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小证更新|2024年4月份 小证更新 Z01.Z02.Z04 每周一和周三开班,
报到时间:2024-04-30
培训学校:安徽交通职业技术学院
报到地址:安徽
剩余名额:5人
培训内容:参加培训前,务必完成下船解职手续 每周周一和周三滚动开班,
新闻资讯
船员怎样去鉴别一个船公司的好坏
最近有不少准备签合同的海员朋友发邮件问我,“某某公司怎样?某某公司好不好?”我最害怕回答这一类的问题了。你说我能怎么回答呢?我要怎么回答呢?不怎么样?好还是不好?反正我挺无语的。试想下,我也是刚毕业刚工作,自己都不知自己的情况,自己都顾不好自己呢。更何况是整个航运业的船员市场,我要是知道,我就发了,还跑什么船呢!!选择船东嘛,就像谈恋爱,讲究般配的,讲究缘分的,你在挑别人,别人也在考虑你,别总是一厢情愿啦。外派嘛,主要看船东了。我给出几点所谓好公司的标准吧。反正我已是定局,但愿跑船的兄弟们混得比我好。01 工   资 跑船,图什么,不就图个挣快钱!强调了这么多遍,我都开始烦了。如果你家不缺钱,就不要选择跑船了,跑船没有什么新鲜刺激的体验,纯粹是混日子挣血汗钱。跑船的直接目的只有一个,就是钱!就是这么现实,给自己戴高帽没意思。判断一个船东的情况,就看工资。工资高,就值得搏,反正去哪家船东都是赌。你管人家集团排世界第几,跑船的都是最最低层的,他们开出多少价钱,跑船就值多少钱。刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名,这个就像高考选择填志愿一样,人往高处爬嘛,当然理解啦。所以如果给你三家公司选择决定,你不知选哪个,与其蒙着眼睛选,不如就选给出工资报价最高的那个。当然这只是其一。其二,如果你有本事打探到你将要去的船东的情况,其中最重要一条,船上有没有劳务费?!这个也很重要,但一般外派中介是不会和你提这个的,就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高,工资低点无所谓,反正总收入一样高,干活就有劳务费,辛苦点没关系,反正多劳多得,干活有劲,心情舒畅;不干活少干活没有劳务费,收入少点没关系,反正每天闲着悠哉过着,混得舒服,心情依然舒畅。只求多劳多得,最怕是多劳又没多得。有无劳务费?劳务费多还是少?劳务费加工资共多少?总收入概数?了解这些信息,这样心里就有个底,从而建议选择工资差不多,但劳务费可观的那个船东。必赚,稳赚!船员嘛,更应该在乎的是自己拿到手的钱,自己的血汗钱!!综合这两点,从而作出自己的选择。等你发现,你拿的工资比自己的同学高,但总收入却没有别人高,还累得个半死。你就懂了这其中的真谛了。02 网   络 毕竟现在船上有网络,可以随时随地上网,是少数中的少数,不是没有,而是肯定有这样的船东!如果你有这样的机会,一定要抓住。跑船,如果船上有网络随时随地畅游网络世界,日子将一点不难过了,蜗居宅男生活罢了。钱多点少点关系不大,工作辛苦点轻松点关系也不大,都可以接受得了。但你必须了解清楚,船上网速如何?如果比蜗牛还慢,连个 Q 都登不上,你说这网络有什么意义?形同虚设,图添烦恼,越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制?限流量还是限时间?肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设,这点很重要,真的太重要了。综合分析,看看这个船上有网络的条件,见好赶紧上,不去的话告诉我一声,我想办法跳槽过去。从而建议,如果船上有流畅网络,什么因素都可成次要因素了,毫不犹豫果断选择吧。跑船有网络,快哉快哉!03 升   职 现在很多外派中介去招人的时候,都会打着某某大船东的牌子,但一般人是不可能知道其中的内幕的。其实有可能这个外派中介和这个船东只有一两条船的业务合作!这就是实情。所以你查这个船东是世界几十强没有什么意义的。中介与该船东的业务来往这点你是怎么查都查不到的,等你上了船,你才有可能知道,这个算是商业秘密吧。外派中介与该船东的业务合作量,很大程度上决定了你的升职快慢的情况,这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因,你的业务能力怎样?会不会混?混不混得过去?你的态度怎么样?顺不顺老轨船长的眼?顺不顺老轨船长的心?内因和外因的结合,决定你升职与否了。如果船上很缺某个职位的人,比如大管大副的,那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职,最次也是原地踏步罢了。如果换证了就能升职,这估计是最快最幸运的了,即使再缓一个船期合同,一般人也都忍忍将就了下。直到忍无可忍,必跳槽!什么工资,什么劳务费,什么网络,什么大牌船东,不能升职,一切免谈!现在比较流行的曲线跳槽升职法,很多舍不得好的船东,又苦于不能升职的人的常规做法。跳到另一个要求不那么严的船东将就着升了职,混了资历,再面试回原来的强势船东。【升职的重要性】1、工资绝对比原先高,大幅度的差距,如三轨能升二轨的情况。2、地位待遇的提高,如二轨能升老轨。卡带升四轨,差别最大了。3、工作内容不一样,二轨和老轨最明显了。一个动口一个动手。卡带和四轨也明显。4、该资历为下一次换证升职做准备,所谓混资历。因为即使做十年的机卡资历你也永远不会是老轨,十年的机工资历你还是机工。所以升职情况,也是判断和选择一个船东的标准。卡带升三管 / 三副,这是至关重要的一步,很关键的转折点,这一步是质的飞跃,不管是工资,还是工作内容,还是船上待遇,都是天与地的差别,越快结束实习,越快换证升职,才是硬道理,这一步走顺了,后面才能挨得下去。从而建议,升职的内部实际情况,从他人嘴里打听,作一个判断的参考指标。04 跳   槽 依然清晰记得,签约船员的合同中,全中国的航运公司都是10个自然年或60个月海龄!这样条款,我们没有讨价还价的余地,只有签还是不签的权利,且还必须是名义上的自愿原则。现在是什么经济时代?市场经济!我们船上的那些老油条船员们,没有哪个是只做了一个船东的,哪个吹牛的时候不是三五个船东的一起搬出来。同一个外派中介公司内部,各船东之间的跳槽是很正常。换船东或换外派中介,都算是跳槽讨论的范畴。想往上攀想升职,必须过此两关,面试和考试。跳槽的另一诱因,是和主管闹僵了。凡是有业务来往的必有矛盾,凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案,最终恢复平衡,这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题,因为休假问题,因为升职问题,船员和主管的矛盾好比普通船员和高级船员的矛盾一样,家常便饭,见多不怪。炒或被炒!这是个问题。这年头船员圈里比较流行炒鱿鱼,船员不怕没船跑,爱炒便炒;船东不怕没船员,想炒便炒。所谓人不畏炒,奈何以炒畏之?那些当初签了所谓好船东的,没必要不可一世,能不能挨下去混出头,这个才是关键;那些当初签了所谓差船东的,没必要垂头丧气,能不能挨下去混出头,这个才是关键。跑船嘛,更多的是自己和自己的内心挣扎作斗争;跑船嘛,更多的是关注自己的生活过得好不好。跑船是一个特殊的行业,决定在这一行的成败的因素太多了,最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。05 自有船员 和 自由船员所谓自有船员,就是签了合同的签约船员,你的证书之类与外派中介有所关联。所谓自由船员,就是只签船期合同,你的证书之类与他人无关。船员圈里有一个怪现象,在市场经济的调节作用下,自有船员的工资待遇比同等职位的自由船员低很多。一直想不明白,为什么忠诚卖力的人反而更吃亏?反而得不到一点劳动业绩的肯定?这让很多签约船员心里极不平衡。后来明白了,就像电信移动联通,经常是新客户比老客户具有更多的优惠便利,而老客户久不久就会被乱收费乱宰了一顿,这就是专宰熟客怪象的注释。这样就比较好解释为什么船员流动性大的原因,为什么船员队伍不稳定的原因——船员市场经济调节的必然结果。【感悟】好公司的标准,其实是没有标准的,每个船员每个阶段所求都有所不同,每一个阶段的矛盾都是很尖锐的。现实是残酷的,很多时候我们表示无能为力。选择什么样的船东就决定什么样的未来。一个好的船东,一个好的外派中介公司,会增进我们对于跑船这个行业的喜爱,好的公司也会让其雇员满怀自豪感。相反,则势必会使我们读书时那满腔热情化为乌有。
船员帮 2023-06-21
辽宁海员学校开班计划(4.7更新)、海员培训
辽宁大学船员培训近期开班计划:小证更新:4月11日、18日、25日机工、水手:5月初G证:5月中旬
船员帮 2024-04-07
【免费刷题】三副三管冲刺题已更新!海员考试从此变得简单通过!
船员帮 2023-08-04
船员风采 | 印度洋上的豆腐
出豆腐记秋天的末梢,船一驶出波斯湾,便迎来了印度洋上风的爽利,人的心情也突如天高云淡的天空一般豁然开朗起来。一日晚饭后,政委来到厨房,念叨着未来几天天气和海况如何如地好,我一听便知酝酿了许久的做豆腐计划该实施了。这航次,随着磨浆机的到船,船员们围绕着豆腐的话题明显地多了起来,觉得在海上生活中能吃上自己做的豆腐是很奢侈的事。因此,为做出一次理想的豆腐以飨味蕾,政委早开始了准备,黄豆捡去了糟粕,做豆腐的用具也拾掇到位,而我也在脑海中回忆着以往做豆腐的点点滴滴,总结着做嫩、香、软、滑豆腐的要点。次日,流云缱绻,微风不燥,我和政委对了个眼神,便有了当日做豆腐的决定。根据以往的经验,黄豆的泡发看似平常,其实是出豆腐量和影响豆腐品质的关键。泡发时间短,黄豆汲水不足,出浆少,黄豆的利用率低;泡发时间过长,黄豆易发酸,研磨时泡沫多,损失蛋白质。掐着黄豆需6个多小时的泡发时间,午饭刚过,我便从库房里取出黄豆,放入水池淘洗了两遍,转入大桶中,放足水,打去水面零星的碎末,用手试了试水温,便盖上桶盖,让黄豆静置在泡发的状态中。这时,政委赶了过来,把煮浆的水汀缸清洗了干净,看了看黄豆泡发的情况,脸上写满了期待。研磨晚饭后,我见黄豆已泡发得颗粒饱满,即用清水滤掉黄色素,放入桶中,大概按1:2的豆水比例放入水。接着我将磨浆机清洗干净,调试好研磨细腻程度,便启动了机器,顿时机器嗡鸣声像远空中的瞭哨瞬间穿过心房在厨房里回荡。而后,随着豆水混合物徐徐不断地注入磨缸,汩汩乳白色的浆汁从分离槽淙淙地流出,落入盆中溅起朵朵云絮般的泡沫花。我嗅着豆汁流出时散发的清香,乐在了研磨的进程里,而政委在认真地舀着煮缸里浆汁上飘着的浮沫。为提高黄豆的利用率,我们决定将黄豆打磨两遍,第一遍浆汁浓稠做豆腐,第二遍将研磨不充分的豆料加水再磨,豆浆为第二天早餐用。此刻,厨房磨浆机的嗡鸣声引来了大家的围观,他们脸上满是好奇和疑惑,而我在为他们讲解豆腐制作流程的过程中磨浆工作愉快地结束了。煮浆煮浆,应验了那句“心急吃不了热豆腐”的俗语。一是浆汁烧煮时易出现假沸现象。为了豆浆有效凝结,浆汁要煮沸、煮熟,需要点技术。二是浆汁易煮糊,烧煮过程中要经常搅动,打去不断产生的浮沫,需要点耐力。三是要中火慢煮,若加热热力过猛,浆汁会在瞬间沸腾时迅速膨胀喷薄溢出,那时极难控制,煮浆需要点耐心。我和政委一边清洗着豆腐上包的用具,一边观察着煮缸里浆汁的动静。见缸内有热气升起,我用勺不停地搅动着浆汁,打着浮沫,政委端来半盆冷水,以便在浆汁溢出时压制。不一会儿,浆汁有了圆泡冒出,豆浆香味也开始阵阵扑鼻,意味着快开了。我加大了搅动力度,调小煮缸的温控开关,浆汁在加热的持续下开始在煮缸里翻滚。顾不上热汽的裹挟,我加了点冷水继续搅动,浆汁的翻滚变得平缓。我和政委见浆汁翻滚的力度不再那么汹涌,知道浆汁不会再溢出了,两颗悬的心终于放了下来。待浆汁煮熟后,当即倒入了大桶中进行冷却。政委赶紧盖上桶盖,防止豆浆在冷却中生成腐皮。点豆腐这次做豆腐选用的凝结剂是豆腐内酯,它有个缺点是凝结具有持续性,使用过量豆腐会变硬。我和政委商量了一下,决定少剂量使用,待豆浆冷却至约85摄氏度时再放入融化的内酯。大约20分钟,感觉豆浆温度到了用脂的临界点,我便将融化好的内酯水倒入豆浆中,用勺轻轻地搅动了几下,便盖上桶盖让豆浆慢慢去凝结成型。又过了10分钟,我打开桶盖,桶内出现少许的清浆,表面也形成了一个完整的平板块,表明豆浆已凝结成脂,可以上包压制了。我俩迅速地将豆花舀入豆筐的包布内,至豆花在豆筐内满满凸起,便合拢包布放上压板加些重量施压。待豆花舀完时,已装满了整整四板筐。这时,我和政委舒缓了一下身体,嗅着浓浓的豆腐香,望着清色的浆水从豆筐内缓缓地流出,静待着一个胜利的到来。压制20分钟左右,豆包的温度下降了很多,豆腐应该成型了。我打开包布,只见一大块热气腾腾的豆腐呈现在眼前,颜色淡黄,泛着亮光,散发着浓郁的香气。我用手拍了拍,弹性十足,摇晃在我的视线里。我和政委相视一笑,心底荡起一股暖流--“成功了”!第二天晚餐,我做了个红烧豆腐,大家吃出了新鲜感,吃出了家常味,吃出了久违的欢喜。我一边品尝着豆腐细嫩柔软的质感,一边想,在船久了,沧浪浊了身,生活需要自制些温暖。而我和政委想做的是用厨房的烟火气来抚慰一颗颗漂泊的心。
船员帮 2024-02-29
船员故事│穿越巴拿马运河
浩瀚大海一望无际,夜幕降临,色如黛墨。2月19日19点,随着船长的一声命令,大副抛锚下海,中远海运玫瑰轮抵达巴拿马锚地抛锚,开始过巴拿马运河前的准备工作,准备深夜穿越巴拿马运河。夜色的天空中闪现一架飞机,往不远的巴拿马城飞去。巴拿马城就在前方。远处巴拿马城市的轮廓通过霓虹灯在夜幕下依稀可见。大半个月没有感受到陆岸烟火气息船员们,看着前方的城市,也让我们浮想联翩…….异国他乡的城市一片灯火辉煌,散发着独特的魅力,像一副美丽的画卷,这里的市民们是否也在夜幕下尽情享受着城市的宁静和繁华呢?20日凌晨1点30分,房间电话响起,吴二副告诉我:“巴拿马工人马上到了。”我立即穿上工作服、戴上安全帽、手套和对讲机快速赶过去。拖轮已等候多时,将拖轮缆绳带妥,不一会传来引水梯值班水手报告:“报告驾驶台,14名工人已上船!”很快,7名巴拿马工人来到了船艉,工头和吴二副交涉了一下,确定好带缆方案,随即忙碌了起来。船舶开始通过狭窄的航道进入闸口。身处其中,看着这个被誉为世界第七大工程奇迹之一的“世界桥梁”,连接太平洋和大西洋的重要航运要道,让我对人类的智慧和勇气深感敬佩,运河内的水面在船的带动下,波纹像舞动的裙摆。过河就这样紧张而有序的进行着,进闸阶段胜利就在眼前。突然,左侧的船闸控制塔映入眼帘。我不由想到,2018年12月3日习近平主席同中远海运玫瑰轮船长的通话,彼时的我还在集团口岸公司工作。当时通过电视镜头观看通话,心情格外激动,绝没想到此时的我会以船员的身份登上中远海运玫瑰轮工作并通过巴拿马运河,习主席当时通话的声音不由而然在脑海里回荡,温暖着心头,也使我浑身充满激情、干劲和勇气,无惧艰难险阻,砥砺前行。6点15分,终于过完进闸最后一道闸口进入加通湖,将工人送至引水梯旁下船,与值班水手确认14名工人全部离船,来不及欣赏加通湖美丽的景色,大家来到餐厅匆匆吃过早餐,赶紧回房休息准备迎战下一阶段出闸任务。9点30分,二副的电话准点到达,“政委,前后分开,船艉进闸拖轮解缆并换出闸拖轮带缆!”我立刻穿带上工作装备赶到船艉,换完拖轮终于有点闲暇的时间欣赏加通湖美景。加通湖是全世界最大的人工湖泊,穿越其中可以看见很多数不胜数的美景。湖中有一座座小岛,这些岛上树木繁茂,湖水在微风中泛起细浪,拍打着紧扣岸边的树根。中远海运玫瑰轮缓缓前行,虽没发出多少声响,但还是被岛上的“动物居民”察觉,雨林中传来吼猴的阵阵叫声。13点20分,中远海运玫瑰轮终于安全的驶出闸口,随着船长下达指令:“船艉拖轮解离。”工人们麻利地解开拖轮,开始收拾随身携带物品准备撤离。工头微笑着举起拳头与我们对碰庆祝胜利,并表达友谊和相互之间的默契。一夜紧张的工作,换来了平安顺利通过巴拿马运河。大家带着一身的疲惫,满心的喜悦,头枕着波涛,进入梦乡。
船员帮 2024-03-01
最新船员招聘 - 8月08日,快速填写简历,让上船变得简单! 欢迎更多公司进入免费发布招聘
外贸不定线:125000吨散货东南亚回国新证大副8月下旬225000吨散货东南亚回国新证三副8月下旬325000吨散货远洋回国新证三管8月下旬428000吨散货东南亚老轨8月底657000吨散货远洋实习水手英语面试8月16日新加坡757000吨散货远洋实习机工英语面试8月16日新加坡822000吨散货东南亚大管8月中935000吨散货远洋回国服务生8月中上旬1035000吨散货远洋回国大副(安贝)8月底118500吨散货东南亚回国水手8月底国内南北线:157000吨散货三副G证近期216000吨散货实习水手近期37000吨集装箱三副(G证)近期
船员帮 2023-08-09
厉害了,一个月150000,你敢去吗?欢迎评论! 、海员工资
跑船的兄弟们,船长工资150000元,水手/机工工资40000元,实习生工资18000元,你们见过这样的工资吗?如果是你,你会上吗?欢迎评论区留言!
船员帮 2024-03-25
“台湾船员申请换发大陆船员证书补差培训”正式恢复
央视网消息:7月8日,2023年第一期台湾船员适任培训在福建厦门开班,共有18名台湾船员参加。这也标志着,中断3年的“台湾船员申请换发大陆船员证书补差培训”正式恢复。 这次培训为期10天,根据规定,持有效台湾船员适任证书的台湾同胞,来大陆完成相应补差培训,通过当地海事部门组织的适任考试,就可以直接申请换发大陆船员适任证书,在大陆和各类国际航线船舶上任职工作。据了解,目前,集美大学是台湾船员换发大陆船员适任证书的培训点。当天开班仪式上,中国(福建)自由贸易试验区厦门片区集美大学对台教育平台揭牌。2023年上半年,厦门已完成大陆首个两岸国际邮轮人才联合培养、大陆首个台湾游艇驾驶证便利化换证等一系列试点项目,有效推进两岸航运领域标准共通、航运事业融合发展。
船员帮 2023-07-12
系缆断裂船飘走,水手擅带三管放艇救援...奈何艇机故障翻沉三管丢命...教训不得不知!
一、 事故概况HR16轮救生艇自用船2015年8月29日,中山籍乡镇自用木船在广州港32LD锚地靠泊江苏连云港籍干货船“HR 16”轮,准备到该轮回收废铁,随后自用船系缆绳断开,自用船漂走, “HR16”轮放救生艇追回自用船,在返回过程中“HR16”轮救 生艇(以下称救生艇)发生故障,并在自用船的拖带过程中发生翻沉, 救生艇上三管轮王某某和水手余某某2人落水,其中余某某获救,王某某落水后死亡,构成一般事故等级水上交通事故。二、事故经过2015年8月17日“HR16”轮空载离东莞到广州港32LD锚地 锚泊,锚位 22° 39, 20.09〃 N、113° 42, 33.79〃 E。8月28日水手余某某放右舷铁梯,乘快艇到南沙新垦购买蔬菜, 回船后右舷铁梯未回收。 8月29日约1400时,自用船靠泊“HR16”轮右舷,自用船船主梁某某及其妻子吴某某通过“HR16”轮右舷铁梯登上“HR16”轮,并将自用船的绳索系在“HR16”轮的栏杆上,准备收购 船上废铁、废旧缆绳。水手余某某安排三管轮王某某和机工余某某带梁某某夫妻俩到机舱查看有无废铁。过了一会,梁某某夫妻俩从机舱出来,发现自用船系在“HR 16”轮栏杆上的绳索已断开,自用船已漂走。随后,余某某决定释放“HR16”轮左舷救生艇追回漂走的自用船,水手余某某、三管轮王某某和自用船船主梁某某操纵救生艇追赶漂走的自用船,三人均未穿着救生衣。追回自用船后,梁某某回自用船,驾驶自用船返回,余某某和王 某某操纵救生艇,在自用船后面返回“恒荣16”轮。返回途中,救生艇发生故障,余某某和王某某重新启动救生艇, 继续航行3-5分钟后,救生艇再次故障,王某某认为该故障可能是机器进油管进空气引起的,准备拿出工具维修救生艇,余某某对王某某说自用船在附近,让自用船拖带回去即可,于是打电话给自用船船主梁某某要求协助拖带救生艇返回“HR16”轮。约1450时,“HR16”轮船长到甲板发现左舷救生艇已放下, 在其船尾约600米处的位置,救生艇上余某某和王某某在向自用船摇手。自用船返回到救生艇旁边,自用船船尾比救生艇艇首高,双方用救生艇上的缆绳一头系在救生艇艇首,另一头系在自用船船尾,缆绳 长度3-4米,吊拖返回,余某某坐在救生艇的左边,王某某坐在救生艇的右边。过了会,在拖带航行过程中,救生艇艇首下沉,救生艇翻沉,坐在救生艇上的余某某和王某某被水冲走,余某某和王某某落水呼救。随后,自用船船主梁某某砍断连接救生艇的缆绳,掉头返回,救 生艇继续漂走、下沉。自用船船主梁某某准备前去救助王某某,约2 分钟后,已看不到王某某,随后将余某某救起,并在附近继续搜寻。“HR16”轮船长在主甲板上发现自用船拖带救生艇异常后, 让自用船船主妻子吴某某打电话给梁某某,询问得知事故后,船长要 求自用船在现场继续搜寻,并于1510时左右,船长向广州船舶交管 中心报告,向船公司报告,并通过VHF09频道请求过往船舶协助搜寻。海事部门接报后立即派出“海巡09083”和“海巡09078”船前 往事发水域,在附近进行搜寻,未能发现落水者。2015年9月3日,香港水警在香港水域发现一具男性尸体,与“HR16”轮落水失踪人员王某某的特征相符合,之后在广东海事局的协助下,王某某的家属前往香港,经确认该尸体为王某某。三、原因查找1.气象海况因素自用船船主梁某某称事故时风力很大,海面浪涌大,下小雨,救 生艇是由于海面浪大而翻沉的。“HR16”轮、“海巡09083”船及“海 巡09078”船均称事故未下雨,风力在2级左右,浪高2级左右,退潮。因此可以排除由于风浪因素而导致救生艇翻沉的可能。2. “HR16”轮水手私自决定放救生艇,且未穿着救生衣发现自用船漂走后,“HR16”轮水手余某某未经船长同意,私自决定释放救生艇前去追回自用船,随艇人员安全意识淡薄,未穿着 救生衣。3. “HR16”轮水手盲目决定由自用船拖带救生艇返回“HR16”轮救生艇返回过程中再次发生故障后,“HR16” 轮水手余某某未对自用船为非拖带船舶及其拖带的安全性、救生艇的 适拖性进行充分考虑,未采纳三管轮维修救生艇后自行返回建议,也 未征询船长或驾驶员的意见,盲目决定由自用船拖带返回。4.自用船盲目同意并违规实施拖带作业自用船船主梁某某未对使用自用船进行拖带的可行性、安全性进 行评估,在自身船舶为非拖带船舶且其本人未经过相关船舶操作培训 的情况下,盲目同意并违规进行拖带返回。5.自用船拖带情况(1) 自用船(非拖带船)从事拖带作业该自用船为乡镇船舶,属于非拖带船舶,不具备拖带船舶的特性, 缺乏专业拖拽设备,其技术状况难以适合拖航作业要求,不应从事拖 带作业。(2) 拖带船舶人员情况自用船船主梁某某未经过相关船舶操作及航海知识培训,未持有 船艇操作证书,可能缺乏船舶拖带的相关经验和专业技能,在拖带救生艇的过程中可能存在操纵上的过失或未尽到应有的谨慎。(3)拖带索具选择情况自用船船尾比救生艇艇首高,自用船吊拖救生艇,拖带长度3-4 米,拖带长度较短,缆绳过短及受自用船螺旋桨排出流影响,救生艇 易产生偏荡,拖带时影响救生艇稳性,可能导致救生艇翻沉。(4)拖带操作“HR16”轮水手余某某称自用船拖带速度太快,救生艇艇首 下沉,其和三管轮王某某被水冲了出去。自用船船主梁某某称事故时 由于风浪大,拖带速度很慢,该自用船平时航行转速是150转每分钟, 具体航速他们没有概念,船上也没有显示船速的仪器设备,该船从南沙三期航行至广州港32LD锚地用了 一个多小时;从南沙三期至广州 港32LD锚地“恒荣16”轮锚泊位置距离约为4海里,由此推断该自 用船正常航行速度约4节,该自用船拖带救生艇时的航速应该也在4节左右。事故时退潮,在自用船顶水拖带救生艇航行,在瞬间拖带受力或 自用船突然变向的情况下,救生艇可能出现瞬时受力不均,产生倾斜、 失去平衡、救生艇翻沉、人员被水冲走的情况。6.救生艇维护保养可能存在问题救生艇在追回自用船后发生故障,故障原因可能是机器进油管进 了空气,也可能是机器故障或其他原因导致的。余某某称当时三管轮 王某某说救生艇故障原因可能是机器进油管进了空气。由于事故后救 生艇翻沉,三管轮王某某落水后死亡,无法核实救生艇故障的确切原 因,可能是机器进油管进了空气,也可能是机器故障或其他原因导致 的。7. “HR16”轮及船公司均未能提供救生艇方面资料“HR16”轮按要求需两舷各配备一艘救生艇,事故发生之后, “恒荣16”轮无法提供该船救生艇方面相关资料,联系该船公司也未能提供该船救生艇方面相关资料。四、原因分析1. “HR16”轮水手盲目决定由非拖带船舶拖带救生艇返回“HR16”轮水手未充分考虑非拖带船舶拖带的安全性、救生艇的适拖性以及救生艇自行修复返回的可行性,盲目决定由自用船拖 带返回。2.自用船盲目同意并违规实施拖带自用船为乡镇自用船舶,非拖带船舶,未充分考虑自用船拖带返回的安全性、可行性以及船员未经过相关知识培训,盲目同意并由其违规拖带返回。3. “HR16”轮安全管理不到位(1) “HR16”轮水手未经船长同意私自决定放下救生艇去追自用船。(2) 该轮随艇人员未按要求穿着救生衣。五、结论HR16”轮安全管理不到位,该轮水手未经船长同意私自决定 放下救生艇去追自用船、随艇人员未按要求穿着救生衣;“HR16” 轮盲目决定由非拖带船舶拖带救生艇返回;自用船盲目同意并违规拖 带均是本事故的原因。“HR16”轮负事故的主要责任,自用船负事故次要责任。六、安全管理建议1、 建议将事故情况通报给公司所管理各船,以引起船员对安全的注意,吸取本次事故教训,提高其安全作业 的意识,放艇作业等应穿着救生衣等个人劳动保护用品,防止类似事故的发生。2、 船东应切实加强船舶安全管理,保障船长对船舶安全防污染 方面的绝对权力,以便船长切实履职,即使有船东代表在船,船长依然是船舶安全的总负责人,释放救生艇等决定应得到船长的许可,船 长有权对违规行为及时进行制止,并对相关活动提供专业指导。3、船舶遇到突发事情,船员应及时将情况向船长报告,寻求船长及船上其他人员的协助。4、 切实加强对船舶附属艇筏及应急设备的维护保养工作,以保 证船舶附属艇筏及应急设备在关键时候能充分发挥作用。5、 将事故情况抄送给中山海事局,由中山海事局协调中山市政 府相关部门,加强对乡镇自用船舶的安全监管,禁止乡镇非经营性船 舶从事经营性运输活动。
船员帮 2022-12-09
我有一个同事,她的丈夫是一名海员,级别较高,月收入达到 5 万! 、海员工资 海员培训
我有一个同事,她的丈夫是一名海员,级别较高,月收入达到 5 万。他们结婚已经 11 年了,有一个女儿。为了帮忙照顾孩子,同事的婆婆也从老家来到了广东,而且她原本是一名教师,10 年前为了支持同事留在广东,毅然辞职。在这个家庭中,海员的工作性质使得他长期在海上漂泊,很少有时间在家。这对夫妻面临着长时间分离的挑战,但他们通过努力保持着紧密的联系。尽管距离遥远,但他们通过现代通讯工具保持着经常的沟通。同事的婆婆为了家庭做出了巨大的牺牲,放弃了自己的教师职业,来到广东全心全意地照顾孙女。这种奉献精神体现了家庭成员之间的互相支持和关爱。11 年的婚姻生活中,同事和她的丈夫共同经历了许多,他们通过沟通和理解,努力维系着家庭的幸福。尽管面临着距离和分别的考验,但他们依然坚守着对彼此的爱。对于同事来说,她需要在工作和家庭之间找到平衡。同时,她也应该感激婆婆的付出,并与婆婆共同努力,为孩子创造一个稳定和温暖的家庭环境。总的来说,这个家庭在面对各种困难和挑战时,展现了坚韧和团结。他们通过互相支持和理解,共同走过了 11 年的婚姻生活,并为了家庭的幸福而努力着!
船员帮 2024-03-12
女船员在船上怀孕了,你怎么看?
船员帮 2021-06-06
侵犯海员权利,将被列入黑名单
国际运输工人联盟(ITF)推出了一个新的在线黑名单,以解决对海员权利的剥削和虐待的问题。 在2020年疫情期间,在马来西亚水域的越南船只 “MV Viet Tin 01号”的海员在船体上写下了呼救信号:“帮帮我们,我们没有食物,也没有薪水” 。因为没有薪水,他们无力租船上岸,并且MCO(马来西亚为应对新型冠状病毒疫情而实施的全国性限制措施)生效,他们不能下船寻找食物或寻求医疗帮助,最终该船收到了马来西亚半岛海员全国联盟(NUSPM)的食品援助。根据国际运输工人联合会(ITF)最新发布的数据,2023年度弃船事件数量较前一年增长了11%,这一显著上升趋势引起了航运界的广泛关注。在2023年,ITF共报告了132起弃船案件,其中129起汇报给ITF的案件涉及的拖欠工资总额超过1210万美元。   该怎样保障海员权利呢?国际运输工人联盟(ITF)付诸了行动!国际运输工人联盟(ITF)推出了一个新的在线黑名单Seafarers' Breach of Rights Index,以解决对海员权利的剥削和虐待的问题。    这个海员侵权名单Seafarers' Breach of Rights Index 列出了拒绝履行和侵犯海员基本人权和工会权利——包括做出不支付工资、未能提供食物和水等必需品,的公司的名单,以及在不安全的条件下将他们遗弃在海上等行为的公司的名单。ITF表示,海员的工作环境相对更为严酷,他们在海洋上与自然力量作斗争,需要经常在海上一呆就是好几个月,有时甚至与家人和朋友失去联系。他们的工作环境通常很狭隘,很少或根本无法获得岸上休假和医疗护理的机会。尽管海员已经忍受了如此艰苦的条件,仍有一些公司(船东、经纪人、船旗国等)会剥夺或滥用海员的基本人权和工会权利,无视保障海员在船上工作和生活条件的国际公约,使海员处境更加困难。   ITF提出的海员侵犯权利名单旨在确认识别:应被列入ITF海员侵犯权利名单的船东、船舶经营人、船旗国或其他当事方采取的行为。名单的条目由ITF全权酌情决定。在评估被列入名单的公司时,ITF将考虑以下因素:1.侵犯海员个体或集体基本权利的行为。这包括但不限于实际或威胁身体侵犯或性虐待行为等;拖欠工资;持续违反雇佣合同或集体合同中的条款;违反健康和安全标准;不符合标准的食物和水供给;不符合标准的船员住宿供给;屡次遗弃海员。2.侵犯海员工会权利的行为。包括任何阻止或试图阻止海员加入工会或与工会接触的行为;恐吓工会成员或潜在工会成员(包括使用或威胁使用武力);以及颁布实施的针对任何海员或其家属参与工业行动的法律、政策等行为。3.试图持续欺骗海员在适用法律、集体合同(包括ITF批准的协议)或个人雇佣合同下的权利。4.持续无视与海上安全、船员住宿和其他相关标准有关的国际标准。   
船员帮 2024-03-01
【船员招聘 - 11月20日】
外贸招聘:  1316619259123000吨 散货中日韩俄罗斯代三副本月底12000吨 散货中日韩代三管近期换53000吨 散货远洋回国三副本月底机工水手水头17000吨 散杂货东南亚水头本月底机头517000吨 散杂货东南亚船长12月底612000吨 杂货船东南亚回国老轨12月中743000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下850000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电95000吨 散货中日韩二副(二代三)月底月初1012000吨 散货中日韩高证水手月底月初111032箱位东南亚水手长12月初三副/三管水手121032箱位中日韩船长12月初三副136万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初148500吨 散货中日韩甲二老轨12月初1523000吨 散货中日韩俄罗斯代三副12月中上1610万吨 散货印尼内海航行机工(船东代表)12月中旬1775000吨 散货东南亚俄罗斯三副12月中旬185000吨 散货中日韩水头12月中下机工代老轨大厨
船员帮 2023-11-20
重磅!中国船员人民币最低基薪标准正式出台!、海员工资
   2024年4月12日,中国海员建设工会全国委员会与中国船东协会经平等协商,正式制定出台中国船员人民币最低基薪标准。      该标准参考中国人民银行公布的平均汇率制定,将与美元最低基薪标准共同写入《中国船员集体协议(A类)》。签约船舶参照执行的最低基薪标准将多一种选择,即可以参照人民币基薪标准执行。据悉,当汇率发生重大波动,导致根据平均汇率测算的人民工资标准明显不利于船员时,中国船员集体协议工作委员会将启动应急工作机制,适时调整以保证其满足公约要求,最大限度保障海上劳动关系和谐稳定。     《中国船员集体协议(A类)》的标准代表着中国航运业的发展水平,设立中国船员集体协议人民币工资标准,与中国航运地位相匹配,有助于国家战略的实施。目前申请执行《中国船员集体协议(A类)》的40%船舶,船员以人民币薪酬结算。确定人民币基薪标准,便于企业运作,有利于防止汇率变动,出现履约风险,具有重大意义。
船员帮 2024-04-12
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