下午四点钟，作为船上二副的我已经到了下班的时间了，刚刚返回到自己的房间，还没有来得及洗澡呢，大管轮就好像故意等着我一样再一次来到了我的门口笑着说道“兄弟，走吧，我联系的车已经到了，咱们下地喝一杯去”！本来我还想请示一下船长至于船上五名实习生转正的事情到底该如何解决是好，现在看来已经完全没有机会了。无奈我只能匆匆忙忙地换好衣服和大管轮一起下地了。点击这里，免费找船  #船员帮pro大管轮也是公司的一名老人了，由于平常接触的机会比较少，所以我对于大管轮的了解还是特别有限的，每次见面大管轮都是给人一种大大咧咧的感觉，好像什么事都不放在心上一样，也仅仅只是水手小刘告诉我“大管轮这个人贪财，肯定会通过我为自己机舱部的实习生争取到转正的机会赚到这一千美元的”！坐在车内，大管轮直接打开窗户递给我了一支烟笑着说道“兄弟，年轻有为呀！平常我看你工作比较忙，自从你升职船东代表之后也没有敢打扰你，刚好这次有机会，我得好好地陪陪你”！听到大管轮这样说，其实我内心深处已经觉得这个人不简单了，正可谓“粗中有细”，每句话让人听着都很舒坦，但是我们都不傻，他的目的我自然比较清楚。船员帮pro，赞6看着大管轮一脸真诚的姿态，我连忙笑着回答道“哥，咱们平常虽然在同一条船上，因为值班时间有冲突，基本上也很少见面，以后兄弟有什么做的不好的地方，还希望你多多指点呀”！此刻的大管轮听到我这样说，立马信誓旦旦地保证道“兄弟，放心吧，你的话就是命令，你让我正东我不向西，你让我撵狗我不抓鸡，我一定会好好配合你的工作的，以后回到公司还希望兄弟在领导面前替我美言几句呀”！听完大管轮的话，我哈哈大笑了起来。此刻的大管轮看我一直有防备心，突然说了一句“兄弟，咱们天天在船上待着，日子也比较无聊，都是男人，你也上船那么长时间了，等一会喝完酒我带你找个地方放松一下，放心吧，印度这个地方我经常来，还是比较熟悉的，绝对保证你的安全，既然从船上下来了，咱们就必须要玩开心”！就这样你一言我一语，大管轮谈论的话题慢慢地变了味道，也让我更加坚信大管轮完全抱有绝对的信心呀！这让我接下来的决策倍感压力。很快我们俩在印度的孟买找到了一家中餐厅，虽然不是太豪华，但是在异国他乡能够吃到家乡饭还是特别亲切的。更多船员招聘，点击这里 #船员帮pro看着桌子上的两瓶五十三度的二锅头我陷入了沉思。几杯白酒下肚，大管轮便开始了事情的主题，只听见大管轮说道“兄弟，我有一件事需要你帮忙，这件事对于你来说太简单了，你肯定不会拒绝吧”！当听到大管轮如此直接，我虽然已经清楚是怎么回事了，依旧笑着说道“哥，话可不能这样说，我虽然是船上的船东代表，我上面还有公司管着呢，咱们都是海上的农民工，你先说说看是什么事？我看到底能不能帮忙”！听到我这样说，大管轮笑着说道“你肯定能帮忙，决定权就在你手里呢，还是白天我给你说的那件事，公司不是有一个实习生转正的名额吗？我们机舱部的两个兄弟平常表现都不错，你看看能不能优先考虑一下，他们两个你选谁都行，我不干预，毕竟从严格意义上来讲，你属于甲板部的，如果让甲板部的实习生拥有了这个机会，难免有人说你偏心，也不利于你以后在船上工作的开展，我个人觉得我们机舱部的这两个小兄弟真的可以，你觉得呢”？船员帮pro，赞27中国有句俗语说得好“听话听音”，大管轮这句话看似很简单，实际上却有了一丝威胁的意义，我冷静了一下，笑着说道“哥，真的很感谢你支持兄弟的工作，因为这次转正的事情还有劳你刻意为我建言献策，说实话咱们机舱部的两个小兄弟确实不错，我平常吃饭的时候也经常遇见他们俩，我虽然不是他们的领导，每次见面都会主动给我打招呼，特别的懂礼貌，也是我们这个行业不可多得的人才，但是我真的不敢保证你，确定是他们俩个人之一”！听到我这样说，大管轮表情的微妙变化特别明显并立马笑着说道“就不能优先考虑吗”？听到他这样说，我立马笑着回答道“他们俩这么优秀，再加你是大管轮，机舱部的总指挥做推荐，肯定要优先考虑的，他们俩个人其中之一完全有机会”！船员帮pro，赞29听到我这样说，大管理立马笑着举起来酒杯对着我说道“行，兄弟，有你这句话，哥哥心里就有底了，来，咱们喝酒”！此刻的大管轮应该误会我的意思了，优先考虑并不是一定就会转正，毕竟这中间还涉及到利益问题，大管轮还受了两名实习生的贿赂，万一后面不是机舱部这两个小兄弟，那大管轮今后在船上工作的权威会受到影响，大管轮会特别没有面子的。我沉思了一下觉得不能让大管轮有绝对的信心，于是我快速地思考着怎么样给大管轮表述，几十秒的时间，我放下酒杯之后笑着说道“哥，现在就我们两个人，我也给你说句实话吧，我虽然是船东代表，但是在船上还是咱们船长的天下呀，看似公告栏上这件事由我负责，其实船长也有绝对的说话权，即便我优先考虑到咱们机舱部的小兄弟了，如果船长不满意，这件事还是办不成，不过我肯定会尽自己全力的，你是大管轮，你上面还有老轨呢！正所谓官大一级压死人，你也知道怎么回事，肯定会理解弟弟目前处境的”！船员帮pro，赞62听到我这样说，此刻的大管轮又陷入了沉思，很快他笑着说道“我理解你，兄弟，有你这句话哥哥就已经很满足了，你放心吧，如果真的没有选上我也不怪你”！听着大管轮这样说，我的内心瞬间平静了很多。可能因为我的“优先考虑”保证，此刻的大管轮还是抱有一丝幻想的，酒过三巡大管轮起身出去买水，而我趁着这个机会把饭钱结了一下，毕竟谁赚钱都不容易，既然不能确定帮他办事，也不应该赚他的便宜。本以为很正常的一个举动，当酒局结束后大管理得知我已经把钱付过了之后立马变了一副姿态，特别无奈而又微笑着地说道“兄弟，哥哥请你吃顿饭，你还把钱付了，这明显是不打算帮哥哥这个忙呀”！船员帮pro，赞19听到大管轮这样说，我当时也是挺尴尬的，毕竟连我自己也不清楚最后转正的到底是谁，只能笑着解释道“哥，你放心，我说到优先考虑就一定会优先考虑的，咱们船上不是有一个潜在的规矩吗？下船吃饭的时候职位高的要主动请职位低的吃饭，我现在收入和职位都应该比你高吧，请你吃饭不是很正常的吗？你不用有心里压力，以后相处的时间还多呢？事成之后，回国内请我按摩也行呀”！听到我这样说，此刻的大管理才稍微心安一些，吃过饭之后大管轮果然带着我去了当地的一家服务场所，只不过最后结账的时候依旧是各付各的，还没有等大管轮埋怨呢，我直接说道“这种事情哪有请客的呀，咱们要遵守行业的规矩”！就这样我们俩特别愉快的吃了这顿饭，也间接地培养了一下我和大管轮的感情，我自认为这次饭吃的特别成功，至少我没有太多的心理压力。

最近船员工资的变化受到了多种因素的影响，没想到船员的工资会这么低了！确实，过去船员行业因其特殊性和高风险性，曾经享有相对较高的工资待遇。一些资深船员或在特定航线（如油轮、集装箱船）工作的船员，由于工作时间长、劳动强度大以及面临的风险高等因素，的确海员工资比较高。朋友家儿子，学的是旅游管理专业，读了两年大专以后，就到船上去当了服务员。朋友家儿子，他所在的船是一个大型国际邮轮，带着各国的游客全世界各地去旅游，堂弟的儿子人很精神，性格好，长得还很帅气，所以邮轮游客都喜欢这他，经常给他小费。听说，三年前他一个月的海员工资收入，再加上工资和小费就能赚到2-3万块钱。亲戚村里也有一个船员，一年在家里待不了几天，出去跑船就要去个一年半载的，但每次回来都都能拿回来30万块钱，甚至会更多，平均一个月的海员工资收入都要3万左右块钱。这些可是纯收入啊！前几天去养生按摩店做spa，给我按摩的小女孩说她的老公就是海员，主要跑的是个大货轮，经常跑马来西亚，印度尼西亚，日本，泰国，韩国菲律宾等地方，出去跑一趟船要7-8个月的时间，有时候会更长。但现在经济大环境不好，工资比以前降了好多。她海员老公在疫情之前每个月的海员工资能拿到近3万，疫情过后，他们的海员工资收入大打折扣，每个月海员工资只有1万多块钱了，加上补贴，最多也不超过2w（不知道有没有藏私房钱，嘻嘻）听说因为航运经济放缓，船上岗位人员也在精减，每个人干的活却不减反增。因为船员出去一次时间长，不着家，所以赚的都是辛苦的钱，她劝老公回家在岸上随便找一个厂子打工，但又舍不得现在海员工资这份看来还算稳定的收入。看来现在各行各业都不好赚钱啊。宝子们，你们身边有船员吗？现在船员的工资这么低吗？我有点不相信。

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这两天，微信视频号上出现了90年代上海流行的意大利助动车比亚乔，又名“霸伏”。看到视频不禁让我想起我也有一辆公司小卖部购买的“霸伏”助动车。它的来历却有点故事。话说20世纪90年代，由于国内家用电器还没有现在那样品种繁多，而且中国制造还没有名气。海员和出国人员才能享受国外购置进口家用电器、手表等所谓“大件”的福利。跑远洋海员、出国人员有海关进口这些舶来货免税额度。当然，购买舶来货有严格的规定的。比如，海员在船天数海关是不认可的。而是以船舶出境手续办完后，直到返航入境的天数才能计入海关购物天数。同样，出国人员也是类似天数规定。海员外汇的来历也是按照出入境的期间来核算发放的。不过当年的外汇补贴少之又少，要想购买大件，包括船长在内都需要花上一年，甚至数年的积蓄，确实来之不易。当时，海员的这些待遇也让社会民众，以及海员的亲戚、朋友看得唾液哒哒滴，他们感觉当海员能够买社会奇缺大件福利不是一般的好！尽管海员从国外购买了大件，到了国内从船上拿下来带回家，码头工人们都带着羡慕的眼光啧啧称赞。海员叹口气说，“辛苦得来的啊！”码头工人用苏北腔对怼，朋友帮帮忙，侬晓得样板戏《海港》中韩小强为什么要把工作证换成海员证，伊真得想去解放全人类？哼，伊还不是想出国能买外国大件？阿拉两个人换一只角色，侬做码头工人，阿拉当海员去，好哇？侬肯吗？尽管大件来之不易，只要熬个半年一年就能得到了。侬看阿拉扛包子码头工人，做傻忒几年都买不起。海员只能对他笑笑，话是这么说，但侬不晓得，阿拉赚钞票也是一个浪头一分钱，还要晕船，吃煞苦头才换来的。码头工人讲，侬有盼头看东方出太阳，阿拉是黄昏头，日头落西山，前途一片黑暗。海员讲，做一行怨一行，海员付出太多，海关给我们的免税名额就是对阿拉寂寞、枯燥孤独和思念的安慰。朋友告诉侬，我宁愿不要大件，宁要家庭团圆，天天夫妻小孩热炕头。海员接着拔出一支烟，朋友，挑一支外烟通通气。这都是老底子中国海员真实的内心世界。后来海关和远洋公司规定，不能在外国淘旧货大件进口，海员只能购买簇新的大件，故购买大件的外汇，兜里总觉得不够了。而且，海员的兄弟姐妹之间也会以种种理由要求帮他们购买大件，特别是彩电掀起蓬头的辰光。弄得不好，兄弟姐妹之间还会反目为仇。相信当年海员都遭遇过这样的情形，甚至有苦也讲不出来。后来，远洋公司为了方便海员购买大件，当然也为工作人员创收，设立了海关监管下的免税店，俗称小卖部。里面的工作人员个个都是面红荡春，油水不要太足。要进入小卖部工作，那他肯定有通天的本事。当年，我的很多电器、单反底片照相机都是在小卖部购买。我的那辆“霸伏”助动车就是在小卖部购买的。的确很好用，轻便，灵活，故障率很低，最高时速可以达到60公里。在当时，一辆“霸伏”风驰电掣地在自行车里开过，不亚于码头工人看海员大件，还如同一位标致的小姑娘，回头率极其高的。购买一辆小卖部海关监管的“霸伏”，还得付出额外的代价。由于“霸伏”助动车属于小件，在上海滩上特别吃香，热销的产品，海员们纷纷用海关名额去购买“霸伏”改善交通代步条件。但一道鸿沟无形中又挡了海员的购物欲望，如果海员免税簿上只有一个小件名额，小卖部店员决不会卖给海员的。原因很简单，小卖部通过海员跑船辛苦得来的海关小件名额，必须无偿出让给小卖部，以便小卖部把海员让出的小件名额套现，作为小卖部的社交礼品和从中获利。否则小卖部没有油水好刮了。没有来头的海员绝对买不到“霸伏”的。这就是不成文且人人皆知的“潜规则”。我一直心意红色的惯性启动的“霸伏”助动车。所以，知晓这个“潜规则”后，我在新加坡、香港都挡住了优质小件物品的诱惑，硬是积攒了三个小件名额。公休时，正好一批“霸伏”到货，我兴致勃勃，且非常急切到小卖部购买“霸伏”了。我的想法就是用两个名额换一辆“霸伏”。不想，小卖部的朋友见到我有三个名额，连商量的口气都不给。“你有三个名额就全部给我们，我们优先给你提货，否则你就得等下一批。”在小卖部朋友的强卖的态度下，我只能被霸伏了。虽然有点不爽，但心仪的“霸伏”到手了。我终于盼到了提货的日子，乘着公共汽车到了五角场供应站，工作人员在几百辆“霸伏”中按顺序随机推出了一辆，我在附近的加油站加满油，然后就突突地开回了家。好爽啊！此后，我在车管所挂了助动车车牌。这辆“霸伏”被我用了10年之多，为我立下了汗马之劳，进出代步，好不潇洒，直到上海为了减少大气污染源，强制淘汰所有的助动车，我才把保养甚好的“霸伏”助动车不忍心放弃了。

海员除了工资，还可能有这些收入！但大部分私人船东是没有的，别被忽悠了！除了固定的工资收入，海员们最常见的额外收入是劳务费和退伙费。劳务费是在本职工作外做的一些工作，例如扫舱、冲洗甲板等，但这是又累又脏的工作，往往并不受船员们的欢迎。退伙费则是从船上伙食费里省下来的钱。外派的船一般每人每天十几美金的标准，跑外贸的船员每个月能分到的钱相对较多。但是内贸船的标准就较低，往往只有二十五人民币左右，因为船上买菜很贵，所以基本上没有什么退伙费。除此之外，船员几乎没有其他额外收入。在选择上船前，一定要谈好工资。很多船并没有这些额外费用，尤其是私人船东的船，兄弟们还是把注意力集中在工资上吧

15年实习  第一个航次是南通到菲律宾伊莎贝尔。初到菲律宾的我开心的不行，船终于不摇了，我可以不用抱着马桶吐了。 如镜子般的海面、满天变化的白云是热带地区留给我的第一印象。每天午后常能看见远处一片黑云  云下就是雨帘子的壮观景象，随后就是彩虹挂在天边。船在锚地抛锚不久后便有很多当地小船靠过来，如图所示。我们管他叫八爪船。放心不是海盗，有的时间是卖水果的 ，有的是卖贝壳珊瑚的，还有的是载客带你去镇上的。有时候还会有妈妈桑，哈哈哈。一切都是这么的原生态。可以用两个拖鞋换一个珊瑚几个贝壳，五个美金能买两整个菠萝蜜，海鲜在这里不是论斤是论桶卖。当地人的生活节奏慢的有点不像话。渔民索性不走了，就在船边拉网然后吆喝着让你买点。滴滴快船的司机为了等晚上有人用他船，整个白天都呆在船边不走了。我给他块巧克力让他用英语陪我聊半小时，他舍不得吃说要带回家给三个孩子分着吃，我于是大发慈悲给他抓了一把糖后来他乐滋滋的陪我聊了好几天。伊莎贝尔的笑脸上岸溜达前我设想过很多小镇伊莎贝尔的画面。应该是绿水青山，人们生活条件估计很简陋。但我没想到留给我最深印象的是当地人的满足感和开心的笑脸。乘着木制的八爪船行驶在海面上一开始我还有些害怕，不过注意力很快被海面上一些小艇筏所吸引。差不多十岁出头的几个小孩子乘着各自的战艇在互相角逐。身旁几个老船员也由衷佩服这几个孩子的胆量，说不定未来的奥运冠军就有他们。临近岸边有更多的在水上嬉戏的小孩子，搁我小时候这样估计早就被揪回家跪搓衣板了。不过他们路子野，他们是这片大海的海贼王。靠到岸边后一群车夫涌来抢生意，船夫给我们介绍了两位，五美金一个人，全程兼职向导和搬运工。坐车在附近逛了一圈，的确是未曾见过的落后和破旧。超市和跟集市是最为繁华的地带，小的不起眼的银行和诊所零散分布在周围。不整齐的水泥路旁有零散的居民区，既有装修不错的大别墅，也有茅草屋差不多的棚户。你能看见有人开着日系的大排量汽车也有不少老百姓光着脚走路，贫富差距可见一斑。不过跟当地人聊天中少有听到仇富的言语，他们更多是羡慕跟赞叹，难怪二炮哥提前一天给我们探路回来一直说：民风淳朴啊！我们下地最重要的任务就是购买伙食，没有供应商的港口我们都选择下地自行购买。这里的集市跟老家的北海菜场很像，是小商小贩的聚集地。一个在自家店铺里磨椰子的小孩子给我热情的展示他的工作，问他为什么不去上学，他不知道怎么回答，但也没表现出不开心。直到几年后我才明白不该总用自己固有的观念和准则去看待别人的人生选择。过一会几个学生走来，看到我们这些外地人有点羞涩，跟他们打招呼他们也总是在笑。车夫带着我们逛集市、买伙食，脸上充满着自豪神情还不断地跟路边小贩打招呼，也许是在炫耀自己揽到活了。每个摊主看到我们都在笑，80年代老外在中国的境遇我们这会在伊莎贝尔感受到了。回到岸边又看到几个学生，指着远处的小岛说放学乘船回家，问她们如果遇到恶劣天气怎么办，他们笑着说在家学习。真是好自由啊，中国式家长可是不能允许的，肯定要租房子的。买了几十袋伙食回程了，车夫和船夫都很开心，一周有这样一单大生意他们感觉足够了，幸福就是这么简单。很羡慕他们可以那么开心，而在都市中的我们却往往迷失在幸福的误区：忽视已经拥有的，在乎未曾得到的；以当前的欲望设想以后的需求；以自己的想象去评判别人的幸福；在比较中失去已有的快乐。

2018年12月，山东人李某以及另外14名船员，驾驶货轮FLYING号在马达加斯加海域附近，遭受马方军队袭击，货轮被俘，还被马方以“莫须有”的罪名被判5年，如今他们关押近4年之久，眼望离回国的日子不远了，结果马方为了继续敛财又来了一句：“每人再追加20年。 李某原本以为海员工资高只想要赚点钱，但没想到此次事件给自己和家庭带来了如此严重的后果。 2018年10月3号，李某从香港登上这艘远洋货轮，刚好货轮从越南送货到东莞途经香港。在东莞卸完货后货轮驶往新加坡，做一个短暂的停留补充燃料和淡水。船员帮pro，赞19这艘货轮名为FLYING号，属于远洋货轮，船东隶属于福州民丰泰船务公司，但实际控制人却是香港莲花有限公司，船上挂的却是巴拿马的国旗，这在业内属于正常操作，可以避税，能为船东省不少钱。在新加坡补充油料后，径直驶向了印度洋，这种远洋货轮没有固定的航线，哪里有货就往哪里跑，像这种装散货的货轮都是听从船东的调令，像这样突然改变原来的航线包括李某在内的其他10几名船员也并觉得有什么不妥。2018年10月26号，在航行了15天后，在离马达加斯加海域还有10多海里的时候，船长突然下令，停止前进，需要等待船东的下一步指令，这一停就是一个星期。 漫长的等待加上长时间的海上航行，船员的精神状态也已非常的疲惫，突然一天，只见海面有一艘船向着FLYING驶来船尾还悬挂着国旗，船长一见立马让轮机长赶紧发车，再不跑就晚了。 e船员易船员，赞48这让李某和其他船员疑惑不已，问道：为什么要跑？那船不是挂着有国旗吗？船长说到：那是海盗，是来要过路费的。在非洲的这片海域，当地政府贪污腐败，这种行为甚至得到了政府的默许。见到赶紧跑离远点就对了。就这样一直到11月底，也没见船东发来的任何下一步指令，期间还有军机过来侦察拍照，这更让李某心里不安，如此长的时间，这次的航行，却没有接到任何的指令信息。于是叫上其他人问船长，这次的航线合法吗？能不能出具证明？但这一要求却被船长拒绝，直到2019年2月15日，船东发来指令，航次取消，货轮停靠新加坡港口后船员就可以回国休假了，但没想到的是16号的晚上，船长瞒着所有人，调转船头偷偷的往马达加斯加驶去。 等到李某等人发现时，船已经靠近马达加斯加的海域了，随后就是一群身穿迷彩服，全副武装的的军人强行登船，李某等人被关押在图阿马西纳港监狱，货轮FLYING号则被拖到当地的港口船员帮pro，赞232019年3月27日，李某等人被马方第一次庭审，法官说李某等人“非法入境”，罚款5250法郎icon（折人民币1.6万左右），判刑5年。不管李某等人如何解释，马方的法官和政府都是充耳不闻。期间李某等人也称求助过当地使馆，，使馆也出面说们愿意帮助，但进展不近人意，甚至还联系过一位在马达加斯加颇有影响力的南通商会会长朱某，等来的不是帮助而是被敲竹杠。时间来到2021年的11月，离李某等人被关押也有4年多的时间了，救援没等到却还等来了一个让他万念俱灰的审判。新的指控说他们“走私红木”判处每人在原有的基础上追加20年。货船所属的公司，目前也已经成为了一家皮包公司了，船员的家人已近等了4年，现在又被追加20年还不知道他们什么时候能回来？能不能回来？很多人的妻子等不了，只能提出离婚。船员帮pro，赞98大家出海只是为了赚钱，不料却搞得家破人亡。这15名船员中，年龄最小的今年也有34岁了，最大的也有57岁，再关二十年，恐怕他们只能客死异乡。 20年后，他们是否能等到回国的那一天？接下来的岁月他们又该如何度过这遥遥无期的日子？又该如何消化这份家人的牵挂与思念？

2024年08年06日江苏省气象台发布高温橙色预警局部地区最高温40°三伏天，酷热难耐对于的船员来说这是一场严峻的考验阳光直射甲板，温度迅速攀升，金属表面更是烫得让人无法触摸；船舶内部的舱室，由于通风不畅，机器运转产生的热量进一步加剧了温度的升高。船员们在这样的环境中作业，犹如置身于一个巨大的蒸笼之中。高温环境下，身体加速出汗，导致水分和电解质流失，船员可能出现中暑、热射病等严重症状，影响身体健康和工作效率，每一分钟都充满了挑战。为保障船员的身体健康和工作安全，防暑至关重要!一、什么是热射病热射病是高温相关急症中最严重的情况，即重症中暑，是由于暴露在高温高湿环境中身体调节功能失衡，产热大于散热，导致核心温度迅速升高，超过40℃，伴有皮肤灼热、意识障碍（例如谵妄、惊厥、昏迷）及多器官功能障碍的严重致命性疾病，是中暑最严重的类型，一旦发生，死亡率极高。二、为什么会得热射病高温高湿的气候因素和高强度体力活动是导致热射病最主要的危险因素。三、热射病的常见症状有哪些1、体温升高：体温升高是热射病的主要特征。患者核心体温多在40℃以上。2、中枢神经系统症状：中枢神经系统功能障碍是热射病的主要特征，早期即可出现严重损害，表现为：谵妄、嗜睡、癫发作、昏迷等；还可出现其他神经系统异常表现，包括行为怪异、幻觉、角弓反张、去大脑强直等。部分患者后期可遗留长期的中枢神经系统损害，主要表现为注意力不集中、记忆力减退、认知障碍、语言障碍、共济失调等。3、其他症状：头痛、恶心、皮肤发红、皮温升高、 呼吸急促、心率加快、肌肉痉挛或无力。四、船员如何对中暑患者展开急救01将中暑船员转移到阴凉的地方，脱离高温环境。02无论使用何种方法，迅速给患者降温。如将患者浸泡在浴缸的凉水里；将患者放在凉水淋浴下；用浇花的凉水喷洒在患者身上；用凉水擦拭患者的身体；凉湿毛巾或冰袋冷敷头部、腋下及大腿根部；天气干燥时，将患者裹在凉水浸湿的单子或衣物里用风扇猛吹。03补充适量淡盐水或其他含盐饮料；涂抹清凉油、风油精等；口服藿香正气水、十滴水等；必要时可采取掐人中穴的方式。04不要在患者的嘴里放任何东西，不要试图给患者喂水。如果患者发生呕吐，翻转患者的身体使其侧躺，以确保其呼吸道通畅，避免误吸发生。05轻症中暑经过上述处理后，一般能够缓解，如出现昏迷、呼吸困难、意识模糊、癫痫等重度中暑症状时，应当及时拨打12395水上遇险电话向海事部门求救，立即送岸就医。五、船上工作如何预防热射病01保持舱室通风注意通风，尽量保持机舱水舱等舱室的通风，有效降低舱内温度。船员房间、工作间注意开空调通风、室内室外温差注意调节。02甲板喷淋降温当温度过高时，利用喷淋系统对船舶甲板进行降温，未配有喷淋系统的船舶，也可以使用水枪进行喷淋降温。03穿着宽松衣服室外戴上遮阳帽，减缓头颈吸热的速度，外出不要打赤膊，以免吸收更多的辐射热。船员在高温作业时，应选择透气衣物。穿着质地轻薄、宽松和浅色的衣物。04合理安排工作严格遵守国家高温作业标准，高温时段尽量不要安排舱室的涂装修补，尽可能将维修保养工作安排在上午或傍晚等气温较低的时间进行；加强轮换作业，必要时暂停作业；同时要保证作业人员充足的睡眠和休息。05及时补充水分注意大量饮水，注意补充盐分和矿物质。不要等到觉得口渴时再饮水，避免使用过凉的冰冻饮料，以免造成胃部痉挛。06注意饮食健康吃蔬菜、水果及适量的蛋白质和脂肪。备好绿豆汤等清凉饮品，菜品保持清淡卫生，谨防食品变质。及时补充防暑降温物资，配备防暑药物或保健药品。

马上，就是“五一”劳动节不论“船上”还是“船下”一些法律法规将自2024年5月1日起施行会影响到你我他一起来看看海事法规01《碳排放权交易管理暂行条例》2024年1月25日，国务院总理李强签署第775号国务院令，公布《碳排放权交易管理暂行条例》（以下简称《条例》），自2024年5月1日起施行。《条例》从六个方面构建了碳排放权交易管理的基本制度框架：一是注册登记机构和交易机构的法律地位和职责。全国碳排放权注册登记机构负责碳排放权交易产品登记，提供交易结算等服务，全国碳排放权交易机构负责组织开展碳排放权集中统一交易。二是碳排放权交易覆盖范围以及交易产品、交易主体和交易方式。国务院生态环境主管部门会同有关部门研究提出碳排放权交易覆盖的温室气体种类（目前为二氧化碳）和行业范围，报国务院批准后实施；碳排放权交易产品包括碳排放配额和经批准的其他现货交易产品，交易主体包括重点排放单位和符合规定的其他主体，交易方式包括协议转让、单向竞价或者符合规定的其他方式。三是重点排放单位确定。国务院生态环境主管部门会同有关部门制定重点排放单位确定条件，省级政府生态环境主管部门会同有关部门据此制定年度重点排放单位名录。四是碳排放配额分配。国务院生态环境主管部门会同有关部门制定年度碳排放配额总量和分配方案，省级政府生态环境主管部门会同有关部门据此向重点排放单位发放配额。五是排放报告编制与核查。重点排放单位应当编制年度温室气体排放报告，省级政府生态环境主管部门对报告进行核查并确认实际排放量。六是碳排放配额清缴和市场交易。重点排放单位应当根据核查结果足额清缴其碳排放配额，并可通过全国碳排放权交易市场购买或者出售碳排放配额，所购碳排放配额可用于清缴。点击了解更多：《碳排放权交易管理暂行条例》02《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》（海船规〔2024〕28号）是中华人民共和国海事局对2007年发布的《中国籍船舶等效、免除管理暂行规定》（海船检〔2007〕356号）进行的一次重新修订，自2024年5月1日起施行。该规定共计7章33条，细化了船舶所有人或经营人向船舶检验机构提交材料的相关要求，增加了各相关部门之间等效免除办理和证书签发（注）的信息通报机制，以及直属海事局等效免除实船核查和船舶检验机构的异议申诉机制。明确了船舶和海上设施的所有人或经营人、船舶检验机构、船舶和海上设施、海事管理机构等各方责任义务和职责边界。点击了解更多：《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》附解读03《船舶检验监督管理规定》《船舶检验监督管理规定》（海船检〔2024〕33号）由江苏海事局牵头起草，于2024年3月29日由中华人民共和国海事局印发，自2024年5月1日起施行。在该规定下，由中华人民共和国海事局负责对船舶检验工作实施统一监督管理。国内船舶检验机构的日常监督由船舶检验机构所在地直属海事局负责，年度监督检查由所在地直属海事局实施；所在地无直属海事局的，日常监督和年度监督检查由负责船舶检验区域协调的直属海事局负责。船舶建造检验监督由建造地直属海事局负责，各直属海事局负责辖区内船舶营运检验的监督，对外国验船公司的日常监督检查由外国验船公司所在地直属海事局实施。04《内河浮动设施检验规则（2024）》《内河浮动设施检验规则（2024）》经中华人民共和国交通运输部批准，由中华人民共和国海事局公布，自2024年5月1日起施行。本规则适用于设施长大于或等于5m的我国内河水域（包括江、河、湖泊和水库）的中国籍钢质浮动设施（本规则中简称“浮动设施”），内河船型浮标除外。除另有规定外，本规则所提及的经船舶检验机构同意，系指经省级(自治区、直辖市)船舶检验机构或中国船级社总部同意。点击了解更多：《内河浮动设施检验规则（2024）》05《内河浮动设施技术规则（2024）》《内河浮动设施技术规则（2024）》经中华人民共和国交通运输部批准，由中华人民共和国海事局公布，自2024年5月1日起施行。本规则适用于设施长大于或等于5m的我国内河水域（包括江、河、湖泊和水库）的中国籍钢质浮动设施（本规则中简称“浮动设施”），内河船型浮标除外。除另有规定外，本规则适用于新建浮动设施。点击了解更多：《内河浮动设施技术规则（2024）》06《国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅴ的2022年修正案国际海事组织海上环境保护委员会第79届会议以第MEPC.360（79）号决议通过了《国际防止船舶造成污染公约》附则V的2022年修正案（以下简称修正案，见附件），自2024年5月1日起施行。修正案对现行附则V第8条、第10条进行了修订，主要涉及地区接收设备、《垃圾记录簿》的配备和记录。部海事局发布了《中华人民共和国海事局关于执行<国际防止船舶造成污染公约>附则 V 2022年修正案的通知》（海危防〔2024〕34号），要求中国籍 100 总吨及以上的海船、经核准载运15人及以上的海船，以及固定或浮动式平台，均须配备《垃圾记录簿》。船舶垃圾的排放和意外落失应按照修正案第 10 条进行记录。《垃圾记录簿》应满足附则 V 附录 II 格式要求。《垃圾记录簿》电子版可点击下方下载。

今天上午由南通中远海运川崎船舶工程有限公司建造的全球最大24000TEU级集装箱船“中远川崎397”轮在南通、常熟、太仓海事部门的保障下顺利离开长江江苏段出江试航这是南通中远海运川崎完全自主研发设计建造的同系列船型的第五艘试航船舶船员帮pro，赞13作为全球最大装箱量、最大级别绿色环保型的集装箱船，“中远川崎397”轮船长399.99米，船宽61.3米，型深33.20米，甲板面积相当于3.5个标准足球场，最大载货量24188只标准集装箱，相当于240多列火车的装载量，满载后可达22层普通住宅楼高度。作为全球最大装箱量、最大级别绿色环保型的集装箱船，“中远川崎397”轮船长399.99米，船宽61.3米，型深33.20米，甲板面积相当于3.5个标准足球场，最大载货量24188只标准集装箱，相当于240多列火车的装载量，满载后可达22层普通住宅楼高度。该轮融合了当今船舶建造领域前沿技术能效指数EEDI优于基准值50%以上远超国际海事组织相关要求单箱油耗在同级别船型中达到世界领先水平是中国船厂自主研发设计的新一代超大型集装箱船的优秀代表为保障此次试航顺利安全南通海事部门充分总结前4次经验积极发挥海事专业优势全面评估通航安全影响精心制定交通组织维护方案为该轮提供“保姆式”服务

集装箱的标牌、标识、标签的定义与区分如下： 标牌： 集装箱的标牌通常指的是集装箱上的各种标记和信息牌，它们提供了关于集装箱的重要信息。这些信息包括但不限于集装箱的箱号、尺寸和类型、重量和容积、以及其他认证和标记。 标识： 集装箱的标识主要通过特定的代码和符号来表示。例如，标准集装箱箱号由11位编码组成，包括箱主代号（3位大写拉丁字母）、设备识别代号（1位字母）、顺序号（6位阿拉伯数字）和校验码（1位阿拉伯数字）。这些标识有助于识别和跟踪集装箱。 此外，集装箱上还有其他标识，如超重标记（对于总重超过30.48吨的集装箱，会有“SUPER HEAVY”的黄色三角形标记）、超高标记（超过2.6米高的集装箱需张贴特定的高度标志和斑马标）、国际铁路联盟标记（符合《国际铁路联盟条例》的集装箱会有此标记，表示可以在欧洲铁路上运输）以及CSC安全合格牌照（表示集装箱符合国际集装箱安全公约的标准）。  标签： 在集装箱的语境中，标签通常指的是贴在集装箱上的纸质或电子标签，它们提供了关于集装箱内容、目的地、运输要求等额外信息。这些信息对于物流链中的各个环节都至关重要，以确保集装箱被正确地处理和运输。 需要注意的是，标签可能因不同的物流公司和运输要求而有所不同。       综上所述，集装箱的标牌、标识和标签都是为了确保集装箱在运输过程中的可追踪性、安全性和效率性。它们提供了关于集装箱的重要信息，有助于物流链中的各个环节进行正确的操作和处理。