海员是勇敢者的职业，他们与碧海蓝天为伴，胸怀如海般宽广，意志似铁般坚定。作为海洋蓝色国土的“耕耘者”，流动国土的守护者，海运强国的执行者，他们勇敢担当，大胆细心。本期推送，让我们一同认识来自大连海事大学的优秀“海员”——严正平，高级船长，1986年7月毕业于大连海运学院海洋船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司。工作船舶：中远海运双鱼座，目前船位：印度洋。李发中，高级船长，1991年9月入学大连海运学校船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，从事航海已经29年。工作船舶：新发海轮，目前船位：南太平洋。冯栋，高级船长，1994年9月入学大连海事大学航海系驾驶专业，现就职于上海育海航运有限公司，已任18年国际远洋船长。工作船舶：欧梅轮，目前船位：澳大利亚NEWCASTLE港。陈胜恩，船长，2003年入学大连海事大学航海技术专业，现就职于广州海顺船务有限公司，工作船舶：NEW COROLLA ( 凯锦轮 )。黄活潮，高级轮机长，广东省“金舵手”和“十大杰出轮机长”。1988年毕业于大连海运学院轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，工作船舶：中海吉祥轮，目前船位：印度洋。党庆锋，轮机长，2003年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：凯粤。朱京刚，大管轮，2009年毕业于大连海事大学轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司天津分公司，工作船舶：中远海运散运菊花海轮。目前船位：澳大利亚黑德兰港锚地。王友，大管轮，2005年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，工作船舶：NEW PRIME ( 凯元轮 )江旭，二副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，2017年大学毕业到现在一直在海洋调查船担任驾驶员工作。现就职于中国科学院海洋研究所，工作船舶：科学号。赵天龙，三副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，目前就职于华洋海事中心有限公司，是一名无限航区的驾驶员，工作船舶：华洋玫瑰。刘正威，轮机实习生，2017年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：Pacific Jade饶安琪，实习生，2018年9月入学大连海事大学航海技术专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，目前工作船舶：ORE NINGBO。与海为伴，以船为家，他们为交通运输事业的繁荣稳定做出贡献，亦是大连海事大学的光荣与骄傲。拓展阅读：大连海事大学，是以航运为特色、多学科综合发展的交通运输部直属理工类院校，由交通运输部、教育部、国家海洋局等部门共建，入选“211工程”“双一流”建设高校。

7月22日，上海海事大学初北平校长一行莅临洲际船务集团走访调研。洲际船务集团董事长郭金魁、总经理陈泽凯及公司部分校友参加座谈交流。上海海事大学校长办公室、科技处、研究生院（青岛研究院）、青岛校友会负责人等陪同走访调研。郭金魁董事长首先对初北平校长一行表示热烈欢迎，并详细介绍了洲际船务集团在船舶投资、船舶管理、航运经营等方面的发展情况，以及公司未来的发展战略和设想。他表示，洲际船务集团将继续深化与母校的合作，推动双方共同发展，共同进步。初北平校长对洲际船务集团长期以来对学校办学发展给予的关心和支持表示衷心感谢。他介绍了学校近期的发展情况和重点推进的工作，强调了产学研融合发展在高水平海事大学建设中的重要性。初校长表示，学校正聚焦港航业数字化、智能化、绿色化“三化转型”，全力推进数智化转型融合发展，抢占和领跑未来海事教育领域新赛道。他希望在云中海事教育共同体、面向未来的海洋立体交通科研大平台、新型行业高端智库等建设领域，与洲际船务集团进一步加强合作，共同服务航运业的高质量发展。在座谈交流环节，初北平校长与洲际船务部分校友代表进行了亲切交流，感谢广大校友长期以来对母校的关心和支持，认真听取了校友们对学校发展的宝贵建议。此次调研访问，进一步加深了洲际船务集团与母校之间的联系，为双方未来的合作奠定了坚实的基础。洲际船务集团将以此次交流为契机，继续秉持创新发展理念，与母校携手并进，共同谱写航运业高质量发展的新篇章。

近日，上海中谷物流股份有限公司（简称“中谷物流”，603565）召开第四届董事会第一次会议，经全体董事一致审议通过，推选周斌先生为公司董事长，任期与本届董事会任期一致。经董事长周斌先生提名，公司聘任李永华先生为公司总经理，任期与本届董事会任期一致。经总经理李永华先生提名，公司聘任卢长迪先生、吴慧鑫先生、单高永先生为公司副总经理，任期与本届董事会任期一致。经总经理李永华先生提名，公司聘任曾志瑛女士为公司财务负责人，拟聘任代鑫先生为公司董事会秘书、李琪琪先生为公司证券事务代表，任期与本届董事会任期一致。附相关人员简介周斌，男，1970年2月出生，中国国籍，无境外永久居留权，工学博士。2002年7月至2018年3月，担任长航集团上海长航国际海运有限公司党委书记、董事总经理；2018年3月至2019年4月，担任中国长航南京油运股份有限公司党委书记、董事总经理；2019年4月至2021年7月，担任招商局南京油运股份有限公司党委书记、董事总经理；2021年7月至2022年9月，中国长江航运集团有限公司党委委员、副总经理；2022年10月至今，担任中谷集团总裁；2023年10月至今，担任公司董事长。李永华，男，1969年10月出生，中国国籍，无境外永久居留权，硕士研究生学历，高级物流师职称。1989年至2000年间，历任山东省烟台国际海运公司三副、二副、大副；2001年至2007年间，历任烟海集装箱班轮有限公司办事处副主任、主任、副总经理；2007年至2010年间，担任中谷集团片区总经理；2010年3月至2022年10月，担任公司华南片区、西南片区总经理；2018年5月至2022年10月，担任公司副总经理；2015年9月至今，担任公司董事；2022年10月至今，担任公司总经理。卢长迪，男，1982年2月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历。2004年7月至2008年10月，任职中谷海运集团市场部销售；2008年11月至2009年2月，担任中谷海运集团扬州办主管；2009年2月至2011年12月，担任中谷海运集团扬州办副主任；2012年1月至2012年7月，担任中谷物流扬州办主任；2012年8月至2013年10月，担任中谷物流太仓办主任；2013年11月至2014年7月，担任中谷物流采购部经理；2014年8月至2017年3月，担任中谷物流扬州办主任；2017年4月至2020年3月，担任中谷物流长江片区总经理助理；2020年4月至2022年1月，担任中谷物流长江、华中片区副总经理；2022年2月至今，担任中谷物流长江、华中及华东片区总经理；2023年8月至今，担任公司副总经理；2023年11月至今，担任公司董事。吴慧鑫，男，1982年6月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历，经济师职称。2005年7月至2011年9月，历任中谷海运集团箱管部主管、副经理、经理；2011年10月至2017年2月，历任公司箱管部经理、租船部经理、营运中心副总经理；2015年9月至2023年8月，担任公司监事会主席；2017年3月至2021年12月，担任公司华东片区副总经理（主持工作）；2022年1月至今，担任公司东北片区总经理；2023年9月至今，担任公司副总经理；2023年11月至今，担任公司董事。单高永，男，1976年8月生，中国国籍，无境外永久居留权，硕士学位，高级轮机长。1997年8月至2013年7月，历任中海集团集装箱股份有限公司船舶轮机员、轮机长；2013年7月至2016年12月，历任中远海运发展股份有限公司船管中心机务主管、高级机务经理；2017年1月至2022年6月，历任中远海运发展股份有限公司航运租赁事业部资产管理部高级经理、技术总监；2022年6月至今，担任公司船管中心总经理；2024年3月至今，担任公司副总经理。曾志瑛，女，1975年11月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历，会计师职称。2000年7月至2001年6月，担任上海友邦电气（集团）股份有限公司销售会计；2001年7月至2004年7月，担任上海中通物流股份有限公司财务主管；2004年8月至2010年2月，担任中谷集团财务经理；2010年3月至2018年4月，担任公司财务经理；2018年5月至今，担任公司财务负责人。代鑫，男，出生于1983年，中国国籍，无境外永久居留权，中国人民大学硕士学历，2013年7月取得上海证券交易所颁发的董事会秘书资格证书。2008年9月至2010年6月历任北京富和盈投资咨询有限公司高级经理、北京腾创科技有限公司投资经理；2010年6月至2018年9月历任北京长久物流股份有限公司职工监事、证券事务代表、董事会秘书；2018年9月至2021年8月任公司董事会办公室主任；2021年8月至今任公司董事会秘书。李琪琪，男，出生于1995年，中国国籍，无境外永久居留权，上海财经大学硕士学历，注册会计师（非执业会员）。2019年7月至今，担任公司证券事务代表；2020年12月取得上海证券交易所颁发的董事会秘书资格证书。

海员这个职业羡慕么？每天可以看大海，呼吸新鲜空气，吹海风住海景房的这种。来么？我在船上等你。迎面回来的海风，一望无际的大海，在深深的呼吸一下新鲜空气，每天可以欣赏日出日落星辰变换～生活是多么的惬意舒适……遐想到此为止！进入正题海员是一个可以存钱的职业，怎么说呢？有钱你也花不出去，只有存起来每次休假看到银行卡里的数字还是挺高兴的，一年辛苦的付出有了回报。在船讨论最高的话题就是——要不要继续做海员。没错，就是在讨论我们这个职业，从甲板到机舱，从职务高到职务低都在讨论，其实是探讨～一个没有结果的讨论。每个人家庭条件不同，来走船的初衷不同，看到这个问题给出的答案是不一样的。95后来历练一下，毕竟证书到手不出来转转看看外面的世界感觉对不起学费，走一两趟就撤了受不了寂寞无聊空虚冷，说出来都是心酸泪。90后面临着娶妻生子，房贷车贷压力忍一忍，嘴里骂骂咧咧的说：再坚持一个合同改行，不然媳妇或者女朋友就要分手了，趁年轻回陆地闯一闯。80后面临的是房贷车贷，孩子的各种辅导班兴趣班费用，邻里的各种人情世故家庭各种开销，叹了一口咬咬牙坚持。全家都要等着要养活，不敢改行，确切的说是恐惧改行了。时代在发展，已经跟不上社会前进的步伐～审视一下自己能做什么？会做什么？如果改行从头开始，面临的竞争对手是00后95后……不敢想，不敢想～稳稳当当的走船，拿一个固定工资～诗和远方和我无关，柴米油盐酱醋茶才是我努力方向。60.70后在船已经做了那么久了，真正的和社会脱节了，没朋友没有社会关系。在航海这个行业基本上做到Top位置了，工资待遇一个月4.5个W，已经没有改行的勇气和冲动了！求安稳，求健康。求子女能过的更好，牺牲一个人的自由为家里创造生活的物质条件～很多时候是一种无奈，生活就是这样，得到一些可能要失去一些～都说做一行爱一行，坚守自己的岗位付出肯定会有收获的。嗯，这个肯定不会反驳，付出就有收获嘛！我们很多次都是围绕一个话题在谈。如果我改行了会怎么样？还会像现在这样子无为么？看到朋友圈在发去哪里旅游，去吃饭喝酒潇洒！说真的，很羡慕，真的很羡慕。我们大部分没有他们过得洒脱自在。唯一能安慰我们的是每次休假银行卡里的数字是实实在在的，买车买房可以直接拿出来，爱人孩子物质条件能满足她们，这也是一种自我安慰也是真实的事情。可能你们也在羡慕我们，我们何尝不是呢？我体会不到你们的艰辛，你们体会不到我们的寂寞孤独。每次讨论的结果都是一样，还每次都拿出来探讨，可能心有不甘…人生一晃几十年，再回首已不是当初的少年…爱家爱孩子，牺牲一点自由又如何？

10月20日晚间，中远海控(601919.SH)公布，拟回购A股股份数量总额为5,000万股至1亿股，依照A股回购价格上限人民币20元/股测算，预计A股回购金额为10亿元~20亿元，实际使用的回购金额以后续实施情况为准。回购A股股份资金来源：中国银行股份有限公司上海市分行(简称"中国银行上海分行")提供的专项贷款及自有资金。根据中国人民银行、金融监管总局、中国证监会发布的《关于设立股票回购增持再贷款有关事宜的通知》，中国银行上海分行于2024年10月18日向本公司出具《贷款承诺函》，同意为本公司回购A股股份提供专项贷款支持，贷款金额最高不超过人民币3亿元，承诺函有效期自签发之日起一年。该笔贷款需按中国银行上海分行审查程序审批、落实中国银行上海分行要求并认可的贷款条件后方能获得批准发放，具体安排由公司与中国银行上海分行签署的相关融资协议进行约定。除上述贷款外，本次A股股份回购的其余资金为公司自有资金。

一. 语言禁忌西方航海禁忌与词语联想意义相关鸡蛋、小刀、盐、兔子、猎、猪、狗··..中国航海禁忌语更多与发音、谐音相关。与凶祸词发音相同相似的谐音字都属于禁忌词，如死、翻、沉、破、住、离散、倒、火、霉....二. 数字禁忌西方数字禁忌与宗教有关在基督教中，耶稣被13门徒出卖，在13日（星期五）被钉死在十字架上，因此西方人对13这个数字相当忌讳的。国内建造的豪华邮轮“爱达.魔都号”内部的旅客电梯就故意避开了13层的按钮。星期五除了是耶稣受难日，还是亚当夏娃偷食禁果获得原罪的日子；诺亚方舟故事里大洪水毁灭一切也是星期五。因此，西方人认为星期五诸事不宜。如新船不宜下水，远洋船不宜起航等。其他不宜出航的日期还包括：4月的第一星期一，这一天是该隐（Cain）的生日、亚伯（Abel）的忌日；8月的第二个星期一，据说这一天是罪恶之地索达姆和蛾摩拉城毁灭之日； 12月31日是叛徒犹大自尽的日子。而星期日是启航最佳日，这种说法源于基督是在这一天复活的，是吉兆。“Sunday sail, never fail.” 中国数字禁忌与谐音有关 中国人对数字的忌讳有别于西方。在汉语中“4”与“死”谐音，被视为忌讳数字。东海渔民有出海船上不能坐七男一女的禁忌。据说这与八仙大闹东海龙宫有关，此后龙太子但凡见有七男一女同船出海，必定兴风作浪，肇事寻衅，所以渔民有了这个禁忌。海军将士们都是兼职数学家，看到一个编号就计算一番。传说舰艇编号的每一位数字加起来不能等于“4”，否则就可能会出事。台湾海军在20世纪40年代出事的几艘舰艇其舷号都与“4”有关，这个禁忌由此正式在海军部队中发扬光大了。三. 颜色禁忌在英语和汉语中常用黑色表示不好的事物，比如blacklist（黑名单）、black market（黑市）、black hearted（黑心的）等。在欧美国家，黑色是丧礼专用色彩，因此黑色手提箱、黑色水手袋禁止带上船，因为它们跟装尸体的袋子很像，对海员不吉利。绿色在英语中表示知识浅薄、没有经验等，蓝色表示悲伤、忧郁等情绪。因此，西方航海有传统，船舶很少漆成绿色或蓝色。四. 物品禁忌中西方的共同禁忌: 船与船之间在海上忌市互借东西。遇紧急情况非借船上设备给另一船时，必须先“杀死”那设备，即在上面轻轻地划道刀痕或个小坑。一旦上了船，你就会发现无数的禁忌在等着你：禁食香蕉。他们是灾难的象征。18世纪以来，许多船在加勒比海穿越大西洋前往欧洲的路上消失了，而这些船大多都是运送香蕉的。西方航海还忌讳带香蕉上船，因为在18世纪发现从加勒比海运送香蕉的船几乎全部葬身大海。另外，不要带鲜花上船，因为可联想到向死者致敬的花圈，暗示有人会在航程中死去。五. 行为禁忌中西方都忌讳船上器皿倒放，比如盆、碗扣着放置，这样会招致翻船、沉船。吃鱼不能将鱼整条翻转。航行时，禁止吹口哨。吃鱼不翻身中国南方的渔民，千百年固守吃鱼不翻身的规矩，除此之外还忌说扣、倒一类的字眼。在海上谁敢提这些字，船老大就有权利把谁扔进海里。如果驾驶的是帆船，“帆”就是“翻”的霉头，所以渔民都管帆船叫篷船。“升帆”俗称“撑篷”或者“开篷”。西方忌讳上船时左脚先上船；起航时不要从船上扔石头，因为这预示着船和船上之人石沉大海、一去不返。船离港时不要回头张望，因为这暗示你还未做好挑战大海完成航程的准备，会给自己和船带来厄运。不要在船上吹喇叭，在船头挥动丝巾或晚上拿手电筒乱晃，以免被误认为是打旗语或者发送声号、灯光信号等。行船时忌吹口哨。另外行船之时也忌吹口哨，这是渔民通用的忌讳。而渔民和打捞队还忌讳在甲板上背着手，因为背手预兆“打背网”，是没有收获的兆头，船上除了“大主”不能坐，船头也不能坐。船上就餐时，中国人忌讳将筷子架在碗上，因为很像桅杆折断的船。船员不能将裤腿卷起来，因为“卷”这个动作也有“翻”的含义。不坐在甲板上的桩子《鬼吹灯》有一章是专门讲航海禁忌的：我和胖子在福建的时候也跟船出过几次海，对这些规矩表示了充分的理解和尊重，但并非放在心上，趁船老大不注意，我和胖子特意在大主上坐了坐，大主是指甲板的桩子，也没有出什么事故，不过没有规矩难成方圆，这些航海禁忌大概就跟“鸡鸣灯灭不摸金”的行规类似，是为了增加安全系数而非刻意害人。

外贸不定线：135000吨散货远洋电机员 8月中25000吨散货中日韩代二管8月上旬328000吨散货俄罗斯回国三管8月中下旬448000吨散货中澳航线新证三管8月中下旬51032箱位东南亚水头8月上旬630000吨散货远洋铜匠8月底743000吨散货远洋船长8月底843000吨散货远洋大副8月底943000吨散货远洋三副8月底1043000吨散货远洋三管8月底1110000吨二层柜东南亚船长8月中1222000吨散货东南亚大管8月中1322000吨散货东南亚三副8月中1446000吨散货内外兼营船长（江证）8月底1513000吨油化船东南亚 三管月底月初1650000吨散货内外兼营ETO大电定人就上1757000吨散货远洋船长（国企）8月底1818万吨散货远洋回国服务生（实习水手）9月份1921万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底2063000吨散货远洋回国船长8月底国内南北线：157000吨散货三副G证近期240000吨集装箱船船长近期316000吨散货实习水手近期419000吨集装箱大管近期

北斗系统规模化应用安装要求如下：一、设备要求定位信号源：设备应单独由北斗三号提供定位信号。功能要求：具备收发报文功能和公网上报功能。证书要求：需提供设备 CCS 型式认可证书，安装后该设备应纳入船检证书。二、网络要求设备安装到位后，前往东保办理北斗卡，确保网络处于可用、可查状态。需注意，入网过程耗时约一个月。三、时间要求请尽快安装北斗设备，最晚不得迟于 11 月底完成安装，并于 12 月实现入网。一、概述北斗网络应用是指基于北斗卫星导航系统，结合互联网等网络技术，实现的一系列定位、导航、通信和数据传输等功能的应用场景。随着北斗系统的不断完善和发展，其在各个领域的网络应用也日益广泛。二、主要应用领域交通运输：在车辆监控与管理方面，通过北斗定位和网络通信，可以实时追踪车辆位置、行驶速度和行驶轨迹，提高车辆调度效率和安全性。例如，物流企业可以利用北斗网络应用对运输车辆进行实时监控，优化运输路线，降低运输成本。船舶导航中，北斗系统结合网络技术可以提供高精度的定位和导航服务，确保船舶在海上安全航行。同时，船舶可以通过北斗网络上报船舶状态和位置信息，方便海事管理部门进行监管。农业领域：精准农业中，北斗网络应用可以实现农机的自动导航和精准作业。通过北斗定位和网络通信，农机可以按照预设的路线进行作业，提高作业精度和效率。同时，农民可以通过网络实时监测农机的作业状态和进度。农业资源管理方面，利用北斗定位和网络技术可以对农田进行精准测绘和监测，了解土壤肥力、水分等情况，为科学施肥、灌溉提供依据。公共安全：应急救援中，北斗系统结合网络可以为救援人员提供准确的位置信息，提高救援效率。在地震、洪水等自然灾害发生时，救援人员可以通过北斗终端设备向指挥中心发送位置信息和求救信号，指挥中心可以根据这些信息快速部署救援力量。社会治安管理方面，北斗定位和网络技术可以用于人员和车辆的监控与管理。例如，警方可以通过北斗网络实时追踪犯罪嫌疑人的位置，提高破案效率。测绘地理信息：北斗网络应用可以实现高精度的测绘和地理信息采集。测绘人员可以使用北斗终端设备进行实地测量，通过网络将测量数据实时传输到数据中心进行处理和分析，提高测绘工作效率和精度。在地理信息系统（GIS）中，北斗定位可以为地理信息数据提供准确的位置坐标，丰富地理信息的内容和应用价值。三、优势与特点高精度定位：北斗系统能够提供高精度的定位服务，结合网络技术可以实现实时定位和跟踪，满足不同领域对位置精度的需求。短报文通信：北斗系统特有的短报文通信功能，在没有地面网络覆盖的地区也能实现双向通信。结合网络技术，可以扩大通信范围，提高通信的可靠性和稳定性。全球覆盖：北斗系统是全球卫星导航系统，能够为全球用户提供服务。无论在国内还是国外，都可以通过北斗网络应用实现定位、导航和通信等功能。多系统融合：北斗系统可以与其他卫星导航系统（如 GPS、GLONASS、Galileo 等）进行融合，提高定位精度和可靠性。同时，北斗网络应用也可以与地面网络（如互联网、移动通信网络等）进行融合，实现更广泛的应用。四、发展前景随着北斗系统的不断完善和网络技术的不断发展，北斗网络应用的前景十分广阔。未来，北斗网络应用将在更多领域得到推广和应用，为人们的生产生活带来更多便利和安全保障。同时，随着 5G、物联网等新技术的发展，北斗网络应用也将不断创新和升级，为数字经济的发展注入新的动力。

9月3日，香港政府统计处公布2024年上半年香港港抵港船只、港口货物及集装箱统计数据。今年上半年，香港港完成货物吞吐量8860万吨，同比增长3.4%。其中，进口货物量和出口货物量分别为5610万吨和3250万吨，同比上升2.8%和4.3%。第二季度，香港港完成货物吞吐量4580万吨，与去年同期相比提高2.9%。其中，进口货物量和出口货物量分别为2860万吨和1720万吨，同比上升0.9%和6.5%。集装箱方面，香港港第二季度完成集装箱吞吐量344万TEU，同比下跌6.6%。其中，重箱和空箱分别完成273万TEU和71万TEU，下跌5.9%和9.3%。重箱中，进口箱和出口箱分别为147万TEU和126万TEU，分别下跌6.1%和5.8%。抵港船舶方面，2024年二季度与去年同期相比，抵港远洋轮船4565艘次，同比下跌4.6%。同时，抵港内河船20850艘次，同比上升13%。

8月2日，远洋集装箱货轮马士基“美迪轮”，稳稳地停靠在深圳盐田港。船员从船上放下电缆与码头岸基船舶供电（下称岸电）设备连接，旋钮船舶用电转换开关，关闭船舶自备的辅助发动机，即转换为岸上供电。截至7月底，盐田国际岸电接驳艘次和供电量均已超过2023年全年总数。今年1至7月，盐田国际岸电共接驳船舶626艘次，为去年同期2倍，超去年全年595艘次；为到港停泊的船舶供电约1,307万度，也为去年同期2倍，超去年全年1,244万度，减排10,117吨二氧化碳，相当于种植56万棵树木。7月单月岸电供电量达240万度，再创单月供电量历史新高。岸基船舶供电（岸电）是通过岸基电源替代船用柴油发电机（以电代油）为靠港船舶提供所需电力，可以大幅减少船舶大气污染物的排放，能够满足靠港船舶的减排需求，有效改善港区大气环境。根据美国环境保护局数据，船舶在靠港期间使用岸电的过程中可减少高达98%的温室气体排放。作为拥有粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽，常年不冻不淤，可实现20万吨级船舶全天候、双向通航天然航道的码头，盐田国际拥有20个大型集装箱深水泊位。在港口和航道条件上，成为区内少有的可以全天候挂靠超大型集装箱船的码头。早于2014年，盐田国际便开始进行岸电使用的可行性研究，并于2016年开始使用岸电。作为我国国内最早大规模使用岸电、具备岸电供电能力最大、泊位数量最多的集装箱码头之一，目前，盐田国际先后建设的五期岸电工程，均已投入使用，提供6套移动式电源，总容量24MVA。盐田国际岸基船舶供电拥有移动式的电源基站，连接操作灵活便捷；船电无需断电，可实现无缝对接；电源基站既能单独供电(4MVA)，也能每两套并联供电(8MVA)，可满足全球最大型集装箱船的用电需求。盐田国际成立专业的岸电服务队伍，为船公司提供高质量的24小时岸基船舶供电服务。同时，科学实施预防性维护保养，提高设施的可靠性，确保设施安全、稳定运行。盐田国际岸电使用数据已与广东省港口岸电监测平台同步对接，数据收集精准度大大提升。盐田国际岸电工程曾获“交通部码头船舶岸电示范项目”、“中国水运建设行业协会科学技术奖一等奖”、“一种船舶码头岸供电系统及系统组实用新型专利”等多个奖项及专利。现如今，岸电服务在盐田国际早已呈常态化。一直以来，盐田国际持续践行绿色可持续发展理念，贯彻落实绿色低碳港口建设，聚焦低碳节能，以实际行动守护港口的碧海蓝天。过去10年（2014-2023年）间，盐田国际单箱碳排放减少了33%。盐田国际是中国首个大规模推广龙门吊“油改电”项目的港口，也是使用电力驱动龙门吊最多的港口之一。目前共有电力龙门吊222台，将柴油驱动改为电力驱动后，每台每吊次可减少95%的废气排放。同时，盐田国际也是国内首家批量使用LNG拖车的港口。LNG拖车数量最高时占内拖总量达60%。目前还在探索使用换电式电动拖车代替传统柴油和LNG燃料拖车，以促进近零碳排放。2022年开始，盐田国际启用电动堆高机。电动堆高机具有低能耗、零排放、稳定性更好、安全系数更高、综合成本更低的优点，电动堆高机较柴油堆高机的碳排放减少51%。盐田国际持续推动流动机械的清洁能源替代，为深圳蓝助力。作为深圳唯一直接开进港区的铁路，盐田国际海铁联运已连续5年(2019-2023)实现双位数增长。铁路相较公路可减少单位周转量碳排放90%，满载一列盐田国际海铁联运班列的运力可抵100辆公路集卡，更高效能的规模运输对减少环境污染、降低能耗成本、缓解道路交通拥堵、调整运输结构、实现“双碳战略”目标具有重要意义。盐田国际自身拥有密集的航线网络，为市场提供了“密、多、快、高” 的优质海运航线服务，平均每天 6班船去往美国，4班船去往欧洲。覆盖最多海外目的港，并作为大部分航线离开中国的最后港，能确保货物最快送达目的港，譬如22天到达欧洲、12.5天到达美国。截至目前，盐田国际已开通15个内陆港、31条海铁联运线路，13个驳船组合港、17条驳船支线，服务覆盖大湾区、西南及中部地区。对内无缝连接国铁网络，对外衔接密多快高海运服务，强强联合助力中国制造走向世界。作为全球第四、华南首个具备LNG加注服务能力的枢纽港，盐田港区可提供优质的燃料补给服务。今年6月，盐田国际创下全国首例两艘国际船舶同时在单一码头完成LNG加注业务。2024年1-5月，盐田国际LNG燃料加注量已超2023年全年总量。今年5月，盐田港和洛杉矶港签署合作备忘录，旨在支持并协调两港在清洁能源、零碳及低碳环保、绿色基础设施建设等领域的技术交流与项目合作，并通过数字化提高运营效率、优化海运供应链，助力高水平绿色海洋经济发展。6月，盐田国际再次斩获AFLAS“全球最佳绿色集装箱码头”大奖，成为世界唯一四次荣获该奖的码头。未来，盐田国际会持续提升码头数字化、智能化和绿色化，拥抱新质生产力，全力打造更高水平国际航运枢纽，持续为“建设绿色港口、守护碧水蓝天”做出积极贡献。

为应对今年基本工资调涨加上海运畅旺，台湾船员薪资将再调涨。台湾交通部门修订《船员薪资岸薪及加班费最低标准》，3月起船员全面调薪，受惠人数6431人。薪资修正调幅最大的为国内航线船长及轮机长，涨幅10％。 调涨之后，国际航线包括远洋航线船长从月薪89216元调涨到92785元（调幅4％）、国内离岛航线船长40162元调涨到43777元（调幅9％），其他包括国际航线如远洋、近洋、台湾、香港、琉球航线的轮机长、大副、大管轮、经理等甲级船员和乙级船员都有调薪；实习生和见习生也从每月25250元调涨到26400元。台湾港航部门表示，这次调涨最低月薪是包括国际航线及国内航线各职级在职船员全面调整，基本工资调涨月薪至26400元，并经过台湾省海员总工会、台湾省船长公会与台湾省轮船商业同业公会联合会协调调整达成共识。台湾港航部门表示，全面调涨船员最低月薪资，对船员就业情形有正面鼓励效应，但航运缺工状况涉及航运各产业层面与国际环境变动，还是需要持续观察船员上船工作意愿。

培训项目开班时间四小证更新12月10日/17日/24日合格证全套初培12月15日油化证全套初培12月15日油化证更新T02/0312月16日液化气全套初培12月12日液化气更新T04/T0512月23日客滚证T06-1初培12月22日海乘、厨师全套2月18日GDMSS初培12月14日  E01新培 12月19日驾驶G证模拟器12月31日驾驶/轮机适认证更新12月31日水手/机工全套12月20日职务晋升：电子电气员12月10日电子电气员-航区扩大12月10日职务晋升：船长老轨大副大管12月10日职务晋升：三副/三管2025年3月12日一年制三副三管2025年9月3日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉12月10日❤江苏❤培训项目开班时间四小证更新12月9日初培：Z01/07/0812月16日初培：Z02 艇筏12月12日初培：水手/机工 12月9日水手/机工-单独大证12月19日初培：单电子技工12月12日初培：油化全套12月13日初培：液化全套12月12日初培：GMDSS12月28日更新：油化证12月20日初培：新版MLC大厨12月15日职务晋升：三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉12月份❤上海❤   培训项目开班时间1年制三副3月份海上交通安全技能基本培训12月9日❤山东❤培训项目开班时间更新：Z01/02/0412月11日初培：小证组合12月12日/19日初培：E01 英语12月10日初培：T01/02/0312月15日更新：T02/0312月15日初培：电子技工12月12日初培：大厨MLC12月25日初培：GMDSS证12月13日初培：厨师12月17日初培：海乘12月12日初培：T06-2/312月17日更新：T06-1/2/312月13日初培：水手/机工12月10日晋升：三副三管2025年2月24日4大头晋升班2月6日

根据工作需要，按照公开招聘、全面考核、择优录用的原则，中国海洋大学船舶中心拟面向社会公开招聘“东方红”科考实习船队远洋船舶职务船员，招聘名额为4人。现将有关事宜公告如下： “东方红”科考实习船队远洋船舶职务船员岗位职责及招聘条件 三、招聘程序1.网上报名应聘者登陆中国海洋大学招聘网(http://hr.ouc.edu.cn/)报名系统进行网上注册报名，报名截止时间：2024年10月31日。应聘者使用身份证号码注册账号，填写真实准确的个人信息。注册完成后，请以账号登录进入，在首页“招聘职位列表”中选择要应聘的岗位，点击“申请职位”，确认后系统将自动弹出“简历编辑”页面，请详细填写各项信息，填写要求如下：（1）“基本信息”须严格按照系统规定的格式或范例填写完整。（2）“学习经历”应自高中起填写。毕业院校属于“国内科研院所”“国内其他高校”及高中毕业学校的请先选择学校类型，然后在“其他院校”栏填写毕业学校名称（请特别注意，请务必填写学校名称）。（3）“附件上传”处请上传：个人简历、身份证、大学及以上毕业证和学位证（境外取得学历学位者须同时上传教育部留学服务中心出具的《国（境）外学历学位认证书》，境内应届毕业生上传《就业推荐表》）、职业资格证书、职称证书（证明）、计算机水平证书、英语水平证明材料、填入系统的获奖证明材料、个人照片等电子版材料（附件格式：后缀为*.pdf文档或者*.jpg图片格式的文件，文件字迹务必清晰、方向向上，每个附件大小不超过1M，不可压缩）。简历信息务必准确完整，并上传全部要求附件，信息不完整、附件不全或者不清晰者，视为放弃应聘资格。（4）简历填写完成，确认无误后，点击“保存”，并在“我的职位申请”下选择职位后点击“提交申请”，“状态”显示为“个人申请”即为报名成功。请务必提交简历，否则视为未报名。报名成功后，可在“我的应聘职位申请”下查看申请职位审核状态。友情提示：（1）提交简历前，请在“我的应聘职位申请”下预览简历，仔细核对，确认无误后提交，简历一经提交不能修改。（2）因个人原因造成申报材料信息不完备及不符合要求的，取消报名资格。（3）请务必保证电子邮箱地址准确无误，相关信息将通过电子邮件通知，请及时查收邮件。（4）请在Windows系统环境下操作，建议使用谷歌、搜狗浏览器登陆系统。如出现网页不能打开、注册无反应、注册显示账号已存在等问题可能是浏览器不兼容导致，可尝试切换浏览器模式（兼容模式和极速模式切换）、更换浏览器。如不能解决，请联系中国海洋大学人事处。2.学校组织初审，综合考察。3.根据综合成绩确定拟录用人员，公示无异议，经学校审批后录用。四、管理方式与待遇录用人员采取派遣方式管理，劳动关系由派遣公司管理，待遇参照学校同条件事业编制人员执行。五、有关说明1.本次招聘采用网上报名方式，报名期间不接收书面报名材料。2.应聘者应如实填写相关资料，报名材料有与实际情况不符者，一经查实，取消应聘资格。3.初审结果和考察通知会在中国海洋大学人事处网站（http://rsc.ouc.edu.cn）公布，请注意关注网站通知。请保持手机、电子邮箱等联系方式畅通。未通过初审人员不再单独通知。六、联系方式中国海洋大学人事处联系 人：周老师郑老师联系电话：0532-66782838邮 箱：zhaopin@ouc.edu.cn中国海洋大学船舶中心联系人：吴老师联系电话：0532-66782793邮 箱：wjl@ouc.edu.cn中国海洋大学人事处2024年9月18日

一、企业简介  招商局大连港口设计研究院有限公司是招商局集团下属企业，隶属于辽宁港口集团。大连港口设计研究院伴随大连口城市共生发展，120多年历史传承有序，为大连以港立市、以港兴市，以及新世纪以来大连港及周边港口建设与发展做出 了突出业绩。企业拥有水运行业设计甲级、港口河海工程咨询与资信双甲级，以及建筑设 计乙级、勘察乙级等资质，获得了ISO质量、环境、职业健康安全三体系认证，是全国水运工程设计最高AA级信用企业及国家认定的高新技术企业。主要业务为港口、散货工艺、交通、市政、道桥、环保、建筑等工程项目规划研究、投资咨询、勘察设计、项目理、检测监测、后评价，以及各类工程项目EPC总承包全过程工程咨询等。大港院为各类设计、项目管理人才及有志于在工程行业发展的大学生提供广阔专业与职业发展空间。央企平台，工程行业头部领域，以价值贡献给予员工晋升及薪酬的良好制度，鼓励创新及展示自我的企业文化环境，欢迎您的加入！  二、企业优势  1.隶属大型央企的发展平台 2.技术与管理多种职业发展路径选择 3.大连市同行业有竞争力薪酬水平 4.九险二金 5.法定休息休假、带薪年休假 6.每年定期体检 7.导师带徒计划 8.丰富多彩的工会活动 9.员工食堂  三、招聘岗位  航海技术工程师   2人  招聘要求：  1、本科及以上学历，交通工程信息及控制、航海科学与技术相关专业；  2、主要课程：航海学、船舶货运、船舶驾驶和避碰；  3、有责任心，善于沟通协调、团队合作，能吃苦耐劳。  岗位职责：  开展通航论证工作，负责与业主的对接、通航论证报告编制、汇报等工作。  咨询工程师       1人  招聘要求：  1、本科及以上学历；  2、专业要求：交通运输规划与管理（研究生）、交通运输类（本科）相关专业；  3、主要课程：管理运筹学、航运经济学、宏观经济学、港口规划与管理、集装箱码头业务、技术经济学、预测与决策、交通运输工程学；  4、有责任心，善于沟通协调、团队合作，能吃苦耐劳。  岗位职责：  1、负责前期咨询业务的市场分析、产业分析、需求分析、必要性分析；  2、负责评价、评估报告的编制。  四、应聘方式  1、简历投递邮箱：yanghuan9786@163.com  2、投递内容：个人简历+成绩单（本、硕）  3、邮件主题格式：邮件主题、附件名称均设置为“姓名—学校—专业”  4、招聘流程：简历投递→面试→签约  五、联系我们  公司地址：大连市中山区港湾街1号  联系电话：0411-82625555－6007  联系人：杨女士               邮箱：yanghuan9786@163.com