完善简历 我要招聘 登录/注册


面试:二副英语(二)

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-10-08 11:47:58
关注微信公众号

12.Please tell me the difference between the great circle line(大圆航线) and rhomb line (恒向线)? 

Intheory, the great circle line is the shortest distance between two places, 

whilethe rhomb line is longer than the great circle line. However, it is very hard for a vessel just 

totake the circle line or rhomb line. 

13. During cargo loading, if you find cargo damages in holds, what should you do?

I should record them in writing or even photograph the damages and report the situations to the Chief Officer immediately. The Chief Officer should report it to the tallyman and ask them to replace the cargo, if possible. At the same time, the officer on duty should make the on­the­spot record.  If the damages are really very serious, we should report to the Master and ask for his instructions. 

14. When you usually do the chart work? When you are keeping watch, can you do the chart work? 

WheneverI receive the Notice to Mariner, I will do the correction and drawing as soon as

possible.

Generally,I should not do the chart work when am keeping watch. Doing chart work during watch keeping can give rise to some potential danger to the maneuvering of the vessel. 

15.What is the maximum blood alcohol concentration (BAG) rate on board? 

Accordingto the STCW Code, the BAC shall not be more than 0.08% by weight at any time when being tested.Watch­keepers are not allowed to drink any alcoholic beverage 4 hours before their watch. Besides, when bunkering, loading and unloading, mooring and unmooring, 4 hours before and after port all, the sailor on board cannot have any alcoholic drinks. 

16.Please tell me your duties as the medical officer. 

Iam responsible for maintaining the medical inventory. I should keep a good record of the use of different medicines and make sure that the aide bags are at proper locations. I should also be careful with the medicine locker. The expired medicines should be replaced on time. When some important medicines are out of stock, I should report to the Master and make requisition for supply. 

17.When do you call the Master to the bridge? 

Inthe following situations, according to the SMS manual, I will have to call the Master to the bridge:  (1) When the visibility is lower than the one mentioned in the Master's standing order; 

(2)Breakdown of the main engine, steering gear, gyro­compass or any other critical equipment related to the safety of the vessel; 

(3)When the ship's position and sounding are unusual or strange; 

(4)When the navigational marks or sounding do not appear as expected; 

(5)When heavy weather is encountered; 

(6)When the ship is behaving in an unusual way;

(7) When marine pollution is seen or suspected; 

(8)When distress message is received or accident observed; 

(9)Any other situation when the officers are in doubt; 

(10)Whenever the ship is in danger; 知道何时叫船长到驾驶台是非常重要的, 这对船舶的安全航行非常重要, 通常船长在bridge order  standing order 里都有详细的说明,STCW95公约关于船员值班部分也有详细的规定。 

18.When RADAR and ARPAR are in use, do they relieve your duty of lockout as a watch­keeper? 

No,these apparatuses do not relieve the watch officer of his duty to maintain a proper lockout at all times. This is very important to the maneuvering of the vessel. Accidents often arise because of the officers' complete dependence on the RADAR, ARPAR, GPS and other equipment, especially in hazardous areas, such as the coast and port areas, low visibility area, restricted areas and heavy weather regions. All in all, the rules and regulation of the COLREG 1972 must be strictly obeyed. 

19.What do you know about EC and ECDIS?  

ECmeans Electronic Chart, and ECDIS means Electronic Chart and Information System. This system uses the computer technology to provide chart details on a visual display unit, combined with an automatic indication of ship’s position, and possibly a radar image, and a navigation aide. This kind of chart needs basic computer operation skills and automation knowledge. 

20.Can you tell me the main contents of a typical Admiralty Notice to Mariner? 

Howdid you get the Notice to Mariner on your last vessel? 

The Admiralty Notice to Mariners is a maritime publication issued by the Hydrographic     Department of the United Kingdom. They include Admiralty Notices, Australian and New Zealand Notices. They are published on a weekly basis. There is also an annual summary version.  The Admiralty Notice to Mariner includes 6 sections. Section one, Explanatory Notes and indexes to Section two. Sections two. Admiralty Notices to Mariners­Corrections to charts. Section three, reprints of Radio Navigational Warnings. Section four, Corrections to Admiralty Sailing Di­ rections. Section five, Corrections to Admiralty List of lights and Fog Signals. Section six, Corrections to Admiralty list of Radio Signals.  On my last ship, the ship owner provided us with the Notice to Mariners in every major port. H they failed to give us the Notice, we' 11 send   them a request for this.  

21.It is very important to get rid of the outdated charts and other SMS documents on board. Why?

Itis very important to keep the latest revised charts (also some other ISM documents on board) in the deck and engine room, and keep away those out­of­dated charts because after a period of time, you will not be able to know what documents are the newest ones. The mixture of the old and new documents on board can easily give rise to some problems for the safety of he vessel. So it is very important to do away with the obsolete documents as soon as possible.  

22.How do you maintain the clocks? 

Iam responsible for the vessel clocks except for those in the engine room. Before getting underway, clocks shall be compared and synchronized, and the synchronization record shall be entered into the Deck Logbook. 


新闻资讯
听说在船上干活会长胖!是真的嘛?
在船上长胖是真的?还是假的?导语航海君援引贴吧里一位即将成为海员伙伴的留言:再过几个月就要上船了,本人身材有点小胖,短时间估计也减不下来了,想想实习甲板那么多活而且是正夏天,不知道到时候会不会超级难受,体力透支;但是看各种抖音快手视频,尤其是船上摆拍吃烧烤的这种,感觉船上发福胖的人也不少啊,不少啤酒肚横肉脸的!所以想问问各位上过船的大佬,船上微胖和胖的人到底多不多,不是都说船上那么苦事情干不完吃的又不大好,可是怎么感觉还有不少胖子啊!挡不住•••我毕业时118斤,实习时就是干活吃饭睡觉,3个月后就128斤,如今入行10多年,158斤^_^一看就是甲板的,体重飙升的这么厉害不会是坐着值班吧O(∩_∩)O哈哈~干了三年,胖了40斤我去,原来船上会长胖是真的,我还以为真的那么恐怖说是寝食难安呢,这下宽心了^_^船上胖有三个原因:1,基本都是二十几岁结婚年龄,是开始发胖的阶段;2,接触的化学品多,我们称液压油机油为发胖剂;3,运动量少,干活是干活虽然类,但起不到全身运动减脂的作用。第一次上船会廋点,可能是不太适应,后面一般来说都会胖。请输入文字……拦不住•••50斤也太夸张了吧大热天洗舱,和大冬天洗舱,试一下就知道了,船上的伙食好不好完全看运气,遇见不好的,一天三顿饭一口都不想吃,都是自己做。看大厨水平,水平不好的肯定瘦,一口都吃不下去,能胖么。机舱廋的挺多的......
船员帮 2024-01-12
电喷主机突发故障的应急处理——面试题
  主机是船舶安全的心脏,也是船员面试中的重中之重,尤其是轮机长、大管轮在面试时经常被重点考核、提问。突发事故的处理不仅仅能够体现出主管人员对设备的熟悉程度,更能够考察出面试本人的业务水平,同时也是对主管人员的心理素质的一种考验,也能为船舶的安全提供更大的保障。设备的日常维修保养很重要,日常设备的故障原因查找和修复很重要,但作为一个设备的主管人员更重要的是如何应对机械设备的突发故障现象?如何正确的判断故障严重程度?如何正确及时的采取正确的处理措施——才是最最重要的。及时、正确的临时应急措施可以最大程度的降低危险程度,甚至可以完全的化险为夷。如果处理不及时,或者处理措施不得当有可能会导致船舶受损、人员受伤、巨额索赔或是罚款。这是包括船东、船员都不愿意看到的结果。因此就需要加强对应急状况处理的熟悉和培训。故障现象:MAN B&W 电喷主机,主机报警CCU1_031220   Failing Lubr. Feed Back ,主机慢车,当时引水在船。故障分析:“Failing Lubr. Feed Back”,主机气缸油反馈失败,引起这个故障的原因一般是由气缸油反馈探头故障引起的,但这个故障发生时最重要的是要确定该故障缸的气缸油是否有在正常注入?所以首先要判断这一点然后再进一步采取不同的措施。报警后主机会自动降速,这需要立即报告船长维持慢车航行,然后去故障缸检查实际状况,可以松开几个气缸注油器的接头查看是否有气缸油脉动涌出?情况一:如果没有就是实际没有气缸油注入了,或者汽缸油注油电磁阀红灯不闪烁,松开注油器到主机接头观察汽缸油注油异常,应立即连接汽缸油应急注油电缆,一端连接注油器电磁阀,另一端连接ECU J52通道保证主机汽缸油供应,等靠泊后或者到宽阔水域漂航再排除故障。情况二:如果有脉动且气缸油流出就可以判断是传感器故障导致的报警,实际情况是气缸油注入正常,1)在MOP找到这个传感器屏蔽报警,联系驾驶台重新加车。2)到主机NO.1缸检查,汽缸油注油电磁阀红灯闪烁正常;3)松开两个注油器到主机接头观察汽缸油注油正常;所以判断汽缸油注油反馈传感器故障,靠泊后更换备件后恢复正常。
船员帮 2024-10-23
最新船公司准班率出炉,排名第一的还是它!
10月船公司准班率马士基再次位居第一近日,Sea-Intelligence公布了最新一期(2024年10月份)全球各大船公司的船期准班率排名。数据显示,2024 年10月船期准班率环比提高0.9个百分点,为51.5%,并且2024年至今,船公司平均船期准班率稳定在50%-55%的范围内。在2024年10月,马士基再次成为13家船公司里是最可靠的航运公司,准班率为57.9%;其次是MSC,船期准班率为52%;达飞排在第三位,准班率为49.7%值得注意的是,最近几个月来,马士基的船期准班率一直在稳定上升!2024年10月-船公司准班率前13名榜与此同时,2024年10月,逾期抵港船只的平均延误日减少0.14天,至5.72天。                    #第六届中国跨境电商物流大会 重磅分享嘉宾介绍:徐杨  运去哪 联合创始人&COO2024年12月20日 深圳 坂田 天安云谷徐杨女士将为本届大会带来题为《如何在新一轮出海浪潮中构建中国物流服务商竞争力》的主题分享,敬请期待!
船员帮 2024-12-03
辽渤海大学船员培训中心近期开班计划
培训项目合格证知识更新  9月13日、20日、27日水手机工  10月中旬沿海三副、三管  11月底
船员帮 2024-09-10
2024年最新船员开班计划【 7月-9月份 】 证书更新,gmdss,1年制三副三管
武汉学校开班时间四小证更新7月23日,30日初培:Z01 基安8月1日初培:Z02 艇筏8月1日初培:Z04 高消8月5日初培:Z05 急救8月10日初培:Z07 保意8月12日初培:Z08 保职8月13日初培:E01 英语7月26日初培:T02 T037月27日初培:油化全套8月1日初培:T04 液化8月13日初培:T05 液化8月20日更新:T02/T038月19日更新:T05 液化8月23日初培:T06-18月23日初培:海乘/厨师全套10月9日初培:GDMSS7月26日驾驶模拟器0/11规则8月1日更新:驾驶/轮机适认证9月26日初培:值班水手全套7月30日初培:单机工/水手8月17日初培:机工全套8月17日晋升:船长老轨大副大管8月15日晋升:三副/三管9月1日1年制三副三管9月4日沿海:1年制三副三管9月4日海进江:上海-南京上海-芜湖上海-武汉8月10日海事局真题免费做, 模拟考试点这里!江苏学校开班时间四小证更新7月23日 26日初培:Z01/07/087月19日初培:Z02 艇筏8月5日初培:Z07/088月5日初培:值班水手/机工 8月1日初培:单水手/单机工证7月25日初培:单电子技工大证8月16日初培:油化全套 7月 30日初培:液化全套8月20日初培:GMDSS8月1日更新:油化8月20日初培:新版MLC大厨8月5日三副三管(甲类,丙类)每月有班1年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉8月20日
船员帮 2024-07-22
船员招聘(2022-09-28)免费发布 船员求职简历,尽快上船!
东南亚航线:112000吨三管10月中230000吨机头10月底330000吨大厨10月底48000吨大副10月中58000吨船长10月中68000吨二副10月中79000吨船长10月20日876000吨内外兼营二副10月上旬976000吨内外兼营二管10月上旬1076000吨内外兼营大管10月上旬1176000吨内外兼营三副10月上旬1276000吨内外兼营三管10月上旬远洋不定线:135000吨新证三管11月上旬248000吨二副10月底348000吨老轨10月底448000吨二管10月底548000吨大厨10月底650000吨船长10月底  中日韩航线:18000吨杂货船日本越南定线船长10月底28000吨集装箱 韩国-长江定线船长近期37000吨散货 中日韩台湾大副10月初47000吨 集装箱  福建-台湾三管10月上旬国内南北线:17000吨集装箱三副近期220000吨大副近期310万吨(散货船型-养鱼)大管近期410万吨(散货船型-养鱼)二管近期531000吨散货大管631000吨散货大副716000吨散货机工(要会电焊)微信号:17621991825  
船员帮 2022-10-03
青岛海员2024年8月份培训计划
★合格证书知识更新培训:8月22日-8月23日★船上医护培训:8月26日-9月3日★船舶保安员培训:9月4日-9月9日★适任证书知识更新培训:7月30日-8月1日★GMDSS模拟器:8月2日-8月3日★船长、大/二/三副模拟器:8月5日-8月13日(大副培训至16日)★轮机长、大/二/三管轮模拟器:8月2日-8月13日
船员帮 2024-07-24
你是海员,有什么好骄傲的?我就是很骄傲啊!
有档采访节目,记者:“你幸福吗?”路人:“我幸福!” 今天我想问问你:“身为海员,你骄傲吗?” 我是一名海员,没有身居高位,没有昂扬的斗志,没有远大的理想,就是茫茫沧海中不起眼的一滴海水,无需别人在意,也无需博得别人在意,平平淡淡,在航海的生涯中,慢慢喜欢上“去留无意,任窗外云卷云舒”,但是如果你问我,我骄傲吗?我可以负责任的对你说“我骄傲,听我说!” 见识一个人的见识有多广,和他走出去看到的沿途风景是有关的。我是一个农村的孩子,生活的环境中,见过的最大水域只有村里一个养鱼的池子。好多上了年纪的人,在深山里面待了一辈子,从未见过外面的风景。儿时所得到的认知只能通过书上想象,那时候出国是从来不敢想过的。这几年去过了好几个国家,见识了很多异国风景,搜集了很多国外艺术品,也记录了一路前行中的很多风景,经常会在QQ朋友圈发一些美丽的海上风景,那不是炫耀,而是深知美丽是需要分享的,只想让更多人知道,世间还有更好的风景。独立我只想说,靠自己的样子,真的很帅。从学校出来,踏入航海,这一步步走的虽然有些坎坷,但是值得庆幸的是,我逐渐学会了独立。离开了父母的怀抱,独自面对工作和生活的问题时,没有人可以事无巨细的帮你,于是我逼着自己凡事亲力亲为,遇事化事,便可“信手拈来”。胆量怕,解决不了任何问题,沉着冷静的处理问题更能准确有效。在航海中,对于一个实习生,所有的经历都是第一次。第一次撇缆绳,从狼狈不堪到轻松上手;第一次清理舱口围,从害怕站起到来回自如;第一次和外轮联系,从不知所措到对答如流;第一次避让渔船,从慌乱不安到胸有成竹;第一次见大风大浪,从头晕脑胀到习以为常。在这些一次次的第一次中,我拥有了胆量。所有的遇见,都是一种成长,所有面对的问题,不应逃避,而是迎击。坚强我不再表现出软弱,因为没有人在乎你的软弱。乐观是海上的必属品,在遇到困难或者问题的时候,我告诉自己,不退却,我能行。自我暗示是一种无形的力量,让你打败这些猜测怀疑与逃避,结果便是,原本看似无懈可击的困难,原来经不起吹打,你可以比你想象的更强大。人一旦乐观坚强,软弱就被吓得无影无踪。我知道未来很远,还有更多的路让我去选择,在每次行进的道路上,我愿一步一个脚印的踏实走好,在奔跑的过程中学会并拥有更多可以使我自身发光的品质,照亮自己,也能照亮别人。
船员帮 2021-05-20
最新船员招聘信息【1月23日】#船员帮pro
 外贸船招聘:1316619625915000吨 散货中日韩二副近期上!13500吨 散货中日韩 - 东南亚老轨2月1号76000吨 散货东南亚回国甲板铜匠月初421万吨散货远洋大副年初五518万吨散货远洋大副二管2月中下632000吨 散货远洋三副2月5日南非上711000吨 散货东南亚回国二副2月中下820000吨 接新船东南亚二副2月中下920000吨 散货中日韩俄罗斯代三副年后1085000吨 散货远洋三副2月中下旬115万吨特种大件船远洋实习机工年前年初国内南北线:146000吨 散货 北进江电机员近期220000吨滚装船内贸实习水手近期
船员帮 2024-01-23
请聆听一位美丽女海员的航海自述
编者的话:在我们印象中,很多职业有着明显的性别界限。如幼儿园教师、护士通常属于女性,海员通常属于男性。但是偏偏有一些人打破了这种传统观念,挑战着种种“不可能”。近日,一位名叫Paromita Mukherjee的女船员分享了自己的航海经历,并鼓励其他年轻女性能像她一样接受种种挑战。以下是这位女船员的自述。 航海通常被视为男人的行业,这让许多女生望而却步。然而,这种恐惧只是我们想象的产物而已,恐惧并不可怕!如果你相信自己,如果你有强烈的决心,没有什么是你做不到的!老实说,航海确实是一个艰苦的行业,在你选择航海作为你的职业生涯前,你必须在精神上、身体上、情感上都做好充足的准备。航海是一个身心的挑战!它需要勇气和力量,需要你有积极的态度和方法。对我来讲,在船上工作既有趣又富有挑战性,我在工作中学习,在学习中工作。对我来说,每天都是我的学习日,都是一个新的希望、新的开始、新的挑战,学习是永无止境的,我享受学习的过程!每个行业都有自己的挑战性,航海亦如此。海员作为一个压倒性的以男人为主宰的行业来说,更具其独特的挑战性。在这里,我想把自身的亲身经历带给大家,让更多的女同胞们了解女性船员可能会面临的挑战。我希望这篇文章能鼓励更多年轻的女孩子接受这份挑战!接受度问题:当我登上第一条实习船的时候,我遇到的第一个也是最严峻的挑战就是让大家接受我。在一个全部是男人的群体里,让他们接受我并将我视为他们中的一员是需要时间的,我经常感觉到被冷落和被忽视。然而我发现唯一的解决办法就是更积极的工作,赢得他们的尊重。我要采取主动性!而有时候,我会质疑自己的能力。通常,女人需要付出更多的努力才能证明她们的价值,而我要做的就是让自己变强大并积极的参与到每一件事情中。航海是一个能融合不同文化、不同人种、不同宗教信仰的世界。人们在彼此的差异和分歧中共同生活、相互尊重。孤独感问题:和其他船员一样,我在起初的日子里也很艰难,每天被孤独和沮丧笼罩着。作为在船唯一的女性,我的想法和感受没有人可以去倾诉,孤独、想家是我经常会面临的问题,这让我感觉失落。而我要改变这种现状的唯一方法就是让自己忙碌起来,把自己的想法记在日记本里,积极的去做更多的事,绘画、唱歌、读书、看电影。我经常会带一些励志的书籍上船,也会将一些励志的电影下载到我的电脑里。如果船上有网络,我还可以和我的朋友、家人保持联系,这对我的帮助很大。我经常会把自己的时间花在学习和准备资质考试上。我喜欢把时间花在“自己”身上。很多夜晚,我会凝视着远方的海平线,看着日落、绚烂的天空,享受着大自然带来的未知的美丽。没过多久,我就转变了想法,航海生活在我的视野里变的精彩起来!偏见的问题:在我的第一条实习船上,所有的人都会问我同一个问题“我在这儿干嘛?我为什么要选择航海这个职业?”,而当每次我遇到一个新面孔的时候,同样的话题又再次延续开来,这总会让我感到沮丧和困扰。大多数船员都很传统(没有冒犯的意思),而且他们有个共同的信念就是“女人和船沾不上一点关系”。这里是他们的世界,而他们是这里唯一的统治者。有些人甚至劝我放弃航海生涯而去陆上工作,他们认为家庭才是女人的唯一责任。他们总会向我灌输负能量,试图让我意识到航海是男人的领域,而我太纤弱,是无力胜任的。但我坚信命运总会偏爱勇者,意志力是我在生活中应该拥有的基本美德。我和入侵我思想的懦弱情绪发起了战争,通过不断的自我提高、和一丝不苟的工作精神赢得了大家的信任。领导开始信任我、重视我、视我同所有人一样、给予我尊重。人际关系的问题:男人的想法总是和女人不同。在船上,如果你和其中一个男性同事关系过好,就会引起其他人的嫉妒和疏远。我曾一度受到很多同事的抨击,一些人甚至不再和我交流,工作上也不再帮助我。自此,我懂得了在船上必须要平衡和每一个人的关系,而不会再与其中任何一个人走的太近。面对压力:迄今为止,我只做过集装箱船,集装箱船的特点主要是靠港频繁,我们平均每隔一天就会靠一次港,而航行时间却太短了,再加上无节奏的工作时间,我的睡眠经常会被扰乱。当我完成8小时的正常当班后,我没有时间去睡觉,而是会被叫到驾驶台上去协助引航作业。这已经超出了我的忍受力,让我觉得疲惫。在船的生活似乎并没有想象上的轻松,但身为女人的我,并没有比任何一个男人拥有更多的休息时间、亦或是减少的工作量(我也不想这样做,我需要平等)。事实上,我反而更加卖力地工作,有时,甚至会比其他人更卖力以证明我有足够的能力担任一名优秀的高级船员。我要证明我的能力:在最初的学习时间里,我经常被指派到甲板部上帮忙给集装箱系固,以确保它们在大风浪中的安全,由于系固装置过于笨重,我操作起来总会觉得吃力,加上长时间处在烈日下,更让我觉得虚弱。而我的同事们却很强壮,他们甚至单手就可以操控。为此,他们经常质疑我的能力。而我则要努力走出自己的舒适圈,为此我更加努力的工作,以证明自己的价值。虽然一开始是很困难,但随着我的坚持不懈,我的体力随之增强,我的自信心也开始萌芽了。我要告诉所有女同胞们的是“永远不要因为害怕自己的能力不如别人而放弃,坚持和勤奋会让你突破一切的不可能!鼓起勇气完成困难的任务:克令吊是我遇到的另外一个麻烦,我很不愿意爬上系固平台去系固克令吊,它的高度总让我觉的害怕。而其他人也并没有鼓励我去做这件事,他们认为这本不是我的强项。然而当我下定决心后,我鼓起了全部的勇气爬到系固平台的顶端,我能感觉到狂风包围着我。那一刻,我意识到所谓生命中的极限都只是我们自己给自己圈定的,我们必须要敢于冲破自己的极限圈去探索未知,当然了,安全肯定是首要的。我们知道系泊是一项极其危险的作业,而我面临的最大挑战就是处理笨重的系泊缆绳,对我来讲很辛苦也很困难,把缆绳从储存滚筒(storage drum)移到松紧滚筒(tension drum)需要技能和经验,通过一段时间的学习,我学会了如何正确的操作系泊缆绳,同事们也都很热心的帮我。现在我已经学会了安全系缆的全部技巧、并监督整个操作和控制绞缆车。海员的生活并不都是称心如意的,它充满挑战性。而女性船员则会面临更多的困难和艰辛,你需要相信自己并有勇气去面对自己的恐惧。每一个职业都有它积极和消极的一面,而我们应该更多的看到它积极的一面。生活是要靠自己创造的,而胜利永远属于坚忍不拔的人。去享受工作带给你的快乐吧!我希望每一个女性海员都能战胜自己,加入到这个圈子,为航运业增添更多的活力!
船员帮 2023-08-06
天津港集团公司所属第一港埠有限公司、第四港埠有限公司面向社会招聘航运调度员
天津港集团公司所属第一港埠有限公司、第四港埠有限公司面向社会招聘航运调度员01公司简介天津港第一港埠有限公司成立于1952年10月17日天津港重新开港。1968年,天津港成立第一作业区。随着港口体制改革,1982年9月29日成立“天津港第一港埠公司”,2008年随集团公司整体上市改制为有限责任公司,公司更名为“天津港第一港埠有限公司”。公司注册资本111,825.91万元。截至2024年8月,共有员工2459人。其中,在册员工623人,劳务员工1872人(城镇劳务工722人、非城镇劳务工 1150人)。天津港第一港埠有限公司为天津港股份有限公司的全资子公司,股份公司占股比例为100%。公司座落于天津港北疆港区一突堤、新港一号路东头、新港二号路南北两侧,占地面积127万平米,自有堆场面积 80万平方米,在用仓库11 座,面积6.6万平米,粮食筒仓26座,可罐存散粮10.4万吨。码头岸线长度3349 米,拥有15个散杂货通用泊位,分别是西区1~6#泊位、东区7~15#泊位以及一突堤码头,年设计货物通过能力1922万吨,实际最大货物通过量2128万吨。在用铁路装卸专用线13条,其中西区作业现场现有4股铁路专用线路,共 2906延米。东区货场作业现场现有 9股铁路专用线路,共 4054 延米。铁路线路均建成于七、八十年代,使用至今已三十多年。外贸进口航线包括美国,巴西,主要以粮食进口为主,包括中储粮、汇福、惠鑫。外贸出口遍布全球各地,主要为韩国航线、东南亚航线、印巴及地中海航线、波斯湾红海航线、非洲航线、欧洲航线。内贸航线包括广州、上海、宁波、厦门等,主要以中运海运、福隆海运为主。天津港第四港埠有限公司始建于1977年4月,是天津港骨干装卸公司之一。注册资本为175955.97万元。公司拥有码头岸线长度2520米,拥有万吨级泊位12个,最大可靠泊20万吨级船舶,实际最大货物通过量3700万吨以上,具备从好望角型船舶到灵便型船舶各个等级泊位装卸能力。具备承接各类散货、件杂货、集装箱等货物的进口装卸、倒运、仓储等业务的能力。拥有堆场面积120余万平方米,大型仓储库房8座,各类装卸机械300余台套。铁路道线优势明显,装车能力1000万吨以上。航线广阔,遍及东亚、东南亚、巴美、中东、红海等领域。业务广泛,遍布京津冀、内蒙、宁夏、甘肃、青海、贵州、新疆、山西等内陆腹地及环渤海周边。02招聘计划(一)招聘岗位1.岗位名称:航运调度员。2.岗位职责:本岗位主要职责是按公司单船作业计划,组织指挥、监控单船生产作业线,掌握全船作业人员与机械变动情况,协调有关作业单位,确保船舶动态,兑现单船作业工班计划。3.班制:四班两运转。(二)招聘人数综合考虑公司经营发展及现场生产需要,确定公司面向高等院校应届毕业生及国(境)外高等院校留学回国人员招聘航运调度员岗位,计划为16人。(三)招聘人员1.国内高等院校毕业生招聘范围:2023、2024届国家计划内普通高等院校应届毕业生,同时应按学校要求期限取得学历及学位证书。2.国(境)外高等院校留学回国人员招聘范围:国(境)外高等院校学位取得时间应在2021年1月1日及之后、2024年6月30日及之前的留学回国人员。(四)招聘条件1.学历要求:(1)国内高等院校2023、2024届应届毕业生应符合以下基本条件:2023、2024届国家计划内具有大学本科及以上学历、学士及以上学位的普通高等院校应届毕业生。全国大学英语四级考试成绩在425分及以上。(2)国(境)外高等院校留学回国人员应符合以下基本条件:具有国(境)外高等院校学士及以上学位(应具有留学服务中心出具的留学人员国外<境外>学历学位认证书)。2.具有交通运输、海运、物流、管理类等工学或管理学相关专业知识背景或有相关从业经历者优先。3.掌握计算机操作技能,熟练应用日常办公软件。4.具有良好的心理素质和身体条件,满足航运调度员岗位所需职业健康要求。鉴于该岗位为四班两运转班制,且部分工作时间需登轮或室外露天作业,要求无高血压、心脏病、糖尿病等疾病以及无重大疾病。5.政治素质好,热爱祖国,拥护中国共产党的领导,遵守宪法和法律,作风正派,具有较强的事业心、责任感和高度的组织纪律性,爱岗敬业,勤于思考。6.任职回避。公司在确定拟录用人员过程中,须遵守集团公司关于员工亲属任职回避的有关规定,对天津港集团中层管理人员(15级)及以上级别管理人员三代内近亲属、本单位管理序列岗位10级及以上员工的三代以内近亲属一律不允许招录使用。03报名要求(一)报名时间2024年8月13日到8月19日(二)招聘流程1. 发布招聘简章2. 资格审核3. 笔试4. 面试5. 确定拟录用人员(三)报名方式应聘人员登录前程无忧网站,下载《天津港调度员应聘登记表》附件:应聘登记表.docx,将《应聘登记表》及简历以附件形式发送至tjglhzp2024@163.com,邮件勿添加其他附件。本次招聘需以邮件方式递交报名材料。
船员帮 2024-08-14
梁振英出席见证!洲际船务与海瀚资本成立合资公司
8月20日,由洲际船务集团控股有限公司(洲际船务)与香港海瀚资本控股有限公司(海瀚资本)合资组建的海瀚洲际船务有限公司(海瀚洲际)成立仪式在山东青岛举行,全国政协副主席梁振英及夫人梁唐青仪,海瀚资本创始人、董事会主席赵式明,山东省政协副主席林峰海,青岛市政协主席孟庆斌,洲际船务董事会主席郭金魁等出席成立仪式。据悉,海瀚资本和洲际船务各持有海瀚洲际50%股份。海瀚资本由赵式明女士及林诗键先生于2023年共同创办,是一家独立国际远洋船舶租赁公司;洲际船务集团控股有限公司是内地最大的第三方专业船舶管理公司,也是全球前十大船舶管理公司之一,主要向船东、船舶融资租赁公司及造船厂提供船舶管理服务。成立仪式上,梁振英指出,海瀚洲际的成立,珠联璧合,是鲁港合作新篇章,既结合内地和香港的优势,同时调动香港在国际融资、国际航运服务和国际贸易的多重优势,为国家航运和贸易事业的发展,为香港提升国际航运和金融中心地位作更大贡献,同时也为香港航运业融入国家发展大局发挥良好示范和引领作用。该公司两艘新船舶完成命名、交付在即,也体现了香港在船舶融资上的功能,点明了香港提升国际航运中心地位的发展方向。梁振英强调,香港作为国际航运中心的历史功能和新的作用,一直受到国家的重视。他重申,国家“十四五”规划明确指出要“支持香港提升国际金融、贸易、航运中心地位”,就国际航运中心地位来说,提升不是扩大已有的码头业务,而是要向高端的航运服务业出发,尤其是要用好香港的独特优势,支持和配合我们作为造船大国、航海大国和贸易大国的发展所需。香港不断自我提升国际航运中心地位,可以助力国家建设现代化航运强国。赵式明表示,海瀚资本的成立得益于2020年香港船舶租赁法案的成功通过。彼时,她与林诗键积极参与该法案的咨询过程,并希望通过共同组建公司支持推进这项立法。赵式明称,经过数年精心筹划,海瀚资本如今终于落地,衷心感谢首批投资者对他们愿景的信任与支持。郭金魁表示,海瀚洲际的成立,不仅是洲际船务发展史上重要的里程碑,也是洲际船务与海瀚资本之间深厚友谊和共同愿景的具体体现。作为香港上市公司,洲际船务非常乐意参与香港航运发展的有关工作。他希望,从此次具有开创性的合作为起点,多方能够推进更多项目落地,共同落实发展新理念,共同书写合作新篇章。8月21日,梁振英及夫人梁唐青仪来到位于山东荣成石岛的黄海造船有限公司参观,并出席海瀚资本两艘新船命名仪式。中远海运集团副总经理林戟,海瀚资本创始人、董事会主席赵式明,海瀚资本创始人、首席执行官林诗键及夫人林方淑明,威海市政协主席高旭光,黄海造船有限公司董事长赵建平,中远海运特运董事长张炜,招商局融资租赁总经理杨皓,中国船级社总裁孙峰,洲际船务董事会主席郭金魁等出席仪式。仪式上,梁唐青仪和林方淑明作为两艘新船教母,分别为两艘新船命名为“中远海运吉祥”轮和“中远海运如意”轮,并行掷瓶礼,祝愿新船一帆风顺、安全航行。梁振英表示,在过去的180年,香港的自由贸易环境成就了香港南北贸易的枢纽地位,壮大了香港的海上运输行业。此次在黄海造船举行两艘船的命名典礼,体现了香港在船舶融资上的功能,点明了香港提升国际航运中心地位的发展方向,是香港和内地共同打造和强化我国航运产业全链条的标志性合作项目,也是香港全面融入国家发展大局的重要进程。他祝贺海瀚洲际船务公司、黄海造船有限公司和中远海运集团, 并祝愿“中远海运吉祥”轮和“中远海运如意”轮一路顺风顺水,以鲁港合作的新动力,拉动我国航运业全链条的高质量发展。中国远洋海运集团副总经理林戟在致辞中表示,中远海运集团致力于打造世界一流的航运科技企业,愿与各界朋友携手,进一步打造全球领先的纸浆产业生态,增强供应链韧性,降低物流成本,在数字浪潮中扬帆启航,在绿色发展中引领潮流。林诗键表示,这两艘新船是海瀚洲际在黄海船厂订造 的6艘多用途新船的首两艘船,也是海瀚洲际与中远海运特种运输股份有限公司、招商局融资租赁有限公司开展合作的第一批新船。期待未来开展更多的合作,为国家运力保障和海洋经济发展继续作出贡献。赵建平表示,该批新船订单不仅是对黄海造船实力的充分信任和肯定,也是对其技术和服务的最高赞誉。他承诺,黄海造船将以精益求精、追求卓越的工作态度,高标准、高质量完成后续建造业务,相信这两艘新船将承载梦想和希望,驶向更广阔的海洋、创造更多辉煌。据了解,“中远海运吉祥”轮和“中远海运如意”轮均为62000载重吨多用途纸浆船,是一种通用性极强的散杂货运输船。货舱内主要运载货物包括纸或木浆制品、金属制品(如铝锭、钢坯、电解铜、钢卷等)、大型管件、工程件(如海上风电装置构件)、块装木材、包装化肥等。海瀚洲际表示,这两艘新船将于今年四季度完成交付并由中远海运集团承租。
船员帮 2024-08-23
对年终奖分配不满,长荣集团旗下员工举行大罢工
一样叫长荣年终奖却是冰火两重天从前年40倍年终奖,到去年最高60倍年终奖,长荣这两年很火!不过,长荣的火,只限于旗下海运板块,甚至可以说只限于长荣海运总部,长荣集团除海运板块外,其它子公司业务和年终奖不仅不火,甚至对比起来还很惨!长荣集团日前发出年终奖金,因为旗下产业不同,员工的年终奖呈现两极化现象:长荣海运领走近50个月,刷新自己记录;长荣航空、长荣航太则有3个月;航勤、空厨1个月!“薪情”公布后引爆航勤员工不满,元旦大罢工,2023第一天,长荣航近20航班延误!据了解,长荣航勤员工因不满年终奖金只发1个月,基层直呼“大小气”,这两天纷纷请假表达抗议,也因地勤作业缺乏人手,导致长荣航客、货班机延误甚至取消。根据桃园机场官网,元旦一整天,包括清晨6点半飞大坂的BR178、9点40分飞曼谷的BR201,以及10点15分飞仙台的BR118等全数停飞,下午也有数班已宣布取消;以上为不载客班机。有载客的航班,近20班延误。员工透露,海运这两年发了近100个月年终,“他们赚那么多钱没话说”,但航勤在疫情期间,虽然飞机没什么载客,“货运还是赚很多啊”。员工认为,没客人顶多没行李,可是该托的货物、该做的工作,第一线地勤一样没少,只发1个月太气人。机师职业工会理事长李信燕表示,确实有听到航勤请假影响航班的情况,她不讳言“年终奖金应为导火线”。疫情爆发3年来,地勤的努力不该被抹灭,后续影响会不会扩大,有待观察。长荣回应,已紧急协调其他地勤公司或由人力派遣公司支援,并调整以客机为优先作业之装卸载顺序,延误状况逐渐舒缓,对于造成旅客不便,长荣航勤深感歉意。来自台湾民航部门的统计信息显示,不满年终奖金“冰火两重天”,长荣航勤昨日百余员工临时请假,地勤人力不足,导致昨日到晚间7时有79班次长荣航班受影响,出、入境客机平均延误2小时;这场“元旦大罢工”惊动台湾交通及民航部门,民航负责人林国显致电长荣航空与长荣航勤高层,除要求维护旅客权益,也要求尽速与员工沟通、化解僵局。长荣海运日前有人领到52个月年终奖金刷新纪录;长荣航空是3个月;长荣航勤年终奖金仅1个月,导致员工不满。
船员帮 2023-01-09
重庆港:董事吴仲全及副总经理况勋华辞职
10月14日,重庆港股份有限公司(证券代码:600279,以下简称“重庆港”)发布公告,董事会收到公司董事吴仲全及副总经理况勋华的书面辞职报告。公告称,因工作调整,吴仲全申请辞去董事及董事会战略委员会委员职务,况勋华申请辞去副总经理职务。根据《公司法》《上海证券交易所股票上市规则》《公司章程》等有关规定,吴仲全辞去董事职务不会导致公司董事会成员低于法定最低人数,其辞职申请自送达董事会时生效,况勋华辞去副总经理职务自辞职申请送达董事会时生效。吴仲全、况勋华在公司任职期间勤勉尽责、恪尽职守,为促进公司持续、健康、稳定发展做出了突出贡献,公司董事会对此表示衷心感谢。
船员帮 2024-10-15
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦