海员是勇敢者的职业，他们与碧海蓝天为伴，胸怀如海般宽广，意志似铁般坚定。作为海洋蓝色国土的“耕耘者”，流动国土的守护者，海运强国的执行者，他们勇敢担当，大胆细心。本期推送，让我们一同认识来自大连海事大学的优秀“海员”——严正平，高级船长，1986年7月毕业于大连海运学院海洋船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司。工作船舶：中远海运双鱼座，目前船位：印度洋。李发中，高级船长，1991年9月入学大连海运学校船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，从事航海已经29年。工作船舶：新发海轮，目前船位：南太平洋。冯栋，高级船长，1994年9月入学大连海事大学航海系驾驶专业，现就职于上海育海航运有限公司，已任18年国际远洋船长。工作船舶：欧梅轮，目前船位：澳大利亚NEWCASTLE港。陈胜恩，船长，2003年入学大连海事大学航海技术专业，现就职于广州海顺船务有限公司，工作船舶：NEW COROLLA ( 凯锦轮 )。黄活潮，高级轮机长，广东省“金舵手”和“十大杰出轮机长”。1988年毕业于大连海运学院轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，工作船舶：中海吉祥轮，目前船位：印度洋。党庆锋，轮机长，2003年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：凯粤。朱京刚，大管轮，2009年毕业于大连海事大学轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司天津分公司，工作船舶：中远海运散运菊花海轮。目前船位：澳大利亚黑德兰港锚地。王友，大管轮，2005年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，工作船舶：NEW PRIME ( 凯元轮 )江旭，二副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，2017年大学毕业到现在一直在海洋调查船担任驾驶员工作。现就职于中国科学院海洋研究所，工作船舶：科学号。赵天龙，三副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，目前就职于华洋海事中心有限公司，是一名无限航区的驾驶员，工作船舶：华洋玫瑰。刘正威，轮机实习生，2017年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：Pacific Jade饶安琪，实习生，2018年9月入学大连海事大学航海技术专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，目前工作船舶：ORE NINGBO。与海为伴，以船为家，他们为交通运输事业的繁荣稳定做出贡献，亦是大连海事大学的光荣与骄傲。拓展阅读：大连海事大学，是以航运为特色、多学科综合发展的交通运输部直属理工类院校，由交通运输部、教育部、国家海洋局等部门共建，入选“211工程”“双一流”建设高校。

女船员丁林娜 受访者供图　　在海上的日子是惬意的。登上法国达飞海运集团的“APL Scotland”轮船后，22岁的丁林娜喜欢靠在甲板上，看着远方，深蓝的海水像镜子一样平放在地球中央，头顶上飘着仿佛踮脚就能摘下的云朵。有时候，一群群海豚伴着轮船在大海里前进，海浪的拍打声和船舱里的机器轰鸣声交织在一起。　　到了工作日，这个从武汉船舶职业技术学院轮机工程专业毕业的95后姑娘，要穿上特制的工作服、工作鞋、手套，耳朵里揉进耳塞，进入轰鸣又湿热的机舱内部。她的工作是要对轮船上的机械做维护和保养。　　在这艘深海前行的庞然大物里，主机是轮船的“心脏”，推动船体向前航行；辅机是轮船的“器官”，帮助轮船机器正常运转。几个月前，丁林娜和同事要处理海底门滤器，这是船舶的“过滤器”，过滤进入船舶的海水，防止海洋生物误入船体。它长接近1.5米，宽1米左右，体型成圆柱体，作业的时候，需要4个人的力量才能吊起来。她得踮起脚，用机器将压缩空气送进海底门滤器，完成清理。　　她是这艘轮船上唯一一个在大海上乘风破浪的女船员，船上器件的体量普遍都远远盖过一个女船员的身形。更多的时候，她得一天到晚跟船油打交道。一旦船停靠在港口，一次需要补给平均约3000立方重油，她会检查分油机、空压机、防污染设备运转情况，用量油尺计算油藏，与陆地反馈加油量，保证轮船的正常航行。　　船上的工作最讲究安全二字。如果要去封闭机舱作业，进去之前，务必要做测氧和测爆准备，一人守在门口，一人在保证通风的情况下进入内部，每隔5分钟两人要通话一次；如果进行电焊作业，她和同事身边必须放一个灭火器，做好隔热。对于一艘海上航行的货运船来说，遗漏的火星是大忌。　　自从2020年7月第一次登陆“APL Scotland”轮船参与轮机实习后，丁林娜已经是第二次登船。她知道有些管路会冒出蒸汽，足以烫伤手；船舱的噪音若没有耳塞的保护，3天之内耳朵都会阵阵疼痛。　　在外界看来，航海是冒险者的游戏，船员是专属男性的职业。但她偏要打破这种刻板印象，大一时，她就加入了学校和北京鑫裕盛船舶管理有限公司组建的“卓越海员班”。站在轮船上，毕业一年的丁林娜适应了睡觉中轮船突如其来的晃动；习惯了在海上航行时手机偶尔接收不到外界信号；熬过了远洋作业时在高分贝机舱内拆除清洗机器。　　她喜欢在海上乘风破浪的日子。“海员不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当。”丁林娜记得国际海事组织在形容海员这一职业时说道：“没有海员的贡献，世界上一半的人会挨饿，另一半人会受冻”。如今，在国际贸易中，抗疫物资、煤炭、原油、集装箱等与民生息息相关的货物都需要轮船来运输。　　在海上的日子多了，丁林娜对船员工作有了更多的理解，“这份职业不仅仅需要冒险精神，更需要奉献精神”。因为一旦船离港，在海上漂泊的日子是按照月来计算的，远离家人、与风浪为伴。有船员说，船越来越像家，家也越来越像一条船。　　但丁林娜不怕，觉得航海教会了她“有耐心、能忍受孤单”，增强了学习能力，开阔了眼界。在遇到烦心事时，她会打开房门，出去看看一望无尽的大海，烦恼随着海风慢慢吹散。学校里学到的课本知识，在船舶上跟着船员们，一点点把理论变成了实践经验。　　她喜欢海上的单纯日子。没有陆地上的挤地铁通勤；没有租房搬家的琐事。在船上，上午10点到10点半是喝咖啡的时间，她喜欢和同事坐在集控室看看大海。到了晚上，星星闪亮，兴致来了，她会用手指在天上画出一个个星座，用星星来判定自己的方位；没有短视频、也没有综艺，同事会捞上新鲜的海鲜，在铁板上烹饪，吹着海风，“享受与世界半隔离的状态”。　　去年年底，轮船在上海短暂停留后，去往了新加坡。当船离泊后，手机的信号渐渐弱了，丁林娜又要重新回到大海。她说：喜欢“长河落日圆”的宏阔气势，喜欢“海上明月共潮生”的盛景。喜欢看着一望无际的海浪，喜欢蔚蓝天空下闲散漂浮着层叠的云朵。　　以后的日子要如何去度过呢？　　“我不想过一眼就望到头的生活，阳光总在风雨后，人生中总要多经历一些风风雨雨与磨砺挑战，等年老时再回想也不觉得遗憾。”丁林娜说，她的愿望是实习转正，成为一名正式的女船员。来源：中国青年报  2022年2月28日06版

在中海东海轮船员的眼里，党员机工长彭树伟有一双灵巧的双手，他不但是机舱的“美容师”，而且也是船员的“美容师”。说他是机舱的“美容师”，作为机工长的他，既能协助轮机员做好机械设备的维修保养，又能把机舱内环境整理得井井有条。自1月2日上船以来，每一次机舱开展大的检修保养，总能见到他忙前忙后的身影。主机吊缸时，缸头缸套的打磨清洁都是由他去完成；燃油存储柜内部需要清洁了，他冲在前做在前，第一个进入油柜内部清挖油泥；043航次，他带领两位机工发扬连续作战的精神，加班加点完成了机舱三台中央冷却器清洗工作，为船舶在夏季航行时机械设备的正常运转奠定了基础。每当轮机长谈起这位手下爱将，总是赞不绝口。机工长不但在维修保养方面经验丰富，动手能力强，是轮机员的好帮手，而且做清洁也彻底。自他上船后，从天花板下面的管系到最下层舱底都能做到位，整个机舱面貌在他的努力下焕然一新；在物料的使用上他也是一位好管家，工具间、物料间被他整理得干干净净，各种工具摆放整齐划一。并且，他利用机舱废角铁余料在化学品间旁自制了一个货物架，不但增加了机舱存放备件、物料的空间，而且也便于物尽其用，减少浪费现象，为机舱标准化管理树了榜样。说他是船员的“美容师”，那也是名副其实的。他无师自通，凭借着一把电动理发剪、一把削发剪、一把木梳，就能按船员的要求理出各式各样的发型。水手老林要休假了，临下船前的一个晚上，他看到机工长正在帮船员理发，他也要理发，周围船员开玩地笑说：“你都要公休回家了，就别跟着凑热闹了。”可老林有自己的想法：“现在到陆地上理个发，没有几十元钱是根本进不了理发店，更何况机工长剪的头发不亚于那些专业的理发师，在船上理发省钱又省心”，于是他也排起了队。当然对于机工长彭树伟来说，只要船员有需要，他也是乐于为船员服务，特别是疫情后，船员们不能下地理发了，于是他就利用休息时间，当起了船员的义务“美容师”。由于他为人热心，对于船员是有求必应，再加上他理发手艺好，渐渐地，找他理发的船员也是越来越多。“机头，今天又为几个船员理发了？”船舶从美国返航途中是船员理发比较集中的时段，晚饭后经常会看到机工长为船员理发的身影，大家总要忍不住问一下。在船员的心里，机工长彭树伟是他们身边的“美容师”，除了有一双灵巧的双手，更有一个美丽的心灵。

3月6日，陕西重型汽车进出口有限公司（陕汽进出口）与广州远海汽车船运输有限公司（远海汽车船）在古都西安签订COA协议。陕汽进出口总经理田超与远海汽车船总经理朱桂华代表双方签署协议。这是远海汽车船农历龙年签订的第一份COA协议，在惊蛰时节这一象征着新生与开始的时刻，携手陕汽进出口签订这份具有里程碑意义的战略协议，旨在为全球客户提供卓越的产品与服务，共同推动中国汽车产业链供应链融合发展，为中国先进制造业出海保驾护航。协议签订前，双方回顾了过往友好合作成果，并就未来海外业务合作、战略规划等方面进行了深入交流。双方认为，作为国内各自领域的头部企业，远海汽车船的航线服务与陕汽进出口未来规划目标契合、步调一致。双方表示，将以签订COA协议为契机，依托各自资源，不断增强合作互信、加强优势互补，持续深化在国际海运领域、物流供应链方面的合作，共同应对市场挑战，促进双方国际竞争力和品牌影响力不断提升。陕汽是我国大型商用车制造行业知名企业，产品覆盖重型卡车、重型车桥及汽车后市场等领域。陕汽作为中国首批整车及零部件出口企业，积极响应国家“一带一路”倡议，产品远销140多个国家和地区，出口量保持行业前列，已发展成为“一带一路”上的一颗璀璨明珠。远海汽车船是由中远海运特运、上港物流和上汽安吉物流共同出资设立的专业汽车船国际运输企业。公司在汽车船国际运输领域具备丰富经验和专业技术，以卓越的物流能力和灵活的运输方案赢得了客户的信赖，致力于打造世界前列的汽车船队，为中国汽车出口提供安全、稳定、可靠、高效、节能、环保的全程物流供应链服务。陕汽进出口销售支持部部长景航，远海汽车船市场总监唐安辉、市场部总经理陈小亿及双方相关人员参加签约仪式。

太平船务希望吸引在液化天然气动力船舶上经验丰富的海员。随着使用可替代燃料的船舶大规模投入市场，有这类船舶驾驶经验的海员越来越受到青睐。日前，太平船务（PIL）明确表示，将招聘在液化天然气双燃料船舶（LNG dual-fuelled ships）或液化天然气运输船（LNG carriers）上，拥有丰富经验的海员。据统计，太平船务已在中国船厂订造了8艘LNG双燃料集装箱船，预计于2024年至2025年交付。太平船务船队总经理Goh Chung Hun11月28日，太平船务船队总经理Goh Chung Hun在新加坡举行的Marine Fuels 360会议上表示，太平船务期待迎来第一艘LNG双燃料船舶的交付。但同时，该公司也面临一大挑战——缺乏在LNG双燃料船舶上拥有丰富经验的海员。Goh Chung Hun进一步称：“我认为这也是我们许多同行面临的挑战。”为此，太平船务正积极培训现有船员，包括学术培训和理论培训等，同时，也计划招募曾在LNG双燃料船或LNG运输船（包括液化石油气运输船）上有经验的海员。Goh Chung Hun强调：“现在距离我们第一艘LNG双燃料船舶交付，还有12个月的时间，我们要开始行动了。”值得注意的是，LNG已经成为最受欢迎的集装箱船燃料选择之一，随着越来越多的LNG动力新船陆续交付，船公司对相关专业人才的需求也越来越多。海洋网联船务（ONE）今年9月曾大规模招聘，当时该公司表示，鉴于航运业的复杂性，ONE对拥有各种专业技能的人才的需求正不断增长。“尽管航运业的科技水平不断进步，但仍离不开人的专业知识。”

微信：17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日3T02   04 05新培12月份4合格证全套11月份5液化气全套11月份6油化全套11月份7G证新培11月24日8驾驶更新10月30日9轮机更新10月30日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12油化更新培训11月13日13保安员Z0910月25日14江证新培10月9日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2小证新培10月8日3Z04 Z05新培9月30日4保安意识/责职Z07 Z089月20日5水手 /机工新培10月8日6三副三管职务晋升11月1日71年制三副三管11月1日8Z02新培9月22日9Z01 07 08新培9月19日10G证新培10月8日11大厨MLC10月8日山东学校开班时间1四小证更新9月25日2客滚证更新9月16日3油化初培T01T02T039月21日4E01Z01020708初培9月27日5G证新培10月9日6Z04新培10月13日7Z05新培10月8日8厨师证MLC9月18日9厨师新培 海乘新培9月18日10水手9月27日11机工9月27日12T06-1-2-3初培9月18日13油化证更新T02 T0310月9日14电子技工新培10月18日15机工水手单证10月18日

6月28日，长江上海航道处发布航道通告：根据《长航局关于常熟港专用航道苏通长江大桥至金泾塘口以下1公里段提高维护水深至理论最低潮面下8.5米涉及航道与通航管理的意见》，长江上海航道处受苏州港常熟港区管理委员会办公室委托，计划提高常熟港专用航道苏通长江大桥至金泾塘口以下1公里段航道维护尺度。调整时间自2024年7月1日00:00起。调整范围长江下游航道里程64.4千米至67.6千米。调整后航道尺度8.5米（理论最低潮面下）×175米×1050米。此次调整后常熟港专用航道8.5米维护水深全线贯通中段宽度由原来的200米拓宽至260米单船载货量可提升4000-6000吨 海事提醒1航经上述水域的船舶，应提前知悉途径水域及航道安全维护水深，切莫超吃水航行。2船舶应严格遵守海事管理机构公布的富裕水深要求，严禁谎报、瞒报船舶吃水。3对计划靠泊上述水域内码头的进江海轮，要提前与码头、代理单位了解码头前沿水深情况，不可盲目进港。4有关航运公司应落实安全生产主体责任，增强安全意识，加强驾引人员安全教育，督促船舶在靠离泊掉头时注意旋回半径及航道宽度，落实防搁浅措施，避免搁浅事故发生。5各码头单位应结合码头前沿水深变化情况，科学制定码头前沿水域水深扫测周期，对浅点及时清淤，确保水深满足靠泊要求。同时，应加大码头前沿、进出港航路水深变化情况宣贯力度，不得安排超码头负荷和超吃水限制的船舶靠泊。

1. How do you do！ 你好！2. How are you? 你好吗？3. May I know your name? 请问你叫什么名字？ 4. I’m the Chief Engineer. 我是轮机长。 5. I’m very glad to know you. 我很高兴认识你。 6. Where is the Captain, please? 船长在哪里？ 7. I’m looking for him. 我要找他。 8. He is on the deck. 他在甲板上。 9. I don’t think he’ll be back for some time. 我想他暂时还不回来。 10. May I ask if there is anything I can do for you? 我可以问你有什么事我能帮忙吗？ 11. What’s the weather like today? 今日天气怎样？ 12. It is cloudy this morning but will clear up this afternoon.  上午多云，下午转晴。 13. The weather forecast says there is a storm coming. 天气 预报有十一级风（暴风）。 14. It's blowing a strong gale now. 现在刮九级风（烈风）。15. The sea is rough. 海上风浪很大。 16. May I speak to Mr. Black, please? 请布莱克先生听电话。 17. Yes, speaking. 是的，我就是。 18. Who’s calling, please? 请问是谁呀？ 19. Would you mind calling me back? 给我打回电好不好？ 20. I’d like to make a long distance call to China. 我要打长途电话到中国。 21. I should like to have meals on board. 我想要在船上用餐。 22. I’d like to invite you to dinner this evening. 我想请你今晚用餐。 23. Would you help yourself? 请随便吃。 24. May I help you to some more Beijing roast duck? 请您再吃点北京烤鸭好吗？ 25. I’m so glad you like Chinese food. 你喜欢中国菜，我感到非常高兴。 26. I’m happy I can spend an evening with you at the Sea men’s Club.   我很高兴与你在海员俱乐部度过一个晚上。 27. Let’s go to the Karaoke bar. 让我们去卡拉OK厅。 28. Shall we go to the dance hall? 我们到舞厅去好吗？ 29. I can waltz and foxtrot. 我能跳华尔兹舞和狐步舞。 30. I’d like a cup of coffee. 我要喝杯咖啡。 31. What’s the matter with you? 你怎么啦？ 32. I’m not feeling very well today. 今天我觉得身体不舒服。 33. I’ve got pains in my chest. 我胸腔感到疼痛。 34. Now undo your shirt and let me examine you. 现在解开衣服，让我检查 35. I'll go and get the prescription made up. 我去把这药方配好。 36. Ships can be classified in several ways. 船舶可以好几种方式分类。 37. The size of ships is given in terms of length, beam, draft, and tonnage. 船舶大小是按照长度，最大宽度，吃水和吨位来表达。38. We have five different categories of merchant ships: freighters, container ship, bulk carriers, passenger ships, and coastal vessels. 商船分为五大类：货船，集装箱船，散货船，客轮和海岸船。 39. Container ships are larger and faster than freighters. 集装箱船比货船大，速度快。40. Today, many passenger ships are used as cruise ships. 今天，许多客轮被用作为油船。 41. By the way, how long will you be in Shanghai? 顺便问一问，你在上海呆多久？ 42. I hope you’ll enjoy your stay in Shanghai. 我希望你在上海过得愉快。43. What do you think of the port of Shanghai? 你认为上海港如何？ 44. Could you kindly tell me more about the port of Shanghai? 能否请你告诉我更多上海港的情况？45. I’ve got a fairly good idea of the port of Shanghai. 我对上海港有比较好的了解了。46. Let’s go through the quarantine formalities. 我们现在来办理检疫手续吧。 47. Here is the Maritime Declaration of Health.这是份航行健康申明书。 48. We’ve all been inoculated against typhus, cholera, plague and yellow fever.我们都进行了预防伤寒、霍乱、瘟疫和黄热病的注射。 49. Please let me have all the inoculation papers for inspection. 请你把预 防接种证件给我检查。 50. We are all in good health. 我们身体都健康。 

据台媒的报道称，帕劳籍集装箱船“天使”号（ANGEL）沉没后，港务公司等单位持续处理漂流在海面的集装箱及泄漏油污等问题。另外也在持续追查沉没事故的原因。经调查发现，集装箱船“天使”号7月8日在高雄外海锚区曾换过新的船长、大副及水手长，到了7月19日曾申请紧急进港，隔10多天就宣布弃船，究竟之中隐匿了哪些状况，相关单位正在厘清真相。据了解，集装箱船“天使”号上一站是从大连出发，船上载有上千个空集装箱，最终目的地将到爱沙尼亚共和国首都塔林。7月8日集装箱船“天使”号在高雄港外海锚区，曾更换新船长、大副及水手长，但7月19日明明申请紧急进港，却称「主机正常，可以正常航行」，因此航港局未立刻同意，建议同步申请一般进港，但集装箱船“天使”号后续未有进一步动作，直到7月20日船长宣布弃船。究竟船身是在何时进水，是否为边开边进水？由于船只依规定只要有状况就要通报塔台，目前看来集装箱船“天使”号直到要弃船前才「出声」，疑隐匿实际状况。目前检方、运安会及航港局分别对船上人员进行讯问，并取得相关资料，要还原当时的真实状况。另一方面，清除作业也在持续进行，目前，救援船将依序搜寻高雄港二港口、中芸渔港沿岸及南星湾周遭水域有无异状，航港局于大鹏湾、东港、小琉球航道及盐埔渔港等周遭水域搜寻，确保沉没集装箱不会影响其他船只航行的安全。沉没于凤鼻头渔港内的两个集装箱已经处理完毕，至于港外的一个沉没集装箱，因海面有涌浪暂无法进行吊捞作业，观察因已坐底于约14公尺深海床，暂不影响往来船只的航行，将于海气象允许前提下再进行吊离。海事工程公司也派潜水员下水针对机舱及疑似破损的加油管线完成初步堵漏作业，后续将再派员下水对船只进行堵漏加固。

【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘记者从中国最高人民法院获悉，1月29日，湖北省黄石市中级人民法院一审公开开庭审理了中国足球协会原党委副书记、主席陈戌源受贿一案。陈戌源一审被控受贿8103万余元(人民币，下同)，他当庭认罪悔罪。公开资料显示，陈戌源生于1956年7月。2019年8月，他当选为中国足球协会主席，同年12月获任中国足球协会党委副书记。2023年2月，官方通报其在任上被查。据黄石市人民检察院指控，2010年至2023年，被告人陈戌源先后利用担任上海国际港务(集团)股份有限公司总裁、董事长、中国足球协会换届筹备组组长、中国足球协会主席等职务上的便利以及职权、地位形成的便利条件，为相关单位和个人在项目承揽、投资经营、赛事安排等事项上提供帮助，非法收受他人给予的财物共计折合人民币8103万余元。检察机关提请以受贿罪追究陈戌源的刑事责任。庭审中，陈戌源进行了最后陈述，当庭表示认罪悔罪。法庭宣布休庭，择期宣判。今年年初播放的电视专题片《持续发力纵深推进》披露，陈戌源当选为中国足协主席前一晚，就有两名地方足协负责人相继各送上30万元“拜码头”。此后任职数年间，他收受多家俱乐部钱财累计达数千万元。片中还披露，李铁在谋求男足国家队主教练职位过程中曾游说卓尔俱乐部，使其拿出200万元向陈戌源行贿。“球迷可以包容中国足球的落后，但是不能原谅腐败”，陈戌源在片中出镜忏悔称，作为足协主席的自己“负主要责任”，想深深地向全国球迷谢罪。另据官方通报，1月29日，中国足球协会原常务副秘书长兼国家队管理部原部长陈永亮受贿、行贿案，武汉全民健身中心原副主任刘磊受贿、行贿案，分别由湖北省咸宁市咸安区人民法院、湖北省嘉鱼县人民法院依法公开开庭审理。

2024年5月16日下午，中远海运自保公司在上海与荷兰SMIT救助公司签署了《全球海上救助和应急准备服务合作备忘录》。中远海运自保公司董事总经理梁艳女士与SMIT Salvage B.V.董事总经理Richard Janssen先生分别代表双方签署了备忘录。签署仪式前，双方就各自业务发展情况进行了广泛而深入的交流，回顾了过往的友好合作历程，交流了对近期热点事件的观点，对未来合作方向进行了展望。 签署仪式后，公司举办了“2024年海上应急与救助实务防损研讨会”。SMIT相关专家结合实际案例，分享了不同应急服务合同的适用、救助现场的策划和组织等相关实务经验，公司邀请了集团内船东公司通过现场和线上结合的方式参加了本次研讨会，会后参会船东与SMIT救助公司就相关议题进行了交流研讨。SMIT救助公司隶属于著名的疏浚和海工服务商Boskalis集团，在全球范围内为船舶航行提供全面的应急救援服务，包括拖带救助、残骸打捞、制定应急响应计划、提供专业培训等。此次与SMIT签订合作备忘录，进一步提升了自保公司船舶险全球理赔应急服务能力，有效地协助集团内船东构建全球应急保障体系。自保公司总经理助理何江海先生、理赔部/防损服务部相关人员，SMIT救助公司亚太区高级商务经理李威先生和操作经理Jeroen Mooij先生参加了签约仪式和研讨会。

据外媒的报道称，澳大利亚联邦警察指控一艘散货船的船长和轮机长涉嫌参与将近一吨的毒品可卡因走私到西澳大利亚。据称，船长和轮机长将毒品可卡因藏在悬挂马绍尔群岛旗帜的散货船“St. Pinot”号的压载舱内， 并计划将这批毒品从弗里曼特尔海岸扔到船外，由其他走私者前来收集。澳大利亚检察官称，今年5月，该名船长指示船上其他船员在靠近弗里曼特尔港时改变航线，与一艘名为“No Fixed Address”号的船只会合，但当“No Fixed Address”号发生故障时，毒品交接显然失败了。澳大利亚当局在接到来自“No Fixed Address”号的求救电话时，恰好正在调查该地区的入境船只 。执法人员发现这艘船是一天前才用现金购买的，而且船上的三名男子提供的信息相互矛盾，这让执法人员对此产生了怀疑。经过调查，当地警方在对两艘船进行联合机构搜查后，在散货船“St. Pinot”号的压载舱内发现了共计 849.5 公斤的不明物品。检察官指控该船的船长和轮机长试图用水填充藏有毒品的船舶压载水箱，并指示船员窜改日志并向航运代理机构提供虚假的信息。据悉，这两名嫌疑人均来自黑山，被控向澳大利亚进口毒品可卡因，这违反了 1995 年《刑法》（联邦）第 307.1(1) 条。如果罪名成立，他们可能面临终身监禁。另外，警方在“No Fixed Address”号上逮捕了三名年龄分别为 21 岁、25 岁和 29 岁的男子，并指控他们涉嫌参与毒品运输。法新社助理专员 Pryce Scanlan 称赞澳大利亚联邦警察与合作伙伴孜孜不倦地密切合作，持续追查和起诉此类跨国有组织的犯罪行为。“据称这些人竭尽全力向执法部门和其他当局隐瞒他们的非法活动，但 AFP 及其合作伙伴致力于阻止有害药物顺利进入澳大利亚地区。”法新社助理专员 Pryce Scanlan 说。据澳大利亚边境部队西部行动指挥官 Ranjeev Maharaj 称，毒品可卡因货物在澳大利亚边境被缉获的数量创历史新高。“我们将继续阻止、侦查和破坏那些试图将有害药物进口到澳大利亚的人。”他说。

2007年，从部队复员的我，和万千迷茫的年轻人一样，挤入了找工作的大军。一个偶然的机会，我成了一名国际海员，一边赚钱，一边四海为家。我随着货船在海上漂流，装货、卸货。从一个港口到另外一个港口，从一个国家到另外一个国家，最长的航行长达45天。做海员3年多了，我走了至少十几个国家，领略了不同国家和不同海域的风光。但是海员是一个高危职业，在海上会时常遇到难以预知的危险。海上经常风浪四起，台风追着船只跑，恐怖的风声和不受控制的海浪拍打着摇摇晃晃的大船。晕船和时差常常困扰着我，但我很爱这份工作，因为它使我快乐，也让我衣食无忧。（2005年，我在部队）我是海员宝哥@海员宝哥，1983年6月出生在山东省济南章丘，也就是中国的“黑陶之乡”。不过章丘最出名的当属大葱和铁锅。我的父亲和母亲都是农民，他们非常勤劳、善良。父母虽然不善言辞，却很爱我和妹妹。即使家庭条件不富裕，母亲每次去镇上赶集，都会给我们买新衣服和我们爱吃的食物。我和妹妹从小生活在一个十分和谐的家庭氛围里，父亲很喜欢给我们做饭吃，母亲经常把庭院打扫得干干净净。父母的善良和踏实，也造就了我诚实、憨厚、质朴的性格。不过，我小时候特别淘气，是村里的“孩子头”。学校只要放假，村里很多小孩子都会跑到我家来，我组织他们爬树掏鸟窝，下河捉鱼虾。所以，如果街坊邻居家的孩子不知跑哪去玩了，去我家找一定能找到。那个时候虽然经济条件不好，但是非常快乐。（我和船上的海卫通）记得有一年大年夜，家家户户放过鞭炮之后，我和小伙伴就去捡那些没有被点燃的鞭炮。然后把那些鞭炮里的火药全部倒出来，组合成一个大的烟花。没想到，当我们把那个自制的“大烟花”点燃之后，现场只听砰的一声巨响，邻居家的玻璃被炸碎了，还停了电。我和小伙伴们当时都吓坏了，拔腿就跑回了家。那个邻居也许到现在都不知道玻璃是谁炸碎的，我从那以后再也不敢自制大烟花了。小时候，我每天都在田野里疯玩，父母对我的学习也没有太大的要求，所以我的成绩并不好，也不爱学习。1999年，我在电视上看到国庆50周年的世纪大阅兵，当整齐的队伍出现在荧幕上时，我被震撼了。军人的英姿飒爽深深地吸引了我，我当时觉得军人即威风又帅气。于是1999年12月，我就报名参了军，那年我16岁。一开始在新兵连的日子感觉非常苦，部队纪律严明，一时难以适应。但日子长了，就习惯了部队的生活。每天和战友们一起摸爬滚打，在部队整整8年的磨练，也使我的内心也越来越刚强。我于2007年12月份退伍，至今还记得与战友们离别时的情景。那天我们哭成一团，在离开的时候才感受到战友之间的情份之深，每个人对部队的感情原来早就已经刻在骨子里。虽然退伍后的人生之路会有很多的艰难，但是我们都不后悔把最好的青春年华献给军营。2008年年初，25岁的我像一个懵懂的少年，自己干起了保安公司。汶川地震期间，我在北京接了几个保安公司的项目，当时招了五六十个人。但由于我缺乏经验，再加上没有资质，所以公司没有经营下去。结果钱没赚到，自己的复原费也赔得一干二净。为了生活，我不得不回家乡找工作。我在棉纺厂里做过工人，但工资每月只有3000元。于是，我又去日本呆了三年，做鸡肉加工的工作。有一次，我在玩手机的时候，偶然看到网络上有关海员的一些信息，那是我第一次了解海员这种工作。因为感觉工资待遇也还不错，我就产生了试一试的想法。于是，我联系了网上的信息发布者，结果是一个中介。要干海员这行，一般都得通过中介。为了得到这份工作，我交了13000元的中介费。但做海员并不容易，首先要考取一个海员证，为了顺利拿到证书，在三个月的学习期间，我每天没日没夜的做练习题。有句话说：“笨鸟先飞”，我就是那种肯吃苦，愿意为目标付出努力的“笨鸟”。（2022年，我们在船上庆祝祖国国庆节）国际海员对英语也有一定的要求，但是初中毕业的我对学习英语简直是一头雾水。没办法，只有用最笨的方式，学习傻瓜式的英语。我不会发音，就在单词上标注读音相同的汉字，反复记忆。最后终于可以和外国人进行简单的日常交流，说得虽然不标准，但总算能过关了。而且，当了八年兵的我，有良好的身体素质，体检也没有任何问题。当我通过考试，并成功拿到海员证的时候，心里特别高兴。但是，在正试工作之前，还要经过6个月的船上实习，实习期的工资一般不超过2000元。实习期过后，工资一般情况是一万左右。我当时上船实习的过程也很波折，本来定好的船，我到上的时候就被通知疫情原因上不了。没办法，我只好回家等，这一等就是整整两个月。第二次定好上船日期之后，准备实习时，又因疫情原因不能上，所以我又在家等了两个月。下面的人上不了船，船上的人下不去。幸运的是实习期很顺利，2020年6月，我终于成了一名正式的海员。我第一次海上航行，是从中国到印度尼西亚，运送煤炭。当我登上货轮时，不禁感慨那艘船真的太大了，大到我无法想象。广阔无垠的海洋对我这个内陆人来讲，显得格外神秘。我就像一个探索世界的小孩子，看什么都是新奇的。船上住得还不错，每人一个单间，有独立卫浴，干净清爽。吃得也不差，每顿饭三菜一汤的标准。船上有专门的厨师做饭，伙食都是单位提供。有的船还配有健身房和桑拿房。有时候我和同事们会在甲板上烤肉。当中国传统节日到来的时候，大家也会举办活动热闹一下。比如正月十五，就会举行猜灯迷活动，很有趣。海员的工作是负责海上的运输，说的通俗点就是海运物流。从一个港口装完货，运送到另一个港口卸货。每次装卸的货物有好几万吨，甚至十几万吨。一般的散货船都是运送煤炭、铁矿、金矿等等。集装箱船专门运送集装箱，还有专门的油船。海上的天气很难预测，遇上狂风暴雨、大风浪之类的情况，是常有的事。有一次跟船去巴拿马，快到达目的地时，遇到了海上的大风浪，船身剧烈摇晃。风浪整整持续了三天，船也摇晃了三天。我在床上躺了三天，一口饭都吃不下，全身难受得想一头扎到海里去。那一趟回来的时候，在海上航行的线路是走大西洋，途径南非好旺角和毛里求斯，正好绕了地球一圈。2020年8月，我跟船从中国出发到南美洲的委内瑞拉，当时是空船到达，我在那里呆了大半年，那个国家给人的印象就是经济不发达。（2021年，我在南美亚马逊河，用旧物换的香蕉）委内瑞拉的人很喜欢中国的方便面、香皂、洗发膏，我和同事就用这些东西换他们当地的特产。我回国时已是2021年，船上装了76000吨的铁矿石。以物换物在海上航行是很常见的。曾经在印尼的时候，我们就用我国的VCD交换食物。除此之外，还可以用一些旧物换一些新鲜的大虾和螃蟹。在南美洲，我们通常会用肥皂、洗衣粉或者废铁、旧衣服等物与本土人交换香蕉，或其他水果。那些部落的人就在海上划着小船，在巨轮下等待我们用栓着绳子的桶把东西顺下去。有一次换得太多，导致我们自己船上连洗衣粉都没得用了。至于为什么换那么多食物，是因为船上的的伙食虽然很好，但全部是冷冻的。如果海上航行时间较长，船上会冷冻10-20万元的食物，基本都是鱼、肉之类的。新鲜的瓜果蔬菜，只有靠岸才能吃到。（我在加勒比海钓鱼）有很多人认为，海员一定有吃不完的新鲜海鱼。我们在船只抛锚的时候确实会钓鱼。在巴拿马钓鱼都不用鱼饵，空着钩子就能钓两三条。但是，当船在海上航行的时候，鱼如果不够吃了，还是需要在港口和当地的渔民用东西交换，或者用钱买。我经历的最长的一次航行，是从中国山海关出发到巴西，单程航线就用了整整45天。途径好望角的时候，遇到了猛烈的台风。大风浪加上大块大块密布的乌云，在海上营造出了特别恐怖的氛围。船员晕船是再所难免的。在那个时候，船绝对不能停下，一定要持续航行。船长命令所有人禁止走出自己的房间，更不能到甲板上拍照，并开启了船上的蓄电设备，保证电力充足。而船长自己必须彻夜坚守在驾驶仓里，直到冲破风浪。

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