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印度媒体4月 3日报道，在强大的教育体系语言技能和年轻人的支持下，未来10 年，印度海员在全球市场总需求中的份额可能会从目前的8%增加到 20%。此外，随着印度沿海贸易和邮轮旅游的发展，将需要更多的印度海员来满足船东的需求，据Anglo-Eastern  Group Marine  HR 集团董事总经理Vinay  Singh 称。印度是全球航运业训练有素的海事人力资源的主要供应商之一，这家总部位于香港的船舶管理巨头以及在全球商船上招募印度海员的主要公司Anglo  Eastern，今年2 月宣布计划在其现有人才库中再增加1000 名印度海员。未来几年，外国船东对印度熟练海员的需求可能会显著增加，这主要是由于欧洲海员人口老龄化，印度海员在全球市场的份额可能会进一步增加到20%。每年4 月5 日在印度庆祝全国海事日，以纪念1919 年的这一天第一艘悬挂印度国旗的商船“SS Loyalty”从孟买到伦敦的处女航。在持续的俄乌冲突期间，许多外国船东也开始招募高技能的印度海员，Vinay Singh说。据他介绍，目前印度海员在国际海员市场上的占比仅为8% 左右，而相比之下，该国人口占全球人口的比例高达18%。因此，印度方面认为其海员规模仍有很大的增长潜力。“现在是印度增加其在国际海员市场占比的最好时机，因为该国当前具备所有有利的要素，例如强大的教育体系、语言技能和庞大的年轻人口。”Vinay Singh补充说。船员帮pro，赞35

航海这些年，船上的工作人员基本都是由男人主导。随着时代的发展，女孩子也慢慢出现在航海的领域，而我所在的船公司算是全球有名的外企船公司，也在这些年陆续招录了一些女船员上船从事船舶工作。2016年，我们船来了一位河南女孩子。自从这位女孩子上船后，我们船上船员的生活不再安宁，导致船员之间发生矛盾，连女孩子也被连累，最终三个人直接回家。女孩子还算优秀，也很听话，来的时候不是一个人来船上的。我们当时来到中国天津新港靠泊，那天船上需要换七个人，有轮机长，机工长，机工，大副，大厨，甲板女实习，服务生。一大早我们船就靠泊了，而这些要上船替换休假回家的人迟迟没有上船，要休假的人焦急地等待在船上。船长收到公司派遣部的通知，说到这几个要上船的人的飞机延误，需要当天下午才能到。原本他们的计划是我们上午靠泊时间就会到，没办法飞机延误后，上船的人只能下午上船，休假的人也只能下午离开。来的时候，这七个人都是提前到公司入住酒店，办理健康体检，领取证件和资料，然后按照规定的时间上船。一大早我们船就靠泊了，而这些要上船替换休假回家的人迟迟没有上船，要休假的人焦急地等待在船上。船长收到公司派遣部的通知，说到这几个要上船的人的飞机延误，需要当天下午才能到。原本他们的计划是我们上午靠泊时间就会到，没办法飞机延误后，上船的人只能下午上船，休假的人也只能下午离开。来的时候，这七个人都是提前到公司入住酒店，办理健康体检，领取证件和资料，然后按照规定的时间上船。船长很无奈，觉得公司提前发邮件来沟通就是装样子，只是想让我们有个心理准备。船长得知要来女孩子后，当天中午吃饭便把这事和大家说了说，一时间，船员们之间聊开了花。有些老船员说，干了一辈子船，都是男船员，突然来个女船员，还挺不适应的；有些年轻船员说，女船员来船上好呀，男女搭配，干活不累；还有些机舱的船员得知派来的是甲板女船员，心里特别不平衡，嘴里不停地念叨着，为何机舱不安排一个女孩子来呢？平日里，船上都是男人的时候，每天晚上，大家都是穿着裤衩随意走动。每个人都自由惯了，要突然改变，还真有点不适应。到达天津新港的当天，船员们早早就收好了公共区域里随意晾晒的内衣内裤，想着给女孩子一个好印象，尤其是我们甲板的一位水手，他知道来船上的女孩子马上就要住在他的隔壁了，异常的激动。很多人可能不知道，我们船上的房间都是联排住宿，一间紧挨着一间，不存在分男女住宿，大家都住在一起。上一个人回家，下一个人就直接入住。这次船上的实习生实习结束要回家了，那女实习生上来了就住他的房间。水手那天可兴奋了，为了迎接新人的到来，还特别把自己的房间也认真收拾了一下，想要给她留个好印象。平日里，水手可随意了，房间里脏乱差，卫生间里，臭气轰天，船长经常提醒他要做卫生，可坚持不了几天又乱糟糟了。这次，得知女孩子要来，整理得特别干净，整齐。当天下午，每个船员心里盼望的女船员终于来到了船上，有些船员为了看她一眼，故意到电梯口去接待新来的人，假装给大家搬搬行李。水手也不例外，女船员一上来就给她搬行李，让对方第一时间就感觉到了船员的温暖。平日里，甲板女实习生工作时间基本都是和水手们一起干活，女孩子和别的船员也不熟悉，有一些问题也只会找到水手问问，两个人一来二去，一起上班，一起下班，关系上自然好于别的船员。这种微妙的关系，不是故意而为，而是在船上那种环境下，自然形成的。女孩子下班后，对生活区陌生，她就去找水手带着她到处转转，平日里干活的时候，水手长看出了女孩子和水手比较熟悉，就直接把她安排给了水手。如此一来，两个人的关系更加不一样。在别的船员眼里，有些人嫉妒，觉得自己不如水手，有些船员羡慕，自己也想拥有天天有人陪着干活的生活。通常情况下，长航线的海上航行，甲板船员都是在甲板上工作，维护保养船壳，敲敲锈，刷刷油漆。这算是日常工作，每个船员都在一起工作，这对水手来说，两个人的一言一行都是增进感情的机会。可机工不如水手方便，机工喜欢她，可是没有足够的时间成天陪在她的身边。机工每天八点前往船舶底层机舱工作，中午回来吃个饭，下午还要五点才下班。白天基本都是在工作，只有晚上的时间，能够在生活区走动走动。机工明白，爱一个人不能太着急，需要每天多走动走动。这让机工情何以堪，自己用心用情相约，却遭到拒绝，水手却不费吹灰之力，就让女实习主动去他的房间找他聊天。

据央视新闻消息，12月27日上午，由我国自主研制建造的076两栖攻击舰首舰下水命名仪式在上海沪东中华造船厂举行。076两栖攻击舰首舰命名为“中国人民解放军海军四川舰”，舷号为“51”。四川舰是海军新一代两栖攻击舰，是推进海军转型建设发展、提升远海作战能力的关键装备，满载排水量4万余吨，设置双舰岛式上层建筑和全纵通飞行甲板，创新应用电磁弹射和阻拦技术，可搭载固定翼飞机、直升机、两栖装备等。该舰下水后，将按计划开展设备调试、系泊试验、航行试验等工作。海军、中国船舶集团有限公司、四川省领导以及军地有关部门领导、舰艇科研生产单位干部职工和部队官兵代表等参加仪式。- END - 

没有对比就没有伤害上周五（12月30日），长荣海运发出来令人咋舌的52个月的年终奖，让这家全球第六大集装箱班轮公司雄霸新闻头条，成了业界当红炸子鸡，一时风光无二！然而，就在长荣海运“52个月年终奖”新闻出街的第二天，同样隶属长荣集团的长荣航勤员工，就因为集团公司在年终奖分发方面的“偏心”和“不公”，在元旦举行大罢工，，导致长荣航客、货班机延误甚至取消！据台媒报道称：因为长荣集团旗下产业不同，员工的年终奖呈现两极化现象：在长荣海运领走52个月年终奖的同时，旗下长荣航空、长荣航太则只有3个月；而航勤、空厨更是只拿到1个月薪的年终奖▲元旦长荣航勤人员大罢工 导致停机坪上停满地勤拖车然而，长荣因为年终奖事件引发的内部不满，似乎不止于航站楼和停机坪，来自台湾中时新闻网和内地财新网的报道显示：同样供职于长荣海运的大陆员工，近日因为年终奖分配方面的不公，面对媒体直言“很寒心！”▲近日深陷”年终奖“风波的长荣集团日前，长荣海运在上海的办事处工作人员面对媒体采访时坦言，几十倍月薪的年终奖只在台湾总部发放，大陆公司的员工普遍只发放5—8倍月薪的年终奖。“活都是一样多的，长荣海运对台湾和大陆的员工如此区别对待，令大家很寒心。”该员工告诉媒体。台湾媒体在转述以上采访报道时，还加上了”憤憤不平“四字！▲台媒：上海员工表示“很寒心“台湾船公司总部和大陆员工在年终奖、分红等福利待遇方面的区别对待的”传统“，其实由来已久，在业内也是众所周知。这次之所以引起内部的抱怨并屡屡见诸报端，主要原因是因为这次年终奖的差距太大了！总部同事年终奖52倍月薪，大陆员工却只有5-8倍月薪，真是”没有对比就没有伤害“

根据《中山市机关雇员管理办法》《中山市机关雇员招聘办法》有关规定，按照“公开、平等、竞争、择优”的原则， 我单位决定面向社会公开招聘普通雇员1名。现将有关招聘事项公告如下：　　一、招聘对象和条件　　（一）招聘对象：社会上具有国家承认大专以上学历的人员。　　（二）报考条件：　　1.具有中华人民共和国国籍，遵守国家宪法、法律、法规；　　2.具有良好的品行和职业道德；　　3.具有正常履行职责的身体条件和符合岗位要求的工作能力；　　4.具备岗位所需的资格条件（具体见招聘雇员岗位表）。　　曾因犯罪受过刑事处罚的人员和曾被开除公职的人员、现役军人、公务员或事业单位工作人员被辞退未满5年的、正在接受有关部门审查处理或在处分期内的人员，不得报名。　　本公告涉及的年龄和工作经历的计算时间截至报名首日。　　二、报名　　（一）报名方式：现场报名，在规定时间携带报名资料到指定地点报名。　　报名地址：中山市中山三路26号市政府第二办公区19楼1911室。　　（二）报名时间: 2024年9月18日至2024年9月20日（每天上午8：30至12：00，下午2：30至5：30）。 　　（三）报名资料:　　1.《报名登记表》（附件2）；　　2. 有效期内的居民身份证、学历学位证书、学生证和《普通高校毕业生就业推荐表》（已取得岗位要求的毕业证书学位证书者可不提供）、国（境）外取得学历学位人员须提供教育部留学服务中心出具的国（境）外学历学位认证函；　　3.岗位要求相关工作经历的，需提供单位出具的工作经历证明或社会保险参保缴费证明（需由社保部门出具）或劳动合同等原件和复印件（以上材料三选二）；　　4.岗位要求专业技术资格、职业资格等的，需提供相应证书原件和复印件；　　5.其他岗位所需的证明材料。　　（四）资格审核:　　考试报名现场同步开展资格审核。携带报名资料原件和复印件，其中报名登记表需填写完整提交纸质版一式两份（并附电子版报名登记表）。 　　（五）领取准考证:　　通过报名资格审核的考生现场领取准考证。　　准考证作为参加笔试、面试、体检等环节的凭证，遗失不补。　　（六）报名注意事项。　　1.每位考生限报一个岗位。报考必须使用有效期内的二代身份证。　　　2. 报考人员要如实、准确填写个人报考材料。对提供虚假材料的报考人员，一经查实，取消资格，并将情况通报相关部门。　　三、考试　　考试包括笔试和面试。　　（一）笔试科目：综合能力知识，含海洋、航海相关专业知识、行政能力及公共基础知识。本次考试不指定考试用书。　　笔试时间：2024年9月30日15:00-17:00；　　笔试地点：视报考人数确定（详见准考证）。　　笔试结束后，由招聘单位视笔试情况划定笔试入围分数线，笔试成绩和合格分数线将在中山市农业农村局官网公布。　　面试对象人数按招聘岗位拟雇用人数1:3的比例由我单位确定面试对象（笔试入围考生人数少于1:3比例的，按实际入围人数确定面试对象）。　　（二）面试：面试人员名单、面试形式、面试时间、地点将通过电话另行通知。　　面试结束后，按笔试成绩和面试成绩各占50%的比例合成考试总成绩。考试总成绩满分为100分，合格分数线统一划定为60分。对考试合格的考生，依总成绩高低顺序，按雇用岗位拟雇用人数等额确定体检、考察人选。　　考试总成绩和体检人员名单将在面试结束后3个工作日内在中山市农业农村局官网发布。　　四、体检、考察和公示　　体检按《中山市机关雇员雇用体检标准（2020年修订）》执行。考察按有关规定进行。体检、考察不合格或者放弃聘用的，可依次递补体检、考察人选。体检和考察合格者将在本网站公示5个工作日。　　五、雇用　　考生经考试、体检、考察、公示合格后，择优雇用。　　本公告由我单位负责解释，咨询电话：0760—88221208。　　附件：1.招聘雇员岗位表　　         2.报名登记表　　中山市农业农村局    　　2024年09月13日    

FLEET 任命新首席执行官2024 年 10 月 7 日，全球第二大第三方船舶管理公司 Fleet Management Limited（以下简称“FLEET”）宣布任命 Captain Rajalingam Subramaniam（拉贾林加姆·苏布拉马尼安船长）为新首席执行官。他将于 2024 年 10 月 21 日（星期一）以“CEO Elect（候任首席执行官）”的身份加入公司，并于 2025 年 1 月 1 日星期三正式担任该职位。Captain Subramaniam 将向 The Caravel Group Limited（拓维集团）董事长兼首席执行官 Dr. Harry S. Banga（哈利·S·班哥博士）汇报工作。Captain Subramaniam 将接替自 FLEET 成立 30 年前就担任董事总经理的 Dr. Kishore Rajvanshy。如今年早些时候在《全球最大船管公司准备换帅！》一文中介绍到，在其任期内，Dr. Rajvanshy 领导 FLEET 成长为全球第二大第三方船舶管理公司。Dr. Rajvanshy 将转任“Managing Director Emeritus（荣誉董事总经理）”，并以高级顾问的角色继续担任“Non-Executive Director（非执行董事）”。Mr. Angad Banga JP 将继续担任 FLEET 的母公司拓维集团的集团首席运营官，并在此次过渡期间积极支持 FLEET 的领导团队。根据FLEET介绍到，作为一位经验丰富的领导者和高素质的海事专业人士，Captain Subramaniam 将作为船长的第一手航海经验与敏锐的商业头脑相结合。他曾担任 MISC Group（马来西亚国际航运集团）总裁兼集团首席执行官，在复杂的挑战环境中，从经济不确定性到不断变化的环境法规，他巩固了该集团在全球航运和海上行业的主导地位。Captain Subramaniam 展示了他在实现增长、创新和追求卓越方面的娴熟能力，他也将把这些能力带到 FLEET。（关于Captain Subramaniam的更多背景请参考：→励志！又一位船长做上大型航运国企CEO） Dr. Harry S. Banga 对这一新任命表示热情洋溢：“Captain Subramaniam 的卓越业绩记录和富有远见的领导能力使他成为领导 FLEET 迈向增长和创新新篇章的理想人选。我们相信，他的战略洞察力将提升并强化我们在海事行业追求卓越的承诺。” 此外，Dr. Banga 向 Dr. Rajvanshy 表达了衷心的感谢：“Dr. Rajvanshy 的领导一直是我们成功的基石。他对卓越的不懈追求塑造了公司的今天。我们非常感谢他多年的服务、友谊以及他对海事领域的持久影响。” 回顾自己 30 年的领导历程，Dr. Kishore Rajvanshy 说：“看到 FLEET 成长和繁荣是一段令人难以置信的旅程，我非常感谢我们才华横溢的员工和合作伙伴的支持。我们欢迎 Captain Subramaniam，并期待与他合作，在我们安全和质量的传统基础上，引领公司迈向新的地平线。” Captain Subramaniam 表示：“我非常荣幸被赋予这一责任，并与以奉献和卓越而闻名的团队一起工作。我也感谢创始家族对我在整个海事行业追求专业进步的支持。在 Dr. Rajvanshy 和班加家族奠定的坚实基础上，我们将一起继续创新并坚持海事行业的最高标准。” FLEET 将在继续引领海事卓越和创新的过程中实现无缝过渡。公司对 Dr. Rajvanshy 在过去三十年的远见卓识领导和奉献表示衷心感谢。关于 Fleet Management Limited：FLEET 是拓维集团旗下公司，是全球第二大船舶管理公司，管理着超过 650 艘船舶。旗下共有27000 多名海员和 1200 多名岸上海事专业人员，为 130 多个世界级船东提供服务。FLEET 管理各种船舶，包括散货船、集装箱船、汽车运输船、油轮、气体运输船和化学品运输船，载重吨位从 600 吨到 320000 吨不等，其中许多船舶年轻且节能，船龄低于行业平均水平。该公司还拥有一个充满活力的新造船监造业务部门。关于 The Caravel Group Limited：拓维集团是一家多元化的企业集团，总部位于中国香港特别行政区，拥有三个垂直业务板块：海事、大宗商品和投资管理。在海事领域，集团专注于第三方船舶管理以及船舶所有权，管理运营和/或拥有超过 700 艘远洋船舶，涵盖干散货、化学品和气体运输船以及集装箱船领域。在大宗商品领域，集团从事工业干散原材料（即铁矿石和动力煤）的贸易和物流。在投资管理领域，集团主要专注于全球流动性市场的直接投资，包括所有行业的公开股票和信贷。此外，集团还投资于另类投资（主要是私募股权和对冲基金），以分散风险并维持长期回报。

7月30日，上海齐耀节能科技有限公司（以下简称“齐耀节能”）正式成立揭牌。中国船舶七一一所所长董建福与副所长徐明照共同为公司揭牌。齐耀节能专注于高温升大功率热泵压缩机的研制与开发，以及化工行业精馏装置的低温余热高效利用，旨在积极构建膨胀机、热泵产业科学发展体系，致力于成为工业节能环保领域的综合方案解决商。董建福在揭牌仪式上致辞，对齐耀节能公司的成立给予高度肯定。他表示，二十届三中全会对国企改革深化提升提出了新要求，齐耀节能公司的成立恰逢其时。公司要依靠改革不断破除制约企业高质量发展的体制机制弊端、扎实落实好各项改革重点任务；要按照规划落实高质量发展要求，做到规范化运行，严格执行上级及集团公司对股份制公司的各项要求。同时，要做好员工中长期激励、精简组织结构，不断提升公司治理能力，继续秉承七一一所的发展理念，充分发挥国企改革优势，助力七一一所新兴产业高质量发展。

向“新”而行，向“质”而为 ——中远海控2024年一季度实现归母净利润67.55亿元（2024年4月29日，上海）中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”或“公司”，上交所股票代码：601919；港交所股票代码：1919）今天发布2024年第一季度报告。2024年以来，中远海控积极把握市场机遇，着力发展新质生产力，加快“数字智能”“绿色低碳”转型，高质量发展不断向前推进，经营业绩实现“开门红”。l报告期内，中远海控实现息税前利润（EBIT）人民币99.77亿元；实现利润总额人民币91.59亿元；实现净利润人民币76.82亿元，其中，归属于上市公司股东的净利润为人民币67.55亿元，环比增长277.6%，经营效益环比有明显改善。l报告期内，公司营业收入人民币482.70亿元，同比实现正增长。其中，集装箱航运业务收入人民币465.33亿元，同比增长1.82%；码头业务收入人民币23.84亿元，同比增长4.35%。l公司集装箱货运量和码头吞吐量实现大幅提升。其中，集装箱航运业务的货运量为602.73万标准箱，同比增长10.53%；码头业务的总吞吐量为3326.22万标准箱，同比增长9.76%。l公司持续推动数字化供应链建设，除海运以外的供应链收入人民币74.27亿元，同比增长约3个百分点。l报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额达到人民币88.65亿元，同比增长44.07%，现金及现金等价物余额达到人民币1730.52亿元，彰显较强的抗风险能力。l截至2024年3月31日，公司资产负债率进一步下降至45.57%，较上年末下降约2个百分点，资产结构不断优化。l公司归属于上市公司股东的所有者权益2028.54亿元，比上年末增长3.44%，股东利益得到有力维护。

海员朋友们，大家好。我的职务是二管轮，海运作为男性主导的行业，需要具有良好的轮机知识和体能。每当我上船工作的时候，我都会听到来自身边男同事的唏嘘感叹。他们搞不懂为什么女士选择海上工作，他们会问我为什么选择这份苦工作。作为女性，可以在陆地找到一份岸基工作，但是我们需要打破偏见。虽然这份工作挑战性十足，但是只要有决心、有毅力、有热情，相信你就会很出色，就会像身边的男同事一样优秀，甚至比他们还优秀。对于想成为女海员的姐妹们我想说：要勇敢，迎难而上。职责往往是女性自己给自己设下限制。

上周，小编在学校操场遇到一位“港监”退休职工。他兴致勃勃的聊起了当年刚参加工作那会的事。他说，他82年工作，当时是港口局下面的一个港监处，他在某一个码头的“监督站”，也就是现在的海事处。他们站加上领导才4个人。每天骑着个自行车到码头，量吃水、看缆绳、记潮汐等等，一天到晚忙的不亦乐乎......为此引起了我的兴趣，我专门查了查有关海事发展的资料，供各位考公的同学参考。航务总局阶段1949年11月1日，中央人民政府交通部以原华北人民政府交通部为班底开始办公。后航务总局以原华北人民政府交通部工务处和航务局为基础筹建。1950年3月7日，海关“管理海港河道、灯塔浮标、气象报道等助航设备的职务，连同其工作人员、物资、器材全部移交中央人民政府交通部或市的港务局”。同年7月26日，政务院财政经济委员会发布《关于统一航务港务管理的指示》，明确提出“建立统一航务及港务管理机构——中央人民政府交通部航务总局”，并“在国内各重要商埠，如天津、广州、上海、青岛、大连等地设立区港务局，负责统一港务的管理工作。在其他港口，视需要设港务分局或办事处，受上述重要商埠区港务局之领导。”同年11月16日，交通部正式接管全国航标，交通部航务总局增设海务处及青岛、上海、厦门、广州4个区海务办事处（后改称航标处），从此结束长达80余年海关兼办海务的历史。海运管理总局阶段1951年 8月，交通部将航务总局分设为航道工程总局、海运管理总局、河运管理总局，新增船舶登记局和电信管理处。1953年4月16日，海运管理总局设海务港务总监督室，各区港务局及所属分局原航政管理机构更名为港务监督处（室），对外统称“中华人民共和国××港港务监督”。同年7月，遵照政务院总理周恩来批示，交通部将所辖沿海航标及相关人员移交海军管理，原交通部航务工程总局航标处职能划转海军司令部海道测量局管理，组建海军司令部海道测量部（后改称航海保证部），青岛、上海、厦门、广州4个区航标处分别并入海军司令部海道测量处。海河总局阶段1956年8月，交通部对原有机构作了调整，将海运管理总局、河运管理总局合并，改称海河运输局，增设港航监督局和航道管理局。同月，交通部船舶登记局在大连、天津、青岛、上海、广州等地分设办事处，隶属各港港务监督建制。1958年3月，交通部大幅精简内设机构，按水、陆、空三大行业分设海河总局、公路总局、中国民用航空局（后改称中国民用航空总局），原航务工程局、航道管理局、海河运输局、港航监督局、电讯局缩编后，并入海河总局。船舶登记局更名为船舶检验局，改为交通部直属事业单位。同年，国务院、中央军委决定调整全国沿海航标管理体制，海军除继续负责沿海干线和军用为主的军商合用港航标管理外，分别将17处商用为主的港口航标移交相关港务局或地方交通部门管理，同时将沿海渔业航标移交当地水产部门管理，全国海区航标管理自此形成海军、交通、水产三大部门分管格局。安全监督局阶段1960年，交通部再次调整内设机构，撤撤销海河总局和公路总局。其中，原港航监督局职能划归安全监督局管理，与船舶检验局合署办公，统揽水陆运输安全管理和船舶检验工作。1961年，经中共中央和国务院批准，交通部又将大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、黄埔、湛江、八所10个重要港口以及各航务工程局、航道局等下放单位的管理权收回，交通部直属港航系统渐次恢复旧制。水运总局阶段1963年4月1日，交通部撤销运输总局、基建总局、安全监督局，按专业分设公路总局、水运总局、航务工程管理局，原安全监督局的水陆交通安全生产监察职能分别划归各总局管理，港航监督部门改隶水运总局建制，船舶检验局恢复原建制。1964年7月29日，经国家编制委员会审查同意，交通部增设港务监督局，水运总局改称水运局，航务工程管理局撤销，原航标和港口航道测量管理职能划转新设基本建设司。船检港监局阶段1972年12月，原港务监督局和船舶检验局合并，改称船检港监局，对外仍称“中华人民共和国港务监督局”和“中华人民共和国船舶检验局”。港口管理局阶段1978年4月1日，交通部撤销船检港监局，将其港监管理职能和水运局分管职能合并，组建港口管理局，船舶检验局恢复原建制。水上安全监督局阶段1979年3月16日，交通部撤销港口管理局，成立水上安全监督局（对外称“中华人民共和国港务监督局”），原水运局划转港口管理局的部分职能恢复旧制。1980年10月30日，交通部将中国沿海划分为北海、东海、南海三大海区，分别在天津、上海、广州组建航标测量处，分工管理各自辖区的公用航标和港口航道测量工作。1982年9月，交通部将基本建设局分管的航标和港口航道测量管理职能划转水上安全监督局。1984至1988年间，交通部按照“政企分开”原则，将港务监督、海岸电台、航标测量等管理机构从港务局和航道局成建制划出，先后组建14个海上安全监督局，实行交通部与地方人民政府双重领导、以交通部为主的管理体制。安全监督局阶段1988年7月16日，交通部水上安全监督局改称安全监督局，对外仍使用“中华人民共和国港务监督局”称谓。海事局阶段1998年6月18日，将中华人民共和国港务监督局（交通部安全监督局）与中华人民共和国船舶检验局（交通部船舶检验局）合并，组建中华人民共和国海事局（交通部海事局）。2011年12月，交通运输部将航标、测绘、通信等社会公益类机构成建制从相关海事局划出，组建北海、东海、南海航海保障中心，为交通运输部直属副局级事业单位。

1、小证更新4月16、4月23、5月8、5月14、5月21、5月28开班，2、水手机工初培4月28开班，小证0102初培4月28开班，3、G证初培5月6号、6月14号开班

愿得一人心，白首不相离讲述人丨杨二管我的第一段姻缘是在我做三管轮的时候，家里人说给介绍对象给我，我嘴上说虽不要介绍，但内心还是蛮期待的，从媒人那里我得知她很漂亮，十里八村难得的漂亮，人对美好事物的追求是无止境的，尤其是男人。她叫小冉，是我爷爷学生的女儿，正在读大学；我和她相亲那天，下起了鹅毛大雪，我去了她家，她家在农村，进了村头，我掏出烟，让给坐在村头聊天的男男女女们。在媒人的带领下我进入小冉的家，她家虽不富裕，可还算家里整洁。媒人喊了一声小冉，从屋里走出来了一位长发飘飘，穿着洁白羽绒服的女孩子，我心里一阵窃喜，她确实漂亮，媒人没有欺骗我。在一番寒暄以后，媒人说你们两个到田地里走走吧。雪一直下着，我和她漫步在田地里，她说她大学里的室友有趣的事情，我描绘着蓝天大海乘风破浪在异国他乡的船员探索未知世界的故事。你对我什么感觉？我鼓起勇气的问。她一直咯咯的笑：可以继续了解。过了半个月，我和她订婚了，订婚仪式很简单，双方的亲戚在酒店里，摆下一桌酒菜，我家拿了2.8万的订婚彩礼给了她们家，在媒人的见证下，我成了她的唯一合法追求人。过完年，她去学校了，我也上船了；她在学校的点点滴滴都会给我讲，我在船上的一些鸡毛蒜皮的事都会找她诉苦；我们彼此牵挂着对方，生活也有了盼头。突然，有一天，我妹妹告诉我说，我母亲病倒了，在我的严加拷问下，我妹才说：小冉的父亲托媒人来说，要想和小冉结婚，结婚彩礼要拿50万，我父母让媒人去谈谈能不能少一点，媒人当场就让我父母断了砍价的念头，小冉的父亲说了50万少一个子都不行；而且媒人还偷偷的告诉我母亲，女方打听到了我在船上工资就6000元人民币，这一点钱将来怎么养活他家女儿……气急之下，我母亲没有撑住病倒了。我听到我这个消息，如雷贯耳，和小冉每日和我亲亲我我，背后却做出这样的事。我虽然做三管只有6000人民币，可是我家在县城还有两套房，她家在农村，又不富裕，为什么这么鄙视我呢！怒发冲冠的我，拿起电话拨通她的号码，她还没有开口，我就一顿责骂，她哭了，抽泣的哭。事后我才知道，原来她并不知道此事，她父亲瞒着她让媒人到我家里来说的。冷静下来以后，我给她说，让她劝她父亲，不要胡乱开价，什么时候她劝好了她父亲再和我联系。再后来，她再也没有联系过我。我的第一次爱情，就这样结束了。从船上回家以后，跟朋友一起吃饭，朋友的女朋友带了一个女孩子，这个女孩子她的眼睛很好看，水汪汪的，像一潭清澈的水塘，她冲我一笑，我冲上前去说，我叫小杨。吃完饭，我的朋友才告诉我，那个女孩子是某音乐学院的老师，老师是多人男人梦寐以娶的职业。我加了她微信，那一晚，我和她聊了很多，聊了蓝天大海乘风破浪在异国他乡的船员探索未知世界的故事，只不过那天恰是春暖花开，柳树抽芽之日。在我和她确定关系的那一天，我说我现在一个月工资6000人民币，但是我将会做到船上总工程师，那时候一个月有5万人民币，目前家里两套房，你会嫌弃吗？她用水汪汪的眼睛看着说：日子是两个人过的，我愿意跟你一起奋斗。我听完，紧紧把她拥抱在怀里，久久没有松开，她一直在挣脱：你轻一点，被你搂的快憋死了！一年后，我和她结婚了。再过一年，我和她有了一个漂亮的宝宝。而此时的我，工资已经6000美金了，我很知足，我的老婆也很知足。休假在家，每天哄完孩子后，我都会睡在书房，因为她睡觉轻，而我打呼噜跟过火车一样。爱情需要缘分，而婚姻需要相互体谅才能走得更远！