大海抱有浓厚的兴趣，也没有为航海事业作出贡献的雄心壮志，仅仅是希望能够改善家庭的经济状况。随着我深入了解航海行业，我逐渐也喜欢上了在广阔的海洋中航行，探索不同的国家和文化的生活。航海是一种独特的生活方式，可以让我体验到世界的多样和美丽。”02还记得作为实习生初次上船的心情吗？“我在2007年毕业后成为一名实习生，加入了公司大家庭的星光勇士轮。这是一艘30万吨的大船，初次上船时，我感到非常震撼和兴奋。我充满了对这艘船能够带我环游世界、征服大海、开启未知航海生涯的无限期待。尽管实习阶段可能有些辛苦，但看着那些高职位的同事们，工资高又有面儿，驾驶员、船长穿上制服那种气派，让我有一种崇拜感。我开始坚信自己未来可以像他们一样，通过一步步实现目标，即使在困难时期也会坚持下来，克服晕船等问题。实习阶段虽然辛苦和累，但我从中收获颇多。航海生涯充满了惊险和刺激，同时也带来了荣誉感。虽然有时会感到孤独，但在船上，我们也形成了一个像大家庭一样温暖的团队。适应、融入、吸取经验、分享和感恩一直是我航海生涯中的关键词，这些经历让我走到了今天。通过实习阶段的努力和坚持，我逐渐适应了航海工作的节奏和环境，也获得了更多的经验和技能。这段实习经历让我深刻理解了航海生涯的特殊性和魅力，也为我未来的职业发展奠定了坚实的基础。”03能分享一些令你印象深刻的航海经历吗？“在整个海运生涯中，有两次经历让我印象深刻且难以忘怀。一次是在2008年的实习期间，星光勇士轮由于躲避不开风暴而航行进入台风眼，与台风搏斗了两天后，船舶成功安全离开台风中心，我亲身体验了台风眼附近的惊涛骇浪，感受到了风眼里的气象特征，这段经历让我心情激荡。另一个令我难以忘怀的经历发生在2009年，当时星光勇士轮在印度洋海域遭到索马里武装海盗的袭击。那时船舶没有武装保安和护航，也没有完善的防海盗体系，我亲眼目睹了海盗的枪炮追击和恐吓，这种场面让我感到胆战心惊。经过半个小时的紧张对峙，最终海盗未能登船，船长带领船员们成功脱险。这次经历让我深刻地认识到海上航行的危险性，并对船舶的安全设备和船员的安全意识有了更加深刻的认识。现在的船舶硬件和软件以及通信导航安全设备都有了很大的改进，船舶和船员们的安全得到了更好的保障，生活和工作条件也更加舒适。作为勇士团队的一员，这两次经历让我的航海生涯增添了很多探险色彩，也让我更加珍惜平凡而充实的航海生活。”04从实习生成长为船长，有哪些收获和感悟？“我从实习生到现在，随着工资薪水的逐步提高，让我有了娶妻生子的底气和基础，有了一个幸福的家庭，也满足了自我和家人的生活所需，这是最直接的一大收获。在公司的15年的职业生涯中，我经历了许多挑战和变化。2015年作为一名实习大副，被公司安排在岸上做培训工作，这次挑战对我来说受益匪浅，从中认识了不少同行和前辈，学到了岸基工作经验和技巧，同时也丰富了我的人生阅历。2018年，我还是选择回到海上追逐我的最初目标，努力成为一名船长，丰富自己，锤炼自己。2022年，我第一次作为大副与全套混派船员一起工作，面对不同的环境和生活习惯，不同的饮食文化和信仰，这对我来说又是一个极大的挑战。然而经过几个月的融入，让我感受到的不是压抑，而是一种收获，锻炼了自己的意志，体会了不同国度的文化信仰，也提高了英语水平。在顺利合作相处半年后，有幸在船队得到职务晋升，我非常感谢公司领导的提携，也感谢在船同事们的协作和支持。成为船长后，我深知责任的重大，做一个好船长不容易。航海是对安全要求非常高的一个职业，如今作为一名船长，需要全方位的考虑，时刻要高度重视人、船、货以及海洋环境的安全; 对团队成员要有高度负责的精神和大局意识，协调好各个部门的人际关系; 与船东、租家、代理、港口、以及检查的第三方都要保持良好的沟通跟协作; 工作中自己保持良好的心态，控制好情绪，沉稳并果敢，只有把自己当榜样做，而后带动团队齐心协作，我们每个人每一个职位都是重要的唯一，做好自己分内事的同时，都要相互协作并沟通，把团队每个成员的优点在工作中最大化; 带领团队生活上相互关心并营造良好的生活氛围，休息之余可以组织一起锻炼身体，钓鱼，打球，娱乐，畅聊生活，相信这样的家庭团队才是最精英的。  

微信：17621991825 2022年武汉学校开班时间1基本安全(Z01）2月21日2保安意识(Z07)3月9日3保安职责(Z08)3月9日4机工适认证(C10)3月17日5驾驶更新2月20日6轮机更新2月20日7驾驶模拟器2月9日8G证模拟器2月25日9轮机模拟器2月09日10油船货物操作高级培训   (T01)2月15日11油船货物操作高级培训   (T02)2月8日12化学品船货物操作高级培训(T03)2月22日13液化气货物操作基本培训(T04)2月8日14液化气货物操作高级培训(T05)2月13日15Z01,Z02,Z03更新2月22日16三副三管职务晋升2月28日17保安员Z092月17日18船长医护2月27日19船长 老轨 ，大副 大管 职务晋升2月21日莆田学校开班时间1Z01基本安全更新2月6日2Z02精通艇筏更新2月8日3Z04高级消防更新2月13日4油安有操（T01+T02）2月20日5GMDSS通用操作员培训2月20日6水手新培2月06日7机工新培2月20日8三副三管（水手机工职务晋升）6月19日9大管，职务晋升3月13日 5月22日10大副，职务晋升4月07日江苏学校开班时间10708保安职责2月1日-2月3日201基本安全2月1日-2月12日3水手新培1月31日-5月1日4机工新培2月10日-5月15日5GMDSS新培训1月30日6一年制三副、三管2月15日7MLC厨师2月2日-2月4日2月16日-2月18日8合格证更新2月4日-2月5日2月11日-2月12日9三副、三管职务晋升2月15日10船长老轨、大副大管职务晋升2月10日11E01国航英语2月14日-2月19日

据台媒的报道称，台航2024年营收44亿元新台币（约合人民币9.8亿元）、年增10.27％，写历史次高。台航董事长刘文庆1月13日表示，每位员工将先预发5个月奖金，调薪3％～4％。展望2025年，刘文庆强调，不确定变数多，海运业风险升高，若是俄乌战争提早结束将是散装航运大利多，台航船队持续汰旧换新维持竞争力。此外，台航1月13日宣布与日本大岛造船所、住商海业，签订两艘6.4万吨级散装货轮建造合约，预计2028下半年竣工交付，为汰换届时船龄将达15年的船舶做准备。刘文庆强调，2025年不确定变数多，海运业风险升高。最大变数是中东地缘政治风险、俄乌战争、美国总统特朗普新关税政策等。若俄乌战争提早结束，庞大重建工程对中、小型船舶需求与运价将有明显助益，散装航运营运进补。不过，美国新关税政策对全球贸易及海运需求较不利，红海亚丁湾航路危机是否在以色列及美国介入下提早复航，将减少船吨需求，则对运价不利，但2025年看来机会不高。以上因素对干散货运价有正、反两面的影响，何者能实现，很难预测。另预估全球煤炭海运量减少，虽中东及新兴亚洲基础建设对大宗物资需求高，但因巴拿马极限型、超轻便型船这两年交船量稍大，可能压抑运价，可能没有2024年好。以中小型船舶为主的台航，截至2024年底，在汰换12艘老旧船舶后，船队平均船龄降至5年以下。现有4万吨级原木船两艘、6万吨级散货轮十艘、8万吨级散货轮九艘，合计21艘船，其中20艘为节能船，在市场操作相对灵活。台航2024年前三季税后纯益9.79亿元新台币（约合2.2亿元人民币），每股赚2.35元新台币（约合0.52元人民币）。依2024年自结合并损益结果依绩效奖金办法估算，每位员工将先预发5个月奖金，实际发放数将根据2025年3月董事会通过2024年财报案后再确认。

日前，获评第三批“全国高校黄大年式教师团队”的复旦大学出土文献与古文字研究中心负责人刘钊教授，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员、上海海事大学副教授白响恩，坚守特教岗位27年的华东师范大学附属卢湾辅读实验学校教师丁华英，上海市真北中学副校长、普陀区语文学科带头人吴钟铭接受记者采访，畅谈生命中对他们影响至深的那些谆谆师者。讲述人：白响恩（上海海事大学商船学院副教授、船长，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员）航海人在迷失方向时，看到灯塔，就能重新找到光再出发。我从2002年考入当时的上海海运学院，即今天的上海海事大学本科，到读完博士再到圆梦女船长的路上，导师肖英杰不仅是我学业上的引路人，更是一座人生的灯塔。老船长倾囊相授，教我怎么当好一名船长肖老师也曾是一名蜚声业内的老船长，作为过来人，他一直大力支持我的梦想，教我怎么当好一名船长。他倾囊相授自己的航海经验：船永远不是一个人开，船上每一位水手、机工、船员的岗位都很重要。在船上工作，最重要的就是团队力量。人们经常说短板原理，但是他告诉我，长板也很重要。船长就要善于发现每个人的优点，才能让船开得更加平稳。在肖老师的影响下，我努力做好整个团队的纽带，协调各个岗位的工作，调和不同部门和船员之间的矛盾。如果任何一个环节出了问题，都可能船毁人亡。所以一个团队缺谁都不行，唯有同舟共济，才能航行得更安全。去年，我终于取得了船长证，成为中国新一代女船长。如今，肖老师曾行驶的日本、韩国以及东南亚航线，我都去过了；他未曾去过的南极、北极，我也陆续涉足并创造历史。驶向更远的地方、探索更多未知的领域，肖老师多年来的教诲我一直铭记于心。从师生到同事，我的下一个梦想是成为他我曾问过肖老师，培养了这么优秀的学生是不是感觉挺骄傲？他总是谦虚地说，自己是“躺赢”，其实没做什么。实际上，他对每一个学生都是全身心地栽培。他也在工作和生活的点点滴滴中，身体力行地影响着我。在他的课题组，虽然每个学生名义上只有一个导师，但享受着团队所有老师“多对一”的指导。因为肖老师觉得，每个老师各有优点，能促进学生的多元化发展。而且他在业内几乎无人不知，学术地位很高，但不管对谁都非常谦逊，永远带着微笑。现在，我们从师生变成了同事。我的下一个梦想，就是成为和他一样的好老师。站在三尺讲台，我经常对学生说，“当我实现自己的船长梦之后，发现这并不是航海梦的终结，而是新的开始。因为我可以依托教师的身份，帮助更多人达成自己的梦想。”我希望，把认真、坚持的航海精神传递下去，引导和帮助那些热爱大海的年轻人实现航海梦想。我也希望更多新时代青年走向深蓝，鼓起为人类探索未知的勇气。正如当年我的老师一样。

属于“曾经全球第三大邮轮公司—丽星邮轮”旗下的最后一艘邮轮—“大班（Taipan）”，终于在最近被一家总部位于德国的宗教组织给买走了。该宗教组织表示这艘重达3370吨的邮轮收购价格相当合理，并且将在德国政府慷慨的财政支持下完成交易。随后该宗教组织补充道：这艘船将被接管，并配备完整的家具，包括一个完整的厨房，设备齐全的客舱和船员舱，工作室，咖啡厅，餐厅，医务室和带有相关配件的办公室。该宗教组织表示，Taipan将被重新命名为Doulos Hope，同时会在亚洲一个尚未命名的造船厂进行重建，改造工程预计需要12至18个月。

据悉，上周在瑞士日内瓦举行的国际劳工组织 (ILO) 专门三方委员会会议上，代表们同意为海员创造连接权，包括互联网访问权。此项改动这受到了国际运输工人联合会的赞扬。卫星互联网为海员提供了与亲人保持联系和了解世界其他地方发生的事情的能力，这比偶尔靠港期间的电话联络能带给船员更丰富更频繁的家庭联系。在海员幸福指数调查中，海上的互联网接入被列为船员优先考虑的事项，而在海员选择雇主时，海上互联网的接入也越来越成为一个考虑因素。全球疫情增加了联络的重要性。由于被认为有传染的风险，世界上许多地方的港口实际上已经停止了停靠。在COVID-19危机最严重的时候，许多海员在合同到期后的几个月里都被困在船上，无法换员，而通过网络与家人联系是他们唯一的选择。据ITF称，在5月13日于日内瓦举行的最新SLC会议上，来自成员国、船东代表和海员组织的代表同意“船员享有强制性社会连接的权利”，包括互联网接入。“能够与家人和朋友保持联系不仅是一种享受，更是一项基本人权。这就是为什么我们如此努力地争取让海员访问互联网并在MLC中做出强制性规定，”ITF海员分会副主席Mark Dickinson 说。“缺乏与外界的联系可能会对海员的福祉产生深远的影响——我们在疫情期间看到了最严重的影响。”尽管船舶已经拥有提供互联网接入的技术，但仍有船东认为，他们应该能够限制访问并能够向海员收取互联网连接费用。海员代表对STC表示，应确保如果船东决定向其船员收取互联网服务费用，应属例外行为而不是规定，并且收费应该是“合理的”。还鼓励各国政府增加港口和相关锚地的互联网接入，而无需向海员索取任何费用。STC未更改遣返规则ITF未能成功要求船东支付海员返回其居住地的返程费用。目前，海事劳工公约要求海员必须在合同结束时由船东承担遣返费用。“遣返”并不明确意味着将船员送回其家乡，而是送到可能距离他们登陆的地方有数千英里的地方。例如，居住在达沃的菲律宾人可能会发现自己被丢在离家1,600英里的马尼拉机场。然后他们需要进行大约2.5小时的空中旅行，花费了P2,500–3,000。而在最后一站，雇主不再承担保险、医疗或其他费用。通过将海员留在主要海港或国际机场，船东可以节省国内行程剩余时间的机票、住宿和保险的额外费用。鉴于国家检疫要求可能会增加返回海员的额外住宿费用，这在COVID-19流行期间可能会节省很多费用。据ITF称，船东代表在最近一次STC会议的谈判中坚持要保持这种成本节约。“尽管试图提供妥协，但船东最终拒绝了该提议，”迪金森说。“这是STC历史上第一次有一个团体直接拒绝修正案。”

8月16日晚间，招商局能源运输股份有限公司（以下简称“招商轮船”）发布公告，董事会于近日收到副董事长邓伟栋先生递交的书面辞职报告。邓伟栋先生因工作调整变动原因，申请辞去公司第七届董事会副董事长、董事及董事会专门委员会委员职务。公告称，上述辞职未导致公司董事会成员低于法定最低人数，邓伟栋先生的辞职报告自送达董事会时生效。公司董事会将按照公司章程等规定，尽快完成新任董事的补选工作。邓伟栋先生任职期间对公司发展做出了宝贵贡献，董事会谨对其表示衷心的感谢！

马上，就是“五一”劳动节不论“船上”还是“船下”一些法律法规将自2024年5月1日起施行会影响到你我他一起来看看海事法规01《碳排放权交易管理暂行条例》2024年1月25日，国务院总理李强签署第775号国务院令，公布《碳排放权交易管理暂行条例》（以下简称《条例》），自2024年5月1日起施行。《条例》从六个方面构建了碳排放权交易管理的基本制度框架：一是注册登记机构和交易机构的法律地位和职责。全国碳排放权注册登记机构负责碳排放权交易产品登记，提供交易结算等服务，全国碳排放权交易机构负责组织开展碳排放权集中统一交易。二是碳排放权交易覆盖范围以及交易产品、交易主体和交易方式。国务院生态环境主管部门会同有关部门研究提出碳排放权交易覆盖的温室气体种类（目前为二氧化碳）和行业范围，报国务院批准后实施；碳排放权交易产品包括碳排放配额和经批准的其他现货交易产品，交易主体包括重点排放单位和符合规定的其他主体，交易方式包括协议转让、单向竞价或者符合规定的其他方式。三是重点排放单位确定。国务院生态环境主管部门会同有关部门制定重点排放单位确定条件，省级政府生态环境主管部门会同有关部门据此制定年度重点排放单位名录。四是碳排放配额分配。国务院生态环境主管部门会同有关部门制定年度碳排放配额总量和分配方案，省级政府生态环境主管部门会同有关部门据此向重点排放单位发放配额。五是排放报告编制与核查。重点排放单位应当编制年度温室气体排放报告，省级政府生态环境主管部门对报告进行核查并确认实际排放量。六是碳排放配额清缴和市场交易。重点排放单位应当根据核查结果足额清缴其碳排放配额，并可通过全国碳排放权交易市场购买或者出售碳排放配额，所购碳排放配额可用于清缴。点击了解更多：《碳排放权交易管理暂行条例》02《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》（海船规〔2024〕28号）是中华人民共和国海事局对2007年发布的《中国籍船舶等效、免除管理暂行规定》（海船检〔2007〕356号）进行的一次重新修订，自2024年5月1日起施行。该规定共计7章33条，细化了船舶所有人或经营人向船舶检验机构提交材料的相关要求，增加了各相关部门之间等效免除办理和证书签发（注）的信息通报机制，以及直属海事局等效免除实船核查和船舶检验机构的异议申诉机制。明确了船舶和海上设施的所有人或经营人、船舶检验机构、船舶和海上设施、海事管理机构等各方责任义务和职责边界。点击了解更多：《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》附解读03《船舶检验监督管理规定》《船舶检验监督管理规定》（海船检〔2024〕33号）由江苏海事局牵头起草，于2024年3月29日由中华人民共和国海事局印发，自2024年5月1日起施行。在该规定下，由中华人民共和国海事局负责对船舶检验工作实施统一监督管理。国内船舶检验机构的日常监督由船舶检验机构所在地直属海事局负责，年度监督检查由所在地直属海事局实施；所在地无直属海事局的，日常监督和年度监督检查由负责船舶检验区域协调的直属海事局负责。船舶建造检验监督由建造地直属海事局负责，各直属海事局负责辖区内船舶营运检验的监督，对外国验船公司的日常监督检查由外国验船公司所在地直属海事局实施。04《内河浮动设施检验规则（2024）》《内河浮动设施检验规则（2024）》经中华人民共和国交通运输部批准，由中华人民共和国海事局公布，自2024年5月1日起施行。本规则适用于设施长大于或等于5m的我国内河水域（包括江、河、湖泊和水库）的中国籍钢质浮动设施（本规则中简称“浮动设施”），内河船型浮标除外。除另有规定外，本规则所提及的经船舶检验机构同意，系指经省级(自治区、直辖市)船舶检验机构或中国船级社总部同意。点击了解更多：《内河浮动设施检验规则（2024）》05《内河浮动设施技术规则（2024）》《内河浮动设施技术规则（2024）》经中华人民共和国交通运输部批准，由中华人民共和国海事局公布，自2024年5月1日起施行。本规则适用于设施长大于或等于5m的我国内河水域（包括江、河、湖泊和水库）的中国籍钢质浮动设施（本规则中简称“浮动设施”），内河船型浮标除外。除另有规定外，本规则适用于新建浮动设施。点击了解更多：《内河浮动设施技术规则（2024）》06《国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅴ的2022年修正案国际海事组织海上环境保护委员会第79届会议以第MEPC.360（79）号决议通过了《国际防止船舶造成污染公约》附则V的2022年修正案（以下简称修正案，见附件），自2024年5月1日起施行。修正案对现行附则V第8条、第10条进行了修订，主要涉及地区接收设备、《垃圾记录簿》的配备和记录。部海事局发布了《中华人民共和国海事局关于执行<国际防止船舶造成污染公约>附则 V 2022年修正案的通知》（海危防〔2024〕34号），要求中国籍 100 总吨及以上的海船、经核准载运15人及以上的海船，以及固定或浮动式平台，均须配备《垃圾记录簿》。船舶垃圾的排放和意外落失应按照修正案第 10 条进行记录。《垃圾记录簿》应满足附则 V 附录 II 格式要求。《垃圾记录簿》电子版可点击下方下载。

刚刚有一位网友私信给我说我比较牛逼，居然把大副踢出船舶三长之外，他的这个私信一下子把我搞郁闷了，大副是船舶三长之一吗？昨天分享的“好消息：中远海运宣布给船员发奖金了”这篇文章里面中远海运公司这次给船员的一次性奖励是按照船员职务来作为发放标准的，其中船舶三长是每个人每天70元的标准。船舶三长我之前没有听说过，不过既然是中远海运公司，那么船上一定有政委，而且听说政委的级别还不低，所以我认为船舶三长指的是船上的船长、轮机长以及政委。船上政委这个职务很具有中国特色，因为好像只有国企的船上才有政委，而且在船上担任政委这个职位的船员应该都要求是党员。而非国企的船以及境外船东的船上肯定是没有政委，我跑船这么多年，还有幸遇到过一次政委，那是2017年春节在上海外高桥外二期码头，当时我所跑的船跟中远海运公司的一条船叫作中远亚洲（COSCO ASIA）停靠在相邻的两个泊位，我上中远亚洲这条船去参观，刚好碰到了中远亚洲那条船的政委，不过也就是打个照面，没有怎么交谈。也是那一次让我了解到国企的船上还有政委这么一个职务。虽然知道船上有政委这个职位，但是不知道政委在船上具体是做什么的。不过参观了中远亚洲这条船的机舱，发现这条船的机舱整理的是非常干净和整洁，特别是机舱工作间和备件间，东西摆放得很整齐，这个不知道是不是跟政委在船上监督有关。大副跑过船的船员朋友应该都知道，不管哪个船东的船上应该都有大副这个职位，大副作为船上甲板部的部门长，在船长的领导之下，负责甲板部的全面工作,履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行，主管货物装卸运输和甲板部的维修保养。航行中值0400〜0800、1600〜2000班，进出港口和靠离移泊时在船首指挥，船舶应急时任现场指挥。船长因故不能履行职务时，代理船长职务。刚刚网上查了一下，在国企的船上因为有政委，所以大副除了是在船长的领导之下，还应该是在政委的领导之下。既然这位网友说我把大副踢出船舶三长之外，那么在他看来大副肯定是船舶三长之一了。既然大副是船舶三长之一，船长也肯定是的，那么剩下的一个船舶三长名额到底是给轮机长还是政委。而大副是在政委的领导之下，所以船舶三长难道是船长、大副以及政委？但是轮机长作为船上机舱部门的部门长，跟甲板部门的部门长大副以及船长合称船舶三长也是有道理的呀，这样船舶三长就排除了政委。因为我是第一次听说船舶三长这个概念，所以不是很了解，所以就想问一问懂行的朋友，船舶三长到底指的是船上那三个人。船舶三长这个概念应该也只有国企的船上才会这么称呼吧，因为我跑船这么些年，从来没有听到有人这样称呼过。只是听说船上的四大头，船上四大头指的是船上四个管理级的船员，分别是船长、大副、轮机长以及大管轮，这个是没有任何疑问的吧。而且这个是任何外贸船上都会配备的职务，因为很多船船籍国签发的船舶最低安全配员证书里面对这四大头船员都是有求的，也就是不能空缺，如果空缺船舶就不能正常开航了，除非向船籍国申请豁免。以上只是我个人对船舶三长的一点认知和看法，因为之前没有听说和遇到过，所以也就不知道对不对。

招聘——RECRUITMENT ——江苏鑫亿隆港务集团有限公司成立于2014年，集团是由浙江自贸区浩弘石化有限公司、香港浩远海运有限公司、张家港保税区王氏运输有限公司、张家港市锦隆木业有限公司、钢能特种装备江苏有限公司组成，各公司主要经营业务涉及广泛，包括: 成品油批发、销售及配送；原木、板材进出口贸易；国际船舶货物运输，货物代理；码头内外贸货物装卸；砂石料、水泥销售；原木运输及加工；再生资源回收及利用，金属材料制造及回收等。“职”等你来此次招聘为分公司香港浩远海运，特面向社会招聘以下人员：市场揽货  (25K-60K/月)工作职责：主要负责干散货市场业务拓展：1.收集并分析散货市场信息，要求熟悉中美洲，西非航线。2.根据航线分布情况，及时组织合适的货源，根据我司的货源，寻找并匹配合适的船舶。3.维护好现有客户资源，挖掘潜在的客户群体，给客户提供专业、高效的服务。4.签订租船合同，跟踪并落实各合同的执行情况。任职要求：1.本科以上学历，专业不限，3年以上散杂货揽货经验；2.有货主船东资源者优先；3.团队合作意识强、开拓能力强；4.具备良好的沟通和谈判能力，善于自我加压，敢于挑战高薪。工作地点：可协商薪资视能力而定，无上限海务主管  (25K-50K/月)岗位职责：1、负责收集相关海务管理信息，确保船舶正常运行；2、负责船长和驾驶部船员的相关培训工作；3、负责指导船舶航行及货物操作；4、配合其他部门的需要提供文件或者给予指导；5、完成上级领导交办的工作。任职要求：1、大专及以上学历，船舶驾驶相关专业；2、五年以上相关工作经验，具有甲类船长证书及任职资历；3、具备船舶管理等方面的知识，熟悉公司质量管理体系；4、具有很强组织协调能力、判断与决策能力、人际沟通能力、计划与执行能力；5、英语听说读写流利，熟练运用各种办公软件。工作地点：苏州张家港薪资视能力而定，可协商