NO4.关于语言问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：海员能够出国，没出过国的人就很好奇地问“你们到国外咋和当地人交流呢？要不就会每个国家的语言，要不就得带翻译吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：世界交流公认用英语，英格利希，明白？我们都会点。----我们还可以用肢体语言啊，这有好多是通用的，简单易学。比如买东西，不论重量，这一堆，多少钱，就拿出多少钱来秀给你。或者写阿拉伯数字，这个也通用。NO5.修理问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：船在海上坏了怎么办，很多人会问：“你们得带着修理工吧？船坏了，得修理啊？这回没问错吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：又错了，我们本身就是操作者、管理者、修理者，同时我们都还是消防员、救生员。NO6.航次长短问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：海员跑船时间较久 ，于是又来了：“你们航行都多少天啊？”“那你们到岸下去住吗？”船员心塞指数：☆☆☆船员眼中的他：亲：一般10天到30天之间，看具体航线，不一定一样。亲：到码头几天为啥要下去住呢？10天、20天我们都在船上生活， 船就是我们的家、我们的工作场所啊。NO7.关于夜间问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：对航海不了解的经常问：“晚上你们停下船来歇着吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：你又调皮了，我们安排人员轮流值班，船不能停的。你见过长途列车晚上停下休息的吗？

外贸：20000吨集装箱东南亚水手11月13日急需！！6700吨 散货中日韩新证二副11月14日急需！！18000吨集装箱东南亚大管11月20日急需！！472000吨 散货远洋二管11月中三副三管大厨520000吨集装箱中日韩/东南亚船长12月初617000吨 散杂货东南亚机工兼电11月底机工长743000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下水头11月中下835000吨 散货全球不定线机工长11月中旬918万吨 散货大远洋回国船长12月中上107.2万吨 散货远洋船长11月中下1150000吨 散货内外兼营船长11月中上1250000吨 散货远洋回国三副11月中1357000吨 散货内外兼营三副11月中下三管1422000吨 散货中日韩东南亚二副月底月初151032箱位中日韩水手近期168500吨 散货小东南亚水手11月底178000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬185000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬196700吨 散货中日韩二管11月中下207000吨 散货中日韩二副11月中旬217000吨 散货中日韩大厨11月中227000吨 散货中日韩实习机工11月上旬2318万 散货远洋回国三副11月中下三管2476000吨 散货内外兼营ETO大电近期

因工作需要，青岛市蓝谷人力资源有限责任公司面向社会公开招聘工作人员12名，派遣至国家深海基地管理中心，有关事宜公布如下：     01招聘岗位及计划面向社会公开招聘工作人员12名，招聘职数、资格条件等具体要求详见《国家深海基地管理中心2024年公开招聘劳务派遣人员岗位需求表》（附件1）。02聘用方式由青岛市蓝谷人力资源有限责任公司与受聘者签署3年的劳动合同（包括试用期）。试用期满考核不合格者，青岛市蓝谷人力资源有限责任公司有权依法解除劳动合同。03薪酬待遇根据岗位不同确定薪资，试用期满经考核合格后进行薪资评定，特殊岗位采取协议工资待遇。统一缴纳社会保险、医疗保险和住房公积金，其他福利待遇按照相关规定发放04工作内容详见《国家深海基地管理中心2024年公开招聘劳务派遣人员岗位需求表》。05招聘条件（一）遵纪守法，品德优良，团结协作，吃苦耐劳，履职尽责； （二）与青岛市蓝谷人力资源有限责任公司之外的其他任何单位不存在劳动合同关系或事实劳动关系； （三）身体健康，年龄在35周岁以下； （四）身份证件齐全，无违法犯罪记录。 （五）具备履行岗位职责所需要的学历和专业技能。06招聘程序（一）报名时间及方法 本次招聘采取网上报名方式进行。 1.报名时间 自9月2日至9月15日，逾期不再接受报名。 网上报名入口：应聘者通过电脑端登录链接https://zk.qdcfy.com进入报名系统进行报名，如实填报个人信息资料。每人限报一个岗位。应聘者必须使用本人有效身份证报名，报名与考试时使用的身份证必须一致。应聘者要仔细阅读诚信承诺书，提交的报名申请材料应当真实、准确、完整，电子版照片须为近期一寸彩色免冠蓝底证件照。应聘者提供虚假报名材料的，一经查实，立即取消报名资格。因应聘者提交报名申请材料不准确、不齐全，影响网上报名的，由应聘者本人承担相应后果。对伪造、变造有关证件、材料、信息，骗取考试资格的，按照考试聘用违规违纪的有关规定处理。 2.报名材料 （1）个人简历； （2）身份证正反面扫描件； （3）无犯罪记录证明； （4）学历/学位证书； （5）业绩和相关资格证书。 （二）资格审核 自9月2日至9月24日进行资格审核。对报名时间内提交成功的网上报名材料进行初审，报名资格一经初审通过，不能更改。因应聘者上传提交的报名材料不齐全、不准确，影响资格初审结果的，由应聘者本人承担。对报名人员的资格审查工作，贯穿于报名、考试、体检、考察、公示、试用期管理等整个招聘工作的全过程。在招聘各环节发现报名者不符合报名资格条件、弄虚作假、违背诚信承诺，青岛市蓝谷人力资源有限责任公司均可以取消其报名资格或者聘用资格。青岛市蓝谷人力资源有限责任公司按照岗位和应聘人员基本条件要求，对报名人员进行资格审核，符合报名条件的，通过资格审查。资格审查通过人员名单在相关网站发布。  （三）笔试 笔试采用百分制，合格分数线为60分。笔试由派遣公司组织，地点在青岛市，笔试内容为海洋基础知识及公共基础知识，笔试安排另行通知。 （四）面试 面试采取非结构化面试的形式，采取百分制计分办法。面试主要考察专业知识、综合分析、语言表达、逻辑思维、应变反应、人际沟通等综合素质。为保证人员素质，面试成绩低于80分的不具有参加下一招聘环节的资格。面试成绩在面试结束后通过报名网站及青岛市人力资源集团有限公司微信公众号（搜索qdrljt）公布。 （五）考察 通过面试合格的人员，按岗位面试成绩从高到低的顺序，等额确定考察人选，进入考察程序。考察需要提供的材料主要包括： 1网上打印系统生成的《岗位报名应聘表》一份（附件2）、《报名人员诚信承诺书》（附件3）一份； 2.国家承认的学历证书原件及复印件一份； 3.户口本原件及复印件一份； 4.身份证原件及复印件一份； 5.符合专业技术岗位、特殊岗位聘用条件的，提供证明材料原件及复印件一份。凡有关材料信息不实、影响考察结果的，以及未按指定时间、地点提供考察材料的，取消聘用资格。 （六）体检 体检项目和标准参照国家公务员招聘有关规定执行，体检不合格者，不予聘用。参加体检的人员名单、时间、地点及体检注意事项在报名网站和青岛市人力资源集团有限公司微信公众号（搜索：qdrljt）公布。 （七）公示 根据面试、考察和体检结果，确定拟聘用人员，并予以公示。公示期限为5个工作日。 （八）聘用 公示结束且无异议，青岛市蓝谷人力资源有限责任公司通知拟聘用人员办理入职手续，并按规定时间报到上岗，逾期未报到者视为自动放弃应聘岗位。07其他事项1.凡在规定时间，未按有关通知要求参加报名、资格审核、面试、考察、体检、报到的，均视为自动放弃。 2.报名人员在报名期间要保持24小时通讯畅通，并及时了解青岛市人力资源集团有限公司微信公众号（搜索qdrljt）发布的招聘报名、资格审查、面试、考察、体检、公示等信息，因本人原因错过重要信息而影响考试聘用的，后果由报名人自行承担。 3.如考察对象因个人原因放弃考察机会或体检不合格或未通过考察的，经综合研判后按照综合成绩排序依次递补。 4.未尽事宜或招聘工作安排另有变动，以电话通知为准。 5.报名咨询电话:0532-88910313 电话咨询时间：周一至周五 9:00-11:30 13:30-17:00

船员开班，报名中~~~！武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新 2月28日 3月4日2三副三管职务晋升3月10日3Z06 /Z09新培3月1日4液化气T04新培3月13日5液化气T05新培3月8日/ 3月21日6油证T01新培3月13日7油证T02新培3月13日/ 3月27日8一年制三副三管3月10日9G证初培 4月5日10机工/水手全套2月27日 4月2日11船长老轨大副大管4月9日12海进江3月12日 4月2日14一年制三副三管(沿海）9月1日15驾驶适认证更新3月22日16轮机适认证更新3月22日17海乘/厨师新培4月2日18合格证全初培4月2日19G证模拟器4月19日一分钟填写简历，上船更容易！江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04 2月27日 3月1日2油化更新3月10日3小证初培Z01 07 083月6日4Z02初培3月4日5Z04 05初培2月28日6Z07 08 初培3月6日7G证初培3月1日 3月20日8水手/机工（含02）新培3月1日9水手/机工单证每月有班10电子技工大证全套每月有班111年制三副三管3月1日12三副三管职务晋升3月1日13大副大管职务晋升每月有班14油化初培3月1日15大厨MLC3月1日16三副三管实操强化培训3月1日17游艇培训开班报名3.1号开班3月1日

外贸船 - 最新招募  131661925912万吨 散货中日韩/东南亚大厨13-14号国内上船2.9万吨 散货东南亚回国船长20号厦门上船1.2万吨 散货东南亚回国二管15号国内上船42300箱位欧洲-国内水手1+1资历12月中旬三副/三管见习三管52.3万吨 散货东南亚三副12月中旬66500吨 散货中日韩台湾二副12月中下71.8万吨 集装箱越南-香港-上海电机员近期二副82.4万吨 集装箱台湾回国二副近期982000吨 散货远洋三副12月中旬三管1050000吨 散货内外兼营船长12月下旬三副三管117900吨 冷藏船 南太或者印度洋实习水手月底月初大副二管老轨1255000吨 散货远洋回国电机员12月底实习水手（会电焊）138500吨 散货中日韩 越南二管12月底越南上船141.4万吨 散货东南亚回国水手12月底机工1576000吨 散货东南亚 远洋三管12月底161032箱位东南亚大副12月28日三管水手/机工电工171040箱位中日韩轮机长1月6日天津上船二管1857000吨 散货东南亚-远洋轮机长12月底大副/二副196800吨 散货中日韩大厨1月初2013500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬

(17621991825) 远洋航线 招聘：15.7万散货远洋回国船长6月底28.2万吨散货远洋回国船长电机员三管水手/机工6月底7月初318万大散远洋回国船长6月底457000吨散货远洋回国船长7月上旬水手机工长机工实习水手东南亚 中日韩航线 招聘：8000吨集装箱广东--台湾定线二管6月中212000吨散货东南亚实习电子技工6月底337000吨散货东南亚二管6月底41100箱位东南亚水手6月底船厂换班57500吨散货中日韩台湾甲一二副6月底612000吨集散东南亚实习生6月中旬新证机工新证三副75万吨散货内外兼营水手长月底月初高证水手普证水手811000吨散货东南亚大副7月上旬93.3万吨木散中日韩东南亚船长7月中上

或许你是那种钟爱游艇的雅士，追求在静谧的海面上独自领略大自然的壮丽景色，而无需与其他人沟通或协调。在这样的情境下，一个自然而然的疑问便浮现在脑海，即你可以在不需要寻找额外船员的情况下独自驾驶多大的船？一般来说，在多数国家的法律体系中，关于私人游艇的船员配置并无硬性规定。因此，理论上讲，你完全有能力独自驾驭任何尺寸的游艇，畅游于无垠的海洋。然而，不同国家可能要求持有船长执照方可合法驾驶游艇，但至于船员数量，则完全取决于你的个人意愿。在小型游艇上，船主的家人或朋友往往会担任船员的角色，共同分享航行的乐趣。值得注意的是，我们此处的讨论仅限于私人游艇，而非用于商业租赁的游艇。在商业运营中，自然需要遵循更为严格的规则和制度。然而，即便在私人游艇的范围内，仍有两大因素决定了你能够独自驾驭的游艇尺寸。首先是保险公司的考量。你过往拥有并独自驾驶游艇巡航的经验将成为获得保险的关键因素。然而，即便如此，保险公司仍会对船只的长度设定合理的限制。一旦超过这一限制，保险合同便会要求你在船上配备一定数量的船员，无论你的驾驶资格如何。一般而言，这个长度限制大约在20米左右。其次，常识同样不容忽视。现代游艇配备了先进的控制系统，包括远程控制和全自动系统，使得即便是孩子也能在强风和洋流的考验下轻松应对码头的复杂操作。然而，我们必须清醒地认识到，增加船载系统的复杂性并不意味着提高了其可靠性。相反，随着游艇尺寸的增加，这些系统的数量及其复杂性可能呈指数级增长。对于从未拥有过游艇的你来说，任何设备在海上发生故障都只是时间问题。而这与设备的质量无关，更多的是取决于设备在恶劣外部环境下的运行条件。这里不能用汽车来类比，因为你的汽车，不因为即便你的汽车出现故障，它也会静静地停留在原地等待救援。此外，就汽车而言，尤其是如果它是模拟时代的经典车型，你可以无限期地推迟解决许多问题，继续驾驶，而不会有半夜沉入海底的风险。考虑到游艇上最重要的系统往往会在最不合适的时刻发生故障，不难想象在恶劣天气下，机舱出现故障、舱底泵故障或洗衣房着火时你的驾驶台会突然发出警报的情况，你将面临极大的风险。想象一下，你独自一人在一艘25米长的游艇驾驶室里，试图在风雨中辨认出附近波浪上跳跃的其他船只的轮廓和灯光，这无疑是一场惊心动魄的挑战。基于个人经验，我们强烈建议，对于单人驾驶而言，最好不要选择长度超过15-16米的游艇。同时，船上的设备越简单、越实用越好，以确保在航行过程中能够减少潜在的风险和麻烦。

7月23日，中船邮轮旗下全能力运营公司爱达邮轮与广州南沙国际邮轮母港共同签署合作协议，宣布旗下第二艘国产大型邮轮将主要依托广州母港运营，并积极布局华南市场。该协议的签署也标志着双方将共同推动广州邮轮全产业链生态体系建设，探索打造邮轮经济与文商旅融合发展的创新样板。爱达邮轮旗下备受瞩目的第二艘国产大型邮轮目前已进入总装搭载的加速期，计划于2026年底完成交付，并将于2027年正式在广州南沙邮轮母港开启国际航线。相比于首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，第二艘邮轮总吨位更大、长度更长，房间数增加至2144间。全船娱乐休闲系统全面升级，公共区域和户外休闲娱乐区域面积大幅增。值得一提的是，这艘邮轮以华南地区为母港常态化运营，并在产品及体验设计中融入岭南文化和海上丝绸之路元素，旨在为宾客打造创新的海上文旅融合场景，助力其成为中国华南地区的亮眼海上名片。爱达邮轮计划于2024年内在南沙邮轮母港部署从广州出发的邮轮航线，丰富华南消费者的出游选择。此外，爱达邮轮还将携手广州市人民政府、南沙区人民政府以及广州南沙国际邮轮母港开展一系列邮轮试点项目，结合“一带一路”建设开发创新邮轮航线产品，探索多元化的文商旅创新体验，为华南地区及中国邮轮产业的高质量发展开创新格局。目前，爱达邮轮旗下拥有两艘大型邮轮——首艘国产大型邮轮爱达·魔都号和“艺术之船”爱达·地中海号，总计已服务超过30万国内外宾客。第二艘国产大型邮轮的船名有望于近期发布。未来，爱达邮轮将持续深耕中国市场，推出更多创新邮轮度假产品，为宾客打造更加精彩多元的邮轮新体验。

“岁月的河流缓缓流过，成长的印记深深烙下，蓦然回首，她的成长之路坚定伴随温暖，同时充满了挑战与压力。每当遇到困难，她总是坚强面对并勇敢地去克服，在磨砺与考验中破茧成蝶，用实际行动为女性船员树立榜样。”她是招商轮船首任女三副——饶安琪。在拷问中成长“在生活里，突如其来的并不都是意外和惊喜，也可能是触不及防的灵魂拷问。”三副：“在没有模板的情况下，能不能把各个演习的过程写下来？”“现在我是第一次上船的实习生，要对我培训什么内容？”“高泡的警报和释放按钮分别连接着什么设备？两个按钮有时间间隔吗？”“进港时你提醒引水有条船有影响，过了几分钟引水都没有动作，你怎么办？”“现场演示一下驾驶台交接班时要做的事情”“到应急消防泵间月检的整个流程有什么？”…….二副：“现在主电子海图故障了，你要做什么？”“GMDSS用应急电测试一下看看”“现在你的班，舵卡死了，自动舵手操舵都没有反应，你要怎么操作？”“现在EPIRB误报警了，你要怎么做？”“现在要绕航，怎么临时修改航线？”……大副：“在码头值班要注意什么？”“码头工人要下舱工作，你要做什么？”“装货时发现跟计划不一样怎么办？”“保安等级二的时候，梯口要注意什么？““码头突然起大风，要注意什么？船被吹离码头要怎么办？” ……船长：“现在有条船从这边来，我们是什么局面，怎么避让？如果是从这边过来呢？”“在狭水道船舶突然没有动力了，你需要做什么？”“你的班突然起大雾，你要怎么做？”“在什么情况下你会给我打电话寻求帮助？”“怎么避免商渔船碰撞？“…面对船长及驾驶员突如其来的拷问，她从一开始的慌慌张张到后来的镇定自若，这都归功于她对自己的严格要求。每次面对船长及驾驶员的拷问，她总会在回答不准确或记不清时将问题记下，禁止驾驶员直接说出答案，而后沉浸在各种规则与公约之中，找到相应内容后再进行探讨，船长和大副也会举出自己的经历和以往案例让她更好的进行理解。她说：“船长以情景模拟的方式考验我，让我能更好地理解船舶操纵和对避碰规则的熟悉与运用；驾驶员的提问也更好地锻炼了我的业务能力，让我从躲在他人后面逐渐敢于站在他人身前。”在温暖中成长“成长的路上虽然有困难，但有温暖，有掌声，毕竟荆棘之中遍布鲜花。”船长总说：“有任何问题都可以找我！”大副总说：“不用怕，需要帮忙随时跟我讲。”二副总说：“今天再教你认识点什么仪器好呢？”三副总说：“我在你身后。”水头总说：“不知道怎么保养了就找我，没关系的。”兄弟们总说：“需不需要帮忙啊！？”她说：“大家的关心和信任总能让我摆脱顾虑，也让我更加坚定要提升自己。我一定能胜任！”在实践中成长“实践是最好的老师，只有动手去做，去摸索，才能发现问题，解决问题，并将其化为己用。”她说：“三副，保养是不是应该先准备这些工具？”“别告诉我答案，让我想想。”“三副，你来给我打下手吧。”“三副，这条让我来记录吧！”“三副，这样过行不行？”“收到，已经完成！”从一开始给三副打下手，到后来要求三副在旁边给她打下手。演习记录、培训反馈、工单报表、周检月检、皮龙绑扎、气瓶充气、下舱检查以及各类保养，她都是越做越自信，越做越好。有些工作的细致程度甚至连三副都自愧不如，多次独立让船也让她积累了信心，从一开始的心跳加速到后来的游刃有余，这都是她成长。饶安琪现已有四个半月的三副资历，在公司的悉心栽培和资深前辈的耐心教导下，她将肩负起女船员的责任和使命，驶向更优秀的自己。

一、概述    黄骅港（3819N/11752E，港口代码：CNHUH，国际时区：GMT+8）位于沧州黄骅市，河北省东南部，东临渤海湾穹顶处，北依京津，南望齐鲁，地处京津冀经济圈和环渤海经济圈双重位置，距北京220公里，距雄安新区150公里，通过邯黄、朔黄、沧港三条铁路和国铁相连，被誉为“亚欧大陆桥新通道桥头堡”是雄安新区便捷出海口。二、水文气象    该港属暖温带半湿润季风气候，因濒临渤海湾略具海洋性气候特征，有“气候温和、光照充足、降雨集中、四季分明”的特点。年平均气温12.3℃，最冷月平均气温-4.1℃（1月），极端最低气温-19℃，最热月平均气温26.6℃（7月），极端最高气温41.8℃。年平均日照时数2726小时，无霜期210天。风向秋冬季节以偏北风为主，春季以偏东风居多，夏季雷暴大风则风向不定。常风向西南偏南，次常风向为西南；强风向东北偏东，次强风向东北。年平均降水量为501毫米；历年最大年降水量为719.4毫米；历年最小年降水量为336.8毫米；历年最大一日降水量为136.8毫米；降水量主要集中在6、7、8三个月，占全年降水量的70%以上。据统计能见度小于1000米影响港口作业的年平均雾日为13天，最多20天，最少8天，海雾易发生于秋、冬两季的夜间，约在上午10时消散。    港口属于不正规半日潮，最高潮位5.71米，最低潮位0.26米，年平均高潮位3.58米、平均低潮位1.28米、平均海面2.40米，最大潮差2.26米，平均涨潮历时5小时27分，平均落潮历时6小时28分。涨潮主流向245～275°，流速0.6～1.3节；落潮主流向065～085°，流速0.5～1.2节。初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，终冰日在3月上旬，总冰期约90天，其中盛冰期约2个月。固定冰最大宽度为7千米，最大冰厚度为35厘米；流冰厚度最大20厘米，速度一般为0.3～0.4米/秒，流冰方向主要集中在偏西和偏东两个主方向。三、报告制度    按有关国际公约和国内规定，船舶应配备加入VTS 系统的通信设备进出本港，并依照中华人民共和国有关水上交通安全的法律、法规的规定向沧州海事局报告。外国籍船舶进入本港，船舶代理应提前 7 天向沧州海事局申报；同时应按照《国际航行船舶抵港前应予提供的标准保安信息》的规定提供有关船舶保安信息。1.抵离港预报（1）船舶或其所有人、经营人、代理人应至少提前 24 小时将预计抵达或离开黄骅港的船名、呼号、国籍、总吨位、吃水、出发港、目的港及预抵、离时间、载货种类和数量、船员和旅客数、其他情况，以书面方式发给沧州VTS 中心。（2）船舶应在进入VTS 水域之前 2 海里，用中文或英语在VHFCH08 频道向沧州 VTS 中心报告，报告内容包括：船名、国籍、预抵港时间（ETA）、进港意图等。2.船位报告    进入以黄骅港南侧防波堤堤头灯（配备雷达应答器 38°20 ′24.559″N，117°55 ′22.647″E） 为圆心，28 海里为半径的扇形水域应当向沧州 VTS 中心报告。3.靠离泊及锚泊报告    船舶在靠妥泊后或锚泊后、离泊前或起锚前，将船名、靠泊时间、泊位名称或锚泊时间、锚位、离泊时间或起锚时间、目的港向沧州VTS 中心报告。船舶在锚地抛锚后，应立即通过 VHF CH08 向沧州VTS 中心报告，报告内容包括：船名、国籍、呼号、抛锚时间和船位（相对黄骅港南侧防波堤堤头灯的真方位和距离）、船长、船宽、吃水、上一港、载货情况及沧州VTS 中心需要了解的其他情况。船舶拟进行靠泊、移泊、离泊及从锚地离港等涉及航行安全的活动时，需至少提前 20分钟向沧州VTS 中心申请，经同意后方可进行，结束后也应及时报告。另外若航行计划变更或锚位发生变动，当事船舶应立即向沧州 VTS 中心报告。四、引航和锚地1.引航1.1引航制度    对所有外籍船舶实施强制引航；凡第一次来黄骅港、靠离新建码头或靠泊点的中国籍船舶的船长在未具备自引资格前，暂时对船舶实行强制引航（通常来港三次后港方同意后方可自引）。能见度不良或其他恶劣气象或发生危险情况时，船舶进出港可能会受到限制。1.2.引航点位置   引航站安排引水登轮位置通常是根据船型和船舶吃水来安排，登（离）轮点如下：（1）38°29′.0N，118°15′.3E；（2）38°27′.4N，118°11′.7E（3）38°24′.2N，118°04′.7E；（4）38°33′.4N，118°16′.8E（5）38°31′.9N，118°13′.5E；（6）38°29′.9N，118°09′.0E（7）38°38′.7N，118°24′.8E；（8）38°31′.9N，118°20′.2E2.锚地  NO.1锚地:以38°25′46″.4N，118°10′44″.4E为圆心、4千米为直径的圆形水域，底质泥，水深8.3米，引航检疫锚地。  NO.2号锚地:以38°28′32″.7N，118°18′18″.6E为圆心、4千米为直径的圆形水域，底质泥，水深为11.9米，引航检疫锚地。  NO.3号锚地:以38°30′12″N，118°26′48″E为圆心、6千米为直径的圆形水域，底质泥，水深为15.0米。  NO.4号锚地:以下4点连线长方形范围内，底质泥，水深12.0米左右。38°32′51″N，118°09′30″E；38°34′11″N，118°12′29"E；38°32′18″N，118°13′50″E；38°30′58″N，118°10′52″E  NO.6号黄骅港综合港区锚地:以下5点连线范围内，底质泥，水深17.0米左右。38°39′60″N，118°23′20″E；38°40′90″N，118°26′21"E；38°38′59″N，118°27′90″E；38°38′00″N，118°26′59″E；38°38′20″N，118°24′20″E五、港区泊位     沧州黄骅港分为综合港区、散货港区、煤炭港区、河口港区四个港区，规划岸线71公里，已建成生产性泊位46个，其中万吨级以上泊位41个，涵盖集装箱、煤炭、矿石、散杂货、原油、液化等泊位，建成了1条20万吨级单向航道和1条5万吨级双向航道。接下几年黄骅港综合港区建设1个7万吨级和1个10万吨级集装箱泊位及相应配套设施；建设3个7万吨级集装箱泊位，综合港区二港池南岸多用途码头作业区，建设2个4万吨级多用途泊位及相应配套设施；综合港区二港池北侧岸线，建设1个5万吨级和1个10万吨级油品化工泊位。综合港区二港池北侧岸线，建设2个10万吨和1个5万吨级成品油和液体化工品泊位，增加建设2个5万吨级成品油和液体化工品泊位，码头后方陆域建设成品油和液体化工品储罐及库区配套设施；综合港区一港池南侧岸线，建设2个10万吨级散粮泊位，码头后方建设散粮筒仓、皮带机廊道输送系统、管理、机修及供电、供水、污水处理等配套设施；还有散货港区专业干散货码头作业区东部，建设1个20万吨级和1个25万吨级专业化矿石泊位及相应配套设施，建设4个10万吨级专业化煤炭泊位，码头后方建设煤炭堆场、皮带机廊道输送系统等配套设施；散货港区液体散货作业区，建设2个30万吨级原油泊位，码头后方陆域新建原油储罐和库区配套设施。原油接卸能力3000万吨/年，使用岸线长度约880米；建设1个30万吨原油泊位和原油储罐等库区等配套设施。原油接卸能力1500万吨/年，使用岸线长度约440米。黄骅港河口港区V区通用散杂货泊位工程位于黄骅港河口港区小V区，建设3个3000吨级通用散杂货泊位及相应配套设施，码头结构按5000吨级设计和建设，设计年吞吐量370万吨，码头岸线长度366.4米，另外黄骅港综合港区冀海码头已建成12万吨级通用散杂货码头泊位及相关配套设施，码头泊位长度 298 米，年设计通过能力320万吨，配套设施包括 3.3 万吨大豆筒仓 3 座，9 万吨平方仓 1 座，是目前黄骅港唯一的进境粮食指定口岸。

跑船，如果尽是坏处，估计没有人会自讨苦吃，趋利避害是人的本性。选择跑船的我们并不笨，我们也是看到好处才甘愿吃苦去跑船的。那么到底跑船，我们做海员的优势有哪些呢？优势一：挣快钱跑船的第一大优势——挣快钱，此也是众多选择跑船人的第一目的。跑船，说实在点，就是看在美元的份上。虽然实习期12个月很苦很难过，我能拿到300多点美元，折合才人民币2000多点，当然其它同学情况好点的，能拿三千至五千人民币不等。这就要看你的个人运气了。我的很多同学半年左右就被提做机工了。当然我的很多同学也和我一样，实习期不可能被提做机工。不同公司不同要求，与个人能力关系不大。这一年，如果换一个角度来思考看待，心里就平衡多了。做卡带的实习期，如果你对四轨或三副业务了如指掌，操作起来游刃有余，那你做卡带才算亏；如果你并没有拍胸膛大胆吹四轨/三副的业务你都能做得来，那其实你并没有亏多少。其实在陆上工作，刚毕业的见习期和实习期，也是近半年的时间甚至一年的。每个人都只告诉你他们风光的时候，这是你必须想到的。再者，跑船，包吃包住，吃好住好。在船上除了国际漫游这点通信费，船上买点烟买点酒，几乎就没有其他开支了。我做卡带挣的两千元，也能每月剩下两千元。跑船，挣的钱都能剩下来。跑船，本科的还有三大优势：一，每年学费便宜，我的学费加住宿费不到三千元  / 年，便宜到我都笑了；二，可以国家助学贷款，我每年贷六千，四年共计二万四千元。所以我的大学过得挺滋润的，完成了我读书时的行万里路的梦想；三，本科选择跑船的，国家代还贷款二万四，分三年期每年继续打八千到我账户，而我只需每年定期寄我的跑船证明，证明我真的在跑船就行。而这笔钱我可自由支配，可以支配用于还货款，也可以支配作他用。我是不急还货款本金的，读书的贷款就让其先欠着，每月交 150 元左右的利息，毕业两年后才可以还本金，等升职了经济松点再一次性还清。这是我挣快钱的第一个版本，虽然挣的也是小钱。但对于眼前的我来说，很是值钱，杯水车薪也解救燃眉之急。反过来，如果我毕业不跑船，我要返还学校的学费补贴的差额一万多，这就是为什么学费低的原因。且国家贷款代还的好处，我也不能享受。如果不跑船，我无形中就损失四五万，很自然地我就选择跑船了。我当初选择转专业，选择跑船的原因感觉都挺简单的，四个字：见钱眼开。如果情况好点乐观的话，自己尽快掌握好四轨或三副的业务，12个月卡带实习外加  6 个月机工 / 水手  / 轮助 / 驾助，再算上中间休息的时间，大概两个自然年的时间，升职四轨或三副，跑船，质的飞跃效果明显了。且按收入  2700 美元 / 月算，折合人民币一万五左右，钱就很见钱。目前听到朋友说的最高的四轨  / 三副是  4100 美元 / 月（油船）。跑船，也是各有各奔头的呢。一万五千元 / 月，这是什么概念？跑半年，一个船期合同下来，手里有近十万元。在农村，可以解决温饱，过上小康生活了。在城市，再忍一忍，也够你房子的首付。这就是跑船挣快钱的真正快钱。这是挣快钱的第二个版本。在陆上，如果可以挣到月薪八千，没有五年十年的打拼，想想都难。虽然我知道有很多人已挣得不止这个数目，我不得不佩服这些能力很强的人。但我更知道，有很多人还拿不到这个数目，且远远低于这个数目。这些也是我们必须看到。就我个人的情况分析，如果我在陆上打拼，我深知我方方面面技不如人，一定混得很艰难，吃喝住行方方面面要开支，毕业三五年后，能拿到六千我都会偷笑了的，能剩下多少钱真是个未知数。如果撞个狗屎运能拿到八千月薪，那么我就真的会后悔选择跑船了。但扪心自问，我真没这个能力和把握，也不那么自大和天真了。不得不独立打拼，对我来说还是跑船吧。毕竟我最优秀的品质就是能吃苦，而跑船要的也就是能吃苦，挨挨就过了。我缺钱，我能吃苦，所以我就选择了跑船。我可以技不如人，但我照样能拿到可观的收入。等我不至于连吃饭的钱都没有，等我找到更好的前路，我再另谋高就也不迟的，能挨得住跑船前期的苦逼日子，其实以后的工作，什么辛苦都能扛得住的。毕业后前几年，不觉跑船很吃亏。因为每一个毕业后前几年的，都过得很艰难，经历过的人会有感觉的。升职了，在船上也算是个官了，那经常欺负我们卡带的铜匠机工水头水手，他们再也骑不到我们头上来了，也算扬眉吐气了吧。工作轻松多了，更多的情况是动脑而不是瞎蒙乱搞，不再整天拖地擦油敲锈刷漆的了，管操作管设备。能力强，问题就少，问题少，工作就少。保养工作比维修工作轻松一百倍。三副更是爽，升职到驾驶台值班，每天闲得近乎无聊了。当然，这一切都得是自己业务过硬的前提。业务不过硬，船长和老轨的施压，会让你比做卡带时难过痛苦一万倍，精神压力比体力疲惫更让人难过，吃不下睡不好。总之，业务能力不行，受人鄙视，混日子也混得痛苦，业能强者，如鱼得水，日子过得很舒服。优势二：假期长跑船的特别，除了挣快钱，还有假期长。虽然跑船的休假是没有工资的，不是通常说的带薪休假。休假的补贴，不同职位不同，我们习惯默认都算到工资收入里面了的。这点我觉得可以接受，不劳而无获，不能接受，你可以选择不跑船。做了轮机员或驾驶员，哪个不是休假两三个月再出来跑船。想升职，又没什么事的，就盼着多上船，多劳多得多挣钱混资历赶升职。可以说这样拼命的三郎也不少。陆上有其他紧要事情，要想拖多久就多久，你不上船，不会有人拿刀逼你上船。现实情况恰恰相反，很多人休假一两个月，都急着要上船，别问为什么，很快你就会知道真相。在陆上，很多人的工作是没有双休的；很多人一年的各种休假加起来也就一个月左右；很多人都是没日没夜的加班加点；很多人抱怨的都是没有时间工作压力大。很多时候，很多情况，其真实的写照是这样的，特别是挣的不多不少的，时间比钱更值钱。多少人渴望一年有个一头半个月的整段时间休假，好放松放松，奢求呢。时间对于我来说，和钱一样值钱。青春易逝，人生苦短。生活在这世上，不能做自己想做的事情，每天过着不是自己想要的生活，这样的活着是一种痛苦，甚于跑船的苦。任何想法的实现，都必须有一定的物质基础。钱和时间，两者不可或缺。我缺钱，我缺时间，所以我就坚定地选择了跑船。优势三：开支少在船上，开支真的少。挣快钱的另一原因就是开支少，开源节流嘛。船上包吃包住。房间有空调，有独立卫生间，有二十四小时的热水，洗衣服有洗衣机，地板要求定期打蜡，床单要求定期更换清洗，个人物品要求摆放整齐有序，总之，房间除了没有网线，没有一点比在外面租房住的差。吃的，每天有饮料有豆奶有牛奶，有水果有蔬菜有肉有汤，伙食不会差，想想，比在外面吃快餐幸福多了。吃喝住行，样样不用去精打细算，典型蜗居宅男的生活节奏的样板。优势四：不被打扰的时间多这点不知道算不算优势呢。对于我来说，这点也算是选择跑船的优势，在陆上，免不了无常饭局和各种交际和应酬，有很多是自己不愿意参加的，不去就是不给面子，哪天有事求别人时，不好办了。总之在陆上的每天都会有这有那的琐碎的事情，需要分散精力去处理。对于刚毕业工作的人来说。分不清重要事和紧急事，时间很快就哗哗的过了。而我自己最不擅长的就是协调好这些方面的情况。选择跑船，对于我来说也算是一种逃避。逃避我所不愿去面对的烦恼。独自和安静，是相对的，看每个人如何取舍。因为在船上，有了这样的不被打扰的时间，所以才有了我这个写书的念头，也才有了可实施和执行的条件。因为有了这个不被打扰的时间，所以才有了这本书的诞生。不被打扰的时间，就看每个人如何处理了。跑船需要的另一个条件，就是需要耐得起寂寞。这就是同一个“东西”的两种看法。优势五：学好英语在跑船队伍中，英语好的人很多，特别是单派了几年后。英语差的人也不少，归结原因都是主观上的懒。船上的人总这样认为，甲板的英语比机舱好，其实还是看个人，有的人感兴趣自然也好了。在船上很多文件和设备说明书都是英文，填物料备件清单也是英文的，也就是说，读和写，大部分是英文的。说和听，在单派和混派中，也是生活用语，在套派全中国人的船队中，听说当然是中文，但国外下地，购物游玩，能说会听下地才会有意思。其实英语就是一门工具，不用再有考试压力，怎样实用怎样学，爱学便学不爱学也不会有人强迫你，真正是自愿原则，真正是主动学习。假以时日，或许我也能会用英语流利交流，我的目标是能沟通和传达信息即可。只要还在跑船，就离不开英语，只要还想升职，考试和面试也离不开英语。跑船，如果你觉得值，那就卧薪尝胆，待他日脚踏实地满载而归。跑船，如果你觉得不值，那就另谋高就，三百六十行，行行有人混得好。是否选择跑船，应该认真聆听自己内心的声音，而不是被各种信息说服去跑船。

NO.1啥时候回去问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：身边人遇到船员，通常会问：“啥时候回来的？”“回来才几天。”“啥时候再回去？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：有点同情心好不？俺刚刚回来，让俺多休息几天好吗？上哪算回去呢？NO2.海员吃鱼问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：关于吃鱼有人就会问船员：“你们海员吃鱼很方便吧？”“在海里开船，随便拉个网，你是随便捞鱼吗？”“开着船，放鱼钩可以钓鱼啊！"船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：俺们吃鱼也是靠买的。亲：俺们船不是打渔的工具，用途不一样的，你见过谁开着奔驰在庄稼地里运粮食运肥料吗？各有各的用途啊。亲：上万、甚至几万马力的螺旋桨搅起的漩涡有几公里长的，鱼早跑了。--就算有的鱼想追我们飘在水面上的鱼钩，那也得追得上啊。NO3.游泳问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：“你们海员游泳都很厉害吧？”“游泳不行？在海上还有不会游泳的？那出事咋办？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：我游泳虽然说得过去，但不是干海员才学会的，俺从小一直到高三都有偷偷摸摸下河洗澡的好习惯，很少被老师抓住，才练就了一身游泳的本领的，不是当海员后才会滴。亲：在茫茫大海上，即便出了事，游泳一点用都没有，别说你游到岸上，估计你游不到海底就嗝屁了。出事后那得靠求生技能，和游泳两码事的。NO4.关于航行问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：对于船舶航行，周围的人第一反映总是狂风怒涛,经常会问：“遇到大风浪，你们得停下来躲着吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：你没学过航海知识，这次就原谅你了。不过还是和你解释下。大风浪最忌讳停船，失去了动力，船就成了汪洋中的一片叶子了，风浪会轻易的打翻她的。NO4.关于语言问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：海员能够出国，没出过国的人就很好奇地问“你们到国外咋和当地人交流呢？要不就会每个国家的语言，要不就得带翻译吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：世界交流公认用英语，英格利希，明白？我们都会点。----我们还可以用肢体语言啊，这有好多是通用的，简单易学。比如买东西，不论重量，这一堆，多少钱，就拿出多少钱来秀给你。或者写阿拉伯数字，这个也通用。NO5.修理问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：船在海上坏了怎么办，很多人会问：“你们得带着修理工吧？船坏了，得修理啊？这回没问错吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：又错了，我们本身就是操作者、管理者、修理者，同时我们都还是消防员、救生员。

资深船长李某2个月帮忙运海沙，从福建到浙江跑了27个航次，拿到工资2.8万，结果被公安给逮了！法院判刑+罚金+没收所得！亏大了吧！案情2021年5月，黄某等5人出资购买J船，雇佣1964年出生的李某龙担任J轮船长，负责开船。2022年2月12日开始，J船从福建省闽江口、嵛山岛附近海域从其他采砂船上过驳盗采的海砂，运输至他人事先指定的浙江省平阳县鳌江镇、龙港市等地的码头交货。3月，J轮被某海事局查处，被行政处罚罚款。至4月19日，J轮共计运输海砂27个航次，每次运输海砂约1000吨，共计运输海砂约2.7万吨，价值总额约94.5万元。李某龙工资获利2.8万元。8月11日，李某龙归案。次日，被苍南县公安局取保候审。12月29日，被苍南县人民检察院取保候审。2023年11月28日被逮捕。2024年1月4日，检察院向法院提起公诉。判决经审理，浙江省苍南县人民法院判决：一、被告人李加龙犯掩饰、隐瞒犯罪所得罪，判处有期徒刑一年二个月，并处罚金人民币20000元。（刑期从判决执行之日起计算。判决执行以前先行羁押的，羁押一日折抵刑期一日，共计折抵刑期2日，即自2023年11月28日至2025年1月25日止；罚金限于本判决生效后十日内缴纳）。二、追缴被告人李加龙的违法所得28000元，予以没收，并上缴国库。

据外媒的报道显示，当地时间8月8日凌晨，布列塔尼轮渡公司的一艘渡轮不得不中断从西班牙桑坦德到英国普利茅斯的航行，报告称船上有大规模船员中毒的状况发生。据悉，34名船上人员都产生了食物中毒的症状。据数据显示，这艘渡轮名叫“PONT AVEN”号，该船在当地时间8月8日9时45分左右停靠在布雷斯特，并由紧急机构的救援小组登船对船上船员进行诊治。目前尚不清楚所有有中毒症状的船员是否需要住院进行治疗。截至当地时间8月8日13时20分船上船员仍然留在布雷斯特上，并且有医疗专家和医护人员对船员进行健康监测并试图找出中毒的源头。渡轮“PONT AVEN”号。资料图另外，船上982名乘客没有在此次事件中受到影响。渡轮“PONT AVEN”号，IMO号码 9268708，建造于2004年，悬挂法国国旗，运营商布列塔尼轮渡公司。食源性疾病是指通过摄食而进入人体的有毒有害物质等致病因子所造成的疾病。一般可分为感染性和中毒性。食源性疾患的发病率居各类疾病总发病率的前列，是当前世界上最突出的卫生问题。导致海上食源性疾病发作的五大因素：1受污染原料2温度控制不佳3食物没有充分加热4食品操作员操作不当5厨房食品受海水污染疾病预防1保证船上厨房饮用水充足供应。2 注意食品环境温度，即在5℃以下或60℃以上存放食品。3 食品应分类存放，避免和生熟食品接触。生肉，家禽以及海鲜需单独存放。4 食具的清洗消毒是食品卫生处理的必备条件。5 食品操作员应注意个人卫生，及时发现主动报告自己可能患有的疾病。此外，食品操作员的个人卫生情况对食品卫生具有决定性因素，因此要随时留意个人健康，并及时主动报告症状，一旦患病，应立即停止工作至少48小时。