天津海事局邀你共筑海事梦想2025年国家公务员招录启动!天津欢迎你你是否愿意，在浩瀚的海洋上，用你的智慧和勇气，为水上交通安全保驾护航?你是否愿意，做每一艘船舶的坚实守护者，让航行者的梦想在波涛中绽放?你是否愿意，在这个充满挑战和机遇的时代，将自己的身影留在海事事业的广阔画卷上?你是否愿意，在海事大家庭里，书写属于自己的精彩篇章?我们在天津海事局等你!中华人民共和国天津海事局成立于1999年7月，隶属于交通运输部，是天津水上交通安全监督管理主管机关。具体负责在天津管辖水域依法履行水上交通安全监督、防止船舶污染和水上安全通信的管理职责，负责辖区船舶和船员的管理工作。目前我局共设置内设机构20个、处室办事机构3个、分支机构7个，现有行政人员1044人。招录方式国家公务员局网站http://www.scs.gov.cn/中国海事局网站http://www.msa.gov.cn/天津海事局网站http://www.tj.msa.gov.cn/广大考生如在报考过程中遇到问题，可咨询022-58876940邮箱投递地址:tjmsahr@tj.msa.gov.cn

在第十四个“世界海员日”到来之际，我谨代表交通运输部向你们致以诚挚的问候！向长期以来默默支持你们工作的船员家属们表达崇高的敬意！向关心关爱船员发展的社会各界表示衷心的感谢！过去的一年，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，交通运输行业坚持稳中求进工作总基调，埋头苦干、担当奉献，各项工作取得显著成效。广大船员中流击楫、破浪前行，用坚实行动保障产业链供应链稳定畅通，为推动航运经济发展做出了重要贡献。今年“世界海员日”的主题是“海上安全，分享您的最佳提示”，关注船员对航运安全的重要作用和突出贡献。船员是提升水上交通安全水平的重要参与者、推动者、践行者。交通运输部高度重视船员队伍建设和权益保障，将继续凝聚多方共识、汇聚各界力量，共同推动中国船员队伍高质量发展和高水平建设。今年是实现“十四五”规划目标任务的关键之年，也是加快建设交通强国、努力当好中国式现代化开路先锋的奋发之年。希望你们续往昔之志、拓时代之新，继续彰显中国船员一流的职业技能水平和高度的敬业精神，勇担使命、奋发有为，以更大的成绩庆祝中华人民共和国成立75周年。衷心祝愿大家工作顺利、幸福安康！交通运输部部长 李小鹏       2024年6月25日        

年关将近，年味正浓，有趁着年前休假，与家人朋友团聚的；也有趁着年前好找船，扬帆远航，错过了这个团圆的节日。对于船员来说，这也许就是常态，选择这行，过不过年的，很难有选择的余地。对于在船过年的来说，最关心的无非就是过节费（年终奖就不说了，遥不可及），这不早早就有船员在问今年过节费有多少，趁着北方物价便宜，他们准备提前买年货加餐了。我们是内贸船，往年还有优秀船员1000元/人、优秀船舶10000元/艘，春节慰问金5000元/艘，加餐费100元/人，今年只有慰问金3000元/艘，加餐费100元/人。都说船员薪资大降，殊不知内贸运价也是腰斩一年多了，12月份才开始涨起来，没挺一个月又下去了，冬天的北方天气，也是一塌糊涂，船期一拖再拖，南方大雾，也是经常延期，以往能跑2.5-3个航次/月，现在大多只能跑1.8个航次，希望节后内贸航运可以起来吧，虽说老板赚再多钱也不会拿出来分，但至少能保证个工资准时，福利到位不是。至于外贸船，我2016年下来的，那会跑的几条船都是没有过节费的，甚至放假都没有，特意问了几个前同事，他们也说没有，莫非外贸不流行这个？小编虽然是外贸船员出身的，但最近接触的内贸比较多，所以写的都偏向内贸，就目前外贸航运，因为红海局势也有稍微关注了下，这段时间运价涨势还是很明显的，就是目前还没听到有哪个船员在网上发文说，有经过红海的船员加薪或者额外补贴，有类似发文也是国外那些所谓的船员工会在发，跟我们国内船员没啥关系。就像饱受吐槽的两桶油：原油涨我也涨，原油对我有影响；原油降我不降，我和原油不一样；简单说就是：桶贵。同一个社会主义制度下，道理都是一样的，要蛋定，只需要关心到手里有几个子就行了，其他都是小事。所以各位内外贸的兄弟，今年船上过节费都有多少呢？欢迎给小编私信分享！！！

都说“女人的第六感很准”，其实在我看来男人的直觉也是特别准确的，自从我做了船东代表之后，女三副给人的感觉明显不一样了，在此之前为了避嫌，即便我们平常的关系很好，住的房间又都在同一层，并且基本上是门对门的。但是每次面对面的交流，她也仅仅只是站在门口，并且不敢长时间的停留，自从前几天我对着女三副埋怨自己的升职导致几乎没有朋友之后，女三副似乎变了一个人一样。这天下午四点钟我从驾驶台下班返回到自己的房间内，刚刚推门进来，女三副穿着拖鞋睡衣直接跟着我进入了我的房间，可能女孩子穿着拖鞋走路比较轻，在加上之前女三副并没有出现过这种情况，当我进入房间偶然间的回头时，发现女三副正看着我笑着，当时我“哎呀”一声惊吓连忙问道“妹儿，这个点你不应该午休吗？你什么时候进来的”！看到我惊慌失措的模样，女三副笑着说道“看来领导最近心情不好呀！心不在焉的，我都站在你背后好几分钟了才注意到我”！听到女三副称呼我舒服，有时候做领导并不是一件容易的事情，于是我便认真地说道“还和之前一样叫二哥，要不然我生气啦”！看到我如此严肃，女三副立马改口道“行，二哥”！船员帮pro，赞12看着穿着随便的女三副站在我的房间里，虽然是素颜，但是此刻的她领口特别低，隐隐约约中似乎还能看到隐私部位，深海里面如果被人看到这一幕我岂不是跳进黄河也洗不清了吗？于是我赶紧说道“妹儿，你今天这是什么打扮啊！不像是你的风格呀”！听到我这样说，此刻的女三副调皮地询问我“怎么样？好看吧”？虽然我内心承认女三副和一直穿着工作服状态的她相比，此刻穿着睡衣的她更有女人味了，但是不敢有任何的非分之想，立马特别敷衍地回答道“好看”，并着急询问道“怎么啦？找我有什么事情吗”？此刻的女三副看着我一副特别正经地表情连忙说道“你不是说升职之后没有人来你房间了吗？你不是觉得下班后的日子太无聊吗？我过来陪你聊聊天不行呀”？听到女三副这样说，我也没有丝毫都避讳连忙笑着说道“妹，心意我领了，但是你赶快走吧，船上的流言蜚语我真的受不了，况且你还穿成这样，如果被别人看到了，你不怕舆论压力吗”？听到我这样说，此刻的女三副微笑地说道“我不怕，身子正不怕影子斜”！看着女三副一副天不怕地不怕的模样，我一边开玩笑似地推着她一边说道“你不怕，我怕”，就这样我强行把女三副推出了门外。在我看来女三副一直就是一个特别独立自主的姑娘，之前的行为从来没有如此轻浮过，男人的自觉告诉我这个姑娘应该对我有意思，其实这并不是我的自恋，我反倒希望女三副只是因为纯友谊看我无聊陪我聊天罢了，坐在房间里，回忆着水手小刘这几天的表现，真的特别令人失望，以我对小刘的了解，他肯定会很快认识到自己的错误，尽快找我道歉，可是事情已经过去两天了，依旧不见水手小刘的动静，此刻我似乎看不懂水手小刘的真实内心了，按理说他应该不是这样的人呀！在船的这段时间他一直再进步，这一次为什么如此执迷不悟呢？那么接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。船员帮pro，赞31晚饭后我独自一个人在甲板上闲逛，看着一望无际的海水，感受着夕阳西下的绝美风光，不自觉地我来到了船头位置，站在船头正中央的栏杆处，张开怀抱拥抱着船舶驶过留成的海风，此刻我似乎有一种征服大海的快感，就在此刻，驾驶台上面的一束激光灯吸引了我的注意，激光灯是我们驾驶台上面用来照射其他船舶达到避让的目的使用的，此刻正在值班的大副一直对着我照射，我自然明白其中的道理，肯定是有事情找我。于是我赶紧从船头下来走向了船尾的生活区，刚刚到达七舱的位置，大厨趴在驾驶台右侧的甲板栏杆上大声对我喊到“陈代表，船长找你呢”！听到大副这样说，我特别奇怪的大声询问道“什么事情呀”？此刻的大副双手做出喇叭状放在嘴边说道“我也不清楚，好像是水手和大厨闹矛盾了，征求你的处理意见呢”！听到大副这样说，我瞬间来了精神，正发愁找不到大厨的把柄呢，现在主动送上门来了，于是我第一时间回到了生活区里面，先是去了二楼的餐厅里面发现没有人，此刻的他们一定在船上房间呢，果然刚刚到达船长房间门口就听见船长在里面大吼，我轻轻地敲了敲门进去了，让我惊讶的是，和大厨吵架闹矛盾的人竟然是水手小刘，看到眼前的一幕，我瞬间惊呆了，心理暗暗想到“他们俩这几天好的像穿一条裤子一样，今天怎么突然闹矛盾了？到底是什么情况呀”！我还没有来得及多想，此刻的船长见我进来了，连忙看着他们俩说道“现在船东代表也回来了，你们俩的事情交给船东代表处理吧”！当听到船长这样说，我特别迷茫连忙询问“你们俩又怎么啦”？看着两个人一直低着头不说话，此刻的船长无奈地对我说道“我也没有听太明白，好像是因为你扣除了他们俩这个月的伙食费，两个人喝完酒之后吵起来了”！听到船长这样说之后，我才隐隐约约闻到空气中有一股淡淡的酒精味，我刚准备发脾气，此刻的水手小刘抬头对着我说道“哥，我们这次没有吃船上的公共食材，下酒菜是我们靠港时买的小零食”，看着水手小刘大言不惭地模样，我立马吼道“你还好意思狡辩啦！你知道在船上喝酒什么性质吗？真的是屡教不改，不想干的话现在回去就写休假报告，靠港时候就可以下船回家了”！毕竟大厨的岁数比我大，也是我们公司的老船员了，我这样骂水手小刘其实是一种指桑骂槐的心理，我相信聪明的大厨肯定能够听明白。其实在船上，驾驶员和轮机员是严禁值班期间喝酒的，但是大厨和水手这种职位下班之后喝点酒立马睡觉了，只要不影响明天的正常工作，船舶公司的意思就是睁一只眼，闭一只眼也就过去了，既然他们俩没有太过分的行为，我自然没有办法处罚他们。于是看了一眼旁边的船长平静地说道“船长，他们俩上一次拿着船上的公共食材当下酒菜被我发现了，这个月的伙食费坚决要给他们取消了，让他们好好长长记性，另外我和水手小刘平常关系走的近您也知道，出于避嫌的原因，这件事你来处理吧”！船长自然是个明白人，他知道我和水手小刘的关系一直很好，于是很严肃地对两个人说道“既然船东代表这样说了，你们俩以后注意点，再有类似的行为我就不客气啦，现在回去一个人写一份三千字的检查船员帮pro，赞61看着船长如此草率地解决了两个人的争端，我突然明白刚刚自己好像说错话了，那句“我和水手小刘关系不错”似乎被船长误会了，所以才选择如此草率地解决两个人的争端，但是两个人这一次的错误并不是太严重，船长虽然误会我的意思了，但是这样的处理结果也算公平。回到房间后，我内心纠结极了，大厨到底给水手小刘灌什么迷魂汤了，让水手小刘还陪着他喝酒。正当我百思不得其解的时候，水手小刘过来了，看到他沮丧的表情，我“哼”的一声并没有说话，此刻的水手小刘看到我再生气，立马给我进行了道歉，毕竟我和水手小刘已经不是同事这么简单了，我连忙询问道“你到底怎么回事？被大厨洗脑了吗？你现在好坏人都分不清了吗”！听到我的抱怨此刻的水手轻轻地关上门对我说“哥，你这一次真的误会我了，前几天我的确受了大厨的利用，你骂过我之后我就长记性了，但是今天和他喝酒我是为了帮你”，听到水手小刘这么说，我特别奇怪，连忙询问道“你帮我什么呀”？此刻的水手小刘立马走到我旁边小声地对我说道“你知道之前那个大副吧，就是差点当上船长那个，他现在虽然已经被开除回家了，但是和大厨一直联系着呢”，水手小刘突然这样说，还是挺让我意外的，我连忙询问道“现在在深海里面，完全没有信号他们是如何联系的，你不要骗我呀”！看到不相信，水手小刘解释道“前几天我们船路过一些群岛的国家，有一下午的时间有信号，我亲耳听到他们俩通话了，大副给大厨转了一笔钱，指示大厨想办法找你的证据，给你录音，到时候把你赶下船呢！你可得小心点”！看着水手小刘不像开玩笑的表情，我瞬间感觉到了人心的可怕，认真回忆起这一段时间，大厨总是想办法接近我，原来是这个目的呀！看来真得有所防备了。看我一直在沉思状态，此刻的水手小刘又一次给我说道“不仅仅是大厨，老轨这个人你也得注意点，他最近和大厨走的特别近，我怀疑也是为了针对你”！当水手小刘说到老轨这个人时，的确让我意想不到，不管是真是假，害人之心不可有，防人之心不可无呀！看着眼前这个突然成熟的水手小刘，我似乎有点不敢相信了，于是微笑地说道“兄弟，看来我真的误会你了”！听到我这样说，水手小刘委屈地说道“经常和你在一块，总得成长呀！前几天你骂我之后，我就知道这个大厨心术不正了，为了接近他，我刻意和他继续保持关系很好，其实就是为了帮助你打探消息，帮你坐稳这个位置，你对我好我知道，我帮你打探消息不仅是为了帮你，也是为了帮我自己，因为你厉害了，我跟着也沾光”！这才是我认识的水手小刘，此刻的水手小刘又继续笑着说道“哥，我以后不能经常来你房间了，我要继续和大厨保持好关系，方便为你打探消息，之前大家都知道我们俩关系好，有什么关于你的消息大家都不会给我说，现在你已经光明正大地骂我了，大家也知道咱们俩闹掰了，这样大家也愿意给我说实话了”！正所谓“大智若愚”，此刻水手小刘的一番话真的让我自愧不如，内心特别的温暖和感动，那么接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。看着水手小刘远去的背影，我内心暗暗想到“这个兄弟我果然没有看错”！可能因为水手小刘的行为的确让我感动了，本来到了我休息的时间，可是躺在床上的我迟迟没有睡意，回忆起和水手小刘相处的点点滴滴，真的特别美好，不知不觉时间已经来到了凌晨十一点，距离我上班的时间还有半个小时，我干脆直接起床去驾驶台吧，端着一杯泡好的咖啡我来到了驾驶台，女三副看到我上来之后特别惊讶地看了一眼时间笑着说道“哥，你是不是睡迷糊了，距离你上班好有半个小时呢，你今天算是早到了”！听到女三副这样说，我立马把水手小刘帮助我的事实给她讲述了一遍，毕竟女三副是这条船上我绝对信任的一个人，听完我的讲述，此刻的女三副也感动的一塌糊涂，连忙说道“没有看出来呀！一直傻乎乎的水手小刘竟然如此可爱，其实这一切都是因为你的为人风格，因为你平常对水手小刘比较好，帮助他的时候也比较多，关键时刻他选择忍辱负重回报你也是你应得的”！说完之后女三副看着我说道“哥，你还需要我帮忙吗？我也可以帮助你的”！听到女三副这个说，我连忙笑着说道“你一个小姑娘在船上好好值班干活吧，你能没事就往人堆里凑吗？你能没事就和大家喝酒吗？还像以前一样好好值班，好好地做一个与世隔绝的姑娘吧”！听到我这样说，女三副显然不开心了，连忙说道“我的智商不比水手小刘高吗？我如果想要打听一件事，肯定会手到擒来的，不相信我的话，你说吧，你明天就替你去打听”！看到女三副信誓旦旦的模样，我连忙笑着说道“我相信，你的能力我还是非常信任的，不过身子正不怕影子斜，我也没有必要刻意去留意某个人，只需要有点防备之心就行了，没什么事的，你的心意我领了”！很快时间来到了十一点半钟，按照我们船上提前半个小时的交接班规律，此刻已经到了女三副的下班时间了，我连忙笑着说道“好了，妹儿，你赶快回去休息吧，你的时间到了，你可以下班了”！此刻的女三副看了一眼时间说道“你都提前上来半个小时陪我值班了，我也不能不够意思，我也要晚走半个小时陪你值班”！说完便露出了耐人寻味的微笑，看到这一幕，此刻我的内心是非常忐忑的，我生怕此刻的女三副说出来一些其他话影响我们俩的正常友谊，看到我一脸抗拒的表情，此刻的女三副笑着说道“在房间里面的时候你为了避嫌可以躲着我，现在在驾驶台，我们俩正常地交接班，你总不能赶我走了吧，况且这又是凌晨时分，船上的其他人早已经休息睡觉了，不可能有人看到的，也不会给你造成舆论压力的”！听着女三副略带暧昧的言语，为了避免尴尬，我笑着说道“我怕什么舆论压力呀，二副和三副正常的交接班不是很正常吗？你愿意多待一会儿也行，刚好可以趁这个机会学习一些二副的知识”！听到我这样说，此刻的女三副“哼”地一声瞪了我一眼，此刻整个驾驶台在夜色地笼罩下似乎有了一种暧昧地味道，此刻的我瞬间不知所措了，只是尽可能地给女三副逃避话题，毕竟一旦说开连个普通朋友也做不成了。我相信女三副肯定能够感受到我的抗拒，此刻的她突然笑着问我“哥，你和我小姨是怎么认识的呀”？女三副说的自然是公司总部的女船东代表，我连忙笑着回答“我们俩曾经在一条船上待过，无形中就促成了好朋友”！听到我这样说，女三副笑着说道“我小姨可是一个极其难靠近的人，是一个特别厉害的女强人，她一直是我的人生的榜样”！说完之后，我还刻意强调道“妹儿，你可是孩子的姑姑呀！给孩子取一个好听的名字你也有责任”！听我我这样说，女三副自然明白了我的意思，默默地后退了几步笑着说道“你当爹了，你又那么有才，好意思让我帮你想名字吗？就不怕你儿子以后埋怨你吗”？就这样我们又闲扯了一会儿，女三副主动说道“二哥，我就不陪你值班了，我快困死了，我要回去休息了”！看到这一幕我赶紧笑着说道“好的，赶快回去休息吧，睡觉美容，别到时候嫁不出去了”！听到我调侃的声音，此刻的女三副笑着说道“放心吧，我这么优秀，以后肯定很抢手”！就这样我无形中化解了尴尬，幸亏我及时打断了女三副的话，如果她真的说出来之后，那以后我们正常的友谊也没了，在船上见面难免尴尬，现在这个结局挺好的，一切尽在无言中。

海员，是一个特殊的职业群体，他们长期在海上航行，在船上空间封闭有限的环境中工作、生活，这给他们的身心健康带来挑战，需要我们“以人为本”, 安排资源, 重视和建设海员的HMS（SMS/QMS/EMS）：Health Management System(Safety/Quality/Environment).在此，一位资深老轨在今年的世界海员日之际，分享了海员在船上保持身心健康的经验和体会。海员的心理健康心理需求海员和你我大家一样，有基本的心理需求，马斯洛需求理论的五个层次：生理需求（吃喝拉撒睡）；安全需求（健康、不失业）；社交需求（亲情友情爱情，社会归属感）；尊严需求（荣誉）；自我实现需求（理想）；心理健康的标志①身体、智力、情绪十分协调和谐（身体一般受大脑指挥，而大脑是心理活动的器官）；②适应环境、人际关系中彼此能谦让（社交）；③有幸福感；④在工作和职业中，能充分发挥自己的能力，过有效率的生活；情绪与健康情绪与健康关系密切，能产生明显的生理反应，是心身联系的纽带和桥梁；世界卫生心理卫生组织指出，70%以上的人会以攻击自己身体器官的方式来消化自己的情绪。4.认知情绪能量▼情绪能量图，识别不良情绪 ▼“近墨者黑”。自己能量不够时，要选择远离负能量的人、事和环境。“近朱者赤”。靠近、接触能量大的人、事和环境，这有助于会提升自己的能量。“利他利己”。自己能量够大时，才可以选择赋能于负能量的人、事和环境，帮助周围的人，做对的事，改善周围的环境，助人为乐，利他利己。同一件事物，情绪不同，结果不同。长时间的不良情绪不利于身心健康，优秀的海员会选择做个积极、乐观的人，从而看到有利的一面，利用情绪的巨大能量，化不利为有利。“只要精神不滑坡，办法总比困难多”。——建议试着用积极、乐观的心态去发现事物有利的一面，量力而行。海员的生活起居科学喝水✦主动喝水，渴的时候身体已缺水2%，缺水10%身体会出大问题；✦多次喝、慢慢喝，每次约200毫升；✦每人每天喝水至少1200毫升（总流失约2500毫升，食物水约1000毫升，身体内生水约300毫升）；✦水的质量，建议是含矿物质的包装饮用水。——建议个人自查，建议船长和公司提供含矿物质的包装饮用水。科学用餐每日膳食营养平衡原则：多：30-35种营养素；远：种属越远越好，比如鸡、鱼、猪，而不是鸡、鸭、鹅或猪、牛、羊；杂，蔬菜、肉、粮食不同种类都要吃；主副搭配：小米、燕麦、高粱、玉米等杂粮是主食，副食是菜肉；酸、碱性食物的平衡搭配：酸性食物主要是硫、磷、氯等含非金属类、荤腥肉类食物，包括米面；碱性食物主要是含钙、钾、钠、镁等金属元素较多的果蔬豆奶茶菌类素食；干与稀的平衡：过干容易便秘，过稀会缺乏维生素。——个人自查，建议公司提供每日/周/月的食谱信息资源，船长和伙委关注伙食供应的质量和数量，协助和检查大厨每日/周/月食谱的制定和执行情况。科学运动适量运动是核心。运动的“量”实际上包括“运动强度”、“持续时间”和“频次／周期”三个主要因素，运动的“度”和“量”决定了运动是否适量，而其中又以“度”最为关键。过量就是“过劳和伤害”！但这个过量因人而异，是相对的。科学睡眠✦学习和应用“90分钟睡眠周期”睡眠周期可以分为四个阶段，包括非快动眼睡眠的N1期、N2期、N3期以及快动眼睡眠期。一般四个阶段的占比，大概N1期占5％，N2期占50％，N3期占20％，快动眼睡眠期占25％。N1浅睡期1-7分钟（适宜的睡眠环境），N2较N1深(不要打扰），N3和眼快动期深睡（严禁打扰）。

1✦四小证更新    开班啦电话：17621991825江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月29日（宁波）辽宁：每周四     11月14日     11月21日、28日江西：每周二山东：11月13日、17日     11月20日、24日、27日福建：每周三、每周四           11月15日、22日    秦皇岛：11月底河南：11月22日九江：11月中旬安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：11月17日（Z07）                         11月13日（Z05 Z09）            11月14日 小证组合          上海：11月份福建：11月25日（Z02）                 12月6日（Z05）           11月29日（Z07 Z08）           12月1日（Z04）               12月6日 小证组合     九江：11月中旬辽宁：11月13日（Z02/04/05/07）               11月21日（ Z01）          11月27日（Z04）             11月14日（Z08）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：11月20日（全套包Z02）福建：12月6日（全套）       12月2日  单水手/单机工武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：11月20日山东：11月13日机工/水手单证河南：11月下旬九江：11月中旬       培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦

专题一、船上见习的基本情况、收获与体会本人自在船进行三副跟班的几个月来，觉得航行值班作为一名有责任心的驾驶员，交接班前，首先应按照体系要求对船舶进行巡视，以及时发现存在的安全隐患。在在进入驾驶室后，应在海图上定位，并对本班航段内的周围环境、海况、有无碍航物等相关情况了然于胸，做到心中有数。而在交班时应把自己知道的各种航行信息、船长命令等情况详细介绍给接班驾驶员。当船舶在进行转向或进行避让行动时，不可交接，以免接班驾驶员因不熟悉当时情况或局面而做出错误的行动。以勤学好问的学习态度为原则，在实习过程中多动手，多参与，多思考，努力学习并掌握航海技术和各项相关的操作技能。在本船船长、大副、三副的指导下认真了解全船的救生、消防设备和器材的操作、保养和管理知识，并积极协助三副管理本船的消防和救生设备，使之处于适用状态。在船长和大副的教导下，在二副和三副的细心的指导和带领下，本人目前已基本熟悉和掌握了三副职责内的相关业务知识和操作技能，并能较熟练操作各种航海仪器，对航行安全注意事项也有了较深刻的认识，并能在实际的跟班过程中，在当班驾驶员的指导下，较熟练的运用“国际海上避碰规则”来驾驶和操纵船舶，确保船舶的航行安全。在对公司安全管理体系的学习和掌握方面，目前对船上运行的安全管理体系有关三副方面的内容已经基本理解和熟悉，并能够按照体系要求进行实际工作。我认为，作为一名合格的三副应该在以下几个方面做好自己的本职工作。靠泊值班时，作为值班驾驶员，应经常巡视船舶，了解装卸货进度、缆绳受力情况、舷梯口是否存在安全隐患等等，遇到码头违规操作，应及时制止并通知大副。遇海事、边防上船应陪同至船长处。在抛锚、靠离泊，三副须在驾驶台协助船长，联系高频，记录。如果有船员变动，三副应在船员上船后，应尽快修改应变部署表以及救生艇和防火控制图内的船员名单，并在不迟于两星期内，对其进行有关使用包括救生艇筏设备在内的船上救生设备和船上消防设备的船上训练。每次授课可以包括船舶救生和消防设备的不同部分，但在任何二个月的期限内应包括该船的全部救生和消防设备。离港前三副按照船长命令上驾驶台备车，做好开航前的准备工作，检查并调试好各种助航仪器。试验正倒车时，注意缆绳受力情况。在之后的航行中，必须要采取各种有效手段（视觉、听觉、助航仪器等）保持正规的了望，切不可盲目依赖于雷达等助航仪器（比如雷达存在盲区或对小物标探测不到的情况），尤其是大风浪中的木质小渔船等小物标。遇到有可能会影响正常航行的船舶，应尽早联系，联系时口齿清楚，意图表达明确、简洁扼要。但是也有联系不上的船舶，根据避碰规则判断他船为操限船，我船应主动避让。让其明白我船避让意图。让对方明白你的意图，在考虑到他船情况的同时也要取得主动权，并且避让行动一定要统一，避免出现行动不协调。专题二、船舶救生设备的管理以及维护保养船舶的救生设备三副应能熟练的操作，并且能够良好的阐述，以便对船员进行培训.除此之外，三副还须熟悉该船的消防、救生设备的数量、位置、种类。我在见习期间对全船的灭火器、消防箱、救生圈设备和救生艇属具进行过统计，在与船上资料校对后制作登记表，详细记录了每个设备的种类数量，具体位置。并在每次培训结束后，对固定CO2灭火系统、应急消防泵等关键性操作的使用进行回忆，并尝试自己编写操作程序，目的是为了尽快熟悉这方面工作。救生设备是三副负责检查和保养的重要部分，也是FSC的重点检查项目，对人命和财产安全有着重要的意义。因此三副要本着严谨和高度负责的心态去做好和完成本职工作。关于救生设备的检查保养每周检查：试验通用报警设备；与三管轮对救生艇艇机进行一次正、倒车运转试验，总时间不少于3分钟；对救生艇、筏、降落设备进行目视检查，包括标志、吊钩、释放装置等。每月检查：救生艇及其属具清点和整理；艇架的外观结构及救生艇释放装置的活动部件、钢丝绳、吊艇钩等等；试验供集合和弃船用的应急照明设备是否正常。救生衣，救生圈数量是否齐全，标志是否明显，有无损坏；抛绳设备是否可用；雷达应答器试验正常；各类求救信号有无受潮和过期等等。季度检查：结合救生演习，每艘救生艇至少10分钟内降落下水。半年检查：救生艇至少降落下水并在水面操纵一次。年度检查：气胀式救生筏及其静水压力释放器由船检机构认可单位进行检修，并出具证书。救生艇释放装置在年度检验时进行检查和操作试验，认可的检修机构出具证明。吊艇钢丝视情况而定，不强制掉头，五年应予换新。救生艇降落设备进行彻底检查，确保使用正常，进行绞车制动器实验，释放装置进行负荷操作实验。救生艇装置，救生艇，艇内设备，艇内空气箱，每月一次，全面检查艇内上述属具，清点数量，检查属具是否破损、缺少和有效期，应保证符合公约的要求。艇内淡水应定期更换，每月定期放艇试验一次。封闭式救生艇需试验洒水系统。救生艇柴油机及洒水系统每周一次，检查柴油发动机，柴油油箱油位，滑油油箱油位，手动和气动起动试验并记录。确保柴油机及洒水系统处于良好工作状态。救生艇架包括滑轮、限位、勾头、铰艇钢丝，每月一次，，全面检查艇架结构，除锈保养活络。滑轮、勾头、钢丝加油活络；限位器检查试验。铰艇机包括齿轮箱、电动或气动马达。每月一次，全面检查绞挺机构；检查齿轮箱工作状况及滑油油位和质量；检查气动马达并试验，如发现效率差，应拆检修理；检查测量电动机绝缘并记录。每月一次，，检查保养加油。每2年半一次，，艇机钢丝绳调头并记录。每5年一次，，艇机钢丝绳换新，将产品证书存船备案并记录。救生艇操作规程告示或标志每月一次要，，检查救生艇操作规程和救生艇标志是否保持完好。救生阀及，阀体及阀内物品，救生浮环，折刀，防锈水勺，海棉，海锚，可浮手划浆，从气泵，开罐头刀，防锈饮料量杯，防水电筒，急救药包，艏缆，日光信号镜，哨笛，手提火焰信号，火箭降落伞火焰信号，漂浮烟雾信号每月一次，，全面检查救生阀外观和易断绳是否完好，检查保养救生阀架子。每年一次，，救生阀每年送专业公司检验一次，将检验报告及证书存船备案。救生阀静水压力释放器每月一次，检查救生阀静水压力释放器。每年一次，，救生阀静水压力释放器每年送专业公司检验一次或换新，将检验报告及证书存船备案。抛绳器包括火箭药筒每月一次，检查抛绳器外观是否破损。是否在有效期范围内，应根据抛绳器产品证书的有效期限。操作救生设备要知道：救生设备的规格类型，配置及位置，使用方法，规范要求及对设备的检查，清点，保养，管理。艇筏的收放等。熟悉有人落水，弃船逃生等报警信号，及逃生路径。 专题三、船舶消防设备的管理以及维护保养工作消防设备的检查保养每周检查，有线广播系统应能正常工作；通用报警系统正常工作；呼吸器气瓶完好无泄漏，压力符合要求。应急消防泵使用是否正常，水压力应符合要求。每月检查：消防员装备处于适用状态；所有的灭火器处于适用状态，清洁外观并填写检查卡；消防栓、水带、水枪处于适用状态，无锈蚀，漏水等；CO2间通风清洁，各管系外观检查正常；烟火探测系统试验正常；生活区及机舱安全通道和应急逃生通道的照明情况，通道无堵赛，安全及应急通道逃生方向张贴明确。季度检查：检查机舱天窗、烟囱、应急速闭防火门、挡火闸、风机及其控制置；国际通岸接头处于适用状态；大型CO2灭火系统瓶头与释放操纵系统夹头间的连接紧密性。部件除锈、抹油。通风装置、通讯设备、照明设备、声及光报警装置良好。年度检查：检查所有的手提灭火器，舟车式泡沫灭火器、150L泡沫灭火器进行称重、补充、更换药剂等使之处于正常压力和适用状态。对火灾探测系统进行试验，检查其功能是否正常。对大型CO2灭火管系进行空气吹通；启动所有的消防泵，检查其工作压力和流量。对所有的消火栓进行工作试验；对所有的消防水带进行水压试验；检查固定式灭火系统的控制阀、防冻系统是否适用；每二年将固定CO2钢瓶包括启动瓶在内的所有钢瓶交由船检认可的机构称重并获得称重证书；每二到四年根据高倍泡沫药液有效期更换药液；每五年对固定CO2灭火系统控制阀进行管系内部检查；手提灭火器交由船检认可的机构进行水压试验并出具证书。消防总管、消防泵、消火栓、包括水带、水枪和国际通岸接头，每周一次，检查主消防泵，保持良好状态。检查应急消防泵：为冷启动配备的加热装置；专用燃油足够供泵在最大负荷下运行至少3小时，在机舱外储备足够燃料供泵再运行15小时；启动系统和/或止回阀的运行状况，截止阀和考克的工况。检查泵浦在所需要的压力下的运行状况；应急消防泵处所：泵处所四周被隔热，如与机舱直接相通，设有气闸或远控水密门且工作正常。水带箱的铰链正常，每个水带箱均配备扳手，水带存放位置合适、数量符合防火控制图的要求，水带密封圈正常。消防水带箱附近有水枪，所有水枪处于工作状态，水枪数量足够，系两用水枪（喷雾/水柱）。有足够的消防栓和水带接头，开关正常。每月一次，消防总管在有压力下用小锤检查，特别注意：污泥易积聚的地方、易腐蚀的地方及检查通向机舱的消防总管上的截止阀是否正常。国际通岸接头应配有标准法兰盘，四套螺栓和螺母，一个密封圈。每季度一次，水灭火系统的各开关、阀件检查、加油活络，水带检查、重卷。水灭火系统的喷水系统操作须知是否永久显示，检查给水泵在系统压力下降时的自动启动功能，管系是否有腐蚀或渗漏迹象，机舱外部的分配器应处于良好控制状态，随机检查喷嘴状况。每半年一次，除锈，补油漆、标志。每年一次，全面除锈，油漆，重做各类标志。检查消防泵、应急消防泵马达的风叶、连接轴；紧固接线柱、检查接线盒。马达控制箱：紧固接线柱、检查过载继电器、清洁继电器接触器。检查应急消防泵的电磁阀动作时间，检查活络限位开关。检查消防泵、应急消防泵的考必令。全面检查水消防系统各部件的性能，并进行完整的效用试验和水压试验。接受船检的年度检验。每2.5年一次必要时，拆检消防泵、应急消防泵。接受船检的期间检验。每5年一次接受船检的特别检验。固定式探火和失火报警系统每周一次对探火和失火报警系统的主控面板进行外观清洁、检查。每月一次检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。清洁探火和失火报警系统的控制面板，检查整体报警系统情况。用烟雾测试剂测试每个探测头。每年一次检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。清洁探火和失火报警系统的控制面板，检查整体报警系统情况。用烟雾测试剂测试每个探测头。接受船检的年度检验。公司最新安全管理体系中对三副的消防救生设备检查保养这一工作比老版体系更加完善、全面，个人认为三副只要严格按照体系要求去执行配备，修复。如有消防、救生器材过期，应在有效期前1—2月报告公司，就可以做的不错了。专题四、演习计划制定与应变部署表的编制演习计划制定（1）从水平位置进入火场：①准备工作，消防员佩戴消防队员装备；水龙组在舱外布设好消防水带做好掩护准备工作。②准备开门，一人在门把手一侧较低位置。将门慢慢开启，紧接着水龙组用水雾对准舱内扫射，掩护人员进入。③人员进舱，在水龙组有效控制下，人员保持低姿、沿墙壁探索前进寻找起火点，随后关闭舱门。（2）从舱室上部进入火场①准备工作，消防员佩戴消防队员装备，布设好两根消防水带并供应消防水。②打开舱盖，打开下舱入口的舱盖，用水雾封堵舱口并固定好舱盖。随后水枪手跟进，对准舱内四周货物和着火处扫射。③人员进舱，人员借助水枪手的掩护，通过梯子降到舱底部。下降过程中，每下降一个梯档，用前臂握紧梯子竖板。到达舱底部后，即告诫上面人员下放水枪，随后抓握水枪、确定方向低姿射水，等待其他队员到达。待后面人员下舱后，根据舱内具体情况，用水雾掩护探索进攻着火点。演习时从实际出发，不但要白天演习，而且还要在夜间进行，不但要在停泊中演习，而且要在航行中进行。定期演习是船员进行消防技能训练的有效方法，许多大的火灾事故是因为发现火警时采取的行动错误，或措施不当而酿成的。因此，经常变化的、假想的火警性质和火灾地点，能使船员们熟悉各种情况下的灭火方法和措施，这样才能临危不乱，密切配合，协调作战，达到预期的训练效果。演习也是检查各种设备的好机会，发现问题及时纠正，保证设备的随时可用性。演习中船舶领导应以身作则，严格要求，认真执行；每次演习后应认真总结，并要在演习结束后的讲评会上批评纠正，对认真操作的人员进行表扬鼓励。船舶应变部署表内列明在弃船救生和扑灭火灾时船上所有船员的分工部署、人员职责、技术动作以及应急信号等。船员在船工作时应熟悉应变部署表的内容，明确自己在应变状况时的岗位、职责。应变部署表按表格要求在开航前填写，填写完毕后交船长审查。现任船长签字后，该应变部署表生效，同时告知全体船员。在编排应变岗位时，充分考虑船舶的实际需要、每位船员的应变能力、船舶部门之间的局限性，统筹兼顾，合理安排每位船员的应变岗位，以保证船舶在应急状况时，每位船员都能发挥出最大的效能。对于有人员变动或船舶某些安全设备的重大变动时，应根据变动情况对应变部署表进行相应的修订，必要时得重新填写新表。应变任务卡应按照应变部署表中的对应要求，在开航前填写并告知船员本人。应变任务卡得填写船员姓名、编号、职务，遇有人员变动时，得重新填写。根据本船的设备和人员情况，编制应变部署表。应变部署表中应写明：①分派给每一名船员的任务②写明通用紧急报警信号的细则③并应规定发出警报时船员和旅客必须采取的行动。应变部署表包括：应变信号的发放方法及其所表明的意义，发出警报信号时船员和乘客应采取的行动。其具体的内容有：1）指定驾驶员负责维护救生和消防设备，并立即可用。2）指明关键人员受伤后的替换者。为船员分配应急任务时，应尽可能与船员平时工作类似。专题五、港口国检查的知识对船舶的安全检查，于船舶在港口停泊或作业期间进行。禁止对在航船舶进行安全检查，但法律、行政法规另有规定的除外。对中国籍船舶的安全检查，以我国有关法律、法规、规章、技术规范和我国认可的有关国际公约为依据；对外国籍船舶的安全检查，以我国有关法律、法规和我国加入的有关国际公约以及《亚太地区港口国监督谅解备忘录》为依据。对船舶安全检查的内容包括：船舶证书及有关文件、资料；船员及其配备；救生设备；消防设备；事故预防；一般安全设报警设施；货物积载及其装卸设备；载重线要求；系泊设施；推进和辅助机械；航行设备；无线电设备；防污染设备；液货装载设施；船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力。检查人员进行船舶安全检查时，应向船方出示检查工作证件。船长应如实报告船舶的安全状况，并指派有关船员陪同检查。陪同检查的船员应按检查人员的要求，调试和操纵有关设备，回答有关问题。对中国籍船舶进行安全检查后，检查人员应在《船舶安全检查记录簿》内填写船舶安全检查记录，并签发《船舶安全检查通知书》，注明所查项目、发现的缺陷及处理意见，签名并加盖船舶安全检查专用章。《船舶安全检查通知书》一式三份，一份留在《船舶安全检查记录簿》内，一份寄船舶所有人或经营人，一份由港务（航）监督存查。对外国籍船舶进行安全检查后，检查人员应签发《亚太地区港口国监督检查报告》，签名并加盖船舶安全检查专用章。《亚太地区港口国监督检查报告》一式两份，一份交船长，一份由港务监督存查并视情况将其副本送交船旗国主管当局和国际海事组织。船舶必须按照《船舶安全检查通知书》或《亚太地区港口国监督检查报告》的要求，对存在的缺陷予以纠正和改善，并申请复查。检查人员要求船舶在指定港口纠正缺陷的，船舶在离开指定港口前应当纠正。指定港口为中国港口的，船舶应在离港前申请复查；指定港口为外国港口的，中国籍船舶应在抵达中国第一港口时申请复查。船舶存在的缺陷危及船舶、船员及旅客和水上交通安全或者可能造成水域严重污染的，按照中华人民共和国港务监督局规定的程序报经批准后，执行检查的港务监督签发《禁止离港通知书》，禁止船舶离港。被禁止离港的船舶在纠正缺陷后，经执行检查的港务监督复查合格，报经原批准禁止离港的机关同意，签发《解除禁止离港通知书》。各港务监督及检查人员，应当严格按照本规则的规定认真实施检查。对玩忽职守、滥用职权者，由上一级机关给予行政处分。检查人员应当运用良好的专业知识对船舶存在的缺陷作出判断并进行处理，避免对船舶造成不适当延误。方认为作出禁止船舶离港处理不适当的，可以向上级港务监督机关申请行政复议，或向有管辖权的法院提起诉讼。

10月22日，2024北外滩国际航运论坛在上海北外滩世界会客厅正式启幕。中远海运集团党组书记、董事长万敏，党组副书记、董事、总经理朱碧新，党组成员、副总经理张勇受邀参加开幕式。在开幕式重大成果发布环节，发布了“中欧绿色航运合作——上海港与汉堡共建绿色航运走廊”行业成果。朱碧新代表中远海运集团，与上海市交委、上港集团、汉堡港代表共同在现场启动数字按钮进行发布。同期，中远海运数字化供应链核心产品“供应链控制塔”作为开放创新成果之一进行了现场发布。该项目是集团旗下中远海控全力打造的全流程供应链智能管理平台，标志着中远海运在推动航运业数字化转型升级、提升供应链管理效率方面迈出了重要一步，引领物流业务链加速向价值链飞跃升级。本届论坛主题为“数字、智能、绿色 ——共建全球航运新生态”，由开幕式、两个主论坛和五个主题论坛组成。其中，中远海运集团、上港集团在10月22日下午在世界会客厅星空厅共同承办了主论坛之一的2024北外滩国际海运论坛。以 “如何以航运业高质量发展应对不确定”为主题，2024北外滩国际海运论坛首次由平行论坛升格为主论坛，采用线下+线上的形式进行，汇聚国际业界各领域代表、航运产业链相关各方围绕探寻航运业高质量发展之路碰撞思想、交融智慧，为全球经贸注入更多确定性力量建言献策。在权威论道环节，交通运输部党组成员、副部长付绪银，上海市副市长张小宏，中远海运集团党组书记、董事长万敏，交通银行党委副书记、行长张宝江，上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长顾金山，波罗的海国际航运公会秘书长、首席执行官David Loosley等发表了主旨演讲。万敏在题为《以航运业可持续发展应对不确定 合作共建“高效、韧性、安全”的全球供应链》的主旨演讲中表示，2020年以来，国际航运市场持续深刻演变，当前全球航运业正进入新一轮变革期、发展期。应对不确定性不仅要研判宏观环境的趋势与风险，更要主动作为、拥抱变革，通过自身可持续发展的确定性，来应对外部的不确定性，保障全球供应链的稳定，从而成为全球经贸中的稳定性因素、确定性因素。要重点关注“五个新”：一是新模式，即通过“航运+港口+物流”一体化以及全链优势资源的系统集成，形成产业链供应链高水平融合、高水平的开放；二是新技术，将人工智能、大数据等和航运、物流场景相结合，加快协同创新和实践应用；三是新赛道，积极投入数字化转型、绿色低碳等航运高质量发展新赛道、竞争新焦点；四是新架构，通过持续推进数字化转型，构建与数字化供应链业务相匹配的前中后台架构，打造标准化端到端产品、供应链解决方案及定制化解决方案，不断增强供应链韧性和抗风险能力；五是新规则，面向国际海事组织、欧盟等相关目标、法案、规则，进一步加速航运业脱碳步伐与进程，推动航运业绿色转型。他同时分别介绍了中远海运近年来在以上各方面的探索和成果。万敏表示，作为航运生态圈的一员，中远海运将与各界同仁一起推进全球数字、智能、绿色航运转型，以航运业可持续发展的确定性来应对不确定，构建安全、韧性、高效以及开放包容、互利共赢的全球供应链体系，为全球贸易持续增长注入新动能，为全球经济繁荣发展贡献新力量，为上海国际航运中心高质量发展贡献新力量。在走势展望环节，中金公司首席经济学家、研究部负责人、中金研究院院长彭文生，瑞银证券研究部总监、董事总经理徐宾，克拉克森研究公司董事总经理、全球负责人史蒂夫·戈登（Stephen Gordon），德路里董事总经理蒂姆·鲍尔（Tim Power），中国工程院院士、上海交通大学讲席教授黄震，标普全球大宗商品全球石油需求研究总经理吴康，大连海事大学校长单红军，分别就中国经贸发展、世界贸易形势、全球海运贸易、国际航运关键指标、新能源发展趋势、石油市场、海运国际公约发展等议题进了展望及研判。成果发布环节，在全体嘉宾的见证下，中远海运集团党组成员、副总经理张峰发布了中远海运“智能研究与实训两用船”项目；中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理委员会与上海国际港务（集团）股份有限公司就上港集团智慧远程控制临港中心签署合作备忘录。张峰在中远海运“智能研究与实训两用船”项目成果发布中表示，构建智能航运的核心要素是智能船舶。智能研究与实训两用船是面向绿色智能船舶技术研究应用的科研平台，也是面向智能航运新业态下的人才培养实训基地，将为国家开展智能航运基础性、前沿性、关键性技术研究提供重要支撑。以智能研究与实训两用船技术成果为载体，发展智能船舶技术，可以实现船员工作场景陆地化、航运管控船岸一体化，提升航行的安全性、经济性和环保性，同时带动港口、航保、监管和航运服务的升级转型，支撑航运业高质量发展。在高端访谈环节，围绕“合力应对——融合、链通、赋能”主题，达飞集团亚太区首席执行官博·韦格纳（Bo Wegener），中国工程院院士、武汉理工大学教授严新平，TCL实业控股股份有限公司副总裁兼供应链与质量安全中心总经理吕小斌，阿布扎比港口集团萨芬航运首席执行官阿米尔·马哈米（Amir Maghami），上海海事大学校长初北平，波罗的海交易所亚太负责人张竞优等来自产业链相关方的重量级嘉宾，从各自领域的视角，对构建安全稳定、畅通高效、开放包容、互利共赢的全球供应链体系各抒己见、畅所欲言,碰撞出智慧的火花，给与会代表带来启发和思考。

中秋月圆，坚守在岗位的船员兄弟们，虽无法与家人共度佳节，但在船舶上也有很多温馨时刻，下面跟着我一起走进中远海运白羊座轮，听听船员们的第一个海上中秋故事吧。丁亚军（一水）：“我被大副赶出了驾驶台”那晚与往常一样，我吃过饭便匆匆给爸妈发了一个微信，然后到驾驶台值班。驾驶台不能带手机，我心里总惦记着爸妈有没有回复消息。驾驶台窗外清冷的月光下，入秋后的凉意分外鲜明。“亚军，你下去用手机跟家人联系联系吧，过节了，也报个平安。我替你值一会班。”大副穿戴整齐来到我身旁，已然做好值班准备。“大副，刚才我已经给他们发过微信了，不用您替我……”没等我话说完，就被大副拽了出来，“赶”下了驾驶台。“赶紧回去给叔叔阿姨连个视频，我也是从你这时候过来的，刚上船谁不想家？”在大副的一再催促下，我便不再坚持。跟爸妈通过视频后，我赶紧到驾驶台去接班，大副挺拔的身姿在铺满月光的驾驶台里是那么亲切、那么温暖。黄豹子（二副）：“中秋节会餐，至今难忘！”第一次在海上过中秋。大厨早早地就忙活起来，为船员兄弟们准备了丰盛的美食和自制月饼，让我们离家千里也能感受到家的温馨。晚上会餐时，船舶三长亲切为船员们送来节日祝福。大家感受着船舶大家庭的温暖与快乐，也能领悟到“我的船舶我的家”的家国情怀。吃过晚饭，船舶又组织起了热热闹闹的中秋晚会。节目和游戏环节穿插进行，舞台虽小也抵挡不住兄弟们的热情。笑声、掌声、欢呼声不断，精彩纷呈、热闹非凡，为中秋节日里的船舶增添了别样的节日气氛，丰富了船员们的文化生活，让我们既体会到船舶特有的文化生活，也充分感受到船舶这个大家庭的温馨。杨金（机工长）：“中秋佳节我学会了坚守”我在海上度过了好多个中秋节，虽然不能跟家人一起度过，但也使我懂得，船员职业与陆地上有很大差别，要耐得住寂寞，学会坚守。虽然远离故乡亲人，但船员们的坚守换取的是船舶和货物安全。过节时，大家团聚在一起享受着丰盛的美食和美好的生活，这些货物没准就是我们船舶运输过来的呢？所以说，船员职业虽平凡普通，但创造的价值很伟大，我作为船员感觉很自豪。秦亮（三管轮）：“中秋我在海上做月饼”从小到大我吃的月饼都是买来的，第一次自己动手做月饼，还是在船上。记得那年中秋，船舶组织我们做月饼，大副从网上专门定制了一批月饼模具，在大厨的带领下，船员们一块和面、擀皮、包馅……一个个面团在船员手中不停地“跳跃”，饼皮与馅料融为一体。模具挤压定型后，放入烤箱烘焙加热，带有“乘风破浪”“船和人安”“船行四海”等字样的特色月饼便新鲜出炉了。大家品尝着自己做的月饼，欢声笑语中传递着海员兄弟们特有的节日温暖。

福布斯发布2024亿万富翁排行榜近日福布斯发布聚焦全球最富有群体的权威榜单——福布斯第38届全球亿万富豪榜。今年榜单共有2,781位富豪上榜，创下历史新高，该人数较去年增长141人，较之前创下纪录的2021年增长26人。得益于其奢侈品品牌巨头LVMH集团的营收在去年创下纪录，法国奢侈品大亨伯纳德·阿尔诺连续第二年成为世界首富，其个人财富较2023年增长10%至2,330亿美元。埃隆·马斯克本次仍排名第二，个人财富约为1,950亿美元，该数字虽较去年增长8%，但由于特斯拉股票价格下跌，这一数字远低于其此前高达3000亿美元的个人财富最高值，马斯克也是全球首位个人财富达到3,000亿美元的富豪。福布斯资深编辑Chase Peterson-Withorn 表示：“对全球最富有的群体来说，这是精彩绝伦的一年，全球亿万富豪人数创造了历史新高。在本次所有上榜富豪中，有14位身价达到12位数的千亿富豪。即使是在经济对于许多人来说并不稳定的时期，超级富豪们依旧在茁壮成长。”除人数外，上榜富豪的财富总额也刷新了历史纪录，达到14.2万亿美元，较2023年榜单增长2万亿美元，较此前2021年的纪录增长1.1万亿美元。榜单的前20名表现尤为亮眼，其财富总额在过去12个月中增长了7,000亿美元。MSC创始人夫妇继续领跑航运富豪排行榜接下来，我们专门看一看在航运（shipping）领域最富有的那一群人。（注：由于篇幅有限，本文只挑选那些在业内比较知名或比较有故事性的重要人物做简要介绍。此外由于福布斯的排行榜采用的是实时更新模式，因此本文发布后的排名可能发生变化。本文采用数据截至日期为4月8日。）

海事局“两员”证书确实可以用于抵税。持有该证书的人员，在取得证书的当年，可以享受3600元的定额扣除税收优惠。这是根据《国务院关于印发个人所得税专项附加扣除暂行办法的通知》中关于纳税人接受技能人员职业资格继续教育、专业技术人员职业资格继续教育的支出的规定。要操作抵税，首先需要确保你已经取得了海事局“两员”证书，并且该证书是在当前税务年度内获得的。然后，你可以按照以下步骤进行：打开个人所得税APP，并登录你的账号。在APP首页找到“专项附加扣除填报”选项，并点击进入。在填报页面中选择“继续教育”类别，并继续选择“职业资格继续教育”。填写相关继续教育信息，包括证书名称、证书编号、发证机关等。在职业资格继续教育类型中选择“技能人员职业资格”，并找到并选择“海事局‘两员’证书”。确认信息无误后，提交填报。这样，你就完成了使用海事局“两员”证书进行抵税的操作。请注意，具体的操作步骤可能会因个人所得税APP的版本更新而略有不同。如果你在使用过程中遇到任何问题，建议咨询当地税务部门或专业机构以获取准确的指导。另外，需要强调的是，抵税政策可能会随时间和地区的变化而有所调整。因此，在享受抵税优惠前，请务必确认最新的政策规定，并确保你的操作符合相关要求。

DANGERS TO NAVIGATION, WARNINGS, ASSISTANCE航行危险、警告、救助Warnings警告You are running into danger.你正面临危险。    (Shallow water ahead of you)   （前方有浅水）    (Submerged wreck ahead of you)   （前方沉没的残骸）    (Risk of collision imminent)    （即将发生碰撞的风险）    (Fog bankahead of you)   （前方有雾）    (Bridge will not open)   （驾驶台不会打开）Dangerous obstruction/wreck reported at...危险障碍/沉船报告于...Unknown object(s) in position . . .位置中有未知对象...Floating ice in position . . .浮冰位于...   (Considered hazardous to navigation).   （认为对航行有害）。Mine(s) reported in position . . .在位置报告地雷。..Navigation is closed (prohibited) in area . . .这个区域中的航行已关闭（禁止）...There has been a collision in position . . .位置发生了碰撞...    (keep clear)    （避开）    (stand by to give assistance).   （准备提供援助）。It is dangerous to . . .危险...    (stop)   （停止）    (remain in present position)   （保持在当前位置）    (alter course to starboard)   （转向右舷）    (alter course to port)   （转向左舷）    (approach close to my vessel)   （接近我的船舶）Vessel ... is aground in position . . .船舶...在位置上搁浅...Vessel ... is on fire in position .. .船舶...在位置着火...Large vessel leaving.大船离开。Keep clear of approach channel.远离进近航道。Go to emergency anchorage.到紧急锚地。Your navigation lights are not visible.您的航行灯不可见。You are running aground.你在搁浅。 Keep clear.. .保持安全。..    (I am jettisoning dangerous cargo)   （我正在抛弃危险货物）    (vessel is leaking inflammable cargo inposition . . .)   （船舶泄漏易燃货物位置 ...）  (vessel is leaking noxious cargo in position . . .)    （这艘船正在泄漏有害的货物...）     (vessel is leaking poisonous cargo in position . . .)    （这艘船正在泄漏有毒的货物。..）     (you are crossing my nets)    （你穿过了我的网）     (I have a long tow)    （我有一个长拖带）     (you are heading towards my tow)    （你正朝着我（所拖带的船或物）驶来）    (you are heading towards a towing line)     （你正朝着一条拖缆前进）Assistance救助I need help . . .我需要帮助...    (I am sinking)   （我正在下沉）    (I am on fire)   （我着火了）    (I have been in collision)   （我被撞了）    (I am aground)   （我被搁浅）I am on fire and have dangerous cargo on board.我(船）着火了，船上有危险货物。| am on fire . . .| 我(船）着火了...     (in the engine-room)    （机舱内）     (in the hold)    （在货舱内）     (in the cargo tanks)    （在货油舱内）     (in the accommodation)    （住所内）     (in the living spaces)    （在生活空间内） | have lost a man overboard (at...). 落水时失去一个人在..Help with search and帮助搜索和rescue.营救。What is your position?你的位置是什么?What is the position of the vessel in distress?遇险船只的位置是什么?What assistance is required?需要什么救助?require . . .需要...     (a lifeboat)    （救生艇）     (a helicopter)    （直升机）     (medical assistance )    （医疗救助）     (fire-fighting assistance)    （消防协助）     (a tug)    （拖船）     (tugs)    （拖船）I am coming to your assistance.我来帮助你。I expect to reach you at ...hours.我希望在......点钟找到你。Send a ...发送(派）...     (boat) (raft).    （船）（筏）I am sending a boat to you.我派船给你。I am sending a raft to you.我给你派个木筏。 Make a lee for.. .为某事做准备。..    (my vessel)   （我的船）    (the boat) (the raft).   （小船）（筏子） I will make a lee for.. .我将做一个背风...    (your vessel) (the boat) (the raft).   （你的船）（船）（筏子）I cannot send a . . .我无法发送...

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