据日本电视台新闻的报道，香港海关当局拘留了六名试图将日本海鲜和其他产品从香港走私到中国大陆的中国籍和南亚籍船员。据香港媒体的报道，海关当局上周拦截了一艘在香港沿海航行的可疑船只，并在船上发现了约5.5吨（7500万日元）的日本海鲜产品，当中包括1100公斤龙虾、400公斤海鲜，以及冻肉、牛内脏和其他食材等9月22日凌晨，海关在香港西南部水域进行反走私巡逻，通过雷达监控系统发现一艘船只在没有航行灯的情况下，于长洲以南水域行驶；其后该艘可疑船只以较迂回的路线，一直驶至头颅洲以东，接近水界位置；之后该船突然转向水界方向行驶，准备离开香港水域。船员帮pro，赞31海关高速截击艇立即展开追击，在距离水界约0.5海里的位置截停该船只，并登上船只进行搜查。当时船上载满货物，而船长向海关人员展示一张载货舱单，上面标明船上货物都是龙虾，会运往內地。但海关人员在检查货物时，发现除龙虾外还有大量其他货物，包括急冻鱼类及牛内脏等。海关当局拘留了这六名中国籍和南亚籍船员，年龄介乎26岁至65岁之间，船上包括1名船长及5名船员，原因是他们试图未经许可向中国大陆出口货物。船员帮pro，赞11关于日本的海鲜，自福岛第一核电站核污水排放以来，中国政府全面禁止日本海鲜进口到中国大陆。另一方面，在香港，允许从包括福岛在内的10个县以外的地方进口海鲜，但前提是这些海鲜必须在香港接受辐射测试。而香港媒体报道称，一些贸易商自私地将日本海鲜运往内地。

年关将近，年味正浓，有趁着年前休假，与家人朋友团聚的；也有趁着年前好找船，扬帆远航，错过了这个团圆的节日。对于船员来说，这也许就是常态，选择这行，过不过年的，很难有选择的余地。对于在船过年的来说，最关心的无非就是过节费（年终奖就不说了，遥不可及），这不早早就有船员在问今年过节费有多少，趁着北方物价便宜，他们准备提前买年货加餐了。我们是内贸船，往年还有优秀船员1000元/人、优秀船舶10000元/艘，春节慰问金5000元/艘，加餐费100元/人，今年只有慰问金3000元/艘，加餐费100元/人。都说船员薪资大降，殊不知内贸运价也是腰斩一年多了，12月份才开始涨起来，没挺一个月又下去了，冬天的北方天气，也是一塌糊涂，船期一拖再拖，南方大雾，也是经常延期，以往能跑2.5-3个航次/月，现在大多只能跑1.8个航次，希望节后内贸航运可以起来吧，虽说老板赚再多钱也不会拿出来分，但至少能保证个工资准时，福利到位不是。至于外贸船，我2016年下来的，那会跑的几条船都是没有过节费的，甚至放假都没有，特意问了几个前同事，他们也说没有，莫非外贸不流行这个？小编虽然是外贸船员出身的，但最近接触的内贸比较多，所以写的都偏向内贸，就目前外贸航运，因为红海局势也有稍微关注了下，这段时间运价涨势还是很明显的，就是目前还没听到有哪个船员在网上发文说，有经过红海的船员加薪或者额外补贴，有类似发文也是国外那些所谓的船员工会在发，跟我们国内船员没啥关系。就像饱受吐槽的两桶油：原油涨我也涨，原油对我有影响；原油降我不降，我和原油不一样；简单说就是：桶贵。同一个社会主义制度下，道理都是一样的，要蛋定，只需要关心到手里有几个子就行了，其他都是小事。所以各位内外贸的兄弟，今年船上过节费都有多少呢？欢迎给小编私信分享！！！

  我是有点懒的，可能还不止一点，惰性在我身上得到了完美的体现。就比如写公众号，老话说三天打鱼两天晒网，我是三个月打鱼两天晒网，再比如学习，就真的是三天打鱼两天晒网了。  写这篇文章之前，有个学妹问我上船的事，她也想来上船，就是下不定决心。也看了我之前写的我所经历的那些事，她说有点吓到她了，看了后有动摇过要不要来上船，后来想想，还是想来，会写这篇文章，也是受她的启发，想大概说一下我自己的处理方法，以我为例，仅供参考。  我觉得上船后，最好在房间内装一个插销，这样既保证了安全，又可以让自己安心。我上的第二条船，还是和第一条船一样，住的船东房，船长对面。这条船比较大，21万吨的，船东房相对也比较大，外面是办公的地方，睡觉的地方在里面，也就是说有两道门，我晚上睡觉两道门都是反锁的，上来后也还没有装插销。可能是有过上条船的经历，老是觉得没装插销睡觉不安心，这不已经半夜被惊醒了两次，两次都是听到砰一声，然后惊醒过来，翻身爬起来出去看看外面那道门没被打开才敢回来继续睡觉，我觉得这样还是不行，还是得装个插销才安心，不是小人之心，而是防人之心不可无，一个女孩子在船上，怎么谨慎都不为过。插销可以找水头要，也可以请水头帮忙装一下，如果实在不行就找水头借工具装一下。有那种钻孔的电钻，各种型号的钻头都有，也不会很费力气，自己搞搞也是可以安装上去的。  出门一定要锁门，知人知面不知心，不要太高估了人性，这个世界上总有那么一些人思想比较极端，行为比较变态，你不知道是不是被你遇到了，你猜不到他会进你的房间干些什么，而且如果你出去回来，房间里有个人，该怎么办？向谁求救？我们不把人性想得太好，万事从最坏处打算，做好充足的准备，之后的一切，好的就是惊喜，坏的也有了准备，不至于更坏。  我以前在岸上工作的时候有遇到过职场骚扰，让我烦不胜烦。我领导给我出了主意，他说：“他请你吃饭你就去，你去了就和他拍照，然后发朋友圈，你告诉他，‘领导，你这么体贴下属，我得发朋友圈让大家知道’，看他下次还请不请你吃饭。你也可以去了给我们发定位，我们过去装作偶遇，说不得他还得请我们大家一起吃，下次估计也不敢请你了。”我觉得这个办法挺好的，虽然我没用上。如果老是给你发消息，不理就是，次数多了他也就知道怎么回事了。不要怕得罪人不敢拒绝，首先得有个明确的态度，让大家知道你不接受这样，如果不明确拒绝，他还以为你就是这样的人，只会变本加厉。如果实在是遇到不要脸的人，可以向他人求助，惹不起躲得起，避开这个人，不和他单独相处，君子不立于危墙之下，更何况我们还是手无缚鸡之力的小女子呢。  关于在船上和谁关系好就谣言满天飞的事，这个不止我遇到了，在船上的其他女孩子也遇到了，也给我讲过。船上就那么大点地方，那么几个人，又只有你这么一个女孩子，大家都盯着你，一丁点风吹草动就会被无限放大。你和谁关系好了，别人会想，为什么你和他关系好不和我关系好呢？你和他是不是有点什么？他不会去想为什么物以类聚人以群分，不会去想是不是自己的原因。举个例子，这样两个人在甲板上干活，一个特别有责任心，干活还有效率；一个不负责任，还拖拖拉拉，一个小时能干完的活愣是拖到两个小时甚至一下午。这样两个人你愿意跟着谁一起干活？几个人开个玩笑，一个红了脸，一个一笑而过，你愿意和谁打交道？几个人一起干活，有人会想着你是女孩子多照顾照顾你，有人也会想着你是女孩子，但是会觉得你少干活了，你会和谁亲厚？但是别人不会看到这些，很多时候人都不会愿意在自己身上找原因，只会把错归根到他人身上。没有什么办法，我们改变不了别人，所以只能学着去理解人的劣性，想开一点就是，很多时候我们何尝不是这样的人呢。在船上就和别人保持距离吧，不进别人房间，也不让别人进你房间，和人打交道都在公共场合，尽量避免和谁单独相处，如果别人还有话说，那就不是你的错了，不必在意，用别人的错来惩罚自己才是最愚蠢的行为。  在船上和大家相处，我建议和每个人都保持不远不近的距离，不和谁处的太好，也不和谁处的太差，这样也就不会有人心里不平衡了。我知道人都是感情动物，这也是人和动物的区别，时间久了，肯定会有个偏向，不是要你去压抑人的天性，但是我们作为女生在船上，是弱势群体，首要的还是保证自己的安全。说句不好听的，除了父母，谁和你关系再好也不可能无条件的为你付出。一条船的人再怎么相处也就是一个合同期，下船以后有缘的可能还会再同船，没缘分的估计一辈子都不会再见到了。虽然这样说，但我第一条船也没有做到这样，有遇到几个很好的人，关系也处的比其他人好，那是我的第一条船。上了第二条船后，我的心态就变了，处事方法也变了，不像第一条船那样懵懵懂懂，那么天真，对人也不像第一条船那样真心，就好像给自己划了一条线，把自己和他人隔开来，站在一旁冷眼旁观。我不知道这样对不对，但我觉得这可能是最适合我在船上和人相处的一个状态。这是我经过第一条船得出的适合我自己的方法，具体怎么相处因人而异，根据自己的情况来就行。  在船上做好自己的事就行，不要议论他人是非，即使这个人是真的不好，心里知道就行。不止女人八卦，男人也八卦，男人八卦起来真没女人什么事。你前脚刚和这个人说了那个人的是非，那个人后脚就知道了。但是和自己闺蜜好友吐槽发泄一下完全没问题。 上船后要摆正自己的心态，不要觉得自己是女孩子就可以理所当然的享受其他人的照顾，并没有这样的道理。别人帮你是情分，不帮你是本分，什么事还是要靠自己。从决定要上船的那刻开始，就不要想着自己和其他人有什么不同，因为明知道这个工作不适合女生，我们还是来了，那就要做好心理准备，大家一起工作一起干活，船上职位都是一个萝卜一个坑，你不做别人就会做的更多，没有人会愿意多做的。但是也不要担心，在船上大家干活时也不会让你去做你能力范围外的事，女生力气比较小，也不会让你干重力活。但是干活一定要秉着认真负责的态度去。我上条船跟了大副一个月的班，每天早上都去量水，有人给我说没有必要天天去，不会有什么问题的，但是我过不了心里那关，既然让天天量水，肯定有天天量水的必要性，这件事让我做，那就是我的责任，不能存在侥幸心理。我觉得事情不做就不做，做了就要负责。        （迎着朝阳量水的小张）  现在在印度洋里航行着，刚好今天下雨，大家一起打扫了生活区的卫生就没啥事了，一个人坐在房间听着歌就写了这么多，有点絮叨，就着船上200块钱700兆的网，几k几k的网速，也不知道能不能发出去，希望能发出去吧！希望能对各位姐妹有点帮助吧，暂时就这么多了，以后有遇到什么再继续写。  希望这个行业的女孩儿越来越多，让大家看看，在咱们中国，女孩子在航海这个行业也能很棒的。愿各位都能做着自己喜欢的事，活成自己喜欢得模样。

孩子，爸爸做船员后，一年大部分时间，基本就在船上。别人的假期是我的工作日，也是我孩子的“受难日”。学校放假，别人家的孩子都出去玩，我却只能偶尔让你妈妈把你接到船上，从船头玩到船尾。你羡慕别的小朋友又出去玩了，我只能辛酸的安慰你，还有好多小朋友待在老家，不能上船见到爸爸妈妈。.等爸爸有时间了，再带你去公园里玩个够，可是爸爸好像永远都只是说说而已。下面，是爸爸想对亲爱的宝贝说的话：亲爱的宝贝，对不起在你很多个人生的重要时刻爸爸没有陪在你的身边只能在视频和照片里看到你的成长但是你要相信不是爸爸不爱你是爸爸太爱你别的家庭有的，爸爸都想给你们所以才和你们分开一个人忍受着思念的煎熬爸爸在船上有时候经常抽烟我知道抽烟对身体不好但是烟真的很神奇它让爸爸思念你和妈妈的孤独没那么强烈而且能让爸爸提神爸爸要经常熬夜稍不留神一犯困可能就会酿成悲剧所以爸爸不敢掉以轻心现在航运不景气低运费 船东破产 国外疫情严重爸爸和其他跑船的叔叔们一样 到港就要做好防护爸爸每天都是提心吊胆  担心被感染新冠肺炎可是爸爸现在合同期满了 船在国外 也不能休假 不敢把事情闹大宁愿干吃哑巴亏因为对于爸爸来说时间更宝贵爸爸宁愿多跑一段时间 今年在家陪你和妈妈一起过年亲爱的宝贝爸爸的船2个月后回国内 爸爸希望能能在国内休假爸爸很开心 因为又要见到最亲爱的宝贝爸爸又很焦虑因为下船后 爸爸就没有收入爸爸也很害怕爸爸不跑船 谁来撑起这个家因为过完年 爸爸可能又要和你分开爸爸不忍心听到你撕心裂肺的哭声可是生活还得继续爸爸希望你健康长大少一些烦恼和牵挂多一些成长和自由活出开心的样子

很多海员朋友应该是为了接种霍乱疫苗跑了三趟卫检中心吧！今天讲到的是北方一个城市卫检中心便民的做法，去一次签一个承诺书，派员公司盖个章发扫描件给船员即可将药拿全！其他城市如有类似也请朋友们留言分享！为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出，快速稳妥！合格证加急出，快速稳妥!联系方式：微信号：17621991825

3月30日晚，中远海控发布2021年财报，以年净利约893亿元、日赚2.45亿惊艳收官！——创造了公司历史上年度最佳业绩。而刚发完惊艳的年报，紧接又来了惊人的一季度业绩，中远海控2022年一季度的业绩继续惊艳绽放——预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元，日赚3个亿！为公司历史上最佳一季度业绩！3月31日晚间，中远海控抛出2022年一季度业绩预告，预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元，环比增长59亿元，增幅29%左右；同比增长79%。据相关分析指出，2021年首个季度净利为中远海控史上最佳的季度表现，且超出市场预期。一季度90天276亿的净利润，相当于每天净赚3个亿，不仅较去年一季度同比猛增，就算是比照去年四季度的217亿元，环比也是大幅增长。公告显示，预计公司2022年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币276亿元，同比增加约人民币121.5亿元，同比增长约78.6%。预计报告期内公司息税前利润(EBIT)约人民币393亿元，同比增加约人民币194.5亿元，同比增长约98%。2022年继续惊艳？2022年一季度淡季不淡，CCFI、SCFI指数环比去年四季度分别增长7.41%、3.26%。目前美西港口（长滩、洛杉矶港口）排队船舶数量基本稳定在80-90艘之间，上海港船舶排队情况也在持续，考虑到接下来即将进入旺季，以及亚洲疫情可能加剧，全球港口拥堵情况较难得到显著缓解，运价高位运行依旧具备支撑力。就2022年集运市场展望，中远海控方面也表示，年初以来，集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势，全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观。不过疫情反复、全球通胀、地缘政治等事件将导致预测未来市场走势愈发困难。中远海控认为，需求方面，据Drewry预计，2022年全球集装箱货运量将达2.44亿TEU左右，同比约增长5.4%，有望连续第二年保持5%以上的增速水平。同时，该公司的长协签订也正逐步落地，随着欧美长协的陆续签订，2022年的业绩确定性和成长性将得到进一步强化。中性预期下，欧美长协将在今年产生近四百亿的归母净利润，进而为公司提供较高的业绩基础。据悉，中远海控2021年1至12月份的营业收入构成为：集装箱航运及相关业务占比98.27%，集装箱码头及相关业务占比2.38%，内部抵销占比-0.65%。

海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者，这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天，走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副，他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里，他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假，在享受难得的亲子时光之余，谈起了他的一些职业感悟。海员的高工资，背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示，船员的生活在船上的时间非常长，尤其是目前的疫情状态下，难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定，隔离之后才能回到家中，最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久，所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候，那时候国内的疫情还算平稳，经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后，顺利地从加拿大落地东莞，并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策，还是隔离了14天才回到了自己的家中，“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说，“绿码的要求非常多，但是我所在的船公司是国企，非常负责，因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性，而且目前船上操作的电子化程度高，我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的，把自己的工作一笔带过，但是我们知道二副的职责其实非常广泛：二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料，说明书，航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档；在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦，但是这份可观的收入一直支撑着我，一份船员的责任一直驱使着我，向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说，“可现实中，人们往往觉得海员的工资太高了，他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦，我们的生命也随时有危险，这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀，家庭责任的再出发在船上的生活很苦，但是既然选择了这个行业，那么我们就要认清这个行业的特点，在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说，自己从事船员这个行业，一部分是因为家庭的原因，家里的亲属之前有过船员的经历，自己也是对远洋的生活有一份向往，而且本身自己所学也是航海相关专业，所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面，最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络，一上船，长则几个月都没有消息，有的船员内心情绪无法排解，会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络，虽然不能经常回家，但可以与家人保持联系。除此之外，娱乐设施更是非常齐全，保持他们良好的心情和状态。而工作方面，可以随时通过互联网与公司联络，处理紧急问题，随时召开远程电话会议，效果很好。因此，虽然远离家乡，与亲人朋友聚少离多，凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在，“而且，这次休假我还考了大副的证书，等到5月份证书下来之后，我就可以以大副的身份再一次登船啦！凭着之前宝贵的二副经验，晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的！”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱？并没有！很多人都以为，上船之后的生活跟蹲监狱一样，非常无聊，其实不然。现在的船跟以前可不一样，首先现在的船上都有网络，跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题，船上也有娱乐设施，像健身房、棋牌室、K歌房都有，或者大家一起打个电脑游戏，打篮球、乒乓球也是可以的，另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外，大海的景色也是很独特的，很多场景也是一般人感受不到的。“比如，有一次船航行到秘鲁附近的时候，由于潮汐等原因，我们感受到船像在爬楼梯的感觉，非常奇妙，但是由于当时的手机像素不够高，没有能留存下来，非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风，但是只拍到了两个，也是非常震撼！”喜欢夕阳吗？喜欢冰雪吗？这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳，这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候，是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候，下船游玩，可以品尝各地的美食，也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业？好多毕业生的父母会问这样的问题，同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业，航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长，培养出业界精英，但是很多人并不了解这个行业，航海事业赋予了人们太多的责任，远载着数以百万元的货物，责任重大，这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一，也正是海上面临的挑战，塑造了真正的海员。孟二副说，只要你肯努力与吃苦，并获得家庭的支持，每个行业都有每个行业的特性，但是都有其优势与弊端，只要你放平心态，海员是一份非常值得投入青春的工作！通过孟二副平淡的表述，我们听出了海员的一份乐观与自信，这对于“后浪”来说，也是一个非常好的榜样。

外贸不定线： 1500TEU中日韩二副(江证)12月中旬21800箱位 东南亚二副1月份335000吨 远洋回国三副12月底435000吨 远洋回国二管12月底56000吨 冷藏船 远洋大管近期635000吨 木散船 远洋三管12月底718W大散 中澳大副12月底818W大散 中澳三管12月底  国内南北线： 16500吨 油化船大副近期27000吨 集装箱三副近期38500吨大副近期416000吨水头近期519000吨 滚装船二副近期620000吨 集装箱三副近期713000吨船长(江证)近期831000吨船长(江证)近期931000吨二副近期1031000吨水头近期1131000吨大厨近期1235000吨二副近期1335000吨二管近期1411000吨 集装箱京唐-独山-上海大副近期 电话：13166192591/微信同步 

我们船还算比较新，需要敲的锈不算多，跑远洋的兄弟估计要累死干这个活。我手里拿的就是敲锈锤，这个必须要带手套，一个是为了保护自己，另一个就是手心有汗的话，锤子容易甩出去。干这个活还需要带着护目镜，不然溅出的锈块打在眼睛里很疼。 和水手学习如何编绳结也是门技术活，我确实是手残党。这是小证的时候学的，全还给老师了……

天黑了，月亮出来了，它总是很准时，也许嫦娥、织女相思的苦衷和孤独令它心疼，它深知思念的滋味，相思的苦痛。每天都早早赶来，陪伴那些孤单的人们，为他们驱散黑暗，让孤独的心感到一丝温情。 不知是偶然相遇还是前世注定。你我不約而同的走在同一条路上，手牵着手，欢歌笑语洒满一路。相思的种子正悄悄埋在心里，开了花，结了果。相思豆是红色的，因为他是生命的颜色。黑的一面是想我的你，红的一面是想你的我。你知道我在等你吗？此刻的你是否也在想我？我体谅你的难处，知道你的身不由己，更懂你的爱在心里。我想你，只是我的事，与你无关，因为我不想是你的负担，那样你会不快乐，我也会很难过。等着你，更想你，手机成了我的掌中宝，不关机是认识你养成的习惯，每天听到手机铃声，是我最欣喜的事情，与你的通话是我最大的快乐。上网也只是为了等你，没你的网络变的格外乏味。等你的时候，我会为你泡上一杯清茶，走到门外遥望你经过的路口。总是虚幻着，转回头时能突然看见你熟悉的身影。等你的时候，泪水常常模糊我的双眼， 我会迅速把它擦干， 真怕你的身影瞬间消失在人群里，在也找不到你，那样我的心会迷失方向。等你的时候，我会恨你，等你我太累。有时在走向你的路上，突然有些犹豫和迷惘。痛苦，我竟然不能拥有你，在认识你时，你已经是别人的臂膀了；忧伤，我离你那么尽，却有远隔重洋。等你的时候，最难避免的就是回忆，我会为我的不可为而为之而折服。不该的情，成就了不该的爱，短暂的相聚， 收获一生的幸福。虽然我们的前面的路阡陌交错，也会各奔东西，那是我们无奈的选择，但我相信， 不远处会有很多个交接点，你肯定会在那儿等我的。夜静极了，你启程了吗？黑夜吞食了世俗的无奈， 只留下诗和梦， 这个世界只有我和你，来吧！踏着月光你就能找到我。月亮累了，去睡了，我也累了，可我不能睡，我要等你，等你，再等你……今天进大管的空间看到了这片文章，不知道这片感人的文章是写大管写的还是他老婆写的，总之写出了我们这些蹬水牢的心声，不知不觉的看了好几遍了，让我们站在同一战线的同志感动无比，也让人心酸无限！进三航一年多了，让我沉淀了青春的浮燥，收敛了青春个性的张扬不少！在你们的身上看到和学到书本上所学不到的人生感悟，东跑西跑一年多了总是让人感觉不到一丝归属感，那怕是一丝的一丝？？？大风大浪也体验过了，孤独的寂寞也体验过了，无奈的牵挂也体验过。。。。。。鞋子舒服不舒服只有脚知道，是苦是甜已经不再重要了，关键需要勇气去面对！相信时间她会帮我的忙！如果说做海员不容易，做海嫂就更不容易了，很幸苦！我心灵的深处最佩服两种女性：海嫂和军嫂！因为她们永远比一般的女性付出的更多，承受着其它女性所无法承受的，无形的承受着，太多了，太多了。。。。。你们永远是我心灵净土上最神圣的人，向你们至以最崇高的敬礼，很想说一声：可爱的海嫂们，幸苦了！！！愿你们永远幸福，漂亮！！！

外贸：122000吨 散货中日韩 小东南亚水头11月中旬222000吨 散货中日韩 小东南亚大副11月中旬335000吨 木屑船东南亚新证三管轮11月中旬452000吨 散货东南亚新证三管轮11月中旬525000吨 散货东南亚大厨月底月初610万吨 散货福州-印尼机工10月底713500吨 散货台湾回国三副月底月初88000吨 散货中日韩 小东南亚二管兼电月底932000吨 散货东南亚老轨稳定回流月底1035000吨 散货远洋回国机工长11月上旬1145000吨 散货东南亚三副月底月初1245000吨 散货东南亚老轨月底月初1313000吨 杂货船远洋不定线实习水手月底1448000吨 散货东南亚远洋实习水手月底1550000吨 散货内外兼营船长月底月初

今天是2024年1月1号元旦，在这里祝所有人元旦快乐。新的一年开始了，作为船员，大家最关心的事情除了上下船之外，还有就是船员的工资会不会涨。在2023年的时候，有多个网友询问过我这类似的问题，所以在2024年一开始，我就这个问题谈一谈我个人的看法。在过去的2023年，对于没有固定船东的自有船员来说，工资基本上是一路往下降的，特别是普通船员的工资降得更厉害。一些本来冲着高薪而去培训海员的人都打了退堂鼓，有些人培训完了之后发现不但工资很低而且想上船还需要缴纳一笔不菲的茶水费才有机会上船。还有一点就是船员的工资是按照美元来结算的，在2023年美元兑人民币的汇率在很长一段时间内都是一美元兑换7.3人民币左右，这个数值到了年末的时候就剩下不到7.1了，相当于在2023年底所有领取美元的船员，工资都下降了一点。虽然2023年船员工资都在降，不过在2023年底的时候看到了一则利好的消息，那就是国际谈判论坛（ IBF ）和船东代表团达成的最新集体谈判协议（ CBA ），从2024年开始，海员的薪资将逐年增长6%，涉及人数超过25万。根据协议，这6％的增长将在2024年实现4%，而剩余的2％将在2025年发放。这一协议的达成标志着海员们经过艰苦努力和谈判后获得的成果，也意味着他们在工资待遇方面得到了实实在在的改善。不过据说这个上涨的只是船员的基本薪水部分，而船员在船的总工资除了基本薪水之外，还有固定加班费以及休假工资等等。而基本工资只是占了一部分，大部分都在三分之一左右，高一点的也不会超过一半。所以这个上涨幅度平均到海员的总工资里面，其实也是很有限的，也就是1%～2%之间而已，最多不超过3%。不过不管怎么说，工资有上涨肯定是好的，比没有涨要强很多。其实船员工资会不会上涨最决定的因素就是看船东是不是赚钱，当然船员的需求量这一块也有一定的影响，不过不是决定性的。船东如果不赚钱，船员再怎么缺工资也不会高到哪里去，因为船东自己都在亏钱，怎么可能还给船员开出高的工资呢。就比如疫情期间船员工资之所以疯涨，除了疫情的原因船员紧缺之外，最重要的就是船东大赚，像集装箱船东，疫情三年赚得钱估计比公司本身的资产都要高。船东赚钱了才能给船员开出比较高的工资，也才有资本给船员开出比较高的工资。船东能够赚钱，首先一个很重要的因素就是船东的船舶有货可运，最好都是满载。其次就是运费能够在比较高，如果船舶虽然满载，但是运费比较低，船东的支出成本比收入还要高，那肯定是不赚钱的。最后就是油价的影响，船舶支出成本里面很大一部分就是油价，像大型集装箱船一天油耗一两百吨，油价高跟油价低还是差很多的。说了这么多2024年船员的工资会不会上涨最终还得看世界的经济，只有经济快速发展，航运业蓬勃发展船东大赚钱船员工资必定会上涨。不过据说2024年全球经济将会面临一些挑战，如贸易摩擦、气候变化、政治不稳定以及全球经济的增速放缓等。所以2024年船员工资会不会上涨，还是一个未知数。另外还有一点就是2024年美元兑人民币的汇率也会对船员的工资有一定的影响，如果美元兑人民币汇率增加，即便2024年船员工资在美元数值上没有上涨，但是换算成人民币也相当于上涨了。跑船就是为了赚钱，所以希望2024年，所有船员的工资都会上涨。

近日，中远海控旗下中远海运集运巴拿马公司收到客户小米的感谢信，赞赏巴拿马团队在协助其解决关键供应链问题的专业性和高质量的服务，为小米开拓了海外市场，并协助其在海外市场进一步树立了良好的品牌形象。家电类产品属于堆存需求空间大、货物易损、货值较高的产品，在仓储与配送过程中的安全性是重中之重。巴拿马科隆保税仓仓库面积2.1万平方米，位于巴拿马科隆自贸区内，是链接南北美洲的重要纽带，转口服务可有效辐射美洲区域21国48个港口。自2020年起，公司与小米集团在巴拿马展开全程供应链“海运+海外仓”模式的深度合作，历经4年的不断打磨完善，巴拿马海外仓在海运代理、陆路运输、仓储管理、清关报关等各个环节都形成了成熟高效的作业流程和个性化服务内容。凭借专业设备和丰富的操作经验，“海运+海外仓”模式为客户减少了在海外仓储分拨方面投入的时间和成本，同时又极大满足了购买方需求，提高了物流效率，加速了货物的周转交付，确保小米产品能够准时、安全地到达全球各地。在全球数字化供应链建设的进程中，中远海控致力于不断优化遍布全球的便捷服务网络，以专业、高质量的标准持续提升核心竞争力，以客户为中心，服务全球贸易，助力中国品牌走出国门，勇拓海外市场。

有位95后小姐姐很火，她可是一位专业的远洋三副哦。小编联系到了她，这是一位很直爽的“小姐姐”。聊了几次天。嗯！小编决定，要把她介绍给大家。她，航海人她叫吴云云，目前是远洋船舶三副，2018年大学毕业后，经历了实习生、水手的工作经历，2020年开始任职三副，一直都是在远洋油化船上工作。行业里好多人都说，航海是“男人”的活，能在那个颇为不易的环境中工作和生活，已经很“爷们”了，毕竟，要克服的困难不少。但就是下面这位看起来“小小”的女孩，却胜任了船上三副的工作。关于晕船，她有话说~~~吴云云说：“在做实习生的时候，我印象最深的就是克服晕船，没有经历过的人根本不会知道那种胃里翻江倒海时候的滋味，好几次我都在想我是不是适合这份职业。其实中途我想过放弃，但是时刻都在思考自己花了几年时间考海证的目的到底是什么，想要的生活是什么样的，接下去应该往哪个方向发展，这些都是我晕船时候脑子里充斥的声音，幸运的是我最后克服了，并收到了很多人的鼓励和支持！从而有了接下来的我！我参加过甲板分配的任何一项工作，尤其是在做实习生，水手的时候，因为那个时候你的工作是由上级分配，当然，我没有因为自己性别的不同，而觉得应受到工作上的优待，相反的，在做实习生的时候我会请求部门长分配的工作和甲板的上其他男同事一样，只是有些力气活是真的没有办法去跟男同事们做到的时候才不得不寻求他人帮助，但在这种情况下我尽量多做一些力所能及的工作，让大家觉得心里平衡，既营造了良好的工作氛围，也为自己以后有更好的业务能力打下了牢固的基础。”看！这是位不服输的小姐姐，年轻的身体里充满了坚韧和不服输的小倔强。实习时，她怎么看女生在船？其实很多人都不支持女性参加航运业，除了根深蒂固的理念以外，更大部分的原因是大家普便认为船上的工作环境工作条件都不适合女性，有些活女性根本干不了，这是确实存在的，可是我想这应该是很久很久以前的航海条件了，当代的航运正在向自动化的方向发展，船上的自动舵、电子海图、AIS、GPS等一系列的助航仪器都为我们节约了不少的人力和物力，卫星网络也让我们更好的搭建了与家人，朋友沟通的桥梁。女生也要当“水手”？我很专业的好吗？！结束了实习生的阶段，迎来了新的职责，水手一职，说到这里大家应该会说不会吧，女生也要作水手？为什么不直接做驾助呢，驾助的意思从字面上大家也应该都知道就是驾驶员的助理，协助驾驶员但是不可以独立当班，我记得很清楚，当时公司派我上船做水手的时候我并没有提出要做驾助，因为我知道我工作的船舶类型是油化船，船上密密麻麻的各种管道，各种阀门、各种考克、仓、货泵的位置，洗舱管的接口等等一系列的操作，不是你在驾驶台通过肉眼就能理解其中的具体操作的，尤其是装卸货的时候，但凡你开错了一个阀门，听错了一个指令，带来的就是不可估量的损失和危险，并且我知道做过水手以后自己对船舶的操作有了更清晰的了解，这也是在为我下一步做好驾驶员打下了基础。当然，熟悉甲板管路，能独立完成好部门长的分配的甲板上工作的任务以外，正确理解并执行上级的指示，只是一个水手的基本职责，水手还有一项重大的任务就是操舵，随时把定船舶正确的航向，当然，平时我们一般使用自动舵在控制航向，但是遇到恶劣天气，或者船舶进出港口的时候，这时就需要有当班水手在驾驶台通过手操舵的方式控制船舶的航向，我当时操舵印象最深的就是进长江口的时候站着操了四个小时的舵，直到接班水手上驾驶台，并等他了解周围的动态，船舶的航向，引航员发出的指令的时候，我的交班才算结束。在我看来，如果能够执行并把定好每个航向，这会对我以后独立当班做驾驶员增加了非常多的自信。 我是怎么走上“三副”岗位的？ 拥有了以上的工作经验和技能，2020年我通过了公司的三副面试，顺利地成为了一名真正的驾驶员，然而我知道这只是迈出了我航海生涯的第一步，我也知道拥有三副这个职位的意义是什么，我的工作更加的具体，也更加的具有挑战性，每当我站在驾驶台履行航行班职责的时候，或是拿着对讲机进行装卸货的时候，我都会提醒自己，不能有任何的闪失和差错，在我接过职责的时候这中间出现的任何问题可能都是因为我的疏忽造成的，久而久之，警惕的这跟弦便成为了习惯，让我在我的工作中能够胜任自己的职务。质疑之声，呼啸而来！你以为三副的职责只是负责航行班和装卸货吗？当然不是，这只是三副最基本的必备技能，了解航海的人都知道三副其实还要对消防救生设备的维护和保养负责，这就回归了我之前的问题了，到底女性是否能够完成好在没有自动化设备下的工作呢，我只能说我可以，其实我比谁都清楚，虽然我担任了三副这个职务，但是还是会有质疑声向我呼啸而来，我个人做事的分格就是不会说太多，只会用行动去证明，就这样，每个月都会按部就班的进行我负责的设备的保养和维护。最终换来了船长和公司的肯定。顺利完成八个多月的三副资历。最后，让我来告诉你！她说，在我第一次上船前，身边会有很多人告诉我不要上船，船上多累多苦，当我第一次休假结束后还是会有人跟我说，女孩子不要上船了，在办公室待着舒服多了。这些很累很苦当然都是我听来，现在也明白为什么这么劝我。可是，征服自己后的快乐和成就感让我知道了，只有真正的参与了你才明白。从事了三年的海上工作教会了我一个道理，你要去挑战了你的极限后才有更多的可能成功，很多人认为的极限就是当你完成一件事用尽了你所有的努力的时候就是极限，其实你达到的只不过是一个极限值，真正极限就是当你达到了极限值的时候还在一直努力一直坚持，这个时候我们才是挑战了你的极限，就因为这个我克服了晕船，克服了很多阻止我前进路上的困难。我相信，只要有决心，肯努力，就一定可以做好一件事。写在最后，相信在看的朋友们都能感受到来自这位航海小姐姐的身上洋溢着的那股青春的，不服输的气息。她说，我想讲述的是我与航海的故事，我希望传播的是我们对航海的热爱，希望秉承、坚持和传承的是航海精神。嗯！没错！