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船员怎样去鉴别一个船公司的好坏

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-06-07 11:37:06
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最近有不少准备签合同的海员朋友发邮件问我,“某某公司怎样?某某公司好不好?”


我最害怕回答这一类的问题了。你说我能怎么回答呢?我要怎么回答呢?不怎么样?好还是不好?反正我挺无语的。


试想下,我也是刚毕业刚工作,自己都不知自己的情况,自己都顾不好自己呢。更何况是整个航运业的船员市场,我要是知道,我就发了,还跑什么船呢!!


选择船东嘛,就像谈恋爱,讲究般配的,讲究缘分的,你在挑别人,别人也在考虑你,别总是一厢情愿啦。外派嘛,主要看船东了。



我给出几点所谓好公司的标准吧。反正我已是定局,但愿跑船的兄弟们混得比我好。

01

 工   资 


跑船,图什么,不就图个挣快钱!强调了这么多遍,我都开始烦了。如果你家不缺钱,就不要选择跑船了,跑船没有什么新鲜刺激的体验,纯粹是混日子挣血汗钱。跑船的直接目的只有一个,就是钱!就是这么现实,给自己戴高帽没意思。判断一个船东的情况,就看工资。工资高,就值得搏,反正去哪家船东都是赌。你管人家集团排世界第几,跑船的都是最最低层的,他们开出多少价钱,跑船就值多少钱。刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名,这个就像高考选择填志愿一样,人往高处爬嘛,当然理解啦。所以如果给你三家公司选择决定,你不知选哪个,与其蒙着眼睛选,不如就选给出工资报价最高的那个。当然这只是其一。


其二,如果你有本事打探到你将要去的船东的情况,其中最重要一条,船上有没有劳务费?!这个也很重要,但一般外派中介是不会和你提这个的,就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高,工资低点无所谓,反正总收入一样高,干活就有劳务费,辛苦点没关系,反正多劳多得,干活有劲,心情舒畅;不干活少干活没有劳务费,收入少点没关系,反正每天闲着悠哉过着,混得舒服,心情依然舒畅。只求多劳多得,最怕是多劳又没多得。


有无劳务费?劳务费多还是少?劳务费加工资共多少?总收入概数?了解这些信息,这样心里就有个底,从而建议选择工资差不多,但劳务费可观的那个船东。必赚,稳赚!船员嘛,更应该在乎的是自己拿到手的钱,自己的血汗钱!!综合这两点,从而作出自己的选择。等你发现,你拿的工资比自己的同学高,但总收入却没有别人高,还累得个半死。你就懂了这其中的真谛了。

02

 网   络 


毕竟现在船上有网络,可以随时随地上网,是少数中的少数,不是没有,而是肯定有这样的船东!如果你有这样的机会,一定要抓住。跑船,如果船上有网络随时随地畅游网络世界,日子将一点不难过了,蜗居宅男生活罢了。钱多点少点关系不大,工作辛苦点轻松点关系也不大,都可以接受得了。但你必须了解清楚,船上网速如何?如果比蜗牛还慢,连个 Q 都登不上,你说这网络有什么意义?形同虚设,图添烦恼,越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制?限流量还是限时间?肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设,这点很重要,真的太重要了。


综合分析,看看这个船上有网络的条件,见好赶紧上,不去的话告诉我一声,我想办法跳槽过去。从而建议,如果船上有流畅网络,什么因素都可成次要因素了,毫不犹豫果断选择吧。跑船有网络,快哉快哉!

03

 升   职 


现在很多外派中介去招人的时候,都会打着某某大船东的牌子,但一般人是不可能知道其中的内幕的。其实有可能这个外派中介和这个船东只有一两条船的业务合作!这就是实情。所以你查这个船东是世界几十强没有什么意义的。中介与该船东的业务来往这点你是怎么查都查不到的,等你上了船,你才有可能知道,这个算是商业秘密吧。外派中介与该船东的业务合作量,很大程度上决定了你的升职快慢的情况,这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因,你的业务能力怎样?会不会混?混不混得过去?你的态度怎么样?顺不顺老轨船长的眼?顺不顺老轨船长的心?内因和外因的结合,决定你升职与否了。


如果船上很缺某个职位的人,比如大管大副的,那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职,最次也是原地踏步罢了。如果换证了就能升职,这估计是最快最幸运的了,即使再缓一个船期合同,一般人也都忍忍将就了下。直到忍无可忍,必跳槽!什么工资,什么劳务费,什么网络,什么大牌船东,不能升职,一切免谈!现在比较流行的曲线跳槽升职法,很多舍不得好的船东,又苦于不能升职的人的常规做法。跳到另一个要求不那么严的船东将就着升了职,混了资历,再面试回原来的强势船东。


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【升职的重要性】


1、工资绝对比原先高,大幅度的差距,如三轨能升二轨的情况。

2、地位待遇的提高,如二轨能升老轨。卡带升四轨,差别最大了。

3、工作内容不一样,二轨和老轨最明显了。一个动口一个动手。卡带和四轨也明显。

4、该资历为下一次换证升职做准备,所谓混资历。

因为即使做十年的机卡资历你也永远不会是老轨,十年的机工资历你还是机工。所以升职情况,也是判断和选择一个船东的标准。卡带升三管 / 三副,这是至关重要的一步,很关键的转折点,这一步是质的飞跃,不管是工资,还是工作内容,还是船上待遇,都是天与地的差别,越快结束实习,越快换证升职,才是硬道理,这一步走顺了,后面才能挨得下去。从而建议,升职的内部实际情况,从他人嘴里打听,作一个判断的参考指标。

04

 跳   槽 


依然清晰记得,签约船员的合同中,全中国的航运公司都是10个自然年或60个月海龄!这样条款,我们没有讨价还价的余地,只有签还是不签的权利,且还必须是名义上的自愿原则。现在是什么经济时代?市场经济!我们船上的那些老油条船员们,没有哪个是只做了一个船东的,哪个吹牛的时候不是三五个船东的一起搬出来。同一个外派中介公司内部,各船东之间的跳槽是很正常。换船东或换外派中介,都算是跳槽讨论的范畴。想往上攀想升职,必须过此两关,面试和考试。跳槽的另一诱因,是和主管闹僵了。凡是有业务来往的必有矛盾,凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案,最终恢复平衡,这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题,因为休假问题,因为升职问题,船员和主管的矛盾好比普通船员和高级船员的矛盾一样,家常便饭,见多不怪。


炒或被炒!这是个问题。这年头船员圈里比较流行炒鱿鱼,船员不怕没船跑,爱炒便炒;船东不怕没船员,想炒便炒。所谓人不畏炒,奈何以炒畏之?那些当初签了所谓好船东的,没必要不可一世,能不能挨下去混出头,这个才是关键;那些当初签了所谓差船东的,没必要垂头丧气,能不能挨下去混出头,这个才是关键。跑船嘛,更多的是自己和自己的内心挣扎作斗争;跑船嘛,更多的是关注自己的生活过得好不好。跑船是一个特殊的行业,决定在这一行的成败的因素太多了,最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。

05

自有船员 和 自由船员


所谓自有船员,就是签了合同的签约船员,你的证书之类与外派中介有所关联。所谓自由船员,就是只签船期合同,你的证书之类与他人无关。船员圈里有一个怪现象,在市场经济的调节作用下,自有船员的工资待遇比同等职位的自由船员低很多。一直想不明白,为什么忠诚卖力的人反而更吃亏?反而得不到一点劳动业绩的肯定?这让很多签约船员心里极不平衡。


后来明白了,就像电信移动联通,经常是新客户比老客户具有更多的优惠便利,而老客户久不久就会被乱收费乱宰了一顿,这就是专宰熟客怪象的注释。这样就比较好解释为什么船员流动性大的原因,为什么船员队伍不稳定的原因——船员市场经济调节的必然结果。

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【感悟】


好公司的标准,其实是没有标准的,每个船员每个阶段所求都有所不同,每一个阶段的矛盾都是很尖锐的。现实是残酷的,很多时候我们表示无能为力。选择什么样的船东就决定什么样的未来。一个好的船东,一个好的外派中介公司,会增进我们对于跑船这个行业的喜爱,好的公司也会让其雇员满怀自豪感。相反,则势必会使我们读书时那满腔热情化为乌有。


新闻资讯
中国又一家航运企业进军北极航线--上海大华海运
2024年9月9日,又一家中国的航运企业:上海大华海运,旗下的一艘Panamax 散货船 PORTIA 轮,开启了公司的北极航线的首秀。上海大华海运成立于2019年,总部位于上海,目前在加拿大、越南、俄罗斯等设立了分公司,目前自有船舶和经营船舶超过20艘,主要是巴拿马型和轻灵便型散货船。据公司高管反馈,公司目前对俄罗斯北极航线在首航之后,会加强对该航线的投入和分析,后期会持续加强在该航线的运力投入。随着气候变暖,北极航线正逐步成为连接亚、欧、北美三大洲的黄金水道。2023年北极航线的总运力为创纪录的3625万吨。‌2022年的3400万吨,增长了6.25%。这一增长不仅体现了北极航道货运潜力的释放,也反映了国际货运对这一新兴航道的重视和利用。北极航道的货运量增长,一方面得益于全球气候变化导致的海冰融化,使得航道通行条件改善;另一方面,也得益于国际航运公司对这一新兴航道的探索和利用。此外,俄罗斯在北极航道的发展中扮演了重要角色,通过建造核动力破冰船、扩大航道维护等措施,提高了航道的通行能力和安全性,进一步促进了货运量的增长。北极航线以其独特的地理优势,成为连接欧洲和亚洲的最短路径。相比传统航线,北极航线能大幅缩短航程,降低运输时间和成本,如上海-圣彼得堡,大约可以减少20天以上的航行时间,同时还减少海盗风险和不少最近昂贵的特战险保险费。 早在2023年,中国已经有一些航运企业开始了北极航线,比如一家横空出世的新新海运,1年多的时间,发展了10多艘集装箱班轮。中国航运官方和民间对北极航线的研究和讨论,应该在全球都属于较为活跃的,2024年上海海事大学专门邀请众多专家,为北极航线开设高级研修班,另外众多的船级社等技术部门,针对北极航线也都制定了相关的行业要求,其中最基础的一个要求应该是最少需要具备 IACS 船级社。随着机舱加热技术、冰壳护舷技术以及GPS卫星定位技术的不断完善,北极航线的安全性和物流运输能力得到了显著提升。这些技术的进步降低了航行风险,为北极航线的商业化运营提供了有力保障。北极专家库瓦罗娃预测,随着海冰进一步融化,穿越北极的更短航线或将出现,到2040年,北冰洋航线在夏季甚至无需使用破冰船。在俄罗斯,“东北航道”更多被称为“北方航道”,其大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋海域。在苏联时期,北方海路曾得到高度重视和开发。在高峰期的1987年,共有331艘船舶通过北方海路航行。一直以来,东北航线中的北方海路航段都是作为苏联的内部航线被使用。直到1991年,这一航段才对国外开放。2024年7月11日,美政府为提升北极新航道的利用能力,白宫发表声明称,美国、加拿大、芬兰将制定“破冰船合作计划”三边协议。根据美方声明,此次合作将加强造船业和工业能力,并通过信息交流和劳动力的共同发展,建立更为紧密的安全和经济联系。三国计划在今年年底前签署协议,预计投资100亿美元。
船员帮 2024-09-11
【 2024年上半年 】最新开班计划,船员培训
船员开班,报名中~武汉学校开班时间四小证更新3月20日/25日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培3月23日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培3月22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月1日3月30日E01 英语新培3月24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日油化T01  新培3月29日油化T02  新培4月10日油化T03  新培4月20日液化T04  新培4月9日液化T05  新培4月15日油化T02、T03 更新4月15日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月29日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月2日驾驶模拟器04+11规则4月2日驾驶/轮机适认证更新3月22日4月26日值班机工/水手 新培4月9日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升9月1日一年制三副三管9月1日一年制三副三管(沿海)9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证:上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期:5月7日内河:大证培训4月9日江苏学校开班时间四小证更新3月19日/22日油化更新3月25日Z01 07 08 新培3月22日Z02 艇筏新培4月8日Z05 急救新培3月18日GMDSS初培3月22日值班水手/机工 新培3月22日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月20日大副大管职务晋升每月有班T03 新培3月24日新版MLC大厨证3月18日江证:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉3月25日船员招聘,简历填写!山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月20日/27日4月10日/17日小证组合初培3月18日Z02 艇筏新培3月27日Z04 高消新培Z06 医护新培4月7日Z05 急救新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培Z09 保安新培 新培3月21日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月254月8日/19日油化证 更新3月20日4月16日电子技工 全套3月18日电子技工 大证3月19日厨师证MLC3月待定GMDSS证4月9日国内/国际厨师新培3月18日国内/国际海乘培训3月18日T06-2-3 客滚新培3月22日T06-1-2-3 客滚更新3月21日4月8日值班水手/机工 新培3月18日单水手/单机工4月10日                  安徽合肥开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一值班水手/机工 新培4月10日厨师班4月10日水手晋升三副3月27日
船员帮 2024-03-18
船员最新招聘【07月27日】填写简历,快速上船!
填简历,应聘上船点这里!远洋航线 招聘:     11800TEU集装箱中东回国全套班子8月上旬24万多吨散货船长8月中下旬376000吨散货 远洋航线 老轨定人就上(电喷瓦锡兰主机  )二管高水457000吨散货远洋回国二管8月初576000吨散货东南亚回国二管月底月初676000吨散货 远洋航线 船长8月初老轨水头735000吨散货远洋不定线大副8月上旬82300箱位集装箱,圣彼得堡航线二副8月初老轨918w吨散货远洋回国船长8月初三副水手108.2w吨散货远洋散货大副8月中旬三管水手115w吨散货远洋回国三管月初国内接船 实习水手1235000散货远洋回国二管月底船厂上船船员开班,报培训点这里! 东南亚 中日韩航线 招聘:122000吨散货东南亚回国新证二管8月上旬26800吨散货中日韩台湾二副月初船期32300箱位圣彼得堡回国船长月底月初二副413500吨散货东南亚三副8月上旬516000吨散货中日韩俄罗斯水手8月中机头61100箱位集装箱东南亚大副8月2日72500箱位集装箱中东到圣彼得堡船长8月初水头8700箱位集装箱日本--韩国机工定人就上91100箱位集装箱东南亚船长8月25日老轨水头(电气焊好)水手1011000吨散货二层柜船长月底月初115000吨散货中日韩航线机工/新证机工近期1223000吨散货东南亚回国三管近期1328000吨散货俄罗斯定线回国水手8月初大厨
船员帮 2024-07-28
厉害了,一个月150000,你敢去吗?欢迎评论! 、海员工资
跑船的兄弟们,船长工资150000元,水手/机工工资40000元,实习生工资18000元,你们见过这样的工资吗?如果是你,你会上吗?欢迎评论区留言!
船员帮 2024-03-25
航运人才紧缺该如何破局?唯有升职加薪可解
航运人才紧缺该如何破局?恕我直言,从上到下都不是真心想破局。不说社会地位,最基本的薪资保障都难,每个人都想着怎么才能从船员身上薅羊毛,就这样破个锤子局。2018年的文章,偶然翻到,没想到这会已经有缺员的苗头了,是我下得早了?我记得我们船有三个三副票的水手,一个见习三副,这么多人竟然还能搞到缺员,还不能说明什么问题吗?我是2016年6月份上岸的,当时同一批上岸的三副,同家公司的就我所知就不下5个,宿舍8人更是全部上岸。天天嚷嚷着船员队伍建设,也没见拿出点什么实际行动,只是一味的压榨、压榨,谈何海员强国,谈何海洋强国,海员对于国家的贡献,对于海员的歌颂,永远只流于表面文章,最简单的缺员时期,在船满180天可以免多少个税,也只局限于远洋,所以内贸船员就不配享有这个政策?内贸船员就不是船员?现在这个政策还在?格局?国家一直在喊建设海洋强国,而不是海员强国,可见端倪,中国是世界第二大经济体,海员数量高居第一,虽然不是发达国家,但也不可避免复制他们的道路,就是随着经济条件的改善没人再愿意漂洋过海干船员,这就得从经济落后的国家招揽船员。(个人判断的一个趋势)。飞机出现险情机长力挽狂澜,奖励数百万元,嘉奖无数;船舶遇到险情,船员兄弟众志成城,保船保货,只是你应该的分内事。疫情期间,可以说是航运的黄金三年,黄金时期已过,面对接下来的低迷,加上人员的过剩,又有多少人能坚持下来,本来就是冲着高报酬来的,共度时艰,说得好听,又有几个人耗的起?船员帮pro,赞32日前从“2018上海航运人才服务周”活动中传出消息,航运人才贡献率已从2002年的13.97%增加到2017年的28.45%,航运人才对经济的直接贡献增加至917.77亿元。然而,与之形成鲜明反差的是,近几年,我国航运业的人才陷入缺乏的困境。业内人士指出,我国高校航海类毕业生数量逐年减少,前些年全国航运类高校每年培养的学生约有5万人,而近两年只有2万人左右。不光是陆上的学生不愿“下海”,就是目前海上已有的船员,也不停有人在寻求“上岸”。航运人才紧缺的症结在哪里?如何破解这一难题,成为业界关注的话题。现状:人才缺口大日前,江苏召开航运人才专场招聘会,3000多名应届毕业生到场应聘,而现场270多家企业提供的岗位足有近7000个。业内人士称,报考学生减少而企业需求却在增加,是导致目前航运人才缺口较大的重要原因。“跑了20多年船,想上岸找个工作。”在招聘会上,47岁的船员汪庆福来到一家公司的招聘展位上碰运气,希望可以每天回家,然而因为超龄,他失望而去。老的船员想上岸,而一些应届毕业生却犹豫着不太想上船,作为航运大省的江苏,目前却面临着人才“断档”的局面。据天津海运职业学院就业办介绍,在该校的双选会上,每个班的一次性签约率都高达86%以上,最终就业率更是会达到98%以上。业内人士指出,从我国整个航运市场来看,目前船员市场的供应和航运企业的需求比例,也已达到了1:4,尤其是高级船员以及机工、水手,甚至出现断档空缺。此外,船员老龄化的现象也越来越严重。由于越来越多的年轻人不愿意从事船员工作,致使船员中老一辈人员比例较大,船员人才青黄不接,已经趋于老龄化。以汕头为例,老一代的船长,事实上以前多由渔民转行而来,目前他们的年龄普遍都在于55-60岁之间,都濒临退休的年龄。由于航运是一个技术性很强、也很通用的职业,一些航运技术人员下船后,还可以跨行业到物流、机械、能源、发电动力等领域就职,或是考取公务员,都能获得不错的发展。所以,有很多海员选择了“上岸”发展。症结:多因素致人才缺乏是什么原因让曾经炙手可热的船上岗位变得不再受人热捧,甚至打入冷宫?从市场角度看,全球国际贸易总运量中的70%以上都是通过海运完成的,在我国这个数字更是达到了90%。而根据WTO的统计报告,全球贸易总量呈整体增长的趋势,2017年全球贸易量就增长了4.7%。全球贸易量扩大,航运市场需求和人才需求也必然水涨船高。另一方面, 2017年至今,全球航运业进一步触底回升,市场整体复苏向好,对人才的需求也在回暖。对策:多管齐下补短板对于航运人才紧缺的现状,有专家指出,已深刻影响到及我国建设航运强国的战略实现,亟待业界合力制定相关应对措施,解决这一难题。去西部挖掘航运人才成为议论的话题。在去年的中国航海日活动上,有行业人士建议基金会和航海院校在我国不发达地区宣传推广航海类院校,如贵州、广西、甘肃等中西部地区,让更多山里孩子了解海员工作、航海文化,对航海业有基本的概念,从而在高考志愿选择时能将航海作为专业选择之一,并在今后从事航海事业。武汉理工大学招生办工作人员告诉记者,在全国推进高考综合改革的背景下,学生的职业规划从中学就开始做起,航海类专业如果想吸引更多学生,需要学校和行业一起,做好专业宣传和引导,让更多人了解认识并加入这一领域。此外,通过建立航海人才职业规划与支持体系,引导高端航海人才合理流动和科学发展。建立和完善高级船员利益保障体系,如设立船员劳动争议仲裁委员会,完善带薪休假制度等。借鉴新加坡、日本、荷兰、香港等地的做法,对高级船员实行海上津贴免税、参加社会培训的学费可以抵扣个人所得税等政策,吸引更多高级船员继续投身航海事业。同时,对于更多艰苦岗位在薪资上要给予补贴。各地可以考虑从政策层面给航运人才以倾斜,企业方面也应给予艰苦岗位上的航运人才以补贴,提高航运人才待遇,增强这部分航运人才的归属感。船员帮pro,赞30
船员帮 2023-08-26
不敢相信在邮轮上工作有多快乐!
最近,“日本地球一周船旅”火爆网络,让大众对邮轮有了正确认知,也提供了另一种旅游方式。网友纷纷表示:“真被自己穷笑了,还以为邮轮只有三层”“终于明白了小说女主为什么会在邮轮迷路””原来有钱人不玩手机,过的都是这种日子“”从来没这么想去一个地方“”不敢想象在邮轮上打工的人会有多快乐“那么,在邮轮上工作究竟是什么样子呢01薪水高、包吃包住,攒得住钱提到邮轮工作,第一印象就是高薪,真是如此吗?拿国内第一艘自主建造的爱达邮轮来说,基础岗位的餐厅服务生的薪资在8k-1.1w RMB。若是能做到管理层,如餐厅经理,每月到手3k+USD左右,折合人民币2w+/月。相较于陆地,起薪能高出几倍,且缴纳五险一金。不仅薪资高,这里还包吃包住,根本没机会花钱, 工作几年下来,能攒下一笔丰厚的启动资金,下船后可以用来创业,甚至躺平一段时间都没问题。02摸鱼旅游,周游世界运气好的话,只需要用几年、甚至1-2年的时间,便可游览阿拉斯加,澳大利亚,波罗的海沿岸国家,中美洲,东欧和西欧,印度洋上的各个国家,中东地区,南太平洋的各个岛国,和东南亚国家。甚至运气再好点跟随邮轮前往南极北极游玩。运气差的也至少能够把日本的福冈和长崎玩个遍。03Party是我家如果你有幸成为娱乐部一员,那么恭喜你,你将会拥有搞不停的活动,开不完的Party,在这种工作环境下,根本感觉不到无聊,对于e人来说,这个工作简直是为你量身定制。04良好的语言环境,英语流利对话没问题与来自世界各个国家的船员们,共同工作和生活,每天用英语交流对话,对于提升口语有很大帮助。同事关系简单,可以学习各个国家文化,提高阅历。05上八休四?!一般邮轮的一个合同时长在8-10个月,这意味着一年最多可以Gap4个月!超长的假期,留足了时间陪伴家人,放松身心。为了避免大家一股脑冲这个行业,接下来小编要给大家泼点冷水!01没有单双休,9117工作制!邮轮生活紧凑,工作时间不遵循 8 小时工作制,而是海事法规,每天保证10小时的休息时间。比如,每个航程都有一个航海日,需要从早上 9 点工作到晚上 11 点,除去中间吃饭休息的两个小时,一天一共要工作将近 12 个小时!其他的港口日每天也要工作 4-9 个小时。02解锁 “船上受气包” 称号“有人的地方就有矛盾和战争”任何一个服务业的从事人员都没少受气,海乘更是需要从客人角度出发,保证所有乘客满意,客人有好有坏,遇到些棘手的客人,免不了受刁难,因此,没有一个强心脏,是做不了海上乘务的。03大量的时间和金钱投入邮轮上船是需要一系列船员证书的,所有需要证书的工作都需要有一定的时间金钱投入,不仅是前期的培训考试需要投入大量精力,后期的船员证件到期还需要及时更换证书。如果不小心遇到黑中介,可能会被坑不少的手续费。但相对于考公考研,船员培训考证是一笔高回报的投资。天底下没有完美的工作,只有你可以接受的工作。在邮轮上工作,只要你适应了这种生活节奏,会发现每一天都过得很充实,每一刻都可以学到东西。应对工作强度的唯一方法就是坚持从工作中寻找快乐。相信大家兜兜转转终将找到适合自己的工作。
船员帮 2024-01-26
无笔试,待遇18万+,舟山引航站急聘人才!
根据舟山港口发展和引航发展需求,舟山引航站决定面向社会公开招聘编外工作人员3名。现将有关事项公告如下:一、单位简介舟山引航站是公益二类事业单位,经费自理,不定机构规格。主要负责对进出宁波舟山港舟山港域和舟山市辖区内的外国籍船舶实施强制引航,为中国籍船舶提供引航服务;参与涉及引航的港口、航道等工程项目研究。二、招聘计划三、招聘的范围、对象和条件(一)具有中华人民共和国国籍,遵纪守法、品行端正;热爱舟山港航和引航事业,具有较强责任心,忠于职守。(二)身体健康,能胜任连续值班和船舶夜航工作。(三)年龄、学历及专业等相关要求详见招聘计划。(四)持有有效的海船船员适任证书、船员服务簿、海船船员培训合格证书(基本安全培训);甲类一等大副和船长还须持有大学英语四级证书。以上证书取得时间截止至2024年9月18日。(五)目前正在全日制普通高校就读的非2024年应届毕业生不能以已取得的学历、学位报考。四、信息发布平台(一)舟山引航站http://www.zspilot.com.cn(二)舟山市港航和口岸管理局网站:http://port.zhoushan.gov.cn(三)浙江人才网舟山分站https://zs.zjrc.com/#/(四)大舟山人才网https://www.r0580.com(五)舟山人才网https://www.93job.com(六)中国引航协会微信公众号其中,舟山引航站网站作为发布考试、体检、考察等相关信息的唯一平台。五、报名办法和资格审查(一)报名审核本次招聘采用电子邮件报名的方式。1.报名时间:自公告发布之日起至2024年10月18日下午17:00止,逾期不予受理报名。2.报名材料:(1)《舟山引航站公开招聘编外工作人员报名表》(附件),填全个人简历、粘贴本人近期免冠电子证件照片;(2)本人有效身份证(正反面);(3)学历、学位证书原件(国(境)外学历获得者须提供教育部中国留学服务中心出具的境外学历、学位认证书原件);(4)报考岗位要求的专业技术(职业)资格相关证书,包括船员适任证书、船员服务簿、海船船员培训合格证书(基本安全培训)、大学英语四级证书。3.报名方式:报名材料要求完整、齐全,报名者应对上述证明和材料的真实性负责,所有资料均需原件扫描成PDF格式,一并发送至单位报名邮箱249708246@qq.com(邮件主题设为“应聘XX岗位+姓名”)。(二)资格复审考生在考试前将进行现场资格复审,复审时考生需提供报名材料原件及复印件。证件(证明)原件不全或提供的证件(证明)原件与报考资格条件不相符者,不能通过资格复审。未按规定时间参加资格复审的,视作放弃考试资格。资格审核由舟山引航站负责组织实施,具体时间、地点另行通知。报考人数原则上应达到招聘岗位计划数的3倍,如达不到规定比例的,取消或核减招聘计划。资格审查由舟山引航站负责,对报考人员在报名、资格审查、考试、体检、考察、公示、聘用等过程中,发现提供虚假材料或不符合报考条件的,取消考试或聘用资格。六、考试时间及方式考试工作由舟山引航站负责组织实施,具体时间、地点另行通知。考试采用面试+技能测试的形式。满分均为100分,面试合格分为60分,低于60分不进入下一环节。总成绩满分100分,其中面试成绩占40%、技能测试成绩占60%。另外在正式考试前,考生须参加招聘单位统一组织的心理测验,测验结果仅作参考,不计入总成绩。合格报名人数达到招聘计划数6倍以上的,增加面谈环节,根据面谈成绩从高分到低分筛选后,按招聘计划数1:6的比例确定入围下一环节人选,若出现不足规定比例的,按实际人数确定。面谈成绩不计入总成绩。考试结束后,在成绩合格人员中根据总成绩从高分到低分按招聘计划数1:1的比例确定体检、考察对象。总成绩相同的,以面试分数高的排名在前,若还相同,则加试。七、体检和考察体检、考察按照相关规定执行。报考人员不按规定时间、地点参加体检的,视作放弃体检;考察不合格者不得聘用。如体检、考察不合格或放弃的,将在成绩合格人员中按总成绩从高分到低分依次递补。八、公示及聘用经体检、考察合格者,按岗位确定拟聘用人选,并在舟山引航站网站上公示7个工作日。公示期满后,没有反映问题或反映问题经查实不影响聘用的,按规定办理相关录用手续。拟聘用对象公示后,在规定时间内无正当理由逾期不报到的,取消聘用资格。拟聘用对象公示后,均不再递补。九、其他事项(一)应聘人员务必准确填写联系电话并保持通信畅通。(二)本公告未尽事宜,由舟山引航站负责解释,咨询电话:0580-2026252。单位地址:浙江省舟山市定海区临城街道长峙王家墩村谢家山88号。  舟山引航站2024年9月18日
船员帮 2024-09-19
青岛港迎来全球首艘万箱级甲醇双燃料集装箱船
11月10日,马士基中南美航线“马士基哈利法克斯”(MAERSK HALIFAX)轮靠泊山东港口青岛港前湾港区81泊位,这标志着山东港口青岛港迎来全球首艘“万箱级”甲醇双燃料集装箱船,将进一步提升青岛港在现代航运业的国际影响力,加快建设世界一流海洋港口。“马士基哈利法克斯”轮船长367米,宽53.5米,全船满载量为14000标箱,将在青岛港装出口集装箱5532标准箱,显示出中国外贸出口形势旺盛。据悉,“马士基哈利法克斯”轮于今年7月份进船厂开始为期3个月的改装,这是全球海事业从传统燃料向低碳燃料的巨大转变,这次改装项目的顺利交付验证了将现有大型集装箱船改装成绿色甲醇船是建造新船之外的有效替代方案。另外,该船还配备了岸电设备系统,能够实现在港岸电能源供应,目前该轮已经向码头申请岸电连船作业。今年5月份,该轮曾靠泊青岛港,时隔半年,携带全新“身份证”的“马士基哈利法克斯”轮再次选择靠泊青岛港。为了做好船舶装卸作业,青岛港主动与船公司沟通,提前做好出口箱收箱计划安排并提前安排好岸电接电工作,确保该船首航青岛港顺利。目前,青岛港建设有高低压岸电设备,实现泊位岸电100%全覆盖。组建专业化接电队伍并投用高压岸电电缆延长机器人,今年1-10月份接电量954万kWh,同比增幅328%。10月份以来青岛港以“新”增“质”,依托创新一流的直靠率,一流的装卸效率,一流的口岸环境、一流的绿色服务持续打造新质生产力。10月18日,太平船务在青岛港QQCT开通中东航线,10月24日,天敬海运在青岛港上线东南亚航线,10月29日德翔海运上线中非洲航线,一个月开通3条国际集装箱干线再创年度月开航线最高纪录。据交通运输部数据,青岛港今年1-9月份,集装箱完成吞吐量2413万标准箱,同比增长8.0%。
船员帮 2024-11-10
全国海事院校2022年11-12月份开班培训计划
船员帮 2022-10-21
来不及领证了,船员电子证书可以上船吗?
Q:船员由于种种原因申请证书后来不及领取纸质证书,是否可以凭船员电子证书上船?A:可以。船员电子证书是与纸质证书同步出具,具有同等效力。Q:本人持有沿海大副证书,怎么评中级职称?流程是怎样的?A:您可以通过中国海事局一网通办平台,向签发船员适任证书的海事管理机构申请相应的中级职称证书,同时需要携带2张两寸照片提交至相应海事管理机构。Q:我的旧海员证有效期不满一年,想重新办一本新的海员证。请问网上申报时,“申请形式”应当选择“签发”还是“换发”?A:这种情况应当选择“签发”。这里的“换发”特指原海员证因签证页已签满,需要换发一本新证的情况,而不是大家通常所说的“旧证到期换发新证”的概念。Q:海员证可以个人申请吗?A:船员可以直接向签发机关申请办理海员证,也可以委托海员外派机构、经营国际航线或者特殊航线船舶的航运公司代为申请。   办理渔业船员海员证应当通过具有相应资质的远洋渔业公司或者具有对外劳务合作经营资质的公司提出申请。Q:我在申报系统内申报海员证证书需要几个工作日完成呢?A:7 个工作日内做出是否予以批准的决定Q:我原先有一本老的海员证,还有一年多就要到期了,请问我现在是否可以申请新版海员证?A:可以。持旧版海员证的船员申请新版海员证,不受有效期超过12个月的限制。Q:我的《船员服务簿》没签名,会被罚吗?A:根据《行政处罚法》第三十三条的规定,对于“违法行为轻微并及时改正,没有造成危害后果”的,不予行政处罚。Q:船长在《船员服务簿》上填写不完整或者不严谨怎么办?A:例如:船长在《船员服务簿》只填写了“姓名”没有填“注册号”,或者,船长在《船员服务簿》“任职表现”中填写“良好”等评语(如下图所示)。根据《行政处罚法》第三十三条的规定,对于“违法行为轻微并及时改正,没有造成危害后果”的,在海事现场执法中,不予行政处罚。
船员帮 2024-04-26
原大连远洋运输公司派驻某公司办事处主任周权,回国投案
据中央纪委国家监委网站8月11日消息,8月9日,在中央反腐败协调小组国际追逃追赃工作办公室统筹协调下,经辽宁省追逃办和大连市纪检监察机关不懈努力,“红通人员”周权回国投案。 周权,男,1960年8月出生,原系大连远洋运输公司派驻某公司办事处主任,涉嫌贪污、挪用公款犯罪,2015年3月外逃。2016年5月,国际刑警组织对其发布红色通报。办案机关已依法查封冻结其涉案财物。中央追逃办负责人表示,周权回国投案是纪检监察机关落实党的二十大精神和中央纪委二次全会部署、持续开展“天网行动”的重要成果,再次证明天网恢恢、疏而不漏,外逃永远没有出路,主动投案才是正途。我们将坚持有逃必追、一追到底,始终保持高压态势,坚决不让外逃腐败分子逍遥法外。今年7月26日,中央纪委国家监委网站发布评论《尚有一人在逃 追逃绝不停止》。近日,中央纪委国家监委网站发布了追逃追赃工作半年报:今年1至6月,全国共追回外逃人员582人,其中“红通人员”25人,“百名红通人员”1人,追赃金额约19.32亿元人民币。评论称,一系列有力成果彰显了以习近平同志为核心的党中央深化反腐败国际合作,坚持有逃必追、一追到底的坚强决心、坚定意志;反映了持续开展“天网行动”、一体推进追逃防逃追赃取得的新进展新成效。持续保持追逃追赃高压态势。党中央对追回外逃腐败分子始终立场鲜明、态度坚定、行动果断、措施有力,高压态势一如既往、严的基调一以贯之。当前,反腐败国际追逃追赃已经进入攻坚期和深水区,在逃案件不少是时间跨度长、工作难度大的积案难案。纪检监察机关以未归案“百名红通人员”、近年来新增外逃人员为重点,精准制定策略,强化个案攻坚,不断扩大战果,啃下不少难啃的“硬骨头”。今年以来,外逃23年之久的“百名红通人员”郭洁芳回国投案,2019年外逃的国投电力公司原党委书记郭启刚回国投案等,都是例证。这些充分说明“尚有一人在逃,追逃绝不停止”决不是一句空话,不管腐败分子逃到哪里、逃得多久多远,都必然被绳之以法。值得注意的是,本次官方没有点名是驻哪家公司办事员,据seaway互联网考证,应该是驻棒子国某轮渡公司。而周权此前所就职的公司正式江湖地位极高的“广大上青天”中的大!
船员帮 2023-08-15
595分,选择上海海事大学,放弃大连海事大学,会不会后悔呢?海员考试
在后台有网友留言:我舅舅家的表弟,对海事类的专业比较感兴趣,今年的高考成绩是595分,他的目标院校是大连海事大学和上海海事大学,按理说这个成绩,两所大学都能报。但是在填报志愿的时候,选择了上海海事大学,不知道他的这种选择是不是正确?说起这个话题,我也有同感,我的一个外甥对海事专业也很感兴趣,他的目标就是多赚钱,因此在填报志愿的时候,选择了集美大学的轮机工程专业。现在深圳海顺公司工作,成长很快。我国的海事类大学,比较著名的有上海海事大学、大连海事大学、集美大学、宁波大学、武汉理工大学等。在这里重点聊聊上海海事大学和大连海事大学。在我国三十多个省区里面,高考录取分数线比较高的省份有天津、浙江等,除了几个地处偏远的省份,对绝大多数省份来说,录取分数线基本差不多的。595分这个成绩,放在绝大多数省份来说,都是比较高的一个成绩,报考大连海事大学和上海海事大学,表示没有压力。在这里,以山东省作为样本省份进行分析,一是因为山东省是高考大省,二是因为山东省的录取分数线不是最高,也不是最低,具有一定的代表性。■大连海事大学在山东省的录取数据分析2023年的本科招生计划是261人,设置了23个招生专业种类。招生计划人数较多的专业有交通运输类36人,计算机类34人,自动化类29人,机械类28人,电子信息类27人。在18个招生专业种类里面,录取分数线最高的专业是法学,全省最低分是616分,全省最低录取位次是15274。物联网工程排在第2位,最低分是608分,最低位次是19130。录取分数线最低的专业是中外合作办学专业土木工程,全省最低录取分是555分,全省最低录取位次是66409。经过认真计算,大连海事大学在山东省招收的这23个专业,各专业最低录取分的平均分是595分;各专业最低录取位次的平均位次是28688。山东省考生595分,可以报考的专业有13个,占所设招生专业总数的56.5%。这些专业分别是(最低分和最低位次):机械类595分(27347),轮机工程(陆上专业)595分(27403),管理科学与工程类595分(27341),英语595分(27169),交通运输类593分(28675),物流管理593分(28976),供应链管理592分(29228),安全工程592分(29473),环境科学与工程类592分(29752),电子信息工程(中外合作办学)583分(36685),机械设计制造及其自动化(中外合作办学)577分(41916),日语572分(47241),土木工程(中外合作办学)555分(66409)。■上海海事大学在山东省的录取数据分析与大连海事大学相比较,上海海事大学在山东省的招生计划比较少,仅有29人,计划数最多的专业是机械电子工程(与荷兰泽兰德大学合作),也不过才6人而已。在山东省设置的招生专业数量有11个。在11个招生专业种类里面,录取分数线最高的专业是法学(海商法),全省最低分是606分,全省最低录取位次是20531。录取分数线最低的专业是环境工程,全省最低录取分是564分,全省最低录取位次是56158。经过认真计算,上海海事大学在山东省招收的这11个专业,各专业最低录取分的平均分是584分;各专业最低录取位次的平均位次是37257。山东省考生595分,可以报考的专业有10个,占所设招生专业总数的90.9%。这些专业分别是(最低分和最低位次):交通管理(国航)595分(27633),交通工程594分(28127),经济学类591分(30112),船舶与海洋工程588分(32873),物流管理587分(33613),港口航道与海岸工程581分(38329),法语578分(41535),电气工程与智能控制(中外合作办学)572分(47202),机械电子工程(中外合作办学)566分(53714),环境工程564分(56158)。大连海事大学是一所211、双一流大学,从办学层次来看,肯定要比上海海事大学高一些,毕竟上海海事大学是“三非”大学。但是通过考生报考的情况来看,上海海事大学也是许多考生碗里喜欢的菜。大连海事大学隶属于交通运输部,是教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省的共建高校,被誉为“航海家的摇篮”。上海海事大学是上海市属的应用研究型大学,是交通运输部的共建大学,被誉为“高级航运人才的摇篮”,航运、物流和海洋是这所大学的特色。从发展历史来看,这两所大学竟然是同宗的,都源于1909年创办的晚清邮传部上海高等实业学堂船政科。这所学校逐渐发展成上海航务学院,1953年与其他几所学校合并组建成大连海事大学。直到1958年,国家决定重建上海航务学院,慢慢发展成现在的上海海事大学。从这段发展历史看,上海海事大学的起步比大连海事大学要晚一些。从办学规模来看,大连海事大学设有21个教学科研机构,开设了54个本科专业;上海海事大学设有16个二级办学部门,开设了52个本科专业。从硕博点数来看,上海海事大学有17个一级学科硕士点、4个一级学科博士点和3个博士后科研流动站;大连海事大学有21个一级学科硕士点、9个一级学科博士点和7个博士后科研流动站。大连海事大学有2个二级学科国家重点学科(交通信息工程及控制、轮机工程)、4个辽宁省重点学科(交通运输工程、船舶与海洋工程、计算机科学与技术、环境科学与工程)和1个国家双一流学科(交通运输工程学科)。上海海事大学有1个国家重点培育学科(交通运输规划与管理)、2个交通部重点学科(产业经济学、交通运输规划与管理)、5个上海市重点学科(载运工具运用工程、交通运输规划与管理、物流管理与工程、港口机械电子工程、国际法学)。从优势专业来看,上海海事大学拥有5个国家级特色专业(物流管理、航海技术、机械设计制造及其自动化、轮机工程、航运管理)和15个国家级一流本科专业建设点;大连海事大学拥有6个国家级特色专业(航海技术、轮机工程、电子信息工程、电气工程及其自动化、交通运输、法学)和19个国家级一流本科专业建设点。从2023年的保研情况看,上海海事大学的保研率是6%左右,大连海事大学的保研率是12%左右,这可能也是211大学的优势所在了。
船员帮 2024-04-16
Seaspan+沪东中华,6艘13600TEU大型集装箱船大单落地!
10月18日,中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与全球最大独立集装箱船租赁船东加拿大Seaspan公司,在上海签订6艘13600TEU大型集装箱船建造合同。这是沪东中华今年承接的第3批共计15艘大型集装箱船订单,且是首次以人民币结算。至此,沪东中华累计承接的大型、超大型集装箱船订单突破百艘,位居全球各大船厂前列。这不仅展现了该公司在大型、超大型集装箱船建造领域雄厚的研发实力、卓越的制造品质和良好的市场美誉度,也进一步巩固了其全球竞争优势和“领跑者”地位。该型船是沪东中华自主研发设计的又一款绿色环保型集装箱船,总长约336米,型宽51米,型深30.2米,最大装箱量14132TEU,并提供2000个冷藏箱位。该型船设计上采用了最新理念,配备脱硫塔和节能装置,可满足船东后续绿色燃料改装需求,保证了低能耗、高航速与绿色环保性能,完全符合最严格的国际环保法规,为客户提供了一个高效且经济的海上运输解决方案。据了解,该系列船计划于2026至2028年间陆续完工交付。值得一提的是,该批订单将采用人民币结算,是迄今为数不多的国外船东以这一支付方式直接在中国船企签下的造船大单,对于推进人民币国际化具有重要意义。目前,随着我国与世界各国的经济贸易规模日益扩大,人民币国际地位不断提升。人民币国际化有助于加强中国与“一带一路”沿线国家的经济合作,推动区域经济更好发展。沪东中华始终响应国家号召,密切维护与各方合作伙伴的友好关系,在互利互惠、合作共赢的基础上,践行人民币国际化,体现了高度的社会责任感和对国家政策的深刻理解与支持。同时,采用人民币结算,将有助于沪东中华减少汇兑风险,增强盈利能力,提升市场竞争力,也有利于船东降低融资成本,提高贸易效率。据悉,中船贸易与Seaspan公司在2021年签订了6艘15500TEU级大型集装箱船建造合同,其中3艘由沪东中华承接。此后,中船贸易与Seaspan公司又合作了10艘7000TEU集装箱船以及6艘10800车汽车运输船(PCTC)。此次6艘13600TEU集装箱船的签约,将进一步夯实各方的友好合作关系,再续携手双赢新篇章。沪东中华从20世纪80年代末就涉足集装箱船市场,至今已建造和承接了全球首创最大、最先进23000TEU双燃料动力集装箱船,全球最大24000TEU级常规燃料动力超大型集装箱船,15500TEU、15000TEU、13500TEU、13000TEU双燃料(常规)动力大型集装箱船,以及14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船等系列船型100多艘,成为我国大型、超大型集装箱船全谱系设计建造领域的领跑者。截至目前,沪东中华手持民船订单全部为绿色环保和高附加值船型,部分生产条线的计划已排至2030年之后。来源:中国船舶报
船员帮 2024-10-19
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船员帮 2024-06-14
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