35000吨木散船全球不定线电机员4月底5月初三管高证水手服务生35000吨全球不定线水头5月初35000吨散货全球不定线船长月底月初35000吨散货全球不定线二管月底月初57000吨散货远洋回国机头月底月初52000吨散货亚洲航线三管不管吊4月26日716000吨油化全球航线三管5月初84250箱集装箱远洋回国大副5月下旬918万吨散货远洋回国船长5月中上三副1064000吨散货远洋大副5月20日电机员1133000吨散货远洋船长5月下旬

1. Please say something about yourself.   Self-introduction, introduce yourself请谈谈你自己。  (1) Your name, age, rank, working experience, hobbies(1) 你的姓名，年龄，职务，工作经历，业余爱好。(2) Your daily work (2) 日常工作。(3) Your spare time activities(3) 业余时间的活动。(1) My name is Jack. I am 21 years old. I come from Weihai Shandong Province. I am a college student. My major is navigation. I will become a third officer after two year's study. I like reading and playing football.  (1) 我叫杰克，今年21岁，来自山东潍坊。我是一名大学生，专业是航海，两年的学习之后我将成为三副，我喜欢读书，喜欢踢足球。(2) Every day, I study in the classroom. There are six classes every day. English is not so easy for me. So I must study hard. Now, my English gets better. (2) 每天我都在教室上课，每天有6节课。对我来说英语不是很容易，所以我必须努力学习，现在我的英语提高了很多。(3) After class, I will spare the time with my friends. We play football or go shopping. I call my family every week. (3) 下课后的时间我和朋友一起度过，我们踢足球或购物。我每周给家人打一次电话。

在震惊世界的“长赐”轮卡堵苏伊士运河事件之后，苏伊士运河发生的任何事故，似乎都会引起大家的注意和警觉。比如，此后又陆续发生了多起货船在苏伊士运河搁浅的事件，都让业界再次捏了把汗。这也不禁让人们疑惑：苏伊士运河上的事故为何频繁发生？根据此前“长赐”轮事件的调查显示，河道较窄、遇上沙尘暴、引航员问题等因素，共同造成了事故的发生。而近日，两艘油轮在在苏伊士运河相撞，初步初步调查认为，也是苏伊士运河上的大风引发...据国外媒体报道，当地时间4月4日5点15分左右，一艘载重6.5万吨的油轮“LYRIC MAGNOLIA”号和载重4.4万吨的“ALIGOTE”号油轮在大苦湖等待时相撞。据苏伊士运河当局称，这两艘船的船体都受到了一定损害，但截至4月5日上午，两艘船仍然停泊。据了解，两船都在南行船队中。国外媒体报道称，“ALIGOTE”号当时正准备从大苦湖驶往W1区，而“LYRIC MAGNOLIA”号仍在锚地等待。当局调查表明，此次事故是由苏伊士运河上的风速突然增加引起的。当“ALIGOTE”号准备前往W1区时，风速突然增加导致船舶不受控制，撞到了“LYRIC MAGNOLIA”号上。所幸本次事故并没有造成严重的运河交通拥堵事件，初步检查也显示，两艘油轮附近没有重大损坏或污染。据了解，当时“LYRIC MAGNOLIA”号正处在从丹麦前往沙特阿拉伯的途中，这意味着她很可能是空载。当地声明也表示，“如果船只当时是满载，事件可能会更糟。”当地海上救援队立即派出力量对两艘油轮进行检查，并准备了一份详细的技术状况报告。在检查员开绿灯后，油轮在清晨恢复了航行。

学生海上训练场景。大连海事大学供图记者18日从大连海事大学获悉，近日，大连海事大学学生在海上训练途中勇救一名落水者。4月13日下午3点左右，大连海事大学凌风远航队正在进行荡桨训练，在途经大连自然博物馆附近水域时，指导老师张克家和参加远航训练的学生发现远处海上有位落水者。根据当时的风向，落水者正在飘往外海。很快，张老师和学生们立即展开了一场与时间赛跑的营救。发现落水者后，张克家迅速组织学生们调转船头，拼尽全力划桨靠近落水者。此时桨手王浩文发现落水者的手部还在动，得知对方还有生命体征，大家迅速开展打捞救援，成功将落水者拖上船。“当时海上是大雾天气又有风浪，发现落水者时他在水面上(浮着)，手是举着的，我们到他身边拉着他的时候发现他眼睛在动。”指导老师张克家在接受记者采访时介绍，他们5个人才把落水者营救上来。随后，张克家立即联系了120，并组织两名学生为落水者做心肺复苏，其余队员奋力向岸边荡桨。营救现场视频截图。大连海事大学供图“为了第一时间靠岸，我们决定抢滩大连自然博物馆附近海滩，我指挥学生划桨穿过海上礁石群，所有队员都铆足了力气，多名队员手都磨出了血泡。”张克家说。参与营救的多名学生手上被磨出血泡。大连海事大学供图因为有浪，船触底后和岸还有几米距离并且摇摆不定，10名队员立即跳入水中上岸拉首缆，努力让船靠近岸边并稳定船身。王浩文到岸上找到救护车，将担架拿到船上后，队员们迅速搬抬固定落水者，6名队员跑步把落水者送上救护车。“因为黑石礁下面密布礁石，船无法靠岸，又有大雾，为了快速把救护车引来，我也没多想直接就跳了下去。当时都没意识到手机掉进水里，是听到呼喊才发现，完全没顾得捡，直接冲到岸上去引救护人员上船。”王浩文说。当被围观群众夸奖他们的勇敢表现时，王浩文说：“跳下去的时候，腿和手稍微磨坏了一点，没什么大事。把人救上来之后，所有的恐惧和惊慌都没有了，只剩下喜悦。为了拯救生命，一切都是值得的。”

海员除了工资，还可能有这些收入！但大部分私人船东是没有的，别被忽悠了！除了固定的工资收入，海员们最常见的额外收入是劳务费和退伙费。劳务费是在本职工作外做的一些工作，例如扫舱、冲洗甲板等，但这是又累又脏的工作，往往并不受船员们的欢迎。退伙费则是从船上伙食费里省下来的钱。外派的船一般每人每天十几美金的标准，跑外贸的船员每个月能分到的钱相对较多。但是内贸船的标准就较低，往往只有二十五人民币左右，因为船上买菜很贵，所以基本上没有什么退伙费。除此之外，船员几乎没有其他额外收入。在选择上船前，一定要谈好工资。很多船并没有这些额外费用，尤其是私人船东的船，兄弟们还是把注意力集中在工资上吧

刚刚看到有一位船员朋友发了一条消息，是一条比较励志的好消息，就是这位船员朋友说他在某新一线城市全款买了一套房子。买房子虽然算是很平常的事情，但是也是是人生的一件大事，很多人可能一辈子也就只买那么一套房子。之所以说这位船员朋友比较励志，是因为据他自己说他买的这套房子完全是靠自己10年跑船所赚的钱，他的父母没有给他任何经济上的支持。他买房子的城市是中部地区一座网红城市，综艺很出名。这座城市也是一所新一线城市，房价不算太高，这位船员朋友买的房子总价是205万块钱左右，真的不简单。这条消息下面有很多评论，其中有好几条的意思都是在说跑船这么赚钱，10年就可以买一套房子，而且还是在新一线城市。给出这样评论的人我估计都是不怎么了解船员这个行业。我作为船员之一，也跑了很多年的船，今天就来跟那些不了解船员这个行业的人来谈一谈跑船真的很赚钱吗这个问题？在谈跑船赚钱这个问题之前，我们先来简单的说一下这位船员朋友的情况：这位船员朋友是2013年毕业于福建一所航海类大专院校的轮机工程专业，由于家里比较穷，毕业之后签约了一家船员中介公司开始跑船一直到现在，已经有了十个年头了。这位船员朋友目前的职务是大管轮，目前正在考轮机长证书。据这位船员朋友说他是2013年上船做实习生，2015年3月份做三管轮的，2021年2月份开始做大管轮的。这位船员朋友其实一开始并没有打算在这座中部网红城市买房的，而是打算在厦门买房的，因为有的时候他所跑的船会停靠厦门港。可惜厦门的房价太贵了，而且厦门离家也有一点远他父母不怎么同意，因此才会选择在这座中部网红城市买房。说完了这位船员朋友的情况之后，再来说一说跑船赚钱这个问题。光看这位船员朋友的例子，跑船还是比较赚钱的，这位船员朋友只是大专院校毕业，十年可以存到两百多万买房，平均一年下来就是二十多万，绝对算是高收入的。这位船员朋友的例子只能说是仅仅代表了一部分船员是这样的，船上的船员分为管理级、操作级以及支持级。每个级别的船员工资不一样，不同级别船员工资相差是比较大的。其中管理级的船员工资最高，支持级船员工资最低，操作级船员工资居中。而这位船员朋友是大管轮，属于管理级船员，工资算是比较高的，而且他开始做大管轮的时间刚好是疫情期间船员工资暴涨的时候，我估计他这个买房的钱里面绝大部分是他做大管轮赚得。疫情期间船员工资疯涨，很多人道听途说船员工资高而纷纷选择培训船员去跑船，而这些人很大一部分都没有继续去跑船了，是因为现在很难上船，即便上船也是需要给中介缴纳一笔不菲的中介费才得以安排上船，而且工资很低，有的甚至不足一万块钱。上图为某机构发布的2023年11月份船员工资行情参考，通过这个表我们可以看出各个级别船员大致工资。如果是管理级的船长轮机长，做十年在新一线城市买一套房子问题应该不大，而像机工水手这些普通船员跑船十年想买一套房，新一线城市肯定是不可能的。对于航海类专业毕业生来说，毕业之后开始跑船，十年是有可能在新一线城市买一套房子的。需要说明的是，船员一般连续上船几个月之后都会下船休假一段时间。船员工资看着比较高，其实也没有多高。因为这个工资只有船员待在船上的时候才有，在家休假期间是没有工资的。所以对于有想半路出家培训船员的人，最好放弃这个想法。对于读了航海类专业的学生来说，如果家庭条件不错，能不跑船就不要跑船了，跑船虽然看着工资相对比较高一点，但是很辛苦。如果家里条件一般般，跑船也是一个不错的选择。最后需要说明的是，很多人一听到海员这个工作，第一反应除了辛苦之外就是工资高。辛苦是没有错，但是工资高就不一定了，这个说法是不严谨的。

2024年06月06日，MSC地中海邮轮旗下MSC Euribia号邮轮一名50岁左右的男性乘客去世。据悉这名男性乘客大概于凌晨2点26分落水，于凌晨3点15分被发现并从水中打捞上来。此次搜救行动使用了包括一架直升机，一架空中救援机、民用船只、一艘救护船和一艘消防船在内的各种救援方式。虽然救援时间仅用了不到1小时就完成，但不幸的是，这名男子在送达医院时被宣布死亡。当时落水区域水文在13-14℃，一个健康状况良好的人能够存活1-6个小时，而不会有体温严重过低的极端情况，但如果落水者身体健康本身就有欠缺，或缺少防护装备和体能不佳等情况，确实会影响存活的概率。该起事件已被标记为“可疑”，即表明死者是故意落水、或家庭纠纷、犯罪或其他未知的情况。值得注意的是，这已经是该艘邮轮在三个月内的第二次有乘客落水的事件，上一次发生在2024年3月16日，一名23岁的男性乘客在该船从英国前往德国的途中落水。写在最后：邮轮的栏杆很高，有多高，反正很高，除非你自己主动翻出去，很多时候...很多乘客...他们....会在“跳水”前两年购买高额的人寿险/意外险...而根据很多人寿保险的赔偿条款中明确表示，自杀也赔！于是几乎绝大部分的邮轮落水事件中，落水者故意的概率相当高..

2022年1月26日1600时，广州籍多用途船空载从江门鹤山港开出，2330时抵达广州番禺某货运港对开水域锚泊。之后公司其他船舶与该船并靠均在此锚泊。2月4日1730时至1830时左右，并靠的其他船舶部分船员到该船一起吃晚餐，包括该船船长、轮机长等8人均饮用白兰地酒（酒精度40%）。经调查，事发当天晚餐期间，船长喝了酒精度为40%的白兰地酒100毫升左右。约2033时，该船船长从餐厅走出，走到船舶左舷，然后摇晃着向船艏走去。约2034时，该船船长走到船中位置附近时身体失去平衡向舷外侧跌倒落水失踪。2月11日上午0855时许，其尸体在浮莲岗水道南派水闸附近水域被发现，确认死亡。对于饮酒，部分船员自认为只要不喝醉，就没事。其实不然！饮酒影响船员的判断和操作能力。1.视觉障碍。饮酒后会使人的视野减小，视像不稳，色觉功能下降，导致不能发现和领会交通信号及标志，对处于视野边缘的危险隐患难以发现。2.判断能力降低。饮酒后，注意力分散，对光、声刺激的反应时间延长，从而无法正确判断距离和速度，不能准确接收和处理路水上的交通信息，无法正确判断碰撞危险和采取安全措施。3.行动反应迟钝。饮酒后，因酒精麻痹作用，行动笨拙，反应迟钝，操作能力降低，往往无法正常控制车、舵。4.具有冒险倾向。饮酒后，在酒精刺激下，感情易冲动，胆量增大，过高估计自己，具有冒险倾向，对周围人的劝告不予理睬，往往做出力不从心的事情。5.易疲劳、犯困。饮酒后，由于酒精的作用，80%人易出现肝留迷，也就是人们常说的困倦、打瞌睡，表现为行驶不规范、空间视觉差等疲劳驾驶的行为，甚至进入睡眠状态，从而引发交通事故。

8月16日晚间，招商局能源运输股份有限公司（以下简称“招商轮船”）发布公告，董事会于近日收到副董事长邓伟栋先生递交的书面辞职报告。邓伟栋先生因工作调整变动原因，申请辞去公司第七届董事会副董事长、董事及董事会专门委员会委员职务。公告称，上述辞职未导致公司董事会成员低于法定最低人数，邓伟栋先生的辞职报告自送达董事会时生效。公司董事会将按照公司章程等规定，尽快完成新任董事的补选工作。邓伟栋先生任职期间对公司发展做出了宝贵贡献，董事会谨对其表示衷心的感谢！

注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年10月份上涨了2.45点，为1322.91点。其中，高级海员薪酬指数上涨了1.04点，为1290.24点；普通海员薪酬指数上涨了11.29点，为1525.65点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11866美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为726美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.10）　　2024年10月29日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1322.91点，较上期上涨2.45点。本期高级海员薪酬指数报收1290.24点，较上期上涨1.04点；普通海员薪酬指数报收1525.65点，较上期上涨11.29点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅上涨，其中高级海员薪酬指数微升，普通海员薪酬指数小幅上涨。近期海员市场薪资总体保持稳定，部分企业小幅调整。　　分职位看：高级海员平均薪酬总体平稳，普通海员平均薪酬略有上涨。　　本月国际职位各船型高级海员平均薪酬总体保持平稳,各职位略有上涨，最高上涨不超过7美元。普通海员的平均薪酬有不同程度上涨。大厨职位较受青睐上涨21美元，水手长、机工长有15美元上涨，水手、机工、服务生有8-11美元上涨。　　分船型看：集装箱船型薪酬波动较小，其余船型多数职位有小幅上涨。　　本月集装箱船薪酬各职位相对变化较小，高级海员中除机电员上涨6美元，其余高级职位平均薪酬均保持不变。普通海员薪酬，厨师上涨最多有13美元，其余普通职位有3-6美元上涨。　　本月干散货船薪酬总体上涨。高级海员中二副、三副、二管轮、三管轮上涨28美元，剩余职位除船长和大管轮保持不变，其余职位均有12-16美元上涨。普通海员薪酬大厨上涨最多达28美元，其余职位有6-12美元上涨。　　本月油轮海员薪酬普遍上涨，其中普通船员上涨较高级海员更为明显。高级海员船长和轮机长平均薪酬上涨7美元，其余各职位有3-6美元上涨。普通海员薪酬，除水手上涨16美元，其余普通职位均有32美元上涨。　　本月化学品船海员薪酬都有上涨。普通海员上涨高于高级海员。高级海员船长和轮机长薪酬上涨7美元，其余高级职位也有4-6美元上涨。普通海员平均薪酬水手长、机工长和大厨上涨较多达30美元，其余职位有15-20美元上涨。（上海航运交易所  邓凯）

1月2日，2025年第一个工作日。由中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为希腊Thenamaris公司建造的11.4万吨阿芙拉型成品油轮系列首制船“海洋侦探”（SEASCOUT）号签字交付，成为2025年率先达成交船目标的上海船企，实现新年开门红，延续2024年批量化、标准化和节拍化高品质、高效率造船节奏。品质与品牌“海洋侦探”号是外高桥造船自主开发设计的最新一代阿芙拉型成品油轮。该船配置了水动力节能导管、消涡鳍，加之适配的绿色环保型动力系统，使得综合水动力性能和能效水平得到了显著提升。尤其是经实船验证,该船满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段标准与国际海事组织（IMO）Tier III排放要求，以及最新硫氧化物排放要求，是一款集环保、节能、安全、经济于一身的绿色品牌船舶，深受客户青睐。速度与激情据统计，外高桥造船迄今已累计交付阿芙拉型成品油轮近60艘，目前手持订单达20多艘，是今年批量化建造的重点产品之一。在“海洋侦探”号的建造过程中，外高桥造船持续创新工艺工法，深入推行精益管理，落实工序前移，优化生产节奏，实现总段镗孔塞轴装桨、坞内多岛建造，特别是“四清零”，即下坞前、出坞前、试航前、交船前船东意见按要求全部清零的造船模式日臻成熟，节拍化、批量化生产成效凸显，创下了出坞完整性状态最佳、出坞到试航时间最短的新纪录，打造出外高桥造船的专属节拍和独有速度。开局即冲刺新年交新船，开工即冲刺。随着“海洋侦探”号的交付，外高桥造船迎来了多艘新船相继完工交付繁忙的2025年元月。今年，该公司在建船型更为多样，产品结构更为合理，生产任务更为饱满。根据年度计划安排，全年将批量交付8600车位液化天然气（LNG）双燃料动力大型汽车运输船（PCTC）、7000TEU中型集装箱船、11.4万吨阿芙拉型成品油轮等船型20+。另外，第六艘230万桶“通用型”海上浮式生产储油船（FPSO）、10800车位LNG双燃料动力超大型PCTC、15.8万吨苏伊士型油轮等船型相继开工建造。特别值得一提的是，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将迎来全船贯通、首次起浮、主发电机动车、房舱推舱等关键目标和里程碑节点。外高桥造船将持续聚焦邮轮做“盈”、海工做“强”、民船做“精”、应用及服务“突破”的发展总基调，加速企业数字化转型，扩大科技创新成果应用，精进精益管理水平，推进新工艺新工法实施，巩固“三取消”“四清零”管理成果，向着年度生产经营总目标全力冲刺。

12月28日，中船科技发布《中船科技股份有限公司关于协议转让子公司股权暨关联交易公告》，通过协议转让方式，以约2.5亿元向关联人上海船舶及海洋工程设计研究有限公司（以下简称“船海设计研究公司”）转让公司全资子公司中船华海船用设备有限公司（以下简称“中船华海”）100%股权。中船科技于2024年9月18日召开2024年第三次临时股东大会，审议通过《关于协议转让中船华海船用设备有限公司 100%股权暨关联交易的议案》。据披露，近日，中船科技与船海设计研究公司就中船华海100%股权过户手续已办理完毕，本次协议转让资产事项已全部完成。据中船华海官网信息，中船华海成立于1986年，长期致力于舱口盖、滚装设备、绑扎系统、锚绞机的研发、设计、制造、销售和服务。从成立到1997年，中船华海使用麦基嘉品牌和技术在中国市场开展业务，向船厂等客户提供舱口盖和滚装设备的设计和配套，中国市场占有率最高达到90%。1998年，与TTS Marine AB（现为麦基嘉集团的一部分）成立合资公司使用TTS品牌和技术在中国市场开展业务，提供舱口盖和滚装设备的设计和配套、以及锚绞机成套设备，中国舱口盖市场占有率最高达到80%，滚装设备市场占有率最高达到50%。2016年开始,中船华海开始自主研发、拓展集装箱船绑扎业务，向客户提供绑扎系统的设计和配套。中船华海经过30多年的发展和积累，已经具备各种类型舱口盖、滚装设备、绑扎系统和锚绞机的独立设计能力。十四五伊始，在国内外客户和中国船舶集团及相关单位的支持下，中船华海正式推出自主品牌HUAHAI。

专题一、船上见习的基本情况、收获与体会本人自在船进行三副跟班的几个月来，觉得航行值班作为一名有责任心的驾驶员，交接班前，首先应按照体系要求对船舶进行巡视，以及时发现存在的安全隐患。在在进入驾驶室后，应在海图上定位，并对本班航段内的周围环境、海况、有无碍航物等相关情况了然于胸，做到心中有数。而在交班时应把自己知道的各种航行信息、船长命令等情况详细介绍给接班驾驶员。当船舶在进行转向或进行避让行动时，不可交接，以免接班驾驶员因不熟悉当时情况或局面而做出错误的行动。以勤学好问的学习态度为原则，在实习过程中多动手，多参与，多思考，努力学习并掌握航海技术和各项相关的操作技能。在本船船长、大副、三副的指导下认真了解全船的救生、消防设备和器材的操作、保养和管理知识，并积极协助三副管理本船的消防和救生设备，使之处于适用状态。在船长和大副的教导下，在二副和三副的细心的指导和带领下，本人目前已基本熟悉和掌握了三副职责内的相关业务知识和操作技能，并能较熟练操作各种航海仪器，对航行安全注意事项也有了较深刻的认识，并能在实际的跟班过程中，在当班驾驶员的指导下，较熟练的运用“国际海上避碰规则”来驾驶和操纵船舶，确保船舶的航行安全。在对公司安全管理体系的学习和掌握方面，目前对船上运行的安全管理体系有关三副方面的内容已经基本理解和熟悉，并能够按照体系要求进行实际工作。我认为，作为一名合格的三副应该在以下几个方面做好自己的本职工作。靠泊值班时，作为值班驾驶员，应经常巡视船舶，了解装卸货进度、缆绳受力情况、舷梯口是否存在安全隐患等等，遇到码头违规操作，应及时制止并通知大副。遇海事、边防上船应陪同至船长处。在抛锚、靠离泊，三副须在驾驶台协助船长，联系高频，记录。如果有船员变动，三副应在船员上船后，应尽快修改应变部署表以及救生艇和防火控制图内的船员名单，并在不迟于两星期内，对其进行有关使用包括救生艇筏设备在内的船上救生设备和船上消防设备的船上训练。每次授课可以包括船舶救生和消防设备的不同部分，但在任何二个月的期限内应包括该船的全部救生和消防设备。离港前三副按照船长命令上驾驶台备车，做好开航前的准备工作，检查并调试好各种助航仪器。试验正倒车时，注意缆绳受力情况。在之后的航行中，必须要采取各种有效手段（视觉、听觉、助航仪器等）保持正规的了望，切不可盲目依赖于雷达等助航仪器（比如雷达存在盲区或对小物标探测不到的情况），尤其是大风浪中的木质小渔船等小物标。遇到有可能会影响正常航行的船舶，应尽早联系，联系时口齿清楚，意图表达明确、简洁扼要。但是也有联系不上的船舶，根据避碰规则判断他船为操限船，我船应主动避让。让其明白我船避让意图。让对方明白你的意图，在考虑到他船情况的同时也要取得主动权，并且避让行动一定要统一，避免出现行动不协调。专题二、船舶救生设备的管理以及维护保养船舶的救生设备三副应能熟练的操作，并且能够良好的阐述，以便对船员进行培训.除此之外，三副还须熟悉该船的消防、救生设备的数量、位置、种类。我在见习期间对全船的灭火器、消防箱、救生圈设备和救生艇属具进行过统计，在与船上资料校对后制作登记表，详细记录了每个设备的种类数量，具体位置。并在每次培训结束后，对固定CO2灭火系统、应急消防泵等关键性操作的使用进行回忆，并尝试自己编写操作程序，目的是为了尽快熟悉这方面工作。救生设备是三副负责检查和保养的重要部分，也是FSC的重点检查项目，对人命和财产安全有着重要的意义。因此三副要本着严谨和高度负责的心态去做好和完成本职工作。关于救生设备的检查保养每周检查：试验通用报警设备；与三管轮对救生艇艇机进行一次正、倒车运转试验，总时间不少于3分钟；对救生艇、筏、降落设备进行目视检查，包括标志、吊钩、释放装置等。每月检查：救生艇及其属具清点和整理；艇架的外观结构及救生艇释放装置的活动部件、钢丝绳、吊艇钩等等；试验供集合和弃船用的应急照明设备是否正常。救生衣，救生圈数量是否齐全，标志是否明显，有无损坏；抛绳设备是否可用；雷达应答器试验正常；各类求救信号有无受潮和过期等等。季度检查：结合救生演习，每艘救生艇至少10分钟内降落下水。半年检查：救生艇至少降落下水并在水面操纵一次。年度检查：气胀式救生筏及其静水压力释放器由船检机构认可单位进行检修，并出具证书。救生艇释放装置在年度检验时进行检查和操作试验，认可的检修机构出具证明。吊艇钢丝视情况而定，不强制掉头，五年应予换新。救生艇降落设备进行彻底检查，确保使用正常，进行绞车制动器实验，释放装置进行负荷操作实验。救生艇装置，救生艇，艇内设备，艇内空气箱，每月一次，全面检查艇内上述属具，清点数量，检查属具是否破损、缺少和有效期，应保证符合公约的要求。艇内淡水应定期更换，每月定期放艇试验一次。封闭式救生艇需试验洒水系统。救生艇柴油机及洒水系统每周一次，检查柴油发动机，柴油油箱油位，滑油油箱油位，手动和气动起动试验并记录。确保柴油机及洒水系统处于良好工作状态。救生艇架包括滑轮、限位、勾头、铰艇钢丝，每月一次，，全面检查艇架结构，除锈保养活络。滑轮、勾头、钢丝加油活络；限位器检查试验。铰艇机包括齿轮箱、电动或气动马达。每月一次，全面检查绞挺机构；检查齿轮箱工作状况及滑油油位和质量；检查气动马达并试验，如发现效率差，应拆检修理；检查测量电动机绝缘并记录。每月一次，，检查保养加油。每2年半一次，，艇机钢丝绳调头并记录。每5年一次，，艇机钢丝绳换新，将产品证书存船备案并记录。救生艇操作规程告示或标志每月一次要，，检查救生艇操作规程和救生艇标志是否保持完好。救生阀及，阀体及阀内物品，救生浮环，折刀，防锈水勺，海棉，海锚，可浮手划浆，从气泵，开罐头刀，防锈饮料量杯，防水电筒，急救药包，艏缆，日光信号镜，哨笛，手提火焰信号，火箭降落伞火焰信号，漂浮烟雾信号每月一次，，全面检查救生阀外观和易断绳是否完好，检查保养救生阀架子。每年一次，，救生阀每年送专业公司检验一次，将检验报告及证书存船备案。救生阀静水压力释放器每月一次，检查救生阀静水压力释放器。每年一次，，救生阀静水压力释放器每年送专业公司检验一次或换新，将检验报告及证书存船备案。抛绳器包括火箭药筒每月一次，检查抛绳器外观是否破损。是否在有效期范围内，应根据抛绳器产品证书的有效期限。操作救生设备要知道：救生设备的规格类型，配置及位置，使用方法，规范要求及对设备的检查，清点，保养，管理。艇筏的收放等。熟悉有人落水，弃船逃生等报警信号，及逃生路径。 专题三、船舶消防设备的管理以及维护保养工作消防设备的检查保养每周检查，有线广播系统应能正常工作；通用报警系统正常工作；呼吸器气瓶完好无泄漏，压力符合要求。应急消防泵使用是否正常，水压力应符合要求。每月检查：消防员装备处于适用状态；所有的灭火器处于适用状态，清洁外观并填写检查卡；消防栓、水带、水枪处于适用状态，无锈蚀，漏水等；CO2间通风清洁，各管系外观检查正常；烟火探测系统试验正常；生活区及机舱安全通道和应急逃生通道的照明情况，通道无堵赛，安全及应急通道逃生方向张贴明确。季度检查：检查机舱天窗、烟囱、应急速闭防火门、挡火闸、风机及其控制置；国际通岸接头处于适用状态；大型CO2灭火系统瓶头与释放操纵系统夹头间的连接紧密性。部件除锈、抹油。通风装置、通讯设备、照明设备、声及光报警装置良好。年度检查：检查所有的手提灭火器，舟车式泡沫灭火器、150L泡沫灭火器进行称重、补充、更换药剂等使之处于正常压力和适用状态。对火灾探测系统进行试验，检查其功能是否正常。对大型CO2灭火管系进行空气吹通；启动所有的消防泵，检查其工作压力和流量。对所有的消火栓进行工作试验；对所有的消防水带进行水压试验；检查固定式灭火系统的控制阀、防冻系统是否适用；每二年将固定CO2钢瓶包括启动瓶在内的所有钢瓶交由船检认可的机构称重并获得称重证书；每二到四年根据高倍泡沫药液有效期更换药液；每五年对固定CO2灭火系统控制阀进行管系内部检查；手提灭火器交由船检认可的机构进行水压试验并出具证书。消防总管、消防泵、消火栓、包括水带、水枪和国际通岸接头，每周一次，检查主消防泵，保持良好状态。检查应急消防泵：为冷启动配备的加热装置；专用燃油足够供泵在最大负荷下运行至少3小时，在机舱外储备足够燃料供泵再运行15小时；启动系统和/或止回阀的运行状况，截止阀和考克的工况。检查泵浦在所需要的压力下的运行状况；应急消防泵处所：泵处所四周被隔热，如与机舱直接相通，设有气闸或远控水密门且工作正常。水带箱的铰链正常，每个水带箱均配备扳手，水带存放位置合适、数量符合防火控制图的要求，水带密封圈正常。消防水带箱附近有水枪，所有水枪处于工作状态，水枪数量足够，系两用水枪（喷雾/水柱）。有足够的消防栓和水带接头，开关正常。每月一次，消防总管在有压力下用小锤检查，特别注意：污泥易积聚的地方、易腐蚀的地方及检查通向机舱的消防总管上的截止阀是否正常。国际通岸接头应配有标准法兰盘，四套螺栓和螺母，一个密封圈。每季度一次，水灭火系统的各开关、阀件检查、加油活络，水带检查、重卷。水灭火系统的喷水系统操作须知是否永久显示，检查给水泵在系统压力下降时的自动启动功能，管系是否有腐蚀或渗漏迹象，机舱外部的分配器应处于良好控制状态，随机检查喷嘴状况。每半年一次，除锈，补油漆、标志。每年一次，全面除锈，油漆，重做各类标志。检查消防泵、应急消防泵马达的风叶、连接轴；紧固接线柱、检查接线盒。马达控制箱：紧固接线柱、检查过载继电器、清洁继电器接触器。检查应急消防泵的电磁阀动作时间，检查活络限位开关。检查消防泵、应急消防泵的考必令。全面检查水消防系统各部件的性能，并进行完整的效用试验和水压试验。接受船检的年度检验。每2.5年一次必要时，拆检消防泵、应急消防泵。接受船检的期间检验。每5年一次接受船检的特别检验。固定式探火和失火报警系统每周一次对探火和失火报警系统的主控面板进行外观清洁、检查。每月一次检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。清洁探火和失火报警系统的控制面板，检查整体报警系统情况。用烟雾测试剂测试每个探测头。每年一次检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。清洁探火和失火报警系统的控制面板，检查整体报警系统情况。用烟雾测试剂测试每个探测头。接受船检的年度检验。公司最新安全管理体系中对三副的消防救生设备检查保养这一工作比老版体系更加完善、全面，个人认为三副只要严格按照体系要求去执行配备，修复。如有消防、救生器材过期，应在有效期前1—2月报告公司，就可以做的不错了。专题四、演习计划制定与应变部署表的编制演习计划制定（1）从水平位置进入火场：①准备工作，消防员佩戴消防队员装备；水龙组在舱外布设好消防水带做好掩护准备工作。②准备开门，一人在门把手一侧较低位置。将门慢慢开启，紧接着水龙组用水雾对准舱内扫射，掩护人员进入。③人员进舱，在水龙组有效控制下，人员保持低姿、沿墙壁探索前进寻找起火点，随后关闭舱门。（2）从舱室上部进入火场①准备工作，消防员佩戴消防队员装备，布设好两根消防水带并供应消防水。②打开舱盖，打开下舱入口的舱盖，用水雾封堵舱口并固定好舱盖。随后水枪手跟进，对准舱内四周货物和着火处扫射。③人员进舱，人员借助水枪手的掩护，通过梯子降到舱底部。下降过程中，每下降一个梯档，用前臂握紧梯子竖板。到达舱底部后，即告诫上面人员下放水枪，随后抓握水枪、确定方向低姿射水，等待其他队员到达。待后面人员下舱后，根据舱内具体情况，用水雾掩护探索进攻着火点。演习时从实际出发，不但要白天演习，而且还要在夜间进行，不但要在停泊中演习，而且要在航行中进行。定期演习是船员进行消防技能训练的有效方法，许多大的火灾事故是因为发现火警时采取的行动错误，或措施不当而酿成的。因此，经常变化的、假想的火警性质和火灾地点，能使船员们熟悉各种情况下的灭火方法和措施，这样才能临危不乱，密切配合，协调作战，达到预期的训练效果。演习也是检查各种设备的好机会，发现问题及时纠正，保证设备的随时可用性。演习中船舶领导应以身作则，严格要求，认真执行；每次演习后应认真总结，并要在演习结束后的讲评会上批评纠正，对认真操作的人员进行表扬鼓励。船舶应变部署表内列明在弃船救生和扑灭火灾时船上所有船员的分工部署、人员职责、技术动作以及应急信号等。船员在船工作时应熟悉应变部署表的内容，明确自己在应变状况时的岗位、职责。应变部署表按表格要求在开航前填写，填写完毕后交船长审查。现任船长签字后，该应变部署表生效，同时告知全体船员。在编排应变岗位时，充分考虑船舶的实际需要、每位船员的应变能力、船舶部门之间的局限性，统筹兼顾，合理安排每位船员的应变岗位，以保证船舶在应急状况时，每位船员都能发挥出最大的效能。对于有人员变动或船舶某些安全设备的重大变动时，应根据变动情况对应变部署表进行相应的修订，必要时得重新填写新表。应变任务卡应按照应变部署表中的对应要求，在开航前填写并告知船员本人。应变任务卡得填写船员姓名、编号、职务，遇有人员变动时，得重新填写。根据本船的设备和人员情况，编制应变部署表。应变部署表中应写明：①分派给每一名船员的任务②写明通用紧急报警信号的细则③并应规定发出警报时船员和旅客必须采取的行动。应变部署表包括：应变信号的发放方法及其所表明的意义，发出警报信号时船员和乘客应采取的行动。其具体的内容有：1）指定驾驶员负责维护救生和消防设备，并立即可用。2）指明关键人员受伤后的替换者。为船员分配应急任务时，应尽可能与船员平时工作类似。专题五、港口国检查的知识对船舶的安全检查，于船舶在港口停泊或作业期间进行。禁止对在航船舶进行安全检查，但法律、行政法规另有规定的除外。对中国籍船舶的安全检查，以我国有关法律、法规、规章、技术规范和我国认可的有关国际公约为依据；对外国籍船舶的安全检查，以我国有关法律、法规和我国加入的有关国际公约以及《亚太地区港口国监督谅解备忘录》为依据。对船舶安全检查的内容包括：船舶证书及有关文件、资料；船员及其配备；救生设备；消防设备；事故预防；一般安全设报警设施；货物积载及其装卸设备；载重线要求；系泊设施；推进和辅助机械；航行设备；无线电设备；防污染设备；液货装载设施；船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力。检查人员进行船舶安全检查时，应向船方出示检查工作证件。船长应如实报告船舶的安全状况，并指派有关船员陪同检查。陪同检查的船员应按检查人员的要求，调试和操纵有关设备，回答有关问题。对中国籍船舶进行安全检查后，检查人员应在《船舶安全检查记录簿》内填写船舶安全检查记录，并签发《船舶安全检查通知书》，注明所查项目、发现的缺陷及处理意见，签名并加盖船舶安全检查专用章。《船舶安全检查通知书》一式三份，一份留在《船舶安全检查记录簿》内，一份寄船舶所有人或经营人，一份由港务（航）监督存查。对外国籍船舶进行安全检查后，检查人员应签发《亚太地区港口国监督检查报告》，签名并加盖船舶安全检查专用章。《亚太地区港口国监督检查报告》一式两份，一份交船长，一份由港务监督存查并视情况将其副本送交船旗国主管当局和国际海事组织。船舶必须按照《船舶安全检查通知书》或《亚太地区港口国监督检查报告》的要求，对存在的缺陷予以纠正和改善，并申请复查。检查人员要求船舶在指定港口纠正缺陷的，船舶在离开指定港口前应当纠正。指定港口为中国港口的，船舶应在离港前申请复查；指定港口为外国港口的，中国籍船舶应在抵达中国第一港口时申请复查。船舶存在的缺陷危及船舶、船员及旅客和水上交通安全或者可能造成水域严重污染的，按照中华人民共和国港务监督局规定的程序报经批准后，执行检查的港务监督签发《禁止离港通知书》，禁止船舶离港。被禁止离港的船舶在纠正缺陷后，经执行检查的港务监督复查合格，报经原批准禁止离港的机关同意，签发《解除禁止离港通知书》。各港务监督及检查人员，应当严格按照本规则的规定认真实施检查。对玩忽职守、滥用职权者，由上一级机关给予行政处分。检查人员应当运用良好的专业知识对船舶存在的缺陷作出判断并进行处理，避免对船舶造成不适当延误。方认为作出禁止船舶离港处理不适当的，可以向上级港务监督机关申请行政复议，或向有管辖权的法院提起诉讼。

1. How would you balance your engine after taking power diagram? What is the use of VIT? 答：This is done by adjustment of the individual pump rocks (on fuel injection pump). It is usually carried out after careful analysis of the results of the power diagram (indicator cards) wherein we can decide which units need adjustment. Exhaust temperatures have to be carefully monitored since this will nearly 7 indicate the Pmax condition. Pump rack scale should be limited to within 3 mm deviation. If after adjustment and results are negative, component such as piston ring, fuel injection pump, exhaust valves, etc., have to be inspected at first opportunity. VIT or Variable Injection Timing is a device further incorporated on fuel injection pump to automatically adjust Pmax by changing the position of the pump barrel (changes the pump timing), which in turn control the amount of fuel delivered. It is usually advantageous during rough weather condition where abrupt load changes occur and so proper load distributions among cylinders are maintained.  2. Are you familiar with the following engine overhauling work: main engine overhaul, turbo charger overhaul, main bearing and crankpin bearing overhaul, and safety equipment survey? 答：Before overhauling work is done, what preparations should you make? I am very familiar with the overhauling work of the engines mentioned above. In every machinery overhaul, preparation is extremely important. The preparation usually include (1) Overhaul schedule (time and place to be decided) (2) Anticipate the conditions and or activities at the place or overhaul (3) Check necessary spares and special tools that will be required (4) Make necessary requisitions for spares if necessary (5) Discuss the matter with the master and ask for his approval (6) Inform concerned persons of the planned overhauling work (7) Conduct “toolbox meeting”, which should cover the following items: Personal protective equipment Specific duties/assignments of each work Safety measure to be taken Discuss the work with the aid of drawing, finished plan Tools and spares to be used Checklist to be done prior to overhaul Person to report to in case of doubt or trouble After the overhaul, I should make sure of the following There is no leakage and that all parts have been replaced in order All tools used are secured in their respective location The spot of overhaul is cleaned The machinery is tried out for proper operation and function All safety devices are checked。3. Why is it important to take engine crankshaft deflection? 答：Engine crankshaft deflection measurements determine the alignment of the crankshaft and it is by means of this reading that we can ascertain the condition of the main bearings. Careful analysis of this reading would indicate which bearing to check.  4. Marine diesel engines are equipped with turbo-chargers. What do you think are the causes of their surges? 答：Surging could be caused by the following reasons: rough weather conditions, fouled air cooler, improper load distribution between cylinders, deflective turbocharger-excessive clearances, worn-out bearings, fouled turbo charger, abnormally high exhaust gas back pressure, and blocked scavenging ports.  5. How do you program the “preventive maintenance service” of the main engine and its auxiliaries? What are the criteria or basis to do this? 答：Preventive Maintenance Service (PMS) of the main engine should be carried out as per the maker’s recommendation. This could be found in the instruction manuals. “Checking and Maintenance Program” should be consulted prior to scheduling and maintenance. This will clearly indicate the intervals at which it is deemed appropriate to inspect individual components and to carry out overhauls, if necessary, based on the engine condition or on the time criteria.  6. What is the advantage of oil lubricating on propeller shaft stern tube? 答：Circulation lube oil on propeller shaft stern tube is advantageous to the effect that it will serve as lubrication by providing a film or coating between rubbing surfaces thereby reducing friction and wear. It also acts as sealing medium when under controlling pressure to prevent entrance of seawater into the rubbing surface eliminating the possibility of corrosion.7. What is the purpose of installing a mist detector on the main engine? 答：The purpose of installing oil mist detector to the main engine is for the detection of oil vaporization, which is usually caused by hot spot like overheated bearing due to improper lubrication. Explosive conditions are thus prevented if oil mists are detected early.  8. How can you be a good senior engineer? 答：I think it is very important set an example for the junior engineers and oilers. Besides, harmonious relations with other people, especially the Chief Engineer, in my department are also very important.  9. How do you prevent the fire in the scavenging air box? 答：Considerable deposits of dirty oil and sludge in the scavenging air space can possible cause fire. The draining pipes of the space must be checked carefully and must be kept not to be blocked. The scavenging air space should be checked and cleaned regularly. The cylinder lubricator should be adjusted properly and all cylinder liners, pistons and piston rings should be kept in good condition.  10. What are usually contained in repair list? 答：A repair list may include such items as repairing items, specifications to be required, materials or mechanical parts, requirement of repair, and so on.11. What kind of safety pressure control does the refrigeration plant compressor usually equipped? 答：The operation of the compressor is controlled by the following safety controls: (1) High pressure control, which can automatically switch off the compressor in case the system is in high pressure, e.g. caused by stoppage or lack of supply of cooling water. (2) Low pressure control: which can break the compressor automatically in case of pretty low pressure in the system?  12. What kind of machinery maintenance work you have ever experienced in your past seamanship? 答：I have ever experienced such maintenance and repair work as: a) Dry docking。b) Open-up and examination of principal parts of main engine (Pistons, Cylinder covers, Crosshead bearings, Crank pin bearings, Crank bearings, Thrust bearings, and so on) c) Propeller, Propeller shaft, Propeller bearings and Line shaft bearings d) Open-up and examination of principal mountings on Boiler e) Corrosion protection of the principal piping line (Main cooling seawater piping, Suction and delivery ballast water line, and so on) f) Open-up and examination of Steering gears g) Electric equipment, switchboard, and electric cables check and maintenance work。