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湖南新航国际海运---湖南交通学校,海员招生培训,轻松就业

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-30 11:42:13
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湖南交通职业技术学院创建于1956年,位于湖南省会长沙,毗邻长沙临空经济示范区,是一所历史悠久、底蕴厚重、特色鲜明的高职院校,是国家示范性高等职业技术学院、国家优质专科高等职业院校、国家“双高计划”建设单位、全国文明校园先进学校创建单位、湖南省首批卓越职业院校和湖南省楚怡高水平高职学校A档建设单位。现有在校生15000余人


湖南新航国际海运有限公司 

位于湖南省会长沙 -

推出《培训就业》

来校培训、轻松就业


湖南新航国际海运有限公司国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。



新闻资讯
锦江航运:董事长庄晓晴因工作原因辞职
9月6日下午,上海锦江航运(集团)股份有限公司(以下简称“锦江航运”)发布公告,董事会近日收到公司董事长庄晓晴女士的书面辞职报告。公告称,庄晓晴女士因工作原因,申请辞去公司董事、董事长、战略委员会主任委员及公司法定代表人职务。根据《上海锦江航运(集团)股份有限公司章程》等规定,公司控股股东上海国际港务(集团)股份有限公司推荐沈伟先生担任公司董事,公司将尽快按照法定程序进行选举新任董事及董事长、调整董事会专门委员会委员、变更法定代表人的工商登记等相关工作。锦江航运表示,鉴于新任董事长的选举工作尚需经过相应的法定程序,为保障公司的正常运营和公司治理平稳过渡,庄晓晴女士将继续履行公司董事、董事长、董事会战略委员会主任委员及公司法定代表人职责直至公司新任董事长接任为止。在锦江航运任职期间,庄晓晴女士恪尽职守、勤勉尽责,带领公司及全体员工抢抓发展机遇、坚持改革创新,深入推进“一主两翼”发展战略,增强公司的核心竞争力与品牌价值,推动公司高质量可持续发展。资料显示,锦江航运主要从事国际、国内海上集装箱运输业务,多年来持续深耕东北亚、东南亚和国内航线。其坚守品牌战略,不断做精做强航线主业,实现中日“两个圆心”及中国和东南亚主要港口“双向辐射”的布局。锦江航运上海日本线、上海两岸间航线市场占有率多年稳居行业第一,为区域航线提供高端精品服务。2023年12月5日,锦江航运成功在沪主板上市,成为公司发展历程中的重要里程碑。今年上半年,锦江航运紧跟市场步伐,坚持高质量发展道路,聚焦航运主业,不断优化运力结构,积极开设新航线,持续提升服务品质,深度开发物流产品。同时,强化制度建设与人才培养,实现了企业生产经营管理的平稳有序。最新财报显示,2024年上半年,锦江航运实现营收26.79亿元,同比增长0.70%;归属于上市公司股东的净利润3.17亿元;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润2.92亿元。拟半年度分红每10股派发现金红利1.10元(含税),占公司2024年上半年度归属于上市公司股东净利润的44.87%。
船员帮 2024-09-07
为什么船长如此不受待见
为什么船长如此不受待见,赞——我们与海洋国家渐行渐远!在中欧贸易航线在红海面临威胁时,难以有智慧来应对——最近十多年,海员地位直线下降,降到骇人听闻的地步。全国共有三千位左右省部级党政干部,全国数十所海运类大学,培养了数百万毕业生,没有一位校友担任这一级别职务,包括大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学的校友都没有。就说船长、轮机长,全国数万名厅局级干部中,仅仅有一位船长担任某央企二级公司总经理,相当于厅局级而已,要知道这样的职位是非常多的,比如招商局、中远海的二级公司,各省海事局的局长书记,各救捞局的局长书记,各省船检局的局长书记,交通部各研究所所长,各事业单位主任,交通部所有司局,各大海事院校的校长书记,海员建设工会主席,各海事法院院长等等,然而仅有这么一位船长而已。军队也差不多,海军司令可以不是舰长出身。老船长分享,赞1后果就是所有的行政法规都是对船员、对船东都是极其不友好的,外轮在我国的工作环境之恶劣直逼世界上最落后的国家,国旗破损被罚款5万元已算不得什么了,一旦主机启动慢一会儿,那一群拖轮就过来围猎了,吃相极其难看。更恶劣的是最近十年开始追究的海上交通肇事罪让很多中国海员身陷囹圄。给船员、船东造成的额外负担全部转移到进出口运价中,2021-2022年集装箱与件杂货海运市场最高达十倍的上涨,与我国不适当的行政管控直接相关,造成的损失上千亿美元。发展到最极致的地步数万中国海员长时间滞留国外,甚至船到国内仍旧有家不能回。海员外派行业遭受灭顶之灾,结果就是欧美的海运管理部门充斥着印度船长、轮机长而没中国人什么事,当然,自己国家都没当回事的人,在异国他乡不受待见很正常。而这个国家远远没有发展到如日本可以放弃海员职业的程度,何况欧洲还有很多船长、轮机长呢。老船长分享,赞3然而历史上远不是这样,带孩子参观鲁迅故居,问孩子,鲁迅是学轮机的还是学驾驶的?孩子一脸疑惑,只知道鲁迅弃医从文,怎么还学过航海。稍有点航海史常识的一听这个问题就很容易回答,肯定是学轮机的,因为那个时代,海军里,驾驶只有福建人可以学,其他省的人不可以学驾驶,不学驾驶就永远做不了舰长,做不了舰队司令,也做不了海军司令,而这些职务一直是由传统上掌控海军的福建人控制的。民国海军一直到1960年代,官方语言仍旧是福建话。老船长分享,赞22至于一任总统(黎元洪)两任总理(萨镇冰、杜锡珪)由曾经的海员担任,那是民国时的佳话了。新中国数十年来交通部一直有一位船长出身的部长或副部长,然而到2013年徐祖远卸任戛然而止。为什么会发生这种现象?是海员不重要了吗?绝不是这样,根据国家统计局官网信息显示,2023年全年我国货物进出口总额突破了39.1万亿元,2022年全国GDP 122万亿元,进出口占到全国GDP的32%,也就是差不多全国三分之一的GDP是靠船长们驾船运输的,这与船长们如此低微的地位太不相称。由于缺乏专业的人员进行管理,所出的事情都是触目惊心的,一个接一个,比如“义海”轮(M/V SEA JUSTICE)与锚泊的“交响乐”轮(M/V A SYMPHONY)碰撞,导致9400吨油下海, 截至2021年9 月3 日,在青岛海事法院登记的损失就达到62亿元,还不包括船舶与货物的损失。笔者可以断定,类似事故还会发生。发生事故的原因并没有找到并且没有相应措施纠正。老船长分享,赞2看似偶然的事件存在着必然,浮皮潦草地处理并没有解决任何问题,我们这个国家以前可不是这样,1979年“渤海一2”号沉船案,损失3700万元,部长被解职,副总理康世恩被记大过。再早到跃进号沉船,周总理亲自主持事故调查,而且非常专业,听哪个老轨的意见,哪个的意见无关紧要都一清二楚。然而近几年,从东方之星沉船到天津港爆炸案都是稀里糊涂地走过场。交通系统若有一批船长在进行行业管理,很有可能就避免掉这样的恶性事故。现在潦草到什么地步,有一家一百多艘船的央企,应急中心竟然由一位二副负责,不敢决断,下的指令也让船长们无所适从。要知道哪怕做20年大副,都没有机会在非全速航行情况下操纵船舶,没有感性认识,如何指挥呢。另一家全国唯一的由船长担任总经理的央企的应急中心则全部由船长在主持工作。为什么船长会走到如此落魄的地步,薛船长分析不外这几种原因:1、独立是船长当前环境下仕途的毒药远洋船长的一个主要工作就是与全世界形形色色的人打交道,斗争经验不可谓不丰富,然而这在我国当前环境下是没用的,领导们需要顺毛驴,而不是有独立建解的人。然而船长都是有主见的,尽管如今通信先进,可以随时向公司请示,但是领导都喜欢少请示多汇报,大多主意还是需要船长自己拿,而且很多情况下面对的是自然规律,关键问题上来不得虚的东西,不是喊口号所能解决的,过于实在了不讨喜。老船长分享,赞6最关键的是船长财务独立,有退路,不需要过于趋炎附势。曾问过不止一个引航站的领导,为什么船长们在引航站也没能提升得起来?一些引航站一度招了不少船长,但是领导们普遍表示不大喜欢,主要是不听话,引航员一般是高度服从的,想跳槽也别无分店,以前有南方的引航站挖上海的引航员,后来达成协议,不互挖了。到国外做引航员又缺乏船长资历而不能成行。所以一旦被引航站领导穿小鞋,会很难受又无可奈何的,只能乖乖地服从。而船长则不同,大不了不干了,继续干船长去。经济上独立,带来人格上的独立,这恰恰是领导所不喜欢的。2、干部选用制度存在问题自从海事局改成公务员后,基本就堵死了船长进入海事局的路,公务员招考有35岁限制,一般人做到船长也就是在35岁左右,再去考公务员已不大现实了。这就造成整个交通部只有一名商船船长,是做海事调查的,死亡十人以上的海上事故才由他主持调查。时常向笔者感叹,后继无人,没有徒弟好带,一份事业干到这种地步,何等凄凉。当然渔检并入交通部后,也有船长,但与商船不是一回事。老船长分享3、干部培养制度出现了问题从笔者参加工作时就知道远洋公司的干部培养程序是船长-航运部经理-副总经理-总经理-副部长,钱永昌、林祖乙都是这个程序。如今船长到航运部经理这一步基本不存在了,航海与航运尽管有联系,但的确不是一个学科,笔者就经历了从船长到航运部经理的转变,补了非常多的课方才跟上。现在更多的是船长-海务船长/安监/DP-主管海务机务安全的副总经理,缺乏了对最重要的航运的把控,也就没了进一步发展的机会。4、起点过低早在1980年代,船长是县团级干部,进入陆上岗位也是副处级或处级起步,稍一提拔就是厅局级领导了,有机会能升上去。如今进入行政体系后,从科员起步,按任职年限要求,到退休做到处级已非常不容易了。5、船长的整体素质有大幅度下降1988年大连海运学院院长陈祖慰给新生讲话时说,“你们全部立志于航海,因为你们全部是第一志愿,很多人放弃了北大、清华等名校而来到我们大连海运学院学习航海……”。当然这也带着时代特色,当年都是先填志愿再高考,北大也没拔得后来那么高,部属院校招到优秀的学生很正常的事情。当时做海员地位高收入高,几乎所有的毕业生都上船做海员。然而近十年来,大连海事大学在江苏几乎招不到一个航海生,大多学航海的学生多是在老师绩效的鼓动下冲着211去的。读了航海,5年后在船的也不到10%。  我们与海洋国家渐行渐远,这已是被国外间谍专家所谓的经济理论洗脑了!
船员帮 2024-01-30
船员业务,三管轮交接班备忘录
注意事项1.     日常应注意的事项:各污水井的液位,污水柜的液位,注意增长是否正常,及时处理。 各泄放柜的液位做好每日测量,对液位增长量心中有数,做好及时处理。建议每三天处理一次扫气箱泄放柜;燃油分油机泄放柜和滑油分油机泄放柜在3m³以上进行蒸发。在靠港或锚泊期间,每天测量生活污水储存柜液位,注意增长量,若增长量大,提前做好换舱准备。2.     值班时注意事项:巡班时,注意跑冒滴漏;膨胀水箱,热水井及时补水;舵机早晚加一次牛油;日用柜沉淀柜注意放残;空气瓶放残;各滤器注意压差。主辅机做好记录,注意数值变化。值班时有警报,若有疑问,通知主管轮机员。文件报表文件报表:a.每周的应急设备试验,应做好记录;b.每月对小品种滑油进行统计,并做好报表;小品种滑油存放在舵机房、小品种滑油间、艏间舱;c.每月化学品报表;酸性化学品存放在舵机间,碱性化学品存放化学品库房,化学品库房在右舷救助艇层的船尾位置;d.每月对克令吊进行保养,并做好报表;e.每月锅炉炉水化验处理做好热工报表;f.每月三管轮主管设备学习情况汇报g.每季度备件基本情况h.每次使用油水分离器时应记录时间,船位,排放量;i.每次生活污水进行阀转换时,记录时间,船位;当生活污水进行排放时,记录时间,船位,排放量,注意排放量是否符合当时的速率。j.每次焚烧炉使用记录,时间,船位,焚烧量;关于主管设备情况介绍1.     锚缆机注意油温油位,冬天时注意打开加温,使用前,先点动启动三次,启泵运行一段时间,防止油泵干磨;注意各法兰螺丝是否上紧,及时紧固;艏间舱滤器压差高,已更换过一次;锚缆机液压油分布在舵机间和艏间舱。2.消防泵、应急消防泵检查时,注意是否有漏水,泵运转时的压力是否正常,进出口阀注意活络;舱底通用泵有时无法启动,将自吸装置打到手动模式,泵浦运转后再将开关打到STOP位置,自吸装置压力开关已开保修。3.液压开舱泵运行之前,注意油温油位,在压力足够的情况下,尽量一台泵运行;在港期间,每天早晚巡查廊道一次。如发现渗漏及时更换Oring ,以免发生大的泄漏,新的Oring备件在液压舱盖备件箱里。3.     克令吊每月进行保养,每次靠港前应检查各油箱油位、油质(卷筒、液压泵、油箱);油泵齿轮油滤器;液压油冷却器;齿轮油冷却器;液压系统各部件;NO.1克令吊钩头卷筒风冷滤器已更换过;旋转钩头检查内置油箱油质油位。4.     锅炉长时间运行后,应对燃烧器进行保养,清洁点火电极,光敏电阻,旋杯等,检查炉膛情况,清洗滤器。油量表前的小滤器很容易脏堵,注意清洗。运行时观察油压,压力调节在3.5-4公斤范围内。锅炉需要轻重油转换时,选择油温控制,并切换油路即可。日常做好炉水化验投药,上下排污,舱底的出海阀排污结束后及时关闭。炉水处理剂(AUTOTREAT、OXYGEN SCAVENGER PLUS)在化学品库房,根据化验结果投药。5.     焚烧炉使用前,检查进出口阀,焚烧炉油柜油位,当烧污油时,应先对泵前的滤器进行清洁,注意污油加温不要太高,以防损坏泵浦。建议将燃油泄放柜驳至焚烧炉日用柜蒸发后,进行焚烧。其他泄放柜则驳至焚烧炉沉淀柜进行蒸发。由于沉淀柜蒸发时,水汽通过溢流管路流至日用柜及回油渣柜,现已将焚烧炉沉淀柜的溢流管法兰闷掉,驳运时注意。6.     日用水柜,技术水柜,饮水柜注意观察水位,及时补气;2号技术水泵因机械轴封损坏,进出口阀已关闭。已保修,备件未到;技术水柜压力开关不灵敏已保修,出现过泵浦高压不停止(泵停压力已调低,4.2Bar调到3.8Bar),平常多注意下;热水柜温度开关已保修,高温加热停止不灵敏。7.     生活污水处理系统使用时注意投药泵是否正常,可手动测试,在手动模式按shift+spare键,启动加药泵,投药泵脉冲频率可在泵浦上调整,投药时间在电控箱显示屏上可设定,调配4%浓度的次氯酸溶液;注意风压,回流管路是否通畅。航行时,可对生活污水进行反冲洗,然后进行排放,排放后重新投药培养活性污泥。8.     压载水处理系统运行时,注意观察紫外灯的状况,控制面板上可看到灯是否点亮。在系统使用完后,及时将滤器淡水保养;紫外线灯柠檬酸清洗后,用淡水再冲洗一遍;船头有空仓压载阀,平时检查注意油位。两台压载泵压力开关损坏,已开保修,无法启动时,先将自吸装置打到手动位置,泵运转起来后,再将自吸装置打到停止位置。9.     油水分离器的使用应在轮机长的允许下,并询问驾驶台所处的船位;油份仪电磁阀内部出现锈蚀,已开保修。10. 救生艇救助艇检查灯、油箱油位油质、原动机状况、工具箱,正倒车试验后关闭电源。11. 吊艇机检查机架,油质油位,液压接头。12. 救助艇吊艇机蓄能压力平时保持在20Mpa,注意充压,气温变化时,蓄能器压力有些偏差。13. 除湿机使用后,注意滤网清洁、再生风机皮带磨损状况。14. 燃油分油机油渣舱、废油舱液位传感器故障,已保修,电脑显示不准确,注意测量;扫气箱放残柜每3天转驳一次;蒸发沉淀柜蒸发效果良好,天冷时蒸发污油水时注意渣油舱油位,油雾箱处凝水可通过地漏返回渣油舱。
船员帮 2024-11-15
“国际船员”寄来460万美金 一女子深信不疑
跑国际航运的船员在网络上和你交朋友,还要给你邮寄一个460万美金的包裹,顺便许一个美好的未来。这么荒诞离谱的剧情,你会相信吗?宁乡警方通报了一起典型诈骗案例。好在劝阻及时,7万元“清关手续费”才没有汇出去。“国际船员”寄来460万美金,女子深信不疑12月19日,宁乡某银行工作人员报警称,有人正在向可疑账户转账,疑似被骗。宁乡市公安局青山桥派出所接警后,民警立即将刘女士带回了所里询问情况。经询问得知,刘女士在网上结识跑国际航运的船员,要给她邮寄一个460万美金的包裹,需要刘女士先交7万元的清关手续费。船员帮pro,赞20“这是典型的电信诈骗,千万不要汇款。”民警吴耐新告诉刘女士,国际快递诈骗的本质是将感情作为糖衣炮弹,用网图或者是虚假的图片,建立帅气多金的人设,再加上日常的陪伴,获取受害者的信任和芳心。接下来用各种名义,邮寄“国际包裹”,让其代收,并谎称包裹是贵重物品、现金等等。“哪有什么外国帅哥,如意郎君?全都是骗子精心设计的一场甜蜜陷阱。”尽管事实摆在眼前,刘女士仍然很诧异,“我们一直聊得都挺好,他怎么能是骗子?”办案民警介绍,刘女士的家境并不好,为了不让她被骗,民警不得已“扣”下她的手机,替她保管一个月。自称遭受海盗袭击,委托女子帮忙保管460万美金据刘女士介绍,12月7日,她与李成在某群聊中相识,自称是在跑国际航运的船员,李成俊朗有型,谈吐幽默风趣,又懂得浪漫深情,深深地吸引了刘女士。船员帮pro,赞27近期,李成称货轮遭到海盗的袭击,其右腿中弹,害怕海盗将他存下的460万美金抢走。由于身边人都只是普通朋友,唯有刘女士才是他最信任的人。于是决定通过快递的方式邮寄回国,交由刘女士保管。想着对方如此信任自己,刘女士也毫无防备地告诉了对方自己的地址,还满心期待这个包裹。12月18日,刘女士收到一封国际快递公司发来的短信,内容显示包裹已经到达国内,但按照相关规定及政策要求,需要支付7万元的“清关费用”。邮件中还附带了收款账号等信息。男子的软磨硬泡,又承诺事后可以重谢,刘女士动了心。次日,刘女士便来到银行准备汇款,就发生了开头一幕。警方提醒,大家要提高防范意识,在网络交友时务必仔细辨别对方身份,尤其不要和陌生人有金钱上的往来,如遇被骗情况应及时报警。
船员帮 2024-01-07
渤海大学开班计划
联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2024-06-21
应急小常识 | 海上救生设备知多少?
船舶在海上航行时,可能会遭遇各种险情事故,造成严重的生命财产损失。熟练了解并使用相应救生设备能帮助我们更好地降低事故的危害。救生设备有哪些?今天就让我们一起来重温一下吧~救生圈、救生衣、救生艇(筏)01救生圈:功能:救生圈作为一种重要的船舶救生设备,主要用于船上落水人员的救助。保管存放:救生圈应明确分布位置、数量。应干净、反光带状况良好。圈体印有清晰的船名、船籍港,附有IMO标志。使用方法:落水者拿到救生圈后,用手压救生圈的一边使它竖起来,另一手把住救生圈的另一边把它套进脖子,或者在救生圈竖立时手和头趁势套入救生圈中,然后把救生圈置与腋下,落水者在水中应保持身体直立。注意事项:发现有人落水,大声呼喊“某舷有人落水”,并就近抛下救生圈。抛投时应注意系上抛绳,以抛在落水者上风、上游为佳,不要直接抛到落水者身上,以免伤及落水者。02救生衣:功能:救生衣提供足够浮力,使人的头、肩部浮出水面,帮助船上落水人员免于溺水,起救生防护作用。保管存放:救生衣是船上最常用的救生用具,要注意保养,应把救生衣存放在居住处或易于取用处,并且存放处要有明显的标志。要保持清洁,避免受潮或高温烘烤,并定期检查包布是否完整,缚带有无腐蚀损坏;受潮后应及时凉干,严禁烤干,以免材料变质而失去浮力;救生衣应定期检测浮力,及时更换损坏的救生衣。使用方法:经示范后,在无帮助情况下一个人能在1分钟内正确地穿好救生衣;穿着方式简单,易操作;穿着救生衣的人员可作短距离的游泳,并登上救生艇(筏)。注意事项:由穿着者从至少4-5米高度跳入水中不致受伤,而且救生衣不移位也不损坏;每件救生衣在平静淡水中,应具有足够的浮力与稳性。03救生艇(筏):功能:救生艇(筏)是一种具有一定浮力、强度、能搭载一定人数的小艇。救生筏是船舶遇险时船员使用的一种救生设备,它能迅速地被释放到水面并漂浮在水面之上供人们登乘等待救援。保管存放:外观要保持整洁干净,反光带张贴正确。船名、定员、尺寸、船籍港、呼号清晰;艇架无锈蚀,滑车活络。使用方法:应能在5分钟内完成登乘降落准备工作;发出弃船信号后10分钟内,所有救生艇(筏)能够载足全部乘员及属具降落水面。注意事项:救生艇防碰垫完好,救生抓绳、手握胶木完好,螺旋桨不得涂漆。救生筏每年年检,包括静水压力释放器检验及易断绳的更换。救生信号01火箭降落伞火焰信号功能:火箭降落伞火焰信号是一种能够在空中释放强烈亮红色火焰或橙色烟雾的信号弹,使救援人员能更容易发现发射者的位置。保管存放:火箭降落伞火焰信号应装在防水外壳内;在外壳上,印有清楚阐明火箭降落伞火焰信号用法的简明须知或图解;具有构成整体的点燃装置。使用方法:火箭降落伞火焰信号垂直发射时,火箭应达到不少于300m的高度,在其弹道顶点处,或在接近其弹道顶点处,火箭应射出降落伞火焰,该火焰应发出明亮红光、燃烧均匀平均光强不少于30000cd、不小于40s的燃烧时间、不大于5m/s的降落速度、在燃烧时不烧损降落伞或附件。注意事项:有些火箭信号在发射时往往会有一段时间延迟,应尽量用双手握住火箭筒体。但如果击发10s后火箭还没有发射出去,则应尽快将火箭信号抛入水中,以防发生危险。02手持火焰信号功能:手持火焰信号是可以手持的以火焰为信号的救生用品。保管存放:将信号弹存放在防水容器中或放在易于接近的干燥地方,并确保船员知道其位置以及使用方法。定期检查有效期,并确保在到期前换新。使用方法:操作人员迅速撕掉火焰信号发生器包装的塑料袋,揭去底盖,按出内筒,拧开底部的擦火塞,然后将内筒和外筒螺栓、螺母拧牢固。一手握住外筒,箭头一定要朝上,另一手用擦火塞在内筒顶端擦划,直到发出吱吱声燃烧起来。注意事项:当火焰发生器燃烧起来后,操作人员将信号伸出下风舷外,向下风倾斜,手要尽量握低些,以免被火星烫伤;操作时要注意风向,操作人员要站在上风口,外壳箭头要朝上,切勿对人群发射。03漂浮烟雾信号功能:漂浮烟雾信号是点燃后能漂浮于水面,并在一定时间内匀速地喷出烟雾,而不喷出任何火焰的求救信号。保管存放:漂浮烟雾信号应装在防水外壳内。使用方法及注意事项:按制造厂操作须知使用时,不会爆炸般地点燃;在外壳上,印有清楚阐明漂浮烟雾信号用法的简明须知或图解。在平静水面漂浮时,匀速地喷出鲜明易见颜色的烟雾;持续时间不少于3分钟;在整个喷出烟雾期间,不喷出任何火焰;在海浪中,不致淹没;在浸入100毫米深的水中历时10秒后,仍能继续喷出烟雾。应急无线电设备01卫星无线电示位标(EPIRB)仅含GPS的紧急无线电示位标常被称为卫星紧急无线电示位标(EPIRB)。紧急无线电示位标在船/海洋平台下沉后,自动弹出浮到水面,发求救信号,信号通过COSPAS-SARSAT系统转发到地面站。搜救雷达应答器(SART)02搜救雷达应答器(SART)是GMDSS 系统中用来近距离确定遇难船舶、救生艇(筏)及幸存者位置的主要方式。SART 是遇险现场使用的设备,能引导搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者,并可让持有SART 的幸存者知道是否有救助飞机,或救助船舶在靠近他们。携式SART应安装在驾驶室两侧容易接触到的地方。在船舶遇险时,应有专人把它带到救生艇上,或者由幸存者手持,或者安放在遇险船的船舷上,作为出事点的标志。SART启动后应尽量安装在高处,以提高作用距离。03甚高频双向无线电话(VHF)甚高频双向无线电话(VHF)是船舶遇险时与外界联系的重要手段,具有体积小、便于携带的特点,能帮助船舶及时得到救援和脱困。
船员帮 2024-04-24
“交管!交管!我船着火了!!!”
11月9日是第32个全国消防日主题是“预防为主,生命至上”船舶火灾是比较常见且危险性较大的一类事故诱因多、速度快、救援难、损失大轻则船舶或货物受损重则人员伤亡甚至船舶全损或灭失小编梳理了近年来船舶火灾事故案例希望船员朋友们引以为鉴,警钟长鸣!案例2022年1月7日1705时许,一艘货船在长江#76红浮附近发生火灾,造成船尾生活区全部烧毁,并有向机舱蔓延的趋势。经过1个多小时奋力扑救,大火被成功扑灭2022年3月23日晚,镇江扬中太平洲捷水道一艘货船突发火灾。经过4个多小时奋力扑救,大火终于在次日凌晨1点多被成功扑灭。2022年3月28日1145时许,长江#72北侧七圩专用航道附近水域一货船生活区突发火灾。经全力扑救,1320时许大火被成功扑灭。2022年4月15日1330时许,常泰长江大桥施工水域一上行船舶尾部浓烟滚滚,发生火灾。经全力扑救,1400时许大火被成功扑灭。船员帮pro,赞72022年4月19日上午0650时许,长江#14停泊区锚泊的一艘货船驾驶室失火,火势快速蔓延。经全力扑救,0740时许大火被成功扑灭。2022年5月9日晚2200时许,一艘货船在长江#42黑浮上行航道内航行时生活区着火。经过近1小时的扑救,大火被成功扑灭。22年6月20日 ,长江#8-1停泊区一顶推船队生活区失火。经过近三十分钟的扑救,大火被成功扑灭。船员帮pro,赞55船舶防火需注意!  “四禁止一遵守”1.禁止违规明火作业。明火作业须经船长同意(港内须经主管部门批准),作业前查清周围及上下临近各舱有无易燃物。2.禁止随意吸烟。船员应当在指定区域内吸烟,结束后清理现场,防止因烟灰火星“乱窜”导致火情。3.禁止私用电气设备。船上禁止私自使用移动式明火炉,使用电炉、吹风机、电水壶、电熨斗等电热器具时,人不离开,用后拔掉电源。4.禁止堆存易燃物品。废弃的棉纱布、破布,特别是油抹布不得随意丢弃或堆存,应当根据规范及时处理,以防自燃。5.遵守规章制度。严格遵守与防火防爆有关的安全操作规程和有关规定。员帮pro,赞21“三位一体”缺一不可船员应当切实提高防火防灾意识,杜绝侥幸心理,时刻保持高度警惕状态,如防火门人为常开、火警报警系统人为关闭等小细节,就可能酿成大祸。船舶应当保持适航状态,机舱各类电气设施、电气线路以及消防设施应当定期检查和保养。船公司应切实担负起企业安全生产主体责任,树立“没有安全就没有效益”的生产经营理念,及时更新设施设备,督促船员履行岗位职责,切实做到防患于未“燃”。
船员帮 2023-11-16
第一次上船 | 那些不为人知的...
《海员—你不为人知的美丽》 作者:CADET.ZHAO 尼日利亚的日出作为一名刚毕业的实习生,和所有刚刚业踏入工作岗位的新人一样,对于新环境的到来充满了紧张与好奇。如果说不一样的地方,那就是我的工作并不是在实地上,而是在飘摇的大海上--我的选择是从事航海事业,做一名海员。上船已经一个月了,我的同学经常会问我感觉如何。我的回答是:好极了!白天在甲板工作时,抬头就可以眺望这一望无际的蔚蓝大海,在船边会有海鸥与我同行,船头偶尔也会看到在海面跳跃的海豚,耳边就是浪花击打船壳的声音,短暂地享受一刻,就是最好的休息时间。晚饭后上驾驶台,可以看到最美的夕阳,看到太阳徐徐降落,没入远处的海天线下,日落的余光会映红整片海面和天空。待到晚些,月亮从海面上升起,走到驾驶台外面,海风拂面,海面上波光粼粼,只要抬起头就能看到在城市中永远也看不到的美丽星海,幽黑的海面只被船上的桅灯点亮着,感觉就像是拥有了整片星空和大海。大海中的船舶,船首笔直地指向前方,不管是遇到了大风还是大浪,总是会一直向着目的地航行着;而大海中的我,也正是这样,不论前方的风浪如何,仍朝着我心中的目标一直前进着。在海上航行的过程就像在读一本连载着的小说,不知道下一章看到的会是什么样的精彩段落,那神秘大海下一刻会是何种的壮阔景色,但一直不断地书写着,期待着。在别人的眼中,海员是一个不被看好的职业,重复的工作日复一日劳累乏味,没有网络枯燥孤寂,因为他们没有经历过,所以他们永远不会感受到这个职业的魅力所在。这是一份勇敢的职业,因为我们拥有不惧孤寂、敢于直面风浪的勇气;这也是一份孤芳自赏的职业,因为我们远离城市的喧嚣,但却享受着最壮阔的风景,脚下是大海,头顶是星辰;这更是一份令人羡慕的职业,因为我们无时无刻不在体验着别人只在书籍电影里看到过的海上生活,也无时无刻不在看着足以让他人惊叹的美丽景色,大海的波澜壮阔,日出日落,以及漫天银河。我只想说我要感谢坚定的自己,让我最初的梦想得以在海上发芽开花。记得有人说过--没有男人内心不向往海洋的。而我则是选择走向大海,做一名勇敢的航海人,享受着这不为人知的美丽。
船员帮 2021-05-26
没有亲身经历过,就不要想当然的认为跑船不好,每个人看法不一样
前天一位水手跟我聊天说他希望他的儿子2024年高考之后能够读四大航校其中的一所的航海技术专业,毕业之后去跑船并且在船上一直做到船长。这位水手还说出了他的理由,我把这位水手跟我聊天说的内容稍微整理了一下发了出来,有很多网友都在评论,其中大部分评论都是说这位水手不应该有这样的想法,自己跑船受苦就算了,还希望自己的儿子继续跑船。可能这位水手也看到了相关的评论,今天这位水手朋友又跟我聊了一会儿,他说他还是坚持自己的看法,有些人没有亲身经历过,不知道真实的情况,就不要想当然的认为跑船很不好,每个人出发点不同,看法也就不一样了。所以今天这篇文章就以这位水手朋友上面这句话作为题目,并且我跑了这么多年的船,也顺便谈谈我个人的看法。这位水手说目前做高级船员像驾驶员这些在船上工作环境还是不错的,跑船纵使有千万种不好,但是能够赚到钱养家这一点就足够了。同时这位水手朋友还给我举了一个真实的例子,他大哥的儿子也就是他的亲侄子当年就是在一所大专院校里面读了航海技术专业,2016年毕业的听别人说跑船很不好,所以没有去跑船,连证书都没有考,是不愿意考还是考不过这位水手朋友没有说。他的侄子毕业后在社会上混了好几年都没有一个固定的工作,每一个工作做了一段时间就不是嫌工资低就是这不好那不好的,更别说存到钱,每年过完年出去打工都还要找父母要路费。30岁的人了,连个女朋友都没有。由于没有钱,相亲了好几多次,每次都是以失败而告终。现在在他亲戚家开的快餐店里面帮忙顺便学做厨师,虽然读了大专,可惜现在混到学厨师的份上,也是比较惨的。在疫情的时候船员工资疯涨,这位水手朋友的侄儿也想去跑船,可惜没有证书无法成行,因此他的侄儿一直在后悔当初为什么没有选择跑船。就像这位水手朋友说的,他的侄儿如果当初毕业一直跑船,至少可以做到二副甚至大副都有可能,而现在却只能在快餐店里面学做厨师,如果是你你会选择在船上做驾驶员还是选择在快餐店做厨师。这位水手朋友还说,他儿子现在的成绩想考个好的大学很困难,如果只是读个一般的本科甚至专科出来基本上没有太大的出息,想靠自己在大城市买一套房子基本上不可能。虽然这么说有些绝对,但是事实就是如此。读航海类专业跑船,虽然是辛苦了一点,但是努力一下十多年就可以做到船长,这十多年的时间里面可以积累一定的经济基础,重要的是做到船长之后不跑船去陆地找个工作相对比较容易一点,而且工资也不错。不得不说这位水手朋友想得挺长远的,这位水手朋友一定是经历了什么才会有这么深思熟虑的想法。对于这位水手朋友的想法,我其实挺赞成的。虽然说金钱不是万能的,但是没有钱是万万不能的。当你急需用钱到处借钱而无法借到的时候那种无助不知道有没有遇到过,如果遇到过你就不会劝别人不要跑船了。有一句古话叫作“英雄无钱寸处难”,我始终认为,家里条件一般又没有太多的出处的时候跑船也是一个不错的选择吧。未经他人苦,莫劝他人善,其实对于跑船也是一样的,不同的情况要不同对待,不能一刀切的说跑船不好,随便做点什么都比跑船要好,如果是这样,就真的没有人去跑船了。
船员帮 2024-01-14
海事局健康证!海事局专查,船员人在船任职,同时去办健康证,属违规。
船员健康证是海事管理机构根据相关法律法规和国际公约要求,对船员身体健康状况进行审查后颁发的证明文件。它不仅证明了船员身体健康,适合在船上工作,同时也是船员在国际航行中必备的重要证件之一。船员健康证的有效期船员健康证的有效期通常不超过2年。对于未满18周岁的船员,健康证的有效期不超过1年。健康证的有效期截止日期不得超过持证人65周岁生日办理船员健康证的具体流程选择体检机构:首先,船员需要选择一家已经由中国海事局公布的体检机构进行健康体检。14准备材料:船员需要携带有效的身份证原件及复印件、近期免冠照片等材料前往体检机构。18体检过程:体检通常包括听力、视力、色觉、血压、心率等项目,具体内容根据《船员健康检查要求》(GB30035-2021)执行按正常流程,当健康证过期或丢失时,船员需要重新进行体检并申请新的健康证。如果在航行中健康证过期,可在到达下一个有缔约国认可的从业医生港口前继续有效,但期限不得超过3个月就此问题,海事局专查,船员人在船任职,同时去办健康证,属违规。海事局问你人在船上工作怎么能同时去医院体检?认定健康证造假。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘确实也有船员靠港下地自己去体检的:需要保留医院体检发票,车票要保存给海事局备查,否则咋证明本人亲自去医院体检而且去医院体检发票,车票拿出来证明你本人亲自去医院体检。船员兄弟们反应,靠港时间短,各种检查多,还要算准时间去医院体检,哪有那么多时间 !对此 ,你怎么看?
船员帮 2024-06-01
一中国货船在澳洲海域非法排放 船东、船长恐遭重罚!
澳洲广播公司当地时间12月5日报道称,从法庭获悉,停泊在西澳南海岸附近一艘中国散装货轮的大副因“心不在焉”,错误地将2000至3000升的货舱舱底污水排放入澳大利亚的Esperance附近的海域。这起事件是发生于2020年11月,地点在距离Esperance海岸线15海里的地方。报道称,这起事件导致涉事船只的船东公司和该船船长被澳洲联邦政府起诉。澳洲广播公司报道称,如果罪名成立,该船的船东可能面临高达14.5万美元的罚款,而该船的船长可能面临高达2.9万美元的罚款。Kalgoorlie地方法院获悉,该船的大副打开了左舷阀门,他也习惯于在船舶航行时排放舱底水。在当地一名直升机操作员发现该货轮上有绿色排放物后,这起泄漏事故被发现。Esperance港长随后收到了一张从空中拍摄的照片,并与澳洲海事安全局(AMSA)联合展开了调查。联邦检控官Anthony Willinge告诉法庭,排放物“造成污染,令人担忧”,并且含有该船通常装载的货物硫磺。船员帮pro,赞29他说:“这类违法行为很难被发现,因此需要强有力的威慑措施。”作为调查的一部分,AMSA问询了该船的大副,后者将错误归咎于“心不在焉”。辩护律师Nick Terry同意这一罪行“非同小可”,但他告诉法庭,船东和船长之前在全球的任何其他地方都没有这一方面的前科。“这是人为的失误。”Terry说,“你可以把所有的事情都做好,但有些时候还是会发生这样的事情。”地方法官Janie Gibbs表示,船东公司对违法行为负有“严格责任”,需要进行“监督”。船员帮pro,赞20法官认为此次排放属于“中低端污染”,没有证据表明排放物对海洋环境造成了任何损害。但她表示,“即使是轻微的污染”,也会影响海洋生物和沿海水域,而Esperance是一个主要的旅游胜地。法官Gibbs将宣判时间推迟到1月19日,并要求辩方就该公司和船长的财务状况提供更多的信息。法官声称,该名船长已经通过自己的行为表现出了悔恨。她说:“船长在事件发生后与船员们召开了安全会议,我认为这表明他有很大的悔意。”“在我看来,大副承认船上的安全管理存在问题,他需要改进管理。”这起事件发生时,西澳政府正计划在西澳南海岸建造一个新的海洋公园,其中将包括Esperance。
船员帮 2023-12-13
比亚迪“出海舰队”首艘汽车运输船,交付!
“比亚迪探索者1号”(BYD EXPLORER NO.1)是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船,标志着“国车自运”时代的开启。2024年1月9日,比亚迪首艘汽车运输船在山东龙口交付离港,将在深圳小漠港装载车辆后前往欧洲。据介绍,这艘船命名为“比亚迪探索者1号”(BYD EXPLORER NO.1),是中集集团旗下中集来福士为国际航运公司Zodiac Maritime建造的7000车位汽车运输船,并由船东租给比亚迪运营,是比亚迪“出海舰队”的首艘船舶。同时,这也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船,标志着“国车自运”时代的开启,将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。“比亚迪探索者1号”船长199.9米,型宽38米,设计吃水8.6米,设计航速19节,装载量为7000台车。该船配备两套C型LNG储存罐,以绿色清洁的液化天然气作为主机、发电机等的主要燃料,可显著减少氮氧化物与硫氧化物排放,最高续航里程可达15800海里,是新一代节能、环保、高效的汽车运输船。除租船外,比亚迪已在国内船厂订造了多艘汽车运输船,以满足自身海外快速扩张带来的运输需求。据悉,打造自有汽车运输船队,已成为比亚迪的重要战略之一。此外,比亚迪还扩大了经营范围,新增了国际船舶管理、无船承运业务、国际船舶代理、港口理货、港口货物装卸搬运活动等业务,有意在汽车海运市场大展拳脚。数据显示,2023年,中国汽车出口量已超越日本,成为全球最大汽车出口国。
船员帮 2024-01-25
大连海事大学明确:培养新时代“航海家型”拔尖创新人才!
在新时代的航海教育背景下,大连海事大学再次明确了其使命和方向。该校在2024年11月25日举行的2023-2024学年优秀学生表彰大会上,校长单红军发表了题为《守正创新 砥砺前行 做新时代“航海家型”拔尖创新人才》的重要讲话。他从学校的百年文化传承和航运使命出发,深入阐述了“航海家型”拔尖创新人才的培养定位与实现路径,为学校的未来发展指明了方向,也为行业人才的培养树立了新标杆。 航海家精神:大连海事大学的文化传承单红军校长指出,“航海家型”并不仅仅是一种职业或者技能定位,而是一种象征,它承载着海大的历史与文化内涵。作为百余年来“中国航海家摇篮”,大连海事大学形成了特有的育人文化:航海家的开拓精神、责任担当和探索进取成为学校培养学生的核心价值观。校长明确提出,新时代的海大人不仅要继承这一精神,还要在守正创新中实现个人发展与社会贡献的双赢。培养定位:新时代拔尖创新人才的五大路径在讲话中,单红军校长提出了五个具体方向,作为培养新时代“航海家型”拔尖创新人才的核心策略:1. 通海事:培养跨学科复合型人才航海领域涵盖海上运输、航运经济、海洋工程、海事法律等多元领域,人才的培养需要打破学科壁垒,实现交叉融合。校长以2014届校友赵晟娅的成长经历为例,强调了“通海事”的重要性。这位从电子信息工程专业走出的学生,通过不懈努力成为中国首批女潜航员,正是跨界成长的最佳体现。海大希望通过交叉培养,造就通晓全产业链的复合型领袖人才。2. 强实践:从实践中锤炼动手能力航海科学离不开实践,“知行合一”一直是海大的优良传统。无论是在南极科考的“雪龙”号船长王建忠,还是探访北极的校友郑丽,他们的成功背后都离不开实践的支撑。近年来,海大学生在创新创业领域成果斐然,开发无人船驾驶、智能燃气轮机等项目,体现了新一代海大学子的开拓精神。校长勉励学生们在科研创新的前沿展现才干,在实践中实现抱负。3. 宽视野:培养国际视野和全球格局大连海事大学致力于引领世界海事教育,近年来不断深化与国际海事组织和联合会的合作。今年学校再次当选国际海事大学联合会主席单位,并启动了“涉海国际组织人才培养实验班”。这一系列成就与举措,表明了海大推动学生具备全球视野和国际竞争力的决心。校长期望学生们从历史和全球角度把握航运行业的发展脉搏,成为行业的国际化引领者。4. 厚情怀:坚守家国使命爱国情怀贯穿于海大百年办学的血脉。无论是1932年吴淞商船专科学校学长们在上海抗争的英勇旗帜,还是1949年“海辽”轮起义的壮举,抑或如今无数海大学子在航运行业的默默奉献,都充分体现了“爱国为根”的海大精神。校长勉励学生们要以坚定的爱国情怀服务国家,为海洋强国建设贡献力量。5. 强体魄:锻造健全人格与坚强意志单红军校长特别强调了体育锻炼对培养健全人格的重要性。他提到,学校新建的“运动公园”深受学生喜爱,成为校园活力的新象征。通过运动磨炼意志、保持积极心态,学生们能够更加从容地应对人生挑战。校长希望每位学生在学习期间培养一项终生受益的体育爱好,做到“文明其精神,野蛮其体魄”。作为讲话的总结,单红军校长号召全体学生铭记“学汇百川 德济四海”的校训,弘扬“坚定、严谨、勤奋、开拓”的精神,践行“为真理格物致知,为至善修己达人,为家国立心立命,为海事善作善成”的学习观。他希望海大学子能肩负起“经略海洋,向海图强”的时代重任,成为强国建设和民族复兴的开路先锋。此次表彰大会不仅是对优秀学子的肯定,更是对全体海大学子的激励。大连海事大学明确提出培养新时代“航海家型”拔尖创新人才的定位,展现了其在海事教育领域的引领力和责任感。在未来的征途中,海大学子定将在校训与精神的指引下,逐梦大海,为海洋强国的宏伟蓝图添上浓墨重彩的一笔。
船员帮 2024-12-02
千万元大单交付,船舶机器人引领绿色修船新时代
随着红色幕布的揭开,史河机器人的“水射流清理机器人”在舟山华丰船舶正式完成交付。与该产品同时亮相的还有坞底除锈机器人、超高压水机等一系列智能化船舶除锈装备。“绿色修船装备交接仪式”现场8月3日上午,舟山华丰船舶与史河机器人公司联合举办了“绿色修船装备交接仪式”。华丰船舶董事长兼总经理邬志祥、副总经理舒开锋,史河机器人创始人&CEO许华旸、执行总裁蒲潇、工程部总经理刘彦洋等出席了仪式。仪式由华丰船舶总经理助理周武佩主持。华丰船舶董事长兼总经理邬志祥史河机器人创始人&CEO 许华旸博士绿色修船是船厂的需要,更是船东的需要随着船舶修造产业绿色发展体系的建立,绿色修船装备在修船厂开始大规模应用。传统的喷砂除锈作业正逐步被高压水除锈等绿色表面处理技术所取代,而除锈机器人的使用不仅实现了绿色化,还实现了数字化和智能化,推动了中国修船业的高质量发展。据悉,自2015年创立以来,史河机器人凭借其出色的研发能力,已在各大修船厂广泛应用。其安全高效、绿色环保的特点深受用户好评。经过不断的创新和用户反馈,公司积累了丰富的经验,并围绕关键技术布局了近400项知识产权,为企业提供了降本增效的解决方案,推动了工业自动化和智能化的发展。“世界修船看中国,中国修船看舟山”。中国在船舶修造领域实现全球领先的同时,也在形成绿色修船行业的标准和规范。绿色修船是中国修船行业未来发展的关键。舟山华丰船舶董事长邬志祥表示,“绿色改造是我们的必经之路,必须要走,而且这条路将会比较漫长。”绿色转型已推动着修船行业的发展。邬志祥董事长介绍道:“首先是2018-2022年期间的压载水系统改造,其次是2019年至今的船舶脱硫塔安装。但这两项改装已告一段落。”他预测,未来绿色船舶改装依然有庞大的市场推动力,尤其是新燃料改装,将在未来五年内展现出强大的市场潜力。舟山华丰船舶已经进行了三条船舶的甲醇燃料改装项目。所谓“工欲善其事,必先利其器”,舟山华丰船舶面对国际船东更多样化的修造需求,寻求更高效更经济的修船方案,同样需要产业合作伙伴的强大支持。近年来,中国船舶工业的一批高科技企业正在迅速发展,形成中国的船舶科技品牌和市场地位。船厂高附加值的修造业务需要技术支撑,技术的发展同样需要船厂的土壤。邬志祥董事长高度评价史河机器人:“史河作为一家高科技的新兴企业,为中国绿色修船带来了春天,起到了决定性作用。”交付仪式现场合影绿色修船装备合作共同发展的典范此次舟山华丰船舶向史河机器人有限公司采购的包括水射流清理机器人、坞底除锈机器人、超高压水机等在内的60台智能化除锈设备,总价值近千万元。作为一家民营船舶修造企业,华丰船舶对智能化设备的投资更加注重实用价值,产品应用中的稳定性、可靠性以及成本的经济性。史河机器人的船舶除锈成套化机器人解决方案经历了与华丰船舶长达三年的深入合作,产品型号和功能根据船厂的实际需求不断更新迭代,已具备足够的可靠性。史河机器人创始人&CEO许华旸博士用八个字形容了本次华丰船舶对史河机器人的大规模采购:“瓜熟蒂落,水到渠成。”信德海事网了解到,“打铁还需自身硬”,这背后的基础是史河机器人产品的硬核指标:一方面,超高压水除锈机器人技术高效且环保,不仅能够快速去除锈迹,除锈效率可达40平方米/小时,还能实现99%以上的污水回收率,最大程度减少对环境的污染。另一方面,智能程度高,操作便捷,产品具有定速巡航、一键换道、规则区域自主作业等“智驾模式”,大大降低了人工操作的风险和难度。此外,与船厂长期的深入合作使史河机器人的产品具备了出色的适应性,可以在各种复杂的船舶表面进行作业,场景覆盖率达95%以上。此次采购同时意味着史河机器人船舶除锈产品从以往的租赁经营模式转向批量出售,售后问题成为产品应用的关键。CEO许华旸博士介绍道:“史河机器人建立了完善的售后服务体系,为客户提供全方位的技术支持和保障,确保设备的稳定运行和持续优化。”史河机器人与华丰船舶在合作中共同发展,这同样也是中国绿色修船装备产业发展的缩影。面对过去西方主导的船舶技术垄断,史河机器人借助中国修船产业在全球的市场地位,把握发展机遇,在准确的市场需求引导下,发挥高科技研发的实力,对多场景、多样化的实际问题提出全方面的解决方案。舟山华丰船舶董事长邬志祥认为,此次采购只是华丰船舶和史河机器人合作的起点。双方表示,期待后续能有更加深入、广泛的合作,相互包容和信任,促进共享,互利共赢。面对未来航运船舶市场的众多不确定性,高效的合作是战胜不确定性的重要法宝。展望未来航运发展格局的同时,更需要务实可靠的合作来引领真正的发展道路。近期,中国船舶工业行业协会(中船协)修船分会发起的“绿色修船装备企业合作发展机制”(简称GECC),北京史河科技有限公司被推选为首届轮值主席。史河机器人创始人&CEO许华旸博士表示:“将用身体力行的表率和真金白银的投资,为国产绿色修船装备在舟山的大规模产业化进程注入强劲动力。同时,也希望能够共同探索新的应用场景和商业模式,为修船行业树立绿色、智能的新标杆。”
船员帮 2024-08-08
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