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今年评分最高的电影与这艘船有关--《里斯本丸沉没》

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-10-08 11:50:34
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今年9月6日,电影院上线了一部纪录片《里斯本丸沉没》。纪录片本不是电影院受欢迎的影片类型,且在上映前也没有做过多宣传,截至作者撰稿时,票房不过3000万。就是这样一部不叫座的影片却收获了今年最高的评分。



这部纪录片在豆瓣的评分高达9.3分,是今年院线电影目前评分最高的一部。高分的背后,是导演方励对于“里斯本丸”号沉没事故的辛勤挖掘和精准呈现,他用了10年的时间,几乎花费了自己全部身家最终将这段尘封了80多年的往事打捞上岸。


这个故事始于1941年冬季,日本入侵香港。当时,香港还属于英国殖民地,驻扎着约1.5万名英联邦守军。1941年12月7日,在日本袭击珍珠港的数小时后,香港也遭到了日军蓄谋已久的进攻。在防守香港18天后,英军被迫向日军投降,8500名英军士兵被俘。在香港被关押了数月后,这些战俘被日军当作劳工,用船运送到各个战区修补道路、扩建机场以及从事其他军事支援工作。由于这些运输船没有标记红十字,常常会遭到盟军潜艇和飞机误击,再加上船舱拥挤、卫生条件恶劣,被称为“地狱船”。“里斯本丸”号就是这些“地狱船”中的一艘。

“里斯本丸”号是日本邮船株式会社旗下的大型客轮,1920年由横滨造船厂建造,长116米,宽18米,排水量7800吨,载重量7152吨。建成之后一直作为日本来往欧洲和南美的定期客轮。“里斯本丸”号历史照片

太平洋战争爆发后,日本商船经常连人带船被日军征用,为日军运送士兵、军用物资和战俘。“里斯本丸”号也难逃被日本军方征用的结局。

1942年9月27日,“里斯本丸”号再次被日军征用,要将1816名英军战俘、778名日本士兵以及约2000吨战略物资从香港运往日本本土。由于运输量非常大,船上留给战俘们的空间非常狭小,三个安置战俘的船舱都用木板分成上下两层。


由于卫生条件恶劣,空气流通不畅,“里斯本丸”号起航第二天就爆发了疫情,甚至连船长难逃厄运,患上了登革热。

航行的前四天还算顺利,天气晴好,海面上波澜不兴。“里斯本丸”号按照既定航线向目的地——日本九州门司港驶去。直到9月30日晚上,一场突如其来的大雨,改变了“里斯本丸”号的命运。

9月30日晚上8点,暴雨突降,能见度非常差。此时,“里斯本丸”号正行驶在北渔山灯塔东南约7英里海域。船长由于持续高烧不能驾船,当时驾驶“里斯本丸”号的是值班的一位二等运输兵。这位运输兵是个近视眼,白天开船还问题不大,但是时值晚上赶上天降大雨,船长很不放心。为避免“里斯本丸”号撞上近海的暗礁,船长命令这位二等运输兵将船开到地理环境相对简单的外海航行,等次日涨潮以后,再重新靠近海岸航行。

“里斯本丸”号以每小时3海里的航速驶向外海。在船舶运行平稳后,船长才放心地离开驾驶室睡觉去了。他万万没想到,“里斯本丸”号已经进入美军潜艇“鲈鱼”号的巡逻范围。


为了有效阻断日军的海上补给线,美国潜艇频繁出没于日本后方航线。据统计,在整个太平洋战争期间,美军潜水艇共击沉1000多艘日本商船。在遇到“里斯本丸”的10天前,“鲈鱼”号刚刚击沉了一艘日本商船“利根丸”号。按照《日内瓦公约》规定,在交战状态中,运载战俘的船只应当悬挂有红十字标记的旗帜,可“里斯本丸”号并没有做任何标识。

事后有相关学者分析,“里斯本丸”号之所以不悬挂印有红十字标记的旗帜,是因为将战俘运往异地关押的做法,本身就违反了《日内瓦公约》。事实上,直到“里斯本丸”号沉没,日本相关媒体的报道,仍对这艘船将英国战俘运往日本的事实,讳莫如深。

10月1日凌晨4时许,正在中国东海舟山群岛以东海域巡航的美军“鲈鱼”号潜艇(USS Groupe,舷号SS-214)发现了“里斯本丸”号,“鲈鱼”号属于美军在二战期间使用最广泛的小鲨鱼级潜艇,水面排水量1825吨,水下排水量2400吨,水面最大航速20.25节。

10月1日7时,美军“鲈鱼”号潜艇向“里斯本丸”号发射了三枚鱼雷,但都没有命中,随后又发射了第四枚鱼雷,击中了“里斯本丸”号右舷船尾的螺旋桨,在船体上炸出一个直径两米半的大洞。

不过,“里斯本丸”号并没有立即沉没,而是开启了一场残酷的海上杀戮。

“里斯本丸”号中弹后,日军停止向战俘们供应食物、水和照明。战俘们不知道外面发生了什么事,在黑暗中度日如年。为了能保持联络,三个船舱的战俘们用“摩尔斯电码”敲击管道,互相传递着信息。此时,第一、二号船舱的人得知三号船舱已经进水,战俘们正在人工操作水泵往外排水,但是人工水泵收效甚微,海水还是源源不断地涌入船舱。

10月1日黄昏,日军架起了机关枪,防止战俘逃跑。然后,他们切断通风管,用木条封住舱门,又在木条上盖上防水帆布,再用绳索牢牢捆绑固定。


10月2日早晨6时,“里斯本丸”号上除了留下6名日军士兵,其余船员和士兵已经全部弃船撤离。8时许,2号舱的战俘终于破开了舱门,冲上了甲板,留下断后的日军立即向他们开枪。战俘们一面冲上甲板,控制住日军士兵,一面打开另外两个关押战俘的船舱舱门。这样,除了1号舱因为木质楼梯受力太重而断裂,导致两百多名战俘无法出舱,其余1500多名战俘都来到甲板上,此时“里斯本丸”号正在下沉,英军战俘只能跳海逃生。看到英军战俘跳海逃生,附近海面上来救援日军的军舰立即向漂浮在海面上的战俘开枪扫射。

10月2日9时,“里斯本丸”号头上尾下,沉入大海。附近海面,漂浮着无数遇难者尸体、布匹、杂物和奋力泅水的战俘。

“里斯本丸”号沉没的这片海域位于东海舟山群岛最东端的中街山列岛,周围排列着大西寨岛、黄兴岛、庙子湖岛、青浜岛等170多个岛礁,居民最多的青浜岛和庙子湖岛,也不足千人。

事发当天的早上,附近的渔民发现附近海面上漂浮着很多洋布。渔民们开始捞洋布,捞着捞着,发现不仅有布,还有许多人抱着木头随波逐流。

对于在海上讨生活的渔民来说,遇到海难救人,是最朴素的信条。不管是黑眼睛、蓝眼睛,都是一条命,只要掉到海里不能见死不救。于是,一传十、十传百,附近两百多渔民都驾着自家的小船参与到救人的队伍中。当时日军还在开火,救人的渔民冒着被当场射杀以及后续被报复的风险,开展了一场声势浩大的救援行动。为了多救下一些人,渔民们毫不惜力,一次次驾船往返,把救下的人送上岸,就立刻再出发寻找落水者。救上来的战俘们已经几十小时水米未进,他们饥肠辘辘,衣不蔽体。生活困苦的中国渔民,拿出了自己的衣服、番薯、鱼干和米粥,慷慨大方地分给战俘们。渔民们自发地营救行动持续了很久。据后续统计,255位中国渔民从海中救起了384名英军战俘,828名战俘因中弹或溺水而遇难。


10月3日,也就是救人的第二天,大约200名日军开始在渔民家里搜查被救的英军战俘,最后带走了381名获救战俘。有3名战俘被青浜岛渔民隐藏在海边的山洞里,直到10月9日才将这三名战俘交给了当地的游击队。这三名战俘花了两个月,安然无恙地抵达了英国驻重庆使馆。这3名战俘以亲身经历向媒体揭露日军暴行,引发国内外强烈公愤,日本自然是矢口否认。由于“里斯本丸”号是美军潜艇击沉的,所以英美盟国也没有进行深入报道。之后这些战俘便逐渐湮灭在人世间。里斯本丸”号沉没事件,正如默默沉在海底的“里斯本丸”号,逐渐被人淡忘。

2014年,导演方励作为电影《后会无期》的制片人和出品人陪同韩寒前往东极岛附近勘景时,偶然听村里的渔民聊起——一艘押送英军战俘的日军运输船被美军的鱼雷击中,在东极岛海域沉没,不到30米的海底,躺着八百多名英军战俘的故事。

然而,这艘船一直在茫茫大海中未被寻到,承载着1816名英军战俘的“里斯本丸”号当时发生了什么?后来被中国渔民救上岸的英军战俘以及后人过得怎样?方励当时震惊于历史对这艘沉船的失语。

方励被人熟知的身份是许多文艺片的制片人,但他还有另一个身份是地理物理学者,曾在地球科学、海洋科学领域从业41年,参与过2002年打捞大连“5·7”空难黑匣子的任务。带着疑问与好奇,在2016年的夏天,他带队出海,在东极岛周边海域进行沉船搜寻。

此前,也有团队针对沉船坐标进行过搜查,但都一无所获。方励的团队在已有的明确坐标上往外扩了400公里,最终在记录的坐标36公里开外,通过声呐找到一艘沉船,与存档的里斯本丸的草图对比后,确定那便是当年沉没于海底的“里斯本丸”号。这艘沉船的坐标,北纬30°13'44.42",东经122°45'31.14",最终印在了这部影片的海报上。


托尼·班纳姆(Tony Banham)是一位常驻香港的英国历史学家,专注于二战期间的香港史。他于2006年出版了《里斯本丸沉没:英国被遗忘的战争悲剧》一书。书中,他采访了十几位幸存者和家属。托尼·班纳姆曾在书中写道,“这艘肮脏的小船上的死亡人数超过了三十年前泰坦尼克号死亡人数的一半,但后者引发了人们永恒的兴趣,还成为了全球票房最高的电影,而前者却被完全遗忘了。

当方励下定决心制作关于“里斯本丸”号的纪录片时,他顺藤摸瓜找到了班纳姆,并邀请他作为这部同名纪录片的历史顾问。

当班纳姆在2003年开始撰写他的书时,“里斯本丸”号的幸存战俘只有九人。到了2018年,方励开始拍摄影片时,幸存者的数量已减少到两人。而参与救人的255名渔民中,当时健在的仅有94岁的林阿根。


这三位述者,在2020-2021年间陆续去世,没能看到电影上映。不幸中的一点幸运是,方励在最后时刻对他们进行了“抢救式采访”,记录下了他们最后的影像和证词。

在纪录片的最后,所有1816位英军战俘的名字与255位参与救援的东极岛渔民的名字滚动播放,影院现场很多观众没有离开,直到完整地看完所有人的名字。


新闻资讯
广船国际半个月内交付2艘汽车运输船
9月19日,中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易为浦银金租建造的7000车LNG双燃料汽车运输船2号船举行命名交船仪式,这是广船国际继9月5日交付1艘同类型船之后,时隔15天再次交付1艘新船。该船是广船国际建造交付的第8艘汽车运输船,较合同期提前超7个月完工交船,再次刷新国内汽车运输船建造纪录。据了解,该船交付之后,首航次将执行东南非航线,服务“一带一路”沿线国家,助力民族汽车品牌出海,让“中国制造”造福世界。命名嘉宾将该船命名为“赣江口”号,中远海运特运副总经理张驰、广船国际副总经理康友平、浦银金融租赁股份有限公司航运事业部总经理闫中路见证命名广船国际副总经济师李涛代表公司签署交船文件该船长199.9米,宽38米,设计吃水8.6米,服务航速19节,共设12层车辆舱,包含8层固定车辆甲板和4层可升降甲板,可装运轿车、厢式货车、装载货运集装箱的挂车及卡车等车型,其中最顶层的11甲板和12甲板两层车库可装运新能源汽车。通过深入推进精益管理、清洁生产,该船在建造过程中多项工序实现了前移,为高效完工交付创造了条件。该船在建造过程中,实现了艉门地面折叠,主发电机及电站调试、主机静态报警点调试等关键项目均在出坞前完成,在LNG加注前完成了艉门密性试验、侧门自动化及内部坡道的报验工作,试航前实现收尾意见全部闭环清零,试航过程中油模式耐航试验和无人机舱试验等一次成功,试航总耗时再创新低。
船员帮 2024-09-26
船员拍摄同伴学历被嘲讽,名校毕业也去跑船?一看薪资直接闭嘴
大学生毕业后的工作,在潜意识里,要和自己的学历相匹配。在亲戚和家长的眼中,能力和工作环境,薪资待遇牢牢挂钩。读书的一个目的,就是能够扶摇直上,得到一个更好的工作的机会。一名船员拍摄的同事视频,引起了不小的争议。名校毕业跑船,也让人不解,为什么这么做,能有多挣钱?船员直接爆出薪资待遇,让喷子们闭了嘴。船员拍摄同事学历,都是名校毕业,却看起来各个沧桑。跑船是个很辛苦的工作,在招聘软件上,也能看见一些招聘船员的信息。薪资待遇还算可观,但工作辛苦,唯一的好处是门槛比较低。这些工作,在很多人的印象里,不利于家庭幸福,便也很少有人愿意做。尤其是高学历人才,可以选择的机会很多。这些船员却反其道而行,船里的一级电机员,毕业于集美大学。二管轮也毕业于集美大学,三管轮同样是集美大学毕业生。大管轮是大连海事大学毕业,实习三管毕业于上海海事大学。机工毕业于南京交通科技学院,实习三管毕业于烟台大学。机工长毕业于天津海洋学校,菲律宾机工,不知道毕业于哪里。这样一圈看下来,这里面虽然没有985名校,但大连海事大学,是妥妥的211院校。大连海事大学,集美大学这些都是海洋方向,响当当的学校。不是985、211这些名头来定的,是业内人士的认可,实力不俗。网友们不能接受的是,居然真的有大连海事的学生,毕业出来跑船的。看起来一个个晒的黑黝黝的,辛苦的很。辛苦的付出,能换来超额的回报。船员的工作很辛苦,但薪资高我们也是清楚的。在招聘软件上看,能在1万元左右。但为了这每个月1万块,吃那么多辛苦,还离开家,很多人觉得不划算。这样的薪资待遇,凭借着这些学生的毕业院校,去北上广等比较高收入的地方,月入过万并不是难事。既然是高学历人才,就不可能是软件上那种上船做饭,打扫卫生的人。术业有专攻,赚的也有学历的价值。船员这样的收入是不是值得呢?而且在船上花销比较少,这些钱能存下很多。如果对于生活没有过高的要求标准,工作个几年,就可以提前回家养老了。就算如此,还是有网友会觉得,这样的学历跑船浪费了。可以去做一些更有意义,更加造福社会的事情。高学历跑船,并不是一种浪费。现在和以前也不一样,新时代的船员,需要这样的专业人士。和我们传统意义上理解的苦力不同,是有专业知识的。这一点和农校学生毕业后,离不开土地一样。不读书也能种地,但不代表种地就没有研究意义,也不代表农校毕业后种地,是一种浪费。学习从来不会浪费,只不过发光的地方不同而已。退一万步讲,不管学历多高,都有选择自己工作的权利。我们不能用学历去绑架一个人,说你高学历,毕业之后你就要做什么。学历不是枷锁,一直在鼓励同学们脱下长衫,是希望学习能让大家更自由,有更多的选择权利,而不是固步自封的圈禁自己。同学们也不要为了这样的话,影响自己。学习只是一种体验,不是一种绑架。如果能有一个月赚很多钱的机会,哪里有什么瞧不起和压迫啊,多辛苦都能干。
船员帮 2023-04-26
【10月-12月】全国海事学校开班计划
1✦四小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五辽宁:10月26日江西:每周二上海:10月下旬广东:10月下旬山东:10月20日/23日            10月27日/30日            11月3日/6日福建:10月25日         每周三、四秦皇岛:每周三河南:11月8日/22日培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦武汉:11月29日            11月11日(Z06)            11月20日(Z09)            11月12日 海事局大操            11月13日 (T11)            11月20日 (T12)山东:11月6日(Z04 Z06)            10月20日(Z02)            10月24日 小证组合            10月26日(E01)            11月13日(Z05 Z09)上海:11月份福建:10月26日、11月1日(Z02)    10月21日、11月1日(Z04)    10月25日、11月6日(Z05)    10月26日(E01)    10月26日/30日(Z07 Z08)    11月6日 小证组合            江苏:10月20日(Z01 Z07 Z08)            10月24日(Z02)            10月20日(Z07 Z08)秦皇岛:10月底(Z04 Z05)3✦水手、机工初培    开班啦江苏:10月20日(全套包z02)福建:11月2日、6日武汉:11月15日      (机工/水手强化班)辽宁:10月底山东:10月24日            11月底河南:11月初      培训时间:3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东:10月中旬武汉:11月份福建:待定辽宁:11月份山东:10月24日            2024年2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦武汉:10月20日(二副二管强化班)            11月3日(三副三管强化班)福建:11月8日江苏:11月1日/20日           山东:10月27日            2024年2月27日      培训时间:6 - 7个月6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦福建:11月16日上海:10月下旬武汉:10月31日(轮机长)           11月13日(大管强化班)11月16日(大副/老轨/船长强化班)2024年1月9日(船长)  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏:11月份武汉:11月14日/24日            11月18日(G证强化班)福建:10月24日、11月1日山东:10月26日、11月10日            12月10日宁波:10月25日培训时间:45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港:每周三              10月24日武汉:11月份山东:10月24日培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦福建:11月份山东:10月底培训时间:2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东:10月27日(T06-1)            11月8日(T06-2/3)培训时间:3天左右
船员帮 2023-10-19
她们很厉害!开着这样一艘船【创造历史】
日前,航海史诞生了一项新的创举。3月8日,豪华邮轮“Celebrity Edge”驶出美国Everglades港,开启了7天的加勒比旅程。执掌该船的船长是一位女性--Kate McCue,美国首位邮轮女船长。而载入史册的是,该船还有其余来自16个国家的26位女船员,她们构成了这艘豪华邮轮的全女性驾驶台团队和船上的管理层。她们完美地为“国际妇女节”送上浓墨重彩。值得一提的是,执行将该邮轮引航出港的引航员Cheryl Phipps船长也是美国少有的女性引航员之一。环观全球海员,女性大约只占2%。而在过去的几年里,Celebrity Cruises(精致邮轮公司)不断地增加驾驶台团队中的女性海员,比例从3%提升到现在近乎25%。船长McCue说:“我12岁时我们全家有了首个邮轮假期,那时起我就迷上了邮轮。旅程结束时,我跟我爸爸说‘有一天我想成为邮轮的掌舵者,这可能吗?’。”“我爸爸说‘如果你想去做,你当然也能驾驶它。’”“5年后,我被加利福尼亚海事学院录取;19年后,我成了一名船长。”“‘你盯着它,成为它’,这是我对目标的坚定信念。”“今天,我希望我能激励年轻一代的女孩以及所有女人们去掌控和描绘自己的人生蓝图,打破障碍,推进边界,去成为你想要成为的那个人。”
船员帮 2021-05-25
中远海特,净利润大涨!
10月29日,中远海特发布2024年第三季度报告。2024年第三季度,航运市场景气度有所回落,但依然保持在景气区间。中远海特紧紧抓住市场机遇,围绕“三核三链”战略,充分发挥多船型、多用途船队优势,进一步夯实基础货源,优化航线配置,提升运营效率,整体效益再创新高。前三季度,该公司累计实现营业收入120.43亿元,同比增长33%;实现利润总额15.98亿元,同比增长49.67%;实现净利润13.67亿元,同比增长47.85%;实现归母净利润12.02亿元,同比增长31.38%;实现扣非归母净利润10.14亿元,同比增长46.93%。报告期,该公司船队规模发展提速,单季度新增运营5艘汽车船、4艘多用途纸浆船、1艘重吊船,船队结构进一步优化。其中,新增运营汽车船均为7000-7500车位LNG双燃料汽车运输船,标志着公司汽车远洋运输船队正式驶入“大船时代”、“新能源时代”。依靠“汽车船滚装+重吊船吊装+专用框架搭配多用途船”的组合运输模式,1-9月份公司累计承运商品车出口22.8万辆。未来,中远海特将进一步挖掘关键区域市场机遇,深入调研行业头部客户,聚焦客户痛点难点,提升整体解决方案服务能力,加快产业链上下游关键节点建设,增强全球供应链服务韧性,坚持以科技创新、数智驱动促进公司高质量发展,为广大投资者创造更大价值与回报。
船员帮 2024-11-01
红海危机,别忘了船员!
提到现在正在进行的“红海危机”,大家谈论最多的是供应链的中断、运费租金的上涨、保费的上涨、船舶的绕航以及给经济带来的影响等问题上。有关于对红海危机中海员的健康和安全、海员的福利和心理的讨论和报道却并不多。希望通过本文也给航运业界以及整个社会提个醒,不要忘了我们的所有的海员们。他们在疫情期间作为“关键工人”,保障了全球能源、粮食、原材料、医疗物资和生活必须品的供应。在现在的红海危机之下,他们仍然面临着炮弹、无人机以及海盗等多方面的威胁。在混乱的红海局势中,船员的安全受到威胁自2023年10月18日起,胡塞武装多次以导弹、无人机攻击以色列和穿越红海的商船,损坏了许多船只,引起了业内的广泛关注,对全球航运格局造成明显冲击。不同参与者站在各自利益角度展开了讨论:船东更加关注因绕行造成的运营成本、船舶保险费用的增加以及航线方案的选择;货主关心自己的货能不能安全送到、此次危机对不同货种领域造成多大程度影响;不同参与者在现货市场、新造船市场、二手船市场、拆船市场、期货市场面临怎样的机遇与挑战;同时给不同国家能源进出口安全敲响了警钟……然而,在此次危机事件中,大多数人忽略了我们的“海员”——红海局势中最无辜的受害者。虽然到目前为止,红海危机暂时没有造成船员伤亡,但对国际航运安全带来极大的威胁,船员的安全成为至关重要的问题。细数红海危机爆发以来的桩桩事件,船员安全面临极大的挑战。2023年11月19日,胡塞武装挟持了以色列货轮“银河领袖号”,并挟持25名船员作人质。2023年11月25日,胡塞武装挟持了以色列ZIM公司的 “罗安达号”货轮。2023年11月27日凌晨,胡塞武装向油轮“中央公园号”发射2枚弹道导弹。2023年12月3日,胡塞武装在曼德海峡向货轮“团结探索”号发射2枚导弹,造成船只轻微受损。向德国货轮“九号”和悬挂巴拿马旗帜的“苏菲亚二号”各发射1枚导弹。2023年12月11日,胡塞武装在曼德海峡附近向挪威油轮“斯特林达号”发射1枚反舰巡航导弹,并造成油轮船身起火,没有人员伤亡。s2023年12月23日晚间,胡塞运动向红海航道发射两枚反舰弹道导弹并对该地区的两艘商船发动游荡弹药袭击。2023年12月30日,悬挂新加坡国旗的马士基“杭州号”集装箱船遭胡塞武装发射两枚导弹攻击。越来越多组织关注红海局势下的船员安全船员协会(Sailors' Society)首席执行官Sara Baade强调,任何被卷入红海局势的船员都会“非常焦虑”,即使绕道好望角,也要面对袭击毛里求斯的热带气旋的挑战、以及对索马里和几内亚湾周围海盗的恐惧。国际海事组织(IMO)秘书长Arsenio Dominguez在与航运业代表的在会议中表示:“船员是无辜的受害者。”国际运输工人联合会(ITF)秘书长Stephen Cotton表示:“船员的安全必须是第一要务”。国际干货船东协会(INTERCARGO)代表世界干散货船东发言时表示,在国际社会寻求解决红海动荡局势之际,船员的安全必须放在首位。关注船员的价值,呼吁所有国家在法律上将他们指定为“关键工人”,并由港口和目的地国给予特殊/优越的对待。捍卫船员权利,从哪些方面落实?在有关船员工资及相关权利方面,全球律师事务所礼德律师事务所(Reed Smith)的就业律师David Ashmore表示:根据《海事劳工公约》(MLC)的最低要求规定,船东有义务遣返船员,无论他们是否是船东的雇员。如果船舶改道延长了航程时间并导致《船员就业协议》(SEA)到期,公司必须支付船员遣返费用。Ashmore补充道:“当船员不再有能力履行《船员就业协议》规定的职责时,或者期望他们这样做是不合理的,特别是在特定情况下,例如船舶在未经船员同意的情况下驶向战区,船东必须负责船员遣返费用。”此外,由于国际协商论坛(the International Bargaining Forum,简称IBF)从12月22日起将红海南部和曼德海峡指定为高风险地区,因此IBF协议所涵盖的船员有权获得双倍的基本工资,以及双倍的死亡或残疾赔偿。国际船舶管理人协会Intermanager主席,哥仑比亚集团首席执行官Mark O'Neil说:“在胡塞武装袭击之前,有关船员家庭和工作保障的问题就出现了。”Mark O'Neil解释说,“现在许多船员都非常担心红海局势,但有时船东别无选择,租船人会说我们还不认为这是战争,因此你必须前往。”站在船员的角度更加无可奈何,该怎样界定这是不是“战争”,当你在离海岸25英里的船上,任何时候都有导弹可能击中,再去思考这些问题会分散你的注意力。O'Neil补充道:“我想只有当船员有权利说我们不去时,我们才能真正停下脚步,或者想要停下脚步。”
船员帮 2024-01-31
【招聘 - 11月1日】海员招聘,寻找 · 发光的你
外贸:172000吨 散货远洋船长11月中下273000吨 散货东南亚二管11月中上73000吨 散货东南亚三副11月中上73000吨 散货东南亚三管11月中上31300箱位海参崴 -釜山-国内老轨11月17日大电水手机工大厨41200箱位海参崴-国内机工长11月11日机工543000吨 散货远洋回国MLC服务生11月下旬650000吨 散货内外兼营船长11月中上750000吨 散货远洋回国三副11月中850000吨  木屑船远洋不定线MLC服务生11月初普证一水91032箱位中日韩水手近期108500吨 散货小东南亚水手11月初118000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬125000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬135000吨 散货中日韩二管11月中下147000吨 散货中日韩老轨11月中旬157000吨 散货中日韩大厨11月中167000吨 散货中日韩实习机工11月上旬1718万 散货远洋回国三副11月中下三管1876000吨 散货内外兼营eto电机员近期国内南北线:12600吨 集装箱三副+G近期汕头换班215000吨 集装箱实习水手近期39981总吨 汽车滚装船二副+G近期435000吨 集装箱接新船大副近期二副三副三管水手517000-19000吨 集装箱连云港定线机头兼电近期机工
船员帮 2023-11-02
谣言!船员正大面积提前申请休假?日本核污染严重已经初漏端倪?!
印度海关出入数据表示近期有上千名受中国雇佣的印度船员,陆续提前申请休假,根据记者走访调查,分析原因是日本核污染海水,其次是目前世界上没有哪条船能够彻底净化核污染的海水。      中国船员还不像印度船员那样对核污染海水有深刻认知,但也有不少中国高级船员表示长期途径日本海域将会申请报休假。有的船舶已经自己设置日本海域,韩国东南,中国渤海,黄海,俄罗斯东部沿海,等水域不进行海水淡化造水。     据船员表示,经常在核污染海水域,参与利用海水洗舱的船员,一开始都不进行佩戴防化连体裤的,有的船员出现牙齿脱落,头发脱落现象,十分恐怖,然后才开始重视穿防化服冲洗甲板和洗舱。     最近中国船员工资开始走高,意味着有大部分船员很难找到,也很难用现在的工资水平打动他们。      有的船员记录了核污染海水的变化,颜色发黑,有异味,鲸鱼尸体和其他鱼类尸体。船员帮pro,赞26
船员帮 2023-09-13
​世界海员日| 一天两地三挂牌 保障船员合法权益
世界海员日| 一天两地三挂牌 保障船员合法权益“向海而生,因海而兴”的泉州市有着全省数量最多的船员群体,注册海船船员数量突破3万人,居全省首位。2024年6月25日是第十四个“世界海员日”,为营造全社会关注、关心、关爱船员的良好氛围,泉州市总工会、泉州海事局、泉州人社局等部门在南安、石狮两地揭牌成立“一家一站一中心”,进一步保障船员合法权益。6月25日,泉州市首个船员劳动争议调解中心在“船舶村”——泉州市南安市石井镇营前村“党建+”邻里中心正式揭牌成立。调解中心是由泉州海事局联合泉州市人社局、泉州市总工会,指导南安市石井镇营前村设立,旨在通过普法宣传、纠纷调解、法律维权等协作模块合力绘就有法可依、政策保障、文化建设和机制支撑的同心圆,充分发挥协商调解在船员劳动争议中的前端性、基础性作用,实现船员“急难愁盼”问题的依法妥善处理,降低船员维权成本,形成安全就业、职业保障等船员最关心、最现实的维权共商机制。“我们村仅从事航运、渔业的人数就超过全村人数的三分之二,船员与船员、船员与船东之间时常会发生一些纠纷,都是我带领村委会人员帮助大家调解,但也经常力不从心。如今,海事、人社、工会等部门指导我们成立船员劳动争议调解中心,今后我们的调解工作将更具专业性,我对今后的调解工作充满信心。”南安市石井镇营前村党总支书记伍小民说。同日,泉州海事部门在石狮石湖码头举行“海上共享职工之家”启用揭牌仪式。“海上共享职工之家”总面积约120平方米,融入“海”“港”特色,集“海上枫桥”服务点、读书角、休闲区、健康角、心灵驿站等为一体,功能齐全、服务多元。室内配空调、饮水机、应急药箱、无线网络等便民服务设施,并设独立卫生间,为辖区海上从业人员提供思想宣传、理论学习、休闲娱乐等“一站式”温馨服务。随后,泉州市船员权益保护宣教基地石湖工作站正式揭牌,投入使用。工作站致力于有效解决船员休息服务、政务服务、健康服务、纠纷协调、权益宣教、困难帮扶等难题,辐射在石湖村工作生活的船员,并提供代收代发快递、岸上休闲、体育运动等服务,进一步方便船员和家属生活,提高船员的获得感和幸福感。揭牌当天,海事部门邀请靠泊石湖码头的到港船员和码头工人实实在在体验服务。“我们船的航线是固定的,差不多半个月靠石湖港一次。今天受邀这里体验打乒乓球、使用健身器材,效果很好,今后靠港我都来这里放松一下啦。”船员杨某兴奋的说。
船员帮 2024-06-25
有没有女海员?答案要改变了。做好和女海员一起工作的准备了吗?
有没有女的做海员?从我入行以来就一直被人问到这个问题。我一般都回答,国外有,国内没有。但这样回答其实不准确。事实上国内也有大量的女性持有海员证。截至2020年底,我国船员总数170万(包括内河船员和国际海员),其中女性26万。国际海员80万,按比例来算,女性国际海员应该有11万左右。但实际情况,在我国真正在船上任职工作的女海员几乎没有。只有国企有极少数的女海员,而且也不是经常上船。国际上是什么情况呢?有不少国家和地区都是有女海员的。但也细分为两种。一种是全船都是女性海员。一种是男女混派。全部都是女海员的目的也和全部都是男海员是一样的,为了在船上杜绝两性之间的一切问题。但主要是像俄罗斯这样的北欧的国家,他们国家的人长得人高马大,女海员也是清一色的大块头,船上的活她们都能搞定,不需要男人也行。另一种男女混派是女海员上船工作的主流模式。像菲律宾新加坡等主要航运国家包括中国台湾地区也都是男女混派的模式。女海员大多是驾驶员,轮机员等不需要太多体力劳动的职务。不过随着科技对行业的推动,船上的工作环境越来越好,机械化作业覆盖面越来越广,女海员在船上工作的障碍也越来越少了。根据2021年10月21日上海一家私企性质的航运公司的报告,他们公司已经安排女海员上船实习,并有计划培养在船上工作的女海员。为什么要强调这家公司的私企性质呢?因为私企在决策上主要是立足于企业本身发展来考虑的,有第一家私企决定用女海员了,对于中国航运业来说一定会成为标志性事件。也可以预见,中国女海员有真正走向世界的那一天。当然,这对我们广大的男海员们来说,是一大利好,毕竟老话都说了,男女搭配,干活不累嘛。海上枯燥的生活,有异性一起工作,也是一个调剂嘛。但言归正传,男女海员一起上船也有很多细节的问题需要磨合,不会这么快就普及的。目前只能在国外的公司里碰见女海员。收集了一些女海员的照片,供大家欣赏!船员帮,赞76
船员帮 2023-03-10
【航海 轮机 船电】省属国企!山东海运招聘船员120人
航海类校园招聘山东海运2025届航海类毕业生校园招聘正式启动啦!以青年之名,书写炫彩篇章!服务国家“一带一路”战略海洋强国战略你,大有可为!公司简介山东海运股份有限公司是经山东省人民政府批准,由山东海洋集团有限公司作为控股股东发起设立的国有企业,入选国务院国资委“双百企业”名单,注册资本60.74亿元人民币。成立以来,以打造现代海洋运输物流企业集团为发展目标,秉承为客户创造价值的经营理念,不断创新经营发展模式,基本形成以远洋运输为核心,以航运金融、航运服务为重要依托的“一体两翼”产业结构布局,运力总规模稳居中国远洋运输企业第三位,是中国最具成长性的航运企业之一。作为山东省以远洋运输为主业的省属专业化公司,山东海运拥有一支专业化、国际化的船舶管理团队,形成了选育用留一体化的船员管理机制。公司对学生船员进行单独培养,提供专业的职务技能培训、职业规划建议,纳入“船+岸”岗位综合跟踪培养计划,向复合型专业人才方向培养。山东海运也将为自有船员提供广阔的就业空间,如船舶管理、船员管理、海务安全以及其他船舶技术服务等领域。山东海运欢迎每一位优秀学子的加入,我们将为你们提供优质的发展平台,助力你们实现梦想!企业客户山东海运坚持以“大客户”战略为依托为客户提供定制化物流解决方案合作的客户均为国内外知名的能源资源公司如必和必拓、淡水河谷、莱茵集团、壳牌集团船员队伍目前管理船员1200余人致力于打造“山东海员”的品牌持续输送高素质专业人才和复合型人才公司优势 1. 山东省省属国有企业  2. 签订正规劳动合同,缴纳五险二金 3. 船舶大型化、多元化、智能化,安全系数高、船龄新、船况好 4. 职务晋升快,发展通道多、未来前景好 5. 提供招聘、培养、任用、管理等“一条龙服务”招聘需求学历要求专科及以上学历。专业要求航海技术、轮机工程、船舶电子电气专业。其他要求1.热爱祖国,热爱航海事业,道德品质良好,有较高的集体荣誉感和工作责任心,在校期间无违规违纪现象;2.身体健康,符合海事部门规定的相关要求;3.能用英语进行正常沟通交流;4.对学生党员、学生干部和有特长的毕业生择优录取。招聘计划     计划招聘2025届航海类毕业生120人:     1. 轮机类专业50人左右     2. 航海类专业50人左右     3. 船舶电子电气专业20人左右如何加入招聘流程:宣讲会→投递简历→筛选简历→专业面试→签订三方协议→发放offer简历投递官方邮箱:crewing@sdshipping.cn联系方式:韩有行 18953215196韩   菁 13863914998李   菁 13805323046赵   中 18805322996
船员帮 2024-08-22
我老公要上船了,女儿会舍不得,但儿子却希望他早点走…
我老公爱孩子如爱自己的左膀右臂般,然而他回来一趟再去上船,我女儿会舍不得,但儿子却总是无所谓的态度。我老公在家里时总是会不停的教育儿子,坐要坐好了,站要站直了,吃饭一只手要捧碗,对人讲话头别扭来扭去,做什么事都要干脆利落。。。儿子偷偷问我:妈妈,我爸爸什么时候上船去?我问:儿子,爸爸陪着你不好吗,干嘛希望爸爸早点上船?儿子尴尬的说不是不好,就是想让他早点去赚钱,而且他总是喜欢管我。我问儿子:喜欢爸爸吗?儿子说:有点儿喜欢,更喜欢妈妈!我跟老公交流了儿子的态度,老公说不管儿子喜不喜欢都要让他上规矩,等他上了规矩懂事了自然会喜欢父母,你别那么宠着他,万事由着他性子,现在他是喜欢你了,却是害了孩子。我觉得老公说得好有道理,问题是我是孩儿奴,对孩子严厉不起来,咋办呀?
船员帮 2024-02-21
【一期一艇】全电动港口拖船——“Sparky”号
全电动港口拖船“Sparky”号船舶概况2022年,荷兰达门造船厂向新西兰奥克兰港(POAL)交付了一艘全电动港口拖船——“Sparky”号。这艘RSD-E 2513型拖船是由越南达门宋金船厂(Damen Song Cam)建造。RSD-E 2513型拖船是一款非常易于操纵的高性能拖船,它可以用于大多数典型的港口作业,例如靠泊和离泊、拖曳和一般港口作业。奥克兰港是新西兰最大的集装箱和国际贸易码头。该港口管理着该国一半以上的进出口,是游轮的主要停靠点。奥克兰港的目标是到2040年实现零排放,考虑到该水道每年运送近100万个20英尺集装箱的进出口货物,这个目标并非易事。“Sparky”号拖船作为先行者向运营商和港口展示了达成目标的途径。在未来几年,预计会看到更多的全电动拖船和工作船在港口和内河航道运营。“Sparky”号拖船长24.73米,宽13.13米,重70吨,吃水深度为6.5米,配备Kongsberg US255方位推进器,3米的四叶螺旋桨。该船有70吨的系柱拉力,共有80个电池架,可容纳2240块电池,总电量为2784千瓦时。“Sparky”号拖船还有两台1000kW的备用发电机组,以防突发状况或电源不足。其电力系统具有高度冗余性。电气系统因电池排列成串而具有内置冗余性,即使一串电池组中的某一块电池发生故障,其他电池仍然能够继续工作。“Sparky”号拖船的DC电源系统控制八个电池组,两个备用机组和两个直流岸电快速充电器。此外,还有由PMS管理的两个双向微电网单元和一个交流岸上连接。该船的直流、交流电源管理系统(AC/DC PMS)由总部位于捷克布拉格的ComAp公司开发。另外,“Sparky”号拖船还配备具有专利的双尾鳍技术,以确保在作业时的航向保持性,以及航行的可预见性。▼  “Sparky”号拖船技术参数表“Sparky”号拖船在一个充电循环内可完成2-3次靠泊任务。在快充模式下,两小时内可完成复充。据奥克兰港口预计,通过纯电运行,“Sparky”号每年可节省约465吨二氧化碳排放量,预计运营成本仅为传统柴油拖船成本的三分之一。“Sparky”号拖船在2022年国际拖船和打捞奖中被评为“年度最佳拖船”,并成功入选《时代》周刊的最佳发明名单,并被提名为2023年年度船舶奖。锂电池系统“Sparky”号拖船的锂电池系统包含八个电池系统,分为两个电池室。每个系统包含10个组串,每个组串包含28个模块。总共安装了2240个模块,总计2784kWh。每个组串都有单独的组串控制器,每个系统(一组10个组串)都有一个BMS单元,用于监视和控制电池。BMS具有四个重要功能,包括电气管理和安全保护、热管理、容量管理以及诊断和数据收集。电池模块内置于坚固的铝制框架中,带有减震器。塑壳断路器能够在全短路电流下断开,并集成有通风系统,可在电池模块周围提供足够的气流,以实现冷却。另外,还有一个外部冷却系统,可以冷却电池室中的空气,目的是将电池架进气口附近的空气温度保持在22°C左右。Echandia E-TUG储能系统(ESS)“Sparky”号拖船使用基于钛酸锂(LTO)电池的Echandia E-TUG储能系统(ESS)。该系统基于日本东芝公司的SCiBTM钛酸锂电池技术。之所以选择钛酸锂电池,是因为它特别适合高功率运行和快速充电。拖船需要高峰值功率才能在恶劣的条件下执行拖曳和牵引任务。Echandia LTO的主要优势之一是高峰值功率。它可以轻松提供10 MW的连续峰值功率。其次,拖船最重要的是寿命和运行稳定性。日复一日,拖船需要准备好在港口履行职责。建立一个在整个船舶生命周期内持续的系统,不仅可以最大限度地减少运营停顿,而且对初始投资非常有利。根据操作曲线,Echandia LTO可以具有25000次的循环寿命。按照满电运行2-3小时,每天充放电大约3次,可以供拖船持续运营20年以上。而且,LTO电池的尺寸也非常紧凑。后续计划2023年3月,达门造船厂与西班牙Boluda Corporación Marítima的子公司Boluda Towage签署了一项合作协议,旨在将零排放拖船带到欧洲。双方计划推出首款零排放拖船,采用达门RSD-E 2513型。这两家公司目前正在努力确定最符合其运营状况的潜在港口。2023年10月,欧洲安特卫普-布鲁日港向达门造船厂订购了六艘新拖船,包括五艘柴油动力RSD 2513,配备达门船舶NOx还原系统,以及一艘电动拖船RSD-E 2513。这些船只将在2024年底至2025年初交付。参考文献[1]https://echandia.se/projects/tugboat-sparky/.[2]https://echandia.se/insights/article/what-batteries-are-used-in-sparky-the-tugboat/.[3]https://www.ship-technology.com/news/damen-rsd-e-tug-2513-song-cam-shipyard/?cf-view.[4]https://interestingengineering.com/transportation/sparky-the-electric-tugboat-is-able-to-move-nearly-80-tons-on-a-single-charge.[5]https://www.damen.com/vessels/tugs/electric-tugs/rsd-tug-2513-electric.[6]https://www.comap-control.com/insights/sparky-empowering-the-first-fully-electric-full-sized-tugboat-in-the-world/.
船员帮 2024-05-17
特别羡慕楼下女人的老公,干了十几年的船员了,现在是轮机长,一个月六万多的工资!、海员工资
当远洋船员,真的很赚钱吗?船员泛滥成灾了,好多人都找不到船,新证船员几乎没什么机会上船,只好找中介花一大笔钱好不容易上船。疫情开放以后,船员工资已经回到疫情前的水平了,现在还有许多拿疫情期间的工资说事,现在普通船员工资1300美金左右,现在汇率高也就9000多。现在许多四五十岁的的人学的也挺多的,这个年龄没什么升职空间了,也就只能干水手机工,现在人多了船东找人也开始挑挑拣拣的,想上船就只能找中介,上船的中介费多少都有,新政的也拿不了多少工资,最起码也要跑两三条船以后才能拿正常工资,船员休假是没有工资的正常一年也要休两三个月,工资平均下来也就没多少。大部分人都面临着三大难题。一是上船后各种不适应环境,不适应工作,不适应作息。二是上船后工资极低,心里落差很大。三是船上的工作不适任,干不久就会被公司开了,竹篮打水一场空。我见过太多这样的人了,能坚持下来的人真的太少了,要有很强的意志力。老船员不敢打报告下船休假,因为下船容易上船难,一旦下了船也许要等上一年半载都没通知上船,而船员下了地是没有工资的,老本越吃越少,心里就没底,所以轻易不敢打报告休假。老船员不肯下船,新证船员就没机会上船,如此下来新证船员为了上船就自降工资,公司为节约成本,老船员为了不想下船也只得跟着降工资。如此下来,市场上船员工资一降再降,可人还是多,工资还在降。干这一行的真的是弱势群体啊!不过船员做到四大头工资确实挺高的,我就特别羡慕楼下女人的老公,干了十几年的船员了,现在是轮机长!一个月六万多的工资。并且每年最多出海8个月左右,每次回来都带回来几十万。并且净落的钱,在船上几乎没有任何花费!当然了,话又说回来了。钱是不少,但是在大海上一走就是几个月的,杳无音讯!受的苦,谁又知道了?
船员帮 2024-03-28
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