8月21日，一艘悬挂日本国旗的商船毫不顾忌，企图冲破俄罗斯海军的封锁线。对此，俄军迅速作出反应，展现了他们的坚决态度和强大实力。

我轮18日在某某港发生一起恶劣的刑事案件，木匠和一个水手将实习生杀害且将尸体扔下海。综合各项原因分析船上领导者应该如何做好船员心里及情绪安抚工作。15日大副安排实习生做某项工作，分内之事，并无不妥，但实习生受上一个水手长的影响或者教唆，对大副的工作安排表示不满，并拒绝执行。大副和新水手长劝说无果，上报船长。船长未了解情况及未做安抚调解工作就以不服从领导为由给公司上报炒实习生鱿鱼！实习生后来知道后情绪很不稳定。16日船员会议后，晚上八点左右，实习生知道自己被炒，到大副房间理论并扇了大副耳光。无现场证明，17日船长让二人写冲突过程，两人各执一词，实习生书写内容较为过激，要求公司下船前结清工资，否则跳海。后应该是17或18日实习生在工作中又与水手长起了冲突，且动了手，木匠和白班水手现场证明。18日下午本轮在某某锚地抛锚，晚上不幸发生，实习生到白班水手房间找木匠和水手，不知何原因冲突，木匠和水手将其杀害并抛尸入海，并隐瞒事实！19日未见实习生吃饭，大家没在意，20日下午意识到实习生失踪，全船搜索无果！报警。21日早靠泊，警察带警犬搜索无果！22日有知情者供出情况后警察才对木匠和水手实施抓捕，后续几天侦查，事实才慢慢浮出水面！ 综上，发生如此不幸的原因有多方面。首先领导者管理及处理不善，是导致实习生情绪不稳定原因之一。其次，实习生心理上有一定的扭曲，说出威胁船长等人的话。后与木匠和水手冲突，可能也是因为说威胁的话才导致悲剧！最后，冲动。船上环境相对封闭压抑，加上现在各机构对船舶检查处罚力度过大，导致船员情绪紧张，容易积攒情绪，遇到时机爆发，让人失去理智！希望各位引以为戒，多想想自己的家庭，也希望某些单位能够多以人性化角度考虑，因为船舶安全不仅仅是设备安全，船员心理也是对船舶安全至关重要，这往往是岸上单位忽略的东西！

据台媒的报道显示，一艘引航船「永华6号」在2020年3月9日晚间，引导一艘5000吨的货轮进入台北港时，因人为疏忽货船撞上「永华6号」，导致「永华6号」发生翻覆，船上58岁船长杨明顺、 28岁船员李易轩落海不幸身亡。8月3日，台湾省士林地院宣判引航员陈云龙依过失致死罪，判处6个月的有期徒刑，货船船长、三副等3人也同样在该起碰撞中存在过失。据判决指出，2020年3月9日晚8时，一艘5000吨的货轮从台中港驶往台北港，引航员陈云龙搭乘「永华6号」引航船前往接引，陈云龙在登上货船后，包括船长、负责航速的三副、掌舵的一名船员因疏忽操作，导致货船撞上引航船，导致船身破洞翻覆，造成引航船上两人不幸身亡。台湾省士林地院审酌，货船船长等3人未保正确瞭望、注意船只进出动线，在货轮要撞上「永华6号」时，都没有进行减速应变，引航员陈云龙也未要求修正操作，致使两艘船发生碰撞，致使两人在事故中身亡。经审判，货船三名船员依过失致死罪，引航员陈云龙另依引航法业务过失致死罪量刑。据当地媒体称，货船三名船员可能已经离开台湾，无法对三人进行审判。据判决指出，被告陈云龙身为台北港引航员，依法应确保船只安全进港停泊，案发时未依规定与船长交换「永华6号」的相关讯息，对于货船当时的航速、船长下达左偏的指令，也未有任何制止或修正建议，最终导致事故的发生，两人落水身亡，船员家属身心也遭受着莫大的痛苦。据当地媒体报道，引航员陈云龙为硕士毕业，曾在大学兼任助理教授，月薪约60万元新台币（约合13.7万元人民币），但迄今仍未与被害人两家家属达成和解或取得对方的谅解。

下午四点钟，作为船上二副的我已经到了下班的时间了，刚刚返回到自己的房间，还没有来得及洗澡呢，大管轮就好像故意等着我一样再一次来到了我的门口笑着说道“兄弟，走吧，我联系的车已经到了，咱们下地喝一杯去”！本来我还想请示一下船长至于船上五名实习生转正的事情到底该如何解决是好，现在看来已经完全没有机会了。无奈我只能匆匆忙忙地换好衣服和大管轮一起下地了。点击这里，免费找船  #船员帮pro大管轮也是公司的一名老人了，由于平常接触的机会比较少，所以我对于大管轮的了解还是特别有限的，每次见面大管轮都是给人一种大大咧咧的感觉，好像什么事都不放在心上一样，也仅仅只是水手小刘告诉我“大管轮这个人贪财，肯定会通过我为自己机舱部的实习生争取到转正的机会赚到这一千美元的”！坐在车内，大管轮直接打开窗户递给我了一支烟笑着说道“兄弟，年轻有为呀！平常我看你工作比较忙，自从你升职船东代表之后也没有敢打扰你，刚好这次有机会，我得好好地陪陪你”！听到大管轮这样说，其实我内心深处已经觉得这个人不简单了，正可谓“粗中有细”，每句话让人听着都很舒坦，但是我们都不傻，他的目的我自然比较清楚。船员帮pro，赞6看着大管轮一脸真诚的姿态，我连忙笑着回答道“哥，咱们平常虽然在同一条船上，因为值班时间有冲突，基本上也很少见面，以后兄弟有什么做的不好的地方，还希望你多多指点呀”！此刻的大管轮听到我这样说，立马信誓旦旦地保证道“兄弟，放心吧，你的话就是命令，你让我正东我不向西，你让我撵狗我不抓鸡，我一定会好好配合你的工作的，以后回到公司还希望兄弟在领导面前替我美言几句呀”！听完大管轮的话，我哈哈大笑了起来。此刻的大管轮看我一直有防备心，突然说了一句“兄弟，咱们天天在船上待着，日子也比较无聊，都是男人，你也上船那么长时间了，等一会喝完酒我带你找个地方放松一下，放心吧，印度这个地方我经常来，还是比较熟悉的，绝对保证你的安全，既然从船上下来了，咱们就必须要玩开心”！就这样你一言我一语，大管轮谈论的话题慢慢地变了味道，也让我更加坚信大管轮完全抱有绝对的信心呀！这让我接下来的决策倍感压力。很快我们俩在印度的孟买找到了一家中餐厅，虽然不是太豪华，但是在异国他乡能够吃到家乡饭还是特别亲切的。更多船员招聘，点击这里 #船员帮pro看着桌子上的两瓶五十三度的二锅头我陷入了沉思。几杯白酒下肚，大管轮便开始了事情的主题，只听见大管轮说道“兄弟，我有一件事需要你帮忙，这件事对于你来说太简单了，你肯定不会拒绝吧”！当听到大管轮如此直接，我虽然已经清楚是怎么回事了，依旧笑着说道“哥，话可不能这样说，我虽然是船上的船东代表，我上面还有公司管着呢，咱们都是海上的农民工，你先说说看是什么事？我看到底能不能帮忙”！听到我这样说，大管轮笑着说道“你肯定能帮忙，决定权就在你手里呢，还是白天我给你说的那件事，公司不是有一个实习生转正的名额吗？我们机舱部的两个兄弟平常表现都不错，你看看能不能优先考虑一下，他们两个你选谁都行，我不干预，毕竟从严格意义上来讲，你属于甲板部的，如果让甲板部的实习生拥有了这个机会，难免有人说你偏心，也不利于你以后在船上工作的开展，我个人觉得我们机舱部的这两个小兄弟真的可以，你觉得呢”？船员帮pro，赞27中国有句俗语说得好“听话听音”，大管轮这句话看似很简单，实际上却有了一丝威胁的意义，我冷静了一下，笑着说道“哥，真的很感谢你支持兄弟的工作，因为这次转正的事情还有劳你刻意为我建言献策，说实话咱们机舱部的两个小兄弟确实不错，我平常吃饭的时候也经常遇见他们俩，我虽然不是他们的领导，每次见面都会主动给我打招呼，特别的懂礼貌，也是我们这个行业不可多得的人才，但是我真的不敢保证你，确定是他们俩个人之一”！听到我这样说，大管轮表情的微妙变化特别明显并立马笑着说道“就不能优先考虑吗”？听到他这样说，我立马笑着回答道“他们俩这么优秀，再加你是大管轮，机舱部的总指挥做推荐，肯定要优先考虑的，他们俩个人其中之一完全有机会”！船员帮pro，赞29听到我这样说，大管理立马笑着举起来酒杯对着我说道“行，兄弟，有你这句话，哥哥心里就有底了，来，咱们喝酒”！此刻的大管轮应该误会我的意思了，优先考虑并不是一定就会转正，毕竟这中间还涉及到利益问题，大管轮还受了两名实习生的贿赂，万一后面不是机舱部这两个小兄弟，那大管轮今后在船上工作的权威会受到影响，大管轮会特别没有面子的。我沉思了一下觉得不能让大管轮有绝对的信心，于是我快速地思考着怎么样给大管轮表述，几十秒的时间，我放下酒杯之后笑着说道“哥，现在就我们两个人，我也给你说句实话吧，我虽然是船东代表，但是在船上还是咱们船长的天下呀，看似公告栏上这件事由我负责，其实船长也有绝对的说话权，即便我优先考虑到咱们机舱部的小兄弟了，如果船长不满意，这件事还是办不成，不过我肯定会尽自己全力的，你是大管轮，你上面还有老轨呢！正所谓官大一级压死人，你也知道怎么回事，肯定会理解弟弟目前处境的”！船员帮pro，赞62听到我这样说，此刻的大管轮又陷入了沉思，很快他笑着说道“我理解你，兄弟，有你这句话哥哥就已经很满足了，你放心吧，如果真的没有选上我也不怪你”！听着大管轮这样说，我的内心瞬间平静了很多。可能因为我的“优先考虑”保证，此刻的大管轮还是抱有一丝幻想的，酒过三巡大管轮起身出去买水，而我趁着这个机会把饭钱结了一下，毕竟谁赚钱都不容易，既然不能确定帮他办事，也不应该赚他的便宜。本以为很正常的一个举动，当酒局结束后大管理得知我已经把钱付过了之后立马变了一副姿态，特别无奈而又微笑着地说道“兄弟，哥哥请你吃顿饭，你还把钱付了，这明显是不打算帮哥哥这个忙呀”！船员帮pro，赞19听到大管轮这样说，我当时也是挺尴尬的，毕竟连我自己也不清楚最后转正的到底是谁，只能笑着解释道“哥，你放心，我说到优先考虑就一定会优先考虑的，咱们船上不是有一个潜在的规矩吗？下船吃饭的时候职位高的要主动请职位低的吃饭，我现在收入和职位都应该比你高吧，请你吃饭不是很正常的吗？你不用有心里压力，以后相处的时间还多呢？事成之后，回国内请我按摩也行呀”！听到我这样说，此刻的大管理才稍微心安一些，吃过饭之后大管轮果然带着我去了当地的一家服务场所，只不过最后结账的时候依旧是各付各的，还没有等大管轮埋怨呢，我直接说道“这种事情哪有请客的呀，咱们要遵守行业的规矩”！就这样我们俩特别愉快的吃了这顿饭，也间接地培养了一下我和大管轮的感情，我自认为这次饭吃的特别成功，至少我没有太多的心理压力。

湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训包就业》来校培训、轻松包就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。国家航道局招聘实习生待遇：六个月实习期结束后，签订五年合同；薪资6000元左右加上其他奖金，年薪有7~9万左右。后期每年工资上涨10%，休假也带薪！买五险，年龄20～35岁，上20天班，休息10天；第2种：上2个月班休息1个月，休息都有工资，一年有四个月的休息时间，工资照拿不误，前面半年时间是底薪2500元加各种奖金和社保应该有4000元左右，半年之后工资会底薪涨到6000元，再加各种奖励，第一年的工资是7到9万，第二年是9万到12万，第三年是12万到15万，这样阶梯式的涨。风电船风电船招施工人员：甲板上干些零碎活，工作不累，两班倒。每月工作30天，如果海况不好风大浪大则休息。如果有台风则下船避台风。待遇：合同一年一签；工资3个月内月薪7500元，3个月后8000元，上船3个月后报销路费，公司提供意外险。无资历，无五险也无一金。有事可请假，无放假。在船有工资，请假回家无路费报销，也无工资。要求：有四小证和健康证。服从意识和安全意识要强。员工最好是有经验，机灵点的，最好是能长期干的。中国石油1：工作内容：石油平台打基础，做辅助工作，搞管道，机工值班，给机器(发电机、空调)做记录。2：工作轻松不累，两班，每天12小时3：前6个月每月工资5000元，交社保到手4700元；做满188天，可以换证。没换证工资为8500元，换证后9000元，报销路费，可长做。

4月22日晚，一艘海船擦碰G240国道九江大桥防撞墩，在担杆洲尾水域抢滩不成功沉没，船上共有11名船员，其中7人获救，4人失联正在搜救。事故原因正在调查中。目前，交警部门已对G240国道九江大桥双方向进行交通管制(时间为4月23日6时到4月24日6时)。海事部门实施通航管制，除应急抢险船艇外，其他船舶禁止驶入G240国道九江大桥上下游三公里水域，过往船只注意绕行。G240国道九江大桥实施临时交通管制通告2024年4月22日晚，G240国道九江大桥防撞墩受船舶擦碰。为确保安全，现对九江大桥双方向实施临时交通管制，进行安全检测，交通管制时间为2024年4月23日6时到2024年4月24日6时。交通管制期间，禁止所有车辆、行人通行，请途经车辆改道沈海高速出行。因管制给您带来不便，敬请谅解。佛山市公安局南海分局2024年4月23日

干支联动辐射力盘锦一泉州，依托于福建支线，可辐射厦门、漳州、福清、汕头、揭阳等地。盘锦一深圳大铲湾，依托于珠江支线，可辐射广东、广西等各主要驳点码头。IC15-2内贸航线网络升级此次升级，泛亚航运IC15-2 内贸航线共投入 4艘 2200TEU 船舶，提供周班直航泉州、深圳大铲湾服务，6天和 11 天即可分别实现从盘锦港前往泉州和深圳大铲湾，更好的助力北方货物南下。

日前，中船澄西为交银金融租赁有限公司建造的最后一艘70000吨木屑船“SDM BEIHAI”号较合同交船期提前172天顺利交付，标志着中船澄西为交银金租精心打造的8艘系列木屑船项目圆满收官。自2021年中船澄西与交银金租签订8艘系列木屑船建造合同以来，中船澄西始终坚持以创造客户价值为中心，持续优化生产流程，严格把控生产环节。特别是该船建造期间，中船澄西深入践行“三赢”理念，充分汲取70000吨系列木屑船建造经验，持续深化精益生产，实现船台周期50天、关键周期134天、较合同交船期提前172天交付的优异成绩，刷新70000吨木屑船建造最好纪录。“SDM BEIHAI”号总长215米，型宽37米，型深25米，设计航速14.1节，入级美国船级社。70000吨木屑船是由SDARI设计公司在64000吨木屑船成果上研发的新船型，油耗更低、航速更高，满足船舶能效指数第三阶段标准，主要用于运输木屑等轻质货种，具备绿色环保、容积大等特点，各项性能效率指标均处于国际领先水平，可大幅降低客户运营成本。“SDM BEIHAI”轮的圆满收官，进一步巩固了中船澄西在木屑船建造领域的领先地位。下一步，中船澄西将继续践行“三赢”理念，强化价值创造，优质高效交付为交银金租建造的62000吨系列重吊多用途船，以精品船舶回报交银金租对中船澄西的信任与支持，持续增强中船澄西品牌的辨识度和认可度。

6月7日，船王Idan Ofer旗下的Kenon Holdings（KEN）出售了以色列航运公司以星综合航运（ZIM Integrated）500万股的股份，并达成了一项领子交易（collar option），两年后，可能会进一步出售500万股。此次官方抛售500万股，以1.106亿美元的价格成交，使Kenon在以星的持股比例从20.6%降至16.5%。消息公布当天，ZIM股价下跌近19%，超过2000万股交易量。ZIM的总市值为24亿美元，Kenon本次减持股票总计1.106亿美元。Kenon Holdings是一家控股公司，其持有OPC Energy（一家在以色列和美国拥有发电设施的发电公司）约55%的股权，目前，持有以星航运17%的股份和中国汽车公司观致（Qoros）12%的股份。Idan Ofer是KEN的大股东。具体事迹可见往期航运大咖丨以色列亿万富翁、大船东Idan Ofer        自3月中旬以来，ZIM的股价翻了一番，自去年11月中旬以来几乎翻了三倍。该股在6月5日创下了52周内的高点，达到23.82美元。   Kenon在声明中表示，他们已经与一家未具名投行达成collar交易，为期两年，涉及以星另外的500万股，占ZIM已发行股票的4.2%。这家投资银行获得了一个行权价格高于6月5日收盘价的看涨期权，而Kenon以折扣价购买了一个看跌期权。collar 交易（collar transaction）是一种金融衍生工具策略，用于在一定范围内限制投资的收益和风险。具体来说，collar 交易通过同时购买看跌期权（put option）和出售看涨期权（call option）来实现。这种策略通常由投资者在持有股票的同时进行，目的是保护投资组合免受市场波动的影响，同时保留一定的上行潜力。以下是 collar 交易的工作原理：购买看跌期权（Put Option）：投资者购买看跌期权，以确保在股价下跌到一定水平（行权价格）时能够以该行权价格出售股票，从而限制潜在的损失。出售看涨期权（Call Option）：投资者同时出售看涨期权，允许在股价上涨到一定水平（行权价格）时以该价格卖出股票，从而限制潜在的收益。通过这种方式，collar 交易为投资者设定了一个“保护区间”：股价在这个区间内波动时，投资者的损失和收益都被限制在一定范围内。对于 Kenon 来说，这意味着即使 Zim 的股价下跌，他们的损失也会被限制在一定范围内；同时，如果股价上涨，他们仍能享受一定的收益，但收益也会受到一定的限制。市场分析人士指出，Kenon Holdings此次抛售可能是为了锁定部分利润，并通过Collar交易在不确定的市场环境中保护剩余持股的价值。若两年后交易完成，Idan Ofer将进一步减少其在以星的控股权至12.3%。如果看涨期权被行使，该collar交易将提供约1.55亿美元的现金收益；如果看跌期权被行使，将为Kenon提供约1亿美元的现金收益。在此期间，Kenon的对手方将有权获得这些股份支付的一部分股息。可能引发跟风行为以星经历了2023年的亏损后（见往期以色列最大航运公司巨亏27亿美元），涨势强劲，两个月前，一跃超过阳明成为世界第九大集装箱航运公司。近年来，该公司通过和Seaspan等公司合作，新造了大量的大型集装箱船。目前正等待交付，当这批船舶完成交付后，该公司的自有船队规模又将出现大幅的上涨。据克拉克森数据显示，旗下自有船舶9条，大型集装箱船舶2条，中型5条，小型2条。    根据以星最新财报（2024年第一季度财报）显示，以星航运公布了1.56亿美元的收入，净利润为9200万美元，调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为4.27亿美元，调整后的息税前利润（EBIT）为1.67亿美元。以星航运首席执行官Eli Glickman表示：“我们对当前业务的积极势头感到满意。以星在2024年第一季度的稳健业绩展示了我们战略转型的渐进性收益以及全球团队的出色执行力和全球运费率的显著提升。我们已采取重要措施改造船队并优化成本结构，超出预期，实现了2024年第一季度的盈利增长。”然而，近期，多家机构对ZIM进行了评估。美国银行在3月19日将ZIM的目标价从11.00美元下调至7.80美元，并为该公司设定了“表现不佳”评级。花旗集团在6月6日的一份研究报告中将其评级从“中性”下调至“卖出”，并将该股的目标价从11.60美元上调至13.00美元。而杰富瑞集团在5月22日重申了“买入”评级，并为ZIM设定了20.00美元的目标价。花旗分析师Sathish Sivakumar表示，今年，以星仅签署了约35%的跨太平洋贸易量合同，远低于同行标准的65%，也低于去年的该航线签约量50%。然而，以星40%的运输量集中在跨太平洋航线上，对该航线的运输依赖较大，这就是其预测以星未来股价下行的原因。Sivakumar认为，以星即期运费率自第一季度末以来已上涨超过70%，这一涨势不太可能持续到今年下半年。这是因为他预计第四季度的需求同比下降约7%，这意味着当前的供需失衡将增加不确定性，从而对运费率产生压力。而目前，Kenon Holdings的抛售行为可能会引发其他投资者的跟风行为，进一步加大以星航运股价的波动。投资者需要密切关注市场动态，做好风险管理。    Idan Ofer订造更多汽车运输船Idan Ofer在抛售ZIM的同时，又开启了另一项交易。旗下东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping）已签署一项近10亿美元的订单，订购多达12艘汽车运输船，以增强其航运实力。（船王大动作！疯狂在中国船厂下单！并称急需4000人才！）据悉，EPS已与中国的两家船厂——福建马尾造船厂和招商局金陵船厂——签订了建造一系列LNG双燃料5500ceu汽车运输船的合同。目前该项目处于保密阶段，公司人员并未对此合同置评。一位汽车运输船专家表示“这些5500ceu的新船是为了进行区域贸易的船队更新而订购的。与更大型船舶相比，中型PCTC的订单簿非常少。”Clarksons数据显示，全球PCTC订单为201艘，其中96%是6500ceu到10800ceu的大型船舶。“东太平洋再次走在了新造船的前沿，但目前其所造5500ceu的船舶价格与订购的大型PCTC相当，”他说。据称，东太平洋为这些中型船舶支付了每艘约8000万美元，12艘船总计高达9.6亿美元。据计算，该公司已在2021年到今年初订购了30艘汽车运输船，包括18艘LNG双燃料7000ceu新船，花费了近25亿美元，每艘船的平均价格约为8300万美元。到目前为止，金陵船厂已交付了五艘船。据称，东太平洋已将其中8艘新的7000ceu汽车运输船非常稳健地出租出去，这覆盖了五年的投资成本。          

一笔船舶交易买卖被取消，三个月后船东再卖船，船价大涨了1000万美元。美国干散货船东Genco Shipping&Trading在二月底取消上一笔交易后，很快就在白热化的二手船市场上以更高的价格转售了两艘好望角型散货船。去年12月，Genco与一买家双方达成协议以3,650万美元的价格出售旗下两艘169,000载重吨的Genco Maximus（建于 2009 年）和Genco Claudius（建于 2010 年）两艘好望角型干散货船舶。但随后Genco方面表示“由于买家违反了协议条款”，这笔交易已于 2 月 24 日终止。不过交易终止后，Genco又与另一方达成协议，价格达到了4700 万美元，相较于此前的3650万美元，这意味着因为上一次的失败交易，Genco在三个月内收益大幅上涨超过了1000万美元！Genco此前还于11月14日达成协议，当时是以1,950万美元的价格出售了另外一艘同为169,100载重吨的Genco Commodus轮（建于 2009 年），交易已经于2月7日完成。这意味着，在近段时间内二手好望角型船舶的价格出现了大幅的上涨，可谓是一月一个价。克拉克森研究表示，目前散货船买卖市场的活跃仍在继续，今年一月和二月的销售量是有记录以来最强劲的前两个月，迄今为止的销量（按载重吨计算）更是比 2023 年高出 40% 以上。如信德海事网此前在《船价大涨！》一文中介绍到，近期船价的上涨主要归因于近期市场的高涨以及市场参与者对未来的预期非常乐观所致。克拉克森分析师称散货船迎来2010年以来最强劲的开局克拉克森证券表示，自去年12月中旬以来，非环保的好望角型船舶（特别是 2011 年至 2013 年期间建造的船舶）的平均即期收益约为24,000 美元/天。这比克拉克森最初对好望角型船第一季度的盈利预测大约高出11,000美元/天。以Frode Morkedal为首的分析师表示：“2024年第一季度是干散货船14年来最好的开局。”由于基本面强劲，该团队已将2024年度预测从22,000 美元/天提高到 26,000 美元/天。2025 年的预期也从25,000 美元/天上调至 29,000 美元/天。克拉克森研究最新周报数据也显示出好望角型船价值大涨的趋势。分析师指出，尽管巴拿马运河和苏伊士运河的中断问题仍引起重视，但巴西铁矿石产量的强劲才是推动好望角型船盈利增长的主要原因，数据显示，该货物出口量同比增长15%，增加近1000万吨。克拉克森证券认为，厄尔尼诺现象导致的干燥天气使铁矿石出口不受干扰，而不像往年雨期会影响作业。此外，澳大利亚的铁矿石出口量同比下降了700万吨，降幅约4%，这意味着全球铁矿石产量相对稳定。但Morkedal解释说，船东已经从显著增长的吨海里中受益，因为巴西和中国之间的距离是澳大利亚到中国的三倍。他补充道：“此外，巴西有更高比例的货物出口是通过capesize或newcastlemax船只运输的，而不是Valemax船队，来自巴西的capesize船货运量同比增长了30%。”这一转变也导致大西洋航线上的可用吨位紧张，迫使更多船只从太平洋来重新部署。克拉克森证券将短期前景评为“积极”，预计利率将继续上升并在第二季度达到峰值。该公司认为，运河中断增加了不确定性，但由于红海袭击的存在，饶航南非的改道预计将持续整个第二季度。分析师预计到第四季度好望角型船的收益将稳定在20,000 美元/天左右的低位至中位。他们表示：“总的来说，由于订单量低和船队增长受限，干散货市场仍然具有吸引力，这减少了该市场对中国强劲的经济扩张的依赖，而中国经济在历史上推动了该行业的需求。”“因此，干散货股票市场的风险/回报率仍然值得关注。”据信德海事网此前报道，近期好望角型船领域异常火热，2024年伊始该船型市场交易劲头更盛，各大航运公司都在纷纷看好并投资这一市场。

最近有文章开始不断爆出海员上了黑名单，有甚者还按职务分类，如：船长篇，大副篇，二副篇，水手篇，老轨篇，大管轮篇，二管篇，机工篇等等）。这些文章看的船员兄弟们五味杂陈，到处打听，深怕自己上了榜单，对以后得海员生涯有影响，难找工作。一石激起千层浪！也有船员兄弟向我们诉苦，既然有了船员黑名单，为什么咱兄弟们不能爆料自己遭受公司的套路和痛苦呢，也给那些黑心的公司爆爆料呢。也可以借此机会提醒其他兄弟们，尽量避免入坑，少踩雷。有心的兄弟，或者真正受到过不公平的兄弟，可以底部留言

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