近日,潍坊海事局指挥中心发现“凯*”轮在出港后动态异常,经查发现该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为。记者了解到,该轮已被潍坊海事局追踪,并在锚地等待。 近日,潍坊海事局指挥中心值班员在值班过程中,通过电子巡查发现一艘名为“凯*”轮在出港后动态异常,值班员发现该船舶存在问题,便通过VHF和船舶联系,得知该轮没有下一港航行计划,打算在锚地锚泊待命。“很多船员把货卸下来以后就走了。”潍坊海事局谭处长告诉记者,该轮渡船长149.8米,船宽23.96米,总吨15039,目前处于空货状态。船型为货船,从其他地方来到潍坊港,该船在潍坊港卸货以后,没有下一班的轮渡计划便在锚地等待,主要的船员觉得目前轮渡安全便回家休息了。值班人员发现该轮可能存在配员不足的情况,潍坊海事局立即组织执法人员与该轮值班船员建立视频连接,通过视频系统对该轮实际配员情况进行核查,并发现“凯*”轮在出港时报告在船船员17人,但实际在船6人,而且该轮船长、大副、轮机长等主要职务船员均已离船。该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为,潍坊海事局对此轮渡进行了处罚。记者查询《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第十五条规定,船舶、海上设施配员不符合最低安全配员要求的,由海事管理机构责令改正,对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处2万元以上20万元以下的罚款,对船长和有关责任人员处2000元以上2万元以下的罚款;情节严重的,吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书,暂扣船长、责任船员的船员适任证书12个月至24个月,直至吊销船员适任证书。海事部门提醒,船舶应当按照《船舶最低安全配员证书》规定的配员要求,配齐符合条件的船员方可航行。

12月11日，卡塔尔能源在其官方网站上宣布，已选定上海中远海运LNG和日本商船三井（MOL）的合资企业来拥有和运营6艘QC-Max型27.1万立方米的液化天然气（LNG）运输船。这6艘船将由中国船舶集团沪东中华造船建造，作为卡塔尔能源“历史性造船计划”中128艘液化天然气（LNG）运输船的最后一批。该计划包括104艘常规尺寸LNG船和24艘QC-Max尺寸LNG船。卡塔尔能源在多哈总部和船东签订了长期定期租船合同协议。2022年，上海中远海运LNG和MOL的合资企业已与卡塔尔能源签订了7艘17.4万方LNG运输船的长期定租协议。加上最新协议，该合资企业在卡塔尔能源的LNG船队扩张计划中总共拥有13艘协议。12月9日，中远海能发布董事会会议决议公告，通过了上海中远海运LNG与MOL合作投资卡塔尔能源二期6艘27.1万方LNG船的议案。公告披露，中远海能董事会同意全资子公司上海中远海运 ING通过所属香港全资子公司远海液化天然气投资有限公司收购MOL的6家单船公司各50%股份，参与投资建造6艘27.1万方LNG船。总投资约149.5亿元人民币。据此前报道，9月9日，沪东中华造船与卡塔尔能源签订了6艘全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船建造合同，将于2028年至2031年间交付。这是继今年4月29日在北京签订被誉为“世纪大单”的18艘该船型建造合同后双方再度携手。至此，沪东中华一举囊括了共计24艘27.1万立方米超大型LNG船订单。据卡塔尔能源此前透露，24艘LNG运输船总价值约80亿美元，单船造价约3.33亿美元。随着最后6艘新船的租船协议签署，沪东中华承建的24艘全球最大LNG运输船订单的船东目前已全部确认。其中，9艘QC-Max型LNG运输船的租船合同于今年4月29日签订，招商局集团旗下招商轮船、山东海洋集团所属山东海洋能源（新加坡）有限公司以及中远海能旗下中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG）分别签约4艘、3艘、2艘。另外9艘于今年5月8日签订，卡塔尔天然气航运公司Nakilat成为9艘新船的船东和运营公司。该型QC-Max型LNG运输船由沪东中华自主研发设计，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米，采用双燃料低速机推进和NO96 Super+货物围护系统。是迄今为止全球最大的LNG运输船。根据龙船订单库跟踪，卡塔尔能源至今已向中韩四家船企订造了128艘LNG船，其中包括104艘常规尺寸17.4万立方米LNG运输船和24艘27.1万立方米QC-Max型LNG运输船。沪东中华共承接了12艘17.4万立方米LNG船和24艘QC-Max型LNG船订单。

2025年1月2日，安通控股股份有限公司（简称“安通控股”）与上海国际港务（集团）股份有限公司（简称“上港集团”）在上海举行战略合作协议签约仪式，标志着安通控股与上港集团的合作迈入了一个新的阶段。在安通控股党委书记、董事长王维，上港集团党委委员、副总裁王海建的共同见证下，安通控股党委副书记、董事总裁楼建强与上港集团副总裁、生产业务部总经理柳长满分别代表双方签约。此次战略签约是安通控股与上港集团基于长期友好交流与互惠互利原则，经过深入沟通与协商后达成的重大合作成果。根据协议内容，双方将共同推进上海港内贸业务的发展，在内贸集装箱船舶作业、港口物流、集疏运业务以及数字化建设等多个领域展开全方位的合作。双方将充分利用各自优势资源，提升物流效率和服务质量，促进双方在港口物流领域的深度融合与创新发展，更将为推动中国物流行业的转型升级与发展注入新的活力与动力。在此基础上，双方还将深入开展多维度党建共建活动，以进一步强化合作纽带。安通控股作为集装箱多式联运物流产业的重要参与者，致力于为客户提供全程物流解决方案，推动产业链、供应链的共建共享和互惠互通。新一年将保持战略定力，坚持高质量发展，增强行业协同，与上港集团等合作伙伴一起，共同维护内贸集装箱市场的健康发展。

12月28日上午，由江苏省镇江船厂（集团）有限公司承建的全球最大6000吨级专用引航母船——“沪港引9”完工交付，顺利启航。该船将服务于全球最大的引航站——上海港引航站，为进出上海港及长江沿线各港口的中外船舶提供引航员接送、中转服务。全船双机双桨推进，具有良好的稳定性、耐波性和抗风浪能力，综合性能优异。该船还配备了6艘高速喷水推进引航艇，并在驾驶甲板后部设有直升机悬停区域，可为133名引航员及20名工作人员提供安全、环保、舒适的星级服务。“沪港引9”的成功交付对于塑造上海港引航品牌和提升港口效率有着重要意义，也将成为树立上海对外开放良好形象的标志性工程。

“五一”小长假来啦当大多数人在享受愉快假期的时候漂泊在大海、长江上的船员们却不能随时下船放假他们还坚守在岗位上忙忙碌碌 默默奉献小编作为“天选文字搬运工”在此祝各位“天选跑船人”广大船员朋友们日复一日的工作给船员朋友们的身体烙上了一些“印记”这些印记我们可以称之为“职业病”“症状”一KTV必点经典曲目《水手》“他说风雨中，这点痛算什么……”其他的歌你们随意唱但这首歌必须留给我“症状”二看到地图，他们双眼放光！“那里我前段时间去过，还有这里……”生活不止眼前的苟且还有诗和远方Emm，作诗就算了但是说到远方我不是针对谁在座的各位都是……“症状”三每次开车拐弯总想“压舵”“左转就向左打方向盘，不要来回打”“得漂得漂得意地漂”船跟车不一样转向时因惯性较大必须及时回舵并向反方向压舵才能准确调整方向如果你在大街上看到一辆车向左转弯后立刻接右小转弯那么就是我们没错了“症状”四每次回家家里任何一点锈迹都要被清除得干干净净“老婆，帮我拿工具来，我看这里都生锈了……”我是一个粉刷匠粉刷本领强我要把那新房子刷得更漂亮……“症状”五看见泡面就想吐盼望着新鲜的蔬菜什么时候到我的碗里来“不吃泡面，坚决不吃泡面”今天值班伙食丰盛有红烧牛肉、京葱排骨老坛酸菜、香菇炖鸡……你说我先泡哪包

国家领导层重视船员群体和推动船员立法的举措真是大快人心，Seafarers海员一般指远洋商船船员，无限航区，全球贸易，货值大，要求高和工作苦，是船员群体中要求最高、也是最优秀的一部分。什么是高素质海员？高素质海员能够做什么？优秀的船长能够担任交通部长？让我们听听老船长述说的故事。2016年底，在本人的新书《大海，成就梦想》发行前期，有幸认识了老船长，以文会友，相谈甚欢，人贵交心，成为忘年交；老船长平凡的人生、不平凡的经历，深深鼓舞了我，我时常思考海员能做什么？如何才能拥有意义的航海人生？让我们把目光回到1970年代中期，神州大地度过了领袖挥手风起云涌的“文化大革命”热浪，批判的声浪已呈强弩之末逐步平缓下来。人们已经开始厌倦无休无止的政治运动，企望着国家回归正常，进入现代化建设的发展轨道。随着美国总统尼克松成功访华，世界的政治格局发生了新的变化，与西方国家的关系逐步得以改善，经济贸易和文化交流日益增进，我国的大门正在开启，代表国家命脉的远洋运输如春江之鸭，最先感知到对外贸易的增量，有限的远洋船队已经无法承担新增的海上运输任务，继续大量租船，国家经济受损很大，航运的权益得不到保障，形势迫切需要远洋船队的发展。原交通部、远洋局向中央汇报了远洋船队发展滞后的现状，请示国务院采取措施解决远洋船队建设适应外贸发展的需要。原国家计委在给总理的报告中提出，预计到1975年，外贸海运量将达到3500万吨，若要自己船队完成其中的2000万吨运输，就需要增加300万吨远洋货轮的运力。形势严峻，发展时不待人。经周总理同意，李先念副总理批示原交通部即从国外购进远洋船舶。并对远洋船队的发展提出“贷款买船，负债经营，盈利还贷，滚动发展”的十六字方针。当时由于多年“文革运动”，国内经济状况不好，经中央研究决定，批准中国远洋总公司从香港中行贷款，额度为10亿美元。中国远洋发展的春天就要到来。1974年年末的一个傍晚，苏州河畔的上海大厦12层楼上的小餐厅里，墙上柔和的灯光淡淡地映照着洁白的台布，显出环境的温馨和无比幽静。年届60的时任远洋局张局长，党的高级干部，他下榻在这里办公起居。今晚，他用茅台招待年轻的钱永昌船长，顺便向他传达远洋发展的喜讯，也向他宣布调他下船到上海远洋公司，接替原生产组组长朱栋同志的工作，主管公司的航运生产的命令。老局长是军人出身，半身戎马，气宇俊朗，曾在海峡南北航线通航试航时随钱船长一起出海，又因菲律宾“马拉卡南宫事件”中钱船长坚持“一个中国”的原则留下深刻印象，所以，他很了解钱船长。老局长勉励他发挥才干，准备迎接远洋大发展的到来。这年的钱永昌船长虚岁41，风华正茂，前程似锦。他于1950年考入吴淞商船专科学校，1953年毕业于大连海运学院，任船长14年，年富力强，稳重老练。刚才他来时经过外白渡桥，感觉浦江两岸虽狂潮息鼓，却寒风萧肃；而此间却如世外桃源，温暖如春，形成完全不同的两个世界。酒酣耳热，面对老首长和长者的坦率的话语，他倍感兴奋，仿佛一下子将距离拉近了，又好像在他心头点燃起无限激情的火把。他心里明白，老首长对他寄于期望，上海远洋需要大发展。接着，老首长分析了当下的形势，正逢国际航运业处于低迷期，船东为了减少损失，纷纷抛售手中的船舶，有不少船停航，或漂泊在沿海及港湾里；有的还压低价格急于脱手。这就给了中国远洋船队发展的大好时机。原交通部已派出买船小组，四面出击，瞄准世界各地的船舶市场。船价便宜，我们购入。总公司将在买进船后，立即分配给各个远洋分公司。外贸货源充沛，亟需增加运力，连忙投入营运，可望很快就赚回成本。这些消息震动人心，听者跃跃欲试。进入了严寒的冬天，灿烂的春天还会远么？他请老首长放心，自己一定会努力工作。时来天地皆助力，“真是中国远洋航运的黄金季节！”晚年的钱永昌船长回忆当年情景，容光焕发：“我主管生产，总公司差不多隔天就来电话，问，我们又购进了一条船，你们上海要不要啊？要啊，我毫不犹豫地回答。真令人兴奋！”钱船长面露喜色：“你不知道，我们基本上每个月就要接2、3条船，最多时，一个星期就接了2条船。上海这样的大港，外贸运输成倍增长，我手里的船有限，几条‘风’字号，正急得不够调度，这下好了，总公司分配来那么多船。而且效益显著，你想‘江达海轮’一条船，仅跑了三个航次就全部收回了投资。”他掩不住自豪的神情，扳着手指告诉笔者，75年购买了108万吨，76年因“四人帮”利用“风庆轮”事件的干扰了外购，77年继续进行，到1978年，上海远洋共有了115条船舶，船队足足扩大了10倍。拨乱反正，国家的骄傲，也是咱们远洋人的骄傲！随着上海远洋船队的迅速发展，远洋船员的需求也大幅度地增加。船员从哪里来？船舶的数量一下猛增到百余条，就要有足够的普通船员和高级船员。经过了动荡的“文革运动”，1970年代，高校停止了招生，国家招工的指标冻结，普通船员和干部船员缺少了培养，没了来源。船可以买来，可买不来合格的船员。为了解决船员的紧缺，国务院、中央军委决定，从海军复原的水兵中一次性选调5000人分配给中国远洋总公司，分公司还每年接受海军复员官兵补充到远洋船上；还从各海运局抽调驾驶、轮机、电机等技术干部580人；另外，还将1960年代毕业的海运大中专院校生中没有留在本专业的回收进远洋来；当时军人们带来了部队良好的作风，使得船上“兵教兵、官教官”传授技能之风气蔚然铺开。船员工资不高，来自五湖四海，相互之间都比较平等，归属清楚，都是公司的主人，人心安定，只知道埋头苦干，各岗位各工种都很有荣誉感。反观改革开放数十年，随着60--70年代招进的船员的年老退休，部分航业高管头脑发热，脱离国情，无端提出与国际接轨，一概跟风仿效外国，在没有海洋文化社会基础的国情下，盲目推行什么船员市场化，人心从此涣散，上船就是为了挣钱。航海强，国家强。社会缺乏对大无畏航海精神的宣传和颂扬。船员更多的原是一批游业的农村青年，缺少培训，没有师徒带教，职业技术素养远不及专业船员，原先船上建立的良好的学习和安全氛围不复存在。这种由少数干部决策的长官意志行为，实属自毁长城。殊不知连日本老牌的K公司都知道坚持养好船员优越性的道理，我们竟把自己积累起来的传统优势扔得精光。如今又开始呼吁要早日确定“海员的地位”，不知是醒悟还是想赎罪？船员是航业的根本。应当指出的是，从国家长远的战略看，企业恢复船员主人翁的地位，已不能再延误。航海是技术类工种，必须具备一定的专业技能。上述各个系统来的船员虽能刻苦耐劳适应远洋生活，但短期无法独立担当专业的工作。那个时代，船舶内部重视并坚持在普通工人船员中挑选表现好的、优秀的加以培养，通过“以老带新”的锻炼和实习提拔起来，成为驾驶员、轮机员等。他们中主要是海军复原人员，有一定的专业基础，成熟了就由公司发证上岗。因“文革”开始后，港监局的船员考证发证都受到冲击停办，只得由各远洋、海运公司人事部自己考核发证上岗。上海远洋有位很有名的船长，从1968年重点航海院校毕业进入公司，亲历了70—80年代的国家远洋大发展，他从实习水手升到大副不到2年，从大副升到船长不到3年，拿的却是水手工资，就这样做了8年船长，安全航行，技艺精湛，直到“文革”后港监考证发证恢复正常，才考得了港监局颁发的船长证书。可见当年远洋船干部船员的使用状况之一斑。远洋大发展中提拔起来的一批大副、大管轮和船长和轮机长的，难免有“赶鸭子上架”和“拔苗助长”甚至有“火线提拔”的情况出现，有的出现“夹生饭”的现象。但瑕不掩瑜，在大发展的浪潮下，在当时岗位等人、提职不提薪的情势下，提拔起来的干部们，爱岗、敬业，恪守尽职，主观上都能积极努力完成任务，都祖国的为远洋做出了很大的奉献，值得尊敬。当然，由于大批船员的招入，存在着各种参差不齐的素质问题，带来了当年海损事故的频发，成为80年代新一代领导亟待解决的问题。那是另一个话题。但这一系列的招收和培养措施还不能完全满足日益发展的远洋船队，上海远洋就在上海、川沙、嘉定、宝山、崇明、松江、青浦、金山、南汇、奉贤等10个郊县开展开展招工，招收对象是复原军人（海军优先）、下放工人子女、知青等；还在70届初中毕业生、技校生中和国营农场招收一批船员，甚至到河运学校去选拔。小伙子们经过层层筛选，精挑细选，体检合格、政审通过，他们出身好、家庭清白，可谓百里挑一，成为共和国骄子。远洋海员出国代表国家民族形象，选拔长相也必须端正。所以，远洋海员中有不少帅哥帅小伙，有的成为照相馆的明星；有的到了国外被女方相中，追着做女婿的，成为一段段曼妙的佳话。

7月15日上午，由山东港口青岛港自动化码头自主研发的高压岸电自行机器人正式投入使用，以其全自主研发、全地形通过，操作更便捷、运行更安全、结构更紧凑、环境适用能力更强、连接距离更远等显著优势，助力码头岸电连船更高效、更便捷。有效促进了环境保护与经济发展双赢，港口航运与城市发展共赢，“时代楷模”“连钢创新团队”再度树立港口标杆示范，引领绿色低碳港口建设，为推动碳达峰碳中和港口实践应用打造了全新样板。新装备，赋能绿色低碳港口建设来到山东港口青岛港自动化码头作业现场，一辆无线遥控的履带式小“坦克”正穿梭于船舶与高压岸电插座箱之间，为船舶进行岸电供电，与现场的光伏岸桥、光伏太阳花、风光互补路灯等构成了全方位的绿色装备矩阵。据了解，在码头岸电连船作业中，约有25%的船舶因为高压岸电的电缆长度不足等问题导致无法按需接电。目前市面上，仅国外某公司具有类似的成套高压岸电移动供电设备，但相对码头现场实际应用场景而言，其设备体积较大、操作不便、连接长度不足、建造周期长、造价高昂等因素，无法满足船舶岸电连船使用需求。为此，山东港口青岛港自动化码头集智攻坚破局，技术人员前后历经3个多月时间，自主开发研发了适用于大型集装箱码头的高压岸电自行机器人。全自主研发：从产品构思到构型设计全部由码头技术人员自主完成，设备使用配件全部来自国产，集智攻关，开行业先河；全地形通过：创新采用橡胶履带式行走机构设计，设备运行更加平稳，从容应对作业现场各类地形；操作更便捷、运行更安全：采取人员远程遥控作业，人机分离从根本上避免人员与设备交互作业产生的安全隐患；结构更紧凑、环境适应能力更强：采用非滑环结构卷筒及插电接口垂直布局设计，使整机结构更加紧凑，突破集装箱码头岸边作业空间局限，可与码头装卸设备无障碍交叉作业；连接距离更远：采用多列多层大电缆卷缆模式，助力设备负载连接电缆长度超过同类产品2倍，能够满足各类船舶全泊位连船需求。据悉，高压岸电自行机器人测试阶段已完成岸电接电27.1万kW·h，减少二氧化碳排放量239.6吨，正式投用以后能够满足各类船舶高压岸电连船场景需求，岸电接电率提升25%以上，预计全年完成岸电接电260万kW·h，减少二氧化碳排放量2299.18吨。以科技创新不断完善港口岸电供电能力，全力打造清洁低碳、智慧高效的绿色物流运输体系。集智攻坚，勇开新局习近平总书记强调，要“以高品质生态环境支撑高质量发展，加快推进人与自然和谐共生的现代化”。山东港口青岛港自动化码头始终坚持“绿色理念全员化、运输结构低碳化、能源应用清洁化、资源利用集约化、能效管理智慧化”，在推进生态环境保护和绿色港口建设征程中，以集智攻坚闯新路、开新局。1月23日，某外轮靠泊山东港口青岛港自动化码头。“尚未到达连接位置，请继续下放电缆……”码头技术人员通过对讲机与船方沟通下放岸电电缆。“不能再放了，船上电缆绞盘已到极限。”此时，下放到地面上的电缆距离岸边插座箱仅剩不到5米，相邻泊位船舶也在正常作业，无奈之下该轮岸电连船只能推后。为了能够彻底解决这一问题，帮助不同船舶完成码头全泊位接电需求，码头技术人员积极研究岸电设施技术改造，但是面对作业现场各类设备交互、地下管网错综复杂等现实情况，改造工作一度陷入僵局。此时，团队成员提出可以直接购买市面上的电缆移动连接设备，但是经过多方调研比对发现，其售价高昂、电缆长度有限、体积较大、生产周期长，设备与岸边装卸机械的生产作业相互制约，无法满足大型集装箱码头实际作业场景需求。正在大家一筹莫展之际，工程技术部副经理潘海青主动站了出来“敢为人先、拼命创新，一直都是咱们‘连钢创新团队’的传家宝。没有适合的设备，我们就自己造一台设备出来！”他立下军令状，3个月内一定要通过自主创新拿出一台符合码头实际生产需求的全新设备。看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。创新之路的艰难坎坷，毋庸讳言。高压岸电卷缆设备需在码头岸边使用，由于岸边涌浪、海风等因素影响，设备需要有足够的自防护性能和结构稳定性；岸边紧凑的空间布局，要完全规避与岸边装卸机械作业的交叉影响，对新设备的结构紧凑性提出了更高的要求，而结构的紧凑性与电缆长度和负载能力又相互矛盾，这就需要在各种制约条件之间论证研究一个技术平衡点……面对一个个难题，团队成员拿出“拼命+创新”的精神，“豁”在项目上。白天，他们用脚步丈量岸线，仔细观察岸边装卸机械作业场景，对码头岸边装卸机械作业的各种空间需求进行反复测量，不断摸排、整理船舶高压岸电配置和用电负荷数据、电缆选型等关键数据；晚上，他们吃住在公司，总结数据、绘制设计图纸，电缆卷盘、驱动系统、电控系统、行走机构……每一稿设计图纸都要在现场进行比对模拟，每一处修改都涉及到整体方案的变动，设计图纸一稿又一稿，成员毕东杰更是连续2天2夜盯靠现场进行方案验证及优化。在团队不懈努力下，成功研发出电缆卷缆机构，卷缆长度是同类产品的2倍，其结构尺寸减小30%，能够满足各类船舶高压岸电全泊位连船需求。卷缆机构研发成功后，成员们又将攻坚重点瞄向了设备行走机构。经过不断推演，他们发现行走机构在设计上与电缆卷缆机构之间存在细微的元器件冲突，需要把设备零部件全部拆解重新设计装配，或有可能造成设备无法按时完成总装。眼看着距离当初定下的总装时间越来越近，大家心里焦躁不安，经过了多少个日夜的奋战，不到最后一刻大家的心都不敢轻易放下。“时间就是生命。我们不能心存侥幸，必须全程盯在现场，确保总装万无一失。”潘海青带着现场实测数据和总结好的优化方案，连夜赶路一千多公里奔赴外地配件工厂车间，对设备行走结构进行现场指导、修改优化，最终历经3个月时间按期完成了设备总装使用，比国外同类产品制造周期缩短超过6个月的时间。草木植成，国之富也。绿色生态是最大的财富、最大的优势、最大的品牌。面向未来，山东港口青岛港自动化码头将积极践行新发展理念，坚持“绿水青山就是金山银山”，锁定“双碳”目标，落实绿色理念全员化、运输结构低碳化、能源应用清洁化、资源利用集约化、能效管理智慧化，在“绿色”赛道上提速竞跑，努力实现港口发展与生态自然的“美美与共”，以硬核担当为“美丽中国”画卷增色添彩。

各有关单位、学员：北部湾大学船员培训中心近期拟开办海船船员基本安全、精 通艇筏与救助艇、高级消防知识更新培训班，现将相关事项通知 如下：一：、培训时间2024 年11月30日至 2024 年 12月1日二、报到时间和培训地点（一）报到时间分别为 2024 年 11月30日 。    （二）培训地点为北部湾大学滨海校区（钦州市钦南区滨海 大道 12 号）。三、相关要求（一）学员符合《船员健康检查要求。 （二）年龄 18-55 岁。（三）培训期间，每项目出勤率需达到90%以上。（四）参加培训的学员准备好有效身份证，作好船上解职手续。（五）未尽事宜，请联系尹老师，联系电话：17621991825                          北部湾大学船员培训中心                                        2024 年 11月13日

新华社利马11月14日电  当地时间11月14日晚，国家主席习近平同秘鲁总统博鲁阿尔特在利马总统府以视频方式共同出席钱凯港开港仪式。习近平和博鲁阿尔特听取两国交通运输部门负责人分别作情况汇报，共同观看钱凯港项目视频。项目现场中秘双方代表向两国元首请示进行开港作业。两国元首下达指令，宣布“开港！”钱凯港口，中远“秘鲁轮”“新上海轮”分别开始卸装作业，“腾飞轮”鸣笛远航，无人集装箱卡车忙碌穿行。现场响起热烈掌声。两国元首分别致辞。习近平祝贺钱凯港顺利开港，对两国建设者克服疫情困难、齐心协力、保质保量完成各项任务致以敬意。习近平指出，短短几年时间里，一座现代化的港口拔地而起，令人振奋和鼓舞。钱凯港不仅是深水良港，还是南美首个智慧港口和绿色港口，建成后将为秘鲁带来丰厚收益，创造大量就业机会，有力巩固秘鲁衔接陆海、联通亚洲和拉美的门户地位。2000多年前，中华民族的先辈扬帆远航，穿越惊涛骇浪，闯荡出连接东西方的海上丝绸之路。500多年前，秘鲁先民印加人不畏艰险，翻越崇山峻岭，修建起纵贯安第斯山脉南北的印加古道。如今的钱凯港，正在成为“新时代的印加古道”新起点。“从钱凯到上海”，我们正在见证的，不仅是共建“一带一路”倡议在秘鲁的生根开花，也是一条新时代亚拉陆海新通道的诞生。习近平强调，我们要共同努力，一道把钱凯港建设好、管理好、运营好，不断提升运能运力、提高综合服务水平。积极探索以通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，坚持共商共建共享，赋能包括中秘两国在内的太平洋沿岸经济体共同发展，使之真正成为秘鲁乃至广大拉美和加勒比国家的繁荣幸福之路，在更广阔的空间实现互利共赢，为各国人民带来更多触手可及的收获感和满足感。博鲁阿尔特表示，钱凯港开港是全体秘鲁人民引以为豪的历史性时刻。这项秘中共建“一带一路”的宏伟工程标志着秘鲁朝着打造国际航运和贸易中心的目标迈出了关键一步，将助力秘鲁成为联结拉美和亚洲的重要门户，也将有力促进拉美一体化和繁荣发展。港口将开启秘鲁经济发展的新篇章，进一步提升秘鲁竞争力，为全体秘鲁人民带来更多福祉。感谢中国对秘鲁的信任和支持！“从钱凯到上海”，这条“新时代的印加古道”将架设起两大文明古国交融之桥、两个友好民族友谊深化之桥。中国万岁！秘中友谊万岁！钱凯港位于秘鲁首都利马以北80公里，是中秘共建“一带一路”重点项目。开港后，中秘间单程海运时间将缩短至23天，节约20%以上的物流成本，每年将为秘鲁创造逾8000个直接就业机会。蔡奇、王毅等参加活动。钱凯港是中远海运集团在南美区域投资的首个绿色智慧港口引入了智能化的装卸设备与通信技术仅纯电智能集卡的使用就可降低相应能耗25%以上中远海运钱凯港码头开港试运营后将打造区域物流分拨中心通过开通“上海港-钱凯港”两条集装箱直航航线秘鲁到中国的海运时间将缩短至23天同时开通滚装船航线打造南美汽车分拨中心钱凯港一期工程将创造直接就业岗位8000多个港口项目部还建立动物救助站主动肩负起救助企鹅、海豹、鸟类的社会责任改善湿地、海滩、生物栖息地的环境状况面向未来中远海运钱凯港将通过码头有效运营致力于成为拉美地区高效率作业、高数智化运营以绿色低碳引领发展的枢纽型智慧港口使“从钱凯到上海”真正成为促进中秘和中拉共同发展的繁荣之路

2024年12月27日，安通控股股份有限公司与中铁集装箱运输有限责任公司在北京举行战略合作协议签约仪式。在安通控股党委副书记、董事总裁楼建强，中铁集装箱总经理钟成的共同见证下，安通控股副总裁兼运营中心总经理李河彬与中铁集装箱副总经理李翀宇分别代表双方签约。安通控股与中铁集装箱长期维持着牢固的合作纽带，经过前期的友好交流与细致协商，双方确立为战略合作伙伴。根据合作协议，双方将依托各自优势，共同构建以铁路集装箱班列与海运班轮为基础的“一单制”“班列+班轮”多式联运平台，合作推出多式联运产品，实现铁路与海运的无缝对接，极大提升物流效率与服务质量。同时，双方将共同致力于构建具有市场竞争力的供应链物流服务，为客户提供更加便捷、高效的物流解决方案。在此基础上，双方还将携手探索更多创新的物流模式和服务方式，推动物流行业的持续创新与发展。此次合作不仅标志着安通控股与中铁集装箱在物流领域的深度合作迈入了一个全新的阶段，更将为推动中国物流行业的转型升级注入强劲动力。

说起“乘风破浪”这个词，是什么时候开始和女性链接在一起？不少人的印象是从芒果台的现象级综艺节目《乘风破浪的姐姐》开始的。其实，早在1957年，就有一部关于女性的电影名叫《乘风破浪》。这部电影讲述了梁璎、黄柳花、袁璞君三个姑娘在轮船上当实习水手学驾驶，如何打破偏见，成长为优秀女船员的故事。虽然是一部来自1957年的电影，但其风格活泼明快，前卫时尚，台词中传达的女性解放思想，在将近半个世纪之后来看，仍然振聋发聩。“你刚才不是说了这个女孩子细心又稳重，为什么还怕她遇事慌呢？” “毕竟是女人嘛” “女人怎么了？是你该放下偏见了。” 中华人民共和国成立后，政府一直倡导男女平等，女空乘、女司机、女子摔跤、女局长、女警察……相继涌现。那么，男的和女的在远洋轮上的任职能不能“平等”呢？交通部认为可以“平等”。1961 年 4 月 28 日，中国对妇女当海员这件事开始了尝试，多名女海员登上“光华”号轮，担任服务员、广播员和医生，这艘船当时的主要任务是往返印尼等国，接回一批又一批难侨。中国第一位女远洋船长——孔庆芬1976年，孔庆芬取得远洋航海一等船长的证书，成为中国自己培养的第一位女远洋轮船长。从此，中华民族航海史上出现了第一个女航海家。同年，孔庆芬驾驶“风涛”号远洋海轮到日本，船未到港，就引起了当地人民的轰动和好奇，受到日本朋友们热烈的赞扬和欢迎。中国第一位女远洋轮机长——王亚夫“我想为中国妇女争一口气 。 那个时候社会还很封建 ，女人连船头都不许上 ， 说会带来晦气 。我妈妈是闽南人  闽南是这样 ，福州也是这样，我就不信邪 ，就是要上船去 。” 她发誓“我一定要做中国第一个女轮机长 ，我要在海上干一辈子。”中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员——白响恩极地航行就是把生命交给未知，再有经验的船员都无法预判意外将何时到来。白响恩说，“船航行在海上，可以驶向任何方向，船长的职责是在所有路线中选择出一条航线，人生也是这样，选择航线的船长，只有自己。”中国首位远洋公务船女船长——詹春珮从见习生、三副、二副、大副，一步一个脚印走来，经历过马航失联客机MH370搜寻、“桑吉”轮燃爆应急处置等二十多起海上重大搜救，这位看着瘦瘦高高、安静内敛的90后姑娘，已经在大型巡航救助船“海巡01”轮工作十年。2024年2月1日，詹春珮正式任职“海巡01”轮船长，成为中国首位远洋公务船女船长。

招商轮船拆分集运和滚装业务借壳上市有了最新进展，招商轮船预控股安通控股，新“招商集运”呼之欲出！招商轮船控股，招商局实控，“新招商集运”呼之欲出招商轮船计划分拆旗下子公司中外运集装箱运输有限公司（简称“中外运集运”）和广州招商滚装运输有限公司（简称“广州滚装”），并通过与安通控股重组的方式实现借壳上市有了重大进展。刚刚！6月12日晚，招商轮船发布《关于分拆所属子公司中外运集装箱运输有限公司广州招商滚装运输有限公司重组上市的预案》的公告。公告介绍到，安通控股拟向招商轮船发行股份购买其持有的中外运集运100%股权和招商滚装70%股权。上述交易预计构成招商轮船分拆所属子公司中外运集运、招商滚装重组上市。本次分拆完成后,公司股权结构不会发生变化,安通控股将成为中外运集运和招商滚装的控股股东。公告进一步指出，本次交易以构成招商轮船分拆子公司重组上市为目的,交易完成后招商轮船预计将成为安通控股的控股股东,招商局集团预计将成为安通控股的实际控制人。此方案的最终发布，完全应证了如信德海事网此前在《事关招商轮船+安通控股，这场重磅的拆分重组影响几何？》一文中所做出的初步判断。巨大的协同效应对于本方案，招商轮船的公告中还表示，通过本次交易,招商轮船、安通控股和标的公司预计将充分发挥协同效应;同时招商轮船和安通控股各自聚焦其核心业务的发展,增强招商轮船及安通控股的可持续盈利能力和股东回报。同样如信德海事在《事关招商轮船+安通控股，这场重磅的拆分重组影响几何？》一文中所介绍，由于中外运集运、安通控股和广州滚装的主业相互之间具有外贸+内贸，集运+滚装等方面的互补型，因此本方案的最终实施，必将为三家公司以及招商轮船以及背后的招商局业绩带来极大的协同好处。据信德海事网了解，中外运集运的服务网络主要覆盖中国沿海主要港口至日本、韩国、澳大利亚、菲律宾、越南、泰国、印度，以及大陆港口至中国台湾、内地港口至中国香港等多条集装箱班轮外贸航线。Alphaliner最新数据显示，中外运集运现运营31艘船，总运力为48280TEU，其中19艘为自有船，自有船舶总运力为30796TEU，12艘为租用船舶，租用船总运力为17484TEU，在全球班轮公司运力排行榜中位列第34位。安通控股股份有限公司以市场需求为中心，致力于提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案，通过整合水路、公路、铁路等运输资源，并以数字智能科技驱动，推动产业链、供应链生态圈的共建共享。Alphaliner最新数据显示安通控股现运营83艘船，总运力为83008TEU，其中41艘为自有船，运力为60041TEU，42艘为租赁船，运力为22967TEU，在全球班轮公司运力排行榜中位列第23位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。如果最终合并成型，按照目前静态数据，合并后的船队规模将达到114艘，总运力提升至13万TEU，攀升至全球班轮公司运力排行榜的第19名，达到海丰国际运力的75%，将进一步扩大竞争力和影响力。除了规模扩大可能带来的协同外，两家公司在业务上还具有高度的互补性。如上所述，中外运集运主要聚焦于中日韩、东南亚等外贸航线。外运集装箱运输有限公司副总经理刘宏斌去年在接受信德海事网采访时表示，中日航线和两岸航线是公司的优势航线，我们在这两条航线上已经深耕多年，航线的服务质量和成本竞争在市场上更有竞争力，这是公司的基本盘。而安通则更多地聚焦于内贸航线。近期公告显示，安通控股的国际物流相关业务收入占比已明显下降至7.68%（2022年为23.39%）。疫情期间，安通控股曾和中联航运有过深度合作，这使得安通在2022年的业绩大涨，实现营业收入91.76亿元,同比上升17.73%;归属于上市公司股东的净利润23.42亿元,同比上涨32.59%。而在如今红海危机影响的大背景下，集运市场近期又出现了集运公司在市场上争抢运力的情况，一些此前主要经营中国内贸市场的船舶也被达飞轮船等公司抢租。最新的消息称，诸如Sealead shipping，Ellerman city Liners等公司近期又开始租用和部署小型集装箱用于东西大航线。此外，除了海上运力和航线方面，双方还能在公路、铁路、码头方面实现更好的协同效应。内外贸一体化运输，将为此前双方各自的客户都能提供更长、更大范围、更高质量的服务，再进一步提高竞争力。另一方面，广州滚装为招商局旗下专门从事汽车运输服务的公司。同样如信德海事网此前在《【专访】招商轮船经营之道以及航运市场前瞻（完整版）》一文中报道，去年11月，广州招商滚装运输有限公司副总经理在汪培海当时称向信德海事网介绍到，招商轮船应该是国内最早从事滚装船业务的公司，最早可以追溯到1992年为长春一汽提供运输服务，经过30年的发展，目前招商滚装在国内不管是船队规模还是网点建设、市场份额以及客户数量的都处在行业内领先的位置，尤其是公司客户结构优良，例如北京奔驰、宝马、一汽大众、比亚迪、广汽、特斯拉等都是我们的重要客户。截至2023年10月，招商轮船总共拥有22艘滚装船，其中国际航线运营有5艘，国内沿海航线运营5艘，长江航线运营12艘，年运输量大概在110万台左右。此外，该公司还下单订造了6艘大型汽车运输船，包括2艘9300CEU和4艘7300CEU。而根据信德海事网最新了解，目前该公司已经构建了江海洋全程物流网络，长江航线辐射沿江重庆、宜昌、武汉、长沙、南京、上海等地，沿海航线辐射大连、天津、烟台、上海、宁波、广州等地，远洋运输已开通中国至波斯湾、东南亚、巴西、墨西哥等国际滚装航线，是国内唯一一家同时具备江、海和远洋三种船型、拥有江海洋一体化运营独特优势的滚装船公司。近年来，到目前为止，汽车滚装船航运市场一直处于非常火热的行情。汽车运输船运力出现严重短缺。在这样的情况下，集装箱运输汽车成为了一种强有力的替代模式。（可参考：→汽车出海，只能用滚装船RORO运输吗？！）因此，滚装+集运在未来也具有较大的协同效应。此外，如信德海事网在《大老板亲自参与！MSC重磅收购，闯入汽车海运市场》《亮相！CMA CGM的第一艘汽车运输船交付！》等文章中介绍到，包括MSC、达飞以及ZIM等大型集运公司近些年来也都在大力布局滚装航运市场。组建集运+滚装已经成为了一种被业内所认可的较好的搭配方式。要不然全球第一大集运公司MSC的创始人兼执行主席Gianluigi Aponte船长先生也不会着急忙慌的选择在高位收购全球第三大滚装船航运公司Gram Car Carriers。而同位央企的中远海运集团内部，中远海运集运和中远海运特运之间也在汽车运输上市场上相互分享资源，产生着极大的协同效应。更好聚焦“大宗”的招商轮船招商轮船也在公告中进一步阐释到，在当前国内国际双循环的新发展格局和制造业出海的大背景下，招商轮船积极响应国家政策，推动高质量发展。集装箱干线航运和汽车滚装运输在提升国际海运竞争力、保障外贸产业链供应链畅通方面具有重要作用。招商轮船进一步表示，本次分拆重组的目的在于整合资源、优化业务架构，进一步聚焦主营业务，提升公司的市场竞争力和持续盈利能力。目前招商轮船旗下包含着海宏轮船（油轮业务）、香港明华（干散货业务）、招商轮船液化天然气运输有限公司（LNG航运业务）、广州招商滚装运输有限公司（滚装业务）、中外运集装箱运输有限公司（集运业务）等五个主要航运业务板块。其中，广州滚装为招商轮船于2018年7月收购深圳长航后于2019年与广汽商贸合资成立而来。而中外运集运为2021年12月30日被并入招商轮船的。多元化经营是招商局（轮船招商局）成立100多年来的传统做法。经过三大阶段的整合，招商轮船此前曾打造了油散气车集船队的2+N业务布局。早上轮船明确表示，其中以油气（包括LNG船）干散货船为核心主业，其它船队（集装箱运输、滚装运输和特种运输）为有机补充。 无论如何，再通过本次拆分后，近期才与卡塔尔能源签订一系列LNG运输船长租协议的招商轮船，将能进一步将注意力集中在干散、油、气等大宗货物、能源运输等不定期航运市场领域，让集运和滚装等定期班轮航运业务再另聚一堆，在各自的经营逻辑下更少相互干扰的发展必然是更有益的。保护中小股东利益招商轮船自己在公告中也表示，本次交易后，公司将拥有聚焦于集装箱航运物流的上市平台。安通控股现已形成覆盖“沿江、沿海、纵深内陆”的业务网络布局形态，2023 年在全国各港口集装箱总吞吐量超过 1,370 万TEU，在数十个内贸港口吞吐量排名前三。本次交易后，公司将拥有“不定期船（油气运输+干散货运输）”和“班轮（集装箱运输+汽车滚装）”双资本运作平台，安通控股优良的业务基础，将提升公司集装箱航运业务的发展质量，进一步打开发展空间，助力公司整体业务发展。招商轮船以油气运输、干散货运输为双核心主业，中外运集运与招商滚装所从事的集装箱运输业务、汽车滚装业务，与招商轮船油散气核心主业在商业模式、行业周期、客户资源方面存在差异。本次分拆后，招商轮船与分拆子公司的主业结构更加清晰，招商轮船可以进一步针对油气运输、干散货运输的特点加强战略管理、集中资源，更加快速地对市场变化作出有效应对，减少多元业务争抢发展资源及经营管理等方面的弊端，有利于推动公司核心的油气运输、干散货运输高质量发展和打造世界一流航运企业战略目标的达成。相较多元化经营的公司，通常主业集中、定位清晰、业务纯度高的上市公司更有利于资本市场估值；本次分拆上市有利于提升公司业务的纯度，有利于班轮业务平台的整体实力和经营管理能力的大幅提升，有利于资本市场对公司价值的认知和进一步挖掘，预计能起到提高公司整体市值，实现各类股东共赢、充分保护中小股东利益的效果。总结此次交易旨在提升公司的核心竞争力和市场影响力，对各方股东尤其是中小股东、债权人和其他利益相关方均具有积极意义。通过重组，中外运集运和招商滚装将与安通控股的业务资源实现有效整合，进一步拓宽融资渠道，增强公司资产流动性和偿债能力，降低运营风险。通过此次分拆重组，招商轮船将打造更加专业化的业务平台，提升整体业务发展质量，进一步增强国际市场竞争力。新招商集运的呼之欲出，将为公司未来的发展注入新的动力，助力实现高质量、高效益的跨越式发展。此次招商轮船的战略重组，标志着招商轮船公司在航运市场上的重要布局调整，为未来的持续发展奠定了坚实基础。我们期待招商轮船在新的航运征程中再创辉煌，为股东和市场带来更多的回报。不过最后需指出，本次分拆重组方案已经招商轮船和安通控股的董事会和监事会审议通过，尚需进一步履行相关决策和审批程序，包括招商轮船和安通控股的股东大会审议、国务院国资委批准、上交所审核通过及中国证监会注册同意等。

中秋月圆，坚守在岗位的船员兄弟们，虽无法与家人共度佳节，但在船舶上也有很多温馨时刻，下面跟着我一起走进中远海运白羊座轮，听听船员们的第一个海上中秋故事吧。丁亚军（一水）：“我被大副赶出了驾驶台”那晚与往常一样，我吃过饭便匆匆给爸妈发了一个微信，然后到驾驶台值班。驾驶台不能带手机，我心里总惦记着爸妈有没有回复消息。驾驶台窗外清冷的月光下，入秋后的凉意分外鲜明。“亚军，你下去用手机跟家人联系联系吧，过节了，也报个平安。我替你值一会班。”大副穿戴整齐来到我身旁，已然做好值班准备。“大副，刚才我已经给他们发过微信了，不用您替我……”没等我话说完，就被大副拽了出来，“赶”下了驾驶台。“赶紧回去给叔叔阿姨连个视频，我也是从你这时候过来的，刚上船谁不想家？”在大副的一再催促下，我便不再坚持。跟爸妈通过视频后，我赶紧到驾驶台去接班，大副挺拔的身姿在铺满月光的驾驶台里是那么亲切、那么温暖。黄豹子（二副）：“中秋节会餐，至今难忘！”第一次在海上过中秋。大厨早早地就忙活起来，为船员兄弟们准备了丰盛的美食和自制月饼，让我们离家千里也能感受到家的温馨。晚上会餐时，船舶三长亲切为船员们送来节日祝福。大家感受着船舶大家庭的温暖与快乐，也能领悟到“我的船舶我的家”的家国情怀。吃过晚饭，船舶又组织起了热热闹闹的中秋晚会。节目和游戏环节穿插进行，舞台虽小也抵挡不住兄弟们的热情。笑声、掌声、欢呼声不断，精彩纷呈、热闹非凡，为中秋节日里的船舶增添了别样的节日气氛，丰富了船员们的文化生活，让我们既体会到船舶特有的文化生活，也充分感受到船舶这个大家庭的温馨。杨金（机工长）：“中秋佳节我学会了坚守”我在海上度过了好多个中秋节，虽然不能跟家人一起度过，但也使我懂得，船员职业与陆地上有很大差别，要耐得住寂寞，学会坚守。虽然远离故乡亲人，但船员们的坚守换取的是船舶和货物安全。过节时，大家团聚在一起享受着丰盛的美食和美好的生活，这些货物没准就是我们船舶运输过来的呢？所以说，船员职业虽平凡普通，但创造的价值很伟大，我作为船员感觉很自豪。秦亮（三管轮）：“中秋我在海上做月饼”从小到大我吃的月饼都是买来的，第一次自己动手做月饼，还是在船上。记得那年中秋，船舶组织我们做月饼，大副从网上专门定制了一批月饼模具，在大厨的带领下，船员们一块和面、擀皮、包馅……一个个面团在船员手中不停地“跳跃”，饼皮与馅料融为一体。模具挤压定型后，放入烤箱烘焙加热，带有“乘风破浪”“船和人安”“船行四海”等字样的特色月饼便新鲜出炉了。大家品尝着自己做的月饼，欢声笑语中传递着海员兄弟们特有的节日温暖。

A.P.穆勒-马士基（马士基）5月2日发布2024年第一季度财报。数据显示，因码头业务的良好表现，以及需求增加和持续的红海危机的双重影响，公司业绩表现符合预期，与2023年第四季度相比，营收复苏强劲。因预计当前市场环境将持续至下半年，马士基上调全年财务预期范围下线，现预计实际息税前利润（Underlying EBIT）为-20亿至0亿美元。A.P.穆勒-马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表示：“今年开局良好，第一季度的表现正如预期。需求走势趋向于此前财务预期中市场增长的上线，红海地区问题依旧存在，因而第一季度的业绩与上一季度相比实现复苏。我们预计这些市场情况在今年大部分时间会持续存在，所以未来几个季度的前景也更加明朗。然而，由于今明两年交付的新船数量较多，我们预计这将抵消以上因素带来的正向影响，令海运市场再次承受压力。因此，我们将继续进行成本控制，以降低海运业务受阻带来的额外成本，并提升物流与服务业务的利润。基于公司强大的价值主张，控制成本对于支持客户应对持续的市场波动并建立更具韧性的业务至关重要。”海运业务方面，受到红海地区形势的影响，市场运价和成本因供应链受阻而升高。高货量、高舱位利用率和持续的成本控制确保了海运业务与上一季度相比实现业绩提升。物流与服务业务方面，货量显著增长，但由于一些仓库利用率过低，以及在北美陆运业务中履行新客户合同的短期挑战，利润尚未令人满意。码头业务方面，新的一年货量大幅增长，业绩表现强劲。强有力的成本管理和高效能助力提升利润。马士基继续优化投资组合，专注于端到端物流服务，对拖轮公司施维策（Svitzer）进行了拆分。该举措已在4月26日举办的特别股东大会上获得批准，并于4月30日完成。施维策集团（Svitzer Group A/S）现已在纳斯达克哥本哈根证券交易所上市。2024年财务预期基于强劲的市场需求，公司上调全年财务预期范围下线，2024年全球集装箱货量增长预计接近2.5%至4.5%的上线，A.P.穆勒-马士基将保持与市场同步增长。此外，预计红海/亚丁湾局势将持续到今年下半年。运力过剩仍然是一个挑战且终会到来，但影响会有所延迟。