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远洋货轮上已经消失的六个职位

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-01-11 11:26:57
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“对于一个国家而言:“向海而兴,背海则衰”;对于航海人而言:弘扬航海文化和航海精神是我们历史责任。

郑和下西洋使用的帆船。


科技发展促进了社会的进步,也给海运带来翻天覆地的变化,从最初的帆船到现在的超大型智能集装箱船。

超大型现代化集装箱船。


80、90年代,一艘远洋货轮普遍配备四五十个船员,现在只有二十来人。本人98年上船工作,亲眼看到一些职位在船上的消失。


报务主任


职责:又称无线电员,是指船上无线电通信和无线电导航设备的负责人,仅接受船长(和政委)的领导,负责船舶电台对外无线电联系,包括收发公司电传、与港口代理联系、收听航海警告和气象信息及应急联系,属于干部船员编制。


取消原因:以前使用电台代码通信,船舶需要配备报务员(最初配备三名报务员,一名报务主任),现在联系使用email ,不需要查询代码翻译报文。


取代职务:持有GMDSS驾驶员取代。2002年左右全面取消。

医生


职责:船员医疗服务,突发情况下船员急救,属于干部船员编制。


取消原因:经营成本控制,远程医疗发达,船员上船前体检,沿岸直升机救援。


取代职务:持有医疗急救证书的船舶大副。2002年取消。


事务长


职责:又称管事,负责船员伙食管理、港口单证等,属于干部船员编制。

取消原因:经营成本控制。


取代职务:由政委或干部船员取代,2003年左右取消。


二厨


职责:服从大厨工作安排,负责船员一日三餐,属于普通船员编制。


取消原因:船员数量减少后经营成本控制。


取代职务:大厨,1998年左右取消。



小台


职责:又称普通船员服务员,船舶生活区卫生,普通船员用餐服务,属于普通船员编制。


取消原因:船员数量减少后经营成本控制。


取代职务:由大台(服务员)代替,1996年左右取消。


电工


职责:协助电机员工作,船上电气维护和清洁,属于普通船员编制。


取消原因:经营成本控制。


取代职务:由电机员取代工作,2000年左右取消。


致敬老一辈航海人!


今天的中国正走在海运强国的路上,不忘初心,不忘来时路,不能忘记航海先辈们筚路蓝缕的艰辛。


新闻资讯
福建泉州海员学校开班计划 (4.09更新)、海员培训
近期班期4月11日010708英客MLC4月26日  客船1 4月16日  单体船更新4月16日/5月14日  客船2 35月26日  客船2 3 更新4月11日 Z04054月28日  小证+水手5月9日    电子海图5月6日 限用G证 5月8日    晋升三副三管5月23日 通用G4月12日  MLC小证更新每周开班
船员帮 2024-04-09
跑船,我们做海员的优势有哪些?
跑船,如果尽是坏处,估计没有人会自讨苦吃,趋利避害是人的本性。选择跑船的我们并不笨,我们也是看到好处才甘愿吃苦去跑船的。那么到底跑船,我们做海员的优势有哪些呢?优势一:挣快钱跑船的第一大优势——挣快钱,此也是众多选择跑船人的第一目的。跑船,说实在点,就是看在美元的份上。虽然实习期12个月很苦很难过,我能拿到300多点美元,折合才人民币2000多点,当然其它同学情况好点的,能拿三千至五千人民币不等。这就要看你的个人运气了。我的很多同学半年左右就被提做机工了。当然我的很多同学也和我一样,实习期不可能被提做机工。不同公司不同要求,与个人能力关系不大。这一年,如果换一个角度来思考看待,心里就平衡多了。做卡带的实习期,如果你对四轨或三副业务了如指掌,操作起来游刃有余,那你做卡带才算亏;如果你并没有拍胸膛大胆吹四轨/三副的业务你都能做得来,那其实你并没有亏多少。其实在陆上工作,刚毕业的见习期和实习期,也是近半年的时间甚至一年的。每个人都只告诉你他们风光的时候,这是你必须想到的。再者,跑船,包吃包住,吃好住好。在船上除了国际漫游这点通信费,船上买点烟买点酒,几乎就没有其他开支了。我做卡带挣的两千元,也能每月剩下两千元。跑船,挣的钱都能剩下来。跑船,本科的还有三大优势:一,每年学费便宜,我的学费加住宿费不到三千元  / 年,便宜到我都笑了;二,可以国家助学贷款,我每年贷六千,四年共计二万四千元。所以我的大学过得挺滋润的,完成了我读书时的行万里路的梦想;三,本科选择跑船的,国家代还贷款二万四,分三年期每年继续打八千到我账户,而我只需每年定期寄我的跑船证明,证明我真的在跑船就行。而这笔钱我可自由支配,可以支配用于还货款,也可以支配作他用。我是不急还货款本金的,读书的贷款就让其先欠着,每月交 150 元左右的利息,毕业两年后才可以还本金,等升职了经济松点再一次性还清。这是我挣快钱的第一个版本,虽然挣的也是小钱。但对于眼前的我来说,很是值钱,杯水车薪也解救燃眉之急。反过来,如果我毕业不跑船,我要返还学校的学费补贴的差额一万多,这就是为什么学费低的原因。且国家贷款代还的好处,我也不能享受。如果不跑船,我无形中就损失四五万,很自然地我就选择跑船了。我当初选择转专业,选择跑船的原因感觉都挺简单的,四个字:见钱眼开。如果情况好点乐观的话,自己尽快掌握好四轨或三副的业务,12个月卡带实习外加  6 个月机工 / 水手  / 轮助 / 驾助,再算上中间休息的时间,大概两个自然年的时间,升职四轨或三副,跑船,质的飞跃效果明显了。且按收入  2700 美元 / 月算,折合人民币一万五左右,钱就很见钱。目前听到朋友说的最高的四轨  / 三副是  4100 美元 / 月(油船)。跑船,也是各有各奔头的呢。一万五千元 / 月,这是什么概念?跑半年,一个船期合同下来,手里有近十万元。在农村,可以解决温饱,过上小康生活了。在城市,再忍一忍,也够你房子的首付。这就是跑船挣快钱的真正快钱。这是挣快钱的第二个版本。在陆上,如果可以挣到月薪八千,没有五年十年的打拼,想想都难。虽然我知道有很多人已挣得不止这个数目,我不得不佩服这些能力很强的人。但我更知道,有很多人还拿不到这个数目,且远远低于这个数目。这些也是我们必须看到。就我个人的情况分析,如果我在陆上打拼,我深知我方方面面技不如人,一定混得很艰难,吃喝住行方方面面要开支,毕业三五年后,能拿到六千我都会偷笑了的,能剩下多少钱真是个未知数。如果撞个狗屎运能拿到八千月薪,那么我就真的会后悔选择跑船了。但扪心自问,我真没这个能力和把握,也不那么自大和天真了。不得不独立打拼,对我来说还是跑船吧。毕竟我最优秀的品质就是能吃苦,而跑船要的也就是能吃苦,挨挨就过了。我缺钱,我能吃苦,所以我就选择了跑船。我可以技不如人,但我照样能拿到可观的收入。等我不至于连吃饭的钱都没有,等我找到更好的前路,我再另谋高就也不迟的,能挨得住跑船前期的苦逼日子,其实以后的工作,什么辛苦都能扛得住的。毕业后前几年,不觉跑船很吃亏。因为每一个毕业后前几年的,都过得很艰难,经历过的人会有感觉的。升职了,在船上也算是个官了,那经常欺负我们卡带的铜匠机工水头水手,他们再也骑不到我们头上来了,也算扬眉吐气了吧。工作轻松多了,更多的情况是动脑而不是瞎蒙乱搞,不再整天拖地擦油敲锈刷漆的了,管操作管设备。能力强,问题就少,问题少,工作就少。保养工作比维修工作轻松一百倍。三副更是爽,升职到驾驶台值班,每天闲得近乎无聊了。当然,这一切都得是自己业务过硬的前提。业务不过硬,船长和老轨的施压,会让你比做卡带时难过痛苦一万倍,精神压力比体力疲惫更让人难过,吃不下睡不好。总之,业务能力不行,受人鄙视,混日子也混得痛苦,业能强者,如鱼得水,日子过得很舒服。优势二:假期长跑船的特别,除了挣快钱,还有假期长。虽然跑船的休假是没有工资的,不是通常说的带薪休假。休假的补贴,不同职位不同,我们习惯默认都算到工资收入里面了的。这点我觉得可以接受,不劳而无获,不能接受,你可以选择不跑船。做了轮机员或驾驶员,哪个不是休假两三个月再出来跑船。想升职,又没什么事的,就盼着多上船,多劳多得多挣钱混资历赶升职。可以说这样拼命的三郎也不少。陆上有其他紧要事情,要想拖多久就多久,你不上船,不会有人拿刀逼你上船。现实情况恰恰相反,很多人休假一两个月,都急着要上船,别问为什么,很快你就会知道真相。在陆上,很多人的工作是没有双休的;很多人一年的各种休假加起来也就一个月左右;很多人都是没日没夜的加班加点;很多人抱怨的都是没有时间工作压力大。很多时候,很多情况,其真实的写照是这样的,特别是挣的不多不少的,时间比钱更值钱。多少人渴望一年有个一头半个月的整段时间休假,好放松放松,奢求呢。时间对于我来说,和钱一样值钱。青春易逝,人生苦短。生活在这世上,不能做自己想做的事情,每天过着不是自己想要的生活,这样的活着是一种痛苦,甚于跑船的苦。任何想法的实现,都必须有一定的物质基础。钱和时间,两者不可或缺。我缺钱,我缺时间,所以我就坚定地选择了跑船。优势三:开支少在船上,开支真的少。挣快钱的另一原因就是开支少,开源节流嘛。船上包吃包住。房间有空调,有独立卫生间,有二十四小时的热水,洗衣服有洗衣机,地板要求定期打蜡,床单要求定期更换清洗,个人物品要求摆放整齐有序,总之,房间除了没有网线,没有一点比在外面租房住的差。吃的,每天有饮料有豆奶有牛奶,有水果有蔬菜有肉有汤,伙食不会差,想想,比在外面吃快餐幸福多了。吃喝住行,样样不用去精打细算,典型蜗居宅男的生活节奏的样板。优势四:不被打扰的时间多这点不知道算不算优势呢。对于我来说,这点也算是选择跑船的优势,在陆上,免不了无常饭局和各种交际和应酬,有很多是自己不愿意参加的,不去就是不给面子,哪天有事求别人时,不好办了。总之在陆上的每天都会有这有那的琐碎的事情,需要分散精力去处理。对于刚毕业工作的人来说。分不清重要事和紧急事,时间很快就哗哗的过了。而我自己最不擅长的就是协调好这些方面的情况。选择跑船,对于我来说也算是一种逃避。逃避我所不愿去面对的烦恼。独自和安静,是相对的,看每个人如何取舍。因为在船上,有了这样的不被打扰的时间,所以才有了我这个写书的念头,也才有了可实施和执行的条件。因为有了这个不被打扰的时间,所以才有了这本书的诞生。不被打扰的时间,就看每个人如何处理了。跑船需要的另一个条件,就是需要耐得起寂寞。这就是同一个“东西”的两种看法。优势五:学好英语在跑船队伍中,英语好的人很多,特别是单派了几年后。英语差的人也不少,归结原因都是主观上的懒。船上的人总这样认为,甲板的英语比机舱好,其实还是看个人,有的人感兴趣自然也好了。在船上很多文件和设备说明书都是英文,填物料备件清单也是英文的,也就是说,读和写,大部分是英文的。说和听,在单派和混派中,也是生活用语,在套派全中国人的船队中,听说当然是中文,但国外下地,购物游玩,能说会听下地才会有意思。其实英语就是一门工具,不用再有考试压力,怎样实用怎样学,爱学便学不爱学也不会有人强迫你,真正是自愿原则,真正是主动学习。假以时日,或许我也能会用英语流利交流,我的目标是能沟通和传达信息即可。只要还在跑船,就离不开英语,只要还想升职,考试和面试也离不开英语。跑船,如果你觉得值,那就卧薪尝胆,待他日脚踏实地满载而归。跑船,如果你觉得不值,那就另谋高就,三百六十行,行行有人混得好。是否选择跑船,应该认真聆听自己内心的声音,而不是被各种信息说服去跑船。
船员帮 2021-07-10
终日“水上漂”的船员,是怎样感染奥密克戎病毒的?
本以为在“放开”后船上仍无大碍,将还是一片净土。然而,我们的想象太过于天真。这座看似坚强的堡垒不堪一击,最终破城!船上自2022年12月15日,也就是放开后一周便有人感染。随之感染船舶逐步增加,船员感染率也快速增长。高频上沙哑声、叫苦声、咳嗽声不绝于耳,显得一片凄凉与无奈。有人认为漂流在水上的船舶,基本没有传播途径、切断了传播源,船员是如何被感染的?笔者分析如下:1.休假船员(包括船员因事临时请假)归船。这可能是这次船舶大面积感染首因;2.采购。一条船多人生活,柴(气)米油盐酱醋茶菜总得购买,靠加油站一点点补给是杯水车薪,加之水面卖菜小船被取缔,船家不得不利用在装卸码头上一点时间上岸采购;3.“站岗”人员登船。何为站岗人员?就是岸上持驾驶、轮机证人员随船上绿码。他们上上下下十分频繁,人员多、情况杂、范围广;4.无关人员登船。一些货主、货代上船看货取样等。还有维修人员登船对机器、导航设备进行应急维修;5.垃圾、污水投(排)放、岸电连接。装卸码头均要进行垃圾、污水处理,岸电连接。虽然接触人员不多,最大隐患是手机传播。一部分船员老年化、文化低对智能手机功能缺乏了解,便将手机交由工作人员操作,然后对手机不能进行有效消毒。还有接收垃圾、污水船舶人员任意登船。6.船船感染。尽管现在船员防病抗疫意识增强,漏洞仍然存在。特别是“人人都要感染、只是时间问题”、“迟感染不如早感染”等奇谈怪论影响较大,淡薄了船员防护意识,削弱了船员战胜疫情的斗志,未感染船同感染船、感染船同未感染船靠一起,船员之间零距离接触,交叉感染难以避免!船员一旦感染将面临几个问题:1.不能正常驾驶新冠病人临床表现无须赘述。感染发病期船员不能正常驾驶船舶,不能正常操纵机器。船舶配员是最低配员,也就是俗话说“一个萝卜一个坑”;2.缺医少药、抗病防疫知识这次“放开”最难的是就医难、买药难。船员在管控期不准上岸;“放开”后又不能及时上岸购买药物。现在是大部分船上没有退烧药、镇痛药更莫谈止咳化痰、消炎抗毒等药!防疫抗病知识贫乏。平时很少关注到防疫防病知识的普及。所幸船员大部分是中青壮年,健康状况良好,还能扛得住一阵。3.部分船舶即将停航部分船舶的停航并非完全回家过年,而是上岸看守病榻上的老人,呵护稚嫩的孩子。在这个非常时期船员也是常人,考虑最多的是家人的健康与平安!笔者曾在部队从事卫生防疫,参加过驻地防疫工作。在水上又生活二十多年。撰写此文想引起有关部门重视,加强对船舶的防病治病工作,尽可能解决长期以来船员缺医少药的局面!解决全民就医难、用药难,保障全民健康,船员这块不可缺少!
船员帮 2023-01-17
舷窗掠影 | “老三,欢迎你回家!” 、海员生活
近日,宇中海轮V47航次抵靠宁波北仑港卸货。了解到船舶动态后,引航员张键放弃了休息的机会,主动申请执行本次引航任务。要问为什么,那是因为他曾在宇中海轮担任过三副。得知此次任务,他十分想回“娘家”看看。宁波引航站批准了他的申请,并选派高级引航员郑浩亮与助理引航员金路皓,陪同“老三”一同踏上回家之路。自踏上宇中海轮的甲板,高级引航员郑浩亮和助理引航员金路皓就对船舶靓丽的甲板、清晰的标志标识赞不绝口。当得知宇中海轮已连续十四年被散运公司评定为一级船舶,并荣获39项各级荣誉称号时,更是震惊不已。再次踏上曾经挥洒过汗水的这一片浮动的国土,张键情绪高涨,与之相识的兄弟们也亲切地喊着,“老三,欢迎你回家!”深情拥抱后,船员兄弟趁着船舶等待VTS指令的空隙,带着他们一起参观了船舶生活区、党建活动室、海上书屋等地,回忆起曾经共同成长进步的岁月。参观期间,张键对曾经培养过他的中远海运船舶表达了感谢。在向兄弟们简要介绍了宁波引航站的历史之后,他在《宁波引航史》的扉页留下了美好祝福,赠送给船舶。天下无不散之筵席。安全高效完成引航任务后,张键与兄弟们在舷梯口依依惜别。落日的余晖带走了回家的喜悦,但带不走曾经奋斗的青春记忆和永存的友谊。
船员帮 2024-03-26
船员拍摄同伴学历被嘲讽,名校毕业也去跑船?一看薪资直接闭嘴
大学生毕业后的工作,在潜意识里,要和自己的学历相匹配。在亲戚和家长的眼中,能力和工作环境,薪资待遇牢牢挂钩。读书的一个目的,就是能够扶摇直上,得到一个更好的工作的机会。一名船员拍摄的同事视频,引起了不小的争议。名校毕业跑船,也让人不解,为什么这么做,能有多挣钱?船员直接爆出薪资待遇,让喷子们闭了嘴。船员拍摄同事学历,都是名校毕业,却看起来各个沧桑。跑船是个很辛苦的工作,在招聘软件上,也能看见一些招聘船员的信息。薪资待遇还算可观,但工作辛苦,唯一的好处是门槛比较低。这些工作,在很多人的印象里,不利于家庭幸福,便也很少有人愿意做。尤其是高学历人才,可以选择的机会很多。这些船员却反其道而行,船里的一级电机员,毕业于集美大学。二管轮也毕业于集美大学,三管轮同样是集美大学毕业生。大管轮是大连海事大学毕业,实习三管毕业于上海海事大学。机工毕业于南京交通科技学院,实习三管毕业于烟台大学。机工长毕业于天津海洋学校,菲律宾机工,不知道毕业于哪里。这样一圈看下来,这里面虽然没有985名校,但大连海事大学,是妥妥的211院校。大连海事大学,集美大学这些都是海洋方向,响当当的学校。不是985、211这些名头来定的,是业内人士的认可,实力不俗。网友们不能接受的是,居然真的有大连海事的学生,毕业出来跑船的。看起来一个个晒的黑黝黝的,辛苦的很。辛苦的付出,能换来超额的回报。船员的工作很辛苦,但薪资高我们也是清楚的。在招聘软件上看,能在1万元左右。但为了这每个月1万块,吃那么多辛苦,还离开家,很多人觉得不划算。这样的薪资待遇,凭借着这些学生的毕业院校,去北上广等比较高收入的地方,月入过万并不是难事。既然是高学历人才,就不可能是软件上那种上船做饭,打扫卫生的人。术业有专攻,赚的也有学历的价值。船员这样的收入是不是值得呢?而且在船上花销比较少,这些钱能存下很多。如果对于生活没有过高的要求标准,工作个几年,就可以提前回家养老了。就算如此,还是有网友会觉得,这样的学历跑船浪费了。可以去做一些更有意义,更加造福社会的事情。高学历跑船,并不是一种浪费。现在和以前也不一样,新时代的船员,需要这样的专业人士。和我们传统意义上理解的苦力不同,是有专业知识的。这一点和农校学生毕业后,离不开土地一样。不读书也能种地,但不代表种地就没有研究意义,也不代表农校毕业后种地,是一种浪费。学习从来不会浪费,只不过发光的地方不同而已。退一万步讲,不管学历多高,都有选择自己工作的权利。我们不能用学历去绑架一个人,说你高学历,毕业之后你就要做什么。学历不是枷锁,一直在鼓励同学们脱下长衫,是希望学习能让大家更自由,有更多的选择权利,而不是固步自封的圈禁自己。同学们也不要为了这样的话,影响自己。学习只是一种体验,不是一种绑架。如果能有一个月赚很多钱的机会,哪里有什么瞧不起和压迫啊,多辛苦都能干。
船员帮 2023-04-26
大四男生船上实习,薪资一万四一个月?懂行的人都知道怎么回事
大四男生实习薪资一万四,妈妈仰天大笑,这是这两天大家讨论的一个热门话题。这个新闻我也看了,只是没有看到相关的原版视频。如果是别的行业我可不懂,但是这位大四男生是在船上实习,而且据说是轮机类的,刚好我就是轮机的,而且在船上工作,那我今天就在这里谈一谈这个事情。 根据下图的内容来看,这位网友说他弟弟今年23岁,正在大四实习,还要在船上写论文。这位网友的弟弟应该是轮机专业本科毕业,已经上船实习了,所谓的要在船上写论文我个人觉得应该是这么一回事。大家都知道大学生本科毕业一般都会在大四下学期完成毕业论文答辩之后基本上就可以拿到毕业证毕业了。但是像轮机工程这样的航海类专业比较特殊,如果毕业生选择跑船,那么在大四下学期可以暂时不完成毕业论文,等上船实习之后完成类似毕业论文之类的实习报告然后寄到学校,等学校审核完成出了成绩就可以拿到毕业证。其实跟毕业论文差不多,只不过上船工作以实践为主,所以论文也就有所不同。正因为这样,一般的航海类专业毕业生如果选择跑船,在大四上学期结束完成海证(也就是三副三管轮适任证书)考试,基本上就算是毕业了,可以随时上船了。那位网友所说的他弟弟上船实习写论文,我在想很有可能就是这种情况。说完了上船实习以及写论文的问题,我再来说一说大家最关心的实习薪资一万四的问题。说到跑船,大家的第一印象就是辛苦,除此之外就是工资比较高。虽然说目前的行情不怎么样,很多船员特别是普通船员上船都有点困难,但是跑外贸船的高级船员工资还是不错,像船长一个月拿七八万很正常,即便是三副三管一个月三万以上也是可能的。但是据我了解,单纯的实习生工资并不算很高,一般的船公司轮机实习生工资大约在五六百美元。不过这里特别说一下有一家船公司实习生刚上船的实习生工资不到一千美元,实习一段时间之后晋升为资深实习生,工资达到了1500美元甚至更高,不过这个标准只是在疫情的时候看到过,现在疫情结束了,不知道还是不是这个标准。如果这位网友的弟弟只是轮机实习生,实习薪资一万四一个月基本上是不可能的,对于懂行的人也就是真正跑过船的人大家都知道。那些不了解行情的人是永远也不知道,所以才会有一些不怀好意的人整天在哪里吹嘘船上工资有多高。要知道一个月一万四就是2000美元,现在的机工水手一个月也很难拿到这样的工资,而且在央企,一万四一个月差不多是三副三管轮的工资标准。虽然有的人会说实习生在船上也有劳务费和退伙费这些额外的收入,但是对于实习生,很多船上都是要打折的,即便没有打折,一个月劳务费能有个一百多美元算是不错的了。至于退伙费,很多船上不退伙的,即便退伙以目前伙食费的行情,一个月退伙费最多不会超过200美元。劳务费和退伙费这两项加起来一个月能有个300美元,就非常不错的了。至于其它的额外收入,我不知道有没有。当然如果这位网友的弟弟在刚刚特别提到哪家船公司,而且已经是资深实习生并且哪家公司实习生的工资标准没有改变,是勉强有可能,也仅仅只有这一家公司有可能。不过这位网友只是提到他的弟弟大四实习,还要在船上写论文,所以并不知道到底他弟弟是不是轮机实习生,以上内容只是针对她弟弟是轮机实习生所说的。如果他的弟弟不是轮机实习生,那就另当别论了。
船员帮 2023-11-04
一位水手分享:送外卖,没有想象中那么赚钱,还不如跑船踏实
很多人都在吐槽说跑船还不如去送外卖,之前我不太了解送外卖的行情,所以也一直认为是这样的,送外卖只要勤快,赚得不比跑船少。今天有一位水手跟我分享了一下他自己送外卖的经历,这位水手在今年二月份到四月份送了接近一个多月的外卖,之后不打算送外卖了而是再次上船了,刚刚上船没有多久。他告诉我送了送外卖并没有想象中的那么赚钱,反而上船比较踏实。具体的情况我来跟大家说一说:这位水手来自湖北省某市,2019年在武汉海事职业技术学院培训了水手证书。培训完之后就上船实习了,在实习期碰到了疫情的爆发,他实习了差不多十个月才下船。虽然实习期花了十个月,不过他实习完换出证书之后直接上船做二水。之后由于疫情的原因比较缺人,做了一条船二水之后就直接做水手了。这位水手最近一次下船是在2022年12月份,算上实习期他一共上了四条船,实习期不算资历不算,他的二水加水手的资历一共25个月,也算是一名真正的水手了。由于是2022年12月份下船,离过年已经没有多久了,所以这位水手打算过完年再上船。在过年的时候,这位水手在上海上班的堂哥也回老家了。他们闲聊的时候他那位堂哥就问他跑船工资多少,这位水手说一万多块钱一个月,一年十万块钱左右。他堂哥就跟他说跑船风险比较大,也赚不到什么钱,还不如去上海送外卖,上海送外卖一单十块钱,一个月轻松拿到一万多,而且他的堂哥说这位水手去了上海他可以提供住宿。刚好年后爆出水手工资下降加上上船不是很好上,这位水手听了他堂哥的建议之后心动了,于是过完年去上海送外卖了。到了上海之后,他堂哥的确给他提供了住宿的地方,他也顺利了加入了上海一名闪送员,听他说是闪送,这个闪送我倒是第一次听说。送外卖需要电动车,这个肯定是要投资的,不过他说他的电动车是租的,23块钱一天,一个月690块钱。不过在全上海范围内可以随时更换电瓶,保证电动车随时有电。另外要随时保持手机在线,所以办了一张上海本地的电话卡,每个月120兆流量和800分钟免费通话,不过这个电话卡月租要两百多块钱。这位水手说正式开启送外卖业务之后,发现并没有想象中那么好做,主要有两个方面:第一个就是接单量没有想象中那么多,第二个就是人生地不熟,虽然有导航,但是有的小区太大了,找到哪一栋那一单元比较费劲。这位水手说一个小时基本上很难送到三单,因为要取单加上送单根本就不止20分钟。刚开始做一天只能送一二十单,能够送到三十单就已经很不错了,重要的是每单不一定有10块钱,好像价格是梯形递增,送的单越多单价也就越高。反正这位水手朋友说他送了一个多月的外卖,刚开始一般的一天就一两百块钱,最多的也就三百多块钱一个月加起来也就六七千块钱。后面稍微多一点,也没有多到多少,一个月肯定不到一万块钱。除去必要的开销,真的赚不了多少钱。重点的是每天早上六七点起床到晚上十点钟,并不是很轻松,至少比跑船辛苦。这位水手还说可能一些老资格的外卖员一天能送到五十单一个月收入有一万多,但是这样的毕竟是少数。虽然上海市场比较大,也可以全上海接单,但是送外卖的人很多,经常性的接不到单。像陆家嘴这些地方单量可能稍微多一点,但是送单花费的时间也需要多一些,所以每天的单量也上不去。每天送的单量上不去,因此也就赚不到多少钱。所以这位水手在送了一个多月的外卖之后,就决定辞职不干了,打算回归他的老本行继续跑船。这位水手从上海回湖北老家的时候,为了省钱,连高铁都不舍得坐,熬夜坐了一晚上的硬座回来的。回来之后这位水手立即找船,以他的资历找船虽然说付出一点中介费,但是还是顺利的找到了一条船,跑外贸的混派,一个月工资1850美元。这位水手已经上船两个星期了,按这位水手的话说,还是跑船心里踏实一点,送外卖奔波不说,心里还没有底。我想说的是,不管是送外卖还是跑船,都是辛苦的工作,都是为了赚点钱养家。不是迫不得已,一般的人也不会去选择做这些,你说是不是呀。
船员帮 2023-11-04
2023年10月12日舟山长宏国际船厂喀麦隆籍“约纳”油轮燃油舱爆燃
2023年10月12日上午8时05分许,长宏国际2号码头1号泊位在修喀麦隆籍油船“约纳(IONA)”(IMO号918372)燃油舱发生爆燃。这是我市近1个月来连续发生的第2起因动火作业导致的燃爆生产安全事故。这充分暴露出船舶修造在吸取事故教训,举一反三开展隐患自查自纠方面,在落实危险作业安全管理方面存在严重漏洞。特别是动火作业和有限空间作业审批制度落实极不严实,风险隐患排查和作业前危险有害因素辨识极不彻底,作业现场安全管理极不规范。油(化)船燃爆生产安全事故教训惨痛,影响极为恶劣,在当前全力平安护航杭州亚(残)运会,坚决防范和遏制生产安全事故的重要时期,请各地各有关单位深刻吸取同类事故教训,举一反三落实事故防控措施,并做好以下工作。一是开展安全生产隐患大排查大整治。全市所有船舶修造企业立即对照《舟山市船舶修造企业安全生产“固本提质”攻坚行动工作方案》八个方面25条工作举措和《造修船企业安全生产技术规范》的要求,开展安全隐患大排查大整治行动……
船员帮 2023-10-17
净利创历史新高!海岬型船东:2025仍将供不应求!
希腊纯海岬型船东Seanergy Maritime Holdings(以下简称“Seanergy”)成为了第一季度干散货市场“淡季不淡”的最大受益者,净利润创下历史新高。这家纽约上市船东在最新财报中报告,2024年第一季度公司净收入为3830万美元,同比增长112.8%;净利润和调整后净利润分别为1020万美元和1160万美元,而去年同期净亏损为420万美元,调整后净亏损为40万美元;调整后息税折旧摊销前利润(EBITDA)为2320万美元,同比增长494.9%。Seanergy 董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis将一季度创纪录的利润归功于更高的铁矿石出口量、健康的煤炭销量以及地缘政治事件。“与以往的季节性规律不同,2024 年第一季度海岬型船市场表现出十年来最强劲的势头。巴西铁矿石出口同比增长约 12%,创下 2019 年以来的新高,而煤炭海运贸易也维持在非常高的水平。过去几年有限的新船订单有助于逐步改善供需平衡,叠加红海危机等地缘政治因素的影响,进一步利好海岬型船收益。”在上述因素的助推下,Seanergy一季度船队平均日租金(TCE)为24073美元,同比增长118.8%。该公司根据目前的 FFA 水平预测,第二季度船队平均日租金将约为 26,400 美元。同时,今年下半年,该公司已将约 33% 的所有权天数转换为约 30,000 美元的固定日租金。今年年初以来,Seanergy已开始致力于扩张船队。2月5日,该公司以3370万美元的价格收购了“Iconship”轮(2013年建造、181,392载重吨)。一个月半月后,Seanergy再次出手购入另一艘未具名的海岬型船(2012年建造、181,396载重吨),交易价格约为3560万美元。在两艘海岬型船交付后,Seanergy船队将由 19 艘船(1 艘纽卡斯尔型和 18 艘海岬型)组成,总运力约为 3,417,608 载重吨。展望未来,Stamatis Tsantanis在最新电话会议中一如去年既往“看多”海岬型船市场。“就今年而言,中国的钢铁产量预计将保持在 2023 年的高水平,需求主要由制造业、基础设施和出口驱动。除中国外,世界其他地区的钢铁生产在过去六个月中表现尤为强劲,为铁矿石和海岬型船的需求提供了支持,预计这一趋势在今年仍将持续。同样,印度煤炭发电量在第一季度也达到了创纪录的高水平,延续了过去几年的积极趋势。”“铝土矿在补充铁矿石和海岬型船货物方面产生了重大影响。从长远来看,铝也可能在能源转型中发挥重要作用,预计 2024 年和 2025 年的货运量增长将分别增长 8% 和 5%,且随着西非长距离运输比例的上升,运距效应将进一步放大。除此之外,在巴拿马运河、苏伊士运河和红海航运中断的情况下,粮食和煤炭货物的强劲流动也为整个干散货市场提供了支持。总体而言,2024 年海岬型船吨海里需求增长预计将增长 3% 至 4%,强劲的势头有望延续到 2025 年,届时吨海里需求预计至少增长 2.5%。”“船舶供应方面,当前海岬型船订单量处于 20 多年来的最低点之一。具体而言,预计 2024 年海岬型船船队净增长约为 1.5%,2025 年为 1%,增幅非常低,大大低于相应的吨海里需求增长。这已经反映在自去年以来稳步上涨的二手船和新造船价格,以及租家愿意支付的定期租船日租金上。从长远来看,主要矿商对未来增长项目的承诺,以及更严格的环保法规对船队增长的限制,预计将带来强劲的市场条件。”
船员帮 2024-05-19
最新船员招聘信息【12月04日】
外贸船 - 最新招募  13166192591118万吨 散货远洋机工长12月中旬220000吨 散货东南亚二管甲二12月上旬35000吨 散货中日韩二副12月13号江苏上47000吨 散货中日韩实习机工10号左右57000吨 散货中日韩/东南亚大厨12月中下66500吨 散货中日韩台湾二副12月中下711000吨 杂货东南亚水手12月中旬大厨代三管857000吨 散货内外兼营-远洋二副12月上旬高证机头91.7万吨 杂货远洋不定线高证水头12月中高证水手大厨1023000吨 散货东南亚三副12月中旬1182000吨 散货远洋三副12月中旬三管1282000吨散货远洋回国大副/大管月底月初二副/二管水手/机工1376000吨 散货远洋回国替班甲板铜匠12月上旬1413500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬1550000吨 散货内外兼营船长12月中下三副/三管ETR大电168500吨 二层柜散货东南亚船长12月中171032箱位东南亚轮机长12月初三副/三管水手/机工电工181032箱位中日韩三副12月初二管197000吨 冷藏船远洋实习水手*212月中旬2057000吨 散货远洋不定线大副12月底二管三管2113500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬221.8万吨 箱子船越南-香港-上海水手近期!电机员238000吨 箱子船台湾回国机工近期!
船员帮 2023-12-04
【收藏】船员证书被吊销?船上资历不明确?你想知道的,这里都有!
是船员换证高峰年,全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题,一起来看看吧!如有更多问题想要咨询,请在工作时间拨打全国船员业务咨询热线400-8566-180进行咨询。1问我现在持有无限航区一等船长适任证书,目前只有沿海航区一等船长资历,是否还能换发原航区等级职务的适任证书?答 您好,不可以。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第十九条规定:持有船长和高级船员适任证书者,满足下列条件之一,可以在适任证书有效期届满前12个月内或者届满后3个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效:(一)从申请之日起向前计算5年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于12个月的海上服务资历,且任职表现和安全记录良好。其中,无限航区的船员不少于6个月是在无限航区的船舶上任职;船长、轮机长担任大副、大管轮或者二副、二管轮担任三副、三管轮的,可以作为原职务适任证书再有效的海上任职资历。(二)从申请之日起向前计算6个月内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于3个月的海上服务资历,且任职表现和安全记录良好。所有如果您仅有沿海航区资历的,可以根据任职资历情况,换发相应的沿海航区适任证书。2 问大副理论考试第一次没通过,第二次参加补考可以去异地补考吗?答 您好,可以。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第十三条第一款规定:理论考试初考应向培训机构所在地具有相应考试权限的海事管理机构申请,补考可向任何有相应考试权限的海事管理机构申请。我的轮机长适任证书被吊销了,是否还能通过考试重新取得?答 您好,根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十二条规定:因违反海事行政管理规定被吊销适任证书者,自证书被吊销之日起2年后,通过低一级职务的适任考试,可以按照本规则第十三条的规定提交相应材料,向原签发适任证书的海事管理机构申请低一级职务的适任证书海事管理机构对通过适任考试的,应当签发其相应的适任证书。问我是航海类学院毕业的,已取得船舶驾驶专业毕业证书,且毕业未超过五年,从未参加过适任考试,请问能参加20规则的三副培训考试吗?答 可以,根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第十六条第二款规定航海类学生完成毕业报备的,可按以下要求申请操作级适任考试:(一)在校期间未申请初次适任考试的,自取得毕业证书之日起5年内可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构申请初次适任考试。(二)在校期间已申请的初次适任考试及相关补考未全部通过或成绩失效,以及取得毕业证书之日起5年内未申请初次适任考试的,在具有不少于12个月相应的支持级海上服务资历后,可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构按照初次适任考试的相关要求申请适任考试。该适任考试未通过或成绩失效的,再次申请适任考试需重新参加相应的岗位适任培训。航海类学生在理论考试全部通过后进行船上见习的,评估补考期限按照其船上见习所占用时间相应顺延。
船员帮 2023-08-23
船员在船上想妻子了怎么办?
我曾经就是一名远洋海员,在船上没有女性。船员们都很长时间才会靠一次港口,当船舶在大洋中航行期间是无法与外界进行交流的,因为在大海中没有信号,卫星电话又太贵根本没有人用的起,所以船员们想家、想老婆的情况特别的普遍。船员帮pro,赞船员一上船就得八个月的时间,特别是对于远洋船员,我们曾经从巴西装大豆到达俄罗斯,仅仅单航次就需要五十多天的时间,五十多天与外界断绝联系,这种孤独感可想而知。船员和陆地上的工作者也有一定的差距,在陆地上工作每天下班后可以和老婆开开视频聊聊天,似乎没那么孤独,在船上只能一个人默默的待着,翻翻手机,看看照片。几个船员在一块说说话,聊聊天,仅此而已!点击这里,免费找船  #船员帮pro船员都是一些年轻气盛的小伙子,长时间的不回家,难免会出现想老婆的情况,那么在船上想老婆了怎么办呢?船员帮pro,赞13第一:我上船的时候还没有结婚,没有体会过想老婆的滋味。但是船上很多已婚的兄弟们经常会向我吐槽。一旦结婚千万不要跑船,真的是太难熬了。老婆孩子在家没有人照顾,甚至老婆出轨,都无法发现。现实中也确实是这样,船员这个行业出轨率是特别高的。每次船舶靠港的时候,没有结婚的年轻人在船上值班,结完婚有生理需求的船员就开始上岸放纵了,如果去了类似于越南这种相对贫穷的国家,船员们就更加开心了,不仅长相和我国女人很像,价格也非常便宜。放纵之后回到船上对老婆的思念就没那么剧烈了!第二:如果真的是思念剧烈,在大洋深处也是可以打电话的。船上只有一部卫星电话,一分钟话费好像是五美金左右。对于新婚夫妻来说时间长了可以打一百块钱相互倾诉一下。其实如果航线短的话也不会出现思念剧烈的情况。一般也就一个月,半个月左右。更多招聘信息,点击这里查看 船舶一到达近海或者有岛屿的地方也会有断断续续的信号,虽然打电话不可以,但是站在高处发条短息是完全没有问题的。等船舶靠港的时候,就可以好好的开视频聊天叙旧了。第三:在船上最多的就是某岛国的爱情动作片,船上看电视是用DVD看光盘的,带色彩的光盘应有尽有,因为船舶行驶在公海里面没有人去管。即便到达其他国家,视频的主角没有未成年人,当地也不会管的。另外船员的硬盘里不知道哪来的资源,很多都有相关的爱情动作电影。船上最不缺的就是卫生纸,被单之类的生活用品,想老婆的时候就可以尽情放纵了。特别是有些经常跑船的单身老青年,甚至会带上自己电动的老婆上船。这样一切问题也就解决了。船员帮pro,赞我曾经遇到了一个大厨,大连人。已经是三十年的老船员了。听他讲了自己的故事,不知道是真是假?听他说现在也许在全球都有他的孩子,我刚开始不明白啥意思,后来才知道他走到哪玩到哪!因为船是全球不定线,很多沿海国家都有可能去!而大厨快五十岁了,自从和老婆离婚后一直未婚。并且在非洲一些贫穷的地方,当地女人很少有避孕意识,所以他才说自己的孩子有可能分布全球各地。其实我不建议年轻人从事这个行业,不仅因为长时间的在海上待着,与家人两地分居,很有可能精神抑郁。更重要的是长时间跑船找对象就是问题,船上没有女性,不可能从同事中下手。船员帮pro,赞即便相亲不能经常在一块,甚至不能打电话网络聊天,哪个女孩愿意呢?就是结完婚,经常性的分居,甚至都不知道你在哪?无法联系上你。到最后不还是离婚吗?所以这个行业适合有妻子有孩子,并且夫妻感情稳定的男人去从事。如果真的对这个行业感兴趣,建议选择国内航线。最多一星期也就有信号了,平常基本上三两天就有信号。至少可以和老婆联系,交流一下感情。然后下地的时间比较多。工作比较轻松,工资还是相对比较乐观的。有的船员如果家在港口附近,每次船舶靠港都可以回家和老婆团聚。也是一个非常不错的选择。我曾经一个同学是太仓人,他就选择了长江内河航线,经常上每星期就能回家,现在已经干到二副了。并且在长江里面一直就有信号,和陆地上的工作差不多。船员很辛苦,很孤独寂寞。也希望在外的船员兄弟们注意安全,自尊自爱!更希望我们的海嫂们能够洁身自好!独善其身!
船员帮 2023-12-20
面朝大海,花自盛开——一位LNG船员的航海初体验
一位LNG船员的航海初体验Orion Jessica 是我的职业生涯的第一条船。初次登上这艘船舶,期待又焦虑。期待的是我将代表CMLNG的船员登上LNG船去实习,焦虑的是面对国际化配员,担心语言障碍。很庆幸,这几个月下来,我在船上很适应,现正在向成为一名专业的LNG海员而不断努力和进步。一、与国际船员友好相处踏上舷梯后,第一眼看见了俄罗斯籍大副和乌克兰籍实习生,他们用热情直接打消了上船前焦虑。经过简单沟通与交流后,一把接过行李直接将我带回到房间,这样,也算开启了我航海生活。房间是名副其实的移动海景房,干净且整洁。贴心的大副为我准备了一些基本的洗漱用品后,同时告知我在房间的注意事项。由于第一次和国际船员直面交流,没有完全听懂,他们很耐心,很用心,一个字一个词的解释以及手语的应用,直到我听懂理解为止。最为感动的还是在吃晚饭时,在我的饭桌前摆了一瓶来自中国的辣椒酱,内心有股暖流涌动。二、克服交流障碍的Tips初次上船,沟通成为了阻断学习和进步的第一大障碍。首先,要磨耳朵。面对大杂烩一样的英语环境,要去适应来自五湖西海的口音,只有适应口音了,才会听明白他们表达的意思;其次,大胆表达。不管表达的清不清楚,意思能不能明了,只有将自己内心想法表达出来,才能有机会让其他人听懂我们的意思;虽然这中间可能会存在一些误会,也可能自认为会觉得比较愚蠢,但实际上,国际友人不会嘲笑我们,他们的英语也是在工作中磨炼出来的。只要自己保持谦逊的态度,虚心请教,他们非常乐于告诉你怎样去学习,怎样去适应,他们也会把自己刚工作的经历和困难和你分享;最后,交谈过程中注意话题引导。由于船上人员国籍较多,比如乌克兰籍,波兰籍,俄罗斯籍等,涉及到国际问题不要过多交流,以免引起不必要的麻烦。三、工作和学习是首要任务在这里,要从航海小白转变为专业的航海家。首先,在船前辈们会教你一些简单的工作,比如驾驶台设备的使用和维护等。我第一次去驾驶台十分紧张,那些课本上的设备和仪器活灵活现了,既熟悉又陌生的感觉,俄罗斯籍三副很贴心地给我详细介绍各设备,还给我沏了中国的绿茶,让我放松下来。第一次的经历使我受益匪浅,书本上的理论和航海家的实践,使我想到一句话:纸上得来终觉浅,绝知此事须躬行。其次,对于驾驶学生,真心地劝说一句,避碰很关键!当我上去驾驶台不到一周时,三副便让我背诵避碰第一章,瞬间脑袋嗡嗡响。之前上船前有想过需要通过各种测试,但没想到第一关就是背诵避碰。整整花了一下午时间,去读那些晦涩难懂的航海术语,去熟悉记忆那些中文背后的英文。皇天不负苦心人,最终顺利通过测试。过来人的建议,可以携带一些航海英语,航海学和避碰等书籍上船,遇到不确定的知识去翻阅书本是很有必要的。四、丰富多彩的生活西餐是我们的标配,自助餐形式,每天两个荤菜一个素菜一个主食一个汤,还有新鲜的水果、果汁等。船上有健身房、娱乐室,在澳大利亚还打过几次篮球,总而言之,在船上总会找到属于自己的兴趣。无惧山高路远浪滔天,决定灿烂,山无拦,海无遮。我深爱着这片蓝天与大海,我坚信,播种后用心浇灌,花自会盛开。
船员帮 2023-09-06
大班再见!丽星邮轮最后一根独苗被卖出
属于“曾经全球第三大邮轮公司—丽星邮轮”旗下的最后一艘邮轮—“大班(Taipan)”,终于在最近被一家总部位于德国的宗教组织给买走了。该宗教组织表示这艘重达3370吨的邮轮收购价格相当合理,并且将在德国政府慷慨的财政支持下完成交易。随后该宗教组织补充道:这艘船将被接管,并配备完整的家具,包括一个完整的厨房,设备齐全的客舱和船员舱,工作室,咖啡厅,餐厅,医务室和带有相关配件的办公室。该宗教组织表示,Taipan将被重新命名为Doulos Hope,同时会在亚洲一个尚未命名的造船厂进行重建,改造工程预计需要12至18个月。
船员帮 2022-06-03
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