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最新船员招聘信息【2024年2月24月】

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-02-24 14:53:42
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【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘

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35000吨散货

远洋

三管

3月初国外上

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13000吨油化船

东南亚

二管月底
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23000吨散货

东南亚

老轨月底月初
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6500吨散货

中日韩

三副 (甲一)
月底月初
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5000吨散货

中日韩

二副(甲一)
月底月初
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5500吨散货

中日韩

新证三副2月29日
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5500吨散货

中日韩

新证水手
2月29日
8

50000吨散货

远洋

三管
月底船厂
9

21000吨散货

远洋

船长

3月5日国外上

10

1038箱位

东南亚

大厨

3月6日
11

1038箱位

东南亚

水手
3月6日
12

20000吨内改外

东南亚散货

大副
3月初
13

20000吨内改外

东南亚散货

二副
3月初
14

17000吨散货

东南亚

大厨
3月初
15

38000吨散货

远洋

大电
3月下旬
16

8000吨散货

中日韩

新证三副
近期
17

8000吨散货

中日韩

新证三管
近期
18

35000吨散货

远洋

三管
3月中旬
19

35000吨散货

远洋

服务生
3月中旬

e船员最全的船员资讯船员服务平台, 船员培训,船员考试,船员证书等一站式船员服务平台15篇原创内容公众号


新闻资讯
船员以“莫须有”的罪名被判5年,如今每人再追加20年
2018年12月,山东人李某以及另外14名船员,驾驶货轮FLYING号在马达加斯加海域附近,遭受马方军队袭击,货轮被俘,还被马方以“莫须有”的罪名被判5年,如今他们关押近4年之久,眼望离回国的日子不远了,结果马方为了继续敛财又来了一句:“每人再追加20年。 李某原本以为海员工资高只想要赚点钱,但没想到此次事件给自己和家庭带来了如此严重的后果。 2018年10月3号,李某从香港登上这艘远洋货轮,刚好货轮从越南送货到东莞途经香港。在东莞卸完货后货轮驶往新加坡,做一个短暂的停留补充燃料和淡水。船员帮pro,赞19这艘货轮名为FLYING号,属于远洋货轮,船东隶属于福州民丰泰船务公司,但实际控制人却是香港莲花有限公司,船上挂的却是巴拿马的国旗,这在业内属于正常操作,可以避税,能为船东省不少钱。在新加坡补充油料后,径直驶向了印度洋,这种远洋货轮没有固定的航线,哪里有货就往哪里跑,像这种装散货的货轮都是听从船东的调令,像这样突然改变原来的航线包括李某在内的其他10几名船员也并觉得有什么不妥。2018年10月26号,在航行了15天后,在离马达加斯加海域还有10多海里的时候,船长突然下令,停止前进,需要等待船东的下一步指令,这一停就是一个星期。 漫长的等待加上长时间的海上航行,船员的精神状态也已非常的疲惫,突然一天,只见海面有一艘船向着FLYING驶来船尾还悬挂着国旗,船长一见立马让轮机长赶紧发车,再不跑就晚了。 e船员易船员,赞48这让李某和其他船员疑惑不已,问道:为什么要跑?那船不是挂着有国旗吗?船长说到:那是海盗,是来要过路费的。在非洲的这片海域,当地政府贪污腐败,这种行为甚至得到了政府的默许。见到赶紧跑离远点就对了。就这样一直到11月底,也没见船东发来的任何下一步指令,期间还有军机过来侦察拍照,这更让李某心里不安,如此长的时间,这次的航行,却没有接到任何的指令信息。于是叫上其他人问船长,这次的航线合法吗?能不能出具证明?但这一要求却被船长拒绝,直到2019年2月15日,船东发来指令,航次取消,货轮停靠新加坡港口后船员就可以回国休假了,但没想到的是16号的晚上,船长瞒着所有人,调转船头偷偷的往马达加斯加驶去。 等到李某等人发现时,船已经靠近马达加斯加的海域了,随后就是一群身穿迷彩服,全副武装的的军人强行登船,李某等人被关押在图阿马西纳港监狱,货轮FLYING号则被拖到当地的港口船员帮pro,赞232019年3月27日,李某等人被马方第一次庭审,法官说李某等人“非法入境”,罚款5250法郎icon(折人民币1.6万左右),判刑5年。不管李某等人如何解释,马方的法官和政府都是充耳不闻。期间李某等人也称求助过当地使馆,,使馆也出面说们愿意帮助,但进展不近人意,甚至还联系过一位在马达加斯加颇有影响力的南通商会会长朱某,等来的不是帮助而是被敲竹杠。时间来到2021年的11月,离李某等人被关押也有4年多的时间了,救援没等到却还等来了一个让他万念俱灰的审判。新的指控说他们“走私红木”判处每人在原有的基础上追加20年。货船所属的公司,目前也已经成为了一家皮包公司了,船员的家人已近等了4年,现在又被追加20年还不知道他们什么时候能回来?能不能回来?很多人的妻子等不了,只能提出离婚。船员帮pro,赞98大家出海只是为了赚钱,不料却搞得家破人亡。这15名船员中,年龄最小的今年也有34岁了,最大的也有57岁,再关二十年,恐怕他们只能客死异乡。 20年后,他们是否能等到回国的那一天?接下来的岁月他们又该如何度过这遥遥无期的日子?又该如何消化这份家人的牵挂与思念?
船员帮 2023-06-02
洋山港海事局政务中心搬迁公告
政务中心公告      因工作需要,自2024年11月12日起,调整洋山港海事局政务中心小洋山政务受理点业务。调整后洋山港海事局政务中心相关事项公告如下:_政   务受理点名   称洋山港海事局政务中心地   址上海市浦东新区环湖西一路861号国际航运服务中心一楼工   作时   间每日上午08:30-11:30每日下午13:00-16:30值   班电   话021-68280597021-68280338021-68287181备   注周六、周日、节假日仅办理1.国际航行船舶进出口岸查验手续2.船舶载运污染危害性货物或者危险货物进出港口审批3.船舶在港区水域内安全作业备案4.船舶油污损害赔偿基金征收    注:如需夜间办理国际航行船舶进出口岸查验业务,请16:00前预约。    联系电话021-68287051,68287181    办理地点:小洋山海事大楼一楼大厅    因调整带来的不便,敬请谅解。    特此公告                      中华人民共和国洋山港海事局                                     2024年11月11日
船员帮 2024-11-12
黄热病疫苗接种须知--湖北国际旅行卫生保健中心
黄热病疫苗接种须知VACCINATION NOTICE炎炎暑期不少人已经有了出游计划以舒缓一年的压力和焦虑情绪有打算出国旅游的朋友们除了要办理护照等手续外千万别忘记要“因地制宜”预防当地传染病今天就为大家介绍黄热病疫苗接种须知01存在黄热病传播风险的国家黄热病目前主要流行于非洲和中南美洲的热带地区:非洲中南美洲世界卫生组织定义的“有黄热病传播存在”的国家或地区,是指那些“现在或过去有黄热病报告病例,并且现在仍然存在病毒传播媒介和动物宿主的国家或地区”。需要所有入境人员出具黄热病疫苗接种证明的国家各国对黄热病疫苗接种要求随时可能变化,因此,鼓励旅行者在旅行前与目的地国家的大使馆或领事馆进行确认。02黄热病疫苗接种禁忌和注意事项禁忌:1> 已知对本疫苗任何组分如鸡蛋、山梨醇、明胶、乳糖、氨基酸等过敏者;2> 患急性疾病、严重慢性疾病、慢性疾病的急性发作期和发热者;3> 妊娠期妇女,正在哺乳9月龄以下婴儿的妇女;4> 免疫缺陷、免疫功能低下或正在接受免疫抑制治疗者;5> 患脑病、未控制的癫痫和其他进行性神经系统疾病者6> 6月龄以下婴儿。注意事项:1> 以下情况者慎用:家族和个人有惊厥史者、患慢性疾病者、有癫痫史者、过敏体质者、哺乳期妇女;2> 60岁以上老人发生严重全身性不良反应的风险增加,应密切关注相关的嗜内脏性疾病的发生风险;3> 接种本疫苗和注射免疫球蛋白应至少间隔3个月以上,以免影响免疫效果;4> 使用其他减毒活疫苗与接种本疫苗间隔至少一个月。03黄热病疫苗接种预约方式黄热病疫苗接种后十天产生保护效力,建议提前做好安排,尽早进行疫苗接种。具体操作如下:关注微信公众号“湖北国际旅行卫生保健中心”→ 进入页面 → 点击业务办理 → 在线预约 → 黄热减毒活疫苗 → 表示已知息→进行实名信息登记预约。04黄热病疫苗接种相关政策一免费接种申请免费接种者应满足以下要求之一:1> 提供前往世卫组织所公布的疫区国家或地区的签证和机票;2> 因免签、过境免签、落地签证等入境政策而无法提供签证的情形,须提供前往世卫组织所公布的疫区国家或地区的机票。3> 提供入境时海关出具的《黄热病预防控制告知书》及本人有效护照或其他证件,经评估符合接种条件的。二非免费接种其他申请接种黄热病疫苗、不符合上述免费接种条件的人员,可自愿自费接种,参照《中华人民共和国疫苗管理法》非免疫规划疫苗相关规定收取费用。湖北国际旅行卫生保健中心(武汉海关口岸门诊部)地址:湖北省武汉市东湖高新区高新大道430号。服务热线:027-59007988(旅行医学)                  027-59007923(预防接种)武汉海关综合实验楼湖北国际旅行卫生保健中心宜昌工作部地址:宜昌市沿江大道160号。服务热线:0717—6281971湖北国际旅行卫生保健中心宜昌分中心湖北国际旅行卫生保健中心黄石工作部地址:黄石市下陆区团城山街道苏州路22号。服务热线:0714一6579983黄石海关苏州路办公区湖北国际旅行卫生保健中心襄阳工作部地址:襄阳市高新区春园路10号。服务热线:0710-3082168
船员帮 2024-08-01
海员故事丨一名二副与“玫瑰之约”的五年
时光荏苒,白驹过隙!习近平总书记与“中远海运玫瑰”轮船员通话五周年之际,那句“高高兴兴起航,平平安安回家”犹在耳边。五年来,我带着这份“玫瑰之约”,在“浮动的国土”上扬帆远航。五年来,我锐意进取努力实现“三个转变”,不负选择,不负韶华。思想观五年里,我向党组织递交入党申请书,成为了入党积极分子。在船工作期间,每次到船尾升起国旗,心中总是深有感触:随风飘扬的五星红旗,为远航的我指明了前行的方向。在船舶政委的指导下,我递交入党申请书,积极向党组织靠拢。我更加努力地工作,心愿以我之浪花,筑国之巨浪。在国外港口遇到外国友人问我来自哪里,我会自豪的指向五星红旗说“CHINA”,我看到了他们眼里羡慕的目光,纷纷竖起的大拇指,这彰显祖国的强大。去年靠泊日本港口,在引航员随手翻看的报纸上,满满两个板块报道北京冬奥会美好景象,背景是飘扬的五星红旗非常震撼人心,我心想如果奇迹有颜色,那一定是中国红!船员帮pro,赞8五年里,我从一名院校实习生成长为远洋二副。走出上海海事大学的校园仿佛还在昨天。依然记得第一次上船时,水手长手把手接过去的行李箱。依然记得第一次航行前备车大副嘱咐务必察看前后缆绳的松紧情况。记得船长交代的过马六甲海峡会船时不要紧张,记得政委带领大家在一起包饺子的幸福模样......在过去的五年里,我直面各种机遇和挑战。多用途重吊船实习期满直派三副,首航即是澳洲航线。众所周知“澳检”是以严闻名,在船岸两端共同努力下,我们安全顺利完成航次任务。疫情期间,部分船舶移交由青岛分/子公司派员,当时我已在船工作九个月了,为保证工作顺利衔接,公司安排我继续和青岛分/子公司的船员兄弟一起跑一趟欧-地线,我圆满完成各项任务。取得二副证书后,更换板块直派二副上滚装船,对我来说又是新的挑战。首驾驶、大船壳、装卸快、靠港忙,是之前都没有的船舶特性,顶着压力我顺利完成八个月合同期。回望来时路上的不容易,我觉得有挑战的人生才是五彩斑斓的,这才是习近平总书记所说的“有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗”的新时代好青年的模样。船员帮pro,五年里,我获得了陆岸交流的机会,积累了工作经验,丰富了工作阅历。今年八月,我刚下船公休,便接通知到公司观摩学习。之前,我对公司的管理模式了解不深,更没想过有机会能到陆岸交流学习,担心自己胜任不了。在同事们的亲切关心和热情指导下,我打消了顾虑。短短一个月时间,我基本掌握了船员调配流程和动态跟踪等工作,真真切切地感受到公司以船员为本,关心每一位船员的生活和发展。除此之外,我还了解了“五十百千”人才工程、以“海上管培生计划”为基础制度的“一总三分”的集团高素质船员人才培养体系,领略“海上十杰”的风采。船员帮pro同时,我也认识到了自己的不足,暗下决心要不断地改进和提高。在陆岸观摩学习期间,我积累了两点工作经验:一是不怕困难和麻烦,要积极主动地面对问题;二是要与团队成员保持良好的沟通和协作,积极寻找解决方案。在未来的工作中,我将利用好这些经验,不断提高自己的工作能力和综合素质,积极规划职业发展道路,不断追求个人成长和进步,谱写
船员帮 2024-01-24
中国船舶“吞并”中国重工!船舶“巨无霸”启航。全球最大上市造船公司即将扬帆起航。
全球最大上市造船公司即将扬帆起航。9月18日晚间,中国船舶集团有限公司旗下两大千亿市值上市公司中国船舶、中国重工共同发布重组交易预案,由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工,金额高达1151.50亿元,是近十年A股资本市场最大规模的并购交易。1151.50亿元!中国船舶将通过换股吸收合并中国重工中国船舶工业股份有限公司(中国船舶)与中国船舶重工股份有限公司(中国重工)的公告显示,本次交易的具体方式为:中国船舶以发行A股股票方式换股吸收合并中国重工,中国船舶为吸收合并方,中国重工为被吸收合并方,即中国船舶向中国重工的全体换股股东发行A股股票,交换该等股东所持有的中国重工股票。中国船舶本次换股吸收合并发行的股票种类为境内上市人民币普通股(A股),每股面值为人民币1.00元。截至本预案摘要签署日,中国重工的总股本为22,802,035,324股,参与本次换股的中国重工股票为22,802,035,324股。参照本次换股比例计算,中国船舶为本次换股吸收合并发行的股份数量合计为3,044,071,716股。本次换股吸收合并中,中国船舶拟购买资产的交易金额为换股吸收合并中国重工的成交金额(交易金额=中国重工换股价格×中国重工总股本),约为11,515,027.84万元。本次交易构成中国船舶和中国重工的重大资产重组。本次换股吸收合并完成后,中国重工将终止上市并注销法人资格,中国船舶将承继及承接中国重工的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。吸收合并双方的业务将得到全面整合,实现规模效应及协同效应,存续公司的资产总额、营业收入等将显著提升,业务及经营规模扩大。此前,中国船舶和中国重工在9月2日宣布,为进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量,正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。中国船舶和中国重工从2024年9月3日起开始停牌。据了解,中国船舶由中国船舶工业集团有限公司持股44.47%,中国重工由中国船舶重工集团有限公司持股34.53%,而中船工业集团与中船重工集团均由中国船舶集团有限公司100%持股。2019年,经国务院批准,国务院国资委同意中船工业集团、中船重工集团实施联合重组,新设中国船舶集团,由国务院国资委代表国务院履行出资人职责,中船工业集团和中船重工集团整体划入中国船舶集团。2021年10月,中船工业集团100%股权、中船重工集团100%股权划转至中国船舶集团的工商变更登记办理完毕,中国船舶、中国重工的实际控制人分别由中船工业集团、中船重工集团变更为中国船舶集团。本次换股吸收合并完成后,中船工业集团持有存续公司中国船舶的股份数量为200,743.61万股,持股比例为26.71%,为存续公司的控股股东。中国船舶集团合计控制存续公司的股份数量为370,470.67万股,控股比例为49.29%,为存续公司的实际控制人。本次交易完成后,存续公司的控股股东仍为中船工业集团,实际控制人仍为中国船舶集团,最终控制人仍为国务院国资委,均未发生变更。打造世界一流船舶制造企业,引领全球造船业发展本次交易是中国船舶和中国重工贯彻落实党中央、国务院深化国企改革指导思想的重要举措,有助于推动存续公司内强质地、外塑形象,完善国有上市公司产业布局,提升资产质量和运营效率,实现国有资产保值增值,成为建设海洋强国的支撑力量。当前全球船舶工业迎来复苏,全球造船完工量、新接订单量、手持订单量等指标持续改善提升,船舶制造企业迎来发展的关键机遇。根据克拉克松和中国船舶工业行业协会数据,2023年全球造船完工量为8425万载重吨,新接订单量约为1.07亿载重吨,手持订单量约为2.14亿载重吨,同比增长5.17%、29.73%和17.61%。其中,中国相应指标占比分别为50.20%、66.60%和50.00%,市场份额继续稳居世界第一。2024年上半年,全球新造船市场成交2920万修正总吨,同比增长27.6%,较近五年同期均(2019-2023)增长49%。全球新造船交付1979万修正总吨,较近五年均值增长18.3%。截至 2024年6月底,全球手持订单1.34亿修正总吨,同比增长 3.4%。主力船型构成亦发生变化,高附加值船型占比提升,气体船、油船、客船保持同比增长。客船市场明显回暖,大型邮轮订单不断释放。2024年6月,克拉克森新造船价格指数收报187.23点,环比增长0.4%,同比增长9.5%,新造船价格从2020年10月的125点攀升至2024年6月的187点,涨幅接近50%。国家相关部门相继颁布《加快建设交通强国五年行动计划(2023-2027 年)》等行业相关政策,瞄准现代航运等重点目标,着眼我国船舶工业转型升级需求,全面推动船舶制造业高端化、绿色化、智能化、数字化、标准化发展,提升重大技术装备制造能力和质量水平。在此背景和形势下,我国核心造船企业发展迎来了由大向强的决胜期、深化改革的攻坚期、创新开拓的关键期。在此历史机遇之下,中国船舶和中国重工均为我国船舶制造行业的龙头企业,本次交易能够进一步整合双方的优势资源、充分发挥协同效应,助力存续公司抓住船舶工业转型升级机遇,打造世界一流的船舶制造企业,成为全球造船业发展的引领力量。另一方面,中国船舶和中国重工作为我国舰船装备的重要研制单位,长期以来承制了多种先进海军装备任务,已成为我国海洋国防科技建设的主体力量,为我国先进海军装备的提升做出了重要贡献。随着新形势下国防科技建设对先进海军装备的需求日益提升,本次交易能够进一步深化中国船舶、中国重工的研制体系整合,加强国防科技建设任务保障能力。本次交易通过换股吸收合并方式规范中国船舶与中国重工之间的同业竞争。交易完成后,存续公司将成为我国规模最大的船舶制造企业。本次交易有利于增强存续公司主业核心竞争力,助力存续公司核心主业做大做强,增强资本运作反哺产业发展的能力并提升存续公司投资价值。解决同业竞争实现优势互补,推动“中国船舶”走向世界据了解,中国船舶产品线贯穿船舶海工装备产业和海洋科技应用产业两大板块,涵盖造船、修船、海工以及机电设备四大业务,具有完整的船舶行业产业链,下属4家子公司分别是江南造船、外高桥造船、中船澄西、广船国际。中国重工为舰船研发设计制造上市公司,主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等五大业务板块。所属大连造船、武昌造船、北海造船等均为国际知名的现代化造船企业。同时,在船舶配套领域,中国重工拥有大连船推、大连船阀、武汉重工、重庆红江、江增重工等多家舰船核心配套企业。大型船用螺旋桨、船用阀门、船用主轴、中低速柴油机曲轴曲柄、柴油机高压共轨系统、大型船用增压器等产品市场份额领先,实现了船舶配套领域多项关重件的自主研发生产。公告指出,在本次重组前,中国船舶聚焦船舶海工装备和海洋科技应用领域,主要业务包括造船业务(军、民)、修船业务、海洋工程及机电设备等,主要产品为军用舰船、集装箱船、散货船、液化气船、大型邮轮、军辅船、特种舰船、海工辅助船及其他机电设备等。中国重工主要从事舰船研发设计制造业务,涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业等,产品主要包括航空母舰、水面舰艇、常规动力潜艇、军辅船、公务执法装备等军品和散货船、集装箱船、油船、气体船、海工船、科考船等民品。二者业务领域重合度较高,构成同业竞争。本次交易实施后,中国船舶作为存续公司,将大幅减少同业竞争,切实维护中小股东权益,进一步巩固与突出其船海主业。存续公司将整合双方资源,优化船舶制造板块产业布局,发挥协同效应,有效提升存续公司核心功能、核心竞争力,全面推动船舶制造业向高端化、绿色化、智能化、数字化、标准化发展,打造建设具有国际竞争力的世界一流船舶制造企业。本次交易将有效推动中国船舶与中国重工船海业务的专业化、体系化、协调化整合,实现优势互补。中国船舶、中国重工下属骨干船厂已在多年发展中形成了各具独特竞争优势的产业与产品,本次重组将统筹优化骨干船厂产业发展布局,深化核心技术资源整合,充分释放各大船厂在各自优势船型领域的生产效率,进一步提升中国船舶制造业在全球的影响力,推动“中国船舶”标准走向世界。本次交易完成后,存续公司将强化精益管理、聚焦价值创造、提升管理效率,通过对经营、生产、采购、技术、资金等整合,持续优化造船能力和主建船型布局,全面提升其市场竞争能力。存续公司的市场优势将进一步提升,规模优势进一步发挥,产能优势进一步释放,从而更好发挥科技创新、产业控制和安全支撑作用,提升产业链、供应链韧性,加快培育船舶新质生产力,提高长期经营质量与效益。本次交易将强化存续公司集中经营能力,增强下属各船厂的高端船型制造能力,促进存续公司船海产品向高端化转型,打造“中国船舶”的品牌名片。本次整合将充分发挥协同效应,推动存续公司针对不同船厂特点进行差异化品牌统筹管理,倾斜资源推动下属各大船厂建立主建船型的竞争优势和壁垒,进而提高中国造船业在国际标准制定的话语权,提升中国船舶在全球造船行业的品牌溢价。9月19日,中国船舶、中国重工复盘。截至午间收盘,中国船舶股价报35.32元/股,上涨1.2%,总市值为1579.66亿元;中国重工报4.77元/股,下跌4.22%,总市值为1087.66亿元。
船员帮 2024-09-20
轮机长英语面试题(三)
1. What is ILO Convention147? What is ISGOTT? What is COLREGS 1972?答:1)、 ILO Convention 147 is The Merchant Shipping (Minimum Standards) Convention, 1976 (No. 147) (and its Protocol of 1996). This rule is made by the International Labor Organization Conference. In this Convention, the minimum internationally acceptable labor standards for seamen in merchant ships are stipulated. Convention No. 147 requires the flag State to adopt minimum standards relating to safety, social security, and shipboard conditions of employment and living arrangements to be observed in merchant shipping registered under any flag. 2)、ISGOTT means International safety Guidelines for oil Tankers and Terminals. 3)、COLREGS means Convention on international regulations for preventing collisions at sea. These two are normal publications on board the vessel.  2. How often did the superintendent of your last vessel come on board for inspection? How will you cooperate with the superintendent of the company in the future? 答:Twice a year. But for other vessels, the superintendents may come on the board more often than this. The superintendents come on board to check the ship’s maintenance, the crew and management situation on board and put forward some suggestions. I will respect the superintendent and try to make his work easier. Besides, during his stay on board, I will discuss with him on some important matters concerning the maintenance of the machines and the management of the engine crew.  3、 During bunkering, what flag should you hoist?答: The B flag should be hoisted in the daytime and red lights at port sides should be turned on at night.  4. What are the possible reasons for the sudden stoppage of the main engine? 答:(1) The cooling water may have got some problem (most engines have got high temperature alarm only) 。(2) Over-speed of the engine 。(3) Low lube oil pressure。(4) Oil mist detector alarm may be on。  5. What do you usually talk about in the Safety Meeting on board a ship?答: The safety meeting is held at least once a month and there should be a minutes after the meeting. The safety meeting is chaired by the Master. At the meeting, the Master shall review the minutes of last meeting and highlight the areas to be improved and rectified. Each department head shall report their overall work at the meeting. The accidents, incidents and non-conformities found in last month will be discussed and checked to see whether the non-conformities have been closed or not. Officers and Engineers are required to deal with the unfinished matters. Matters requiring coordination between the engine and deck department will also be discussed.  6. What ranks should not be allowed to have the shore leave at the same time? 答:In view of the jobs on board, the following positions and ranks can not be allowed to have shore leave at the same time: the Master and Chief Officer; the Chief Engineer and First Engineer; the Chief Engineer and Electrician; the Bosun and Pumpman (in tankers); the Chief Cook and Second Cook (or mess boy); the Chief Officer and Pumpman (in tankers).  7. What is the maximum blood alcohol concentration (BAC) rate on board?答: According to the STCW95, the BAC shall not be more than 0.08% by weight any time when being tested, but the CFR (Code of Federal Regulations) requires the BAC to be no more than 0.04%. watch-keepers are not allowed to drink any alcoholic beverage 4 hours before their watch.  8. What should a Muster List include? What kind of Must Lists did you have on the last vessel? A Muster List should include the following points(1) Details of emergency alarm signal。(2) How ship-abandon order will be given。(3) Substitutes for the key personnel who may become disabled。(4) The boat to which each person belongs and duties to be performed in an abandon ship situation。(5) The specific group to which a person belongs and general duties during various emergencies 。(6) Any additional or specific duties。(7) Specific assembly point of each group The Muster Lists must be ready before a ship sails We had the following Muster Lists on board the last vessel: General emergency, fire fighting, fire in the engine, emergency steering, abandon-ship, man overboard, oil prevention station.  9. Who is a Qualified Individual (QI)?答: A Qualified Individual under OPA 90 of the United States is very similar to d Designated Person of the shipowner under the ISM system. But according to the US law on pollution prevention, this person is the designated person to be nominated by the shipowner in charge of the safety and oil prevention affairs when the vessels come to the US ports. This person should be a US citizen and is familiar with the US laws and rules on oil prevention.  10. When heating the fuel oil, what should you pay special attention to? 答:I should pay attention to the temperature to make sure that the fuel oil is not too hot to damage the cargo in the holds, especially when loading grain, paper, wood flammable cargo, etc. On board modern ships, the fuel oil shift pump system has replaced the steam heating pipe system in oil tanks. This system can prevent the fuel oil from being overheated to damage the cargo。
船员帮 2024-08-31
万海航运—船员晋升制度、薪资福利
万海航运(Wan Hai Lines LTD.)于1965年2月24日成立于中国台湾,资本额220亿元台币,1997年起,经交通运输部批准,获准经营国际集装箱海运业务和从事海峡两岸集装箱运输业务。之后陆续开辟了经靠沿岸和各港口的“欧洲线”“中东线”“日本线”“东南亚线”“两岸航线”“北美线”“红海线”“黑海线”等集装箱班轮航线。并获准在上海、广州、厦门、福州、深圳、青岛等20多个沿海港口城市和地区设立代表处。万海公司一直致力于两岸经贸和航运事业的发展,努力为大陆的改革开放和经济发展做出贡献。历经多年持续发展,陆续扩充船队、船舶设备,积极开辟新航线,如今的万海已不仅是远东地区航次最密集、服务网络最完整的航运公司。其业务早已遍及全球,在世界各地拥有运营中心,自营码头等设施。万海航运--船队优势1,多元航线:70%近洋线(亚洲区间)、30%远洋线(北美、南美、印度),航线多元。有76%船舶停靠国内港口,靠港频率高,物料补给快速、伙食新鲜、紧急伤病就医实时、加速实务经验累积!2,双三副/三管:船队90%配双三副、60%配双三管,加速船副管轮资历累积、提升航行安全。3,晋升流畅:若实习期间考核表现优良者,换出大证后,直接以三管/三副派任。4,船员结构:80%为华语系、20%为非华语,在相较熟悉的环境中提升英语并保有与不同国籍同事工作的机会,增加个人战力。大厨皆为华籍,三餐口味相近。5,薪资直送:薪资直接汇入船员个人美金账户。6,卫星网络:全船队卫星WIFI上网。7,派船保证:每年招募时根据人力需求设定招募人数,一个萝卜一个坑,考过证培训完立刻派船,配合双船副管轮制度,晋升管道畅通!8,船岸沟通:多种船岸沟通工具,定期检视并调整管理方式。万海航运以航次密集,船期准确,服务亲切,经营稳健务实著称,目前运营自管船超过90艘,持续增加中,预计2025年底将突破110艘. 全球海路勤共有4600多名员工,位列世界第十一大集装箱班轮公司,且船队规模仍在扩张。新船订单: 日本联合造船(JMU)-3036 Teu- 8艘 中国船舶工业贸易公司-2038 Teu- 12艘 日本联合造船(JMU)-3036 Teu- 12艘 韩国三星重工-13000 Teu- 13艘 韩国现代重工-13000 Teu- 5艘 扬子江船厂- 1800 Teu- 2艘台湾国际造船-3000 Teu-4艘丹麦海事咨询公司(Sea Intel)公布“全球班轮准班率排名”,万海航运继自2016年起连续数年荣登全球第一名,并多次获选年度最佳远东区间成长航商。万海航运--经营理念1,30%远洋线(北美、南美、印度)、70%近洋线(亚洲区间)。2,76%船舶停靠国内港口。3,国内各大港口靠泊艘数CNSKU64%、CNSHA34%、CNNGB34%、CNXMN24%、CNTAO24%。4,亚洲区间航线龙头,靠港频繁。优势:物料配件补给快速、伙食采购便利新鲜、紧急伤病就医及时、加速实务经验积累!万海船队90%配双船副、60%配双管轮增加人力的目的:加速资历累积、提升航行安全!万海航运--招募激励与薪资福利招募与续约激励奖金【实习生限定】第一阶段:通过大证考试者,初次派船当月发放USD300激励奖金;第二阶段:实习完下船换证后以三副三管派船时,派船当月加发该职级全薪50%激励奖金。薪资奖金:万海航运--晋升制度实习期间考核表现优良者,换出大证后,直接以三管/三副派任。晋升要素:1、主管推荐函;2、年资;3、过往考核;4、晋升培训;5、晋升作业万海航运--船队船员掠影
船员帮 2024-11-20
船员投稿:海员之诗——灯塔
海员之诗Beyond the shore, upon the sea,The sailor's path lies far and free.With salt on lips and wind in hair,He lives a life few can compare.●○●▼●《灯塔》中昌258三副 邓嘉隆是否记得当初灯塔指引的航向,或许早已被时间冲入海底埋藏。追寻的路随波逐流散落海角四方,走过的痕迹隐藏在风吹过的方向。雷雨洗礼着青嫩的甲板时光,孤独的自由沧桑了青春模样。迷失的船只不能抵达向往的海港,每一次的日出都迎着崭新的希望。万千海浪终究卷不走飘零尘埃的坚强,波澜起伏后依然在某个角落泛着光芒。夜幕深处闪现一盈耀眼星光,正是那座灯塔又照亮了前方。
船员帮 2024-04-24
海员见习记录簿填写--轮机长见习记录簿
轮机长见习记录簿(案例参考)专题一、结合船上见习情况,对该船机舱设备做一个综合性评述,并提出自己的应对措施2000机舱管理要精益求精,着眼细节。机舱是船舶的心脏,要求所有设备随时处于良好工作状态,对设备的状况和性能要做到心中有数。工作部署要周全,但更要注意细节,因为细节决定成败。对于设备突发故障,要沉着冷静,缜密分析,充分利用积累的工作经验和仔细研究说明书相关原因分析,并善于听取他人意见,集众人之力尽快解决问题,给安全航行提供可靠保障。注重知识更新,加强设备管理。轮机长是船舶轮机部的技术领头人,必须具备过硬的专业技能。目前,机舱设备日新月异,油机共轨电喷、电控、自动化监控,更加先进的全电力推进,对轮机设备的管理带来了更大的压力和挑战。因此,我们在平时的空余时间必须进行先进技术知识更新,注重学习提高,努力把自己打造成一名知识技术型的轮机管理人员。轮机长具备了过硬的业务能力,才能实现有效的设备管理,才能让轮机部人员心悦诚服。设备管理,就是对船上所有机电设备负有指导管理的责任,使之保持良好的工作状态。具体方法就是根据体系的要求、说明书的指导及设备的状态制定维护保养计划,并有效地去执行,对一些常用的设备,要经常亲自检查运行状况,保持良好的工况;对一些不常用的或应急设备,要督促相关责任人定期检查、试验,使之处于随时可用的状态,保证船舶安全。学习培训重在通过案例分析,吸取教训,总结经验。要充分利用每天的工前会、工后会和每月的安全活动,对设备检修操作注意事项进行培训,对事故案例进行分析讨论,吸取教训。同时举一反三,组织引导大家交流探讨在他船经历过的故障排查过程,工作中遇到同样或类似的故障就能够快速排除。平时要经常组织轮机员对全船的应急和防污染设备进行全面的试验,在操作中互相学习和探讨,要求所有的轮机员都能熟练操作,对新上任轮机员,尤其是三管轮,要做针对性的学习培训。团队协作是解决困难的保障。机舱工作覆盖全船,光靠轮机部人员是做不好的。作为轮机长,要有大局观,密切配合支持船长、政委工作,充分发挥支部战斗堡垒作用。有困难,全船一起上,部门之间相互支持,密切配合。为机舱设备保持安全可靠的运行状态,无论在航行、作业,还是停泊时,机舱值班人员均应按时对船舶动力系统、各类设备进行巡回检查。巡回检查时间:1、接班前;2、主、辅机启动前;3、启动后的十分钟内;4、连续航行或作业时,每隔半小时一次,若连续航行或作业时间短于半小时的,至少一次;5、停泊值安全班时,若发电机等设备仍在运转,则每隔一小时巡回检查一次,并在轮机日志上记录;6、对有异常且暂不能排除的设备,要增加检查次数,视情况采取措施;7、船在复杂航区,或遇恶劣气候,或从事特殊作业等情况下,应增加检查次数,保障设备正常运转;8、船舶停泊期间,经常对舷外水域巡视,防止舵桨油封渗漏污染水域。9、交班前;机舱是船舶的动力中心,为确保船舶机电设备安全运行,明确轮机人员在值班、巡回检查和交接班时的职责,规范船舶临时停航申请和故障排除流程,落实日保养工作,规范轮机日志的填写。当班轮机人员要检查机舱舱底污水的水位,观察油水情况,及时进行驳水、驳油、净油和污油回收的操作,按照防污规定处理舱底污水、垃圾等物。船舶靠离码头、或在复杂航区、或遇恶劣气候或从事特殊作业时,值班轮机员应亲自或督促轮机人员正确操作主、辅机和舵机等主要设备,并监视主要设备的运行工况,防止故障发生。维护机舱、轴系及各种设备的清洁,排除漏气、漏水、漏油现象,按机舱巡回检查路线图,密切注意机电设备的运转情况,发现异常情况或故障时,及时采取有效措施,排除故障,把事故解决在萌芽状态。对已发生的事故,应迅速采取措施,防止事故进一步扩大,并及时报告当班驾驶、船务部、技术设备部。若不影响船舶安全和人身安全,则应保护好现场。凡机舱内所发生的情况,以及机舱所进行的各项工作均应及时、准确地分别记录在轮机日志、油类记录薄、故障记录薄。主副机启动前的巡回检查时,应对各油水液位、阀、管路、仪表及空气压力、电瓶电流按巡回检查线路进行检查。检查主、副机周围情况,在确认各设备情况正常后,方可按各设备的操作规程进行启动。设备运行中的巡回检查,应仔细观察和倾听机电设备、轴系的运转情况,做到勤看、勤嗅、勤摸、勤听,观察各仪表读数,经常放残水、残气,及时进行压力和温度调节,补充水和油,使液位、压力、温度、电压、电流等状态参数保持在规定的工作范围内。对所发现的问题,应及时地采取措施加以排除,并将有关数据和工况情况按规定记录在轮机日志上。作为轮机长,在机舱管理方面我注重身体力行发挥带头作用,用实际行动引领轮机部管理人员同舟共济,共克难关,努力确保人身安全、设备安全。时刻提醒自己要以科学、细致、严谨的工作态度,积极发扬团结协作精神,把每个轮机管理人员的技术优势激发出来,共同为设备正常运转保驾护航。专题二、对燃油加装过程中可能出现的紧急情况,加装燃油前应该做哪些针对性的准备1000船舶加装燃、润滑油工作的总负责人是轮机长。任何加油文件、单据、油样等应交轮机长确认。船长应将加油港口的有关防污染规定及加油要求,及时通知轮机长。做好加油全过程管理。在此期间各部门应该将加油作业做为全船工作,通力合作,加强值班责任心,防止发生油污染事故。原则上加油工作应在白天完成,若必须夜晚加油,必须增加值班人员和准备充足的照明设备。加油场所应悬挂船用油驳油操作程序及禁止吸烟警告牌,并备妥防污器材和消防器材。通知驾驶员在本船悬挂“B”字旗,夜晚显示红色环照灯。加油申请船长会同轮机长根据航次任务,拟定补油数量,并向公司提出申请;船长接到公司指定的加油港口、油品规格和数量后,船舶要及时回电确认,如有异议立即报告公司,未经公司同意,不得擅自变更加油数量;加 油数量定妥后,原则上不允许退油,以免发生额外费用。受油前的准备和使用注意事项:(1) 船舶要合理进行并舱;如果不可能避免混舱,应在3:7的范围 内调驳,原则上:最多混合一个油舱;成分不要超过两种(两个产地);在开航后立即使用,将使用情况报告公司。如果超过一个油舱以上混油才能满足公司要求,请立即报告公司。制定装油计划时,应预先计算好受油舱的舱容量和存油量。并在加油计划中列出:加油时间、加油港口;加油规格、数量;加油速度;指定受油舱及其受油数量,安排好受油舱加装的先后顺序:计算过程:各受油舱量油深度或空档高度(应注意考虑吃水差、温度、左右倾等因素的影响),先受油的油舱空当一般为总舱容 的10%为宜,而最后受油的油舱空当应在20%左右。专题三、从领导职能角度,分析沟通和交流对轮机长工作的重要性1000轮机长是全船机电设备的总负责人,在船长的领导下开展轮机部管理工作,执行公司和船长的各项指示,保证全船机电设备安全可靠地运行。在船舶安全营运和管理中,轮机长胜任岗位、尽心履职十分重要。人员管理要能力和态度并重,讲规矩。机舱相对封闭,人员之间除了工作上的肢体交流,语言交流偏少。作为轮机长要想办法激发大家的热情,待人处事不要居高临下,要相互学习,能者为师。在工作上、生活上要相互关心、相互帮助,营造和谐积极的团队氛围。在管理上要严管善待,多换位思考,正人先正己,做事先做人。要对轮机部人员进行安全教育、体系培训,开展业务学习,使轮机部的每个人都要做到安全第一、遵章守纪,保持一种良好的工作风貌,积极地参与到工作中去。这就要求我们管理者深入了解部门所有人员的情况,只有对每个人都有了深入的了解,才能因人而异、有的放矢地去管理好他们,充分提高每个人的安全意识、业务水平,使之严格遵守公司及船舶的规章制度,严格按照操作规程去操作各机电设备,从而保证船舶及机电设备的安全。在刚性制度化管理的同时,还要实行柔性的人性化管理,要尊重别人,与人沟通,特别要对有情绪的人员及时沟通、疏导,在日常工作和生活中给予指导、帮助和关心。这样,人员管理才会顺手顺心。在日常工作生活中,轮机长要高调做事,低调做人,不能高高在上,不理睬人,而要和他们打成一片,关心他们的生活,解决他们的困难,使他们觉得你不仅是一个好老轨,更是一个好家长。只有这样,他们心理才能为这个团体着想,为这个“家庭”着想。只有实行人性化的管理,才能使机舱人员拧成一股绳,发挥出更大的作用,做出更大的贡献。 优化外部关系,加强团队合作。轮机部和甲板部虽然同属一条船,由于职能不同及工作方面的掺和,所以在日常工作生活中难免有摩擦纠纷。轮机长要以宽阔的胸怀和正派的作风,以公司和船舶的利益为重,坚持实事求是,主动真诚地与大副沟通,化解矛盾,调处纠纷,齐心协力做好船舶各项工作。切不可自以为是,拉山头,搞帮派,影响船舶安全运营。此外,要协调好与岸基的关系。目前,石油、航运市场不景气,各家公司都在控制成本、减少支出,导致物料消耗品大幅下降、备件供应不及时,油料的控制使用,给轮机管理加大了难度,轮机长要和公司相关部门及时沟通,在保证船舶设备正常运转的情况下,减少备件的积压,降低物料消耗,控制燃润料的消耗。重点是控制加装的燃润料的品质、数量,确保船舶正常营运。作为一名轮机长,要建立轮机部良好的人际关系和工作氛围,充分调动机舱所有人员的积极性,理顺成员之间的工作情绪,让大家感到这个团队的温暖和力量,只有好的人际氛围,才能提高轮机团队的工作效率和质量。
船员帮 2024-08-28
秦皇岛海员学校培训计划 ----知识更新培训、模拟器培训开班通知
为满足公司和个体船员的需求,我校定于8月19日开展知识更新培训、8月23日开展模拟器培训,即日起开始报名,名额有限,报满为止。
船员帮 2024-07-30
船员招聘最新需求【5月23日】
2021年11000吨中日韩俄罗斯航线,需要甲二二管,要求会电,船期六月份。76000吨散2000年日本造 远洋回国航线(混派)  需要: 老轨   大幅 二管轮     订人下旬船厂上船!76000吨新船环球航线     需要 实习水手 实习机工 各1名  订人6月10号印尼上船!57000吨散,2012年下水 中东,东南亚回国航线  需要大幅     二管轮     代三管     订人6月初船厂换班!12000吨集散两用船 新船,东南亚回国航线,全船配员,需要二副,高证值班水头电气焊熟悉,高证水手,甲二大管,机工代二管,机工代三管, 见习机工各一名,六月中旬船期2013年韩国造5.6万吨需要船长(业务精,英文熟练,去过美国,欧洲,澳大利亚,管理条理清晰,责任心较强)计划7月初的船期,工资市场价,这周定人!3.3万散货,2013年日本造,,全球不定线,中菲混派(Top4是中国,其他是菲律宾),需要船长  6月中3万吨散货,2012,东南亚航线,需要铜匠高证,机舱实习生(轮值服务生)。6月中上船期8w吨远洋散货,6月下旬至7月上旬,3条船换班,需要电喷大电、大厨、水手机工多名,有回流资历,山东或周边人。82000吨散货,远洋回国,需要大厨,6月中21w吨散货,21年,远洋,需要电喷大电,6月中船期33000吨,08年,俄罗斯拉煤回国航线散货船,需要三副,船期6月初。联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2024-05-23
船舶“特殊垃圾”的管理,你都清楚吗?
2017年MARPOL附则的V实施指南》为船上垃圾的管理提供了指导,但对某些垃圾的分类、处理和排放未做具体说明。关于这些“特殊垃圾”的管理,你都清楚吗?01 医疗废弃物目前,多国仍然深陷新冠肺炎疫情困境,医疗药物成了船舶最重要的保障,船舶医疗废弃物管理显得尤为重要。那么医疗废弃物应该视作垃圾吗?如何分类?又该如何处理?医疗废弃物主要分为以下两种形式:1.在患者诊断、治疗或免疫期间产生的医疗废弃物这种形式的医疗废弃物分为两类:传染性和非传染性。● 传染性医疗废弃物为液体或固体废弃物,含有足量的病原体和毒性。接触该类废弃物的易感宿主会感染传染性疾病。● 非传染性医疗废弃物包括一次性医疗用品和不属于传染性医疗废弃物的材料。● 传染性废弃物应妥善保存或使用蒸汽等方式消毒,并适当包装以便最终在岸上处置。医疗废弃物应加标签。配有相关焚烧装置的船舶可焚烧纸质和布类医疗废弃物,但无法焚烧塑料和潮湿物品,因此注射器应收存在可高温高压消毒的塑料容器中,并在船上保留好,以便最终在岸上处置。未使用的注射器应当作为医疗废弃物进行处置,液态医疗废弃物可通过将其排入卫生系统进行处理。● 非传染性医疗废弃物可以作为垃圾处理,无需蒸汽消毒或特殊处理。2.麻醉品等过期药品● 所有过期的药品必须送上岸销毁。为了确保以负责任的态度处置好药品和麻醉品,应从认可药店的代表处获取签名。● 此类垃圾的接收应记录在生活垃圾的C类垃圾记录簿中。● 在接收之前,应将过期的药物保存在密封或上锁的盒子中,并带有清晰的警告说明,例如:“警告-过期药品2-请勿使用”。02 过期/使用过的电池● 过期或使用过的电池应视为可能对船舶或船员造成危害的垃圾,因此应与其他类型的垃圾分开存放。● 为了最大限度地减少此类垃圾的产生,应尽量使用充电电池。● 如何记录此类垃圾,取决于电池是产生于起居处所(生活废弃物)还是船舶的维护/操作处所(操作废弃物)。对于前者,应将其记录在垃圾记录簿的C类中;后者则记录在垃圾记录簿的F类中。● 在接收之前将电池存放在塑料容器中,可最大限度地降低其对船员或船舶带来的风险。● 电池具有易爆性,切勿焚烧。03 电子废弃物电子废弃物系指用于船舶正常操作或起居处所中的电气和电子设备,包括所有部件、装配件和消耗品。这些部件、装配件和消耗品对人员健康和/或环境有潜在危险,在扔弃前是电气和电子设备的一部分。电子废弃物既包含有价值的材料,也包含需要特殊处理和回收的有害材料。1.电子废弃物来源分类:● 大型家用电器–冰箱、冰柜、制冷柜、洗衣机、洗碗机、干衣机、电烤箱、微波炉、加热器、电散热器、通风机、空调等。● 小型家用电器–吸尘器、缝纫机、熨斗、烤面包机、油炸锅、磨粉机、咖啡机、吹风机、手表、测量装置等。● IT和通讯设备– 便携式电脑、掌上电脑、笔记本电脑、打印机、复印机、计算器、传真、电话、手机等。● 电动工具–用于钻、锯、研磨、打磨、抛光、刮、切割、打孔、焊接、钎焊的设备。● 医疗设备–放射治疗设备、心脏治疗设备,分析、冷却、测试设备。● 监控和监视设备–烟雾探测器、热量调节器、恒温器、测量仪器、用于定标和校准的设备。2.处理:       船上产生的电子废弃物(例如电子卡片、小机械配件、仪器、设备、计算机、打印机墨盒等)应作为单独类别存储在船上,并根据零件/组件的不同而上岸回收。当要丢弃便携式电脑和信息数据时,应确保在妥善处理船舶相关数据和公司/船上的保密信息之后再进行岸上处置。(注意,某些打印机/墨粉盒不包含任何电子组件,可能更适合作为化学废品存储。)
船员帮 2024-03-01
二管轮不能启动艇机,是否可以处罚?
某日,执法人员对F轮开展船员实操检查:执法人员选取负责救生艇机管理和测试的二管轮进行艇机启停操作。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘但在对救生艇进行手动启动时,二管轮连续三次启动失败。随后执法人员要求大管轮启动艇机,大管轮成功启动艇机。该轮2004年9月安放龙骨,配备的开放式救生艇只有一种手动启动方式,二管轮主管救生艇机维护及测试,因此判定二管轮实操不合格。执法人员认定二管轮违反了《中华人民共和国船员条例》第十六条第四项:船员在船工作期间,应当符合下列要求:(四)参加船舶应急训练、演习,按照船舶应急部署表的要求,落实各项应急预防措施。船员帮pro,赞19执法部门公布此案例,并未指出是否实施了处罚。小编查看了相关《船员条例》第十六条对应的罚则——第51条,未找到第四项的对应罚则。这就是说,按照执法人员认定的违反条款,应该是没有实施处罚。1元 海事大全考题,来薅羊毛 !但是,尽管没有处罚,小编认为二管轮还是存在能力欠缺的,作为主管救生艇的责任人,竟然不能启动艇机,这在紧急情况下岂不是误大事。各位船友以为,这种情况对二管轮如果实施处罚,应不应该?最后,小编想提醒各位船友,现在执法部门逐步从设备检查扩展到实操检查,实操检查广度和深度不断加大,希望各位船友引起重视!小编曾写过一个案例,在一次安全检查中,二副不会操作无线电设备的备用电源转换,执法部门依据《值班规则》对二副处罚了数千元。还有的检查人员要求实习生根据实习记录进行现场演练,如果演练不合格就会面临不利的后果。
船员帮 2023-12-15
‘’史上最贵‘’订单诞生!老牌邮轮建造商Meyer Werft再获迪士尼邮轮“史上最贵”豪华邮轮订单
继上个月的日本首单之后,德国老牌邮轮建造商Meyer Werft再获迪士尼邮轮“史上最贵”豪华邮轮订单。今年以来,邮轮新造船市场逐渐摆脱新冠疫情的阴影,掀起久违的“订单潮”,显示出行业全面复苏势头。4艘!Meyer Werft再获迪士尼豪华邮轮订单近日,Meyer Werft宣布与迪士尼邮轮签署协议,将在2027年至2031年间建造交付4艘豪华邮轮,加入迪士尼邮轮的船队。这批新船的规格、造价和交付时间等具体细节并未公布,但Meyer Werft称这份订单是“公司历史上价值最高的订单”。连同最新订单在内,Meyer Werft目前已签订10艘邮轮、1艘研究船和4座海上转换平台建造合同,交船期排至2031年。Meyer Werft船厂首席执行官Bernard Meyer表示:“我们很高兴能与迪士尼邮轮继续合作,在未来七年内再建造四艘高端邮轮。我们现在的手持订单中有8艘来自迪士尼邮轮,这体现了迪士尼邮轮对我们能力和我们团队努力工作的信任。”据了解,迪士尼邮轮于1995年成立,隶属于华特迪士尼公司旗下三大主要事业之一的迪士尼体验(Disney Experiences)部门。迪士尼邮轮旨在提供一个结合迪士尼魔法、豪华度假和邮轮体验的独特选择,使游客在海上航行的同时业能体验与喜爱的迪士尼角色互动、探索美丽目的地,并享受家庭欢乐的完美方式。目前,迪士尼邮轮旗下船队运营5艘豪华邮轮,分别是意大利Fincantieri建造的2艘魔法级邮轮“迪士尼魔法(Disney Magic)”号(建于1998年)和“迪士尼奇妙(Disney Wonder)”号(建于1999年);Meyer Werft船厂建造的2艘梦想级邮轮“迪士尼梦想(Disney Dream)”号(建于2011年)和“迪士尼幻想(Disney Fantasy)”号(建于2012年),以及首艘愿望级LNG双燃料邮轮“迪士尼愿望(Disney Wish)”号(建于2022年)。与此同时,Meyer Werft还在为迪士尼邮轮建造另外两艘愿望级LNG双燃料邮轮“迪士尼宝藏(Disney Treasure)”号和“迪士尼使命(Disney Destiny)”号,计划在2024年和2026年交付。2022年,迪士尼邮轮又收购了曾属于亚洲邮轮巨头云顶香港的全球最大豪华邮轮——20.8万总吨“环球梦”号,并将其更名为“迪士尼冒险(Disney Adventure)”号,目前正由MV Werften维斯玛船厂建造,计划在2025年交付运营。谈及最新订单,迪士尼体验主席Josh D'Amaro表示,邮轮业务是迪士尼体验增长最强劲的业务之一,“扩大我们的船队让世界上更多地方的更多人有机会体验只有迪士尼才能提供的海上假期。在迪士尼邮轮开启这一雄心勃勃、史无前例的扩张之际,我们很高兴再次与Meyer Werft合作”。值得一提的是,就在今年7月,作为东京迪士尼度假区经营管理公司的Oriental Land宣布进军邮轮市场,投资约3300亿日元(约合人民币148.88亿元)在Meyer Werft订造一艘豪华邮轮,新船计划于2028年交付,2029年初开始运营。该船与Meyer Werft正在建造的迪士尼邮轮13.5万吨愿望级豪华邮轮采用相同设计,拥有约1250间客舱,可搭载约4000名乘客和约1500名船员。2019年来最高!邮轮市场今年再掀“订单潮”迪士尼邮轮的最新订单是Meyer Werft今年承接的第四份邮轮订单。据了解,Meyer Werft成立于1795年,是世界上最大、最现代化的造船厂之一,拥有世界上最大的室内干船坞。该船厂在豪华邮轮建造领域声名显赫,曾建造过多艘知名邮轮。2018年,Meyer Werft为嘉年华集团旗下阿依达邮轮建造的豪华邮轮“AIDAnova”号交付运营,这是全球第一艘纯LNG动力豪华邮轮,同时也是德国有史以来建造的最大邮轮。今年年初,全球最大邮轮公司嘉年华集团在Meyer Werft相继订造了2艘18万吨Excel级LNG双燃料豪华邮轮,7月Oriental Land又订造一艘新船。而在今年的订单之前,Meyer Werft上一次承接10万吨以上大型邮轮还是在2018年。不仅仅是Meyer Werft,随着今年邮轮巨头重返新造船市场,欧洲主要邮轮建造商终于结束了此前新冠疫情导致的“订单荒”。以嘉年华集团的订单为开端,全球第二大邮轮公司、主攻高档客群的皇家加勒比国际今年2月宣布在法国大西洋造船厂(Chantiers de l’Atlantique)下单订造第七艘全球最大22.5万吨绿洲(Oasis)系列豪华邮轮,预计将于2028年交付。4月,作为全球第三大邮轮公司的诺唯真邮轮控股也披露了集团历史上最大规模的造船计划,与大利造船集团Fincantieri签署了总计8艘新一代邮轮订单。其中包括为诺唯真邮轮品牌订造的4艘20万吨级豪华邮轮,计划于2030、2032、2034和2036年交付,以及为其大洋邮轮(Oceania Cruises)品牌订造的2艘86000总吨邮轮,和为丽晶七海邮轮(Regent Seven Seas Cruises)品牌订造的2艘77000总吨邮轮。7月,嘉年华集团又与Fincantieri签署协议,为旗下品牌嘉年华邮轮订造3艘23万总吨LNG双燃料豪华邮轮。新船将由Fincantieri负责设计、工程和建造,预计将分别于2029年、2031年和2033年夏季交付运营。这是嘉年华集团旗下首批20万总吨以上豪华邮轮。克拉克森的数据显示,截至目前今年邮轮新船订单已经达到了17艘约214万总吨,按总吨计算超过了2020-2023年这四年间新船订单总和(约123万总吨),已经创下2019年(约240万总吨)以来的年度最高订单纪录。此前,Fincantieri在7月底发布的2024年上半年财报中表示,公司今年邮轮接单量在今年获得了大中型邮轮订单,并签订了重要的商业协议,使手持订单延续至2036年,确保船厂工作量完全饱和。Fincantieri指出,豪华邮轮市场和大型邮轮市场订单的强劲趋势证实了邮轮业的全面复苏。根据国际邮轮协会(CLIA)的数据,2023年邮轮旅客数量超过了所有预期,达到3170万人次,与2019年新冠疫情爆发前的2019年相比增长了7%。CLIA预计,2023年至2030年间邮轮旅客数量年复合增长率将达5.4%,预计到2027年邮轮旅客数量将超过3900万人次,2030年将达4600万人次。
船员帮 2024-08-18
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