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跑船20年, 该受的受了, 该有的有了 ...我无悔了！

本人跑船已经近20年了，应该说，对这一行业还是很有发言权的。各位看官，下面听我来说道说道船员吧，看有没有同感。追着科技的尾巴拼命跑得益于科技和社会的进步，近二十年来，航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。现代船舶的吨位越来越大，几十万吨的超级巨无霸随处可见，运力成倍增加；自动化程度越来越高，操纵更加简单可靠，劳动强度大大减小；通信更加方便快捷，由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网，通信效率和信息量的提高不言而喻；天气预测更加直观、准确和实时，对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用，生命和财产的安全有了进一步的保障；尤其是911以后AIS的快速普及，使附近的船舶之间的及时联系成为可能，更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据。还有一点，是与所有船员都有关的，那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降，以及互联网在船舶上的逐渐推广，使船员们和家里的联系更加紧密。船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台，对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然，以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下，都只是被动地接受和跟进。现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡，已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。随着电脑的普及，船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏，或看大片，或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。精品电影推荐廊桥遗梦、艾利之书、少年派的奇幻漂流、西西里的美丽传说（有我童年的影子）、荒岛惊魂、赎罪、肖申克的救赎、未来水世界。挣得不多，但能省下除了收入的因素，很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些，但收入比较稳定——只要在船上呆一天，就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。对于普通船员来说，虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小，但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱，还有退伙费（伙食结余）。如果不想消费，整个合同一分钱不花都可以。只要有可能，每到一个港口，我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧，最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。有的食品可能到休假时都没有拆封，这是常见的事儿，因为我采购的原则是“想吃的时候就得有”。从业20年的经历告诉我，在中国，跑船这一职业，和它产生的那天一样，作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体，包括CCTV的所谓跨年春晚，极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿。跑船的人，把自己奉献给了生活“世人熙熙皆为利来，世人攘攘皆为利往”——作为一种职业，跑船的人也都是为了生活才跑船的，我并不想唱什么高调。应该说，在这个择业高度自由的时代，如果仅仅为了生存，那么在陆地上随便干点儿什么就可以了，比如当个保安什么的，完全可以不选择跑船这个行业。缘很辛苦，但实际收入稍高些的行业。应该说他们更多的是在为家庭奉献自己，有什么愧疚的呢？有时候我就想，我这个一向与潮流绝缘、追求简单生活、一瓶啤酒一点儿小菜就能让自己觉得是世界上最幸福的人的人，挣多少钱又与自己有什么关系呢？众所周知，世界的贸易大多是靠海运实现的。没有这些以牺牲个人和家庭的幸福做代价的从业人员的工作，那是无法想象的。船员们的重要地位可想而知。我要说，一切奉献都是有前提的。不妨问下自己：你爱公司、爱国家，它们爱你吗？在普遍追求高的生活质量的现实社会，能够留下来继续从事航海本身就已经是在为社会做奉献了，没有任何人能以任何理由让奉献了的人再奉献——尤其是国企，因为少数人的贪婪和错误而造成所有一线船员为其买单的现实条件下。女儿一天天长大，对我聚少离多的工作也越发抵制。她一贯流露出来的无奈之情令我心情复杂，也很快觉醒：同样是忍痛割爱的一天，同样生活在物价飞涨、追求车子和房子的大环境下，争取合理的报酬是本能的，也是对家庭负责任的态度。被一再愚弄的我不再奴性十足、自欺欺人地强调奉献了。2011年，面对50年不变工资，我放飞了自己。作为自由人，拿着高度市场化的劳动报酬，心里没有什么不平衡，除了聚少离多的遗憾，打死也写不出跑船的‘一宗罪’来。跑船确实很辛苦跑船历来都是个苦差事，尤其是追求高质量生活的当下，就显得更加辛苦-----虽然现在的工作和生活条件较以前有了很大的改善，但还是要先过“三关”。▼▼▼晕船孤独寂寞压抑。01 晕船有一个同事晕船的时候躺在沙发上打滚、呕吐以至于脱水，后来实在坚持不了，就到陆上工作了。其实，三关中晕船关最好过，工作几年就适应了，比如我，如果不是出现剧烈的‘筛’和颠簸失重的情况基本没什么感觉了。02 孤独，寂寞，无聊人是社会性动物，与人交往的愿望是本能的。因为寂寞，加之彼此都不了解，所以船员中有特别能吹牛的人，说话不着边际，满嘴跑火车。同样的内容，总是根据自己的妄想一次次放大，所以总是前后矛盾、笑话百出。服务生林X，在短短的时间内将自家的住宅从四层吹到了七层；水手S大炮说自己请别人吃顿饭花了一万一，他家的巴西木叶子有30多公分宽，他二哥吃去痛片上瘾，每次吃50多片…当然同事们也都当笑话听，极少会当面揭穿他们。跑船的人，性格要开朗，也要学会独处，否则，孤独寂寞和其他因素袭来的时候，会变得非常脆弱。前段时间就听说一个实习生因为感情出了问题而轻生跳海。这一跳，即使没有结束他的生命，他的航海生涯也结束了。有两种人孤独寂寞感最强烈：喜欢热闹的人和性格内向的人。喜欢热闹的人对群体依赖性强；性格内向的人在有限的圈子里朋友就更有限。伴随孤独寂寞的，还有一种感觉，那就是无聊。这感觉是周期性的，到来的时候无所事事，什么都不想干。我不喜欢打牌，也不喜欢玩游戏。除了在工作上花很多精力和时间尽外，喜欢捣鼓些什么，比如发现船上哪里工艺不好，就去整改下；发现哪里有噪音，就去简单处理下… 一个合同下来，很多地方都留下了自己的痕迹，也觉得挺有成就感的。前几天我在修理门锁的时候花了两个小时的时间终于将其工作原理攻克——弄散了的锁芯原样装回。我打发时间的另外一个方法就是养花。每次上船后我都会搜集一些花摆在房间或者驾驶台，没事的时候就给它们浇水、施肥、移植、修剪枝叶…我经常用船上的电话和家里联系，虽然资费不算贵，但每次通话时间都不长，一两分钟的时候比较多。除了说些正事，更多的还是为了听听家里人的声音，让对方感受到自己的存在，觉得自己就在她们身边。相对其它职业，船员们更需要个稳定温暖、不让自己分心的后方——家。亲人的支持和牵挂是他们安心工作的前提。一个同事，刚刚娶了个漂亮迷人但交际广泛、玩心很重的老婆。从他那里，我并没有看到多少抱得美人归的喜悦，更多的是他掩盖不住也驱之不散的忧虑和因习惯性失眠而形成的熊猫眼。还是古语说得好，‘丑妻近地家中宝’啊因为背井离乡的工作性质，船员们对家里的记忆是‘断片’的，我也一样。比如说女儿的身高，记忆中总是一跳一跳的，小学这段时间她几乎是以每个月一公分的速度增长。我总想象着自己工作若干个月回来她会有多高了。最近她已经超过我了。船员们更多的时候都是生活在回忆里——他们经常回放记忆，想起开心的事会一脸甜蜜，笑容不自觉地挂在脸上，颇有些自娱自乐；想起不开心的事便一脸的惆怅，最后以长出的一口气收尾。03 压抑随着社会的开放和各种传媒的推波助澜，X，现在已经不是什么禁忌的话题了。应该说，船员们更多是在为改善家庭成员的生活质量而牺牲自己的，他们是很伟大的一个群体，应该得到至少是来自家庭成员的理解和尊重。另外，频繁变化的磁场和最快时几天就是一个春夏秋冬的气候变化，犹如树木的年轮一样，岁月的痕迹毫不留情地印在他们的脸上——他们相对比陆地上的人衰老得快些。但船员对痛苦也很健忘因为天气恶劣、身体不适或者遇到意想不到的困难需要克服时，很多船员难免会变得思想消沉、心灰意冷甚至万念俱灰，发誓休假后永远不跑船了；但当这一切都过去时，他们很快地‘又活了’——灰色的心情也随之被带走，俨然变了一个人，将痛苦忘得一干二净，似乎一切都不曾发生。我的经历告诉我，工作久了、身体适应了、知识丰富了、信念坚定了，心里自然就强大了。当风雨来袭的时候，自然就能从容面对。遭遇特大风浪的时候，我会告诉自己：船舶的稳性和强度没有问题、货物的绑扎没有问题、水密没有问题，所以一切都没有问题…我的信仰是：生死有命，让一切交给命运。在困难面前，这足以让我变得很强大。当然，跑船也是有好处的凡事都有两面性，如果你不能改变，那就干脆想办法去适应，去想着它的好。比如跑船，也有很多的好处。在船上不用想着交水电费、煤气费、有线费以及买菜做饭的事，关上门就是绝对的私人空间——上卫生间可以不关门，洗完澡不裹上浴巾也可以随便走动；床也是一个人的天下，睡觉可以是甲级睡眠，可以尽情伸展四肢随便滚来滚去；可以吃到世界各地的特色美食和特色水果。——我最喜欢印尼的榴莲、菠萝蜜和山竹，它们都是顶级水果，在当地很便宜。而在国内，价格翻了很多倍，买来吃自然是很奢侈的事。总能看到移动的海景——可以看到或壮观无比、或模糊绰约的日出日落，或水平如镜，或巨浪滔天的各种海况以及雷霆万钧、瞬息万变的天气现象。可以有更多的机会了解不同国家和地区最真实的情况，以及不同肤色、不同信仰的人群的风俗习惯和思维方式。近距离的接触，才能看到最本质的差别，并能深刻地感受到互相尊重和求同存异对和谐相处的重要。船员们可以在休假时集中地享受生活——多陪陪家人，或者去旅游、去采购、去宿营、去骑行，去游泳、去约会等，尽情享受自由的假日。

船员帮 2021-06-10

飒！柳江河上的第一位女船长——李艳兰

说起船长这一职业，相信多数人会认为是男子汉们才干的职业。船长在驾驶舱里凝视着前方，他的眼神始终充满了坚定和自信，即便面对着汹涌的波浪和颠簸的船只，他都从容不迫。目前我国内陆河道上的女船长并不多，今天我们故事的主角，就是柳州市西江假日游船服务有限公司“水之星1号”的女船长，也是我们柳江河上的第一位女船长——李艳兰。百里柳江，碧水悠悠。说起中国南疆八桂大地上的柳江，你会想到什么？是柳宗元笔下的“江流曲似九回肠”？还是春日江畔醉人的紫荆花海，抑或是安栖于此的桃花水母、中华秋沙鸭等“水中活化石”？柳江，是珠江水系西江干流第二大支流。它发源于贵州省独山县，自西北往东南流经贵州独山等县的苗岭侗寨，从三江侗族自治县入境柳州，成为一方生灵的生命之河。2005年，柳州市开始规划建设以主城区柳江沿岸景观带为重点的文化旅游工程，这项工程叫做“百里柳江，百里画廊”。2006年9月，柳州市政府正式批准实施柳州市“百里柳江”景观规划项目。时至今日，柳州文庙、蟠龙山公园、窑埠古镇、江岸飞瀑……这些形态各异的景点，宛如一粒粒珍珠被柳江串起，构成一条人与自然和谐共生的百里画廊。船长在船上拥有至高无上的指挥权，不仅负责船舶的航行安全，还需协调船员的工作，确保船舶正常运行。船长的职责范围广泛，从船舶的日常维护到紧急情况下的决策，都需要具备丰富经验和专业技能的船长来完成。李艳兰曾是一名退伍军人，在部队的那些日子里，忠于职守的使命感深深烙印在她的心间，部队的严格训练不仅赋予了她独立自主的能力以及过硬的心理素质，更让她懂得了责任与担当的分量。退伍后，李艳兰先是在柳江供电局工作了三年，而后投身酒店行业，一干就是十三年。2020年，看到柳州夜游船的蓬勃发展，李艳兰毅然转战水路客运行业。从上岗那一刻起，她的身上始终有着一股不服输的劲儿，无论从事任何一个工作岗位，她都一心想着要把它干明白、干通透、干漂亮。有一天，在东堤码头岸边，望着水之星大游船，李艳兰的心底便萌生出想要征服它的念头，渴望凭借自己的力量，让这艘船只在柳江河畔上安全航行，为柳州的旅游事业贡献一份力量，于是她毅然决然地选择去考船长，去征服这些“大家伙”。一个船员的成长需要不断地培训、见习、考核，熟练掌握导助航设备、通信设备等仪器设备的应用，学习各项通航管理规定，钻研外界因素对船舶操纵的影响、恶劣气象条件下的操船等船舶操纵技术，无数次在模拟器上操练……李艳兰以巾帼不让须眉的认真和韧劲，努力向上攀登着。李艳兰说，想要成为一名船长，首先，得先通过基本安全培训考试，以此获取普通船员证书以及船员服务簿。在她看来，这些考试要求不仅仅是对个人能力的考验，更是为了确保每一位投身水运行业的人，都能以专业、负责的态度守护好每一次航行。在船上积累了一定年限的工作资历后，才有资格参加晋升考试。而这晋升考试涵盖诸多内容，像船舶管理、船舶操纵与避碰、船舶助航设备操作以及船舶应急处置等等，每一项都是关乎船只和水域安全。 2021年，李艳兰考取中华人民共和国内河船舶船员适任证书二类驾驶员证，成为柳州市第一个内陆河公务船女性船长。“水之星1号”游船，是个总长41.5米米、船宽13米，总吨位810吨级的“大家伙”，船只靠离泊或进入复杂水域，必须船长亲自坐镇。驾驶台看不到船尾，船长要协调船头、船尾、驾驶台的人，综合运用船上的舵侧推，还要考虑水流、风力等气象因素，稳稳地停靠离泊，不能撞到船，不能撞到码头，不能撞到船上的重要机械设备。李艳兰第一次驾驶船只时，心情既兴奋又紧张，“当我手握船舵，望着眼前宽阔的河面，那种使命感油然而生，我深知自己驾驶的不只是一艘船，更是承载着游客对我们游船的信任与认可。实际操作起来可比想象中困难些，当河面比较宽阔的时候，总会下意识觉得无论怎么走都没问题，可事实并非如此，还是得精准找到吊向点才行，在这看似平常的航行背后，需要的是万分的严谨与专注，才能让船只安全地穿梭在柳江河上。”作为一名合格的船长，李艳兰说，“首先，要拥有扎实的船舶驾驶技术以及丰富的船舶管理知识，这是保障航行安全、高效运行的基础。具备船员管理的技能与充足的经验，才能带领好团队，让每一位船员都能各司其职，共同守护好游船的每一次出行。”作为船长，还要将船舶相关的法规、规范和标准烂熟于心，此外，良好的心理素质和抗压能力也不可或缺，在面对各种复杂情况时，能沉着应对，团结协作，毕竟每一次航行都是大家齐心协力共同完成的。作为一名船长，少不了要经历一些大风大浪，最让李艳兰难忘的一次航行经历发生在2022年5月底洪水期，那时水流量达到每秒6000立方米左右。“记得那天中午，船航行至柳江桥面北车渡码头水域准备调头，南岸边上有石堆，由于调头半径较大，再加上水流量大，船，面临着碰撞危险。那一刻，我心里非常紧张，好在我师傅反应迅速、沉着冷静地应对，成功解除了危险，最后安全航行回到码头。在航行途中，师傅一直叮嘱我，安全航行永远是第一位的，日后航行时一定要充分考虑水流、风向等因素，水流量大的时候记得往上游再多开一段距离后再调头。航行最主要是安全第一，安全至上，这句话我一直铭记于心。”经过那次的遇险经历，李艳兰每次驾驶船只的时候都是格外的小心，丝毫不敢马虎。近年来，随着夜游“百里柳江”文旅项目持续火爆，柳州市西江假日游船服务有限公司不定期组织一些白天研学活动、环江旅游码头百日游特惠活动、畅游百里柳江周末场、水上户外婚礼、相亲等活动。李艳兰说，“很多来船上参观的人，对驾驶船只的概念都来源于影视作品，对真实的行船环境、航运业缺乏了解。通过这些活动，我们自己充当讲解员，讲述自己的亲身经历和船舶文化，让更多人了解航海业，也鼓励更多年轻人投身到这个行业。”在新的一年里，李艳兰也许下一个愿望，希望公司的船只能够行遍千里，一路平安畅达，在柳江河上展现出蓬勃的活力，为柳州的旅游事业增光添彩。也祝愿所有船员们身体健康、生活快乐、万事顺遂。李艳兰最想对所有退伍军人说：“退伍并非终点，而是全新的起点，我们虽已脱下军装，但那份忠于职守情怀永远不能忘，愿大家带着军人的底色，在不同的岗位上发光发热，书写属于自己的精彩篇章。”

船员帮 2025-02-20

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