外贸不定线：148000吨散货中澳航线新证三管8月24日28000吨散货台湾-福建新证大副8月底313000吨散货东南亚二管9月中433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底64000吨散货中日韩二副8月底71300箱位中国-海参崴航线大管 电喷经验8月24日82200箱位东南亚二副（纸制海图）8月24日957000吨散货内外兼营电机员ETO中下旬1022000吨散货东南亚大管8月26日1137000吨散货小东南亚三管8月中下旬1235000吨散货远洋回国三管月底巴拿马1335000吨散货远洋回国大副9月初1476000吨散货东南亚老轨兼电8月底153500吨散货远洋回国见习三副9月初国内南北线：131000吨散货水头（电气焊熟悉）近期27000吨集装箱三副（G证）近期331000吨散货老轨兼电近期

船上对轮机长、轮机员有个很奇怪的称呼，把轮机长叫“老轨”，其他轮机员，大管轮叫“二轨”，二管轮叫“三轨”，三管轮叫“四轨”。过去，有的船较大，机舱设备复杂，如1951年我工作过的“永灏”号油轮还有叫“五轨”、“六轨”的轮机员。有些刚上船的船员，或刚到航运部门工作的人，误解这样的称呼，以为是“老鬼”、”二鬼”，是对这些轮机员的藐视或污蔑。其实，这样的称呼并没有任何藐视或污蔑的意思，轮机人员对这样的称呼并无反感。如果在“老轨“、“二轨“后面加上个“师傅“两字，那就是很尊敬的叫法。到底为什么把轮机员称为“轨”呢？从上世纪40年代后期我进航海学校读书开始，直到我在海运局、远洋公司工作，我曾经问过很多很多老轮机长，回答差不多都是一样的。在中国交通运输事业发展史上，19世纪中期先有铁路、蒸汽汽车，到19世纪末期才有蒸汽轮船。而到20世纪30年代初，才有中国人在船上当轮机员。这些轮机员大多是在铁路从事机车操作或修理出身。船舶机舱的“生火”、“加油”和“机匠”的称呼和铁路相似，但轮机员、轮机长的职务铁路并没有，于是，人们按照铁路的“轨”称呼这些轮机员，并把轮机长尊称为“老轨师傅”，或简称“老轨”。记得1947年，我在重庆高中毕业后到上海考进吴淞商船专科学校轮机科时，正好有一批轮机员参加航政局主办的职务证书考试。我被抽去帮助他们笔试（当时有些参考人员不会写字，当局就把我们请去当代笔），接触过几位“老轨”。我问过他们这样的称呼怎么来的，他们都说从铁路来的。上世纪50年代，我和老一辈的轮机长沈祖挺在一起工作，知道他于1943年就在英国船上任轮机长，应该是中国最早的轮机长之一了。我也曾问过他这个“老轨”的问题，他的回答就是上文所介绍的。在广东和香港又是另一种称呼“老轨”的叫法，大多在上海以及北方沿海，而在广东和香港，则称轮机长为“大车”，大管轮叫“二车”，以此类推（书写时所有字均加“人”字旁）。轮机员称“车人”。现在在广东已不再这样称呼，而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼。国外的称呼方法国外船舶对轮机长、轮机员的称呼和我们有所不同。他们称轮机长为Chief Engineer，（译为总工程师），轮机长以下为Second Engineer，Third Engineer,Fourth Engineer。据说我国的大、二、三管轮的称呼，是在抗战胜利后，航运恢复期间，上海成立的中国轮机学会提出的，将轮机员与驾驶员同样按大、二、三的称呼，享受同等待遇的建议，经国民政府主管部门批准设定的。目前据说也有个别国家采用这种职务称呼方法，如过去的东欧国家的船员。

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据外媒的报道，最近一项针对海员的调查显示，他们的幸福感出现了令人担忧的下降态势，这标志着全球海员的满意度连续第四个季度下降。海员幸福指数是由海员使命组织进行的一项季度调查，是一项综合研究，通过一系列工作和生活方面对海员的幸福感进行评估。最新调查揭示了海员们令人担忧的状态，过度工作、被低估和与世界脱节的感觉是海员主要的不满。其他令人担忧的问题包括缺乏岸上休假和难以与家人取得联系。2023年最后一个季度的总体幸福感得分降至6.36分（满分10分）。与前几个季度相比，这一得分显著下降，2023年第三季度、第二季度和第一季度的得分分别为6.6、6.77和7.1。调查中涵盖的大多数类别都导致了这一得分下降，但船上网络部分有所改善。然而，调查也揭示了人们对同一船队内不同船只互联网接入不一致的不满。船员帮pro，赞33此外，该研究强调了对海员缺乏社会互动和日益增加的孤立感的担忧。它还揭示了人们对工资无法跟上通货膨胀和培训机会稀缺的担忧。调查还强调了海员面临的日益严重的安全威胁，包括海盗和恐怖主义袭击。海员代表团秘书长安德鲁·赖特称这项结果“非常令人失望”。赖特说：“如果人们对全球海员面临的情况感到满意，那么这些调查结果肯定会消除这种情绪。” “我们知道，一些船东和管理人员正在做着出色的工作来致力于改善船员的福祉，但遗憾的是，总体情况仍然令人担忧。”船员帮pro，赞41发起这项调查的NorthStandard亚太地区主管伊夫·范登博恩表示，该报告揭示了为海员提供足够的连通性、平衡的工作生活以及他们应得的认可的重要性。他还强调了全球安全威胁对海员福祉的负面影响。范登博恩说：“国际冲突的增加和紧张局势的加剧不可避免的会加剧海上人员的焦虑和不确定性。海运业必须意识到国际关系的变化对海员有多容易产生影响。”年前可办理以下业务：1.船员两年健康证人去包过~2.一年健康证，黄热霍乱，人不去~3.换证业务：适认证、海员证 4、办理合格证加急2-3天出证  ！ 5、到校培训报名，欲报从速！联系方式：微信号：17621991825

进入2021年，随着新冠疫苗的上市应用，船员接种新冠疫苗的需求迫在眉睫，不仅仅因为船员是海上的“关键工作者”，还来自船员自身健康安全的需要，以及船东和租船人的压力（只接受接种新冠疫苗的船员）。在这方面，中国船员已经领先其他一些发展中国家/地区很多了，继进入2021年以来中国船员陆续接种新冠疫苗，而最近几天，更是正式开始接种“一针式”新冠疫苗了。5月20日，20名中国船员率先在上海完成了“一针式”新冠疫苗的接种，船员纷纷表示，这是船员520收到的最好礼物。船员接种“一针式”新冠疫苗（中远海运船员微信公众号）据悉，这20名船员是经中远海运船员上海分公司，与上海交通委、浦东卫健委沟通协调，为公休船员争取到的一批康希诺单针新冠疫苗，为船员提供了更为便利的接种服务。中远海运船员公司方面表示，针对当前新冠疫苗接种需要两针且间隔时间过长，船员往返接种奔波劳累等问题，为快速推进船员疫苗接种工作，降低时间和交通成本，提高接种效率，中远海运船员上海分公司于5月20日及时协调，船员公司各分子公司公休以及上海港解除隔离的船员就近前往卫健委指定的疫苗接种点接种了“一针式”新冠疫苗。而此前为了进一步促进和加速中国船员的疫苗接种，中国船东协会向交通运输部和国家卫生健康委员会申请使用“一针式”疫苗。据悉，该疫苗将在以下11个港口提供，包括：大连港、天津港、青岛港、连云港港、上海港、宁波港、厦门港、北部湾港、深圳港、广州港和海南的洋浦港。（点击查看链接）此次中远20名船员接种“一针式”新冠疫苗，意味着中国船员接种“一针式”新冠疫苗已经拉开了大幕，相信很快会在11个港口向中国船员提供疫苗，也意味着中国船员工资或将迎来新一波上涨。中国船员正大量被欧洲及日本船东雇佣据估计，有超过20万印度船员被东欧船东、北欧及日本船东雇佣，受此次印度爆发疫情影响，受印度这波疫情影响最大的是这些地区的船东。随着中国船员陆续接种疫苗和快速进入国际市场，在船到期的数十万印度船员将逐渐被接种疫苗的中国船员替代。中国船员工资，已经较印度、菲律宾船员高出5%而在这种背景下，越来越成为国际海员市场上的“香饽饽”，并且已经将印度、菲律宾等国家/地区的船员远远落在了后面。相应的，业界人士认为，中国船员的身价还将继续上涨。一家船东表示，近几个月来，已接种疫苗的中国船员一直供不应求，从船员换班动态发生了巨大变化，中国船员工资也应声上涨，例如油轮，中国船员的工资单已经比包括印度船员和东欧船员在内的所有主要地区船员的工资都要平均高出5％。为了便于换员，越来越多外籍船舶交由中国公司管理鉴于疫情期间，数量众多的船舶都挂靠中国港口，并在中国港口更换中国船员，为了船员顺利换班，疫情期间不少国外船东都选择将船交由中国船管公司管理，这进一步增强了中国船员在国际船员市场上的竞争力，并且出现了供不应求的情况，进一步拉升了中国船员的工资水平。据国内一家船管公司表示，进入2021年来，公司确实接管了多艘东欧船东的船舶，另有几艘船舶的船管合同也正在商谈中。中国船员的工资上涨，涨到“天花板”了吗？不少业界人士认为，中国船员在国际市场的工资水平还会看涨：✦一方面，中国船员通过11个港口陆续接种“一针式”疫苗，较此前需要接种两针疫苗，疫苗接种时间缩短，可用的中国船员更多，会更加挤压印度、菲律宾、东欧等国家/地区船员的市场空间，中国船员的工资水平也会水涨船高。✦另一方面，鉴于印度病毒变种和疫情的肆虐，最近禁止从印度和菲律宾起飞的航班越来越多，大大限制了印度和菲律宾船员的旅行，这对接种过疫苗的中国海员的需求猛增。实际上中国船员工资较新冠疫情爆发以前，已经几乎整整翻涨了1倍，以三副、三管为例：2019.122020.92021.52021.5  VS  2019.12三副1700美元2400美元3397美元上涨1697美元涨幅99.8%三管1700美元2400美元3360美元上涨1660美元涨幅97.6%不少船员和业界人士认为，这是对船员工资的补偿性上涨，因为近年以来海陆工资差距明显缩小，船员工资实际增长缓慢，这是疫情倒逼的对此前船员工资的补偿性上涨，疫情带动的船员工资的上涨基本还未完全体现出来，所以经过此次“一针式”疫苗的驱动，中国船员工资将迎来真正迎来疫情红利下的上涨。“毕竟疫情期间，船公司已经赚的盆满钵满，完全有能力支撑船员工资的进一步增长。”不过也有业界人士认为，就市场盈利空间来看，中国船员的工资水平已经几近瓶颈了，并谨慎地认为：中国船员工资的增长是否持续下去，疫苗是一方面的原因，但很大程度上还取决于国际旅行和船员换班的限制，尤其是船公司能否从中国船员的服务输出中找到价值。确实，中国船员工资上涨到底是否到达“天花板”？这终究还需要市场说了算，不过就当前形势来看，业界更多认为继续上涨的几率更大些。

7月26日，浙江海港物流集团有限公司揭牌仪式在宁波港大厦举行，这是浙江省海港集团、宁波舟山港集团服务“一带一路”、长江经济带和长三角一体化发展等国家战略，加快“双一流”建设，积极打造国内国际“双循环”战略枢纽、打造业务增长“新曲线”、推动高质量转型的重要举措。浙江海港集团领导陶成波、朱苗共同为物流集团揭牌。蒋一鹏、王建成、金星等集团和股份公司领导出席仪式。近年来，浙江省海港集团发展持续向好，宁波舟山港货物吞吐量连续15年位列世界第一，年集装箱吞吐量稳居世界第三，年海铁联运业务量位居全国港口第二，其中海铁联运外贸箱量稳居全国港口第一。物流集团的成立，将进一步加快整合集团陆向物流资源和业务，推进全链条贯通，提升集团陆向物流业务服务双循环发展新格局、支撑世界一流强港建设、推动集团高质量转型发展的综合能力。浙江省海港集团党委书记、董事长，股份公司董事长陶成波就物流集团未来的发展强调，要政治坚定、忠诚担当，牢牢把握改革发展的重要方向。深入学习党的二十届三中全会精神，认真学习贯彻习近平总书记考察浙江、考察宁波舟山港的重要讲话精神，深刻认识自身的重大使命和光荣责任，把自身发展与服务国家战略有机结合起来，不断擦亮政治底色。要站位高远、服务大局，积极贡献“双一流”建设的硬核力量。夯实“稳”的根基，确保海铁联运业务平稳开展；聚力“新”的举措，聚焦全局能力、全程能力、全链条能力建设，形成强有力的核心竞争力；开创“进”的局面，积极推进各项工作，取得实质性发展成果。要团结协作、凝聚合力，努力营造干事创业的良好氛围。领导班子要同心协力、同向而行，职工队伍要统一思想、凝聚共识，发挥陆向物流主平台作用，高效推进业务整合提升，强化资源统筹利用，开创融合发展的新局面。要防范风险、行稳致远，全力实现高质量发展。坚持底线思维，加强风险管控，防范廉洁风险，确保安全生产，维护好职工队伍稳定，切实推动企业稳健发展，为集团“双一流”建设作出新的更大贡献。集团党委副书记、董事、总经理朱苗通报了物流集团设立方案并指出，要深入学习领会会议精神，谋新篇、开新局、抓落实、建新功，以时不我待、只争朝夕的紧迫感迅速投入到更为繁重的各项工作任务中，为集团“双一流”建设发挥出物流集团的整合优势、资源优势和硬核力量，交出一份优异的答卷。

船舶靠港期间大副 二副 三副和水手的职责船舶靠港的时候会很繁忙，除了装卸货还要面临PSC检查，伙食物料的补充，加装燃油，打排压载水，有时候还会有岸修，所以提前明确职责，做好准备工作,会让我们在靠港期间忙而不乱得心应手。这里我们就装卸货期间需要特别关注的内容做几点总结供船员兄弟参考：1.DOCUMENT 靠港前准备的文件和图书资料的准备2.CARGO OPERATION 装卸货期间的注意事项3.OPEN AND CLOSE HATCH COVER 开关货舱4.STEVEDORE DAMAGE 码头工人装卸货暴力操作对船货造成的损害5.EM’CY PROCEDURE 在港期间下雨的应急操作6.DUTY OFFICER HAND OVER 驾驶员交接班7.RESPOSIBILITY OF DUTY OFFICER 驾驶员的责任8.PORT LOG BOOK 记录的内容9.FLAG国旗和船尾旗（船籍国）以及特殊工作需要悬挂的旗帜1.船舶靠港之前需要提前准备好的文件和图书资料的准备（包括但不限于以下几个）GANGWAY LOG BOOKPORT LOG BOOKVISITOR CARDTIDE TABLESHIP SHORE SAFETY CHECK LISTPORT CHECK LISTNIGHT ORDER BOOKCHIEF OFFICER STANDING ORDERLOADING/DISCHARGING PLANSTOWAGE PLANDEADFREIGHT FORMSOUNDING TABLESHIP PARTICULARCREW LISTHYDROSTATIC TABLELOADING MANUAL BOOK百吨吃水差比尺DRAFT MARKS TABLE密度计和取水测密度的小桶2.  Cargo Operations 装卸货    If the cargo operation  plan is not being followed, or if the shore personnel suggest changes to the plan the Chief Officer is to be informed at once,如果岸方不能遵守装卸货计划，或者想要改变装卸货计划 应该第一时间通知大副this is particularly important during loading operations as there are times when the stresses imposed on the ship hull  during loading and de-ballasting operations could become critical.这一点在装货港尤为重要 需要相应调整排水方案以保证船舶应力和剪力在安全范围The Loading Computer will be always available for you to USE if required during cargo operations.在装卸货期间 LOADING COMPUTER 驾驶员可以使用来根据实际情况来计算船舶应力剪力（前提是驾驶员必须熟悉配载仪，不然有任何疑问立刻报告大副）Duty Officer to be familiar with the Main Ballast system, and the Ballast stripping system, as well as with the location and operation of all pumps and valves relating to those systems应该提前对驾驶员进行压载水系统的培训，让大家熟悉操作流程以及各个阀门的开关During loading operation the Fore, Aft, and Amidships drafts should be checked and recorded at the end of each pour.每一步装卸完成驾驶员都应该对比吃水是否与计划相符                     In addition the tonnage loaded should be obtained from the stevedore, and the cargo computer updated, the ballast figures should also be updated so that any large differences from the loading plan will show up.每一步装卸货数量和压载水的数量都要及时在配载仪跟进Ensure that the ship is kept upright during cargo OPERATIONS; this should be done using cargo, not ballast. This is particularly important during loading operations.尽量保持船舶正浮 用货进行调整而不用压载水进行调整On completion of cargo operations top of hatch coaming and drainage pipes to be thoroughly cleaned before closing the hatch.舱口围和排水孔在关舱前必须清理    Duty Officer must ensure that after changing the pour, ship loader is at correct hatch according to loading plan.   每完成一步，驾驶员必须保证装货机装货的下一个舱和计划一致3.Opening/closing hatches.开关舱Duty Officer must always be present to check and supervise the opening and closing of the hatch covers.值班驾驶员在开关仓时候 需要在现场监控Hatch cover securing pins MUST NEVER BE REMOVED if crew members are still working on or near hatch covers / track ways.如果还有船员在舱盖上或者舱盖附近工作 安全插销不允许拔掉Hatch cover securing pins MUST NEVER BE REMOVED until any sweeping is completed. The pins should be removed by the crew member(s) doing the sweeping.清理舱口围的船员离开之前不允许拔掉安全插销 一般安全插销由清理舱口围的船员亲自拔掉    Minimum 3 persons are required to open or close hatch cover :至少三个人参与开舱关舱,（1 Person to drive the covers (BOSUN)一人负责操纵开关 一般水手长负责，1 Person to oversee and supervise (Duty Officer)，一人负责安全监控 一般值班驾驶员1 Person to check all is clear at the other side of the hatch to the controls andreport positively before the covers are moved (A/B)一人负责检查舱盖清爽并且在舱盖移动之前确认并且报告）The three crew members should stand in positions where they have a good view of all of   the hatch covers and the coaming and can see if there are any problems, obstructions and see the wheels, hydraulics etc.三名负责开关舱的船员必须站在可以统观开关舱全局的位置（关注重点 液压管路 舱盖轨道 液压马达）If you consider that you need more crew members – do not hesitate to call them.如果感觉需要更多的人帮忙才能安全开关舱  应第一时间安排随时叫人4.Stevedore Damage.    During your rounds of the deck, keep a careful watch for stevedore damage, if any is found it should be pointed out to the stevedore foreman as soon as possible.在安全巡班过程中必须认真仔细，一旦发现任何损坏立即通知工头The Duty Officer should make out a stevedore damage report form and ask the foreman to sign it,如果出现损坏值班驾驶员应准备一份事实报告并且督促工头确认并且签字.If the damage is serious, e.g. a punctured ballast tank or damage to a hatch cover which would threaten it’s W/T integrity, then call the Chief Officer immediately.如果出现严重损坏 （例如货舱 压载舱破损 舱盖 损坏）应立刻通知大副5.EMCY PROCEDURE 在港期间下雨的应急操作 为了防止污染我们在靠港之前都会塞上甲板塞，但是在靠泊期间难免会出现下雨的情况，一旦雨下的太大再加上船舶吃水差，雨水都会集中到船尾位置，有漫过甲板流到海里的风险，大部分港口可以接受干净的雨水自然流到海里，但是有些港口明确规定，任何船上的水不能流到海里明确标注雨水也不行，不然会面临巨额罚款。虽然感觉这种规定比较不合理，但是我们也得遵守。这种情况下我们要提前做好准备，每条船结构不一样，有的船有专门收集雨水的柜子 直接打开就好，大部分船是没有这个柜子，我们的做法是 连接一个空气泵 提前把尾尖舱道门盖子打开 把水抽到尾尖舱。

登陆巴基斯坦的那一天，船员们的心情各异，但我特别留意到了船上的厨师长。他迫不及待地走出了船舶，踏上了卡拉奇的大街小巷，寻找多年的女朋友。这一幕引起了其他船员的羡慕，尤其是他带着一些船上的食品来犒劳女朋友的细节。相较于巴基斯坦的普通人来说，船上的生活条件算是相当不错的。厨师长获得登陆证后，他装了一些油条和几斤面粉，踏上了卡拉奇之旅。在他离开时，他不忘调侃我，问为什么我没有找当地的导游，提醒我注意安全。我回应厨师长说，他有女朋友，而我独自一人，自由和快乐都来自于自己，因此明天才是我真正的旅行开始。厨师长默然离去，而我留在船上，准备第二天才踏上巴基斯坦之旅。船员帮pro，赞15在一般情况下，船员在大多数港口可以凭登陆证和海员证直接出港。但在某些国家，保安会以各种方式从船员身上牟取一些小小的好处。巴基斯坦也不例外，虽然他们总是口头称赞“巴铁”，但实际上他们也追求自身利益。为了确保顺利出港，我在第一天到达港口后没有立即出发，而是等待第二天。晚饭时，船长邀请我到他的办公室，有些事情需要商讨。我收拾好办公室的工作，前去会见船长。船长正坐在沙发上抽着烟，看起来有重要的事情要谈。我坐在对面，船长热情地倒了杯茶，然后问我关于当地药店的事情。他提到了一种特别好的药物，希望我能在周边找到并购买两瓶。船长的要求让我意识到在巴基斯坦需要谨慎，因为治安不是很好。船员帮pro，赞15晚上，我们泡了五壶茶，聊了很多。我决定第二天出行时要小心谨慎，而船长则表示对我的安全非常关心。第二天早上，我被值班梯口的水手电话唤醒。他告诉我船上只有一个女性卸货工人，我立即问他是否认识她，并是否叫莎莎。由于语言障碍，水手没有确定答案，但他认为很有可能是她。我匆忙洗漱后来到卸货甲板，发现果然是莎莎。她穿着普通的衣服，与昨天的工作服大相径庭。她向我微笑并称呼我为船长。我主动邀请她吃早餐，得知她已经好几天没有吃饭，我为她感到怜悯。船员帮pro，赞27我们一起前往餐厅，我帮她夹菜，尽力让她享受美味的早餐。她吃得津津有味，我心里感到满足。吃完早餐后，我带她到我的房间，然后我们开始正式的巴基斯坦之旅。虽然莎莎是我在巴基斯坦认识的第一位女性，我仍然感到她值得信任。她的表现在某种程度上经过了我的考验。在码头，两名保安要求检查我的背包，但我故意示意他们进入岗亭进行检查，然后递给他们烟。他们欣然接受并送我出港，称我为他们的好朋友。在港口外，三轮车司机争相拉客，但我选择了一个年轻的男孩，他没有像其他人那样太过热情。这个男孩是我巴基斯坦之行的第一个向导。在这个陌生的国家，我开始了一段独特的旅程。

5月27日，扬子江船业（控股）有限公司发布《2024财年第一季度业务更新公告》，截至2024年5月24日，扬子江船业集团手持订单达745万修正总吨（193艘）、订单价值达到创纪录的160.8亿美元，交船期排至2028年，而截至2023年12月底的订单价值为144.8亿美元；今年以来承接的新船订单价值为33.2亿美元，实现年度接单目标的约74%。公告披露，截至2024年5月24日，扬子江船业集团手持订单量累计193艘、价值160.8亿美元，涵盖集装箱船、散货船、气体运输船以及油船等多个船型，具体如下：集装箱船手持订单量达427万修正总吨（66艘）、价值92.8亿美元，包括10艘24000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船、12艘16000TEU LNG双燃料动力集装箱船、4艘8000TEU LNG双燃料动力集装箱船、9艘7000TEU LNG双燃料动力集装箱船、6艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、6艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、3艘950TEU甲醇双燃料动力集装箱船以及4艘16000TEU集装箱船、10艘8000TEU集装箱船和2艘4600TEU集装箱船。散货船手持订单量达94万修正总吨（47艘）、价值18.8亿美元，包括4艘32000载重吨散货船、5艘40000载重吨散货船、2艘45000载重吨散货船、9艘66000载重吨散货船、5艘80000载重吨散货船、19艘82500载重吨散货船以及3艘Combination 83300载重吨散货船。液化天然气（LNG）/液化石油气（LPG）/液化乙烯（LEG）/VLEC运输船手持订单量达60万修正总吨（22艘）、价值20.9亿美元，包括2艘175000立方米LNG运输船、3艘100000立方米VLEC、2艘48000立方米LPG运输船、9艘40000立方米LPG运输船、3艘36000立方米LEG运输船以及3艘25000立方米LPG运输船；油船手持订单量达164万修正总吨（58艘）、价值28.3亿美元，包括31艘50000载重吨MR型成品油轮、22艘75000载重吨LR1型成品油轮、5艘114000载重吨LR2型成品油轮。根据公告，扬子江船业今年以来共承接38艘新船，包括14艘75000载重吨LR1型成品油轮；3艘25000立方米LPG运输船、2艘48000立方米LPG运输船和3艘100000立方米VLEC；4艘82500载重吨散货船；6艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、6艘8000TEU集装箱船。今年截至目前，扬子江船业最受关注的新船订单是与新加坡航运公司新浦化学（SP Chemicals）签订的3艘VLEC造船合同。新船采用B型液货舱解决方案，由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，单船造价不超过1.6亿美元，订单总价值约为4.8亿美元，预计将于2027年至2028年期间交付。这不仅是新浦化学首次作为船东下单VLEC，更是中国船厂今年承接的首份VLEC订单，扬子江船业也借此成为中国首家进军VLEC建造市场的民营船厂。自今年以来，扬子江船业共计完工交付28艘新船，实现全年交船目标的约44%，包括18艘集装箱船、9艘散货船以及1艘气体运输船。官网显示，扬子江船业（控股）有限公司是以造船及海洋工程制造为主业，船舶研发、航运、新能源发展为补充的大型企业集团，其公司历史可回溯到1956年，曾经过1975年迁厂、1999年股份改制、2005年跨江建设新厂、2007年上市等一系列发展，如今已是中国首家在新加坡上市的造船企业。该集团下辖江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司、江苏扬子三井造船有限公司，分布于长江下游江苏省境内的靖江市、泰兴市和太仓市，并在上海拥有两家船舶设计公司。集团占地面积超500万平方米，码头岸线5000余米。拥有大型干船坞三座，大中型船台三座，年造船生产能力600万载重吨，以大中型集装箱船、散货船、油轮、化学品等液货船、LNG、LEG、LPG等清洁能源船、各种多用途船和海洋工程装备为主流产品。

其实海员寿命并不短，并没有相关的数据说海员的寿命会比陆地上的人短，正常人能活多久海员就能活多久！但是船上有很多的仪器对人的辐射很厉害，比如说雷达啊之类的，还有就是远洋船员经常性的跨地区的气候变化，对人的内分泌有很大影响，还有就是经常的熬夜工作，对人的身体也是有一定的影响。海员在船上吃的大多是储备好的饮食，船上有蔬菜库，肉库，鱼库，和干货库，并不是说天天螃蟹、龙虾这种的海鲜。一方面船舶在海上行驶时是不可能打捞海鲜的，只有抛锚时在符合相关规定的时候才有钓鱼啊虾啊什么的机会，还有就是海里的各种生物情况不一，有些不认识的鱼类是不敢吃的，有的鱼类自身就有毒，没有经过合理处理，随便吃搞不好会出人命。海员的工作强度还是非常大的，尤其是普通海员，甲板上的风吹日晒，面朝铁板，背朝蓝天，每天都在日光浴，大浪摇起来晃到你怀疑人生；机舱里面长年高温桑拿，机器的轰鸣声震到你两眼一抹黑，还有就是各种高难度的工作，船员作业时稍微有哪个细节疏漏了，都很容易受伤的。海员寿命以前是不长，原因大都是长期在海上工作，生活比较单调，没有很多家庭和社会烦琐事，只要自己做好自己份内的事情就好了，但下船后一般要处理社会家庭里的繁琐的事情，一下子不适应，所以每次出海时间不宜过长，休假时多出去转转多与人接触一下，而不是天天呆在家里。现在船上的伙食还可以的，一般远洋伙食费都有 10 个美金一天，生活还可以的，每餐三菜一汤一水果，伙食费根本吃不完的，所以说海员寿命不长的话都是无稽之谈。现在船员上船都会交社保的，一个月几百到几千不等，按工资多少交，也为以后下船了可以养老。

国企老总：国家现在经济这么难！我们国企应该带头促进中国海员的就业机会，一声令下，自有船舶悉数换回中国籍船员！这边可能有愤青又要来喷两句，说工资压下来了，就想起中国船员的好了！天天就爱在那边叽叽歪歪，国际海员市场的份额不是靠你们这张嘴抢下来的，而是实打实干出来的。更不要夜郎自大，还停留在外籍船员都比较傻比较笨的时代！据我所知，缅甸船员，能留到最后，实用程度完全不输中国籍船员！早上才和我朋友聊天，他们混派的船，船上有12个国家的人，这次就降中国、印度、土耳其、越南。而他们的甲板铜匠，就是缅甸人，业务能力杠杠的，人又勤快。这次降薪之后，缅甸船员的薪资就会高于中国船员。一开始我也不忿，说他们不配，结果他说他们船几个缅甸船员业务都很好。我一开始的想法是他们国内消费那么低，还拿这么高薪资，对中国船员不公平，后面想想，是我思想狭隘了，他们消费低就活该工资低吗？而我们中国消费高，船东就活该多出钱请我们？好像也没这个道理！用外籍船员还有个好处，比如现在中国船员到哪都让人当做冤大头，特别是巴西、西非、或者印度这些地方，各种当地官员上来看到是中国船员就漫天要价，觉得中国船员的钱好赚！现在我这个朋友他们船都学乖了，每次应付那些要钱的主，都是让他们船的一个缅甸学生出马，效果杠杠的。我们缅甸这么穷，你们好意思狮子大开口？前些天看到水手哥给粉丝回复的一个帖子，万海开始用回中国籍船员，回复铿锵有力！他说：我更希望是船东发现中国船员的优秀与卓越，而不是被迫使用。《万海开始回收交给外籍的船了》关于里面说的印度船员，从始至终，印度船员在业内的评价就不行，懒，技术又差，就会点英语，还觉得自己高人一等，我都搞不懂一个被殖民地，母语都差点被淘汰的民族，在那边傲娇啥。现在整个国内的大环境都不太乐观，今年的国内经济，一个字“难”。能抢占到更多的海员市场份额当然是好事，千里之堤溃于蚁穴，疫情期间搞的那些破事，过了就过了吧。行情不会一直低落，这段时间明显感觉国内的普通船员开始有市场了，虽然工资不高，总好过搁家里摸鱼，有些人可能会不屑，觉得要饭也不要去跑船，那是因为你们日子还过得去，我们船长说的，身有千斤担，刀山火海也得去，跑船算得了什么。不奢求干一行爱一行，至少在船的时候，还是要给后辈留点退路！

近期开班计划：A，9月28号水手机工开班B，水手机工晋升三副三管轮开班，9月25号之前都可报名，随到随学C，三副三管轮实操强化训练开班，随到随学，10月8号开课D，10月11号通用G证开班E，9月23号小证更新开班F，10月16号水手机工大厨010708小证开班H，10月13号内河一类三副三管轮培训开班K，10月20号内河一类船长轮机长大副大管轮培训开班L，10月16号新版大厨Mlc开班M，11月10号G证开班N，10月13号海进江（江证）开班

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