为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证更新，每周开班。到校培训

一位新证大副自我推荐，首先感谢群主提供这个平台。本人浙江舟山人，毕业于浙江国际海运学院，本人新证大副想通过这个群看看能不能遇到适合的船，遇到有缘的船长一起工作。帮忙特意关注一下，本人承诺如果直接推荐到七万吨散货船，每个月给船长10000元给满四个月，推荐到五万吨散货船，每个月给船长5000元给满六个月。因为我做二副资历都是大船225米散货船七万五千吨，300米集装箱船八万吨，200米散货船五万七千吨，所以对此我选择船也是有一定要求的，并非刻意挑剔因为起步起好了后面一切都会好起来，对我以后做船长也是有帮助的。如果推荐油船最好不用计量的那种船，油船大小无所谓的只要丙一船就行，如果推荐成功每个月给船长5000元给满六个月。大散货丙一油船都可以。有些船长或者人事从安全角度考虑问题可能会想用新证大副会不会不太妥当，我想说的是其实每个人都是从新证过来的，虽然是新证大副经过高人指点手把手教懂得也差不多了可能会比老大副逊色一点但也不至于差哪里去我有信心，只要提供一个平台，你们联系我也压根不是因为给多少这个原因，而是懂得年轻人一步一步爬上来的不容易，给年轻人机会出发点就是这样仅此而已中介介绍出去在市场行情的情况下多给2000元，船长那一份还按照我要求的根据船的大小船的种类不变，以上发的每个月给多少那是我的一点心意跟真诚的态度，并不代表联系我的人是因为给多少才联系我，本人能承诺的是无论干散货船还是油船自己懂百分之八十这样，因为新证没有敲门砖所以想通过这个群试一试。本人为人真诚，踏实，好学，我觉得工作态度第一，相信不会让介绍的人丢面子，太小的船我就不考虑了谢谢（有些人看了就要反驳了大副都很多了还挑剔大小，我想说我注重起步，因为几年过后我是要做船长的，况且每个人对未来发展规划都不一样）群里大佬们帮忙留意一下新证大副，钱不是问题咋也不是小气之人，目光放远了心态好了钱自然以后会赚回来的，望看到信息的朋友们帮忙转告帮忙转发一下，能力荐的随时可以联系我，对工作负责是我此生的必修课也是对自己负责，期待您的私信，开始我们美好的航海之旅，非常感谢。

  海员是航行大海的船只的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员。海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。那么海员多大年龄退休呢，下面泉州海事海员学校来为大家详细介绍一下： 海员多大年龄退休    国家法定期退休年龄有三种情况：    （1）男年满65周岁，女干部年满55周岁，女工人年满50周岁    （2）从事特别繁重体力劳动累计满10年或从事井下、高温、高空工作累计满9年或从事其他有身体健康工作累计满8年的，男性年满55周岁、女年满45周岁    （3）男年满50周岁，女年满45周岁，由医院证明，经劳动能力鉴定委员会确认，完全丧失劳动能力的        本文编辑：泉州海事学校

1✦四小证更新    开班啦连云港：8月5日南京：每周开班武汉：8月7日 8月9日福建：8月2日浙江：每周两期锦州：每周更新辽宁：每周四开班秦皇岛：每周三开班山东：8月3日  8月7日广东：每周开班培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦连云港：8月8日山东：8月11日泉州：8月1日辽宁：8月份秦皇岛：8月3日员帮pro，赞304✦一年制三副、三管    开班啦泉州：8月31日南京：9月1日福建：8月20日锦州：8月中武汉：9月1日      培训时间：13个月5✦职务晋升：三副、三管    开班啦连云港：8月份南京：9月1日武汉：10月10日福建：8月25日锦州：8月中山东：8月10日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州：8月下旬上海：9月10日秦皇岛：8月3日  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦武汉：9月7日南京：8月2日福建：8月31日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：8月3日南京：8月2日福建：10月20日山东：8月12日安徽：每周一培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦山东：8月10日、8月21日培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：8月份武汉：10月10日培训时间：3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东：8月10日培训时间：2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东：8月20日培训时间：3-4个月13✦海乘初培    开班啦福建：8月份山东：8月份培训时间：3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港：8月初南京：8月10日山东：8月9日 8月20日泉州：8月14日武汉：8月25日T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天15✦油化证更新  开班啦武汉：9月11日福建：8月2日山东：8月份T02培训时间：2天T03培训时间：2天16✦江证新培    开班啦上海 - 南京 ， 上海 - 芜湖 ， 上海 - 武汉武汉：9月8日南京：8月底培训时间：25天左右17✦邮轮岗位培训    开班啦山东：每周开班培训总时长：4个月左右培训计划：❶岗前英语培训一个月左右（视个人英语情况而定）❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 合格证加急出，快速稳妥！合格证加急出，快速稳妥！

 邮轮新闻极速发布 新闻 / 快讯 / 八卦 / 内幕邮轮News No.240906打今儿傍晚起，MSC荣耀号将从中国上海离开，搭载包括1000余名外籍旅客在内的约4500名宾客，前往日本东京。MSC荣耀号将在2024年09月至2025年07月期间（不含01-03月）的大部分时间里，定以日本东京和那霸，以及中国台湾为母港运营多个航次。注：根据目前暂定规划，MSC荣耀号会在2025年01月16日至03月10日期间，以上海为母港运营共计12个4至5晚不等航次；2025年07月13日至09月03日期间，以上海为母港运营13个4至5晚不等航次。

正在写一篇关于船员退休的文章，收集素材的时候看到这篇，多大年龄应该退休，显然往后延长退休年龄是不太合适的，再说了，这种提案纯粹浪费提案机会，船员目前就业的现状是什么样的？搞清楚了吗？超过50多岁，很多都隐性失业了，还68岁？anyway，抛砖引玉。此事发生于21年，请读者注意。 我国海员的从业年龄能否延长至68岁？近日（指2021年，编辑注），交通运输部对全国人大代表提出的《关于延长健康船员工作年限的建议》作出答复。交通运输部指出，将海船船员适任证书有效期延长至68周岁无法解决船员紧缺难招的问题，同时也有可能会给水上交通安全带来隐患。目前（指2021年，编辑注），《中华人民共和国船员条例》第五条规定船员初次申请适任证书应不超过60周岁，《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第十八条规定适任证书有效期截止日期不超过持证人65周岁生日。交通运输部指出，我国现有船员数量基本满足当前航运发展需要，船员培训能力储备充足，船员队伍市场供给稳定，长期稳定发展的产能充足。截至目前（指2021年，编辑注），我国共有注册船员177万余人。其中，国际航行船舶船员超62万人（65岁以下超60万人），沿海航行船舶船员超24万人（65岁以下超21万人），内河船舶船员超92万人。谈到海员职业特点，交通运输部列举到，工作内容对身体素质要求较高、身心健康压力较大、技术和知识更新要求较高。其中，船上工作环境较为封闭，工作强度大，机器处所噪音和空气条件较差，船上医疗保障不足，海上航行期间发生工伤事件紧急救助实施难度大。新冠肺炎疫情导致船员换班陷入困局，高峰时期全球有约40万人被困在船，超期服役无法换班下船，大量船员承受着巨大的健康和心理压力。随着船舶的大型化发展，几十万吨的油轮、载客几千人的邮轮已屡见不鲜，船员肩负着保障重大人命财产安全的责任。数据表明，人的因素是造成船舶事故的首要因素。因此，有关国际公约和国内法规都对海员取得适任证书有明确的身体健康标准要求。另外，船舶技术的发展对船员的技能提出了越来越高的要求。各种仪器设备日益增多、各类控制系统日益复杂，加之诸如新型能源或动力推进方式的应用，货物运输的要求日益多样化，保护海洋环境的要求日益严格等因素，如果没有系统的理论知识和不断的知识更新培训，船员无法持续保持其适任能力。人随着年龄的增长，无论是体能、反应灵敏度，还是适应能力、接受能力等方面都有所下降，这是客观规律，没有扎实的技能和强健的体魄，将可能导致船舶陷入危险之中。“根据有关规定，海船船员适任证书有效期截止日期不超过持证人65周岁生日，已超过我国法定退休60周岁的年限。因此，将海船船员适任证书有效期延长至68周岁无法解决船员紧缺难招的问题，同时也有可能会给水上交通安全带来隐患。”交通运输部表示。“诚如您在建议中所提到的，船员的工作环境特殊，专业技术要求高，经济收入相对较低。” 交通运输部称，当前，我国船员市场社会化、个体化现象严重，航运企业、海员外派机构自有船员比例持续处于低位。企业对于船员培养的主体责任落实不到位，只用人而不培养人的情况普遍存在。船员和企业间缺乏情感纽带和责任传递。船员的综合收入偏低，与其付出不成正比，与以往船员的社会地位存在严重落差，导致船员的整体获得感、幸福感和安全感都不足，船员的职业吸引力不断下降，船员流失率增加。目前，我国船员的市场存量基本能满足航运的需要，但由于上述因素，造成船员上船意愿低，船员紧缺难招。交通运输部最后称，人大代表的建议我们将在后续的工作中认真研究，加强分析，积极落实《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》，加强与有关部门和社会各界的紧密协同，不断优化船员发展环境，提升船员职业的吸引力。

散货船厨房液化气泄漏引发火灾，船上3人全部遇难事故概况：2016年7月2日散货船“海XX”轮在某水域等候靠泊码头装载黄砂。约2110时，该轮主甲板层船尾厨房处起火，并发出一声爆炸声响，在靠近船尾生活区有烟熏，十多分钟后火势迅速扩大并蔓延至机舱。事故造成主甲板层船员舱室、驾驶室及电航仪器等严重烧毁，机舱主、辅机等机器设备及其线路烧毁，3名在船人员全部死亡。 船员帮pro，赞13案例解析：经调查分析，该火灾事故起火部位位于主甲板层船尾厨房，起火原因是主甲板层船尾厨房处的液化石油气发生泄漏，遇点火源起火；燃烧闪爆后火势迅速扩大并蔓延至机舱。经相关部门检测分析厨房间液化石油气发生泄漏的可能原因是：①液化气罐未按规定年检维修，泄漏的气罐继续使用。②使用的减压阀为不合格产品，减压阀前端头与液化气罐连接密封的橡胶垫圈发生泄漏。另外，调查发现，该轮在船人员不适任，火灾安全意识淡薄，应急消防、逃生等专业技能不足；公司对船舶安全管理不到位，未配备足以保证船舶安全的合格船员等是事故发生的间接原因。船员帮pro，赞18干货船大厨在厨房炉灶明火存在的情况下回房间，厨房着火致船上2人死亡事故概况：2019年4月1日约0530时，在长江口某锚地水域锚泊的“盛X”轮大厨进入厨房间，将前一晚发好的发糕放在灶头上用大火蒸，随后到冰库里取咸菜。回到厨房放好咸菜后，观察灶头火势稳定。约0555时，大厨回二层的房间刷牙洗脸。约0600时，大厨在二层房间内闻到有异常烟味，立即出门查看，发现大量黑色浓烟从一层甲板飘出。大厨拟进入厨房查看，但由于浓烟无法进入。随后“盛X”轮大副多次发布全船广播，告知船员船舶失火，船长组织灭火。船员帮pro，赞34火势控制住后，船长清点人数，发现水手长和一名水手在房间内，已处于重度昏迷状态，之后经抢救无效死亡。案例解析：经调查，该轮火灾是由于厨房间燃油灶头油嘴供应柴油不均衡产生爆燃，引燃灶头附近的排烟管表面油垢，接着引燃墙面的油漆油垢混合涂层等易燃物，随后引发大面积的表面过火燃烧，形成浓烟蔓延至二层以上的生活区。在海事执法人员现场检查中，通常发现灭火器未按防火布置要求放置在厨房内、燃具连接的软管老化、厨房应设有通向开敞甲板的门窗未向外开启、液化石油气钢瓶无牢靠的固定装置、钢瓶底部无防撞击的木质垫料等缺陷居多。

一. 语言禁忌西方航海禁忌与词语联想意义相关鸡蛋、小刀、盐、兔子、猎、猪、狗··..中国航海禁忌语更多与发音、谐音相关。与凶祸词发音相同相似的谐音字都属于禁忌词，如死、翻、沉、破、住、离散、倒、火、霉....二. 数字禁忌西方数字禁忌与宗教有关在基督教中，耶稣被13门徒出卖，在13日（星期五）被钉死在十字架上，因此西方人对13这个数字相当忌讳的。国内建造的豪华邮轮“爱达.魔都号”内部的旅客电梯就故意避开了13层的按钮。星期五除了是耶稣受难日，还是亚当夏娃偷食禁果获得原罪的日子；诺亚方舟故事里大洪水毁灭一切也是星期五。因此，西方人认为星期五诸事不宜。如新船不宜下水，远洋船不宜起航等。其他不宜出航的日期还包括：4月的第一星期一，这一天是该隐（Cain）的生日、亚伯（Abel）的忌日；8月的第二个星期一，据说这一天是罪恶之地索达姆和蛾摩拉城毁灭之日； 12月31日是叛徒犹大自尽的日子。而星期日是启航最佳日，这种说法源于基督是在这一天复活的，是吉兆。“Sunday sail, never fail.” 中国数字禁忌与谐音有关 中国人对数字的忌讳有别于西方。在汉语中“4”与“死”谐音，被视为忌讳数字。东海渔民有出海船上不能坐七男一女的禁忌。据说这与八仙大闹东海龙宫有关，此后龙太子但凡见有七男一女同船出海，必定兴风作浪，肇事寻衅，所以渔民有了这个禁忌。海军将士们都是兼职数学家，看到一个编号就计算一番。传说舰艇编号的每一位数字加起来不能等于“4”，否则就可能会出事。台湾海军在20世纪40年代出事的几艘舰艇其舷号都与“4”有关，这个禁忌由此正式在海军部队中发扬光大了。三. 颜色禁忌在英语和汉语中常用黑色表示不好的事物，比如blacklist（黑名单）、black market（黑市）、black hearted（黑心的）等。在欧美国家，黑色是丧礼专用色彩，因此黑色手提箱、黑色水手袋禁止带上船，因为它们跟装尸体的袋子很像，对海员不吉利。绿色在英语中表示知识浅薄、没有经验等，蓝色表示悲伤、忧郁等情绪。因此，西方航海有传统，船舶很少漆成绿色或蓝色。四. 物品禁忌中西方的共同禁忌: 船与船之间在海上忌市互借东西。遇紧急情况非借船上设备给另一船时，必须先“杀死”那设备，即在上面轻轻地划道刀痕或个小坑。一旦上了船，你就会发现无数的禁忌在等着你：禁食香蕉。他们是灾难的象征。18世纪以来，许多船在加勒比海穿越大西洋前往欧洲的路上消失了，而这些船大多都是运送香蕉的。西方航海还忌讳带香蕉上船，因为在18世纪发现从加勒比海运送香蕉的船几乎全部葬身大海。另外，不要带鲜花上船，因为可联想到向死者致敬的花圈，暗示有人会在航程中死去。五. 行为禁忌中西方都忌讳船上器皿倒放，比如盆、碗扣着放置，这样会招致翻船、沉船。吃鱼不能将鱼整条翻转。航行时，禁止吹口哨。吃鱼不翻身中国南方的渔民，千百年固守吃鱼不翻身的规矩，除此之外还忌说扣、倒一类的字眼。在海上谁敢提这些字，船老大就有权利把谁扔进海里。如果驾驶的是帆船，“帆”就是“翻”的霉头，所以渔民都管帆船叫篷船。“升帆”俗称“撑篷”或者“开篷”。西方忌讳上船时左脚先上船；起航时不要从船上扔石头，因为这预示着船和船上之人石沉大海、一去不返。船离港时不要回头张望，因为这暗示你还未做好挑战大海完成航程的准备，会给自己和船带来厄运。不要在船上吹喇叭，在船头挥动丝巾或晚上拿手电筒乱晃，以免被误认为是打旗语或者发送声号、灯光信号等。行船时忌吹口哨。另外行船之时也忌吹口哨，这是渔民通用的忌讳。而渔民和打捞队还忌讳在甲板上背着手，因为背手预兆“打背网”，是没有收获的兆头，船上除了“大主”不能坐，船头也不能坐。船上就餐时，中国人忌讳将筷子架在碗上，因为很像桅杆折断的船。船员不能将裤腿卷起来，因为“卷”这个动作也有“翻”的含义。不坐在甲板上的桩子《鬼吹灯》有一章是专门讲航海禁忌的：我和胖子在福建的时候也跟船出过几次海，对这些规矩表示了充分的理解和尊重，但并非放在心上，趁船老大不注意，我和胖子特意在大主上坐了坐，大主是指甲板的桩子，也没有出什么事故，不过没有规矩难成方圆，这些航海禁忌大概就跟“鸡鸣灯灭不摸金”的行规类似，是为了增加安全系数而非刻意害人。

重要通知各位出入境人员：因供货原因，目前霍乱疫苗暂时断货，请及时关注公众号来货通知。咨询电话:0531-82969042       济南国际旅行卫生保健中心预防接种门诊        2024年9月12日      

临近春节之际，不少船员朋友在船舶锚泊期间，因等待装卸货时间长，在船枯燥乏味，常常选择与朋友小聚一场、唠唠家常，小酌一杯、御寒保暖，但很多船员朋友可能不清楚在船饮酒的危害性，也没有意识到饮酒后可能会发生的人员落水、坠落等伤亡事故。为强化警示教育，提高安全意识，今天小编带大家再次重温下在船饮酒、酗酒危害及相关法规条款，望各位船员朋友引以为戒！PART.01在船饮酒危害有哪些？01视觉：一般人在正常状态下的视野可达到180度，但如果血液中酒精含量过高，会导致视野缩小、视象不稳。02触觉：饮酒后，人的手、脚触觉能力会大大降低，可能导致船员无法正常控制车、舵，如在甲板活动极易因身体失去平衡跌落入水。03判断和操作能力：饮酒后，人对声、光等刺激的反应时间延长，无法准确判断距离和速度，从而不能准确接收水上交通信息。04疲劳程度：饮酒后，人会出现困倦、短暂睡眠等情况，此时如遇值班突发状况将无法及时处置，如若开船则极易发生交通事故。PART.02值班饮酒“成本”算一算01 中华人民共和国船员条例第十六条第三项：船员在船工作期间，应遵守船舶的管理制度和值班规定，按照水上交通安全和防治船舶污染的操作规则操纵、控制和管理船舶，如实填写有关船舶法定文书，不得隐匿、篡改或者销毁有关船舶法定证书、文书。02 中华人民共和国内河海事行政处罚规定第十一条：违反《船员条例》第十六条的规定，船员在船在岗期间饮酒，体内酒精含量超过规定标准的，依照《船员条例》第五十二条的规定，处以1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予扣留船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员适任证书的处罚。03 船员值班规则《中华人民共和国海船船员值班规则》第一百二十五条：船员不得酗酒。值班人员在值班前四小时内禁止饮酒，且值班期间血液酒精浓度（BAC）不高于0.05%或呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第十五条：严禁船员酗酒，值班船员在值班前4小时内及值班期间禁止饮酒，且值班期间血液中的酒精浓度不得超过0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。04 中华人民共和国船员违法记分办法海船船员水上交通安全类违法记分分值标准：船舶、设施上的人员在船上值班期间，体内酒精含量超过规定标准的对当事船员记15分。内河船舶船员水上交通安全类违法记分分值标准：在船在岗期间饮酒，体内酒精含量超过规定标准的对饮酒者记15分。其中第九条规定：船员在一个记分周期内累计记分达到15分的，最后实施船员违法记分的海事管理机构应当扣留其船员适任证书，责令其参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。PART.03案例警示2022年1月26日晚，一广州籍多用途船在广州番禺某货运港对开水域锚泊期间，船上船员与其他并靠船舶船员一同共进晚餐并饮用白兰地酒，晚餐后该船船长从餐厅出来向船艏走去，并因身体失去平衡向舷外跌倒落水。2019年7月15日晚，一中山籍水产品运输船从中山小榄驶往香港途中，在广州港30#灯浮附近水域发生人员落水事故，事故造成1人落水失踪。经调查，该落水船员当晚过度饮酒，并于酒后独自到甲板活动，最终因身体失衡、滑倒落水。海事部门温馨提在船酗酒危害大值班期间莫碰杯酒后切记不开船牢记心中才安全

目前，随着国家各项防疫政策的逐渐开放，各条航班航线也正在逐步恢复，为船员换班归国都提供了便利。近日，海航航空旗下首都航空收到来自中远海运散货运输有限公司、中远海运（英国）有限公司的感谢信，对其此前在中远海运23名船员面对因熔断而无法回国的困难时紧急援助，极限保障了船员重返祖国怀抱表示了衷心的感谢。据悉，疫情以来，首都航空承担中远海运船员回国保障工作，至今已顺利保障近百名船员归国。有惊无险！紧急部署实现跨国奇迹据悉，中远海运集团旗下“朝阳峰”轮59次途径直布罗陀换班的23名休假船员原计划乘英航BA491航班到伦敦，接续乘坐首都航空11月25日晚JD432伦敦-青岛航班回国，原本怀揣激动归乡心情的船员们却突然收到英国航空临时取消直布罗陀至伦敦航班的通知。在这种突发状况下，中远海运散货运输有限公司的英国代理紧急联系了首都航空伦敦办事处寻求帮助，在办事处的帮助下最终确认英航临时变更BA491航线为西班牙马拉加-伦敦。但船员们都因没有西班牙签证无法乘坐此航班，也就同步面临着错过接续首都航空国际航班，无法回国的风险。在紧要关头，首都航空伦敦办事处伸出了援助之手，以解同胞燃眉之急，最终紧急制定船员归国保障方案，经过不懈努力为11名船员争取到25日直布罗陀-伦敦盖特威克机场的机票，为其余12名船员争取到25日经爱丁堡转机飞往伦敦希思罗机场“极限转机”的机票，让23名船员分批行动，确保全员顺利抵达伦敦乘坐11月25日首都航空JD432伦敦-青岛航班回国。但由于航班时间衔接非常紧凑，在此期间还要完成核酸检测、伦敦希思罗机场与盖特威克机场转场接送等，因此不容任何差错和延误。为了确保万无一失，首都航空伦敦办事处与中远海运散货运输有限公司紧密部署，制定了三套保障方案，确保23名船员“一个不落”地重返祖国怀抱。11月24日至25日两天不到的时间里，在首都航空伦敦办事处的倾情帮助下，最终顺利运送23名在异国漂泊了11个多月的船员归国，实现跨国运输保障奇迹。船员帮，赞30106天！船员记录曾经的曲折归家路对于此前换班回国有多难，有“朝阳峰”轮上的船员详细地记录了自己2021年初换班的经历。11月15号，“朝阳峰”轮自立陶宛开航，预计12月3号抵达埃及。在确认当地锚地可以实施换班后，公司为换班船员购买了4号飞往开罗的机票。然而等到换班人员到达时，代理通知当地的外锚地不允许换班了，且靠泊验货时间短，休假人员根本拿不到核酸检测证明，在靠泊时期无法下地。12月8日，交班人员终于上船，然而休假人员仍然无法下船。盼星星盼月亮，终于盼到靠泊。12月25号靠泊，26号做了核酸采样。27号拿到全部阴性的证明后，休假的船员们终于得以下船。图源：船员摄影大赛1月15号，原本预定飞广州的MS958航班因熔断而取消。因担心新预定的航班再次被熔断，公司安排几名换班船员搭乘一条路过的“新福海”轮回国，预计2月19号到青岛。1月25号凌晨出发，到码头转拖轮，颠簸了三个小时后几人终于登上了“新福海”。因为天气的原因，“新福海”预计2月19的抵港时间后延。2月20号，航行中的“新福海”突然改港舟山，不去青岛，休假计划被打乱了。2月24号，“新福海”抵达舟山，船员换班极其困难。公司寻求下一港江阴换班，预计3月3号抵达，3月4号早接休假船员隔离，连每个人宾馆房间号都确定好了。然而，船舶因故拖延到3月8号进江，预计9号早江阴休假。8号晚，代理通知江阴休假登陆被终止，下一港上海长兴岛船厂休假。3月16号，几名船员终于能在长兴岛船厂休假下船了。106天的漫长换班经历到此终于结束。船员帮，赞450+0来了，航班熔断不再成船员噩梦！自2023年1月8日起，解除对新型冠状病毒感染采取的《中华人民共和国传染病防治法》规定的甲类传染病预防、控制措施；新型冠状病毒感染不再纳入《中华人民共和国国境卫生检疫法》规定的检疫传染病管理。而基于这则公告，国家也做出了【这些调整】：将【新型冠状病毒肺炎】更名为【新型冠状病毒感染】新冠病毒感染被调整为乙类乙管对新冠病毒感染者不再实行隔离措施，不再判定密切接触者不再划定高低风险区对新冠病毒感染者实施分级分类收治并适时调整医疗保障政策检测策略调整为“应检尽检”调整疫情信息发布频次和内容依据国境卫生检疫法，不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施。除了政策放开以外，船员和船员公司最关心的应该莫过于出国／回国的机票了。于是，航空公司也频频传来好消息。

9月11日，丹麦货代巨头得斯威（DSV）以140亿欧元（154.3亿美元）的价格收购了德国国有铁路运营商德铁集团（Deutsche Bahn）旗下物流子公司德铁信可（DB Schenker）。目前，Schenker的董事会已经同意DSV的报价，并提交给监事会等待审批。若该笔交易完成，DSV将超越德迅。成为全球第一大货代公司。                    此次与DSV竞争的有Maersk，新晋VLCC巨头Bahri以及私募财团CVC四家，但随着Maresk与Bahri退出竞价，DSV与CVC做了最后一轮出价。          在最后一轮报价中，CVC也提出了140亿欧元的报价，但还提出了一项替代方案，在替代方案中，Deutsche Bahn将保留DB Schenker 24.9%的股份，同时会进行10亿欧元的再投资。此外，CVC还保证，当德国铁路公司最终完全退出DB Schenker时，德国铁路将获得20亿至25亿欧元的回报。              但Schenker方表示，DSV的出价更有竞争力。DSV并未置评透露具体交易细节。          有关消息人士称，本次交易的初步合同将在未来几天内签署。但交易最终能否成功还要等待监事会的同意。该公司的监事会由主要由政府、议会和工会代表组成。          然而，德国工会（Verdi）曾拒绝DSV收购Schenker，因为DSV收购后可能会进行大规模裁员。据工会计算，DSV之前收购后裁员比例为45%，若DSV接管DB Schenker，可能会导致5300个工作岗位流失。          但是，DSV方已保证不会裁员超过1600-1900名员工。而且最终交易的决定权还是在德国政府手中。          若DSV以140亿欧元的价格完成对DB Schenker的收购，这将是其多次收购历史上成本最高的一次。这也将成为丹麦历史上最大的一次收购，并使DSV成为世界最大的货运代理公司。          在成为霸主这条路上，DSV走了48年          DSV成立于1976年，总部位于丹麦，是一家全球领先的运输和物流公司。它提供广泛的物流服务，包括空运、海运、公路和铁路运输，以及仓储和供应链解决方案。DVS业务遍布全球80多个国家，拥有超过75000名员工。          2016年，DSV以13.5亿美元的价格收购了美国上市公司UTi of California，合并后的第二年实现了创纪录的高利润率。    2019年，DSV以46亿美元的价格收购了老牌综合物流服务公司Pannalpina，并更名为DSV Panalpina。2021年，DSV以42亿美元的价格完成了对科威特公司Agility Global Integrated Logistics（GIL）的收购，并一跃成为全球第三大国际货代。          同年，DSV还没有完成GIL的合并时，就已经开始释放要收购DB Schenker的信号。详情见DSV ：我们要继续收购，成为世界No.1物流公司。          经过多年竞价，全球第三大货代DSV以154亿美元的价格收购了全球第四大货代DB Schenker。          显然，本次交易是DSV成为全球第一的最后一步。          Schenker出售的原因是？          据了解，DB Schenker是Deutsche Bahn最赚钱的部门之一。此次出售是因为德国和DB Schenker的母公司德国铁路（Deutsche Bahn）资金负债情况堪忧，急需DSV提供的数十亿欧元。          目前，Deutsche Bahn的核心业务——国内客运板块负债已经高达300亿欧元，此次出售Schenker将用于提供投资资金，摆脱业务负债。          这一交易吸引了全球航运公司、货运代理的广泛关注。正如前出价者马士基的首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）此前置评：“无论我们做不做这笔交易，Schenker易主都会产生影响，因为这将会改变世界物流格局。”              世界物流格局大变          在收购完成后，无论是从货运量还是营业额来看，DSV-DB Schenker都将超越瑞士的德迅（Kuehne+Nagel）和排名第二的DHL。原本排名第五的中外运（Sinotrans）将排名第四。    

中央气象台7月25日06时三预警齐发，包括台风红色预警、暴雨橙色预警、高温橙色预警，请注意防范。中央气象台7月25日06时继续发布台风红色预警：今年第3号台风“格美”的中心已于今天（25日）0时前后在台湾省宜兰县南澳乡沿海登陆，登陆时由超强台风级减弱为强台风级，中心附近最大风力有15级（48米/秒），中心最低气压945百帕。台风“格美”的中心今天早晨5点钟位于我国福建省福州市平潭县东南方大约110公里的台湾海峡东北海面上，就是北纬25.0度、东经120.8度，中心附近最大风力有14级（45米/秒），中心最低气压为950百帕，七级风圈半径200-330公里，十级风圈半径70公里，十二级风圈半径30公里。预计，“格美”将以每小时10-15公里的速度向西偏北方向移动，将于今天下午到夜间在福建秀屿到连江一带沿海登陆（台风级或强台风级，12-14级，35-45米/秒）。以后穿过福建后深入内陆，并逐渐转向偏北方向移动，强度逐渐减弱。大风预报：7月25日8时至26日8时，黄海南部、东海大部、巴士海峡、南海大部、华东和华南沿海、长江口区、杭州湾将有7-8级大风，其中东海南部及钓鱼岛附近海域、台湾海峡、台湾以东洋面、台湾沿海、福建沿海、浙江东南部沿海的风力有9-12级，“格美”中心经过的附近海面或地区的风力有13-14级，阵风15-16级。降水预报：7月25日08时至26日08时，浙江南部、福建大部、广东东部、台湾等地有大到暴雨，其中，浙江东南部、福建东部、广东东南部、台湾等地部分地区有大暴雨，台湾和福建东北部有特大暴雨（250-500毫米）。船员帮pro，赞46中央气象台7月25日06时继续发布暴雨橙色预警：预计，7月25日08时至26日08时，内蒙古东部、吉林、辽宁、天津、河北东部、河南北部、山东北部、浙江南部、福建、广东东部、台湾等地部分地区有大到暴雨，其中，内蒙古东南部、辽宁中西部、河北东北部、山东北部、浙江南部、福建东部、广东东南部、台湾大部等地部分地区有大暴雨，福建东北部、台湾中南部等地局地特大暴雨（250～500毫米）。上述部分地区伴有短时强降水（最大小时降雨量30～50毫米，局地可超过80毫米），局地有雷暴大风等强对流天气。