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轮机长英语面试题(一)

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-08-29 16:21:10
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1. Can you tell something about your last ship? What types (brands) of main engine have you ever experienced?
答:My last ship (type of engine, horse power, trading area, GRT/DWT, etc.) I have experience with several different types of main engines, such as Sulzer, B&W, MAN, PC etc.

 
2. What abilities should a Chief Engineer possess?
答: First, I think it is very important for a Chief Engineer to be skillful and proficient at work.
Second, he should maintain good management in the engine department.
Third, he should be able to try to motivate every person under his management by assigning jobs fairly among them.
Fourth, he needs to be good in English and language communication. Last, it is very important for a Chief Engineer to maintain good relationship with the Master, the technical superintendent and other personnel from company, First Engineer and the Chief Officer. Above all, he should listen to orders from the Master in most cases.


3. What were the consumption rates of cylinder lube oil and fuel oil in your previous ship?
答:For your reference: for a 10000HP main engine, the consumption rate of fuel oil could be roughly 20~25 tons per day, cylinder oil about 280~310 liters per day (depending on the engine type). The duty engineer should check to see if the consumption is normal. The Second Engineer usually is responsible for checking the fuel oil and recording the figures in the Engine Log Book. Lube oil should be checked on every duty watch. The Chief Engineer is responsible for application of the supplies of lube oil and fuel oil.

 
4. Can you please describe in detail the bunkering procedures?
答: I should make a bunkering plan firstly according to the ship owner’s  instructions and then report the plan to the Master for approval.
Secondly, a bunkering meeting should be held to specify the responsibilities of crew during the procedure.
Thirdly, preparations of the following like plugs, extinguishers, drums, alarms, communication means, and fuel oil system graphics (drawing) should be made.
Fourthly, I should order the Third Engineer to measure the oil volume in the supplier’s tanks and record the flow meter figures. Bunkering starts after all is ready. I should order the duty engineer to take sounding all the time, especially at the beginning and at the end of bunkering each tank. My duty engineers should pay attention to the oil pressure, the temperature and the oil sample to be taken and used as evidence in the future. Lastly, I should not sign the receipts, regardless of any delay, until quantities of the bunkered oil are confirmed. I should also note down any dispute over the quantity or adverse specifications of bunkers taken on the receipt and advise the company. I should bear the following precautions in my mind during bunkering. Before bunkering, I need to make sure that all scuppers are plugged and cemented. I should stop ballasting, de-ballasting and taking fresh water on board whist bunkering, if possible. If I have to do all the jobs together, I should take all care to prevent an overflow of water and fuel oil. If the decks become awash due to such water overflow or rain, then bunkering should be stopped whilst the scuppers are being drained.

 
5. Please tell me the minimum safe oxygen percentage for the safety of the workers in an enclosed space. Please describe the procedures of entry into and work in enclosed spaces?
答:More than 18% and no more than 23% of oxygen in an enclosed space will be OK for the safety of the workers.
The procedures are as follow First, I should prepare an entry permit to be signed by the Master. Second, before entry is allowed, all the relevant manholes should be opened for ventilation. Third, the air and surrounding of the enclosed space should be tested to see whether it is safe. Fourth, necessary equipment like the fire extinguisher, lights, communication equipments should be carried by the crew when entering.
Fifth, before entry into an enclosed space, a meeting regarding the work procedure should be held. Lastly, when someone is working in a enclosed space, good communication between the crew inside and the crew outside should be maintained and the emergency rescue team should stand by for any rescue work. When entering, at least one of the crew inside is to do the lookout job. During the crew’s stay in the space, ventilation should be continuously on to provide enough oxygen.

 
6. What is a “Bunkering Plan”?
答:A bunkering plan is made according to the owner’s and / or charterer’s order, the passage (voyage) plan, and capacity of the tanks, oil ROB, and so on. A bunkering plan is made by the Chief Engineer and approved by the Master and the company. Generally, the volume of the bunkered oil shouldn’t exceed 85% of tank capacity.

 
7. What will you do if the oil supplied by the oil company is less than the agreed amount after bunkering?
答:Receipts should not be signed, regardless of any delay, until quantities are confirmed by all parties concerned. Any dispute over the quantity or adverse specifications of bunker taken shall be noted on the fuel receipt and the company should be advised accordingly.


8. Did you ever encounter any mechanic problems on board your previous vessels? How did you handle them? It is suggested to answer this question frankly and honestly.

 
9. The ISM Code requires preventive maintenance schedules. How do you make your maintenance schedules?
答:According to the ISM Code, the preventive maintenance plan is made based on the ship’s “Planned Maintenance System” and the machinery running hour records. This plan should be made on an annual basis (or a five-year basis). Usually, the monthly maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance plan and the basic occasional maintenance work.

 
10. Have you ever been to the US ports? Are you familiar with the USCG inspections?
Some of the useful words you may use when you answer the question: US ports: New York, New Orleans, San Francisco, Tampa, Houston, Mississippi River, etc. USCG refers to the US coast guards. The most important thing in US is the sanitation (hygiene). Besides, fire fighting equipments (FFE) and life saving apparatus (LSA) and training drills must be well prepared for check.

新闻资讯
重大事件!MSC旗下一大型集装箱船被伊朗劫持,上有25名船员
4月13日,伊朗官媒IRNA表示,当地时间周六,伊朗革命卫队扣押了MSC Aries号集装箱船,并将其转移至伊朗领海,据称这艘船与以色列相关,IRNA补充说明,一架海军特种部队直升机登上这艘船舶并将其扣押。MSC也证实,UTC时间凌晨2:43分左右,MSC Aries号在通过霍尔木兹海峡(约北纬41.5度,东经41.9度)时被伊朗官方扣押,船上有25名船员,MSC正与相关方紧密合作,确保船员和船只安全返回。美联社放出的一段视频显示,伊朗革命卫队的突击队员从直升机上降下,袭击了MSC Aries号,视频中可以听到一名船员说,“不要出来(Don’t come out)”,并让同事前往舰桥。事发前的MSC Aries号MSC Aries号悬挂葡萄牙船旗,长366米,宽51.1米,吃水16米,最大载箱量15000TEU。MSC Aries号由MSC租用并运营,为Zodiac Maritime公司所有和管理,而Zodiac Maritime属于以色列亿万富翁Eyal Ofer旗下Zodiac集团,因此被认定为与以色列有关。MSC Aries号遇袭前轨迹事件发生前,MSC Aries号正从阿联酋哈利法港驶向印度那瓦舍瓦港(即尼赫鲁港),此前3个月内,该船依次靠泊过纽约港、宁波港、天津港、釜山港、青岛港、上海港、宁波港(第2次靠泊)、新加坡港、科伦坡港、蒙德拉港、哈利法港、哈马德港、达曼港、乌姆盖斯尔港、朱拜勒港、达曼港(第2次靠泊)、哈利法港。海运专家Lars Jensen称,该船被部署喜马拉雅快线上(Himalaya Express)。该船已经关闭了AIS信号,这是穿越附近水域的以色列相关船舶的常规操作。本次袭击船舶的直升机和此前胡塞武装用来袭击船舶所用的直升机是同一型号。巴以冲突后,由伊朗支持的胡塞武装开始在红海区域袭击过境船舶,威胁曼德海峡,导致包括集装箱船在内的各类船舶纷纷绕行好望角。(详见“苏伊士运河可能受巴以冲突威胁,海运及港口业受阻”)本月早些时候,以色列疑似袭击了伊朗驻叙利亚领事馆大楼,造成12人死亡,中东地区已预见到伊朗可能采取报复行动。
船员帮 2024-04-14
航海心语 | 乘风破浪,做自己的光 , 海员招聘
大家好,我是李江,一名来自武汉理工大学轮机工程专业的2023届毕业生。我的故事,是与海洋的不解之缘,是从书本到波涛的跨越,是每一次心跳与海浪共鸣的瞬间。梦想启航Dream Of Sailing01初识,与招商结缘我生活在一座离海不远的小城市,海,对我来说,既是梦想的起点,也是灵魂的归宿。童年的奖励,常是海边的快乐时光。高考后,我毫不犹豫地选择了武汉理工大学,选择了轮机工程,这是我与航海生涯的第一次握手。去年八月,我与上海明华结缘,踏上了“长江兴旺”轮,那一刻,我知道,我的梦想终于要照进现实。02安全,航海的第一课在船上,我学会了什么是责任。每天的工前会,轮机长和大管轮的严谨安排,让我明白了安全的重要性。每一次作业前的个人防护设备检查,每一次风险评估,都是对生命的尊重,对职责的坚守。03挑战,成长的催化剂在这片蔚蓝中,我遇到了无数挑战。记得那次吊辅机的任务,高温、噪音,仿佛要吞噬一切。但在团队的鼓励下,我克服了内心的恐惧,与伙伴们一起,用三天时间完成了任务。那一刻,我感到无比自豪,我知道,我已经不再是那个站在海边梦想的孩子。04迎检,专业素养的试金石面对PSC检查,我深刻体会到了专业素养的重要性。从救生设备的检查到防污染设备的测试,每一步都要求我们精益求精。当“PSC零缺陷”的评价传来时,我知道,这不仅是对我们工作的认可,更是对我们专业精神的肯定。05扬帆,热爱伴我远行航海生活,让我学会了团结协作,让我懂得了敬畏自然。在这里,我不仅是一名轮机实习生,更是大海的儿女。未来的日子里,我将继续学习,继续成长,用我对大海的热爱与执着,迎接每一个挑战。致每一位追梦人如果你也有一个关于海洋的梦想,如果你也渴望在波涛中找到自己的位置,那就勇敢地迈出那一步吧!记住,无论风浪多大,只要你有光,就能照亮前行的路。供稿、图片 | “长江兴旺”轮机实习生  李江策划、编辑 | 综合部
船员帮 2024-04-17
七夕来临,听这位深情三副讲述船员爱情的“得与失”
又是一年七夕到,牛郎织女鹊桥相会的传说再一次被人们提及。我们的海员兄弟和海嫂,听着同样的传说长大,怀着同样的思念之情,走着同样的相思之路。疫情之下,这道鹊桥似乎比往常更加扑朔和感伤。但是,我们的海员兄弟里,也有许多感人肺腑的爱情故事,虽然没有轰轰烈烈,但在相聚离别、恩怨情仇的轮回中诠释爱的真谛。公司的姚道伟三副,在这特殊的节日,写下了他与她的“得与失”。得与失大概是放了太多的想念,行李才会在积雨的路上隆隆作响。看过了山海流澜,城市花火,最后却不敢凝望,你闪烁不舍的眼。他们一边说,累了就回家,一边说,世界还很大。那些温热的道别,轻轻变成,按时吃饭,早点休息。而我没有回头,         直到披上月亮。  少年初相识“其实,今天是我妈生日,”老三随手从桌子上摸了根烟,打开了话匣子。驾驶台的仪器亮着弱弱的光,打火机的火苗跳动着,映出他的脸。我有点看不清他的表情,这个刚二十多岁的人,语气里的沧桑感,有种让人心疼的感觉。  “我走跑船这条路,是一个又一个的偶然。当年上初中的时候,我成绩很好的,那时候的我就是“别人家的小孩儿”啊。但其实我是那种并不爱去所谓努力学习的人,当初的成绩好,全归功于脑袋灵光的小聪明,并没有说什么学的多刻苦,但是就是成绩好。我那时候啊,也是被寄予了很大的希望,如果按那时候的样子,我肯定不会在这儿。”   后来呢?我问了一句。  “后来啊,中考失利,考高中的时候,几分之差,改变了我的人生,改变了一切。我父亲呢是那种鞭策式教育的人,在我的印象里,从他那儿我几乎没有听到过鼓励或肯定我的话,特别是在学习上,从父亲那里永远听到的都是“下次要做的更好!”。现在看看或许他没错,但我那时候,十五六岁,哪里懂得这些呢,只知道自己本就受挫,但得到的不是鼓励和温暖,而是一次次声色俱厉的你明明可以做好的怎样怎样那些训斥的话。这时候,一个人出现了,就是现在我老婆。她笑起来很好看,爱跟我聊天,也会认真听我说那些说不完的抱怨。她的柔声笑语,像风一样吹开了一个小男孩懵懂的爱情。现在看看,那时候懂啥的爱情呀,呵呵...”  “一直到高中毕业,学业基本就是荒废了一样,高考完,在家里待不住,想着去打工,偷偷和女朋友一起去了苏州昆山的一个电子厂。到了那里才发现,跟我们一样大的高中毕业生不在少数,后来也有好些个直接就此结束学业,开始了社会生活。我现在都还记得那个工厂的样子,厂里有个操场,厂外面有条小河。那时候最让我高兴的时候就是傍晚下了班,和女朋友去小河边散步,坐在柳树下石凳上聊天。六七月份的苏州很热啊,那时候厂里有宿舍有食堂,关键是兜里也没什么钱呀。我老婆跟我不在一个生产线上,下班时间也不一样,她经常是比我早下班,她那时候经常就是去厂外面的超市,在傍晚不是都有那种打折的鸡腿鸭腿熟食啊什么的,再买一罐两罐的冰啤酒,在我们宿舍楼下等我下班。她知道我喜欢,她也就为了我喜欢。我在我老婆面前像个话痨一样,尤其喝点酒呢,我就不停的说,她就默默地挨着我肩膀听。她说‘我们线上下班早,你们那儿比较累,我知道你有烦心事,你说出来就好了,就开心了呀!看你开心了,我就开心呀。’现在想想,仍然感动。”“在那时候,真正有一件事刺痛了我的心,每每想起,次次愧疚,以至于到现在我都无法对自己释怀。我和女朋友喜欢去市里逛着玩嘛,有一次在一个商场,有一家卖刺绣品的店,我看到一件旗袍,淡鹅黄色,带刺绣,感觉很好看,我老婆在我的怂恿下去试衣间试穿。在门帘一拉开的那一瞬间,哇,怎么形容呢,真的就像画里走出来的人儿一样,特漂亮,我特别想买给她,但我老婆拉着我说她不喜欢,咱们走吧。任那个售货员各种夸她身材好特别配这件衣服呀什么的,我老婆就坚定地说不喜欢,我一脸不解。后来走出店门,她才跟我说,悄悄在试衣间看了一下吊牌,要好几百,好贵啊!说着,回头看了一眼,那个眼神就成了我心里的一个结一样,因为在那个眼神里,我没有看到一丁点的不喜欢,是一闪而过的那种不舍,还有跟我眼神撞上后又瞬间明亮的掩饰笑着说我饿了,咱快去吃饭吧。就那个时候,看着眼前这个女孩儿,再看看稀碎的高考成绩,我突然感到心里的刺痛感,是啊,这个女孩儿在最好的青春用最深的感情,陪着最一无所有的自己。我就像突然想通了什么一样:这个女孩一定是我这辈子无可替代的那个,那时候的想法特简单,就是以后,一定要让这个女孩儿跟着自己一生衣食无忧,一定不要她以后遇见自己喜欢的东西,再让今天这样的场面重演。  现在想想,几百块钱的东西好像不多贵,可是那会儿,刚进厂第一个月工资要下个月才发,真心穷呀!我和我老婆结婚后我跟她说过几次,想带她去苏州玩儿,可惜一直没能成行。其实我自己明白,我就是想带她再去走走那会儿的路,逛逛那会儿逛的街,甚至,是不是能买一件让我心里遗憾到现在的旗袍。我也知道,就算去了,买到了,那也不是让我心心念念的那一件,我们再也回不到年轻的那会儿了呀,遗憾之所以称为遗憾,就是因为它存在于再也回不去的从前。”异地相扶持“年轻的时候有情饮水饱呀,苦呀累呀都当做甜,可是我自己必须得有心,有一颗去拼去努力,让自己有能力为家人遮风挡雨,让自己爱的人衣食无忧的心,而不是这样让她跟着一无所有的自己吃苦还当幸福,这样,她爱我爱的才算值得。然后现实就是要做选择啦,上什么学校什么专业呢?后来从亲戚那了解到的这个航海类专业,当时说这个专业属于特殊职业,苦点,但是相对来说能挣钱,我就选了这个专业。然后大学那会儿,真的算是觉悟了,学习功课也算努力,考证,上船实习,从一个行业小白一步步走到现在,工作中有过的苦啊累啊什么的,现在看看那都是过去了。”  “说真的,跑船后悔吗?我后悔过,并且不止一次!我还记得我第二条船那会儿刚做水手,那条船是我内心过的最煎熬的一年。倒不是因为工作不顺利,我第一条船休假和我老婆结的婚嘛,那时候也很穷,为了结婚买房各种事,又不想太难为父母,于是就自己背了一堆债,连小房子首付都是借的无息贷款,必须一年分批还清那种。  我结婚一个月我就上船了,我老婆那次送我,是哭的最凶的一次,不舍得是不舍得,但是压力大啊没得选呀。我在船上天天盼着发工资的时候,一发工资就马上操作结汇还贷。我老婆结了婚从市里辞了工作回到县里找了个单位上班,自己一个人住在我们那个小房子里。一结婚真的好多事情不一样了呀,谈恋爱呢,俩人好就行了,但是结了婚,就是两个大家庭的事还要经营自己的小家庭,并且那会儿外债啊贷款啊生活的压力和家里的琐事都放在我老婆一个人身上。有信号了,跟我视频,小夫妻俩说说悄悄话嘛,她忍不住情绪的时候也掉过眼泪。我记得就是那次离港,天气很冷都穿着大棉袄那种,风呼呼的还下着雨。我在船头,那个雨呀顺着安全帽沿儿流进脖子里往下淌,一边干着手里的活儿也顾不上。就那会儿,那个心酸的感觉啊,一股脑的就涌上来堵在嗓子眼堵在眼窝窝里,我就想这是图的什么为的什么呀到底,新婚娇妻扔在家里,自己漂泊四海的受这个洋罪。唉,那是我跑船后,最后悔的一次,后来自己也想得明白,其实为了啥,不就是为了生活...”“现在想想,我从工作后的这些年,最对不起的就是我的家人,是挣了点儿钱,但是远远还没给到她们衣食无忧的生活,反而是我因为工作欠缺了她们太多的陪伴。干我们这行的,其实在家里的时间真的挺短,每次回家,看着父母渐多的白头发,甚至这次休假,我猛然发现就连我老婆的眼角都有了皱纹。是啊,我们俩一眨眼竟然都快三十岁了,看着眼前人,从那个十几岁跟我谈恋爱的小姑娘,渐渐被岁月改变了模样,我总忍不住问自己,时间到底是有多快呀,还是我在匆匆间一不小心就错过了太多?  讲心里话,我说我亏欠最多的就是我老婆,我的任何的一点成就,都离不开她,她就是那个站在我身后的女人。我的很多抉择都是因为她,我的很多想法不管多任性或多幼稚,在背后支持我的也都是她。我们俩从恋爱到结婚到现在,一直聚少离多。所以我只要休假在家,即使她现在上班的单位离我家不过十来分钟路程,我总是每天早晚接送她上下班,做好每一顿饭给她,享受一下两个人朝夕相伴的生活。她总是说,你在外面一定要照顾好自己,不用担心家里。可我怎么会不担心呢,我看着她自己从一个懵懂的小姑娘到学着经营生活的柴米油盐。她生病、她心烦、她因为工作忙的吃不好饭,我都不在身边。我也没能做到当年那个小目标,让她不再错过一件自己喜欢的东西却只是单纯的因为没钱。  休假的时候我曾半开玩笑的对我老婆讲,我说怎么办呀,你看你跟着我,也没住到大房子里,也没有穿戴不完的漂亮衣服漂亮首饰,我这辈子最不想亏欠的就是你了,反而越亏越多可能这辈子都还不完了,怎么办呀?我老婆却很认真的对我说,“老公,没有的,咱俩谈什么亏欠呢,你知道的,我想要的从来都不是那些呀。”是啊,我怎么会不明白呢,怎么会呢,我明白的,这世上从来都是越平凡的幸福越难得,越珍贵的东西反而越是不要钱。”人的一生的路,就像蚂蚁上树,每一个抉择,你都不知道以后的路会怎样,最多只能说去赌去猜。就像蚂蚁在树上爬到一个树杈的时候,它不会知道哪一根枝丫后面是个什么样子,后面是不是还有多少个树杈,我们谁也不知道我们的终点在何方,因为一辈子有无数个抉择时刻。可能每一次的一个有意或无意的选择,就改变了一生的方向,就像蚂蚁,它看着满树的叶子,却怎么也不能知道,自己最后会爬到哪一片上。  文中的“我”不是我,老三才是我,情之所起,不知所言。随笔记录心情罢了。
船员帮 2021-08-15
这名船员很励志!60岁时补考取得适任证书,下个目标一类三管轮!
编者按:内河船员,船行千里,路过城市的繁华与喧嚣,远眺农村的柔和与宁静,需要耐得住清苦、守得了寂寞,若不是生活所迫,谁会想漂泊!船员管理的本质是服务,笔者希望通过展现内河船员考试办证背后的故事,进一步理解船员、帮助船员、服务船员。傅国勇,宜昌枝江市百里洲人,早前在工地上开工程车谋生活,受疫情影响,前几年亏掉了半生积累的几十万元,工程车也到年限报废。被生活压弯了腰的傅国勇只好回到百里洲,靠着家里的几亩地生活,年收入不足一万元,日子过得磕磕绊绊。到了花甲之年,半生闯荡的傅国勇重振旗鼓,准备重新参加工作,让自己的晚年生活更有保障。听说内河船员没有六十岁的职业限制,傅国勇大喜过望,憧憬着自己乘风破浪的再就业生涯……人生不过二两酒,一两无奈一两愁船员帮,免费考题,点这里7月3日至6日,在三峡职业技术学院,傅国勇参加了内河船舶船员基本安全培训。想要上船工作,必须参加培训并通过考试。全班四十个学员中,傅国勇年龄最大,听课也最认真。6日这天,身着白色制服的海事执法人员来到课堂上督导检查,一名执法人员对照着花名册点完名后,盯着花名册的某一处若有所思,又一次点了傅国勇的名字,随后走到他面前:“你觉得学得吃不吃力?”“还好。”“电脑会用吗?”“一般。”“我看您下个月就六十岁了,那这次考试就得一次性过了,六十岁后就没机会考了。”“知道。”当初报名培训的时候,傅国勇就知道自己只有这一次机会,所以格外认真,经执法人员这一提醒,傅国勇嘴上回应的轻描淡写,心里却沉甸甸的。7月7日,傅国勇早早的来到在宜昌海事局船员考试中心,参加内河船舶船员基本安全培训考试。考场上,五十道理论考题,傅国勇觉得大部分都学过,但有的知识点又记不太清,握着鼠标的手颤颤巍巍地点击着选项。由于是机考,理论考试成绩当场公布,58分。傅国勇很懊恼,他心想:多做对一道题就好了。理论考完紧接着考实操,搞了大半辈子驾驶的傅国勇,动手能力自然是没话说,实操考试他轻松过关。走出考场,傅国勇长长的叹了口气,他觉得挫折才是人生的常态,顺利对于他来说,是意外!山重水复疑无路,柳暗花明又一村船员帮,免费考题,祝你考试一次通过傅国勇悻悻然回到百里洲,又过起了种田喂鸡的生活。家人了解情况后,鼓励他再问一问,于是他拨通了宜昌海事局政务中心的电话。“请问基安补考什么时候有?”“您好,按照我们考试计划,下一期基安考试是9月8日,9月初您可以携带有效证件到我们政务中心来报名补考。”“9月份我就过了六十岁了,但是就只过了几天,还可以考吗?”“那就不能考了,《适任证书》初次申请不能超过六十周岁。”几经确认,答案还是一样,挂断电话,傅国勇彻底死心了。百里洲是万里长江上最大的江心岛,在外人看来这里是世外桃源,可傅国勇却觉得,洲上自给自足的农耕生活实在百无聊赖。就在他一筹莫展之际,他接到了让他重燃希望的电话。“您好,请问您是傅国勇吗?”“我是。”“我这边是宜昌海事局政务中心,请问您上周是不是打过电话,咨询基安补考的事?”“是的。”就在傅国勇思忖自己并未留下姓名电话,对方是怎么找到自己的,电话那头继续说道:“我们宜昌海事局决定7月底增开一场基安考试,您上次打过电话来,我印象挺深的。我找了近期基安考试不合格学员的资料,通过比对信息,大致确定是您打的电话。如果您还想参加补考,近期可以到我们政务中心来报名。”“好的好的,我明天一大早就来。”傅国勇一边庆幸自己打过电话咨询补考,一边又心有余悸起来,半个月前学的知识点在脑海中日渐模糊,即使能补考,自己能考过吗?就在傅国勇打起退堂鼓之际,他又接到了刚才的电话。“傅师傅您好,我刚和领导反映了您这个情况,领导决定请负责船员考试的老师对您进行一对一辅导。我们考虑到您这个年纪还想上船工作,肯定是有自己难处,想帮您把好事办好。”感受到电话那头执法人员的诚挚和友善,傅国勇觉得海事人员是真的想帮自己。欣喜之余,傅国勇甚至得意忘形,脱口而出道:“我成绩就只差一点点,跟合格也差不多,你就帮我把证办了,我给你一些……”还没等他说完,电话那头的执法人员满腔愤懑地打断他:“您要是这么说的话,您这忙我就帮不了了。考场上的每一分都是需要您凭实力去考的,差一分都不行!您若不想考试,那肯定是办不了证的,明天也不用来报名补考了。”执法人员生气的口吻,像是表明神圣不容亵渎,傅国勇立马改口道:“我就是开个玩笑,你别当真,我自己考。”乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海由于是增开的专场考试,政务中心执法人员告诉傅国勇:考试时间还没定,一旦确定会第一时间通知他来报名,到时候指导老师会对他进行一对一辅导。等待的日子总是难熬的,傅国勇每隔两天就打电话询问考试时间,执法人员耐心解释道:“傅师傅,您的事我记着在,肯定会第一时间通知您来补考的,您就放心,只要您认真备考通过考试,六十岁之前肯定能把证书办下来。”得到执法人员肯定的答复,傅国勇这才放宽心来等通知。7月21日,傅国勇终于等到了通知。“傅师傅,我们刚刚确定了专场基安考试的时间,在7月25日。请您24日过来报名,老师也会对您进行指导。”“好的,感谢感谢!”24日这天,傅国勇早早的就出了门,坐了渡船、大巴车、公交车,刚到上班的点他就走进宜昌海事局政务大厅,执法人员一眼就认出了他。见他两手空空的来,“您来补习连课本都没带啊!”执法人员不怒反笑的说道,傅国勇尴尬的笑了笑,干了一辈子粗活,确实没想那么多。没过多久,给他补习的老师也过来了,正是之前到培训班督导检查、提醒他只有一次考试机会的执法人员。指导老师给他拿来了书本和纸笔,详细讲解了船上防火灭火基本操作、人员救助基本常识和船上工作安全注意事项。25日,傅国勇参加了巴东楚天专场内河船舶船员基本安全培训考试,这一次,他觉得移动鼠标都变得顺滑了,勾选答案变得轻松起来。考分当场公布,82分,傅国勇内心的激动喜悦溢上了嘴角。提交申办资料、等待办证的日子里,傅国勇又回到百里洲。看着田地里自己种的菜,傅国勇觉得眼前的田园风景都变得可爱起来。8月28日,傅国勇刚过完六十岁生日不久便来到宜昌海事局政务中心,执法人员笑盈盈的祝贺他:“但愿这两本证书是您今年收到最好的生日礼物!”傅国勇从执法人员手中接过内河普通船员适任证书和船员服务簿,心中感慨万千:都说五十而知天命,自己六十岁了还不认命,终于拿到了再就业的从业资格!上船工作后,傅国勇觉得日子又过成了崭新的,他和船上年轻的新船员一道,从最基础的轮驾知识开始学习,每天的生活忙碌而充实。这一天,他又给宜昌海事局政务中心打来电话,咨询办高级船员证书需要满足什么条件,听完执法人员的答复后,他壮志满怀、下定决心:两年后,一类三管轮证书!
船员帮 2023-09-27
Teekay Tankers:业绩稳健,将更新船队
7月31日,全球知名油轮运营商Teekay Tankers发布了2024年第二季度财报。报告显示,该季度的GAAP净收入和调整后净收入为1.07亿美元,相当于每股3.11美元。表现稳健,稍有回落尽管2024年第二季度现货运价较去年高峰有所回落,净收入从2023年同期的1.512亿美元下降至1.07亿美元,但业绩总体表现稳健。Kevin Mackay正如Teekay Tankers首席执行官Kevin Mackay所述,中型油轮的费率在第二季度保持强劲和稳定。市场基本面及中型油轮较高的使用率支撑了苏伊士型和阿芙拉型船的租船费率。此外,Mackay认为,随着加拿大Trans Mountain管道扩建对阿芙拉型船需求的增加,以及因红海危机而改道消耗的运力和未来较少的新造船交付量,中型油轮市场预计在2024年下半年仍将保持稳健。统计资料显示,2024年上半年,全球油轮船队仅新增了350万载重吨,今年交付量更是有望成为20世纪80年代末以来的最低量。部署资本,更新船队第二季度,Teekay Tankers出售了两艘建于2005年的阿芙拉型油轮,总收益为6,480万美元,并以7,050万美元的价格购买了一艘建于2021年的11.3万吨阿芙拉型油轮,目前名为Orchid Spirit轮,交易方为Union Maritime。Mackay表示,公司对未来几年中型油轮的经营环境持乐观态度。因此,Teekay Tankers计划继续通过出售旧船、引入新型现代船舶的方式重新部署资本。瞄准时机,蓄势待发Jefferies分析师Omar Nokta在季度财报电话会议上指出,Teekay Tankers已有六七年未购入船只。Mackay表示,公司对现有船队感到满意,并很高兴终于能够动用资本进行投资。他在电话会议上说道:“我认为对我们的投资者来说,继续投资船队是非常重要的。在结束长时间的购船空档期后,公司计划动用资本更新船队。然而,油轮价格正在上涨,这既是出售的机会,也是审慎的理由。我认为瞄准时机至关重要。”“考虑到目前的资产价格,我们认为现在是有选择性地进行船队更新的适当时机。”Mackay指出,公司愿意缩小船队规模以实现更新。“规模固然重要,它使我们能够在不同市场部署资产,并抓住油轮市场的波动周期,但我们并不执着于关注船队的数量。”权衡利弊,择优而从VesselsValue数据显示,过去一年中油轮价格指数上涨了18.5%。Mackay表示,在资产价格上涨的市场中,公司必须关注价值。“我们正在考虑卖掉一些寿命有限的旧船,但另一方面,这些正在运营的旧资产能为公司提供大量自由现金流,因此我们正在衡量实现其价值的最佳渠道。”Teekay Tankers成立于2007年12月,总部位于加拿大,目前拥有43艘双壳油轮(包括25艘苏伊士型油轮和18艘阿芙拉型/LR2油轮),以及8艘租赁油轮。此外,Teekay Tankers通过一个持股50%的合资企业拥有一艘超大型油轮(VLCC),及一家船对船转运业务公司。
船员帮 2024-08-06
《2023年全国海事院校开班计划》
武汉学校    4小证更新:4月24日/26日、5月3日    水手新培:待定    机工新培:6月16日    MLC厨师证新培:待定    GMDSS证新培:5月28日    水手/机工职务晋升三副三管:6月底    油化证新培:5月6日/30日    液化气新培:5月10/28日    T05液化气船货物操作高级培训:6月13日南京学校    4小证更新:待定    Z02小证初培:4月24日    GMDSS证新培:5月15日    水手/机工职务晋升三副三管:5月5日/22日    1年制三副三管轮:4月25日/8月15日    水手/机工初培:5月5日    MLC新版大厨证:4月27日厦门学校    4小证更新:每周二    水手/机工新培:5月8日    1年制三副三管轮:4月底连云港学校    4小证更新:4月22日包换证,送泳裤泳帽    油化证新培:5月4日    MLC厨师证新培:待定    Z01/Z07/Z08小证初培:待定    Z02小证初培:4月24日    GMDSS证新培:5月初    水手全套包Z02和住宿:4月24日    机工全套包Z02和住宿:5月初    三副三管包Z04/Z05和住宿:5月份泉州学校    4小证更新:4月26日、5月4日/10日    Z01/02/04/07/Z08初培:5月11日    Z04高消新培:4月23日    Z05急救新培:5月4日    Z02艇筏新培:5月10日    水手/机工新培:5月11日    GMDSS证新培:5月10日、6月21日    油化证T01-02-03新培:5月11日    化高更新:5月8日、6月5日    油高更新:5月10日、6月7日    大管职务晋升:5月22日    水手/机工全套:5月11日    水手/机工职务晋升三副三管:6月19日浙江学校    4小证更新:每周两期    Z01基本安全初培:待定    Z07/Z08初培:4月27日    水手/机工新培:5月26日    船长/老轨/大副/大管 过期/资历不足在有效(丁类):4月底    船长/老轨/大副/大管 过期/资历不足在有效(甲/丙类):6月中上旬上海学校    4小证更新:4月27日辽宁学校    4小证更新:每周一/每周四    Z01基本安全更新:4月26-27日、5月11-12日、5月18-19日/5月25-26日、6月1日-2日    Z02/Z04小证更新:4月25日、5月10日/17日/24日/31日    Z01基本安全初培:5月8日,培训11天    Z07/Z08初培:5月22日,培训3天    水手适任证书:6月5日,培训45天    机工新培:4月20日    水手新培:6月6日    (沿海)水手/机工职务晋升三副三管:5月初秦皇岛学校    4小证更新:4月25日山东学校    4小证更新:4月24日/25日/27日、5月2日/4日/8日/9日/16日    E01国航英语:4月26日    小证组合初培:4月26日、5月8日/19日    Z01基本安全初培:4月24日    Z02精通艇筏初培:4月29日、5月8日    Z08保安职责初培:4月24日    Z05精通急救/Z09保安员初培:5月10日    Z04高级消防初培:5月15日/17日    Z06船上医护初培:5月17日    机工大证新培:4月24日    水手大证新培:5月底    水手/机工新培:4月26日、5月8日/19日、6月5日(培训周期3个月)    油化证新培:5月4日/12日    油化证更新:5月15日    客滚证T06-2-3初培:4月24日    客滚证更新:5月9日/12日    MLC厨师证新培:4月24日、5月8日    厨师新培:4月26日、5月8日/19日    电子技工初培:4月26日、5月8日/19日    电子技工大证初培:待定    海乘初培:4月26日、5月8日/19日    驾驶模拟器:5月9日/26日(可安排G模拟器和抽考)    轮机模拟器:5月12日/26日    驾驶大证/轮机大证更新:5月23日    G证初培:6.1-6.30江西学校    4小证更新:每周二    水手/机工新培:5月8日河南学校    4小证更新:5月10日/24日    水手/机工新培:6月5日    水手/机工职务晋升三副三管:5月8日天津学校    4小证更新:待定安徽学校    4小证更新:每周一/每周二    MLC大厨证新培:每周一    水手/机工新培:4月27日
船员帮 2023-04-21
国电25轮失控,五峰山大桥,长江58号浮
5月8日,长江镇江段一艘装载煤炭的海轮发生失控,镇江海事局组织力量紧急救援,未造成人员伤亡和水域污染。长江正值汛期,5月份以来大通流量快速上涨,目前已接近5万m³/s。长江镇江段航道弯曲狭窄,受大通流量快速上涨影响,水流湍急紊乱,船舶航行安全风险进一步增大。当日0930时,“国电25”轮在五峰山大桥至长江#98浮上行过程中主机故障导致动力衰减,受湍急水流推压作用明显,船舶操纵困难,不能继续正常上行。镇江海事局在接到报警后,立即通知该轮就近选择安全水域锚泊检修。“国电25”轮在抛锚检修过程中,因水流流速过快未能及时稳定船身,船体挤压到附近服务区的加油趸船。期间,镇江海事局陆续组织3艘海巡艇及8艘拖轮开展紧急救援。海巡艇到达后立即开展现场交通组织,引导过往船舶远离事发水域。1320时,“国电25”轮在拖轮协助下顺利靠泊镇江港务集团码头11号泊位,作进一步检修。目前,相关情况还在调查过程中。
船员帮 2024-05-10
达飞承诺:一年内不裁员,三年内维持(员工)所有福利
据壹航运获悉:在完成以48.5亿欧元(约53亿美元)完成收购Bolloré Logistics后,业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀!面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑,虽然达飞(CMA CGM)表示不排除裁员的可能性,但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解,Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩,收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入,并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购,尤其是直接竞争对手之间的合并,无疑会产生这样的猜测,即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠,合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测,CMA CGM的一位发言人表示:“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外,达飞将在至少三年内维持(员工)的所有社会福利。”该发言人补充说,Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外,Friedberg证实,Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留,但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示:“我们一直在快速增长,并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购,加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量,并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”
船员帮 2024-04-28
新华社:​国产第二艘邮轮!交付时间定了 、邮轮
新华社记者28日从中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司了解到,国产第二艘大型邮轮建造大节点计划确定:今年4月中旬入坞开始连续搭载,2025年5月初第一次起浮,2026年3月底出坞,2026年6月开始试航,2026年底之前命名交付。目前,该船的详细设计出图、生产设计建模及模型平衡工作已基本完成,正在重点开展背景模型、舾装安装顺序、厨房及洗衣间烟道等专项平衡,并开展重点区域模型复查,计划于今年5月实现全船技术状态的基本固化。在国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”的基础上,国产第二艘大型邮轮进行了一系列优化。首先,“体量”更大。该船总吨位约14.2万吨,总长341米,型宽37.2米,设计吃水8.17米,最大吃水8.4米,最高航速22.7节,拥有客房2144间,比“爱达·魔都号”增加了0.67万吨,总长加长了17.4米,客房数量增加了19间。其次,设施更丰富。该船配置了高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域,可满足乘客更为丰富的生活和娱乐需求。尽管生产建造物量比“爱达·魔都号”更多,但总建造工时预计将较“爱达·魔都号”减少20%。今年2月26日,该船的舾装工程已正式启动。大型邮轮舾装工程是覆盖全船设备、管系、电气、铁舾、冷空通和调试多个专业的复杂工程,是保障全船航行和各项运营娱乐功能的基础。重要节点的顺利推进为保证全船建造交付进度打下基础。
船员帮 2024-03-10
海事局健康证!海事局专查,船员人在船任职,同时去办健康证,属违规。
船员健康证是海事管理机构根据相关法律法规和国际公约要求,对船员身体健康状况进行审查后颁发的证明文件。它不仅证明了船员身体健康,适合在船上工作,同时也是船员在国际航行中必备的重要证件之一。船员健康证的有效期船员健康证的有效期通常不超过2年。对于未满18周岁的船员,健康证的有效期不超过1年。健康证的有效期截止日期不得超过持证人65周岁生日办理船员健康证的具体流程选择体检机构:首先,船员需要选择一家已经由中国海事局公布的体检机构进行健康体检。14准备材料:船员需要携带有效的身份证原件及复印件、近期免冠照片等材料前往体检机构。18体检过程:体检通常包括听力、视力、色觉、血压、心率等项目,具体内容根据《船员健康检查要求》(GB30035-2021)执行按正常流程,当健康证过期或丢失时,船员需要重新进行体检并申请新的健康证。如果在航行中健康证过期,可在到达下一个有缔约国认可的从业医生港口前继续有效,但期限不得超过3个月就此问题,海事局专查,船员人在船任职,同时去办健康证,属违规。海事局问你人在船上工作怎么能同时去医院体检?认定健康证造假。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘确实也有船员靠港下地自己去体检的:需要保留医院体检发票,车票要保存给海事局备查,否则咋证明本人亲自去医院体检而且去医院体检发票,车票拿出来证明你本人亲自去医院体检。船员兄弟们反应,靠港时间短,各种检查多,还要算准时间去医院体检,哪有那么多时间 !对此 ,你怎么看?
船员帮 2024-06-01
青岛造船厂有限公司(国营青岛造船厂),急招15名船舶轮机类人才!缴纳五险一金,住房公积金缴纳比例12%
◆企业简介青岛造船厂有限公司前身为国营青岛造船厂,始建于1949年,公司注册资本10.5亿元,其投资方为青岛华通国有资本运营(集团)有限公司,持股比例100%。下设全资子公司青岛扬帆船舶制造有限公司。建厂近70年以来,共建船舶600余艘。产品类型包含公务船、20.5万吨为代表船型的大型散货船、海洋工程支持船、客船及其他特种船舶。产品远销比利时、新加坡、日本、马来西亚、意大利、巴拿马、斯里兰卡、孟加拉国等国家和中国台湾、中国香港等地区。近年来,进一步拓展修船业务、大型钢构、海洋风电项目的产业开发与合作。◆地理位置企业位于山东“蓝色硅谷”区域鳌山湾畔的田横岛旅游度假区,景色秀丽,距青岛市区约90公里。厂区面积79万平方米,其中陆域面积47万平方米,填海面积32万平方米,港池面积35万平方米,舾装码头1090米,码头水深-11米。◆发展定位    企业发展定位为三大产业板块:打造国内一流的军用舰船、公务执法船及高技术高附加值船舶制造基地;智能海洋高端工程装备及配套研发制造基地;汽车、集装箱港口物流基地。不断推动企业生产向数字化、网络化、智能化提升,将企业发展成为军民深度融合的海洋高端装备产业集团。◆人才理念公司秉承“大赢在德、长胜在道”的企业精神,坚持“尊重人、培养人、激励人、成就人”以人为本的人力资源管理理念,高度重视年轻员工的学习锻炼和快速成长,每年从国内船舶专业院校吸收大量优秀大学生,通过积累沉淀,目前大批优秀年轻人已经成长为公司高速发展的中流砥柱和梯队专业人才。公司多渠道的培养锻炼平台,严谨活泼的企业文化氛围,为青船人实现事业梦想奠定了坚实基础。一、校园招聘情况◆招聘岗位:船舶建造工程师、船舶设计工程师、船舶质检工程师◆招聘专业及人数:所需专业:船舶与海洋工程、轮机工程、能源与动力工程电气工程及其自动化招聘人数:15人◆招聘条件:(1)全日制本科毕业生,毕业时应取得毕业证、学位证等证书。(2)热爱船舶行业,掌握船舶制造和设计的基本理论。(3)在校学习成绩班级前50%,通过英语四级。(4)在校期间表现良好,无违规违纪或处分。(5)身体健康,符合公司入职体检要求。◆薪资待遇:新入职学生的见习期为6个月,见习期间工资6000-6500元/月,其他福利待遇如下:1.午餐补贴15元/日,提供住宿,免费班车。2.公司按国家规定缴纳五险一金,住房公积金缴纳比例12%。3.带薪年假、高温补贴、取暖补贴、职称补贴、技能补贴、工龄补贴。4.生日蛋糕卡,定期免费体检。5.优秀大学生奖,优秀员工奖。6.丰富的内外部培训,学历提升。7.丰富多彩的团队建设,文体娱乐活动。8.公司连续三年对大学生工资进行调整,调整幅度约8-10%。 二、公司联系方式地址:山东青岛即墨市田横岛旅游度假区邮编:266209联系人:王经理联系电话:0532-68969059   公司微信公众号:青岛造船厂有限公司三、简历投递相关事项请各位同学将邮件标题和简历名称,命名为“姓名+学校+专业”,投递至招聘邮箱:qcrz@qdshipyard.com。
船员帮 2024-09-09
四川女海员的海上精彩人生
我是来自四川的石万菊,中国共产党党员,远洋货轮三副,一直服务于南京远洋船队。我是一名地道的四川女娃,在上大学以前,去过最远的地方是成都,四川深居内陆,只有塘和小河,大海只是在电视里见过,大海的深邃与广阔无垠吸引着我,所以一直很想去看看大海。在短短的十几年读书生涯里,高考填志愿是自己独立做的第二个盛大的决定。2018年高考结束,后进入江苏航运职业技术学院航海学院学习航海技术专业,开启了为期三年丰富多彩的大学生活,在校期间努力学习,积极参与各项活动,拿到国励等多项奖学金,获得优秀毕业生等荣誉。2020年底考完GMDSS ,三副,水手等专业证书,2021年开启了我的航海生涯。第一条船是一条内贸船,国内南北线,往返于长江和渤海。第一次上船,一切都充满了新奇,驾驶台跟着大副学习,熟悉驾驶台设备,跟着水手学习操舵,从最初的在水手旁边观摩学习,再到自己上手,这个过程快乐而有趣,自己真正能独立操舵时,充满了成就感。码头班跟着水手值班,检查巡视,学习如何调缆绳,码头值班的注意事项等。在船上的日子里,见证了万吨巨轮行驶于深海,也见证了成群的海鸥盘旋于悠长的尾迹线,第一条船,是从纯粹的校园生活到前途未卜的工作生活的过渡,也是慢慢学会把理论与实践相结合的时期。第二条船是一条远洋不定线,也是我实习生涯里最重要的日子。于我而言,我更喜欢第二条船的航线,因为它的航线更像开盲盒,总是让我充满了期待,算是一种隐形的快乐。在漫长而又寂寥时间里,学习便成了有趣的事情,从甲板上细碎的小活到驾驶台的仪器设备,再到各种公约与法规,事无巨细。白天干活,晚上跟着二副一起学习,又或是去驾驶台跟着三副学走船。闲暇时间跟伙伴们唠嗑,刷刷剧,过得也很快乐。第三条船是中东定线回国,穿梭于印度洋。是第一次干杂货船,跟散货船区别蛮大的,监督装卸货,检查绑扎,这些都是从头学的。这条船提职了三副,虽然在提职以前自己也一直在学习,但是很多没有遇到的东西,还是不太清楚,所以刚干三副还是很紧张的,在驾驶台值班跟做水手时也是不一样的感受。总之,前方路漫漫,还要慢慢学习,方不辜负这时光。有很多人都曾问过我同一个问题:为什么要选择跑船? 其实最开始,无非就是选了这个专业,辛苦上了三年学,不想辜负这三年的付出而已。但是现在,只是单纯喜欢。没有复杂的人际关系;休假时间没有工作打扰,能好好休息;只要往前走,就能看见一片又一片属于我的风景,比如夕阳,各种云朵,鲸鱼,海豚,都在那么一刻,我见证了他们的美丽。我不知道这条路能走多远,但是只要还没有切换轨迹,就会好好的往前走。
船员帮 2024-07-10
2024年4-5月,最新全国海事学校开班计划/江证培训、G证新培训,油化证、客滚证开班、海员培训总汇
武汉学校开班时间四小证更新4月15日17日Z02 艇筏新培5月8日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培4月26日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月20日E01 英语新培4月26日CS01 新培厨师及膳食服务人员4月19日厨师全套4月11日海乘全套4月11日油化T01  新培5月7日油化T02  新培5月18日油化T03  新培4月20日5月29日液化T04  新培5月7日液化T05  新培4月15日5月14日油化T02、T03 更新4月15日5月13日液化T05  更新4月19日5月17日T06-1 新培5月1日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培5月8日G证模拟器4月19日驾驶模拟器04 11规则5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培4月25日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管4月16日7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副:考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长:考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日海乘/厨师新培5月28日电子技工4月15日江证:上海-南京上海-芜湖上海-武汉5月7日6月11日内河:油船、化学品船更新5月13日6月17日内河:RBI6月5日内河:OIL5月8日内河:BCC5月22日内河:船长、大副二副、三副5月9日江苏学校开班时间四小证更新4月12日油化更新4月13日Z01 07 08 新培4月11日Z02 艇筏新培4月12日值班水手/机工 全套新培4月11日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升4月10日大副大管职务晋升每月有班油化初培 4月15日G证新培4月11日油化证更新4月13日T05  更新4月22日新版MLC大厨证4月20日江证:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京:4月30日5月18日7月9日不限航线 6月7日内河:油船4月13日内河:驾驶、轮机晋升4月11日
船员帮 2024-04-09
爱达·魔都邮轮一乘客翻越栏杆后落海,中韩联合搜救
6月29日清晨,爱达·魔都号邮轮在从上海出发前往韩国济州岛的途中,发生一起乘客落海事件。事发当时,邮轮工作人员通过监控录像发现,一名男性乘客翻越船舷栏杆后不幸落入海中。邮轮立即启动应急响应,调转航向赶往事发海域,并展开了紧张的搜救工作。搜救行动得到了中国海事部门、上海海上搜救中心以及韩国海岸警卫队的联合指导与协助。同时,一艘正在附近海域作业的船只也加入到搜救队伍中,共同搜寻失踪乘客。事发地点位于北纬32度17.7分、东经124度58.7分,距离韩国济州岛大约90海里。截至目前,搜救工作仍在紧张进行中,爱达·魔都号邮轮已动用一切可用资源,以期能够尽快找到失踪乘客。据爱达邮轮有限公司相关工作人员透露,由于搜救工作的紧急性,邮轮的后续航行计划将不得不进行相应调整。原定于在济州港(西归浦)的停靠计划已取消,以确保搜救工作的顺利进行。尽管爱达邮轮已为乘客购买了保险,但由人道主义救援行动导致的行程变更和目的地港口取消并不在保险赔付范围内。为了弥补给乘客带来的不便,爱达邮轮决定以消费金的形式为每位乘客返还济州港务费200港元,并额外提供400港元的船上消费金,可用于抵扣船上的各类消费。爱达邮轮表示,将持续更新搜救进展,并及时向乘客通报相关情况。目前,公司正全力以赴配合搜救工作,希望能够尽快找到失踪乘客,并确保所有乘客的安全与权益。
船员帮 2024-07-01
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