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海员采访 | 完成隔离安全回家,船电实习生第一次航行顺利完成!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-05-08 10:22:33
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第一次上船做实习生,总会遇到各种问题,陌生的环境、与外籍海员的交流等等。这是第一次上船的海员朋友们遇到的共同难题,在第一次的航行中,却也是收获满满。


我们有幸采访到前不久结束航行,完成隔离,安全回家的船电实习生牟方杰。对于他来说第一次航行一定是难忘的航行经历!

方杰,好久没联系了。在森海船员系统里看到你下船的信息,计算下来现在应该在家了吧?这是你第一次上船,可以简单介绍下你这条船的情况吗?


您好,我现在在家了,我的第一条船是达飞CMA CGM KERGUELEN, 17000箱的大型集装箱船,亚欧航线(中国到法国)。 


因为新冠疫情,船员换

班变的麻烦又复杂,你这次休假顺利吗?有没有延期?在哪里下的船,和大家聊聊境外隔离、回国、国内隔离、回家的一些感受。


这次休假并不算顺利,由于疫情影响,国内管控严格,现在休假都不会那么准时,我初次申请是在五个多月的时候,最终经历了七个半月才得以在斯里兰卡下船。


在境外隔离,根据大使馆要求以及航班限制,我在斯里兰卡隔离了三十多天。在境外,隔离管控并不严格,全靠自觉。说实话,在那期间还是挺焦虑的,尤其是听说隔离的地方有确证病例,还好平安度过,所以一定要注意自身的疫情防控。


在搭乘回国航班时,发生了点意外。因为都是第一次从境外回国,我跟我同事都误以为入境章就是在斯的签证,代理也没有告知我们相关信息。迷迷糊糊的到了回国当天才被斯里兰卡相关官员告知我们没有签证并将面临巨额罚款,在我们国内的代理公司负责人帮助下才顺利度过这一关。所以,当我们在境外时,要时刻注意自己的签证VISA是否办理或过期,及时寻求帮助。


关于国内隔离,入境后听从安排、遵守相关规定就可以了,还是比较轻松的,不用太过担心。根据国内政策,集中隔离21天且无异常就可以解除隔离,基本就结束了。


我先是在广州隔离了14天,然后回家乡集中隔离7天。回到家这边就基本放心了,所以我感觉非常轻松。

这是你的第一条船,感觉如何呢?作为船电实习生,在船都做哪些工作呢?累不累?


如您所说,这是我的第一条船,是比较难的,我感觉最大的困难就是和外籍船员的沟通问题,再就是感觉实习生的工资有点低。另外和大家和谐相处也很重要,大家一定要放得开,别学我哈,和同事们相比,我感觉我总是有点放不开,其实我知道在船上面对任何问题的时候,都是可以提出自己的合理述求的。虽然面对很多的困难和问题,但也学了不少东西。

作为船电实习生,主要就是跟着电机员做一些设备维护、维修、保养工作,比如检修照明故障,排查绝缘低故障之类的。说实话,挺累的,因为船比较大,设备多,故障也多。在船期间呢,又有一些设备更新,就需要电机员小组进行电缆铺设等相关的工作。再加上航线有一半左右的时间都在热带和亚热带区域,机舱环境尤其闷热。

船上带你的师傅是哪国人?刚上船的时候在沟通上会有些困难吧?现在英语口语怎么样了呢?师傅教给你的内容,你觉得什么是最重要的。


我跟的最久的师傅是塞尔维亚人,跟了他六个月左右的时间。


刚上船的时候,最难的肯定是沟通问题。因此我也经常被师傅责备,当时心里一定也不是很舒服,现在想想其实也都是为了让我快些进步。

现在口语水平有提高一些,但是我认为还是不行的,还需要继续加强学习。


师傅总是给我说,在做事之前多独立思考,但不要空想,多看设备、电路等图纸。


船上除了你还有几个中国人啊?其他船员都来自哪里?大家相处的怎么样?


我们船有两个中国人,我和一个甲板卡带,组成主要是前南斯拉夫联盟国和菲律宾的船员,语言就分成两派,所以我不是太喜欢这语言氛围,这可能也是我之前提到放不开的原因吧。学外语自己不多练习肯定不行的,还是要多抓住机会,多和大家交流。


在工作之余会做些什么呢?


打篮球、乒乓球,或者跑步。然后就是看看提前下载的电视剧或听听歌。


偶尔会去娱乐室听他们唱歌、聊天、玩游戏之类的,但我不太喜欢他们K歌,太吵了对我来说。船上会经常办一些party,主要是吃烧烤和K歌。


休假期间有什么计划呢?


休假的话,陪陪自己的家人,做一些功课,补番看剧啥的。还有就是体检之类的,身体健康很重要。

条件允许的话,会去短暂旅游。


可以借助我们的平台给家人或朋友送祝福哦!


首先呢,肯定是祝愿家人,自己,朋友,身边的人还有各位船员朋友身体健康,身体是革命的本钱嘛!


再就是祝大家事业有成,生活顺心,笑口常开。





新闻资讯
一船员跳江轻生,原因竟是……
喂?喂?海事吗?我们船有人落水了,快来啊!  马上到!1月22日傍晚南京梅山海事处江宁海巡执法大队接到报警称辖区某码头前沿水域有一船员跳江轻生急需救援船员帮pro,赞22接警后江宁海巡执法大队立即联动水上公安赶往现场救援并联系医务人员赶往救助到达现场后发现该船员已被本船及一旁工程船人员合力救起当时气温零下6℃该船员全身湿透体温流失快脸部手部已出现明显冻伤急需治疗将船员移交给医务人员后海事人员方才归队据了解该船员因家庭矛盾一时想不开跳江轻生船员帮pro,赞20生命只有一次不管遇到什么困难和挫折都不能拿生命开玩笑轻生不仅无法解决任何问题还会给家人、朋友带来巨大伤痛人生没有过不去的坎珍惜生命  善待自己切莫因一时冲动而造成无法挽回的遗憾
船员帮 2024-01-31
女船员在船上怀孕了,你怎么看?
为什么没有女性从事海员行业?谈谈海员行业中的“性”问题。其实,我们首先要明确一点,并非完全没有女性从事海员这一行业,只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小,而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。对于寻常海上货运船舶而言,女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。以笔者为例,笔者从事海员行业多年,从未与女性海员共事过,即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。那么,明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题,为什么船上基本不配备女性海员呢?笔者认为有几点原因:第一,由于生理心理原因,鲜有女性能够胜任海员本职工作。没有人会无缘无故歧视女性,更何况,如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。女性海员稀少,究其根本原因,最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。货运船舶海员大体分为两个部门:甲板部和轮机部。甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作,轮机部负责机械保养、维修工作。具体而言,大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班,一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险,就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因,女性在面对突发状况时,往往难以冷静理智应对。更何况,驾驶员不单单负责航行,还有其他职责。三副负责救生消防设备检查维护,二副负责助航设备,大副负责货物装卸和船舶保养。这些工作中,例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。一般女性很难胜任这些工作。水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业,面临危险的概率更大。而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性,要知道船上机械设备众多,体积重量也大,很多工作需要一定的体力才能完成。至于船长,对不起,想成为船长必须从实习生做起,经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。而且,由于男女心理活动并不相同,大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂,女性离家,对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。再加上特殊生理期问题。假设,如果一名女性驾驶员正在当班会船,突然痛经发作难以值班,怎么处理?可见,船上女船员稀少,最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。当然,也有一些能力强的女性能够适应船上工作,甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志,比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士,他们都是女性海员中的杰出代表。但这样的事例很少见,不具有普遍代表性。很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。第二,成本控制。有人说,既然女性难以胜任驾驶、维修等工作,那么是不是可以上船从事厨师、打扫,办公、整理文件等等辅助性工作呢?理论上说,可以。到实际操作中,几乎没有这种可能。因为这会为船东增加大量的人力成本支出,没有船东会愿意承担这笔支出。在船上工作生活,船员的内务都自己负责。自己的房间自己收拾,自己的衣物自己清洗。有些船的确会有一个“大台”的职务,负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域,但仅配备一个人,有部分船上也没有这个职务。至于办公、整理文件这些事,都是谁的事情谁负责,自己做自己的文件报表。一旦额外增加专职人员去处理这些事,那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。除此之外,船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。这又是一笔开销。如此,是没有船东会这样做的。第三,两性关系难以处理。在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置,为什么不能由女性担任这个问题,我把它拿到第三点中说。首先,如果船上配备女性船员,就算仅仅是配备一位女性船员,船上的生活也会发生极大改变。生活区只有一个,大家一起吃饭生活,自然多有不便。比如天气炎热的傍晚,老爷们儿们再也没办法光膀子了。更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。有个女人在一群男人中间,很不方便。再者,人是感情生物,男女之间的情感更是复杂。一条船上二十几个人,没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。如果大家都是男人还好,如果有一个女人,那船上的人际关系将变得多复杂?更何况,男女共处同一个封闭空间,长时间共处,如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理?更有甚者,万一怀孕了怎么处理?虽然这种事情发生的概率很低,但身为船东,不可能不考虑。而且这种事情也并非没有例子。比如,南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革,安排一些女性海员上船,结果一段时间后,有女性海员怀孕,改革不得不终止。再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。
船员帮 2021-06-06
达飞承诺:一年内不裁员,三年内维持(员工)所有福利
船员帮 2024-03-21
九江海韵学校,最新海员开班计划
海员,这个古老又崇高的职业,既能获得国际高薪待遇,又促进着世界各国文化与贸易的交流与合作,推动着世界经济的健康发展。目前,在国际航运运力急剧增长的情况下,海员队伍的科学发展面临着机遇与挑战,中国将一如既往地重视海员的管理、教育、培训、就业、权益等工作,采取更加有效的措施,全面提高海员的整体素质。学校简介  School Profile九江市经开区海韵职业技能培训学校有限公司位于江西省九江市经开区城西港区长江二桥交汇处,注册资本为200万人民币,成立于2022-11-18,是一所新的海员培训学校。目前公司的主要经营范围是许可项目:船员、引航员培训、教育咨询服务最近开班计划Zhu Yi Shi Xiang四小证更新:11月1日水手、机工初培:11月1日航行英语:11月1日大厨MLC:11月1日e船员 在身边关注公众号:e船员 帮您少走弯路 微信/手机:13166192591
船员帮 2023-10-29
一季度中集集团干货集装箱销量同比上涨近五倍!
在全球贸易不断改善以及箱源补充提振等因素作用下,集装箱行业最新景气度已经从过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头,中集集团今年一季度集装箱业务显著复苏,干货集装箱销量同比上涨近五倍,另外,公司斩获的造船订单量价齐升,海工业务把握行业复苏机遇,并且积极拓展非油气订单,最新占比已超六成。集装箱行业景气回升尽管2023年中集集团集装箱销量下降,但是行业从去年已经出现复苏迹象,并在今年景气度进一步回升。2024年一季报显示,中集集团一季度实现营业收入324.43亿元,同比上升21.74%;实现归属于母公司股东及其他权益持有者净利润0.84亿元,实现扣非归母净利润2.25亿元,扣非业绩同比增长656.19%。作为中集集团主营业务,集装箱制造业务景气度回升,今年一季度标准干货集装箱累计销量49.44万TEU,相比上年同期8.25万TEU,销量上涨约499.27%。回顾来看,去年第二季度集装箱运价已经企稳回升,北美进口集装箱量也在去年第四季度实现同比增长,红海事件等极端事件更是增强了客户备箱意愿。今年以来,集运行业进一步延续复苏势头。全球货物贸易复苏预期改善,美国市场恢复力度增强,中国进出口总值今年一季度同比增长;同时,集装箱港口空箱堆存量有所下降,部分航运公司出现短期箱源紧张情况,港口箱源补充需求持续拉动。据弘景行业数据测算,今年3月集装箱供应链景气指数回升至134.05点,由景气过渡区间重回景气区间,集装箱新箱产量和发货量拉升行业景气水平。另外,今年第二季度集运市场淡季不淡,上海出口集装箱运价指数(SCFI)连续上涨。中集集团公司高管在3月业绩说明会上预测,今年集装箱制造量有机会超300万 TEU,整体行业前景好于去年。同时,集装箱需求端场景应用越来越多元化。另外,中集集团 “集装箱+”创新业务亮点纷呈。今年一季度,中集集团模块化建筑新签约订单3.94亿元,国内模块化建筑EPC项目取到较大突破,并进一步巩固香港市场,集团储能业务规模继续保持快速增长,冷链相关业务总体营业收入同比增长,海运冷藏标准干箱继续开发“第三代冷箱”,并提升智能化管理水平。造船业务量价齐升2024年全球船舶工业全面提升,绿色航运市场保持强劲增长趋势。中集集团旗下中集太平洋海工系全球中小型气体运输船、加注船细分市场的领军企业,产品链覆盖LPG、LEG、LNG等各种液化气的全压式、半冷半压式运输船、加注船,充分受益行业增长。今年一季度中集集团造船业务量价齐升,新签2+2艘4万立方米LPG/液氨运输船等新造船订单,以及交付了1艘8200m³ LNG加注船。其中,中集集团在LNG(液化天然气)加注船市场表现突出。据统计,全球天然气加注市场持续扩大,2025年预计需求将超过1000万吨,到2030年有望达到3000万至4500万吨,LNG加注船需求日趋增长。目前全球共有9艘LNG加注船在建,其中有7艘在中集太平洋海工建造。随着新能源出口需求持续强劲、运力供给紧张以及船队更新,汽车运输船新签订单持续快速增长,中集来福士的汽车运输船手持订单充足。在汽车运输船建造领域,中集来福士手持订单排名位居全球第五位。据了解,早在2016年中集来福士凭借对市场动向的敏锐把握,开展滚装船相关业务的布局,建造交付了国内渤海轮渡及瑞典Wallenius SOL公司系列滚装船项目。今年1月中集海洋工程业务下水首艘比亚迪“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船,助推“国车自运”时代开启。海工非油气业务占比六成受OPEC自愿减产、俄罗斯的额外自愿减产以及中东地缘冲突等影响,全球石油供应将进一步收紧。机构普遍预测,2024年国际油价大概率宽幅震荡,石油资源开采战略意义显著,推动海工装备制造市场逐步复苏,平台利用率持续回升,海工装备租金节节攀升。根据克拉克森数据,2024年1月钻井平台日费率指数达到144点,自2023年以来上涨19%,创下2014年末以来的新高。中集来福士作为中集集团海洋工程业务平台,在油气生产平台累计丰富经验,具备设计、采购、建造及集成、系统调试等能力,覆盖船体建造、上部模块建造、修改造等项目类型。在海工复苏背景下,去年中集集团海工业务累计持有在手订单价值同比增长35%至54 亿美元,今年一季度海工业务新增生效订单1.5亿美元,对比去年同期10.84亿美元有所下降,主要是储备新订单生效时间较晚所致;目前累计持有在手订单价值47亿美元。今年一季度,自升式钻井平台市场受沙特阿美减产影响,市场需求出现波动。对此,中集集团介绍,目前公司作业合同并未受此影响,自升平台市场长期需求仍然乐观。另外,去年第四季度以来,超深水市场合同量及日费增长趋势减缓,预计年内随着油公司深海开发项目陆续实施,对超深水钻井平台需求将继续回暖。重点项目建造及交付方面,今年1月中集承建的P82 FPSO(浮式生产储卸油装置) E-House模块举行合拢仪式;2月中集负责改装建造的30万吨级海上浮式生产储油船(FPSO Mero 3项目)从烟台出发前往巴西,该项目是国内首例集主船体改造、全部模块建造及集成、FPSO系统调试等工作于同一船厂完成的FPSO修改造项目,充分体现公司在海工高端装备领域的深厚积累和创新能力。经过多年布局,中集集团海工业务布局已经从传统油气向新能源拓展,稳步打造出平抑周期的业务组合,今年一季度中集海工非油气业务占比已经达到65%。在风电领域,尽管去年以来海上风电抢装潮回落,但海上风电运维需求强劲增长。今年3月,中集1500吨自航自升式风电安装平台“华夏鸿鹄01”在海阳基地举行下水仪式,该平台用于海上15MW及以上机组设备安装,能兼顾海上风电基础施工,是目前国内风电吊装作业能力最强的船舶之一,将极大增强客户深远海风电施工能力。
船员帮 2024-05-17
女船员上船的实习生活
-注意安全,小心点,别急--小赵怎么样啊,还习惯么?--晕船么?感觉怎么样?-这是TSM ALPHECCA的实习生小赵上船以来听的最多的三句话。大家好,我是赵淑芬,我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了,关于我上船前最担心的晕船问题,我想很多人都很好奇吧!上船这么久只有一天船稍微晃一点,那天刚好在学习操吊,注意力全在怎么操作吊机,没有感觉到晃,反而是休息了,放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我,几乎看见我就要问我晕不晕船,适应不适应,还告诉我如果晕船应该如何做,比如可以去甲板吹吹风,越是晕的时候越不能躺在床上不动。说到这有一件很有意思的事,那天晚饭后,我有点晕船,打了招呼后就去外面吹风了(微信公众号:航运精英圈),等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了,原来是他们怕我出去了有危险,集体出去找我了哈哈。同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全,戴好个人安全防护设备,提高安全防护意识,这对于刚刚踏入船员这行的我,无疑打了一针安定剂。现在外边越来越热了,我都黑了不少,看到一位缅甸同事每天带防晒面罩,和其他人比起来确实要白一点,今天我也开始带防晒面罩啦。上船以来,我学到了不少东西,遇到有不会的就问同事们,不管是谁一定是知无不言言无不尽,他们都很会很细致全面的和我讲解,解答我的疑惑。刚开始和缅甸同事聊天,因为发音不同,我的词汇量也少,我怕自己理解错了意思,就会找大副确认一下我有没有理解对,我的表达有没有问题(微信公众号:船员帮),大副总是很耐心的跟我解释,如果我说的对就会夸奖我,慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。在这里,我要感谢公司对我的栽培,谢谢同船的同事们对我的关心与帮助,让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。
船员帮 2021-05-28
中远海控收到了小米集团的感谢信!
近日,中远海控旗下中远海运集运巴拿马公司收到客户小米的感谢信,赞赏巴拿马团队在协助其解决关键供应链问题的专业性和高质量的服务,为小米开拓了海外市场,并协助其在海外市场进一步树立了良好的品牌形象。家电类产品属于堆存需求空间大、货物易损、货值较高的产品,在仓储与配送过程中的安全性是重中之重。巴拿马科隆保税仓仓库面积2.1万平方米,位于巴拿马科隆自贸区内,是链接南北美洲的重要纽带,转口服务可有效辐射美洲区域21国48个港口。自2020年起,公司与小米集团在巴拿马展开全程供应链“海运+海外仓”模式的深度合作,历经4年的不断打磨完善,巴拿马海外仓在海运代理、陆路运输、仓储管理、清关报关等各个环节都形成了成熟高效的作业流程和个性化服务内容。凭借专业设备和丰富的操作经验,“海运+海外仓”模式为客户减少了在海外仓储分拨方面投入的时间和成本,同时又极大满足了购买方需求,提高了物流效率,加速了货物的周转交付,确保小米产品能够准时、安全地到达全球各地。在全球数字化供应链建设的进程中,中远海控致力于不断优化遍布全球的便捷服务网络,以专业、高质量的标准持续提升核心竞争力,以客户为中心,服务全球贸易,助力中国品牌走出国门,勇拓海外市场。
船员帮 2024-05-20
【考前冲刺】三副、三管轮免费做题 ,真题在线模拟考试 ,让你考试一次性通过!
关注公众号 船员帮pro    船员帮 pro  你的船员小管家最新 考前冲刺题 - 三副三管三副、三管 冲刺题已准备好!7月份更新的考前冲刺题!非常适合需要晋升考试的船员进入:船员帮pro小程序进入 免费做题 开始免费做题!!
船员帮 2023-08-12
厉害了,一个月150000,你敢去吗?欢迎评论! 、海员工资
跑船的兄弟们,船长工资150000元,水手/机工工资40000元,实习生工资18000元,你们见过这样的工资吗?如果是你,你会上吗?欢迎评论区留言!
船员帮 2024-03-25
最新船员招聘 -9月19日,快速发布船员简历,尽快上船!
外贸不定线:15000吨散货中日韩(甲二)船长10月份21100箱位中日韩二副9月下旬323000吨散货小东南亚老轨月底月初457000吨散货东南亚高证水手9月下旬535000吨散货东南亚二管9月26日龙口上635000吨散货东南亚水头9月26日龙口上735000吨散货东南亚机头9月26日龙口上850000吨散货内外兼营船长10月份92000-2万标箱长荣船队大管月底月初102000-2万标箱长荣船队三管月底月初112000-2万标箱长荣船队水手月底月初1213000吨油化船东南亚回国油化三管9月底1353000吨散货内外兼营高证机头9月底1453000吨散货内外兼营新证大厨做二厨9月底151100箱位海参崴-国内大副10月初161100箱位海参崴-国内机头10月初171300箱位海参崴-国内大电(电喷资历)10月中旬181300箱位海参崴-国内水头/机头10月中旬191300箱位海参崴-国内二副10月中旬2312000吨散货中日韩全套班子10月上旬
船员帮 2023-09-19
面朝大海,花自盛开——一位LNG船员的航海初体验
一位LNG船员的航海初体验Orion Jessica 是我的职业生涯的第一条船。初次登上这艘船舶,期待又焦虑。期待的是我将代表CMLNG的船员登上LNG船去实习,焦虑的是面对国际化配员,担心语言障碍。很庆幸,这几个月下来,我在船上很适应,现正在向成为一名专业的LNG海员而不断努力和进步。一、与国际船员友好相处踏上舷梯后,第一眼看见了俄罗斯籍大副和乌克兰籍实习生,他们用热情直接打消了上船前焦虑。经过简单沟通与交流后,一把接过行李直接将我带回到房间,这样,也算开启了我航海生活。房间是名副其实的移动海景房,干净且整洁。贴心的大副为我准备了一些基本的洗漱用品后,同时告知我在房间的注意事项。由于第一次和国际船员直面交流,没有完全听懂,他们很耐心,很用心,一个字一个词的解释以及手语的应用,直到我听懂理解为止。最为感动的还是在吃晚饭时,在我的饭桌前摆了一瓶来自中国的辣椒酱,内心有股暖流涌动。二、克服交流障碍的Tips初次上船,沟通成为了阻断学习和进步的第一大障碍。首先,要磨耳朵。面对大杂烩一样的英语环境,要去适应来自五湖西海的口音,只有适应口音了,才会听明白他们表达的意思;其次,大胆表达。不管表达的清不清楚,意思能不能明了,只有将自己内心想法表达出来,才能有机会让其他人听懂我们的意思;虽然这中间可能会存在一些误会,也可能自认为会觉得比较愚蠢,但实际上,国际友人不会嘲笑我们,他们的英语也是在工作中磨炼出来的。只要自己保持谦逊的态度,虚心请教,他们非常乐于告诉你怎样去学习,怎样去适应,他们也会把自己刚工作的经历和困难和你分享;最后,交谈过程中注意话题引导。由于船上人员国籍较多,比如乌克兰籍,波兰籍,俄罗斯籍等,涉及到国际问题不要过多交流,以免引起不必要的麻烦。三、工作和学习是首要任务在这里,要从航海小白转变为专业的航海家。首先,在船前辈们会教你一些简单的工作,比如驾驶台设备的使用和维护等。我第一次去驾驶台十分紧张,那些课本上的设备和仪器活灵活现了,既熟悉又陌生的感觉,俄罗斯籍三副很贴心地给我详细介绍各设备,还给我沏了中国的绿茶,让我放松下来。第一次的经历使我受益匪浅,书本上的理论和航海家的实践,使我想到一句话:纸上得来终觉浅,绝知此事须躬行。其次,对于驾驶学生,真心地劝说一句,避碰很关键!当我上去驾驶台不到一周时,三副便让我背诵避碰第一章,瞬间脑袋嗡嗡响。之前上船前有想过需要通过各种测试,但没想到第一关就是背诵避碰。整整花了一下午时间,去读那些晦涩难懂的航海术语,去熟悉记忆那些中文背后的英文。皇天不负苦心人,最终顺利通过测试。过来人的建议,可以携带一些航海英语,航海学和避碰等书籍上船,遇到不确定的知识去翻阅书本是很有必要的。四、丰富多彩的生活西餐是我们的标配,自助餐形式,每天两个荤菜一个素菜一个主食一个汤,还有新鲜的水果、果汁等。船上有健身房、娱乐室,在澳大利亚还打过几次篮球,总而言之,在船上总会找到属于自己的兴趣。无惧山高路远浪滔天,决定灿烂,山无拦,海无遮。我深爱着这片蓝天与大海,我坚信,播种后用心浇灌,花自会盛开。
船员帮 2023-09-06
船员故事 | 初次航海的“酸甜苦辣”
初次航海时光如白驹过隙,眨眼间在“中远美洲”轮实习已有2个多月,时间虽然不长,但航海生活的个中滋味已然尽数品尝。酸 “中远美洲”轮运营于第三国航线,长期不回国内。听师傅们讲航行于欧洲、亚洲航线时,有着无数的风趣见闻。在靠泊国内的港口时,甚至可以网购一些个人日常所需到码头一起吊上船来,而在这条不回国的航线,平时喜欢的一些小食也只能成为了“念想”,心里难免感到有些酸楚。 甜身为船舶上的“新人”,无论是在生活上还是工作中,师傅们总是特别关照我们。刚上船时,我们在内陆长大的孩子实在是有些吃不惯海鱼,船舶领导知道后,连忙把他自己从国内带来的食品分发给我们。在甲板干活时,水手长总是嘱咐我们要注意安全,每次最苦最累的活总是他和其他师傅们去干,让我们在旁边打下手。看我们累了就让我们先回去歇一会儿喝口水,此时杯中的水虽然只是普通的凉白开,但喝在嘴里却带着一丝丝的甜意。苦 第一次靠泊码头,当听到“前后分开”后,就急忙地跑到船艉,此时师傅们早已经在船尾忙活了起来。我快步走过去,却被一声呵斥打断了步伐,原来一不注意走进了黄色警戒区域内。于是马上绕开黄色区域,小心翼翼地走到了师傅们身后。看着他们忙的热火朝天,我也想上去搭把手,但每次试探着去帮忙都被师傅们制止,让我站在安全区内先学习。我手足无措地跟着人群走动,感受着热浪一波波地拂面而过,衣服也渐渐湿透。带完缆之后,回到更衣间,感觉自己就像一个旁观者,什么忙也没有帮上,汗水顺着口罩往嘴里流,又苦又涩。辣船上的业余生活是丰富多彩的。生活区内设有青年活动室,每天吃完晚饭没事时,大家都会喊着我们去打打棋牌,放松之余又增进了感情。船上还设有健身房,可以跑步、健身、游泳、打乒乓。日常的每个周末,船上都会举行聚餐活动,老师傅们会借此机会大展歌喉,一个个“海上张学友”、“船上刘德华”踊跃“登台”,献上火辣真挚的演唱。前路漫漫,不管是酸甜苦辣,作为中远海运的一份子,我会始终坚守在自己的岗位上。“既然选择了远方,就只顾风雨兼程,只要目标是地平线,留给世界的只能是背影”!
船员帮 2023-08-17
海员航海日常饮食的变迁
在古代的航海中,由于食物的储藏技术和设备的原因,航海中的新鲜蔬菜和肉类很容易腐败变质。因此,古代航海所携带的食物都是不易变质的粮食和经过腌制的肉类。 在长期航海生活中,由于食物中缺乏维生素,很多健壮的海员经过数月之后,就会被一种不明不白的疾病所击倒并且人员大量死亡。这在哥伦布航海的故事也可以窥一斑。 在15世纪大航海年代,海员没有新鲜的蔬果补充,很多水手开始口腔溃疡,在茫茫大洋中大家都无知何因引起的口腔溃疡以及慢慢浑身没有力气而倒下。为了防止“瘟疫”的蔓延,很多水手被哥伦布船长强行遗弃在一个荒岛上后船队继续前进。 后来船队完成探险后返回途中又经过荒岛,哥伦布船长带领一帮幸存的水手上岛看看被他遗弃的水手还活着吗?不想,这些水手在荒岛上吃了荒岛上的野果之后,全部恢复健康了。 哥伦布船长把他们带上船继续返航,后来医生告诉他,这是因为人体缺少维生素所导致的水手们得了败血症。后来,船长们想出了很多对策,在航海中一定要补充蔬果类的食物来维持海员的健康。 在郑和下西洋的航海中,中国的航海家们就意识到水手生病的机理,在船队中他们会在船上养牲畜、专门保管蔬果来维持饮食,到了沿途港口还会下地采购蔬果。但是,当时的储藏条件,还是未能满足水手们的饮食需求。海员发生口腔溃疡的情况时有发生。 当进入现代化社会后,船上专门增设了蔬菜库和肉类、鱼类冷藏库才从根本上解决了海员的饮食问题。但蔬果的保鲜时间不长,所以在远洋船舶上仍然缺少新鲜的蔬果。 目前,远洋船舶上饮食条件极大改善,船公司也把海员身体健康作为保障工作的必要条件,所以,在港口停泊时都会采购适量的蔬果维持饮食所需。 现在,海员的伙食结构已经完全不必为“大航海”时出现败血症的担心。但是海员的工作、生活环境的影响,必须确保足够的休息时间,否则,类似口腔溃疡的毛病还会多发。 再则,海员在大洋上航行受到地理位置变化而引起的时差变化,导致人体生物钟不规则,从而没有固定的、有规律地按时饮食的时间,也会导致海员产生“职业病”,如胃病等。 每艘远洋船舶的伙食费都是公司按照标准提供给海员。对于正规的国有航运企业按照伙食计划,能够做到2个星期不同样的菜谱,同时也会在周末、节假日举行全体海员的会餐。因此,目前的海员的饮食都是根据国际海事劳工公约的规定,满足海员的生活。
船员帮 2024-01-08
应急小常识 | 海上救生设备知多少?
船舶在海上航行时,可能会遭遇各种险情事故,造成严重的生命财产损失。熟练了解并使用相应救生设备能帮助我们更好地降低事故的危害。救生设备有哪些?今天就让我们一起来重温一下吧~救生圈、救生衣、救生艇(筏)01救生圈:功能:救生圈作为一种重要的船舶救生设备,主要用于船上落水人员的救助。保管存放:救生圈应明确分布位置、数量。应干净、反光带状况良好。圈体印有清晰的船名、船籍港,附有IMO标志。使用方法:落水者拿到救生圈后,用手压救生圈的一边使它竖起来,另一手把住救生圈的另一边把它套进脖子,或者在救生圈竖立时手和头趁势套入救生圈中,然后把救生圈置与腋下,落水者在水中应保持身体直立。注意事项:发现有人落水,大声呼喊“某舷有人落水”,并就近抛下救生圈。抛投时应注意系上抛绳,以抛在落水者上风、上游为佳,不要直接抛到落水者身上,以免伤及落水者。02救生衣:功能:救生衣提供足够浮力,使人的头、肩部浮出水面,帮助船上落水人员免于溺水,起救生防护作用。保管存放:救生衣是船上最常用的救生用具,要注意保养,应把救生衣存放在居住处或易于取用处,并且存放处要有明显的标志。要保持清洁,避免受潮或高温烘烤,并定期检查包布是否完整,缚带有无腐蚀损坏;受潮后应及时凉干,严禁烤干,以免材料变质而失去浮力;救生衣应定期检测浮力,及时更换损坏的救生衣。使用方法:经示范后,在无帮助情况下一个人能在1分钟内正确地穿好救生衣;穿着方式简单,易操作;穿着救生衣的人员可作短距离的游泳,并登上救生艇(筏)。注意事项:由穿着者从至少4-5米高度跳入水中不致受伤,而且救生衣不移位也不损坏;每件救生衣在平静淡水中,应具有足够的浮力与稳性。03救生艇(筏):功能:救生艇(筏)是一种具有一定浮力、强度、能搭载一定人数的小艇。救生筏是船舶遇险时船员使用的一种救生设备,它能迅速地被释放到水面并漂浮在水面之上供人们登乘等待救援。保管存放:外观要保持整洁干净,反光带张贴正确。船名、定员、尺寸、船籍港、呼号清晰;艇架无锈蚀,滑车活络。使用方法:应能在5分钟内完成登乘降落准备工作;发出弃船信号后10分钟内,所有救生艇(筏)能够载足全部乘员及属具降落水面。注意事项:救生艇防碰垫完好,救生抓绳、手握胶木完好,螺旋桨不得涂漆。救生筏每年年检,包括静水压力释放器检验及易断绳的更换。救生信号01火箭降落伞火焰信号功能:火箭降落伞火焰信号是一种能够在空中释放强烈亮红色火焰或橙色烟雾的信号弹,使救援人员能更容易发现发射者的位置。保管存放:火箭降落伞火焰信号应装在防水外壳内;在外壳上,印有清楚阐明火箭降落伞火焰信号用法的简明须知或图解;具有构成整体的点燃装置。使用方法:火箭降落伞火焰信号垂直发射时,火箭应达到不少于300m的高度,在其弹道顶点处,或在接近其弹道顶点处,火箭应射出降落伞火焰,该火焰应发出明亮红光、燃烧均匀平均光强不少于30000cd、不小于40s的燃烧时间、不大于5m/s的降落速度、在燃烧时不烧损降落伞或附件。注意事项:有些火箭信号在发射时往往会有一段时间延迟,应尽量用双手握住火箭筒体。但如果击发10s后火箭还没有发射出去,则应尽快将火箭信号抛入水中,以防发生危险。02手持火焰信号功能:手持火焰信号是可以手持的以火焰为信号的救生用品。保管存放:将信号弹存放在防水容器中或放在易于接近的干燥地方,并确保船员知道其位置以及使用方法。定期检查有效期,并确保在到期前换新。使用方法:操作人员迅速撕掉火焰信号发生器包装的塑料袋,揭去底盖,按出内筒,拧开底部的擦火塞,然后将内筒和外筒螺栓、螺母拧牢固。一手握住外筒,箭头一定要朝上,另一手用擦火塞在内筒顶端擦划,直到发出吱吱声燃烧起来。注意事项:当火焰发生器燃烧起来后,操作人员将信号伸出下风舷外,向下风倾斜,手要尽量握低些,以免被火星烫伤;操作时要注意风向,操作人员要站在上风口,外壳箭头要朝上,切勿对人群发射。03漂浮烟雾信号功能:漂浮烟雾信号是点燃后能漂浮于水面,并在一定时间内匀速地喷出烟雾,而不喷出任何火焰的求救信号。保管存放:漂浮烟雾信号应装在防水外壳内。使用方法及注意事项:按制造厂操作须知使用时,不会爆炸般地点燃;在外壳上,印有清楚阐明漂浮烟雾信号用法的简明须知或图解。在平静水面漂浮时,匀速地喷出鲜明易见颜色的烟雾;持续时间不少于3分钟;在整个喷出烟雾期间,不喷出任何火焰;在海浪中,不致淹没;在浸入100毫米深的水中历时10秒后,仍能继续喷出烟雾。应急无线电设备01卫星无线电示位标(EPIRB)仅含GPS的紧急无线电示位标常被称为卫星紧急无线电示位标(EPIRB)。紧急无线电示位标在船/海洋平台下沉后,自动弹出浮到水面,发求救信号,信号通过COSPAS-SARSAT系统转发到地面站。搜救雷达应答器(SART)02搜救雷达应答器(SART)是GMDSS 系统中用来近距离确定遇难船舶、救生艇(筏)及幸存者位置的主要方式。SART 是遇险现场使用的设备,能引导搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者,并可让持有SART 的幸存者知道是否有救助飞机,或救助船舶在靠近他们。携式SART应安装在驾驶室两侧容易接触到的地方。在船舶遇险时,应有专人把它带到救生艇上,或者由幸存者手持,或者安放在遇险船的船舷上,作为出事点的标志。SART启动后应尽量安装在高处,以提高作用距离。03甚高频双向无线电话(VHF)甚高频双向无线电话(VHF)是船舶遇险时与外界联系的重要手段,具有体积小、便于携带的特点,能帮助船舶及时得到救援和脱困。
船员帮 2024-04-24
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