厦门(2024年)开班计划：1.值班机工晋升三管轮   培训8个月   8月28日开班   含020405教材，考证，住宿2.值班水手晋升三副      培训8个月   8月28日开班   含020405教材，考证，住宿3..全日制大专以上学历三管     一年制    8月28日开班    含010204050708教材，考证，住宿4.全日制大专以上学历三副     一年制    8月28日开班    含010204050708教材.住宿，考证费

11月15日，大连中远海运能源供应链有限公司揭牌成立。仪式上，大连市政府、长兴岛管委会，以及吉电股份、中海油销售公司、中广核辽宁分公司等相关业务合作伙伴，围绕LPG船队发展和氢基新能源业务，分别与公司签署了投资或业务合作协议书。大连中远海运能源供应链有限公司，主要从事LPG等气体化工品运输业务和氢基绿色能源综合物流业务。公司致力于建设“国内第一、国际领先”的LPG运输船队，以“打造东北氢基绿色能源陆海大通道”为使命，在大连长兴岛（西中岛）建设涵盖陆运、仓储、码头、海运全链条的化工及新能源综合物流一体化供应链，着力提升产业链供应链韧性和安全水平，以建设产业“供应链”，打造合作“共赢链”。来源：中远海运大连投资

118万散货远洋回国全套班子下周接船27万吨木屑船澳洲回国二管5月25日376000吨散货远洋不定线船长月底左右435000吨木散远洋高证水手6月初水头535000吨散货远洋铜匠5月下旬635000吨散货远洋机舱实习生5月下旬757000吨散货远洋新证水手月底月初大厨857000吨散货远洋船长6月下旬三副/三管大管水头/机头水手/机工新证水手实习生117000吨散货东南亚机工长中下旬217300吨散货中日韩东南亚二副定人就上38000吨散货中日韩船长（值班）6月上旬48000吨散货中日韩老轨（值班）6月上旬51100箱位日本-国内二副6月上旬65000吨散货中日韩二副5月20日左右二管753000吨散货东南亚老轨5月25日81032箱位东南亚船长6月6日二副

加纳如今面临着重大的经济和金融危机，以及随之而来的社会挑战。今年，俄乌冲突引发的全球经济冲击进一步对其经济造成不利影响。各种负面的外部冲击使加纳面临通货膨胀激增、汇率大幅贬值和预算融资压力的问题。也给其债务的可持续性带来了风险。日前，加纳政府发布声明称将暂停支付欧元债券、商业定期贷款和大多数双边义务的债务，称此举是一项临时紧急措施，有待与相关债权人达成进一步协议。加纳决定暂停偿还大部分外债，实际上等于违约。加纳的“缴械投降”，是继斯里兰卡之后，今年又一个宣布暂停支付各项债券的国家。媒体报道称，加纳现在背负着约550亿美元的债务，据政府最近的数据统计，这一债务相当于该国GDP的80%。在全球超级通胀的裹挟下，加纳10月通胀也已飙升至40.4%，11月继续暴涨至50.3%。食品短缺、粮食短缺、能源短缺，社会动荡加剧。经济陷入恶性循环，偿债能力进一步被吞噬。媒体报道称，政府表示将70%至100%的收入用于支付债务利息。今年来加纳官方货币赛地兑美元大幅贬值将近60%，成为今年全球表现第三差的货币，仅次于津巴布韦和古巴比索。如此一来，加纳偿还的外债规模在汇率贬值的情况，从300亿美元左右变相膨胀至500亿美元。而外汇储备仅仅只有可怜的76亿美元。不足以支付三个月的进口所需开支。加纳暂停偿债反映了其经济处于危险状态，其政府上周被迫与国际货币基金组织达成30亿美元的协议。加纳一直在遭受人们所说的一代人以来最严重的经济危机。上月，在燃料和食品价格暴涨的情况下，逾1000名抗议者在首都阿克拉游行抗议，要求总统辞职，谴责政府与国际货币基金组织达成的协议。靠近西非沿岸被誉为“黄金海岸”的加纳，人口3000万，家底丰厚——黄金储量20亿盎司、钻石储量1亿克拉、铁矿石储量14亿吨、石油储量20亿桶。而且，加纳拥有价值超过5500亿美元、15亿吨之巨的铝矿，且埋藏深度较浅，开采难度较低。加纳亦是非洲的经济大国，占比高达30%之巨。加纳本可以过上沙特、卡塔尔们的土豪生活，但现实却很骨感，加纳人民水深火热，国家坠入斯里兰卡般的深渊。惠誉评级公司给加纳的评级为CC，比违约级高两个等级；而标普全球评级公司将其评为CCC+，跌入垃圾级债券评级。穆迪将加纳的信用评级下调了两个等级至Ca，加纳与处于违约状态的斯里兰卡为同一评级。★ 阿根廷、土耳其等国也面临违约风险 ★今年年初至今，美联储连续暴力加息7次，加息幅度高达425个基点。明年，还或将继续加息进程，终端利率目前的预期为5.1%。美元霸权使然，全球多国被裹挟进来，跟随美联储暴力加息。世界银行都感叹道：全球货币和财政政策的同步收紧为世界50年来罕见。船员帮，赞45本轮美元加息大潮，第一个倒下的是斯里兰卡，第二个是加纳。在2023年，应该还会有更加重量级的国家成为牺牲品。而可能的债务危机是比较突出的。作为今年首个破产的国家，斯里兰卡的债务违约已成事实，同时，日前接受过IMF贷款援助的南美国家阿根廷也在破产的边缘徘徊，阿根廷或将是下一个加纳。今年阿根廷比索兑美元大幅贬值近60%。外债规模高达2748亿美元，占GDP的比重高达56%。而外汇储备仅仅只有325亿美元，还较去年末下降了30亿美元。此外，阿根廷通胀高达92.4%，为30年来的最高涨幅。更加恐怖的是，至暗时刻还未到来。在高通胀、高利率的全球宏观背景下，叠加疫情冲击，全球经济在2023年将很有可能同频共振，陷入较大程度上的衰退。而经济衰退必然对应着财政收入缩减，而面对膨胀的债务，主权国家债务违约可能不会是一个两个。贸易赤字严重超标的土耳其随时可能拉响违约的警报，另外埃及、巴基斯坦、乌克兰等十余个新兴市场国家正在债务泥潭中挣扎。按照IMF最新的报告估计，目前新兴市场有约2370亿美元的外债面临违约风险，同时，世界银行发出警告，25%的新兴市场正处于或接近债务困境，60%以上的低收入国家面临债务困境。新兴市场国家主权债务主要是对外负债，规模占比超过主权债务的2/3，并且很大一部分还是短期负债，偿债的高压力与紧迫性不言而喻。鉴于当下世界经济大环境，对与以上国家有航贸业务的货主货代，做好风险把控，谨防目的港买家弃货、不付款等风险，以免钱货两空带来损失。

海员是什么！其实简单一点，海员就是三明治的夹心！培训机构学校沾点油水，代理中介沾点油水！还时不时捏一下！如果饿急了就咬一口！吃饱了，不高兴了就吐口唾沫丢掉！时不时还踩几脚！海员这个职业越来越像一个小丑行业！有些人看因为疫情原因，中国海员涨了点工资，就马上喊中国船员已经超过欧美海员工资了！请问欧美海员工资多少？我在美国一次加油和他们聊天，一个机工水手工资月工资8000多美金！而且人家还是沿海，合同期相当短！8000美金在美国收入 是普通工人的至少三倍工资水平！而我国陆地工人工资已经四五千了！按比例水手机工至少要到一万五甚至两万另外他们的相对消费多少？一个月工资2000美金，就拿买鞋，买耐克鞋买40双，而我国2000元买几双?最多3双！就算两万元能买几双?这里我不想说中国海员工资高低，其实大家都明白！船员兄弟觉得合适就去做这一行，觉得不合适就不去做，没有必要拿出一些菲律宾等国家船员来比中国海员，请问菲律宾国家一个职务船员回国就能买一套很好的房子，一个普通船员就能请得起佣人你咋不说！一个佣人一月100、200美金就抢着去做！我国一个保姆多少?已经一千美金了，少说也要五百美金，还很难请到好点的！我国经济在飞速发展，消费更是高的吓人，不要运用拿别人的劣势和我们的优势做对比！来忽悠兄弟们！作者：海员

提到现在正在进行的“红海危机”，大家谈论最多的是供应链的中断、运费租金的上涨、保费的上涨、船舶的绕航以及给经济带来的影响等问题上。有关于对红海危机中海员的健康和安全、海员的福利和心理的讨论和报道却并不多。希望通过本文也给航运业界以及整个社会提个醒，不要忘了我们的所有的海员们。他们在疫情期间作为“关键工人”，保障了全球能源、粮食、原材料、医疗物资和生活必须品的供应。在现在的红海危机之下，他们仍然面临着炮弹、无人机以及海盗等多方面的威胁。在混乱的红海局势中，船员的安全受到威胁自2023年10月18日起，胡塞武装多次以导弹、无人机攻击以色列和穿越红海的商船，损坏了许多船只，引起了业内的广泛关注，对全球航运格局造成明显冲击。不同参与者站在各自利益角度展开了讨论：船东更加关注因绕行造成的运营成本、船舶保险费用的增加以及航线方案的选择；货主关心自己的货能不能安全送到、此次危机对不同货种领域造成多大程度影响；不同参与者在现货市场、新造船市场、二手船市场、拆船市场、期货市场面临怎样的机遇与挑战；同时给不同国家能源进出口安全敲响了警钟……然而，在此次危机事件中，大多数人忽略了我们的“海员”——红海局势中最无辜的受害者。虽然到目前为止，红海危机暂时没有造成船员伤亡，但对国际航运安全带来极大的威胁，船员的安全成为至关重要的问题。细数红海危机爆发以来的桩桩事件，船员安全面临极大的挑战。2023年11月19日，胡塞武装挟持了以色列货轮“银河领袖号”，并挟持25名船员作人质。2023年11月25日，胡塞武装挟持了以色列ZIM公司的 “罗安达号”货轮。2023年11月27日凌晨，胡塞武装向油轮“中央公园号”发射2枚弹道导弹。2023年12月3日，胡塞武装在曼德海峡向货轮“团结探索”号发射2枚导弹，造成船只轻微受损。向德国货轮“九号”和悬挂巴拿马旗帜的“苏菲亚二号”各发射1枚导弹。2023年12月11日，胡塞武装在曼德海峡附近向挪威油轮“斯特林达号”发射1枚反舰巡航导弹，并造成油轮船身起火，没有人员伤亡。s2023年12月23日晚间，胡塞运动向红海航道发射两枚反舰弹道导弹并对该地区的两艘商船发动游荡弹药袭击。2023年12月30日，悬挂新加坡国旗的马士基“杭州号”集装箱船遭胡塞武装发射两枚导弹攻击。越来越多组织关注红海局势下的船员安全船员协会（Sailors' Society）首席执行官Sara Baade强调，任何被卷入红海局势的船员都会“非常焦虑”，即使绕道好望角，也要面对袭击毛里求斯的热带气旋的挑战、以及对索马里和几内亚湾周围海盗的恐惧。国际海事组织（IMO）秘书长Arsenio Dominguez在与航运业代表的在会议中表示：“船员是无辜的受害者。”国际运输工人联合会（ITF）秘书长Stephen Cotton表示：“船员的安全必须是第一要务”。国际干货船东协会（INTERCARGO）代表世界干散货船东发言时表示，在国际社会寻求解决红海动荡局势之际，船员的安全必须放在首位。关注船员的价值，呼吁所有国家在法律上将他们指定为“关键工人”，并由港口和目的地国给予特殊/优越的对待。捍卫船员权利，从哪些方面落实？在有关船员工资及相关权利方面，全球律师事务所礼德律师事务所（Reed Smith）的就业律师David Ashmore表示：根据《海事劳工公约》（MLC）的最低要求规定，船东有义务遣返船员，无论他们是否是船东的雇员。如果船舶改道延长了航程时间并导致《船员就业协议》（SEA）到期，公司必须支付船员遣返费用。Ashmore补充道：“当船员不再有能力履行《船员就业协议》规定的职责时，或者期望他们这样做是不合理的，特别是在特定情况下，例如船舶在未经船员同意的情况下驶向战区，船东必须负责船员遣返费用。”此外，由于国际协商论坛(the International Bargaining Forum,简称IBF)从12月22日起将红海南部和曼德海峡指定为高风险地区，因此IBF协议所涵盖的船员有权获得双倍的基本工资，以及双倍的死亡或残疾赔偿。国际船舶管理人协会Intermanager主席，哥仑比亚集团首席执行官Mark O'Neil说：“在胡塞武装袭击之前，有关船员家庭和工作保障的问题就出现了。”Mark O'Neil解释说，“现在许多船员都非常担心红海局势，但有时船东别无选择，租船人会说我们还不认为这是战争，因此你必须前往。”站在船员的角度更加无可奈何，该怎样界定这是不是“战争”，当你在离海岸25英里的船上，任何时候都有导弹可能击中，再去思考这些问题会分散你的注意力。O'Neil补充道：“我想只有当船员有权利说我们不去时，我们才能真正停下脚步，或者想要停下脚步。”

据@小迪快报10月8日消息，比亚迪“出海舰队”再加一，“BYD CHANGZHOU”号汽车运输船已成功在山东烟台下水。“常州”号是继“合肥”号后第二艘以整车基地命名的汽车运输船，也是比亚迪的第三艘汽车运输船。据悉，比亚迪常州工厂于2019年正式投产，主要生产海洋网车型海豹和王朝网车型元PLUS，并且，还是海外版ATTO 3“主产区”，担负起出口的重任，比亚迪将旗下汽车运输船命名为“常州”号，十分贴切。此前，Zodiac Maritime在中集来福士订造8艘可装载7000辆汽车的滚装船并租给比亚迪，总造价近50亿元，其中基本确定建造的是6艘，另外2艘为选择权订单。同时，比亚迪也向广船国际下单了2艘7000车双燃料汽车运输船，也就是说，烟台和广州两家造船厂最多将为比亚迪建造10艘汽车运输船。2024年1月，中集来福士为Zodiac Maritime建造的首艘7000车汽车运输船在山东龙口基地交付离港。该船命名为“BYD EXPLORER NO.1”，由船东租给比亚迪，作为比亚迪“出海舰队”的首艘船。比亚迪“EXPLORER 1”号船总长199.9米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节，装载量为7000台车。该船配备两套C型LNG储存罐，以LNG为主要燃料，可显著减少氮氧化物与硫氧化物等排放，是新一代环保型船舶。该船最高续航里程可达15800海里，入级DNV船级社。该船也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，标志着“国车自运”时代的开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。同时，该项目顺利交付进一步夯实了我国船企在汽车运输船领域的国际领先地位，为我国车企产能出海开辟新的道路。9月20日，广船国际为比亚迪建造的7000车双燃料汽车滚装船首制船——比亚迪“合肥”号（BYD HEFEI）举行了出坞仪式。比亚迪7000车双燃料汽车运输船是广船国际在建的系列汽车运输船“绿色低碳升级版2.0”，该船总长199.9米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，可以满足燃油车和电动汽车的装载要求，采用LNG双燃料推进系统，配备国产电池系统、永磁抱轴式轴带发电机，满足DNV船级社氨预留入级符号要求，同时采用LNG BOG再冷凝、节能装置、减阻防污漆等各类节能措施。

吃水是船体在水中下沉或浸没量的线性值。当我们说船舶吃水为10米时，本质上是指船体浸入水中的深度为10米，或者从船底板到水平面的垂直距离或高度与上述相同。这个数量与深度不同，深度是船体的整个垂直高度。深度和吃水之间的差值，本质上是船体在水面以上的线性垂直测量值，被称为船舶的干舷。 吃水的大小在几个方面都很重要；主要是与重要物理参数排水量有直接关系，排水量只不过是船舶在水中的当量重量或船体排开的水体积，就质量而言等于船体提供的浮力。使船舶在给定条件下保持漂浮。由于吃水给出了船体浸没程度的线性值，因此可以直接用作排水量的估值。此外，它还有助于设计者了解船体在漂浮时的淹没程度，它还可以清晰地显示水线上方到主甲板水平面的间隙或垂直距离。对于给定的船体深度，吃水越高，干舷或淹没主甲板或裸露甲板之前的安全间隙就越小。大多数大型远洋货船由于在满载状态下运输货物，甚至卸货后压载，因此吃水深度较高。换句话说，大型船舶的吃水总是很高，因为根据浮力和浮力的首要原理，大型船舶必须满足排水量的增加。这些船舶的高吃水深度在流体动力学和稳定性方面具有多种优势，另一方面，在河流或湖泊等浅水条件下的小型船舶的吃水较低。 许多人认为，在船舶设计的早期阶段，长度和宽度也是如此，尽管它是必不可少的并且始终存在于任何船舶的基本尺寸中，但吃水更为重要！当客户对船舶的载重或吨位提出要求时，设计师会了解可行的排水量，并考虑长度、宽度和吃水，以在最大限度内进行最佳设计。当然，要满足载重要求，还要最大限度地增加货物、住宿、服务和其他公用设施的空间。一旦长度、宽度和吃水与所需的排水量一致，深度就根据船舶的类型和尺寸以及稳定性等其他因素决定。所以，只有设计师对船舶的可行吃水有信心后，才能最终确定船体的深度。所有船只的船体侧面都有典型的标记，例如一系列平行的分支线和圆盘。这些数字被称为吃水标记或普利姆索尔线。 一段历史 在 18世纪和 19世纪，大多数船只经常超载超过设计容量，这种增加的排水量将导致淹没程度增加，从而导致干舷降低。超出设计的干舷增加了恶劣天气或高浪条件下发生洪水和溺水的风险。然而，到了 19 世纪末，一位名叫塞缪尔·普利姆索尔 (Samuel Plimsoll) 的煤炭商人开始大力倡导建立适当的标志系统，该系统可以指示船舶在给定条件下的吃水深度和干舷。由于他的努力，标牌系统开始在英国船只上使用，最终世界其他国家也效仿了这一做法。普利姆索尔系列一词就是以他的名字命名的。现在，所有船只都不可避免地在其侧面有明显的特征，表明船体浸没。吃水标记和普利姆索尔线尽管草案标记和普利姆索尔线略有不同，但它们通常被认为是相同的。刻在船只侧面的这组标记的唯一目的是指示浸没情况及干舷高度。在通过航道或运河的船舶装卸过程中，授权人员和船员会查看这些标记以评估吃水状态并确保船舶在给定的装载条件下具有足够的干舷高度。Plimsoll 或称重线盘：您可能已经注意到，有一个圆盘，有一条水平线穿过其中心线，两侧写有两个字母。这被称为 Plimsoll Line Disc 或负载线盘。该圆盘的直径为 300 毫米。圆周两侧的字母是船舶从新建造阶段起登记的船级社的首字母。例如，NK表示NK级，LR表示劳埃德船级社等。该圆盘的几何中心与船的中部重合。在水平意义上，该圆盘的中心与夏季载重线的水平重合。 负载线：在距离圆盘中心 540 毫米的水平距离处，有一组水平标记线，从一条垂直线的两侧延伸出来。这些被称为载重线。虽然这些标志有国际惯例和分类指南，但可以简单地解释如下。夏季载重线：标记为 S 的水平线，大致位于该布置的中间，与 plimsoll 圆盘的中心位于同一直线上。当船舶位于指定的“夏季区域”时，在密度为 1025 千克/立方米的正常海水条件下，船舶的吃水不应超过此指定水平。 热带载重线：夏季载重线上方是标记为 T 的线，该线适用于热带地区较炎热的气候。冬季载重线：夏季载重线 S 的正下方是 W 线，代表冬季载重线。现在，我们从水的性质得知，它会随着温度的升高而膨胀，密度也会降低。因此，从漂浮的物理原理来看，需要排出更多或更多体积的水才能跟上给定的重量。因此，在寒冷地区甚至在冬季，当水变得更稠密并收缩时，对于给定的船舶装载量，吃水会减少。 、冬季北大西洋：北大西洋是冬季船舶可以航行的最冷水域。不仅吃水进一步减少，而且海况也变得相当恶劣。在此条件下保持吃水的安全余量标记为 WNA，是最低线，比冬季载重线低约 50 毫米。但从船级规定来看，WNA标志仅存在于长度小于100m的船舶上。 淡水线：同样，我们从水的物理和化学原理知道盐水比淡水密度更大。因此，对于给定的船舶和装载量，在淡水条件下需要排出的水量更高。当船舶需要处于淡水条件（如河流、运河、湖泊或渠道）时，吃水会急剧增加。标记为 F 的淡水载重线表示船舶在淡水条件下允许的最大吃水的安全极限。 热带淡水：如上所述，在较热的地区和气候中，吃水也会增加。这种现象与淡水条件相结合，进一步增加了吃水，标记为热带淡水线或TF，最高标记。 木材载重线：对于运载木材或木质货物的船舶，还标记了一组与正常载重线类似的单独的线。这是因为木材或木材是一种特殊的货物类型，在给定体积下密度较低。因此，浮力较大，吃水不同。标记位于相似的线上，但每个标记前面都有字母 T，代表木材。 吃水标记：除了这些指定的线之外，校准数字还分别指示确切的吃水深度。正如预期的那样，它们从下到上测量为以米或 M 为单位的整数，出于所有实际目的，以 0.2 米为步长标记的散布小数位分隔。

据《贸易风》（TradeWinds）报道，Capital杂志对斯堪纳维亚区域的民众进行年度调查，公布年度百强富豪榜。随着航运市场的繁荣与航运股的上涨，上榜人士中航运业人士占比不断扩大。具体来说，挪威船王John Fredriksen以2530亿挪威克朗（约合242亿美元）的身价位居榜首，较去年9月增长了480亿挪威克朗。这是根据他旗下的Frontline、Golden Ocean、Avance Gas和Flex LNG等上市公司的股价，以及新造船订单、其他投资和房地产的价值计算得出的。该杂志对John Fredriksen的评价是“这位船东接触到的一切似乎都能变成黄金”。显而易见的是，他似乎并没有放弃的打算。值得注意的是，这位80岁的老人在挪威有企业，是塞浦路斯公民，居住在英国，意味着其财富计算方式存在差距。挪威游轮巨头Torstein Haagen位列榜单第二，他的财富同比增加了576亿挪威克朗至920亿挪威克朗，是榜单中增幅最大的富豪。主要是因为维京游轮（Viking Cruises）的上市将该公司的估值增值150多亿美元。挪威航运和海工投资商Kjell Inge Rokke以355亿挪威克朗的身价排名第八，较去年同期减少29亿挪威克朗。财富减少主要是因为其旗下阿克集团（Aker group）的市值下跌了7%。Kjell Inge Rokke通过挪威船舶管理公司Solstad offshore和美国航运公司（AMSC）拥有航运权益。挪威综合物流集团威尔森集团（Wilhelmsen）的所有者Arne Alexander Wilhelmsen和Bent Christian Wilhelmsen，以及化学品船东Stolt Nielsen的董事长Niels Stolt Nielsen并列榜单第十五名。其中，Wilhelmsen夫妇受益于全球最大豪华游轮上市集团皇家加勒比的市值上涨，他们的财富分别增长了39亿挪威克朗；Niels Stolt Nielsen则得益于其上涨了6%的公司股价，身价增加了67.5亿挪威克朗。近海和散货船投资者Kristian Sveaas排名第22位；紧随其后的是其近海竞争对手Kristian Siem，排名第25位；Color Group的负责人Nils Olav Sunde排名第26位；船东Arne Blystad排名第29位；Fred Olsen、礼诺航运和礼诺液化天然气的董事长均排名第30位。其他排行榜今年5月，英国的《星期日泰晤士报》（The Sunday Times）指出，以色列船王Idan Ofer取代John Fredriksen，成为英国最富有的船东。当时，Idan Ofer的财富增加了近70亿英镑，达149.6亿英镑，助力他在英国富豪榜中排名第六；John Fredriksen的财富增加了45.6亿英镑，达128.7亿英镑，排名从十九上升至第九。而在今年4月，美国的《福布斯》（Forbes）将地中海航运（MSC）创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船长和夫人Rafaela Aponte-Diamant列为全球航运业最富有的亿万富翁。据了解，他们分别持有MSC 50%的股份，净资产均为331亿美元。他们在《福布斯》2024年全球TOP200富豪榜上并列第48位。当时，John Fredriksen的身价为169亿美元，排名第108位。

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你的脑海里，是否早已回响起了这样的旋律？“我爱你中国我爱你中国.....伴随着优美的音乐，我们仿佛看到了祖国的秀美山川，看到了祖国碧波连天的大海。而我们的海员，也在遥远的海上深情地祝福祖国。他们，还纷纷传回了在船上和五星红旗的合影，深深表达他们对祖国的热爱之情和美好祝愿。▼▼▼“海洋石油287”轮大管轮 杨石“当中国红升起的时候，便是中国梦、航海梦飞扬的时候。”出海工作快一年了，这是在船上过的第一个国庆节，虽然船上没有国庆小长假，但我们也在祖国母亲生日之际，早早在船上营造了国庆气氛。当中国红升起的时候，便是中国梦、航海梦飞扬的时候。“VICTORIA HARBOUR”轮船员“无论航行何处，只要有五星红旗相伴左右，就感到无比踏实和自豪。”无论我们航行在世界何处，只要有五星红旗相伴左右，心里就无比踏实和自豪。衷心祝福祖国繁荣昌盛、国泰民安。我爱你，五星红旗！“WU CHANG”轮三副 李浩男“我最大的自豪是外国人喊我Chinese。”走过万水千山，跨过大洲大洋，祖国是我心中永远的灯塔，照亮我前进的步伐；祖国是我自信的源头，赋予我无穷力量。我最大的自豪，是外国人喊我Chinese。位卑未敢忘忧国，无论何时何地，我都心系祖国，祝贺祖国母亲生日快乐，希望祖国能早日战胜疫情。一艘远洋货轮的船员“如果信念有颜色，那一定是中国红！”金秋十月，丹桂飘香。在新中国72岁生日之际，您是与家人团聚还是在坚守岗位？作为一名远洋海员，面朝星辰大海，远离陆地家乡的生活已是常态，但我们心里永远挂念着祖国，船上的五星红旗每天都会伴着太阳冉冉升起，迎风飘扬。看到那绚丽夺目的红色，我们犹如见到远方的亲人一般亲切！如果信念有颜色，那一定是中国红！NEW PRIDE”轮水手  “船上的五星红旗，永远给我航行世界的力量和底气。”拍摄/侯汶江大副“今天是祖国母亲的生日，而此时此刻，我轮正在智利运载铜矿，遥远的距离，阻断不了我对祖国的思念，船上的这抹中国红，永远给我航行世界的力量和底气。一艘远洋货轮的船员“灿烂的阳光照耀着五星红旗，五星红旗照亮着我们的心。”我轮航行的大西洋海上，阳光正灿烂明媚，明亮的阳光照耀着五星红旗，五星红旗更加鲜艳；五星红旗照亮着我们的心，我们的心更加热忱。祝福您，亲爱的祖国。“WU CHANG”轮电机员 廖建飞“祝祖国：与快乐永远相交，与烦恼永远相离；与平安永远相伴，与祝福永远相连。”千帆过尽，百舸争流，万千中国海员敬祝我们美丽的祖国生日快乐！祝祖国：与快乐永远相交，与烦恼永远相离；与平安永远相伴，与祝福永远相连。祖国母亲正以龙的姿态腾飞，愿您越飞越高，与日月同辉，像恒星一样永存。中国！加油！爱我中华！我们的海员，身在海上心在岸，永远心系祖国，五星红旗永远在心中飘扬舞动！

1. **马士基（Maersk）**：总部位于丹麦，是全球最大的集装箱运输公司之一，以其广泛的航线网络、大型舰队和高效的物流服务而闻名。2. **地中海航运（MSC）**：总部设在瑞士，是世界上第二大的集装箱航运公司，以其广泛的全球覆盖和高效的运输解决方案著称。3. **达飞海运（CMA CGM）**：法国公司，世界第三大集装箱运输公司，提供全球海运及物流服务。4. **中远海控（COSCO）**：中国大陆的国有航运企业，拥有庞大的船队和全球性的业务网络。5. **赫伯罗特（HPL）**：德国的集装箱运输公司，以其可靠性和服务质量受到认可。6. **海洋网联船务（ONE）**：日本的大型航运公司，由几家日本航运公司合并而成。7. **长荣海运（EMC）**：中国台湾的航运公司，以其高效的服务和广泛的航线网络而知名。8. **现代商船（HMM）**：韩国的主要航运公司之一，提供全球集装箱运输服务。9. **阳明海运（YML）**：另一家中国台湾的航运公司，以其现代化的舰队和全球服务网络而著称。10. **以星航运（ZIM）**：以色列的航运公司，提供全球性的集装箱运输和物流服务。这些公司在全球范围内运营，提供广泛的海运服务，包括集装箱运输、散货运输、冷藏运输等。它们在全球航运业中占据重要地位，品牌价值合计达到数十亿美元，且每年都在增长。在选择合作伙伴时，企业通常会考虑公司的服务质量、航线网络、运输效率以及价格等因素。 

咦？这是干什么呢？手工编绳？怎么突然想起模糊的小时候……纯手工编绳手链“船上的绳结啊可比编绳手链复杂多了” 旁边的老师傅给我上了一堂科普课。船上用的绳结属于水手结，顾名思义，就是水手们用的打结方法。水手们打的结，要经得起风吹日晒水泡，长久稳固，易结易解不易开。水手结是古代水手们智慧的结晶，它号称拥有“绳子断了，绳结都不会开”的结实稳固性，几千年的航海历史就由水手结来守护。可以说，没有水手结，就没有人类辉煌的航海历史。下面就和小编一起看看一些船上比较实用的绳结吧~平结缩帆结“8”字结单套结双套结撇缆活结单编结双编结

既然选择航海，便只顾风雨兼程。海员是勇敢者的冒险，大海散发着神秘的美丽，吸引着年轻的水手乘风破浪，同样也感受漂泊的孤独。近期小编收到一篇服务于宁波海运的实习生张志勇的实习随笔，笔下既是海员的生活也是年轻海员的浪漫！“这是我的小生活”作为一名甲板实习生，对航海事业很是向往，在2021年年初接到森海公司上船通知的时候，内心十分激动，回家收拾好行李动身出发浙江嘉兴上船，在上船前一天晚上激动的睡不着觉，总是担心会不会适应船上生活呀，上船需要带什么，会不会晕船，能否搞好人际关系，能否适任船上的工作，这些问题一直纠结着我。刚上船毋庸置疑就是先接触船上的人，上船第一感觉就是同事们都很热情，帮忙拿东西，嘘寒问暖，领导也很照顾，船长作为全船领导人，生活中就像我们的长辈一样，嘱咐教导我们安全第一。第一个航次开始了，让我经历了一次大风浪，摇的很厉害，头晕脑胀，不过慢慢也就习惯了摇来摇去的航行了，所有的事都是第一次干，跟着水头熟悉甲板，驾驶台跟着值班水手学习操舵，靠离码头在船尾跟着二副学习。在伙食这一块，船上有一个很好的大厨，刚上船的时候我兼职做了一小段时间服务生，我是大厨的小徒弟，每天跟大厨一起备菜，闲余时刻，跟大厨谈谈心，拉拉家常，跟大厨相处像兄弟一样，船上的伙食很好，大厨每天变着花样做菜，让我们在胖的道路上越走越远。大海是美丽的，航行时间长了也是孤独的，一般在船上自己会给自己找点乐趣，靠港会给亲朋好友打语音视频，和同事们看电视,下象棋，好吃的东西会一起分享，抛锚的时候,吃过晚饭会钓鱼，一起遛甲板出去吹海风，学会调节自己很重要。船上生活和陆地生活方式不太一样，只要自己勤快肯学，在船上会相处的很融洽，既来之则安之，自己给自己找乐趣，会发现航海生活别有一番滋味，既然选择航海，便只顾风雨兼程。