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做海员15年,攒下了400万,正在有可能升任船长时,我却辞职了!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-11-16 13:36:33
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38岁的我,海龄15年,从船员做到大副,攒下了400万,正在有可能升任船长时,我却辞职了。。

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1、本科毕业的我,就想做一个海员。
0后的我,生活在偏僻的农村。考大学时,填报了航海技术。因为我听说这个毕业出来后很好找工作,而且工资也很高。

我上的 一艘船是一家外企的公司的,因为是新手一个,所以上船就是做实习生。经过简单的培训,我和一群伙伴们从上海出发去了法国。
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我在船上工作了大约一个月后,听说了一个让我震惊的消息:船长的工资七万多,到三副一个月的工资也能达到一万多元。我在心中悄悄做下了决定:将来要做一名船长,从现在开始,我要努力先做上三副。

农村出来的人很能吃苦,更何况是我认定的事呢!

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白天,他跟着水手们干活,晚上偷偷地去驾驶台和驾驶员学习。他们都知道我本科毕业,加上我这个人长得清秀,所以他们都愿意教我。

在我为自己的理想而努力的时候,和我一起上船的三个伙伴,因为受不了海上生活的枯燥无味选择离开了。

2、我转正做到了二副,工资从1200元涨到了23000。

海上的生活确实很枯燥,一群男人在一起,但是聊天的时候却很少。遇到船上信号不好,手机无法玩,大家就什么也不做,只是呆呆地坐着。在这样无聊的日子里,我用半年的时间学习了三副和二副的业务。

船就那么大,大家相互之间并不陌生。所以我拼命学习技术的时候,总是会有人问我为什么要选择来海上工作,陆地大把的机会。我告诉他们,我看上了海上的高工资。我这样说了几次,后来他们除了在一边悄悄说我几句,没人再理我。

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船上的船长也看到了我的努力,说争取下一趟直接上去做三副。

果不其然,我在再次上船的时候,已经不再是水手,成了一名驾驶员,三副的工资一下就从4500元涨到了14000元。我算了算,我来到海上的日子已经过去了2年。

3、三年之后,我做了二副,工资就涨到了23000.。
从开始的1200,到现在的23000,我觉得,我的人生的齿轮已经开始转动了。而此时,我上船已经5年了。

做到二副,月入2.3万,还有可能晋升,船上的伙食也越来越好,但我想下船。

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这时候,我有了休假的机会,期间,老家有人给我介绍了一位姑娘。没想到我们见面之后都有相见恨晚的感觉。

快乐的时间总是那么短暂。怀着对女孩的眷恋,我又回到了船上。

再次上船之后,我发现自己变了。原来没事的时候,除了睡觉,我基本会琢磨一些技术,技巧之类的。我之所以这么快做到了二副,原因就是我能够安静下来,用心琢磨。可是现在我忽然发现我变得很烦躁,脑子里总有那女孩姣好的面容,如秋水一般澄澈的眼神。

我怎么能不想呢?我都30岁了,还没有结婚。和我同龄的人在老家应该孩子已经会跑了,我可是正正经经的本科生啊。每当想到这些,我总是整宿都睡不着。我不缺钱,可是缺媳妇,我父母也缺孙子。这时候我才明白,有钱也未必会快乐。

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现在我已经是人们眼中的高工资了,拿着2.3万的工资,我一点也开心不起来。

和女孩每次打电话的机会,我们总是有说不完的话。她说她很想我,我恨不得马上飞到她的身边。我们商量,我下次回去的时候,我们就结婚。

和女孩认识一年之后,我们顺利结婚了。为了能和她多陪陪她,我选择了在家多停了一个月。二个月之后,我不得不回到了船上。但自从结婚之后,我就一直有回到陆地的打算。

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4、我,月入49000,却一心想着回家。
我在忧郁的日子里做了两年的二副,在第三年,我居然咬牙考过了大副的证书,也顺理成章地做上了大副,拿到了49000多元的工资。可是我已经在做着下船的打算了。

我给家人商量着要下船辞职的事情,老婆是同意的,可我的父母说,好不容易刚做上大副就要辞职,太可惜了,让我再坚持坚持。

我一时间犹豫起来,在犹豫之中,时间一晃过去了五年。

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5、儿子已经上小学了,不出我的所料,他叛逆了。
老婆不停地给我打电话,说孩子在学校和同学打架,老师说让爸爸来学校配合教育,我儿子居然告诉他老师说,自己没有爸爸。

而且他上课不认真听讲,作业也不完成。老婆很头疼,边说边在电话那端哭泣。她甚至说,如果我再不回去,她就要离开这个家。我知道,我不回去不行了。

到底是聚少离多,到底是岁月漫长,我能埋怨她吗?我不能,我一年也不一定回家一次,她和守活寡有什么区别?孩子又变成了这样,我除了能给她钱之外,什么都给不了。

我终于辞职下了船,因为再不回去,我的家就要散了。

我来船上工作已经整整10年了,从原来的一个穷小子变成了怀揣400万的富人。可是我却怎么也高兴不起来,因为这300万意义是什么呢?




我要回到家里,那里有我的老父老妈,还有我的老婆和儿子。我为什么打拼?目的就是赚更多的钱,让一家人过上幸福的生活。可是当赚钱的目的已经实现,却发现一家人并不快乐。
世间的事情,真的有点复杂!

很让人感慨的故事,让我们明白,钱不能给人带来真正的快乐。什么是真正的快乐呢?


新闻资讯
2023年8-9月,全国海事院校开班计划!江证培训,三副三管职务晋升,四大头职务晋升,GMDSS新培训
11✦四小证更新    开班啦连云港:7月22日 25日南京:每周开班武汉:每周开班福建: 每周三 四浙江:每周两期锦州:7月27日辽宁:每周四开班秦皇岛:每周三开班山东:每周班江西:每周二开班河南:7月26日广东:每周开班培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦山东:7月21日辽宁:7月28日秦皇岛:7月18日3✦水手、机工初培    开班啦连云港:7月20日南京:9月1日锦州:8月中辽宁:8月10日山东:7月21日 泉州:水手8月10日,机工7月24日      培训时间:3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦泉州:8月31日南京:9月1日福建:8月20日锦州:8月末      培训时间:13个月5✦职务晋升:三副、三管    开班啦连云港:7月底南京:9月1日武汉:8月份福建:8月25日锦州:8月末辽宁:7月末山东:7月18日河南:7月底青岛:9月      培训时间:6 - 7个月6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州:8月下旬上海:9月份秦皇岛:8月3日  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦连云港:7月25日南京:8月2日福建:8月31日  10月20日培训时间:45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港:每周三南京:7月中旬福建:7月底山东:7月底安徽:每周一培训时间:3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东:7月23日培训时间:2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东:8月上旬培训时间:3-4个月13✦海乘初培    开班啦山东:8月上旬培训时间:3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港:8月初山东:7月21日泉州:8月2日T01培训时间:11天T02培训时间:9天T03培训时间:9天15✦油化证更新  开班啦福建:7月31日 8月2日山东:7月24日T02培训时间:2天T03培训时间:2天14✦江证新培    开班啦上海 - 南京 , 上海 - 芜湖 , 上海 - 武汉武汉:7月25日南京:7月25日培训时间:25天左右15✦邮轮岗位培训    开班啦山东:每周开班培训总时长:4个月左右培训计划:❶岗前英语培训一个月左右(视个人英语情况而定)❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 
船员帮 2023-07-19
有没有女海员?答案要改变了。做好和女海员一起工作的准备了吗?
有没有女的做海员?从我入行以来就一直被人问到这个问题。我一般都回答,国外有,国内没有。但这样回答其实不准确。事实上国内也有大量的女性持有海员证。截至2020年底,我国船员总数170万(包括内河船员和国际海员),其中女性26万。国际海员80万,按比例来算,女性国际海员应该有11万左右。但实际情况,在我国真正在船上任职工作的女海员几乎没有。只有国企有极少数的女海员,而且也不是经常上船。国际上是什么情况呢?有不少国家和地区都是有女海员的。但也细分为两种。一种是全船都是女性海员。一种是男女混派。全部都是女海员的目的也和全部都是男海员是一样的,为了在船上杜绝两性之间的一切问题。但主要是像俄罗斯这样的北欧的国家,他们国家的人长得人高马大,女海员也是清一色的大块头,船上的活她们都能搞定,不需要男人也行。另一种男女混派是女海员上船工作的主流模式。像菲律宾新加坡等主要航运国家包括中国台湾地区也都是男女混派的模式。女海员大多是驾驶员,轮机员等不需要太多体力劳动的职务。不过随着科技对行业的推动,船上的工作环境越来越好,机械化作业覆盖面越来越广,女海员在船上工作的障碍也越来越少了。根据2021年10月21日上海一家私企性质的航运公司的报告,他们公司已经安排女海员上船实习,并有计划培养在船上工作的女海员。为什么要强调这家公司的私企性质呢?因为私企在决策上主要是立足于企业本身发展来考虑的,有第一家私企决定用女海员了,对于中国航运业来说一定会成为标志性事件。也可以预见,中国女海员有真正走向世界的那一天。当然,这对我们广大的男海员们来说,是一大利好,毕竟老话都说了,男女搭配,干活不累嘛。海上枯燥的生活,有异性一起工作,也是一个调剂嘛。但言归正传,男女海员一起上船也有很多细节的问题需要磨合,不会这么快就普及的。目前只能在国外的公司里碰见女海员。收集了一些女海员的照片,供大家欣赏!船员帮,赞76
船员帮 2023-03-10
从一艘祖传小船到集团总裁,他也曾是一名大副
开局一艘祖传的平板驳,做到上亿的公司市值!说到小船,我老爸也曾是一名船员,自己开着小驳船,四处拉沙,听他说过,何为平板驳,船底是平的,很容易因为一个浪,直接船身折断,为何卖船改当牛贩,还是因为当时漳州海域有一次遇险差点回不来,之后就卖船上岸了。无独有偶,我们老板也是开局一艘小船,之前吃饭有听他讲过他的故事,也是大副出身,船长看他年轻有干劲,就鼓励他上岸创业,就这样带着他祖传的小船,一步步做到上亿的公司市值。都说有荣城闯海精神,我想现在应该加个营前爱拼精神!敢打敢拼,行情不行,业务好啊,哪怕亏损,只要够拼,比别人少亏点就算成功!相比以往赚钱时的意气风发,去年连续的下跌,虽然略显疲惫,但也从未停止脚步,初步估摸下,一个月至少一半时间都在天上飞来飞去,四处拉业务、走动!作为一个行业人士,其实也只是个局外人,听领导说过最搞笑的事,两个公司的扛把子,大夏天去某部门门口吃菠萝冰,等待人家的召唤,还不能表现出不满意,因为有求于人,想想都有画面感!闽南不是有句古话“三分天注定,七分靠打拼”,效益不行时的质疑声肯定是有的,但还是想说句,史书是胜利者在书写的,莫愁前路无知己,天下谁人不识君!说到这边可能会有不少船员嗤之以鼻,就是那抠门的福建船东嘛,谁爱去谁去,反正劳资不去!也有人说行情不行,为何动不动就拿船员开刀,降船员薪资,你们公司不想着怎么提高效益,反而选择从我们这些苦命的船员动手!动动嘴很容易,运价、油价,一个起不来一个下不去,哪怕货源充足,还是亏损,何解?别说航运,所有行业所说的降本增效,都是拿员工开刀。之前给我们降薪,领导也是约谈过,问我有啥想法,我说没有,有想法的人都走了,不到一个礼拜就有十几个人过来面试,走了两个5-8千的,来了一个五千的,干着两个人的活,这不就是所谓的降本增效?职场法则,你我都不是公司不可或缺的人才,只能说觉得还能继续,就做,不能就撤,所谓忠诚无非就是权衡利益给得到不到位而已。上岸多年,好像离那所谓的人才还相差甚远,大部分还是干着谁都能干的活,简单说就是替代性强,工作做得好不好,60分和90分,其实也没差啦。能去的地方其实有很多,可是兜兜转转,还是原地踏步,又有啥跳的意思呢?不说啦,活得那么累干啥,强如集团二把手,尚且要另谋高就,我这个小兵还是躺平比较卡实在!
船员帮 2024-04-04
第一次上船就上了公司第二大的船,宽敞豪华如五星级宾馆 、海员生活
我的上船第一之印象一般上船工作和下船公休的船员交接好班后,就开始步入正轨。下船的人心早飞到了家,行李一拎,迫不及待的就离船而去。刚接班的船员,各有分工,需迅速适应环境,各司其职。有梯口值班的,有装卸货监督的,有厨房忙碌的,有机舱维修保养的……。船停靠塘沽码头时间较长,大约两天时间,船员下船去塘沽镇需走出码头,到外面打车或乘公交。码头很大,出码头大门得走很长的路,要出去的人再远也要跑。天津港码头里有个海关大楼,虽船员无需进入,但看到海关上下班人员和大楼门前停放的车辆,会有一种陆地气息的扑面感。从天津解缆启航,下一港口是青岛。船从天津开出后,我便开始了真正意义上的航海生活。我做为驾驶实习生,首先需从最底层的二水做起,以掌握甲板上的一套工艺流程,所以我被安排在水手长后面,和二水一道干白班。船上的生活按部就班,重复单调,日复一日。正常早上起床洗漱完毕后就径直去‘一楼餐厅等吃早饭。船上大厨是浙江人,手艺算不错,每天翻着花样做早点。今天是包子,明天就是蒸饺,后天则是炒面,然后面包,酒水元子,油条,煎饼,牛肉沙拉粉丝……反正十多天不同样。早餐如此丰盛,却难见船员们开心的笑脸,爽朗的笑声。在我印象中,一个个不是板着脸,就是面无表情,不是一本正经,就是默不作声。有时就餐时安静得只听碗具筷子响,没有人说话,令人窒息。在闽禾轮公共场所船员的表现几乎都是这样,缺少遇阳光就灿烂,遇雨露就发芽的朝气与活力。大家千篇一律或正襟危坐,或沉默寡言,或装傻卖乖,不可议论腹诽,拉帮结派,更不可闹情绪,否则就有可能被船长政委炒鱿鱼。闽禾轮是公司标兵船,由于减员多,所以船舶效益比其它同航线的船都高。也因此抬高了身价,这样船长更是威严,始终不苟言笑,让人望而生畏。船上几个部门都很重视和船长的关系,看船长脸色行事,尤其司务长,极尽奴才所能事,小到船员伙食进出,大到奖金发放都力找船长商议,让船长定夺。大厨更是谄媚伺候,全力迎合船长的口味而制定菜谱。一切以船长为中心的氛围连空气都被禁锢,让大家大气不敢生一声。吃好早饭,干白班的人就会坐到水手长房间,等开碰头会。所谓的碰头会,就是听水手长布置一天的干活任务。放洋航行,一水也加入干活行列,不需在驾驶台操舵,协助驾驶员瞭望,另外大副也参加碰头会,因为每天的甲板工作安排,大副都要记入航海工作日志,水手长要记入水手工作日志。碰头会开完,任务布置结束,大家就开始行动,先是来到工作间换上工作服,戴上安全帽,穿上工作鞋,然后脚步轻盈的迈向仓库,拿上工具和材料,奔赴指定场所,干指定的活。其实此处的“迈”和“奔”是一种黑色幽默,船员的积极性和主人翁精神还有待进一步修炼和提高。这从船员平时的行为表现可感知。正常航行时,每天的白班都是按照碰头会上的吩咐去干,基本就是固定的模式,不外乎敲敲锈,打打油漆,搞搞卫生,保养保养机械,顺理仓库,插插钢丝琵琶头等内容。工作场所有时在船头,有时在船尾,有时在甲板上,有时在船舱内。水手长在,干活装腔作势,积极主动;水手长不在,干活老态龙钟,没精打采,一个小时干完的尽量拖到两个小时去完成,因为歇工早了船上其他人会议论。船员就是这样一边佯装卖力的做样子,一边暗地耍奸的应差事,熬着时间混着日子。晚上吃过晚饭,洗好澡。船员通常三个去处,要么呆在房间看书、喝茶、胡思乱想;要么下去到餐厅,坐那儿一动不动,反反复复看录像,神情很专注,其实已麻木;要么到船员房间坐坐、吹吹牛,常常吹得戛然而止,哑口无言。我喜欢到下面两个实习生房间坐,因为轮机部两个实习生住在二层,和一水、机工同一层,属普通船员房间,而我住在五层,干部船员在上层,我旁边就是大副房间,吹牛不方便。刚开始我们还可以谈谈工作,谈谈船上的人和事,谈谈家乡的女朋友,但时间长了,都是重复的,就没什么好谈了,往往就是往那儿一坐,随手翻本书看看,半天不说一句话,尴尬得一塌。经过了一段时间的海上生活,对航海也有了一定的认知。航海除了不堪和迷茫,也有收获和惊喜,能看到陆地上所看不到的风景。船航行在大海上,风光无限,昼夜不同。有风平浪静时的碧海蓝天,海豚相伴,船后留下长长印的诗情画意;有波涛汹涌时的天空灰沉,海鸥翱翔,船左颠右斜,前倾后翘的惊险恐惧;有朝霞绚烂,海天一色的美轮美奂;有黄昏云霓艳丽,远山含黛的如梦如幻;有繁星点点,银河闪烁的心旷神怡。一切的良辰美景,风花雪月,都是大海的馈赠。而如此美丽胜似人间仙境的海上景色,对司空见惯的海员却没有怦然心动的美感和陶醉。
船员帮 2024-03-28
黄热病疫苗接种的注意事项,船员证书
什么是黄热病?黄热病是由黄热病病毒引起的急性传染病,主要通过伊蚊叮咬传播。临床症状主要包括高热、头痛、黄疸、蛋白尿、心率减慢和出血等。该病在非洲和南美洲的热带和亚热带地区呈地方性流行。由于黄热病具有较高的死亡率和强传染性,被列为世界卫生组织规定的检疫传染病之一。哪些人需要接种黄热病疫苗?根据《国际卫生条例》规定和世界卫生组织有关要求,9月龄以上进入或经过黄热病疫区国家或地区,黄热病疫苗接种属于强制性预防接种。2022年11月,世界卫生组织公布了最新的42个黄热病疫区国家或地区,旅行者可在旅行前去相关网站查询(https://www.who.int/publications/m/item/countries-with-risk-of-yellow-fever-transmission-and-countries-requiring-yellow-fever-vaccination-(november-2022)。黄热病疫苗接种的注意事项有哪些?由于黄热病疫苗10天起效,请旅行者务必提前10天前往国际旅行卫生保健中心进行接种。黄热病疫苗为减毒活疫苗,接种本疫苗与其他减毒活疫苗(如麻腮风、水痘等疫苗)至少间隔1个月,与其他灭活疫苗(如新冠、乙肝等疫苗)至少间隔2周,和注射免疫球蛋白至少间隔3个月,以免影响免疫效果。如旅行者目前正在服用药物,请携带相关病历资料,接种前如实告知疫苗接种医生,由医生判定是否可以接种黄热病疫苗。由于目前黄热病疫苗接种实行预约制,为了方便急于出境的旅行者,本中心可以为预约时间较晚者提供提前接种,但仍需在出境提前10天进行接种,所以请旅行者预留出足够的时间进行黄热病疫苗接种。其他相关事宜请参考微信公众号中的业务介绍。
船员帮 2024-03-13
现场画面曝光!一货轮突发火灾 9名船员跳海逃生!
据台媒的报道称,停靠在高雄中信造船码头的一艘喀麦隆籍散装货轮,9月13日下午3时54分许突然起火,火势伴随黑烟直窜天际,当时有民众目击起火瞬间,船上工作人员担心火势蔓延,纵身往高雄港跳水逃难。 当时的画面曝光,场面惊险,所幸落水人员全数上岸,无身体不适、无人受伤。高雄市消防9月13日下午3时54分许接获通报,派遣18车41人前往救援,港务消防总队也出动9车24人前往灌救。当时的画面曝光,场面惊险,所幸落水人员全数上岸,无身体不适、无人受伤。高雄市消防9月13日下午3时54分许接获通报,派遣18车41人前往救援,港务消防总队也出动9车24人前往灌救。但现场火势猛烈,该船前方正停靠600吨级巡防舰「淡水舰」,两船距离约100公尺,「淡水舰」配备高压水炮,下午见前方散装轮起火,随即启动水炮加入救援行列。不过灌救近2小时,火势仍无熄灭迹象,本报取得火警发生时的影片,当时散货轮起火后,船上还有船员及维修人员在场,一群人见火势猛烈,担心火势蔓延,纵身往高雄港跳水逃难。还有人抓着缆绳,慢慢从船身往岸边靠近,等到接近水面再跳水,场面惊险,所幸船员逃难迅速,未遭大火波及,人员上岸后都未受伤。港警表示,该艘散装货轮9月13日上午11时许开进高雄港第六船渠维修马达,工人上船维修马达、仓盖板,疑似以「乙炔」进行除锈时,引燃船舱下方「泡绵」起火,该船有缅甸籍船长1名、船员8名(1名大陆籍、7名缅甸籍),都未受伤。
船员帮 2023-09-20
有个同事二副在找船他说:不上国企央企的船!
有个同事二副在找船他说:不上国企央企的船!平时我们都认为国企工资稳定、福利好,船况保养好……他说:之前做过一条船上到处都是监控,就差监控到个人房间和厕所了,要做材料填写各种很多表格,船上政委知道干什么的吗?没点隐私,有点自由,没点信任感 做的不踏实。所以不考虑国企船。我们航运市场正和国际接轨,发展越来越开放!但船上安装监控是对船员的不信任?还是对船长的不信任?还是船员对公司的不负责?一条船上最多也就20人左右,信任、团结、和谐就是保证船舶安全航行的最大因素……
船员帮 2024-02-28
最新船员开班计划【 2024年5月-6月份 】 海员培训汇总
江苏学校开班时间四小证更新4月26日油化更新5月15日Z01 07 08 新培4月25日Z02 艇筏新培5月15日值班水手/机工 全套新培4月25日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套5月16日1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升5月6日大副大管职务晋升每月有班油化初培 5月15日G证新培5月6日T05  更新4月22日新版MLC大厨证5月6日江证:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京:4月30日5月18日7月9日不限航线 6月7日船员招聘,简历填写!山东学校开班时间Z01 02 04 更新4月28日5月8日/15日小证组合初培5月6日Z02 艇筏新培5月8日Z04 高消新培5月7日Z05 急救新培5月14日Z06 医护新培5月8日Z09 保安新培 新培5月14日E01 英语新培5月10日油化全套 新培5月17日油化T02、T03 更新5月16日电子技工 全套4月22日电子技工 大证5月14日新版MLC大厨证4月末GMDSS证5月12日国内/国际厨师新培4月22日国内/国际海乘培训4月22日T06-2-3 客滚新培4月26日T06-1-2-3 客滚更新4月24日5月13日值班水手/机工 全套新培4月22日单水手/单机工5月10日渔业普通船员培训4月末福建学校开班时间四小证更新4月29日Z01 02 04 新培Z01 07 08 新培5月7日Z02 艇筏新培5月23日Z04 高消新培5月27日Z05 急救新培5月16日GMDSS证 新培5月10日油化证 新培5月27日油高更新5月6日化高更新5月8日值班水手/机工全套新培4月28日单水手/单机工4月24日三副三管 职务晋升一年制三副三管5月8日新版MLC厨师证4月22日
船员帮 2024-04-24
海员培训,一个10亿美元的大市场出现了!
英国海事培训公司Stream Marine Group创始人兼首席执行官马丁·怀特 (Martin White) 表示,未来10年,航运业将不得不花费超过10亿美元对海员进行再培训,让他们了解如何处理为绿色转型而开发的新燃料。这一计算是基于每名海员1,000美元的基本培训费用。“还需要更多的高级培训以及船上实操培训。”马丁·怀特表示。由海事公正转型工作组委托进行的研究表明,到2030年代中期,80万名海员可能需要接受额外培训,才能满足零排放或接近零排放燃料船舶的配员要求。这还不包括岸基工作人员,他们也需要培训才能为船上船员提供支持。马丁·怀特表示:“如果我们以75万名海员为基础,那么总花费将为7.5 亿美元。这是一个保守估计,并没有考虑海员参加培训的交通和住宿等费用。因此航运业的支出可能会超过10亿美元。”Stream Marine Group成立已有10年,提供了100多个安全课程,并颁发了80,000多张证书。在过去的两年里,该公司拓展了职业部门和技术脱碳咨询服务。 马丁·怀特在进入油轮和天然气船培训行业之前,曾在集装箱船和散货船上工作了20年,他表示,该公司已经对600-700名海员进行了使用液化天然气和甲醇的培训,并正在与合作伙伴就氢和氨燃料进行合作。 该公司还聘请了来自其他行业的专家,致力于制定安全手册,包括对所有燃料类型的风险评估。“脱碳需要大量培训,”他在接受采访时表示。 “这确实是一个新世界。”“未来五年,航运业将面临陡峭的学习曲线。”作为第四代推进系统的一部分,随着正在开发多种燃料,而不仅仅是一种类型的燃料,例如重燃料油,这是一个挑战。国际航运公会(ICS)表示,他们正在制定一个新框架来标准化新燃料的培训,每种新燃料都有其“自己的独特特性”,例如剧毒、易燃或需要低温储存。 ICS负责船员和培训的高级海事顾问 Arvind Natrajan表示,该框架重点关注三种燃料——氨、氢和甲醇——因为这似乎是该行业的发展方向。经过上个月IMO人为因素、培训和值班分委会第十届会议(HTW 10)的讨论后,提案将在明年2月举行的HTW 11会议上提出。
船员帮 2024-04-18
周末人物 | 从海员“浪花计划”走出来的武警老兵——水手长 李德银!
今年8月7日,连云港华洋整套派员载重64000吨散货船国强8轮靠泊钦州港,全船21名船员集中休假,至此他们已经在船连续工作了13个月。在接班船员队列中,水手长李德银挺拔魁梧的身姿特别抢眼,加上多年海上航行刻下的满脸风霜,给人一种沉稳踏实的感觉,这已经是李德银在连云港华洋服务的第四个合同了。做海员之前李德银曾经在武警部队服役五年,获得过师大比武第一名。这次和李德银一起上船的机工曾鹏、机舱实习生周小武同样有过部队服役的光荣履历。上世纪六十年代,我国组建自己的国有远洋运输船队,船员来源大部分是海军舰艇转业军人,他们强健的身体素质、娴熟的操船技艺,对党、对国家、对事业忠诚,纪律严明、爱岗敬业,不怕苦、不怕累、不晕船,在特定的历史时期成为我国外贸运输战线的主力军。随着我国经济发展的突飞猛进,尤其是改革开放后,进出口贸易大幅度增长,对远洋船舶的需求和海员的需求也同步大幅增加,加上转业军人安置渠道的多元化,海员的来源逐步过渡到以学校毕业生为主,但是老一代军人海员的优良作风还是让很多航运人感念不忘。船员帮,赞53连云港华洋从开展劳务派遣以来就非常重视退伍军人在船员队伍中的带头引领作用,劳务同事都认识到正能量对于船员队伍的稳定和船舶安全的重要性。在为数不多的普通船员岗位中每条船几乎都有一两名退伍军人船员,尤其在水手长、机工长、厨师这三个关键的普通船员岗位,退伍军人占比更高。他们服从性、执行力、纪律性对于船舶的维护保养和船舶安全起到了至关重要的作用。2020年8月,国家退伍军人事务部联合交通运输部海事局等部门推出退伍军人转业安置做海员的“浪花计划”行动。连云港华洋配合江苏省船员服务协会、连云港退伍军人事务局、连云港海事局、连云港港务局轮驳公司、连云港大港中等学校以及江苏省内多家船员劳务派遣机构等单位率先在连云港地区落实这一惠兵行动,从招生宣传、联系开班、学员在校培训、落实就业等连云港华洋都全程参与。2020年12月连云港地区首期“浪花计划”培训班在连云港大港中等专业学校如期开班,连云港华洋的高效工作受到了连云港市退伍军人事务局王永士局长等领导的高度赞赏。2021年4月第一批学员三十多人顺利毕业并通过水手、机工业务考核,在首批学员就业签约仪式上,连云港华洋签下16名学员,成为签约最多的船员用工单位。从为国当兵到为国运输,国家这两个字让更多的退伍老兵选择了海员这个职业。水手刘艳秋曾经在陆军某部服役过两年,退伍后先后在阿尔及利亚、日本等国打工,一年有十几万的收入,但是最终让他选择了海员这个职业的还是国家这两个字。“除了参军,在我可以选择的职业中没有哪个职业能和国家这两个字联系的更加紧密,在惊涛骇浪中穿行为国家运输物资,这种使命感、这种荣誉感和为国当兵是一脉相承的”。刘艳秋对自己的选择无怨无悔,充满了职业的自豪感。同样曾经服役于陆军部队的周强选择了到港口拖轮上工作。公司在人才市场做宣传推广的时候认识了周强的父亲。周强的父亲开了一家婚庆公司,儿子退伍后一直没有一份稳定的工作,在了解到浪花计划后希望儿子能参加培训做一名船员,安置到港口拖轮上工作,空闲时间能帮助到家里的生意。当时第一期浪花计划已经开班了,为了及时帮助周强实现海员梦想,公司及时联系潍坊海事学院,安排周强培训,同时和退伍军人事务局对接他的培训费用报销事宜,积极与连云港港务局轮驳公司联系最终将周强安置到了拖轮上工作。船员帮,赞34据不完全统计,自浪花计划行动开展以来,连云港华洋已先后安置三十几名退伍军人从事海员职业,他们中有远洋水手、机工,有内贸水手、机工,也有服务于海巡艇、拖轮等公务船船员,有的已经在计划参加三副三管轮的培训。他们在各自岗位上的表现赢得了船东的信任,已经成为了连云港华洋劳务板块中的一道靓丽的风景。曾经穿的衣服橄榄绿,青春献军营;现在穿的橙色工作服,为国挥洒汗水。从水手干到水手长,没有伯乐我永远都不会是千里马!连云港华洋是我最崇敬的公司!感谢连云港华洋公司的悉心栽培,感谢一起拼搏,一起努力的同事!——武警退伍老兵、水手长李德银
船员帮 2022-12-29
两船相撞致5人死亡,6人失踪!货船二副被追究刑事责任!
2022 年12月22日0150时许,JINWANGLING MARI-TIME COMPANY LIMITED 所属香港籍散货船“金旺岭”轮空载由山东日照岚山港驶往天津港途中,在石岛东南约 23 海里处(概位:36°46'.5N/122°53'.4E,位于毗连区内)与张峰所属的日照张家台籍“鲁日山渔61027”轮发生碰撞,导致“鲁日山渔61027”轮沉没,5 人死亡,6 人失踪,构成重大等级水上交通事故。 本事故经过是基于“金旺岭”轮 VDR 记录数据、船员陈述以及北海航保中心 AIS 回放数据、“鲁日山渔 61027” 轮北斗数据等证据综合分析得出。 2022 年 12 月 21 日 0700 时,“金旺岭”轮由山东日照 岚山港开航,空载驶往天津港。12 月 21 日2300 时,“金旺岭”轮位于石岛以南 30 海 里,船位 36°23'.6N/122°31'.3E,船长签署夜航命令簿,值班驾驶员均已签字。 12 月 21 日 2350 时,二副完成生活区防火及安全巡视后到达驾驶台。约 2352 时,二副与三副完成交接,三副离开驾驶台。二副与值班水手在驾驶台值班。此时该轮航向 043°,航速 10.5 节,使用自动舵航行,两台雷达开启,左舷 S 波段雷达设置 12 海里量程,右舷 X 波段雷达设置 12 海 里,两台雷达偏心显示,艏向上相对运动模式,电子海图、 VHF 和 AIS 等设备运行正常。 12 月 22 日 0032 时 , “ 金 旺 岭 ” 轮 船 位 36°35'.2N/122°45'.6E,航向 030°,航速 10 节,该轮进入通航密集区。0126 时,“金旺岭”轮船位 36°42'.7N/122°51'.8E,航 向 022.3°,航速 10.5 节。二副通过雷达初次发现“鲁日山 渔 61027”轮,此时,两船距离 5.63 海里,“鲁日山渔 61027” 轮位于“金旺岭”轮右前方,方位 057.5°,DCPA 为 0.5 海 里,TCPA 为 22.8 分钟,“鲁日山渔 61027”轮船首向不稳定,两船存在碰撞危险。 0136 时,“金旺岭”轮船位 36°44'.2N/122°52'.6E,航 向 025°,航速 10.5 节。此时,两船距离 3.22 海里,DCPA 为 0.12 海里,TCPA 为 13.1 分钟。0137 时,“金旺岭”轮二副目测发现右侧 1 海里处有大量的闪光不明物体,以为是漂浮渔网,随即使用自动舵向左转向至 010°。此时,“鲁日山渔 61027”轮位于“金旺岭” 轮右舷 3 海里处,方位 050°。0143 时,“金旺岭”轮船位 36°45'.3N/122°53'.1E,航迹向 013°,航速 10 节。两船距离 1.3 海里,DCPA 为 0.4 海里,TCPA 为 8.5 分钟。二副发现“鲁日山渔 61027”轮 AIS 航向呈现大角度左转态势。0145 时,“金旺岭”轮船位 36°45'.7N/122°53'.2E,航迹向 014.7°,航速 10 节,两船距离 0.9 海里。二副发现“鲁 日山渔 61027”轮 AIS 航向呈现大角度右转态势。0147 时,“金旺岭”轮船位 36°46'.0N/122°53'.3E,航迹向 012.5°,航速 9.9 节。此时,两船距离 0.47 海里,DCPA 为 0.06 海里,TCPA 为 2 分钟。二副将主机转速从 112 转降 为 110 转。0148 时,“金旺岭”轮船位 36°46'.1N/122°53'.4E,航迹向 012°,航速 10.0 节。此时,两船距离 0.3 海里,DCPA 为 0.07 海里,TCPA 为 1.3 分钟。“金旺岭”轮通过 VHF16 频道呼叫“鲁日山渔 61027”轮,未得到回应。二副又采取降速措施,由海上速度降为操纵速度。 0149 时 30 秒,“金旺岭”轮船位 36°46'.3N/122°53'.4E, 航迹向 013.5°,航速 10.2 节。此时,两船距离 0.11 海里, DCPA 为 0.07 海里,TCPA 为 0.2 分钟。二副通过 VHF16 频 道呼叫“鲁日山渔 61027”轮,无应答。“鲁日山渔 61027” 轮逐渐进入“金旺岭”轮盲区。0150 时,“金旺岭”轮船速瞬间由 10.0 节降为 8.4 节, 两船发生碰撞。二副命令值班水手打电话通知船长。0152 时,船长上驾驶台,采取了停车、转向等行动。呼叫“鲁日山渔 61027”轮,无应答。船长随即安排大副到船头检查本船受损情况,派人观察瞭望事故渔船,随后,操纵船舶返回事发现场周围。事故发生在能见度良好的开阔水域,涉事船舶均为在航 机动船。0136 时,两船距离 3.22 海里,“鲁日山渔 61027” 轮位于“金旺岭”轮右前方,DCPA 为 0.12 海里,TCPA 为 13.1 分钟。两船存在碰撞危险。根据《1972 年国际海上避碰 规则》(以下简称《避碰规则》),“金旺岭”轮为让路船, “鲁日山渔 61027”轮为直航船。0148 时,两船距离 0.3 海里,DCPA 为 0.07 海里,TCPA 为 1.3 分钟,两船已进入紧迫危险。“金旺岭”未果断采取大幅度的避让措施,“鲁日山渔 61027”轮也未采取有助于避碰的行动,导致局面进一步恶化。在两船形成碰撞危险后,“金旺岭”轮作为交叉相遇局 面下的让路船未能按照《避碰规则》及早地对“鲁日山渔 61027”轮进行避让。在两船相互驶近,形成紧迫局面以及紧迫危险过程中,两船均未考虑当时的环境,积极主动采取最有助于避免碰撞的措施。 综上,本起事故是一起双方互有责任的重大水上交通事故。“金旺岭”轮作为让路船未及早采取避让行动,致使构成紧迫局面,其过失程度大于“鲁日山渔 61027”轮,应承担本起事故的主要责任;“鲁日山渔 61027”轮应承担次要责任。建议追究刑事责任人员1. 史昌乐,“金旺岭”轮二副,违反《避碰规则》第六条、第七条、第八条、第十六条和《中华人民共和国海上交通安全法》第三十五条第 2 款 18的规定,造成重大人员伤亡事故和经济损失,在本起事故中负有直接责任,涉嫌违反《中华人民共和国刑法》第一百三十三条19的规定,建议威海海事局予以行政处罚并移送司法机关调查处理。 2.张峰,“鲁日山渔 61027”轮所有人及管理人,违反《中华人民共和国安全生产法》第二十条、《中华人民共和国渔业船员管理办法》第十七条、第二十一条以及《山东省规范渔业船舶捕捞规定》第三条第 2 款的规定,因而发生重大伤 亡事故,涉嫌违反《中华人民共和国刑法》第一百三十五条 20的规定,建议移送司法机关调查处理。
船员帮 2023-08-06
一名水手对妻子的爱,好温暖! 海员故事
亲爱的老婆:想你了,就给你写封信。提笔之时,往事涌上心头,模糊了双眼。风风雨雨中,我们走过7年多了。在这7年当中,我所取得的每一个哪怕是微小的成绩,也包含着你的心血。如果没有你的鼓励、支持、信任和宽容,我不可能全身心地投入工作、学习和享受生活。由于工作原因,我不能长伴在你身边,对此我深表抱歉。为此,我只能在相聚的日子里加倍地疼你和女儿,以弥补我对你们的亏欠。在我们的共同努力下,我们的日子还算过得美满幸福。女儿的降临,给我们增添了很多快乐。更让我值得欣慰的是,你生孩子的时候,我父母都没有过来,你都没有一声埋怨,就连每个节日你都不忘给我的父母打电话这让我跟我的父母的关系非常融洽,让我免去了许多家庭的烦恼。爸爸告诉我你是我前生修来的福气;我也是这样认为的,谢谢你默默承担着家庭琐碎的事情,任劳任怨地忙碌着。对此,我充满了感激。在你的全力支持下,我愈发感受到投入工作中的乐趣,这是一种专注的乐趣,同时我也能担负起海员的职责。你为我取得的每一个成绩而高兴,为我的失误而惋惜,默默地支持着我。不管自己有多苦多累,你都没有一声埋怨。一句话,正因为你的辛勤付出,我们才拥有今天的一切。孩子慢慢长大,父母慢慢老去,生活正渐渐好转;每每想到这些,我都要感谢生活给予我的一切。从农村到城市,从一个小男孩到男子汉,我要感谢的太多,感谢父母给予我生命,感谢姑姑们和奶奶给予我的勉励和关怀,感谢领导给予我的机会,感谢女儿给予我快乐,然而感谢最多的是你——永远支持我、爱我的妻子。感谢有你,我的爱人!能娶到你,是我的福气,你是我此生不悔的选择。永远爱你的老公
船员帮 2024-04-20
菲律宾海员又能折腾了!
根据菲律宾移民工人部(DMW)周一预测,今年该国海员派遣人数将恢复到新冠疫情前水平。菲律宾移民工人部部长苏珊·奥普尔在该国举行的海员2050峰会上告诉记者:“截至2023年的前三个月,菲律宾海员派遣人数为14.9万人。从预期来看,到今年年底,海员派遣人数将重回Covid-19大流行前水平,有望实现2019年的海员派遣目标。”数据显示,2019年菲律宾共完成约50.5万名海员的派遣,但由于新冠疫情影响,这一数字在2020年骤降至27万。“随着全球新冠疫情的好转,我们海员派遣人数逐渐增多。2022年全年,菲律宾海员派遣人数达到了489,852万人,几乎与新冠疫情前水平持平。”苏珊·奥普尔补充道。去年10月,市场曾传出欧盟正考虑禁止菲律宾海员在悬挂欧盟旗船舶上工作,原因为多年来菲律宾海员的海事培训不符合国际海事的安全标准。据估计,一旦禁令实施,将有约5万名菲律宾海员失去工作。今年3月底,欧盟委员会宣布,将继续承认菲律宾5万海员的培训和认证体系,确认该国海员培训符合STWC 公约的要求。其声称,后续将继续向菲律宾提供技术援助,以进一步完善其海员教育、培训和认证体系。
船员帮 2023-07-13
优秀海员赵治远大副加盟芒果TV《爸爸当家》第三季,开启全新育儿篇章! 海员故事
赵治远,优秀的远洋液化气船大副,现以全新身份加盟芒果TV热门亲子节目《爸爸当家》第三季。他不仅是航海界的佼佼者,更是一位深爱孩子的父亲。在有限的陪伴时间里,他用心诠释父爱的深沉与宽广。《爸爸当家》作为一档备受关注的亲子综艺节目,一直以来都致力于展现父亲在家庭教育中的重要作用。通过真实记录父亲们与孩子们相处的点点滴滴,让观众们深刻感受到父爱的伟大与温暖。而赵治远大副的加盟,无疑为这档节目注入了更多的新鲜血液和看点。芒果TV,赞38赵治远大副在远洋船员这个特殊的职业背景下,对于家庭和孩子的陪伴时间相对有限。然而,他始终将家庭放在心中最重要的位置,用自己的方式诠释着父爱的深沉与宽广。在节目中,他将与我们分享自己在航海间隙如何与孩子们保持沟通、如何在有限的陪伴时间里给予孩子们最多的关爱和陪伴。他的故事将让我们看到,父爱并不仅仅是陪伴,更是一种责任和担当。除了赵治远大副的加盟,本季《爸爸当家》还邀请了其他来自不同领域、拥有不同背景的父亲们参与。他们将在节目中展现各自独特的育儿方式和家庭故事,为观众们带来一场视觉和心灵的盛宴。节目于3月31日中午12:00迎来首期开播,随后从4月7日起,每周日和周一中午12:00都将准时更新。届时,观众们可以在芒果TV上独播观看,一起见证这些父亲们与孩子们之间的温馨瞬间和成长故事。《爸爸当家》第三季的开播,不仅为我们带来了全新的视觉体验,更让我们深刻思考了父亲在家庭教育中的重要性和角色定位。在这个快节奏的时代,父亲们往往因为工作忙碌而忽略了与孩子们的沟通和陪伴。然而,《爸爸当家》却提醒我们,父亲们同样需要承担起家庭教育的责任,用他们的智慧和力量为孩子们的成长保驾护航。赵治远大副的加盟,更是让我们看到了远洋船员这个特殊群体在家庭生活中的另一面。他们在遥远的海上航行,为航运事业以及全社会的繁荣和发展贡献着自己的力量,而在家庭中,他们同样是孩子们的榜样和引路人,用自己的行动诠释着父爱的伟大和无私。让我们一起期待赵治远大副在《爸爸当家》第三季中的精彩表现,也期待更多父亲们能够意识到自己在家庭教育中的重要作用,用心陪伴孩子们成长,共同创造一个更加美好的未来!
船员帮 2024-04-01
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