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新手培训|2024年4月23日 小证组合初培 E01 Z01 Z02 Z07 Z08
报到时间:2024-04-23
培训学校:威海职业学院
报到地址:山东
剩余名额:5人
培训内容:Z01:个人求生、防火灭火、基本急救、个人安全与社会责任等相关课程 Z07:船舶保安组织机构与职责、识别船舶保安风险和威胁、船舶保安计划的实施、船舶防海盗与武装劫持等 Z08:船舶保安组织机构及职责、识别识别船舶保安风险和威胁、船舶保安计划的实施、船舶防海盗与武装劫持、船舶保安设备的操作、测试和校准等
新闻资讯
船员考试作弊、替考事件频发,说到底还是处罚太轻了
船员铤而走险,考试作弊被抓。近期,在连云港海事局第18230605期船员适任理论考试中,监考人员接连查获了三起使用电子备考试作弊的行为。你没看错,一个考场,三个作弊行为,为何?处罚太轻?代价太小?1、取消作弊船员申考该职务下所有科目考试、评估成绩;2、取消其一年内再次参加相应的船员适任考试资格;3、扣8分,并将相关信息录入船员管理系统信誉管理模块。这么看来处罚力度真的不大,只要不是吊销证书,明年又是一条好汉。至于扣分?明年就重新计算分值了吧!这些年考试作弊,屡见不鲜,为何?还不是处罚太轻,直接吊销证书,一了百了,俗话说,有利益的地方就有猫腻,重罚之下会有猫腻?敢有猫腻?其实船员考试作弊,已经是历史遗留问题了,每年都有被抓到作弊的,却还是有人铤而走险,这还是抓到的,没抓到的估计还有不少,看来平时有些黑中介夸大宣传,考试包过确实是有可能的!1、2021年3月24日,天津海事局船员考试中心考场举行了(第03210301期)社会船员适任考试,共有134名船员参加考试。查到13名考生利用电子工具作弊。将近百分十的作弊概率,有点夸张。2、2021年,福建海事局第10210411期社会船员适任评估考试在集美大学进行,查到3名考生作弊。据报,仅2021年度,福建海事局船员考试中心共处理5期船员适任考试,就有11名船员考生无线电作弊违法行为。3、2022年7月11日,广东海事局船员考试中心在广州海运技校10:30~11:30场的船员英语机考评估中发现三起违规作弊案件。4、2022年,威海海事局发现5起船员考试作弊行为。5、  2023年2月22—24日,江苏海事局于江北新区研创园考场组织开展08230201期海船船长和高级船员考试。  在本期第三场考试期间,个别考生神色慌张、眼神躲闪等异常行为引起了考官警觉。经重点观察和查验,考官终查获了2名使用电子作弊工具参加考试的考生。基本所有作弊行为,都用的是同一个“套路”,考生进入考场后,把微型摄像头粘贴在电脑桌板下,将微型无线耳机隐匿藏入耳中,把无线收发信息设备藏匿于鞋袜处,从而组装成一个“移动收发站”进行作弊。俗话说,魔高一尺,道高一丈。你们有无线电收发器,海事局有金属探测器,很公平,被抓到就自认倒霉吧。下面这个同学就更牛了,直接找人替考!2023年7月13日,张家港内河船员远程考场监考人员发现,有名考生与电脑屏幕中显示的考生照片不符。根据考场监考要求,考务人员后台查询海事慧眼中该考生近期扫脸照片进行核对,在照片佐证和执法人员的询问下,该考生承认替他人考试。不过这次的处罚就很有力度了:1、分别对替考人及被替考人两位船员进行了违法记分15分的处罚。2、将两位船员列入信用管理黑名单。3、张家港海事局责令其在张家港或发证机关参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应考试。说到替考,印象中,我们那届也有,双胞胎兄弟,一个学霸、一个学渣,听说是有替考,熟悉的人,面对面都会脸盲,何况只是考个试呢,但这毕竟是少数。所以后续可以加个指纹考试确认?这应该不难才对,现在的船员不都已经采集过指纹了。不过类似作弊这种,我们那会倒是没有,也是有人推广无线收发设备,但同学间都是规规矩矩参加考试,背题库的都要靠作弊,以后出社会咋办?让人帮你赚钱?要不也让人帮你生娃好了,现在的隔壁老王还少吗?在此也呼吁海事局可以加大这方面的检查力度,这么多年了,这条灰色产业链还在,还一直有人作弊,说明是有没被查到的,不要让船员有一种侥幸的心理,很多黑中介会跟船员说已经打点好当地关系,海事局不过是来走个过场,只要多花点钱,就不会查他。考试的公平公正是对每一个学生最大的尊重,保持考试的公平公正,就是保持海事局的公信力,千万不要让黑中介的一句,我已打点好关系,让别人的努力成为笑话,也让你们的公信力成为笑话。
船员帮 2024-02-19
海事局终于要出手了~
为进一步加强船员服务行业管理,推动构建公平、良好、有序的船员服务行业秩序,维护船员合法权益,交通运输部海事局于近日启动了船员服务行业管理工作。工作目标系统梳理排查并整治船员服务行业存在的虚假宣传,违规或变相收费,提供虚假配员、虚假资历等损害船员权益、扰乱水上交通安全的不良行为,严厉打击船员服务行业违法违规行为,净化船员服务行业市场环境,推动船员职业发展环境持续优化,有力维护船员合法权益。主要任务01开展船员培训入门“第一课”教育。船员培训机构开设船员培训入门“第一课”课程,把船员管理法律法规、海事政务办理应知应会、甄别和防范不良船员服务行为、维护保障船员合法权益及相关船员从业常识纳入船员培训入门“第一课”课程内容。海事管理机构加强船员培训入门“第一课”课程的监督检查。02集中治理船员培训招生过程中的不良船员服务行为。督促船员培训机构切实遵守公开透明、诚信经营原则,主动对外公布培训招生计划、收费事项和报名方式,畅通招生报名渠道,便利船员查阅相关信息。鼓励船员培训机构直接招生,对通过船员服务机构招生的,船员培训机构要全面掌握与其合作的船员服务机构经营资质、收费标准、业务范围、商业信誉等信息,对发现收费标准不合理、显失公平、存在假借船员培训机构资质招生或资质不全等情形的,应拒绝合作并及时向所属海事机构报告。03全面排查治理海员外派机构违规收费问题。全面排查、整治海员外派机构在服务海员过程中的违规收费问题,并督促海员外派机构和航运公司不得与未按规定备案的船员服务机构有任何形式的合作,不得因提供就业机会而向外派海员收取费用、不得克扣外派海员的劳动报酬、不得要求外派海员提供抵押金或担保金等。04结合现场执法活动重点排查船员来源。结合船舶现场监督、船员履职活动检查、海事劳工条件检查等加强对船舶配员、船上见习等的监督检查力度,重点排查船舶配员来源,若发现航运公司与未按规定备案的船员服务机构合作的,或者收到有关投诉、举报的,要及时通报给船舶管理、公司管理职能部门,由其视情况开展航运公司附加审校,同时关联公司、船舶信用评价。05持续优化海事服务船员办事各项措施。全面落实《海事政务服务规范》,不断优化并充分运用海事“一网通办”平台为船员提供优质服务。探索和出台更多的服务船员办事的新举措,进一步做好海事政务自助服务站等服务船员办事措施的推广运用,努力打造服务船员数字化新阵地。06充分发挥船员权益保障各专门机构的作用。畅通船员投诉、举报途径,发挥“船员之家”“船员权益维护中心”“船员权益保护工作站”等船员权益保障机构作用,切实有效维护好船员的合法权益。进一步加强船员服务业务的日常监督检查和违法违规信息通报,强化与属地人力资源和社会保障行政部门、市场监管部门、海事法院、公安、网信等部门的协同联动,对发现的存在侵害船员合法权益、虚假宣传等行为的,及时通报相关部门。07强化不良船员服务行为典型案例警示。系统梳理、分析辖区近三年涉及不良船员服务行为的典型案例,及时通过“幸福船员”“中国船员””微信公众号等宣传警示;及时汇总上报资质齐全、按规定进行备案的船员服务机构名单及相关备案业务信息,并开通其相应的业务权限,未备案的船员服务机构的业务权限要同步关闭。
船员帮 2023-07-13
中国远洋海运集团有限公司领导班子成员薪酬信息披露
中国远洋海运集团有限公司(China Ocean Shipping Corporation,简称COSCO)成立于1980年,是中国最大的海洋运输企业之一。成立初期,该公司主要从事散货船队的组建和运营工作,随着中国改革开放的不断深入,公司逐渐扩大了业务范围,开展了集装箱船队、液化天然气(LNG)船队等新业务。自成立以来,中国远洋海运集团有限公司经历了多次重大改革和发展。其中最重要的一次是2016年的重组改革,该公司被整合为中国海运集团公司下属的一个全资子公司。重组后,公司进一步优化了船舶管理结构,提高了运营效率和盈利能力。目前,中国远洋海运集团有限公司已经成为全球最大的集装箱航运公司之一,拥有庞大的船队和全球范围内的服务网络。公司在国际航运市场上具有很强的竞争力,在亚洲、欧洲、美洲等多个国家和地区都有重要的港口布局。同时,公司还积极拓展LNG运输等新业务领域,致力于成为全球领先的综合物流服务商。未来,中国远洋海运集团有限公司将继续深化改革,加快转型升级。公司将加强与国内外知名企业的合作,推动船舶制造、物流信息化等领域的发展,提高公司的核心竞争力。同时,公司还将积极参与“一带一路”建设,拓展国际市场,为促进世界各国经济发展做出更大的贡献。总之,中国远洋海运集团有限公司在中国海洋运输业发展中扮演着重要的角色。未来,随着中国经济的不断发展和全球化进程的深入推进,该公司将继续发挥重要作用,成为全球领先的综合物流服务提供商。
船员帮 2023-06-21
为乘风破浪的女船长吴爱图点赞!
日前,第七届浙江省道德模范候选人名单揭晓。此次上榜共64人,象山女船长吴爱图榜上有名,是象山唯一入选的候选人!  铜钱礁岛位于宁波市象山县石浦港的东北角,岛上通往石浦镇唯一的交通工具只有一艘“象农渡98”轮。吴爱图是这艘轮渡船的船长,从17岁登船至今34年,她一直坚守在这条小小的渡轮上。为帮父亲分忧,17岁的姑娘登上了轮渡船吴爱图的老家也在岛上,家中有4个兄弟姐妹,吴爱图是长女。母亲去世后,父亲承包的渡船急需一个帮手,作为家中长姐,17岁中学毕业的吴爱图没有找其他工作,选择上船,一开始只是做些买票收费的活儿。父亲见她细心稳重又有胆魄,就乘着空闲的时间开始手把手教她开船。很快,吴爱图就已经能熟练掌握掌舵的技术。渡船早上6点开航,晚上6点收班,一天累计来回30多趟,每趟航行五六分钟。这艘渡船每日往返于石浦延昌码头和铜钱礁渡埠之间,途径小山供油码头,没有航班航次,到码头接完乘客就开船,年均客流量约为15万人次。从17岁到50岁,吴爱图已在这条水上航线上运送了450余万人次。这些年,岛上的年轻人纷纷外出工作,目前留在岛上的只剩下六七十户人家,大多数为老年人,吴爱图仍然坚守在这条小小的渡船上,每天往返于小岛和大陆之间,保障村民们的日常出行。丈夫为救乘客离世,她忍痛坚守承诺船上的工作充满艰辛,做这行的多是男子,女船长更是凤毛麟角。象山有四位女渡工,女船长只有吴爱图一人,她也是宁波市唯一一个农渡船女船长。因为没有年轻人愿意接手,父亲年岁大了以后,将船全权交给了吴爱图。吴爱图答应父亲,自己会做好这份事业的接力,不让村民为出行犯愁。那些年,吴爱图和丈夫一同运营渡船,夫妻之间默契配合,船上的日子单调重复,倒也踏实。但是2016年12月的一天,丈夫去救一位落水乘客,人救上来了,可她的丈夫却再也没有回来……吴爱图觉得天都塌了,熟悉的地方变成了永远的伤心地,她一度想放弃开船。岛上的居民来看她,村委会主任也来了,劝她振作起来,重新开始。“毕竟她还年轻,水面情况熟悉,开船小心谨慎,当时真找不出比她更适合开这条渡轮的人了。”村委会主任说。  一个多月里,吴爱图在夜里辗转难眠。她想起了对父亲的承诺,想到渡船是整个岛上居民出行仅有的交通东西,船不开,这个小岛就会跟外面失联。年轻人不愿意干这个,年纪大的,又不会开,那村民们怎么办……思来想去,最终,吴爱图又走上了渡船,回到了驾驶舱。自那以后,一时找不到新搭档,只能靠自己撑起这艘船,延续这份事业,保住全岛村民唯一的出行通道。安全驶航,守护岛民出行平安每天,吴爱图在几平方米的驾驶舱里从早忙到晚,不仅枯燥,有时也很危险。“有一次涨潮了,一排船的缆绳断了,那排船顺着潮水压向我开的渡船,当时我吓坏了,赶紧掉头,逃过一劫。”吴爱图回忆起当时的情景还是心有余悸。铜钱礁岛停靠了100多艘渔船,这对每次停靠渡轮是一个考验,但吴爱图凭借精湛的技术和全神贯注的工作态度,从没出过一次事故。30多年来,这个小小的驾驭舱简直就是她的全世界。每天作业12个小时,中午只有45分钟的吃饭时间,煮个泡面或者吃份码头附近卖的快餐,是她最稀松的日常,吃完稍微眯一会儿,就要继续投入工作。开完最后一班,常常还要下到船舱逐项检查轮机运作是否正常。因为没有换班的渡工,且渡船采用“以渡养渡”和承包经营的模式,这么多年来,她唯一一次离开宁波,是送女儿去温州读大学。  2018年年底,象山推进渡运公交化改革,注册成立了象山县汽车轮渡有限公司农村渡运公交分公司,开始定船只、定航线、定航班的“公交化运营”。像吴爱图这样的老渡工均被纳入公司统一管理,她30余年如一日坚守在渡轮上的故事也终于被更多的人们知晓,中央电视台、人民网、中新网等各大媒体纷纷报道,为这位石浦港上的“摆渡人”点赞。2019年,获评宁波好人;2020年获评“浙江好人”、“最美象山人”;2021年获评宁波市五一劳动奖章。“浪的执着,礁的顽强,舵的责任。船再小,也载着生命。三十二载的坚守,四百五十万人次的从容摆渡。每个传奇的背后,隐藏着坚守和执着。涛拍浦港岸,风颂船女心。”最美象山人的颁奖词如此称颂她。船员帮,赞53
船员帮 2022-12-09
散货船遇险沉没,30人失踪详细过程
某公司“XX海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载粉矿27499吨驶往南京港,途中于1998年2月7日夜间,在南中国海09°30'N/110°30'E附近遭遇大风浪遇险沉没,三十名船员失踪,四名船员获救,造成直接经济损失约316万美金。一、船舶概况“XX海”轮是1973年4月在英国KINGSTON建造的灵便型散货船,某司于1978年购入。总长178.31M,总吨18972,净吨11198,型深14.10M,型宽27.09M,夏季载重吨32818MT,夏季满载吃水10.383M,空载排水量7527MT,满载排水量40345MT,主机型号B&W6K74EF,功率7790KW,营运航速12节。该轮配有救生艇2个,左舷为机动艇,每艇定员42人。救生筏3个,其中定员20人筏2个,10人筏1个。灵便型散货船船员帮pro,赞15二、事故经过当地时间1998年1月27日0215时“XX海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载27499吨粉矿驶往南京港。“XX海”轮开航后及时向公司报告了离港动态,离港后每两天向公司发一次正午船位报。2月6日曾发报给船技处要求将新的机务报表寄卸货港,2月7日报告中午船位为0827N/10941E,航向040航速9.8节,北风6级,ETA长江口2月14日。同日还发报给海监室要求在卸货港补充图书资料。一路上航行正常,无任何异常情况报告。2月7日晚饭后,风力逐渐加大、涌浪增高,并伴有阵雨。船时约2200时(北京时间,下同),驾驶台值班人员发现船首有下沉的现象,船长获悉后立即通知木匠到船首量水检查,并让水手长派人一同前往。此时,机舱值班轮机员三管轮也发现主机机油循环柜油位下降很多,于是轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱进行检查。木匠叫水手长时,水手长已躺下休息。水手长起床后未安排别人,立即穿上工作服和雨衣与木匠一同前往量水检查。来到甲板后发现风浪较大,当行至前甲板第一、二舱间,发现首部主甲板已接近水面,大量海水涌上甲板,已无法再进行量水作业。看到这种情况后,水手长及木匠迅速返回报告船长。船员帮pro,赞32轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱后,立即对主机附近及舱底进行了详细检查,未发现有漏油现象,二管轮量油后发现日用油柜的油位也有降低现象,便报告了轮机长。轮机长随即打电话告诉船长。船长接到水手长和轮机长的报告后,判断是一号货舱进水。即下令机舱准备排水,并同时令报务员用卫通电话与公司调度室联系。约2220时船长向公司调度室值班调度员报告:“现在风浪很大,我船一舱进水,船艏下沉,我的船位在北纬9度30分,东经110度30分”,随即挂断了电话,同时船长全力组织抢险工作,并用高频电话发布了遇险信息。当船长发现船舶下沉速度很快并且已无法挽救时,命令驾助立即通知水手长放救生艇,通知所有船员准备弃船登艇,同时拉响了弃船警报。水手长接到放艇的命令,马上穿好救生衣拿了工具,叫了其他几位水手,随后赶到左舷救生艇甲板,刚打开一根固定钢丝,一个大浪就将其打落水中。机工长从机舱上来走至医生房间附近时听到弃船警报,穿好救生衣跑到甲板,正准备由外部梯子上救生甲板时被一个巨浪卷入海中。弃船警报拉响时二管轮刚出机舱门,他穿着救生衣刚跑出救生艇层甲板门,就被大浪打入水中。大厨正在厨房准备第二天的早餐,听到警报后回房间穿上救生衣就向厨房后门跑,刚一出门即被大浪打倒落入水中。当水手长、二管轮、机工长、大厨浮上水面后已看不见大船。船员帮pro,赞152月7日2220时,公司调度室值班员接到了“XX海”轮船长的事故报告,但未能进一步了解情况通讯即中断。值班员立即连续拨打船舶卫通电话与船舶联系,并同时报告了公司。2240时再次接通船舶电话,此时从电话中听到声音杂乱,船上只讲:“我们正准备弃船”,听声音不像船长讲的话,通讯即再次中断。随后值班员将情况报告公司领导。2243时,公司领导赶到调度室,立即布置应急措施,要求值班员继续用卫通与船舶保持联系。在这期间曾采用多种通讯手段呼叫“XX海”轮,但一直未能取得联系,给船上拟写的多份传真电报亦无法发出。交通部搜救中心和中远集团总调度室在获悉“XX海”轮遇险后立即全力投入了险救助工作,在最短时间内联系各有关方面和附近船舶前往出事地点参加救援。至8日凌晨,在现场参加搜救船达到12艘。大连海校的“青云”轮7日2225时左右收到“XX海”轮通过VHF电话发出的求救信号后,立即全速赶往出事地点救助,并保持与交通部搜救中心和中远调度的通讯联系,随时通报现场情况。同时附近的另外两艘外轮也收到求救信号前往援救。“青云”轮到达出事现场后发现了“XX海”轮部分飘浮物,并发现一救生筏上面有一名船员(后来证实为大厨,被一台湾货船救起)。2月8日0250时机工长被新加坡籍船MV.NEWMEMBER轮(呼号:9VRR)救起;0430时二管轮被菲律宾船MV.CAIALHERO轮(呼号:3FOV7)救起;0825时青云轮救起水手长;0927时台湾船MV.VENUSDIAMOND(呼号:ELUS5)救起大厨;2月9日上午,参加搜救的石塘海轮发现“翡翠海”轮被打碎的1/4救生艇残骸;由于出事海域风浪很大,给搜寻遇难船员及实施救助带来困难。据4名获救船员讲述,当时救助船都无法放艇,只能慢慢接近用救生圈、软梯(舷梯)或网兜等将他们拉上大船。青云轮在救助水手长时,大围绕水手长转了4、5圈,几经努力才成功将水手长拉上舷梯。
船员帮 2023-12-20
船长操作不当突发撞船意外!一船进水13分钟后沉没...
据台媒的报道显示,马祖福澳港日前发生一起碰撞沉船意外。往返马祖与基隆间的新台马轮8月25日上午搭载78名乘客准备出港时,突然与协助拖驳的「台港13302号」拖船发生碰撞,拖船随即受损沉没。新台马轮当时已驶出港,立刻被要求停船返回码头,所幸无人员伤亡,船东已经为行程延误的乘客准备午餐,并且有部分乘客选择改搭其他船只。拖驳船「台港13302号」8月25日上午,疑似因船长操作不当碰撞新台马轮右后舷,导致拖船机舱破裂进水,仅13分钟时间,拖船没顶沉没,所幸5名拖船船员及时被救起,未有人员伤亡。船龄27年的拖驳船「台港13302号」,船长34.6公尺,总吨位336吨,近期刚完成岁修。新台马轮6月1日正式启航,可载642名旅客,搭载45辆小型车或18辆游览车及4个20呎的冷冻柜,是台湾第一艘拥有完善无障碍设施的轮船。航港局经初步调查,两船船长酒测值为0,新台马轮经水下检查未发现损伤,仅右后舷水翼的延伸板油漆有脱落,尚不影响其适航性。据悉,新台马轮原计划先从东引搭载30名乘客,再到南竿载48名乘客,最后驶向基隆。事故发生后,交旅局准备便当、饮水供乘客饮用,78位乘客则留在船上,等待检查结果。78位旅客中15人办理全额退票,余62人随船返回基隆港,船方也提供便当及饮料,旅客尚无不良情绪反应。最终新台马轮延误3小时,在检查合格后,于下午1时30分离港,晚间7时驶抵达基隆港。据了解,由于目前还要对船只进行调查及检修,乘客要先留在船上,没有问题后,才会返回基隆。海巡单位目前也正在调查事故原因,并设置拦油索避免油污污染。
船员帮 2023-09-07
【11月-12月】最新海员海事学校开班计划
1✦四小证更新    开班啦电话:17621991825江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五    11月29日(宁波)辽宁:每周四     11月14日     11月21日、28日江西:每周二山东:11月13日、17日     11月20日、24日、27日福建:每周三、每周四           11月15日、22日    秦皇岛:11月底河南:11月22日九江:11月中旬安徽:每周一、每周三培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦武汉:11月29日            11月20日(Z09)            11月12日 海事局大操            11月13日 (T11)            11月20日 (T12)山东:11月17日(Z07)                         11月13日(Z05 Z09)            11月14日 小证组合          上海:11月份福建:11月25日(Z02)                 12月6日(Z05)           11月29日(Z07 Z08)           12月1日(Z04)               12月6日 小证组合     九江:11月中旬辽宁:11月13日(Z02/04/05/07)               11月21日( Z01)          11月27日(Z04)             11月14日(Z08)3✦水手、机工初培    开班啦江苏:11月20日(全套包Z02)福建:12月6日(全套)       12月2日  单水手/单机工武汉:11月15日      (机工/水手强化班)辽宁:11月20日山东:11月13日机工/水手单证河南:11月下旬九江:11月中旬       培训时间:3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦
船员帮 2023-11-12
船员如果下船,可以做哪些工作?
很多船员有回到岸上工作的希望,但又不知道可以做什么工作,小编整理了一些海员下船后可从事的职业供大家参考。  1、相关国家机关事业单位  包括海事局、渔政、海关、打捞救助局等相关单位,可通过每年一次的国考、省考以及事业单位招考报名参加。  2、引航员  引航员分一、二、三级引航员和助理引航员四个等级。担任一、二、三级引航员者必须具有一定年限引航经历,并经正式考试合格,到得相应的引航员证书。根据规定,申请一、二、三级引航员适任证书,应当符合以下条件:持有船员服务簿;符合船舶驾驶员体检要求;经过相应的适任培训,并通过相应的考试和评估;具有办法规定的水上服务资历和良好的安全记录。  3、航海类教师  据了解,航海院校教师需满足:大专以上学历;有一定的任职资历;需要跟原公司解约等条件。  4、验船师  从事船舶检验(包括图纸审查、船用产品及集装箱检验),须取得适任证书。适任证书分国际、沿海、内河、海上设施、沿海小船、内河小船及船用产品七个种类以及助理验船师、验船师、高级验船师三个等级。  5、代理  船代是船公司的代理,代表船公司接受货代的订舱、签发船公司提单、收取运费等事宜。货代是货主的代理,代表货主向船代或船公司订舱、办理相关出口报关手续、垫付运费等。代理工作是比较辛苦的,比如船舶外勤,既要穿梭于船上和码头现场,还要帮船东和船员代办一些杂事,又要协调好船,港,货三方的关系。  6、船舶机务管理任职要求较高,一般要求有丰富经验的高级船员;资历尚浅者可从机务助理做起。工作内容比较繁杂,包括物料申请、设备维修、油品管理、航次管理等等。  7、船舶建造师  如果学的是船舶工程技术、机电工程等相关专业,可以报考二级建造师资格证书,2018年起可以报考一级建造师资格证书。  8、游艇驾驶  要取得游艇驾驶证书,须报名参加专业培训(包括理论培训、模拟训练、实际操作)后参加当地海事部门组织的考试取得适任证书。与汽车驾照不同,游艇驾驶培训费较高,各地收费标准不同。  其他还有很多,例如港务、调配、船舶保险行业等。除此之外,跨行业发展也是个不二之选。如物流仓管员,海务公司,证券公司等等,只要认准脚下的路,一步一个脚印勇往直前!最后再来看看一个老船员的建议:  你准备在什么行业发展?你的优势和劣势在哪里?你的第二选择又是什么?第一选择和第二选择有没有联系和冲突?  在选择第一行业和第二行业的时候尽可能的要多一些联系,毕竟人生能够闯荡的时间是有限的,这样在第一选择不是太顺利转到第二选择的时候,才不至于太突然。  海事行业细分起来有很多工作可以选择,船员/船舶管理/船员劳务/船代/货代/海事机关公务员/海事院校教师/相关的岸上专业等等。  首先要考虑清楚自己的人生规划以及职业规划。船员行业对很多人来说是很勉强的选择,其实这是一种错误的想法,因为这个是基础!  船员做好了,很多方面都能够轻松上手,很快能够游刃有余,自然也就能够有相当的发展。正所谓,厚积薄发。  当然,船代/货代/公务员/教师等职业不需要太多基础也能够做的,未来也会有不错的发展。收入虽然可能不如船员高,但是会有相对悠闲稳定的生活。  只要你的经济方面没有什么压力,并且不想在其他方面,如船员劳务、船舶管理等方面发展,自己的人生,完全可以自己做主!
船员帮 2022-09-24
【船员招聘 - 3月11日】
 远洋航线招聘:131661962591157000吨散货远洋回国二管本周天津上254000吨散货水手长3月20日日照上335000吨散货远洋回国高证水头3月下旬电机员服务生464000吨散货远洋服务生可报见习资历3月底514000吨冷藏新船远洋-南极水手长3月下旬二副三副高证水手高证机工新证机工682000吨散货远洋三管3月中下旬东南亚航线 招聘:135000吨 散货印尼回国水手3月20日222000吨 散货中日韩东南亚二副3月20日314000吨 散货东南亚回国大厨月底月初413000吨 油化船东南亚回国大管3月底58500吨 散货小东南亚二管3月下旬650000吨 散货东南亚回国实习水手3月下旬实习机工76000吨 散货中日韩台湾大管3月中下旬837000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬976000吨 散货东南亚回国老轨3月底101500集装箱沙特、印度航线船长下周接新船机工长机工1113000吨 散货东南亚回国二管3月下旬128000吨集装箱台湾回国木匠定人定港1318000吨集装箱越南-香港回国高证水手定人定港国内南北线 招聘:146000吨 散货大厨定人定港2837总吨 客船大管定人定港女海乘
船员帮 2024-03-12
【收藏】船舶类型,详细介绍,图文并茂
国际干货和油槽船(包括液化气体船)市场是巨大的,由多种类型和大小各异的船舶构成。有的船按标准设计建成,可以装载不同货物,有一些则设计独特且只能运输特定的货物。由于船型更替的速度十分迅速,下面我们我们将做出一个简短的介绍,细数世界货运市场上出现的船舶类型。 干货船舶 干货市场是最受人们关注的,因为船舶的类型非常多。干货船基本的类型可大致分为:杂货船、散货船、近洋运输船,集装箱船和特殊用途船。而它们每种按技术特性和尺寸大小又分为不同子类。 “Liberty type”型船舶 图片来源:National Museum of American History  杂货船:他们在第二次世界大战期间开始被批量制造,当时10000载重吨的“Liberty type”型船十分流行。它们被建造用来运输杂货,袋装、包装货物,或者散装货物。杂货船通常体型较小,大概在5000-25000载重吨。  现代杂货船通常带有两层甲板,这被称为“双甲板船”。在双甲板船中,每件货物可以被分到不同的间隔区:在主甲板和二层甲板之间的区域叫做“甲板间舱”(或上货舱),而二层甲板下面的空间叫做主货舱(也叫下货舱)。双甲板船相对于单甲板船主要有两个优势:(a)她们配有独立的货舱因此可以运载那些必须分开存放以防相互污染的货物。(b)她们可以用两层甲板分担重量使袋包货物码放得更高,同时也可以将二层甲板收起或折叠来方便装卸货物。现代的杂货船甚至安装了集装箱配件来装载集装箱,也会有能力足够的船吊(大概在30-40吨)来搬运集装箱和其他杂货。 散货船:正如名字表示的一样,这种船通常被用来运输散货(例如煤炭、铁矿石、粮食、矿石等),然而一些杂货(比如袋装货物和钢材)也经常会被装载一些小型的散货船上。这些船一般都是单层甲板,不能装载集装箱。她们的舱盖通常较大,以便于货物装卸迅速且不受阻碍。由于他们所装载货物的自身特性,这些货舱通常会被设计为自动平仓系统以便简单快速的装载和平仓。不同于杂货船可以装载不同种类的货物,散货船中的货物通常都是类似的。  根据体型大小,散货船通常有如下几种不同的分类: Mini Bulkers载重吨最多到15000t左右。她们主要用于近海运输,实际上不同于传统的干散货船舶,大多数这种尺寸的船通常被用来装散货或者近海特殊用途。  Handsize bulkers 载重吨在15000到39000之间,通常配有5个货舱,一部分小型handies也会有4个舱。除了传统的handysize,也会有一些结构更复杂的handysize型船可以用来运输原木。这种船通常被称为原木船,她们额外配有系固装置,支柱接口和支柱在甲板的船舷边上,以便于原木的安全存放。这些支柱可以是永久性的,也可以是可拆卸的。另外,20000t至30000t的handysize船通常用在圣劳伦斯河道上,因此,她们也被称为大湖型散货船。这种大湖型散货船船长70米,宽21.5米,吃水7.92米,净空高不会超过35.6米。Handymax型船载重吨在40000t到50000t之间,也配有5个货舱。但是这种船型普遍较老了因为现在很少新造船在这个载重吨范围。 Supramax bulkers,目前几乎已经取代了handymaxes, 50,000-60,000载重吨之间.,也是5个舱。 Ultramax型船是近些年新出现的一种船型。这种船通常配有“经济型主机”,载重吨在62000到65000之间,5个货舱。Ultramax型散货船因此也被当作是supramax船的升级版。Panamax型散货船载重吨在70000t到80000t,但是也有一些2000年之前造的比较老的Panamax船在60000t到70000t之间。Panamax型船通常有7个货舱,而正如她的名字,这种船型是巴拿马运河允许通过的最大型船舶。当然随着运河的扩建,相应更大的船舶也会被设计建造出来。这种船舶被称为post-Panamax(超巴拿马型)船,她们载重吨在90000t到110000t间不等。  Kamsarmax型散货船比Panamax型船略大,除此之外没有太大差异,目前这两种船位于同一运输市场。Kamsaimax船载重吨在80000t到85000t之间,大多数为82000t左右,船长229米,比224-225米的Panamax船略长。Kamsarmax船是能够进入西非Kamsar港的最大型船,这是世界上最大的铝矾土出口港。  Capzesize型船载重吨在160000t到210000t之间。早前,有更小的Capesize船被称为mini-cape或babe-capes载重吨在110000t到160000t之间,当然这种船市场上也很少见,毕竟不是一种常规的设计。Capesize型船通常有9个货舱。一些较大的Capesize船型宽47米,被称为Newcastlemax型船,她们是能够进入澳大利亚纽卡斯尔港的最大船舶。 VLOC是一种比Capesize更大的船型,通常用来运输铁矿石。这种船最大的被称为Valemax或Chinamax,载重吨高达400000t。 较小的船型从mini-bulkers到Ultramaxs通常(通常但并不是所有的)都装备船吊。而更大的船型从Pannamax到VLOC大多不会配备船吊。(很少一部分有船吊的主要是panamax和karsarmax型船)。小型散货船可以运输多种散货甚至可以用来运输杂货,所以主要是近海运输。而Panamax和Capesize主要是运输粮食、煤炭和铁矿石,其他货物很少。更大的VLOC则只能用来运输铁矿石。 集装箱船:这种船舶只被用来运输集装箱。她们的货舱是单元化的,在集装箱放置的地方设有很多框架和导轨。集装箱船小的能装载500TEU,大的则能达到22000TEU。小型集装箱船主要是支线船,为干线港提供喂给,可能会配有船吊。而大型集装箱船则不会配备船吊,她们的速度可达到25节,用来跑长距离的跨洋航线。集装箱船的运作和和其他散杂货船差别很大。这些船通常被大型船公司期租来为终端客户提供固定价格、固定航次的服务。 特殊用途船舶:在这种船型里,我们将重点介绍重型起重船、木材船、牲畜运输船、冷藏船和滚装船(Ro/Ro)。  重型起重船类似于多用途船,但是她们经常用来吊一些大型工程货物,最重可达2000t(甚至并吊能达到3000吨),普通的船吊远远达不到这个水平。 木材船可以运输一些用来做纸浆的木屑或碎木。她们的载重吨在40000t到60000t间,但她们通常以体积吨而不是载重吨来衡量。这种船通常配有船吊和传送带来方便装卸货物。牲畜运输船是用来运输活牲畜的,主要是牛和羊两种。这种船有一些独特的特种比如有粮草储存间,良好的通风设备,充足的淡水供应,动物粪便处理系统,专门的坡道和饲养员的住所。牲畜运输船通常由其他船型改造而来,但有时一些牲畜运输船也会专门建造,尤其是一些运输活牛的船舶。  冷藏船是一种非常专业的船舶。她们通常有两个以上的甲板,并且货舱之间是全隔离的,这样可以保证为不同的货物保持各自需要的温度。她们速度很快以便减少运输时间,船吊的操作速度也很快这样可以避免货物在转移中温度损失。  Ro/Ro船可以用来运输汽车、卡车和载货的拖车等,也经常用作渡轮。其两项重要指标是停车区域的大小和入口坡道的尺寸。  油槽船(包括油轮、化学品船以及LNG/LPG运输船等) Tanker种类相对比较简单。主要的类型包括成品油油轮和原油油轮,当然也会有一些特殊的类型比如化学品船、液化气船和沥青船等。 成品油油轮:原油经过精炼会得到很多石油制成品,其中最轻质的也是最纯净的,比如汽油、煤油、轻柴油。然而较重的则是比较”脏“的产品,比如船用重油和石油残渣。成品油油轮被分成不同船型仅仅区别于他们运输的不同洁净度的产品。值得一提的是,清洁油油轮可以去运输较脏的的原油产品(除了各别产品需要在运输中保持高温),但诸如主要运输原油的VLCC在特殊情况下洗舱后也可以运输某些成品油(但由于清仓费用较高加上不同货物对船舶舱壁涂层的影响,这样的情况较少。)其船型的分类如下: 清洁油油轮Clean product tankers 要求装载的货舱必须是干净的,此外这类船舶油舱有特定的涂层可以用来减少船体腐蚀。另外,清洁油油轮具有非常高级的隔离系统可以避免船上不同货物之间有相互污染的风险,这也意味着这类船舶能同时装载运输不同种类、级别的货物。Dirty product tankers有则不需要有这样的涂料和隔离系统,然而她们通常会配有加热装置,以保证这些高密度燃油在输送的过程中保持液体流动状态。  成品油油轮的大小通常为从几千吨到160000dwt之间不等。 原油油轮:原油油轮在本质上没有太大差别,甚至把不同种类的原油混杂到一起也没有太大问题,因为这些原油在卖给最终买方之后还要进行统一的精炼。这种船最多运输一两种货物,而她们的泵和管道系统相比于成品油油轮要简单的多。 就大小而言,成品油和原油油轮主要可以分为以下几个船型:  通用油轮General Purpose tankers:她们主要用来运输精炼的成品油,载重吨在10000t到25000t之间。Handysize型油轮:也是用来运输成品油,载重吨在25000t到40000t。 MR(中型)油轮:用来运输成品油,载重吨在40000t到55000t。 LR1(长型1类)油轮:她们既可以用来运输成品油可能运输原油。其中专门用来运输脏油和原油的也可以叫做Panamax油轮,LR1型油轮和Panamax油轮载重吨都在55000t到80000t之间。LR2(长型2类)油轮:她们也是原油、成品油都可以运输的,载重吨在80000t到160000t。其中适合运输原油的包括Aframax型油轮,载重吨在80000t到120000t,还有Suzmax型油轮载重吨在120000t到160000t之间。 VLCC(特大型)油轮和ULCC(超大型)油轮一般只用来运输原油。VLCC载重吨一般最高为320000t,而ULCC载重吨则高达550000t。 化学品船:她们船型相对较小,一般载重吨在5000t到25000t之间,少部分化学品船能达到50000t。化学品船主要分为两个类型,一种是运输特别危险的油类,另一种是运输可食用的油类。为了能够安全运输这些危险的化学品,这种船通常会有一些特别高标准的要求,比如:  —船上的容器会有一些高级材料涂层,比如一些很流行的不锈钢、环氧树脂和硅酸锌。这些涂料非常容易清洁并且会可以保障化学品和船舱不会发生反应而导致互相损坏。  每一个容器都会配有一个深井泵系统,因此不同货物在装卸时也可以被很好的隔离开。通过这种方法化学品船可以装载很多不同种类的化学品,而绝对不会出现相互污染的情况。 液化气船:她们是一种极为专业化的“油轮”。主要有两种为人熟知的类型,LNG(液化天然气船)和LPG(液化石油气船)。液化天然气的成分主要是甲烷,它需要在零下162摄氏度高压环境下运输,以保证甲烷处于液体状态。液化石油气船运输的主要是丙烷和丁烷,也会运输一些氨气。这种全密封式船需要将气体保持在10-12个大气压下,温度也将达到零下50摄氏度。液化气船的尺寸通常会以立方米为单位按体积能力声明。LPG船小型的大概在500立方米,大型的为85000立方米,而LNG船最大则能达到265000立方米。一般来说,Q-Flex(卡塔尔灵便型)船会设计为210000至217000立方米,而Q-max(卡塔尔型)船会设计为261700-266000立方米,这个是由卡塔尔船级社提供的最大尺寸。沥青船:一些小型油轮适合运输沥青,她们载重吨大多数不会超过7500t,然而也会有一些新造沥青船设计载重吨达到20000t。这种船的主要特点是她们能使沥青保持200摄氏度的高温。沥青船不会配有惰性气体系统,也不能运输其他油类产品,除非一些对清洁度完全没有要求的脏油。
船员帮 2021-03-18
二副张占洋——初心如磐入航海 奋楫笃行万里程
张占洋,集美大学航海技术专业2014届毕业生。毕业后加入深圳海顺,服务于招商轮船散货船队,先后在7艘船舶任职,现为二副。图为张占洋在深圳市2020年船员技能比武竞赛中撇缆瞬间。“小时候,您指着那一抹深海蓝,告诉我,那是您为之奋斗的信念;长大后,我成为远洋航运中的一员,我知道,是您把那抹深海蓝牢牢锚记在我心间。”没有梦想 何以远方尤记中学时代,地理老师拿着一个地球仪向我们讲述中国航海先驱郑和七下西洋、海上丝绸之路的伟大壮举,所历“大小凡三十余国步沧溟十余万里”的伟大航程;讲述着葡萄牙航海探险家麦晢伦横跨大西洋、印度洋、太平洋6万多公里的环球航行。思绪在这一个个地名之间跳跃,地名背后隐含着的挑战、艰辛、浪漫与海洋风情,令我对大海产生了无限的神往。出生在内陆河南的我,此刻心里便有了一个梦想,长大了要成为一名航海家,将来做一个“船王”去环游世界,探索未知的旅程。怀着这份对大海深深的憧憬和向往,我在高考填报志愿时毅然选择了集美大学航海学院航海技术专业。背起行囊,来到了离故乡2000多公里的厦门,在集美大学这所有着百年历史文化底蕴和“航海家摇篮”美誉的文化圣地开始了我的逐梦之路。四年以来,我一直在为自己“船王”的梦想孜孜以求,获得过院校奖学金和“优秀学生干部”“航海学院优秀毕业生”等称号;代表院校参加各项航海类赛事,囊获多个名次:厦门海峡两岸龙舟赛高校组500米直道竞速冠军,第二届中国海员技能大比武“海上操艇”总决赛冠军、“海员铁人三项”季军,航海院校大学生夏令营撇缆二等奖。第二届中国海员技能大比武赛艇决赛让我记忆犹新,现场号声阵阵、水花飞溅。随着发令枪响,百舸争流、奋楫者先,各赛艇队员铆足了劲儿,奋勇挥桨,整齐划一的动作,飞舞飘散的浪花,振奋人心的呐喊声和队员们嘹亮的号子声荡气回肠,集美大学赛艇队第一个冲向了终点。通过中国海员技能大比武这个舞台,作为航海院校学生的我,见证了航运企业组优秀海员过硬的本领、精湛的技能、帅气的风采,也让我在临近毕业择业时,毅然选择了去海上工作,经过层层筛选,我加入了深圳海顺,如愿地进入了百年招商,成为招商轮船散货船队的一员。 乘风破浪 扬帆远航2014年5月份离校,我和众多有着航海梦的学子们奔赴深圳,在公司进行了为期一周的入职培训。我们汇聚一堂,都在为自己的航海之路做充分的准备。培训之余,我们参观了招商局历史博物馆,听着解说员的讲解:招商局因海而生、与海相依、伴海成长,从民族工商业先驱到多元产业擎领者,百年招商屹立时代潮头,书写大国崛起的壮丽史诗篇章,那些跨越历史长河的亮丽数据和往昔画面,让我深感震撼。坚持梦想 砥砺前行经历了数月的等待,终于2015年2月上“明发”轮实习。船上的同事都对我很照顾,船上的前辈们发扬“传帮带”的精神,教会了我许多船上的工作生活经验,很快我就融入了这个大家庭。在这个集体里,船员似家人,前辈更似家长,大家相互关怀,一起学习、一起工作、一起生活、共同成长。在远离祖国和亲人的日子里,团队的温暖、信念的坚定战胜了孤独和寂寞,同时汇聚起了全体船员不畏艰辛勇于攻坚克难的友谊与信心。初见大海,海天一线、一望无际,唯有身处此境,才会体会自己渺小犹如沙漠之一粒尘埃;遥望星空,联想宇宙之浩瀚,心胸倍感开阔,心也随之静了下来。让我最惊叹的是壮丽的日出,太阳从海平面喷薄而出;瑰丽的日落,漫天彩霞和海面交辉相映;但大海不单是只有诗情画意和海天浪漫,还有巨浪翻腾和狂风肆虐。这使我意识到,在豪迈、浪漫、多彩的背后,是航海生活的挑战和勇气。时间如白驹过隙,回顾自己将近八年的航海生涯,我从懵懵懂懂的驾驶实习生,一步一步成长为世界上最大矿砂船40万吨VLOC的二副,我的生活也并没有因为跑船而耽误,房子妻子孩子都有了,自己也慢慢地从稚嫩走向坚韧和成熟,也明白了身上的这份责任和担当。迎着朝阳,我驾驶着40万吨巨轮在蓝天下自由航行,与海鸟相伴,与海浪相随,望前方海面情况,根据海图上的计划航线航行、转向,观察天气,细细记录航海日志……;伴着月亮和星星,和值班水手一起仰望星空,把几乎所有的星座都烂熟于胸,每一个星座后面都有一个美丽的故事,从Polaris到Southern Cross,用天文历里面的索星卡,一一找出来它们的名字,便觉得很有成就感。黄道十二宫里,银河里的繁星,像一条珍珠带子隔开了无尽的思念。牵牛星一前一后带着一双儿女眺望着对岸,与织女默默相守。来自菲律宾的水手给我讲着和这些星星有关的希腊神话,我也会告诉他古老中国的美丽传说。就这样我们度过了漫长的夜,漫长的航行,漫长的合同。七八年来,我也走过了自己几十万里的航程,这一路走来,让我感受最深的就是一个“变”字。简单的说,船舶吨位变得越来越大,船舶设备变得越来越智能化,船舶航行变得越来越安全,与家人的沟通变得越来越方便,中国在世界的影响力变得越来越“举足轻重”在这些“变”里面,体现着我们的航运业,我们伟大的祖国都在变得越发强大。航海生活有苦也有甜,学会知足常乐。船上是一个提升自我,沉静心灵的好地方。船上业余时间充足,既不会被生活琐事所困扰,也不需要面对花花世界所带来的诱惑,只要合理规划好业余时间,可以学到很多东西。当我们为自己充满挑战和艰辛的航海经历赞叹的时候,那些默默支持航海事业的海嫂们同样令人钦佩。她们掌舵家庭之舟,她们对我们的爱、对家庭的情,是支撑着我们破浪前行的精神动力,鼓舞着我们不断前行。向伟大的她们致敬!!!
船员帮 2022-05-21
泉州海事院校开班计划 海员培训
船员帮 2024-03-28
最新船员招聘信息【 2024年3月30日】 、海员招聘,快速上船
 远洋航线招聘:13166196259153000吨 散货远洋回国二管4月初14000吨冷藏新船远洋-南极二副4月10日三副/三管高证水手/高证机工54000吨散货远洋航线水头4月8日435000吨散货远洋回国高证水手4月底电机员(电喷)三副/三管52000-2万标箱近/远洋航线水手/机工5月-6月机工大副616000吨 油化全球航线三管4月中东南亚航线 招聘:11800吨散货东南亚二管4月初211000吨二层柜二副4月5日335000吨散货东南亚大厨4月5日412000吨集散两用印尼回国实习机工4月上旬56000吨 散货中日韩台湾大管月底月初676000吨 散货内外兼营机工4月底730000吨 散货东南亚回国机工4月中旬
船员帮 2024-04-01
二次排海即将到来!日本排放核污染水已满月,给航运造成了哪些影响?该如何应对?
当地时间24日上午10点左右,东京电力公司在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海在当地时间24日下午1点(北京时间中午12点)启动。据央视财经报道,到9月24日为止,日本政府和东京电力公司强行启动福岛核污染水排海已经过去了整整一个月。然而,多家媒体报道称,第二轮排放预计将在本月底到10月上旬启动。以下视频来源于央视财经,时长02:47△央视财经《天下财经》栏目视根据东京电力公司此前公布的计划,第二轮排放的核污染水总量预计仍将在7800吨左右。到明年3月底为止,东电总共将对核污染水进行4轮排放,排放总量约为31200吨,占到目前核污染水总量的2.3%,相当于排空大约40个储罐。其他超过1000个储罐的核污染水,将在今后几十年内陆续排出。船员帮pro,赞16
船员帮 2023-09-28
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