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低级错误致三管轮在机舱火灾中丧生!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-09-22 16:01:43
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近日,英国海上事故调查局(MAIB)公布了2020年8月发生的一艘LPG/乙烯运输船火灾事故的调查报告。报告指出,培训不足以及缺乏监督导致了该船三管轮在机舱火灾中丧生。

事故发生时,该船正在安特卫普港进行卸货操作。

报告称,这名刚刚晋升为三管轮的船员打开了一台辅机的加压燃油过滤器,导致船用轻柴油喷溅到了相邻辅机的高温排气管上,于是机舱起火了。
他尝试阻止燃料泄漏,并试图从毒烟弥漫的机舱中逃生,但没有成功。一小时后,岸上的消防救援队发现了他,但他并没能恢复意识,并因吸入浓烟于9天后在医院不治身亡。

对这名三管轮的培训日志进行分析后发现,在晋升为三管轮之前,他只完成了要求完成的65项特定职级培训任务中的两项(有必要的证据)。而且该船培训系统允许直属上级管理部门在未提供证据的情况下确认培训已完成。

报告指出,这为他在尚未做好准备的情况下得到两次晋升提供了便利。尽管船上有一整套安全作业制度,但这名在船公司工作了5年多的三管轮却在不适当的时间以不安全的方式尝试开展一项不必要的工作时死亡,期间没有进行风险评估,也没有对任务进行任何直接监督。


MAIB调查结果还显示,没有任何证据表明该船曾在能见度较低的密闭空间进行过救援演练或使用紧急逃生呼吸装置进行过逃生演练。

报告指出了以下关键安全问题:

1、燃料意外泄漏到点火源上,因此引发火灾并造成人员伤亡;


2、船员培训计划存在缺陷,使船员能够绕过要求,在没有准备好的情况下两次获得晋升;


3、消防培训不足,削弱了船员从烟雾弥漫的环境中成功逃生和恢复的可能性。


船公司的调查确定了32项行动,涉及沟通、船员、能力管理、安全管理和技术管理等方面。此后,该公司为2003年7月之前建造的4艘船配备了额外的紧急逃生呼吸装置。



新闻资讯
我与上远 | 上海远洋赋
为庆祝上远公司成立60周年,上远公司党群工作部于今年1月2日下发了“我与上远”有奖征文启事。三个月以来,船岸职工、离退休职工以及长期关注上远发展的有心人士积极响应,撰写了一系列优秀作品。自4月5日起,上海远洋微信公众号将开辟“我与上远”栏目,对优秀作品进行选登,敬请关注!船管先锋,远洋明珠,上海远洋,航运央企。六十年风雨,甲子一轮回;六十载艰苦历程,描绘辉煌创业画卷;六十年摸爬滚打,叙写厚实创业方志;六十载风风雨雨,奏响激越创业乐章。泱泱大国,百废待兴。一九六四,黄埔江畔,上远成立;先辈肇基,筚路蓝缕;帝国封锁,毅然通航;领袖关怀,人民保障;集运先锋,央企担当,载国人航运之梦想,添五星红旗之荣光。一九六四,“和平60号”轮首航朝鲜,开上远运输之先河;“燎原”轮首航日本,扬民族航运之雄心;一九七八,“平乡城”轮首航澳洲,集运肇始。上远人迈开艰辛创业路,通四海,达五洲,向海图强。六十载拓荒求索,如今领航有万箱。“中远亚洲”轮,“我的船舶我的家”美名扬;“中远海运白羊座”轮,开启国人两万箱位造船新篇章;“中远海运玫瑰”轮,领袖通话,嘱托平安好远洋。六十年上远,支部建在船上。“汉川”救援、“天福”撤侨、“中河”救助,纵有急难险重,战斗堡垒锐不可挡。六十年上远,航海才俊辈出。昔有航海大家贝汉廷、鲍浩贤,今有大批船员敬业爱岗,业务扎实,一面独挡。六十年上远,踔厉奋发,船管名扬。培育世界一流航海队伍,打造世界一流船管平台,“安全准班、环保健康、防控风险、追求卓越”,星熠熠而璀璨;十四五规划,再谱新篇,路漫漫其修远。六十华诞,人间佳话,甲子吉庆,填赋一首,词尽意远,以志昭彰;唯愿公司,百尺竿头,明天更好。
船员帮 2024-04-23
强国有我 逐梦航海——实习生上船初体验
 我是重庆交通大学2019级轮机工程专业卓越班学生小唐,目前服务于万海航运,现在在 WANHAI 293 恩春轮 任职机舱实习生。  梦想启航  “我是船,只属于远方”这个标题其实我在七年级暑假作业中一篇作文的题目,若不是今年过年回家翻到它,我都忘记有这一回事儿了。我觉得“船”象征着梦想和远方。机缘巧合,我选择了航海,踏上了属于我的梦想之路,这一切从我加入北京鑫裕盛卓越工程师班后启航。       时光飞逝,一晃我即将大学毕业,距离七年级也差不多相隔十年,一首《十年》听得永不过时,因为在每一个阶段去听,都会有不同的回忆和感受,不禁感慨“轻舟已过万重山”,前路漫漫亦灿灿。想起小学学过的课文《在山的那边》,而想要去山的那边看海,却要付出“正入万山圈子里,一山放过一山拦”的代价,兜兜转转,或许还在此山中,甚至都开始怀疑那些走过的路值不值得,因为我就身在“此山中”, 这一切的一切,似乎命运早有安排。我只是一棵生长在万山丛中的杂草,却又妄想能出类拔萃,没有高人指路,只能脚踏实地跟着自己的选择走,我也坚信,没有比脚更长的路,没有比头更高的山,往事就当过往云烟,此刻刘欢的一首《从头再来》让我内心颇受触动,许多经典老歌,只有经历了才深有体会,生活不止眼前的苟且,还有诗和远方,凡是过往,皆为序章,从上船的这一刻起,一切又将重新开始。( 实习生工作三件套/必不可少的美食) 春风不解风情,吹动少年的心,让我们把心腾出来一点空间,张开双臂拥抱海风。抒情的话就说到这儿,我很荣幸能选择并加入北京鑫裕盛卓越班,让我有机会在大四就能登船实习。实习之前,最大的期待就是随船到不同的地方欣赏不一样的风景,正如那句话——世界那么大,我想去看看,其次就是earn  money  and  acquire   professional knowledge。在上船前我也曾焦虑,担心自己不能适应船上的生活,害怕会晕船,也怕融入不了船上的环境,还怕自己只停留在书面的知识。上船之初,我和船上的同事都不熟悉,尤其是二管看起来特别严肃,一开始也没说过几句话,对他最初严肃的印象在一夜通宵备车的聊天后打破了,我们之间打开了话匣子,他和我讲述他的船员职业生涯。二管轮从海员学校中专毕业后就开始跑船了,随着时间的推移,不断的积累经验,业务能力也变得越来越强,如今在著名集装箱公司的万海航运工作,亦是他曾经的理想。他告诉我做船员一定要坚持下去,同时也要坚持学习,虽然他有时英文说得不够流利,但相关的专业词汇他都是很清楚的,也鼓励我要加强学习业务。字如其人,他写字非常端正,正如他做事一样一丝不苟。他也喜欢和我们实习生开开玩笑,教会我不少东西,提醒我完成晋升作业并给我装订。他在下船之前说过让我感动的一句话是:我下船了可能就没人提醒你坐下休息会儿了哦。之所以这句话让我这么感动,其中是有故事的:我上船只带了一本拆装的书和一个书包,在实习过程除了每天把学到的新知识和不会的单词用小本子记下来,有网的时候我会上网查询资料,二管会经常检查我的笔记,检查之前总开玩笑问我是不是记了他训我的话,实际上他是帮我检查我记的东西是不是有错误的地方,如果有错误他会给我指正。上船之初,都是让我跟着学习,为了我的安全起见很少让我动手。下班后时间充足,我每天会用英文写写心情日记,看看书等等,时间过得很快,我的实习生活也变得充实起来。后面学的东西越来越多了,我对船上的工作渐渐熟悉起来,允许我动手的机会也越来越多。在工作间遇上二管,他都会大声叫我“坐下歇会吧”!这就是我们之间的故事。我在二管轮身上学到了很多,我很感谢他。后来我要忙于毕业设计和完成船上的作业,心情日记也停更了,在一点点的完成了船上作业后,同时毕业设计开题报告也顺利通过,我这才舒了一口气。在闲暇之余,我又继续写英文日记,写完日记后再想想明天要做的事儿,我会根据事情的重要顺序大概捋一捋。我上的船是2022年下水的新船,在船工作上,我还有很多东西需要学习和提高。      工作之余,我在船每天最期待的时刻就是和美景、美食邂逅。傍晚时分的夕阳和月亮,靠港时的小龙虾、螃蟹、烧烤······疫情放开,船东也逐渐恢复船员下地,我们船上的生活更加丰富了。有时我会想如果不选择远洋,也许我一辈子也没有机会来到这里,我不会知道大海能如此的平静,一望无际,当我看到了海天相接,才想起那句“海到尽头天作岸”的景象!船上有时会出现摇晃的情况,但到目前为止,我并没有遇到特别摇晃的,尽管偶尔我们机舱也有同事会因晕船吐了,而我还没晕过船,真算是比较幸运的一件事情。上船前偶有海盗传言,以前我还担心遇到的海盗问题,现在看来,那概率就和中500万大奖一样,所以还没上船的学弟学妹们不用对此过于担心,船上的安全问题也无需忧虑!   每当在船定速航行后的晚上,我们就可以早点休息,调整之前熬夜工作的疲劳,也可以端坐在书桌前,写写作业、看看书,或是去娱乐一下,与船上不同国籍、地区的同事们聊聊天,好似“说出你的故事”一样,好生充实!桌上的座机就是命令,有时座机一响,不论几点我们都得立刻从床上爬起来,大部分时间都是Stand by。总而言之,这份工作有辛苦,也有不少欢乐。  最后,我想对那些选择航海事业的小伙伴们和即将登船实习的学弟学妹们说——Safety first! 同时,船上人际交往很重要,要懂得礼貌谦虚才能更快更好融入这个团体。船上要多看-多学-多问-多做,一步一个脚印,在向别人学习同时,自己也要总结经验,取其精华。要学会做一件事后思考如何提高办事效率和减轻工作负荷,努力把平凡的工作经历变成人生中美好的回忆!
船员帮 2023-09-08
日媒:中国对日本货船压舱水进行采样调查
据俄罗斯卫星通讯社的消息称,中国对认定排海计划“符合国际安全标准”的国际原子能机构(IAEA)抱有强烈的不信任感,未加入分析和评估福岛近海海水采样监测结果的IAEA国际机制。据海运行业相关人士透露,在天津港,当地海事局从来自日本的货船抽取在日本领海内装载的压舱水,实施放射性物质检测。货船装载货物时会将压舱水排到船外。天津海事局发布通告称,若放射性物质超标将禁止排放压舱水。消息指出,中方未公开宣布检测压舱水,也没有发出书面通知等,但天津及山东省等多个贸易港都采取了上述做法。该做法可能始于排海启动前,中方对日本水产品全面进行放射性物质检测的7月上旬以后。日本不顾国际社会强烈反对,于8月24日启动了福岛第一核电站核污染水排海。据《日本经济新闻》报道,第一阶段排海持续17天,合计排放约7800吨核污染水。中国驻日本大使馆发言人9月7日表示,所谓中方拒绝加入国际原子能机构关于福岛核污染水排海的国际监测机制是虚假信息。事实是,日方委托国际原子能机构秘书处对日方自己采集的核污染水样本进行过一次分析和实验室对比,但中方并未受邀参加。发言人表示,迄今福岛核污染水数据都是日方自行采样、检测和发布的,作为被监督者的日方充当起检测者,这样的数据当然无法获得国际社会信任。这种基于日方提供样本的实验室间对比活动,不能充分证明日方检测结果的真实可靠性,不能等同于利益攸关方实质参与、长期有效的国际监测机制。中方并不拒绝对话,已明确提出应建立长期有效的国际监测机制。日方应首先展现解决邻国合理关切的诚意,而不将自身监测结果强加于人。
船员帮 2023-09-18
实习水手询问:船上的退伙费有多少?
刚刚有一位网友给我发来私信,说他是一名即将上船的实习水手,实习期工资是400美元一个月。另外中介告诉他每个月的收入除了工资之外还有劳伙,所以他想问一下船上的劳伙一个月大约有多少钱?中介所说的劳伙应该就是所谓的劳务费和退伙费,关于劳务费之前我也讲到过,不同的船东不同的船型劳务费差很多,这次就不讲了。今天在这里我就来说一说船上的退伙费有多少:首先说一下我跑船这些年,上过的船都是不允许分伙食费的,也就没有退伙费这么一说,全部伙食费都吃掉。讲退伙费的前提是船上伙食费有结余,并且允许将结余的伙食费退给船员,所以才有退伙费这么一说,否则退伙费就是0,也就是没有退伙费。虽然我跑的船不分伙食费,不过据我了解和听说到的,国内船东的船上基本上都会分伙食费。再来说一说内贸船的伙食费,我有一个表弟也是船员,不过是跑长江里面的南京到上海的集装箱船。我经常跟他聊天,所以比较清楚他们的伙食费行情以及每个月的退伙费。他说疫情之前他们船上每个人每天的伙食费是18块人民币,由于他们经常靠港可以下地买菜,所以他们每个月每个人差不多可以分到200元钱的退伙费。不过疫情之后,虽然伙食费涨到每个人24块钱一天,但是基本上每个月都没有结余,即使有每个人一个月最多分100块人民币。长江里面的船的行情是这样,据我了解目前国内内贸船的伙食标准也就差不多一个人每天25元人民币左右,一个人一个月的伙食费总共也就750块钱左右,除去吃得,根本没有什么结余,所以一个月退伙费有个200块人民币就很不错了。不过现在开放了,买菜各方面可能要方便一些,不知道退伙费能不能多一些?这位实习水手每个月的工资是按美元来计算的,跑的应该是外贸的船,外贸船的伙食费标准比内贸船要高得多。据我了解目前外贸船船员最低的伙食标准也有一个人7美元一天,大部分船伙食标准是每个人每天9美元,稍微高一点的可能达到了每个人每天10美元,最高的可能有11美元一天了。也就是说外贸船船员一个月伙食费大约是在210美元到330美元左右。不管是内贸船还是外贸船,船员在船上吃的应该都是差不多的,内贸船船员一个月伙食费差不多一百一十美元。如果外贸船买菜的地方也是国内港口,价格也跟内贸船差不多,那么理论上外贸船每位船员一个月伙食费有一百一十美元就差不多了,剩的钱就是结余,也就是可以分掉的那一部分。这样算下来外贸船船员每个月的退伙费是在100~220美元。外贸船之所以称之为外贸船,就是她不是长期停靠国内港口,因此不可能所有的菜都是在国内港口购买的。当然像鱼和肉以及干货调料等可以在国内一次性购买比较多,但是像蔬菜水果这些食物没有办法储存的比较久,需要在国外港口购买一些。除非是跑一个落后的国家,否则其它国家买菜基本上都会比国内要贵一些。船有的国家买菜并不是菜有多贵,而是送到船上的路费以及进入港口的费用比较高,所以导致整个买菜的成本偏高。所以对于外贸船,由于需要在国外港口买菜,所以每个月消耗的伙食费比内贸船要高一些,高个30%~50%很正常。如果是远洋不回国航线,那就更高了。不过这个也要看船上船长选择买菜的港口以及船上大厨的水准。反正就我了解到的行情,东南亚回国航线船上每个人每天伙食费7美元,船上每个人每个月退伙费大约在80美元左右,而且船上每个人感觉吃的还不错。而远洋不定线的船每个人每天伙食费9美元,一个月差不多可以分到伙食费在100美元甚至以上,船上吃的也还行。以上就是我个人对退伙费有多少的一点看法,欢迎各位留言和评论,分享你们船上退伙费的事情。
船员帮 2023-11-05
岸上太乱,还是跑船单纯点,海员说
闲来无事!水帖一份!jing花,花店老板娘的不雅视频事件热度还没过去,某大学女生又传出不雅视频,真的是吃不完的瓜啊。这次是一段发生在地下车库的29分钟不雅视频被曝光。来自燕山大学的女生来到世纪港湾地下车库就迫不及待的和男友发生了不可描述的行为。画面非常精彩,两人的对话也录进来了,对话很暧昧,很露骨。发生的三起不雅视频,都是被当事人,男方爆出来的。男女间那点事无可厚非,但是拍视频这个咋说呢!不清楚什么想法,是凭什么相信男方不会爆出来的,圈内人士看开了,可能没啥!但是这普通人以后要怎么继续下去?还有以后吗?女孩如果不想有不雅视频的曝光,不拍摄才是最佳的选择。如果相信拍摄是自己观看,只能说太傻太天真,曝光的代价说实话,承担不起,既然这样为什么还要拍。年轻犯的错,不是都能一笔带过的,女孩子们,好好保护自己,不要被花言巧语骗了,谨防被PUA!
船员帮 2024-02-23
如何成为一名船员(二):船员培训
培训报名材料需哪些?  身份证原件及正反面复印件,适任证书、服务簿(相片页、现任职务资历页)等证书(如有)的原件及复印件,近期二寸白底免冠照片1张,其他培训机构需要提供的材料等。培训项目有哪些?船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。船员培训按照培训对象分为海船船员培训和内河船舶船员培训两类。注:船员基本安全培训:指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训。船员适任培训:指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训,包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。特殊培训:指针对在危险品船、客船、大型船舶等特殊船舶上工作的船员所进行的培训,分为海船船员特殊培训和内河船舶船员特殊培训。培训时间需多久?船员培训必须满足《海船船员培训大纲》最低培训内容和时间要求,具体培训时长根据报名培训项目,各培训机构经课程确认后的培训课程决定,在报名培训前,可致电各培训机构联系人询问培训时长。注:取得培训项目许可的培训机构依据《海船船员培训大纲》最低培训培训内容和时间要求,编制具体船员培训课程,经直属海事局课程确认后方可实施开班培训。培训要求有哪些?必须年满16周岁;高级船员的培训还需满足船上服务资历的要求;身体健康状况良好,符合健康检查要求;已上船任职船员下船参加培训,必须办理解职手续;必须保证培训出勤率,对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员,培训机构不出具培训证明,不能报名参加考试。
船员帮 2021-03-07
邮轮上的成长轨迹,蜕变为更强大的自我
上船的初次经历如同一艘短暂的梦幻之船,合同如同流水,匆匆而过。然而,上船前的那份忐忑不安,那些关于语言、文化和专业的担忧,仍然深深烙印在我的记忆中。豁然开朗的游轮之旅担心语言障碍可能导致同事关系的不和谐,担心文化差异带来的饮食不适,更担心自己的专业实践能力是否足够,生怕一不小心就招致责备。然而,这些担忧是有意义的,因为正是这份担忧让我更加用心、努力地适应和融入新的环境。最初,语言确实成为一座沟通的高山,口音时而成为理解的障碍。但幸运的是,同事们的包容与鼓励,让我渐渐适应,沟通变的得心应手,彼此间的交流变得轻松愉快。而船上的生活,真的让我喜欢到不行。品味着船上的美食,参与着各式派对,偶尔沐浴阳光、吹海风,每天在免费的健身房里锻炼身体,让我感受到了一种全新的生活方式,而那在陆地上无法体验到的满足感,真的难以言喻。尽管在工作上我感到了专业能力的不足,毕竟是第一次踏上这艘巨轮。然而,同事们对我宽容而耐心,不仅愿意分享知识,还在工作之余教导我实际操作技能,送我实用的工具,无私地分享经验。在他们的引导下,我逐渐克服了专业上的难题。成长与奋斗在这几个月的航行中,压力时有发生,有时甚至让我思念家乡。记得有一次轮机会议上,由于回答问题不理想,我情不自禁地流露出思乡之情。但我的团队领导却鼓励我坦然面对,指出学与记是实习生的天职,给予我极大的信任与支持。 这段时间的经历让我更加坚信上船的决定是正确的。我不再畏惧用英语沟通,敢于提出问题和需求,也更深刻地理解了专业领域的知识。这份工作,让我不仅成为了更好的自己,更让我见识到了一个截然不同的世界。对公司和主管的感激之情溢于言表,感谢他们给我提供了一个如此宝贵的平台。愿未来的航程,如同这片海洋一样辽阔而美好,愿我们共同创造更多的回忆和成就。感谢船上的每一位同事,也祝愿自己在这个新的领域里不断成长与进步。最后,愿我们在新的一年里,无论身处何方,都能感受到快乐和温馨。愿大家有一个充满欢笑与祝福的2024年,平安顺遂!
船员帮 2024-02-01
海员一泡尿值3万?明年开始升值到20万
海员一泡尿值3万?明年开始更是升值到了20万。这么值钱吗...   这是咋回事?  海员一泡尿值3万?明年开始更是升值到了20万。这么值钱吗?这是咋回事?   大家好我是海上那些事。最近青岛啤酒厂卸货工人往原料上尿尿事件沸沸扬扬,这一泡尿使青啤受损失,工人更是也付出了代价。最近也看到一个撒尿事件,船员在国内某个港口,因为在船上朝大海里尿撒尿,被港口摄像头拍到,被罚了好几万,具体这个事件真伪还有待考证。往海里尿尿被罚,感觉有点难以理解,不就撒泡尿吗,仔细硬想的话,好像也是有依据的,船舶在靠港期间的粪便水,可能船上会叫做黑水,是不准许排的,就算是没有靠码头,在领海上航行期间也是需要经过处理装置处理后才能排。根据咱们的海洋环境保护法,向海域排放禁止排放的污染物或者其他物质的,处以三万元以上二十万元以下罚款,明年一月一日起,新修订的海洋环境保护法将实施,罚款额度提升为二十万元以上一百万元以下,按照最低标准算,所以这一泡尿价值涨了接近七倍。以上只是我的瞎猜想,具体参照什么罚的,还得参照官方公告。特别提醒咱海员兄弟们,靠港时千万别站船边往海里撒尿了,太贵了,尿不起呀。直接站船上往海里尿尿,硬关联的话是属于船舶往外排粪便水,但你说船员要是不在船上,而是站在岸上往海里撒尿,是不是就不会罚款了?
船员帮 2023-11-08
万幸!船上大厨仅穿短裤被困冰库9小时安然无恙!
20XX年7月某日晚上9点左右,xxx轮大厨王XX独自去冰库取肉,准备第二天的伙食。第二天早上6点左右服务员刘XX去到餐厅后发现大厨不在餐厅,早餐也没有做。服务员刘XX以为大厨王某睡过头了,于是打大厨房间电话,结果是无人接听。服务员刘XX感觉不太对劲,想着大厨会不会到冰库去取东西了,于是到冰库去找寻大厨。结果发现大厨果然被困在肉库里。  服务员刘XX随即通知驾驶台,值班大副通知船舶领导。随后相关人员赶到冰库把大厨王xx解救出来。解救时发现大厨居然只穿着短裤短袖,想想只穿着短裤、短袖在零下十几度的冰库里呆了整整一个晚上,还是令人不寒而栗的。幸运的是大厨王XX身体比较健壮,休息几天后就恢复正常了。直接原因大厨王xx违规操作,进入肉库前没把门挂钩挂住;  船舶晃动导致肉库门关闭;肉库门锁卡阻而导致门关闭后无法从门里侧开启;
船员帮 2023-10-08
船员招聘信息,令人蠢蠢欲动,不仅有高工资,还能环游世界?
不知道你们经常会不会看到一些招聘的人,说打工十年不如做海员三年,而且工资最少每个月都是轻轻松松超过一万,而且这都算是这个行业里面最少的了。对于这些招聘信息,可谓是蠢蠢欲动呀,不仅有高工资,还能环游世界,岂不是很多人的梦想吗?但是做海员真的好做吗?真实的海员是什么样子的呢?大家好,我是小张,今年36岁了,目前是一名国际海员,做这个行业已经有八年的时间了,现在是一名二管轮。每个月的工资有4600美金,然后加上各种补贴,大概有3万多人民币,但是在这高工资的背后你也要付出代价的。之所以选择海员这个职业还要从我高考那一年说起。那一年我也和大多数人一样,憧憬着对未来大学的美好生活,从来没有想过要当什么海员,可好巧不巧的是,就在离高考快近时,我意外的生病了,我记得很清楚,是肺结核。没办法,这个病会传染,所以我就住在专门的医院里面接受治疗,那段时间是相当的难受。等我出院的时候,高考已经结束了,本来我还是有机会参加的,但是我没有选择参加,本来我们家就是普通的家庭,父母都是农民出身的,如果我可以考上一个好一点的大学,或许对我们家有所改变。我出院后在家休养,很多亲戚都来看我,包括堂弟家的舅舅也来了,对于这个人我以前是没有印象的。于是他就和我们说,他是一名海员,经常在外面出差,所以就很难见到他本人了。他跟我们讲了他当海员的一些经历,一望无际的大海,丰富多彩的生活,周游于世界各地,每次都能看见不一样的世界。那时候还小,对于这些画面,其实感觉就是自己对未来生活的向往,而对于海员的苦是一概不知。过了好久,我的病也是完全康复了,所以在父母的同意下,我和堂弟打算一起去学习航海,去闯一片自己的天地。我们选择了一家航海学校学习,当时是什么都不懂,只是对这个行业有兴趣就来学习了,所以在堂弟舅舅的推荐下我们学习了机工专业。其实当时是可以直接学习三管轮的,但是也是当时的不懂事,也没有接触过这方面。于是我们在学校里学习了一些基本的知识,什么跳水啊人工呼吸,车床,电焊,机工英语什么的,反正学了很多,也觉得很吃力,因为这些都是以前在学校里是没有接触过的。就这样,我成为一名国际海员后,我并没有选择去跑国际航线,而是选择了一些小船上工作,一方面可以积累经验,也可以体验海员的生活。在12年的时候,我在小船上认识了一个朋友,差不多和我一般大,我们两个相处得很好。他告诉我说当海员没有前途,而且工资低,工作量还大,比较辛苦,想要赚得更多还是要去学习三管轮,然后再慢慢的晋升。就这样,休假后我们一起去学习三管轮,这一学就是两年,这两年我也认识了许多伙伴,也认识了很多比我大十来岁的大叔,虽然年纪不同,但是关系都很好。两年的学习生涯很快结束了,毕业后就直接出海上船了,海是真的一望无际,但是晕船也是真的。我主要管理一些设备,而每一台设备都很重要,一旦出现故障,无论何时我都要第一时间到达现场。然后快速的分析出故障,然后解决问题,并恢复设备正常的工作。而有时候也会遇到一些比较棘手的问题,不能很快的解决问题,而这时候如果轮机长好一点的,他会一直陪着你解决问题,用他的经验帮你分析,大家共同想办法。要是遇到不好的轮机长,出了问题他可能不会管你,你也不要去找他,自己解决,如果解决不了他就会报公司,说你能力不行让你拎包走人。三十几岁的男人也会流泪,想家、孤独寂寞、想孩子、想放弃,每次出海基本上都是很久才能回家,而且海上的信号又不好,感觉不想再过这样的生活,但是又不得不坚持。曾经我就失去过一名船友。他是一名水手,由于公司没有批准他的离职申请,所以他就把自己关起来在房间里喝酒,一直喝到吐,因为没有人的照顾,第二天就死了。这件事引起了公司的反思,其实海员长期在这样的环境里工作,缺少交流和心里疏导,很容易就会陷入沮丧的情绪,然后心情也会越来越不好了。近两年航海业受到的冲击和影响比较大,作为海员,我们承担的风险很多,经常超期服务,身心疲惫,可当我们想休假回家的时候,就没有那么容易。因为你可以休假的时候不一定是船停靠岸的时候,而且有时候也不一定船刚好回国,有好几次我都是在国外下的船,然后再一路周转回家,路上就要花费很多时间。我记得我第一次休假的生活,赶了一天的路回家,在火车上那是我睡得最安稳的一次了,没有机器轰鸣的声音,也没有晃来晃去的感觉,我一觉睡到了下车。那以后我以为我不会再上这个贼船了,可几个月后我花完了积蓄,由于岸上的工资低,所以我在一次上了船工作。现在越来越多的中年人开始涉足航海这个行业,大家可能觉得海员因为门槛低,对学历要求不高,只要你肯吃苦,肯努力,都可以在这个行业找到一个属于自己的位置。但事实上并不是这样,恰恰相反,越来越多的年轻人开始离开这个行业。因为这个行业先天性的缺点:孤独、寂寞、无聊,唯一的优势便是高薪,然而面对现在的物价和房价,海员的工资又变得并不那么具有优势。近两年中国海员很受欢迎,工资开始慢慢上涨,海员的工资就工种和劳累程度相比岸上会高很多,以我目前工作的船型油化船为例,近两年工资涨了很多。差不多再干两年我也就要退出这个行业了,因为我亏欠了太多家人的陪伴。
船员帮 2022-08-07
航海文化下的妈祖多样化形式
我在傍晚收到资深航运研究院谢老师的一条信息。 这是台湾作家廖信忠著的《这就是台湾,这才是台湾》的电子书内容。讲得是台湾在每年三月庆祝中国的海神妈祖诞辰的“三月疯妈祖”的活动。朋友可以参考电子书链接。 https://d.dedao.cn/ETulfgKtA5T88heT 所谓台湾“三月疯妈祖”,整个台湾农历三月都陷入妈祖诞辰的热闹当中,每年镇澜宫最盛大的活动就数农历三月初的妈祖诞辰“绕境进香”,是全台瞩目的焦点。 从镇澜宫出发,在八天七夜的徒步行程中,绕境队伍跨越台中、彰化、云林、嘉义四个县市,经过21个乡镇市区、80余座庙宇,跋涉330千米。 每年绕境,总会吸引几万信徒跟随,不管是徒步、骑车,还是开着拖拉机等各种车辆,形成长长又奇异的绕境队伍;而绕境路线两旁,也总有虔诚的信徒沿路摆上各种食物餐点供绕境者免费食用,队伍不眠不休前进,场面浩大而感人,就连电视台都要现场直播。 大甲妈祖绕境进香已有数百年的历史,已经成为台湾最重要的民间活动,在这个时间到台湾,有机会一定要去跟着绕境队伍走上一程,感受一下台湾居民的宗教热情。  某台湾船长:我一輩子以海為生,即使任船長多年,在大洋中遇到滔天巨浪中,書本上教的本領都沒用,所幸父輩渡海來台家裡就一直供奉媽祖,因此上船一定帶媽祖的香火。  衣羊船长的点评和亲历的故事: 我在外派一艘中资民营航企的船驾驶台上就供有一尊马祖塑像。 前任交班船长告诉我,必须在每天早晨4点大副班内进香拜佛,向马祖祈福船舶航行安全。于是,我就按交班船长一样,叫大副燃头香。 进香时必须持香三叩九拜,默祷平安。 同样,在进港和出港时,我也会看着大副或二副、三副在备车启航时先燃三炷香祈福。总之,海员心中有马祖,心态也很虔诚,航行时也特专注。 每逢船东老板上船时,我也陪他到驾驶台燃香敬佛,以示尊敬马祖。同时,老板也会拿出香火钱给船长,专款专用。所以,在他们公司的船舶上,每位船长非常清廉,他们绝对不会挪用供奉妈祖的香火钱,也陶冶了海员廉洁奉公的情操。 我退休后在一家邮轮公司的邮船上做保驾船长。 在驾驶台上也供有一位佛教的观音,因为是女神,我细看和想象中也觉得是马祖像。船东老板非常重视邮船上的这尊佛像,只要一上驾驶台视察,就马上走到佛像前进香膜拜。 同样,邮轮船长、副船长在开航或抵港时也燃香祈祷平安。 老板在观音菩萨下还挂了一尊外国神仙,我也不知是何方神仙。船东跟我说,邮轮是外国购买的,既然船上原来有外国神仙,那么我也会尊重外国神仙,也不会移动他,但是他现在必须服从我们中国佛祖。所以,观音菩萨在上,外国神仙在下,降住外国神仙也是理所当然。驾驶台供奉了佛像,整个驾驶台气氛非常肃穆和庄重。 作为一位DangYuan船长,我的态度是尊重船东的信仰,精心维护驾驶台肃穆,积极落实供奉的负责海员。在船上的驾驶员、水手都非常乐意敬佛的工作。 当他们供奉时,我也端正姿势,毕恭毕敬,尊重他们的磕拜。我认为海员唯心的信仰也是值得尊重的,也体现了国家对宗教的保护。特别在远洋船舶上,海员的这些举动也符合公序良俗,表示海员对工作的海洋环境的敬畏,希望海洋不要把灾难降临在海员的身上,确保船舶安全。 无独有偶,我最近发现南方民营航企,在新船“诚信荣耀”下水(也称上水、吉水)时,那个仪式是全体航企领导者都在供奉马祖的供台前,恭恭敬敬地膜拜航海的保护神--马祖。 这说明中外的海员都有敬畏海洋的心愿,以确保船舶安全,尤其是现在的中国,妈祖文化成为中国航海文化的重要组成部分。 台湾有“三月疯妈祖”活动,大陆的福建湄洲岛更是每年庆祝妈祖诞辰日,更能看到宏大的妈祖巡游活动,中国人民已经把妈祖文化传递到了整个东南亚各国。 在我的航海生涯中,每当抵达东南亚各国,只要下地踏地气,旅游港口城市乡村,都能见到妈祖庙和天妃庙。 妈祖文化成为中国航海文化走向世界的标志性文化。
船员帮 2024-01-08
海漂十年终于“上岸”!重庆90后船员中1330万
海漂十年终于“上岸”!重庆90后船员中1330万:领奖前已经辞职!对于彩民而言,在彩民圈漂泊多年,如果能够成功上岸,那简直是三生有幸呐!来自重庆的90后船员,不仅仅是在彩民圈漂泊多年,由于工作原因,也在海上漂泊了多年。幸运的是,这位90后小伙意外收获了双色球1330万巨奖。领奖的时候,小伙感叹道:海漂十年终于成功“上岸”了!现在终于有底气辞职,找一份离家近的工作,不再去海上漂泊了!值得一提的是,领奖的时候,小伙还主动捐出了10万块钱,支持福彩公益!船员帮pro,赞51来到重庆市福彩中心后,了解到中奖者是个30多岁的船员小伙,常年在海上漂泊。由于工作比较枯燥,平时也没有任何娱乐活动,休息的时候购彩成为了他唯一的兴趣爱好。提及当期中奖经历,小伙自己也是感慨万千!原来,当期双色球开奖之际,正好小伙上岸休息,趁着休息时间,来到彩票店机选了1张10注号码单式票,没想到其中第8注号码幸运击中一等奖,而且还获得了派奖奖金,拿下1330万巨奖。有趣的是,起初小伙还以为自己中了500万。但是仔细核对后才发现,原来中了1330万。得知中奖的那一刻,小伙非常激动。领奖的时候小伙感叹道:“当晚非常激动,拿着开奖结果与奖票一遍又一遍地核对,简直不敢相信自己的眼睛。”让人羡慕的是,小伙表示:来办理兑奖手续之前,已经向老板提出了辞职,终于不用在海上漂泊了,以后打算找一个离家近点的工作。临走前,小伙还主动询问工作人员,并捐出10万块钱用于支持福彩公益。
船员帮 2023-11-23
一海员离奇失踪,律师助家属索赔高达350万元
海员失踪案件成功索赔 高达350万元以上 上海航博所主任张念宏博士圆满完成 某海员海上失踪索赔案件 案件要回到2021年3月,香港籍某货轮航行在从尼日利亚拉各斯港(LAGOS)去巴西桑托斯(SANTOS)港的公海途中,在3月10日上早班开例会时,发现海员孙某失踪,全船人员在船上搜寻四次后也未找到其踪影。海员家属得知消息后,非常焦灼。她们先找到当地的一名律师,因该律师对海事案件缺少经验,家属对其不满意,又通过其他的海员推荐,家属联系上了上海航博律师事务所主任、法学博士张念宏律师。 船员招聘 ,应聘上船! 接受委托后,张念宏主任全面详细分析了案情,决定先发律师函。在该份长达四页的中英文版本的律师函中明确,若船东不接受和谈和赔偿方案,将对该轮启动法院扣船程序,以试探船东的赔偿意向。在律师函发出去后的第三天,船东及保险公司委托的律师与张念宏主任取得了联系。双方经过多次沟通谈判,就人身伤亡方面达成了150余万元的赔偿意向并完成了向船员家属的支付。 随后,张念宏主任从劳动关系以及工亡理赔的角度,向深圳市人保局(用人单位为孙某缴纳社保的注册地)申请工亡认定。同时,向南京海事法院(该轮最先到达国内港口张家港水域,该区域属于南京海事法院管辖)申请判决宣告孙某死亡。结合案件调查及张念宏主任、段红娜律师的代理意见,以及香港商船海员管理处(MERCANTILE MARINE OFFICE)出具的证明等证据,南京海事法院判决宣告海员孙某死亡。 拿到宣告死亡判决书后,张念宏主任携带所有相关证据原件,前往深圳市人保局工伤理赔窗口,商谈工亡理赔事宜。由于证据准备全面充分,深圳市人保局认定孙某发生的上述情形属于工伤认定范围,予以认定(或视同)为工伤。 但是由于用人单位未能及时为该海员缴纳社保,而是在失踪后的两个月之后才补缴社保,单位存在违法情形,因此深圳工伤理赔处仅同意支付孙某家属的抚恤金。但该笔抚恤金也是非常巨大的一笔款项,根据我国现行法律法规,抚恤金的支付按月支付,孙某母亲自60岁至其去世前,每月可以领取2000余元的抚恤金,对两位未成年的女儿每月可以领取各自2000余元的支付抚恤金至成年,抚恤金的支付估算下来总额约100万元。由于用人单位未能及时缴纳社保,因此深圳人保局不同意支付孙某的死亡赔偿金及丧葬费补助金等款项。随后,张主任及团队成员与用人单位多次进行沟通,沟通无效后,决定向青岛海事法院(海员上船协议约定的管辖法院)起诉并冻结用人单位及全资股东的银行账户近120万元。用人单位迫于压力,经过多次沟通,双方律师代表原被告达成和解协议,并由海事法院出具了具有强制执行力的调解书,最终用人单位同意支付97万元钱款(符合法律规定的赔偿标准)。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 经过近两年的努力,张念宏主任及团队成员为该海员家属索赔到了350余万元(含将来待支付部分)的钱款。该笔赔偿金额,几乎也是目前国内大陆对海员伤亡理赔中赔偿金额最大的数字。家属对张念宏主任及团队成员的贴心、专业的法律服务赞叹不已,她们感动地说:“要不是您,我们根本不知道怎么来维护自己的权益,更何况是涉外的案件,我们一个普通贫穷的农民家庭,一头雾水,非常难过但又没有任何办法,根本不知道找谁来赔。多亏了您,帮我们争取到了这么好的赔偿结果,也完全超出了我们的预期。等来上海,一定来拜访您,当面致谢!”“虽然在维护海员权益的路上充满了艰辛,但能依法为海员和家属争取到了应有的赔偿,我非常高兴。这也是我们律师应有的担当。”张念宏主任脸上露出笑容。 近年来,张念宏主任在海事海商、建设工程及公司商事领域处理过多起重大疑难案件,在业内负有一定的声誉,同时兼任多所知名院校的硕士生导师和客座教授,出版多部著述如《海上运输索赔与取证实务研究》《海商法理论与实务》等6部著作。对委托人的案件竭尽全力做好代理工作,并在上海航博律师事务所带出了一批精英团队。
船员帮 2024-01-10
亚洲旗舰“地中海荣耀”号正式开启中国首航,船员招聘
3月15日,全球最大家族邮轮企业MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”“地中海荣耀”号在海巡艇的护航下,靠泊上海吴淞口国际邮轮港,并于当天举行中国大陆地区母港盛大首航庆典。上海市人民政府副市长刘多女士、上海市人民政府副秘书长尚玉英女士、中国船东协会常务副会长张守国先生、上海市文化和旅游局局长方世忠、上海市宝山区区委书记李晨昊先生以及相关政府部门和行业嘉宾,与MSC地中海邮轮首席执行官Gianni Onorato先生、MSC地中海邮轮日本区总裁Oliviero Morelli先生等出席首航仪式。船舶预计3月16日17时离泊,正式开启中国大陆地区首航。据悉,这是国际邮轮全面复航以来首艘回归中国大陆母港的国际邮轮,也是“地中海荣耀”号首次以上海为母港开启运营航线,标志着上海吴淞口国际邮轮港全面恢复国际邮轮常态化运营,中国邮轮市场正在快速复苏。据了解,“地中海荣耀”号于2019年下水,是MSC地中海邮轮斥巨资打造的“传奇”级邮轮,其最大载客量为5686人,共配备有2217间舱房,广集美食、设计、奢享、居所、童趣、娱乐、科技、环保等八大旗舰级亮点于一身,是目前亚洲最大、最新的旗舰邮轮。2024年,“地中海荣耀”号3月16日起至4月24日运营从宝山吴淞口邮轮码头出发前往周边国家的国际航线,拟于8月再度开启上海母港航线。为确保广大旅客舒享安全无忧、丰富多彩的海上假期,全力保障安全顺利首航,宝山海事局秉承“邮轮五优先”原则,“一船一策”制定安全保障方案,做精做细安全监管和服务保障举措。宝山海事局邮轮港海巡执法大队副队长张京烁向记者介绍,宝山海事局成立了首航安全保障工作专班,建立船方、引航、码头、代理等多方协调机制,商定最佳靠离泊时间。“我们还运用了‘无人机+海巡艇+电子巡航’的立体监管手段,全天候全时段强化邮轮远程监控和现场维护,加强码头前沿水域船舶管控疏导和靠离泊护航” 张京烁说。此外,地中海荣耀号靠泊区域当天出现大雾天气,宝山海事局提前多方收集、密切关注气象变化情况,加强内部演练,完善应对预案,以全方位的立体保障实现了大型邮轮安全率、准点率“两个100%”。据宝山海事局政务中心主任孙丽珺介绍,为助力口岸通关便捷高效,提升邮轮服务水平,宝山海事局推出了窗口前移、政务上船的便利化措施,在航站楼内设置了邮轮船员服务专台,为船员开展船员证信息采集等服务,及时解答海事业务咨询。同时,还开辟了邮轮政务服务绿色通道,提高救生演习、燃油加注等港内作业申报审批效率。近日,上海吴淞口国际邮轮港多次迎来“四船同靠”的盛况,“地中海荣耀”号的回归,更是为邮轮经济注入了新的动力。后续“海洋光谱号”等国际邮轮也将回归上海母港运营,邮轮旅游市场呈现加速恢复重振趋势。宝山海事将持续把服务地方经济社会发展作为重要任务,不断提升安全监管能力和服务保障水平,以切实行动服务上海构建“枢纽港+总部港+制造港”邮轮经济发展新模式,助力邮轮经济高质量发展。
船员帮 2024-03-18
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